Svako plovilo mora imati uređaj za privez koji osigurava da se plovilo izvuče na obalu ili plutajuće vezne konstrukcije i da je plovilo sigurno pričvršćeno za njih. Uređaj za privez služi za pričvršćivanje plovila za pristanište, bok drugog plovila, burad uz cestu, palme, kao i suženja duž vezova. Uređaj za vez uključuje:

Užad za privez;

Valjci za privez i vodilice;

Trake za bale (sa i bez valjaka);

Pogledi i banketi;

Mehanizmi za privez (vitla, vitla, vitla); pomoćni uređaji (stoperi, bokobrani, držači, krajevi za bacanje).

Rice. Uređaj za privez

Kablovi za privez (užad). Kao krajevi za privez koriste se biljni, čelični i sintetički kablovi.

Čelične sajle se sve manje koriste, jer slabo podnose dinamička opterećenja i zahtijevaju veliki fizički napor kada se prebacuju s broda na pristanište. Najčešći na morskim plovilima su čelični konopi za vez promjera od 19 do 28 mm. Čelični konopi za privez pohranjuju se na ručne konopce opremljene kočnicom koja je pritisnuta pedalom na obraz bubnja. Na plovilima velike tonaže ugrađuju se privezne ušice s pogonom.

Široko se koriste konopi za privez od sintetičkih kablova. Lakši su od čeličnih i biljnih vezova jednake čvrstoće, te imaju dobru fleksibilnost koja se održava na relativno niskim temperaturama. Nije dozvoljena upotreba sintetičkih kablova koji nisu prošli antistatičku obradu i nemaju sertifikate.

Da bi se iskoristile pozitivne osobine različitih vrsta sintetičkih kablova, proizvode se kombinovani sintetički kablovi. Na priveznim vitlima, kod kojih su konopi za privez čelični, dio koji ide do obale je napravljen od sintetičke sajle u obliku tzv. „opruge“.

Na brodovima koji prevoze zapaljive tečnosti u rasutom stanju sa tačkom paljenja pare ispod 60 0 C, upotreba čeličnih sajli je dozvoljena samo na palubama nadgradnje koje nisu vrh teretnih pretinaca za rasuti teret, ako kroz njih ne prolaze cjevovodi za prijem i ispuštanje tereta. palube. Kablovi od vještačkih vlakana mogu se koristiti na cisternama samo uz posebnu dozvolu Registra (može doći do varničenja prilikom kidanja ovih kablova).

Za pravovremeno otkrivanje kvarova, konopovi za vez moraju najmanje jednom u 6 mjeseci podvrgnuti temeljnoj inspekciji. Pregled se također mora izvršiti nakon privezivanja u ekstremnim uvjetima.

Ovisno o položaju u odnosu na plovilo, konopi za privez se nazivaju: uzdužni, stezni, opruge (pramčani, odnosno krmeni). Konopovi za privez na vanjskom kraju imaju petlju - vatra, koji se baca na obalu pao ili pričvršćen držačem za ušicu cijevi za vez. Drugi kraj kabela je pričvršćen za stupove postavljene na palubi broda.

Sve komponente i dijelovi uređaja za privez (bitve, ugrize, bitve i sl.) moraju biti sigurno pričvršćeni za trup trupa. Slabost pričvršćivanja (ljuljanje) nije dozvoljena.

U bedemima, u blizini bitve, napravljene su rupe - priveznice. Ako nema bedema, tada se umjesto provodnika postavljaju trake za bale, rjeđe spajalice ili bitve. Za usmjeravanje konopa za privez u željenim smjerovima koriste se čepovi, trake za bale i okovi.

Svi stubovi, bitve, trake za bale itd. moraju odgovarati prečnicima kablova.

Užad za privez mogu biti biljni, sintetički i čelični.Na malim plovilima je bolje koristiti biljne i sintetičke užad za vez. Rad sa užadima za privez treba obavljati bez nepotrebne gužve, brzo i pravilno. Morate paziti da ruke ili stopala ne budu uhvaćeni u omče (klinove) kabla.

Trebali biste znati značenje pojmova “otrov” i “odabrati”. Otpuštanje sajle za privez naziva se dekapiranje, a zatezanje užeta ili nabijanje užeta se zove izvlačenje.

Prilikom privezivanja kabl se mora položiti na bitve, patke i druge uređaje sa dovoljnim brojem creva da na mestu polaganja kabla suprotstavi silama koje se na njega mogu primeniti izvana.

U tom slučaju, osoba koja radi sa kablom mora imati dovoljno snage da rukama drži ili pomera kabl. Bez obzira na to da li se sajla kiseli ili izvlači ili je već pričvršćena na kraju privezivanja, uvijek morate biti spremni da odmah otpustite ili otpustite kabel za privez, uklonite posljednje priloženo crijevo ili, obrnuto, bacite crijevo na spriječiti oslobađanje užeta. Sve se to postiže praksom.

Prilikom vezivanja čamca, njegove bokove moraju biti zaštićene od udara o mol ili trup drugog plovila, za koje se sa bokova čamca izbacuju bokovi.

Branici mogu biti mekani ili drveni. Mekani su pleteni od sajli ili od ostataka guma.Drveni bokobran je napravljen od kratkog okruglog trupca i okomito okačen na sajlu na bok ili nadgradnju plovila.

