Naši asovi piloti su tokom Velikog otadžbinskog rata prestrašili