Drveni bokobrani se ne smiju koristiti na malim plovilima. Ako nema bokobrana uz bok, drveni bokobrani se ne mogu koristiti, jer se bočna strana može utisnuti ili oštetiti kragna na čamcima.

Tokom kretanja, bokobrani moraju biti uvučeni u unutrašnjost plovila: ni u kojem slučaju ne smiju visjeti preko bokova.Brobrani ili krajevi koji nepotrebno vise preko palube znak su niske pomorske kulture navigatora.

Ublažavanje udaraca i zaštita trupa od oštećenja može se postići zatezanjem boka - od stabla do krme - debelim biljnim sajlom.

Do obale ili drugog plovila mora biti osiguran dovoljan broj konopa za privez kako bi se osiguralo sigurno sidrenje. Zavisi od veličine plovila, mjesta sidrenja, hidrometeoroloških uvjeta itd.

Užad za privez može se pohabati i pokidati zbog ljuljanja plovila tijekom valova, porasta i pada vode, oseke i oseke i formiranja valova od brodova koji prolaze.

Neotpuštena sajla pri smanjenju vode može uzrokovati da plovilo visi ili se snažno kotrlja, a pri spuštanju zbog velikog smanjenja vode (u prevodnicama) plovilo se može prevrnuti. Užad koja nije pravovremeno puštena prilikom dolaska vode uzrokuje dodir čamca sa izbočinama mola i oštećenje trupa sa liste i trima.

Odmah po donošenju odluke o privezu potrebno je naznačiti gdje ćete privezati čamac, gdje ga privezati (ima li na obali bitve, uređaji za privez, motke, ušice i sl.). Ako postoje druga plovila u blizini predloženog mjesta za vez, morate biti sigurni da ne namjeravaju nastaviti kretanje. Prije vezivanja potrebno je provjeriti konopce za vez i ukloniti sve strane predmete koji ometaju vez.

Ako je privezište nepoznato i nije opremljeno, privez se mora obaviti pažljivo, usporiti čamac pri približavanju obali i izmjeriti dubine.

Preporučljivo je kada se pramcem približava nepoznato mjesto za vezu, da napravite lagani trim na pramcu (npr. premještanje ljudi na ražnju). Treba izbjegavati privezivanje i parkiranje u blizini strmih, strmih obala, posebno glinovitih, pješčanih i bez vegetacije, jer se lako deformišu i mogu naglo srušiti u vodu.

Posebno su opasna klizišta obala, koja se mogu prepoznati po pukotinama duž ivice rijeke i malim, često lociranim terasama ili stepenicama koje se spuštaju u vodu.

Prilikom približavanja privezištu potrebno je odabrati trenutak zaustavljanja rada propelera u zavisnosti od inercije plovila tako da se plovilo po inerciji približava mjestu za vezu.

Prilikom približavanja molu s desne strane s konvencionalnim desnim propelerom, potrebno je pričekati dok ne stignete na mjesto, a zatim u rikverc da biste povukli krmu do mola zbog usisavanja. U tom slučaju, pramac će se nešto udaljiti od mola (Sl. 118).

Brzina za vožnju unazad prigušuje kretanje naprijed, kormilo je postavljeno ravno, krajevi su uvučeni i privez je završen. Ovaj manevar vam omogućava da priđete bočnoj strani mola pod uglom do 25° (lijevi propeler nagiba proizvodi suprotan efekat).

Prilikom približavanja pristaništu s desne strane s desnim rotirajućim propelerom, potrebno je ići na privezište malom brzinom paralelno s molom i, ne dostižući mjesto za najmanje jednu ili dvije dužine trupa broda, zaustavi auto.

Ako brod prestane da se kreće naprijed po inerciji i prestane da se povinuje kormilu, potrebno je neko vrijeme nastaviti s radom motora naprijed. Ako plovilo počne prolaziti privezištem ili u ravnini s njim, morate se povući i postaviti kormilo na desnu stranu.

Ako je prekasno da to učinite ili je jasno da ova akcija neće donijeti pozitivne rezultate, onda morate krenuti naprijed, okrenuti se i ponovo prići mjestu vezivanja.

Kada se način rada propelera desnog nagiba promijeni iz naprijed u nazad i kormilo u središnjoj ravni plovila, krma naglo odstupa ulijevo (udesno sa propelerom lijevog koraka). Poznavanje ove osobine plovilo je neophodno u slučaju neočekivanog zaustavljanja ili povlačenja kako bi se izbjegli sudari.

Ako se privezište nalazi u području sa jakom strujom, vez, ako je moguće, treba obaviti približavanjem privezištu protiv struje.

Na primjer, krećući se nizvodno od rijeke, čamac mora sletjeti na konkavnu obalu (jarak) u jakoj struji. Čamac mora proći pored mjesta vezivanja, okrenuti se i pristati, idući protiv struje. Okretanje unazad, u pravilu, treba obaviti od konkavne do konveksne obale.

Rice. 120 Prilaz motornog čamca pramcem do obale

Ako postoji čeoni vjetar, morate prići pod uglom od 10-20° prema molu. Posebna pažnja se mora posvetiti manevriranju čamcem i pravilnom proračunu njegove inercije za vrijeme udarnih i tlačnih vjetrova (Sl. 119).

Ako čamac održava kretanje naprijed, tada, u pravilu, čak i pri vrlo jakom vjetru, ima punu mogućnost da se odmah približi molu i privezištu. Da biste to učinili, morate prići molu pod oštrim uglom dok ga brod ne dodirne pramcem. Potrebno je samo osigurati brzu opskrbu i pričvršćivanje vezova. U slučaju jakog vjetra, prijevremeni prekid rada propelera će uzrokovati da vjetar odnese plovilo dalje od mjesta veza.

Na vjetru, brodu koji se sporo kreće s plitkim gazom i visokim nadvodnim bokom mnogo je teže pristati, posebno na uzburkanom moru, nego na lošem vjetru. Sidrenje na takvom čamcu u značajnim valovima i niz vjetar vrši se korištenjem sidra puštenog s pramca ili krme čamca, prethodno postavljenog protiv vjetra i valova (vidi § 56).

Mjesto otpuštanja sidra mora odgovarati mjestu na kojem je plovilo usidreno, a dužina glavnog užeta koji se oslobađa mora omogućiti njegovo približavanje molu. Nakon što se približi molu, čamac se odvezuje ako ga ne udari val o zid. Posebno je teško privezivanje čamca s nadgradnjom koja ima veliku zračnu površinu.

Ako se na takvom čamcu nalazi jedna osoba koja kombinuje rad za kormilom i motorom, tada mu je teško, a ponekad i nemoguće, istovremeno obavljati vez i upravljanje čamcem. Čak i kratkotrajno napuštanje kormilarovog položaja radi postavljanja konopca za privez na jakom vjetru bez vjetra završava neuspjehom, jer vjetar odbacuje čamac od mola.

Brodovima na sidru je bolje prići sa zavjetrinske strane, prethodno odredivši lokaciju sidra i sidrenog užeta.

Motorni čamci i čamci prilaze obali pramcima ili, kako se kaže, pramcima prema obali (Sl. 120). Ovim pristupom trebali biste unaprijed ugasiti motor, uzimajući u obzir inerciju plovila, tako da se plovilo lako zabije u pješčano tlo obale. Ako se čamac približi obali na određenom mjestu, tada možete napraviti trim do krme, tada će pramac plovila više izlaziti iz vode na obalu.

Prilikom približavanja nepoznatom dijelu obale potrebno je provjeriti dubinu metarskom šipkom, što omogućava upoznavanje i dubine i prirode tla. Teško je to učiniti sa malog čamca, ali kada se čamac približi, to je potrebno učiniti.

Osoba koja mjeri dubinu mora biti svjesna da ako plovilo iznenada stane od kontakta s podvodnom preprekom, može pasti.

Prilikom približavanja nepoznatom mjestu potrebno je podrezati pramac. Nakon približavanja obali potrebno je privezište osigurati na obali, a ako je to nemoguće zbog nedostatka uređaja za privez - bitve, ušica ili drugih prikladnih predmeta, tada je potrebno sidro izvući na obalu.

Rice. 121. Vez za plovilo

Približavanje pramcem obali može se vježbati u slaboj struji; u jakoj struji brod će se okrenuti paralelno s obalom tako da je krma nizvodno. Približavanje obali tokom talasa vrši se u skladu sa posebnim pravilima (vidi § 56).

Operacije privezivanja mogu biti vrlo raznolike i zavise od mnogih faktora. Sposobnost pravilnog i brzog privezivanja ovisi o iskustvu amatera i karakterizira njegove navigacijske vještine.

Međutim, prilikom privezivanja ne biste se trebali približavati molu velikom brzinom kako biste izbjegli oštećenje plovila (u slučaju kvara motora ili neočekivanih kašnjenja u promjeni načina rada potrebnog za izvođenje manevra). Nepotrebna nesmotrenost često dovodi ne samo do oštećenja vlastitog plovila, već i do oštećenja pristaništa, drugih plovila, ozljeda i gubitka života.

Zapovjednik brodice prilikom veza zahtijeva puno pažnje, domišljatosti i iskustva. Privez pomoću šablona je neprihvatljiv, posebno za čamac velike manevarske sposobnosti. Vanjski uvjeti u kojima brod mora biti privezan su vrlo raznoliki i nemoguće ih je sve unaprijed predvidjeti.

Privez treba smatrati obavljenim kada navigator provjeri pričvršćenost vezova na brodu i na obali, dubinu ispod dna, uvjeri se da privez odgovara promjenama u horizontu vode i da prolazak i privez brodova neće oštetiti čamac.

Najbolja pozicija za plovilo pri dugotrajnom parkiranju je općeprihvaćeno parkiranje malih plovila u boksovima. Ako nema sanduka, a obala je ravna, plovilo možete položiti pramcem okrenutim prema obali na sidro s krme, a pramčanom farbanjem postavljenim na obalu, stazu ili mol.

Kada su usidreni na ovaj način, dijelovi plovila i propeler su najudaljeniji od obale, a kretanje čamca vjetrom i strujom je isključeno. Brod se najbolje ponaša na valu.

Rice. 122. Sidrenje brodova u blizini obale

Za parkiranje u blizini duboke obale ili blizu mola, plovilo se može postaviti krmom prema obali. Tada se trajno parkiranje može organizovati kao što je prikazano na slici (Sl. 120, b).

Na udaljenosti većoj od dužine trupa broda od pristaništa ili odgovarajuće obale zabija se gomila na koju se pričvrsti ušica, blok ili se na hrpi napravi žlijeb. Kabel s pramca plovila dovodi se do obale, prvo se provlači kroz ušicu ili kroz žljeb na hrpi.

Plovilo mora biti odmaknuto od obale ovom užetom koja se kreće naprijed na dovoljno veliku udaljenost da se njegov trup ili bilo koji dio ne trlja o mol.

Dubina također mora biti dovoljna da garantuje sigurnost kada se horizont vode koleba od isušivanja i udara o tlo podvodnim dijelom, a posebno kormilom. Od krme plovila do pristaništa moraju biti dovedeni privezni konopi i osigurani nakon učvršćivanja pramčanog priveznog konopa, koji također prolazi kroz gomilu do mola.

Za dugotrajni vez, čamac se može postaviti u ugao mola iza pramčanog i krmenog privezišta, dovode se do mola (Sl. 121, d).

Laguno parkiranje malih plovila koristi se kao privremeni ili čak kratkoročni vez za ukrcaj i iskrcaj ljudi na pristaništu na drugo plovilo. Ako je potrebno da postane trupac do mola, pramčani i krmeni privez se ojačavaju na molu pod kutom naprijed i nazad.

U slučaju jakog vjetra ili valova, jedan ili dva dodatna kabla se napajaju sa bokova motornih jahti. Metode pričvršćivanja kabla na stub (mot) prilikom postavljanja trupca prikazane su na Sl. 121, a. Treba izbegavati parkiranje uporedo, posebno za vreme teškog vremena.

Kada ste usidreni na molu, morate stalno pratiti čamac, promjene gaza, fluktuacije vodostaja, te sukladno tome prilagođavati ili birati linije za vez.

Parking se može organizirati iu slučajevima kada nema posebno opremljenog veza ili je potrebno smjestiti veći broj plovila u akvatoriju veza. Šeme takvog rasporeda posuda prikazane su na Sl. 122. Položaj A osigurava da se plovilo kreće na valu i sprječava da udari o obalu.

Metalni balast na sidrenom užetu (položaj b) djeluje kao amortizer kako bi se plovilo odbilo na val i, osim toga, dovodi uže u okomit položaj, što je neophodno na mjestima velikog prometa i zagušenja brodova. Na poziciju V plovilo se pokreće na način sličan onom prikazanom na sl. 122,6, one. pokretni kabel pričvršćen ne na gomilu, već na sidro.

Na sl. 123 prikazuje metode za snabdijevanje i osiguranje konopa za privez od broda do stupa i oka. U svim slučajevima pričvršćivanja konopa za privez na obalnim stupovima i ušicama, neophodno je osigurati njihovo brzo oslobađanje kada je to potrebno.

Male drvene, metalne i plastične čamce za dugotrajno, a ponekad i privremeno parkiranje potrebno je odvesti dovoljno daleko do obale kako ih surf ne bi mogao prevrnuti i slomiti. Preporučljivo je pokriti čamce i motorne čamce ceradom kako bi voda iz cerade tekla preko palube, a ne u plovilo.

Rice. 123. Pričvršćivanje užadi za privez na obali

Odlazak čamca s pristaništa u pravilu ne predstavlja posebnu poteškoću. U svakom slučaju, napustiti mol je lakše nego mu prići. Prilikom napuštanja pristaništa, kada je spreman ili kada je motor upaljen, konop za privez se oslobađa i čamac kreće naprijed.

Uređaj za privez je dizajniran za osiguranje plovila na vezu ili drugim objektima. Elementi uređaja za vez:

- konop za vez - užad , koji su jednim krajem pričvršćeni za obalu ili drugu strukturu;

- stubovi - služe za osiguranje kraja broda za privez;

- bale, sajle - dizajniran da spriječi lomljenje i smanji trenje privezišta;

- mehanizmi za privez- služi za podizanje (izvlačenje) i zaključavanje konopa za privez;

- pogledi, banketi- predviđeno za skladištenje konopa za privez;

- brane- služe za ublažavanje udaraca prilikom vezivanja plovila. (Sl. 6.16).

Opšti dijagram uređaja za privez je prikazan na Sl. 6.14.

Rice. 6.14 Opšti dijagram uređaja za privez.

1-automatsko vezno vitlo; 2-rolna vodilica; 3-vez za buhe sa šest valjka; 4-čep za uže za privez; 5-bala sa tri valjka; 6- vod za vuču; 7- stub za vuču; 8 - privezni stub; 9- konop za vez; 10- automatsko privezno vitlo sa kupolom; 11- konop za privez 12- graničnik užeta za vuču; 13-balna daska sa dva valjka i podmetanjem; 14- pogled bez pogona sa kočnicom; 15 - privezni vod, 16 - sidreno-vezni vrh; 17 - prekidač.

Moorings- čelična, biljna ili sintetička užad (kablovi). Trenutno se uglavnom koriste sintetičke konopce za vez. Ovi konopi za privez imaju niz prednosti: lagani su, fleksibilni, jaki, elastični (apsorbuju udarce), ali postoje i nedostaci: tope se tokom trenja, uništavaju se na suncu, a kada se pokidaju, oslobađaju kolosalnu kinetičku energiju ( što je opasno za operatere privezišta). Da bi se spriječilo varničenje, ove konopce za vez moraju biti natopljene morskom vodom. Konopovi za privez za povrće (konoplja, sisal, manila) su fleksibilni, ali manje izdržljivi, podložni truljenju i trenutno se praktički ne koriste na brodovima. Čelični konopi za privez su jaki, ali teži i čvršći. Da biste mogli raditi sa čeličnim vezovima, oni se moraju sastojati od najmanje 144 žice i 7 mekih jezgri. Ove konopce za privez predstavljaju opasnost za priveznike i koriste se prilično rijetko.

Konopovi za privez na vanjskom kraju imaju petlju - vatru, koja se baca preko obalnog stupa. Obično se koristi za snabdijevanje privezišta za obalu ili drugu građevinu bacanje kraja-laki kabl od konoplje sa pijeskom u kablovskoj pletenici na kraju (sl. 6.16. I). Uz pomoć ovog laganog kabla na obalu se izvlače relativno teške konopce za vez.

U zavisnosti od položaja u odnosu na plovilo, konopi za privez se nazivaju: uzdužni, stezni, opruge (pramčani, odnosno krmeni) (sl. 6.15).

Slika 6.15 Shema privezivanja plovila sa balvanom.

1 vitlo, 2 vitla, 3 privezna vitla, 4 lamela, 5 bala, 6 priveza, 7-krmena uzdužna, 8-krmena stezaljka, 9-krmena opruga, 10 pramčana opruga, 11-pramčana stezaljka , 12-nosni uzdužni.

Za osiguranje konopa za privez na brodu koriste se bitve (slika 6.16.). A). Ako je plovilo privezano za plovila s visokim bokovima i za visoke ležajeve, tada se postavljaju poprečni stupovi kako bi se spriječilo klizanje konopa za privez (Sl. 6.16.). b). Da bi se spriječilo uvijanje u konopu za vez i smanjilo trenje, na boku plovila postavljaju se lajsne i trake za bale (slika 6.16.). c, d, d). Ako se na brodu koriste konopi za vez od sintetičkih materijala, tada se, kako bi se spriječilo brzo trošenje konopa za vez, ugrađuju vodovi s rotirajućim kavezom (slika 6.16.). e). Zbog činjenice da se kavez rotira pri povlačenju konopa za privez, valjci završavaju u ravnini brodskih i obalnih grana konopa, čime se eliminira trenje klizanja. U nekim slučajevima, za istu svrhu koriste se višerolna žila koja se formira od nekoliko horizontalno i okomito postavljenih valjaka. Ali pod određenim kutovima nagiba konopa za privez dolazi do uklještenja i deformacije, što dovodi do brzog trošenja konopa za vez.

Konopci za privez se pohranjuju na regalima tokom marša (Sl. 6.16. i), bubnjevi automatskih priveznih vitla i na banketima. Na brojnim modernim brodovima pogledi su na električni pogon, što olakšava vez plovila. Bankete su rešetkaste drvene platforme koje služe za odlaganje konopa za privez smotanih u kolutove.

Za podizanje konopa za privez koriste se glave vitla, vitla za privez, vitla za privez, automatska vitla za privez i vitla za privez s više bubnja.

U nedostatku vitla za privez, nakon povlačenja konopca za privez pomoću mehanizama, konopci za privez moraju se zaključati, a zatim prenijeti na stub i učvrstiti osmicama. Za zaključavanje konopa za privez, na njega se postavljaju graničnici za kablove, obično od istog materijala kao i konop za privez, a ponekad se koriste i stacionarni čepovi (slika 6.16.). h).

Automatska vitla za privez (sl. 6.16. l)održavajte silu u konopu za vez u određenim granicama otpuštanjem ili podizanjem konopa za vez. Ako dužina konopa za vez premašuje određenu vrijednost, tada se, kako bi se izbjegla nesreća, vitlo zaključava i oglašava zvučni signal. Na automatskim priveznim vitlima cijela privezna linija je na bubnjevima, što uvelike pojednostavljuje rad na vezivanju i mijenjanje gaza plovila. No, budući da su automatska vitla glomazna, nije moguće ugraditi broj vitla koji odgovara broju vezova koji brod obično nudi. Osim toga, automatizacija često zakaže.

Sl.6.18. Vitlo za vezu sa duplim bubnjem sa hidrauličnim pogonom.

Mnogi moderni brodovi sada imaju vitla za vezivanje s više bubnja. Ova vitla nemaju automatizaciju, ali uvelike olakšavaju rad priveza jer se na bubnjevima nalazi minimalno potreban broj konopa za privez (npr. na brodu za rasuti teret nosivosti 75.000 tona ima 8 bubnjeva za privez na pramac i krma). Iz mehanizma ovog vitla dolazi osovina na kojoj se nalaze bubnjevi sa konopcima za privez (od dva do 4). Svaki bubanj se može spojiti ili odvojiti od osovine pomoću čeljustne spojnice (slično sidrenom bubnju) i svaki bubanj ima svoj graničnik. Ovo omogućava operateru da radi sa bilo kojim bubnjem (sl. 6.17 i sl. 6.18).

Svrha: izvlačenje plovila na obalu i plutajuće strukture i sigurno pričvršćivanje za njih.

Metode privezivanja.

Najčešća opcija privezivanja je privezivanje plovila bočno (lag) za mol (slika 3.4.1).

Rice. 3.4.1. Shema privezivanja plovila s trupcem:

1 – dodatni krmeni uzdužni privez; 2 – krmeni uzdužni privezi; 3 – krmena privezna stezaljka; 4 – nosna opruga; 5 – krmena opruga; 6 – pramčani vez; 7 – pramčani uzdužni privez; 8 – dodatni pramčani uzdužni privez; 9 – trake za bale (valjci); 10 – stubovi; 11 – vez za vez.

Ova opcija osigurava najpouzdanije osiguranje plovila i maksimalnu udobnost u obavljanju teretnih operacija. Međutim, plovilo zauzima dosta prostora duž dužine veza.

Privez krmom za mol tipičan je za ratne brodove i tankere. U ovoj opciji privezivanja potrebno je otpustiti glavno sidro s vjetrobranske strane.

Dizajn uređaja za privez.

Glavni element uređaja za privez je vezovi– fleksibilne veze uz pomoć kojih se brod drži na veznoj konstrukciji. Konopovi za privez su izrađeni od čelika, biljnih ili sintetičkih vlakana.

Užad od biljnog materijala (manila, sisal, konoplja) danas se sve manje koristi.

Užad napravljena od sintetičkih vlakana (polipropilen, najlon, najlon) su lagana, čvrsta i izdržljiva i danas se široko koriste. Najlonska užad proizvedena u Rusiji sa istim opterećenjem pri lomljenju mnogo su lakša od čeličnih. Nedostaci užadi od sintetičkih materijala: trenutno smanjenje dužine kada se skine opterećenje, nizak koeficijent trenja, sposobnost akumulacije statičkog elektriciteta.

Opći raspored priveznog uređaja je konstruiran tako da osigura pouzdano pričvršćivanje plovila, a da pritom ne stvara smetnje u radu na plovilu i na vezu. S ove točke gledišta, poželjno je postaviti privezne točke na krajevima plovila - na pramcu i palubi za izmet. Primjer općeg rasporeda uređaja za privez prikazan je na slici 3.4.2.

Rice. 3.4.2. Opšti raspored uređaja za vez:

1 – traka za bale; 2 – stub; 3 – vitlo; 4 – vod sidra; 5 – privezno vitlo; 6 – pogled; 7 – vodeći valjci.

Koriste se za osiguranje konopa za privez stubovi 2, a to su ormari od čelika ili lijevanog željeza (slika 3.4.3). Konstruktivno, stubovi su pojedinačni i upareni, ravni i ukršteni.

Rice. 3.4.3 Bitve za privez:

a – ravna parna stuba; b – upareni poprečni stub.

Koriste se za promjenu smjera vezova i zaštitu od oštećenja pri interakciji s konstrukcijama trupa vodeći valjci 7, bale 1 (sa dva ili tri valjka) i mooring hawse(nije prikazano na slici 3.4.2, vidi poziciju 11 na slici 3.4.1). Dizajn traka za bale sa valjcima prikazan je na Sl. 3.4.4. U bedem su ugrađene privezne lamele (Sl. 3.4.5, a), rupe su ovalnog oblika kako bi se spriječilo oštra krivina privezne linije koja prolazi kroz stazu. Da bi se smanjilo trenje konopa za privez na ivici lajsne, koriste se cijev posebnog dizajna - na primjer, automatska (rotirajuća) sajla (slika 3.4.5, b), koja ima rotirajući kavez s dva valjka, između kojih se prolazi linija za privez. Trake za bale se postavljaju na palube sa ogradama.

Rice. 3.4.4 Trake za bale sa valjcima

Rice. 3.4.5 Privez za vez:

a – obična lijevana hawse; b - automatski vod.

Za izvlačenje plovila do mola nakon učvršćivanja konopa za privez na njemu, koristite privezni mehanizmi– vitla, vitla i vitla. Za pramčanu grupu konopa za privez često se koriste sidreni mehanizmi ( vitlo 3 na slici 3.4.2), koji imaju pomoćne bubnjeve za operacije privezivanja. U srednjem dijelu plovila funkcije priveznih mehanizama mogu obavljati teretna vitla. Kapstani za privez ili vitla 5. Prednost vitla je smanjenje ručnih operacija, jer je konop za vez stalno namotan na bubanj. Vitla za privez mogu biti obična ili automatska, održavajući konstantnu napetost sajle - njihova upotreba je preporučljiva na brodovima s brzim promjenama gaza tijekom utovara i istovara (kontejneri, brodovi za rasuti teret, tankeri).

Dizajniran za skladištenje vezova pregledi 6 – bubnjevi sa prirubnicama, koji mogu biti opremljeni pogonom i kočnicom.

Kako bi se spriječilo oštećenje bočne strane plovila prilikom privezivanja, predviđeno je zaštita blatobrana. U zavisnosti od načina postavljanja na plovilo, razlikuju se trajna i odvojiva zaštitna sredstva za bokobran.

Trajna sredstva uključuju bokobrane (koriste se na malim plovilima), kao i pramčane i krmene bokobrane za vuču.

Najviše se koriste uklonjivi privezni bokobrani, koji se za vrijeme privezivanja vješaju uz bok plovila na mjestima kojima je potrebna zaštita. Trenutno se široko koriste pneumatski bokobrani, koji se sastoje od komore i gumenog cilindra u koji se upumpava zrak.

Zahtjevi za uređaj za vez.

Zahtjevi su sadržani u Pravilima za klasifikaciju i konstrukciju morskih plovila RMRS (tom 1, odjeljak III „Uređaji, oprema i zalihe“, klauzula 4 „Uređaj za privez“). Neki opći zahtjevi:

1. Broj, dužina i sila kidanja užadi za vezu određuju se prema posebnoj tabeli Pravilnika u skladu sa karakteristikama opreme za dato plovilo. Formula za karakteristike ponude data je u temi 3.3.

2. Za brodove sa A/N c većim od 0,9, broj užadi za privez se mora povećati:

Kada - za 1 komad,

Kada - za 2 komada,

Na - za 3 kom.

3. Užad za privez od biljnih i sintetičkih vlakana ne treba koristiti prečnika manjeg od 20 mm.

4. Čelični kablovi moraju imati najmanje 144 žice i najmanje 7 organskih jezgara. Kablovi na automatskim priveznim vitlima mogu imati jedno organsko jezgro, ali broj žica mora biti najmanje 216.

5. Užad za biljke treba da bude od manile ili sisala.

6. Kablovi od sintetičkog materijala moraju biti izrađeni od homogenih odobrenih materijala (polipropilen, najlon, najlon itd.).

7. Broj i lokacija priveznih stubova, bala i druge opreme za privez uzimaju se na osnovu konstrukcijskih karakteristika, namjene i opšteg uređenja plovila.

8. Stubovi za privez mogu biti čelični ili liveni, u zavisnosti od načina izrade - zavareni ili liveni.

9. Spoljni prečnik stubića mora biti najmanje 10 prečnika čeličnog kabla, najmanje 5,5 prečnika kabla od sintetičkih vlakana i ne manji od obima kabla postrojenja. Razmak između osi stubića mora biti najmanje 25 puta veći od prečnika čelične sajle i najmanje tri puta veći od obima biljnih vlakana.

10. Za odabir konopa za privez mogu se koristiti i mehanizme posebno postavljeni za ovu svrhu i drugi palubni mehanizmi (vitla, teretna vitla, itd.) sa bubnjevima za privez. Zahtjevi za privezne mehanizme sadržani su u Pravilima za klasifikaciju i konstrukciju morskih plovila RMRS (tom 2, odjeljak IX „Mehanizmi“, tačka 6.4 „Mehanizmi za privez“).

Uređaj za privez služi za pričvršćivanje plovila za pristanište, bok drugog plovila, burad uz cestu, palme, kao i suženja duž vezova.

Uređaj za vez uključuje:

užad za privez, bitve, vodilice za privez i vodilice, trake za bale (sa i bez valjaka), pogledi i banketi;

privezni mehanizmi (vitla, vitla, vitla);

pomoćni uređaji (stoperi, bokobrani, držači, krajevi za bacanje).

Užad za privez. Kao krajevi za privez koriste se biljni, čelični i sintetički sajli, a broj i veličina kablova određuju se prema karakteristikama opreme datog plovila.

Čelične sajle se sve manje koriste, jer slabo podnose dinamička opterećenja i zahtijevaju veliki fizički napor kada se prebacuju s broda na pristanište. Najčešći na morskim plovilima su čelični konopi za vez promjera od 19 do 28 mm.

Široko se koriste konopi za privez od sintetičkih kablova. Lakši su od čeličnih i biljnih vezova jednake čvrstoće i dobre fleksibilnosti, koja se održava na relativno niskim temperaturama.

Najprikladniji konopi za privez su izrađeni od polipropilenskih ili terilenskih užadi. Po snazi ​​su inferiorni od najlonskih, ali zbog manje elastičnosti bolje fiksiraju položaj plovila na vezu i manje su opasni pri korištenju mehanizama za vez.
Polipropilenski vezovi su posebno pogodni za plovidbu na velikim udaljenostima, jer plutaju. Istovremeno, imaju malu otpornost na abraziju i otapanje tokom trenja. Nije dozvoljena upotreba sintetičkih kablova koji nisu prošli antistatičku obradu i nemaju sertifikate.

Da bi se iskoristile pozitivne osobine različitih vrsta sintetičkih kablova, proizvode se kombinovani sintetički kablovi. Na priveznim vitlima, kod kojih su konopi za privez čelični, dio koji ide do obale je napravljen od sintetičke sajle u obliku tzv. „opruge“.

Kako bi se osiguralo pravovremeno otkrivanje kvarova, konop za vez mora se temeljito pregledati najmanje jednom svakih 6 mjeseci. Pregled se također mora izvršiti nakon privezivanja u ekstremnim uvjetima.

Na jednom kraju užeta za privez nalazi se omča - svjetiljka, koja se stavlja na obalni stupić ili pričvršćuje držačem za ušicu bureta za vez. Drugi kraj kabela je pričvršćen za stupove postavljene na palubi broda.

To su upareni ormari od lijevanog željeza ili čelika koji se nalaze na određenoj udaljenosti jedan od drugog, ali imaju zajedničku bazu. Uz obične bitve, u nekim slučajevima, posebno na brodovima s niskim bočnim dijelovima, koriste se i poprečne bitve, koje mogu biti dvostruke ili jednostruke.

1 - baza; 2 - orman; 3 - kapa; 4 - plima; 5 - čep; 6 - zadnjica

Užad za privez na stupovima osigurano postavljanjem većeg broja crijeva u obliku osmice tako da je prolazni kraj kabela na vrhu. Obično se primjenjuju dvije ili tri pune osmice, a samo u izuzetnim slučajevima broj crijeva se povećava na 10. Da se kabel ne bi samoresetirao, na njega se postavlja hvataljka. Da bi se osigurala svaka privezna linija koja se iznese na obalu, mora postojati poseban stup.

Za prelazak konopa za privez od broda do obale, u bedemu se izrađuje vez za privez - okrugli ili ovalni otvor oivičen livenim okvirom s glatkim zaobljenim rubovima. Trenutno se sve više koriste univerzalni provodnici s rotirajućim kavezom i valjcima. Takvi provodnici štite kabel od habanja.

Na mjestima gdje nema bedema, umjesto priveznih vodilica postavljaju se trake za bale, koje štite kabel od habanja i daju mu potreban smjer. Postoji nekoliko vrsta traka za bale. Bale bez valjaka se obično koriste samo na malim brodovima sa kablom za vez malog promjera. Valjci smanjuju habanje kablova i smanjuju napor potreban za njihovo izvlačenje.

a) – sa tri valjka; b) – sa dva valjka; c) – bez valjaka

Osim traka za bale, za promjenu smjera sajle koriste se i vodeći valjci, koji se nalaze na palubi u blizini mehanizama za privez.

Pogledi i banketi. Banketi i pogledi služe za pohranjivanje konopa za vez.

Potonji su horizontalni bubanj, čija je osovina pričvršćena u ležajeve okvira. Bubanj ima diskove sa strane koji sprečavaju da se kabl odvoji.

Krajevi za bacanje (izbacivanja) i bokobrani. Dijelovi uređaja za privez također uključuju izbačene krajeve i bokobrane. Kraj za bacanje je napravljen od konopa dužine oko 25 m. Na jednom kraju je lakoća - platnena vreća napunjena pijeskom.

1 - kabl; 2 - izbacivanje; 3 - prijenosni graničnik za lanac

Koristi se za zaštitu trupa broda od oštećenja tijekom privezivanja. Mekani bokobrani se najčešće izrađuju od pletenog starog biljnog užeta.

Koriste se i bokobrani od plute, koji su mala sferna vrećica punjena malim plutom. U posljednje vrijeme sve se više koriste pneumatski bokobrani.

Mehanizmi za privez.Šiljci, privezna jednostavna i automatska vitla i vitla (za rad sa pramčanim konopima) koriste se kao privezni mehanizmi za odabir i zatezanje konopa za privez.

Za rad sa krmenim priveznim konopima ugrađuju se privezni stubovi.

Zauzimaju malo prostora na palubi, a pogon bočne strane nalazi se ispod palube.

Za odabir konopca za privez na pramcu koriste se privezne kupole vitla.

Automatska privezna vitla mogu se ugraditi za rad s krmenim i pramčanim vezovima. Konop za privez je stalno na bubnju vitla; nije potrebna prethodna priprema prije ubacivanja ili prebacivanja na stupove nakon zatezanja. Automatsko vitlo samostalno odmotava vezove kada je prenapeto ili ga podiže ako su vezovi labavi.

Kabel za privez odabran mehanizmom prenosi se na stupove i osigurava. Kako se kabel ne bi oštetio prilikom pomicanja, prvo se na njega postavlja graničnik.

Čep se pričvršćuje na ušicu u podnožju stupa ili na kundak na palubi broda. Prilikom rada sa čeličnim konopima za privez koristite graničnike za lanac s dužinom lanca od najmanje 2 m, kalibrom od 10 mm i užetom od najmanje 1,5 m dužine na donjem kraju. Upotreba graničnika za lance za biljne i sintetičke kablove je neprihvatljiva.

Čep se povlači duž konopa za privez u smjeru zatezanja. Kada je konopac za privez pričvršćen za graničnik, ne smijete oštro otpuštati sajlu sa zaglavlja ili čepa, kako ne biste trgnuli graničnik. Konopce za privez treba najprije pažljivo postaviti pomicanjem boka ili vitla unatrag, bez skidanja crijeva s bubnja, a tek nakon što se uvjerimo da čep čvrsto drži konopce za privez, potonje brzo prebaciti na stup.

Na većim plovilima mogu se koristiti stacionarni zavojni graničnici kod kojih se sajla učvršćuje vijkom između čeljusti.

Stacionarni graničnici se postavljaju na palubu između lajsne ili šipke za bale i stupa. Odabir i učvršćivanje užadi za privez uvelike je pojednostavljen kada se koriste bitve s rotirajućim stupovima, koji su se počeli koristiti nedavno.
Konopovi za privez su postavljeni u obliku osmice na stubu i dovode se do glave vitla. Kada se kabl izvuče, stubovi se rotiraju, omogućavajući kablu da slobodno prolazi. Nakon skidanja sajle sa glave vitla, ona se neće izvlačiti, jer bitve imaju graničnik koji sprečava njihovo okretanje u suprotnom smjeru.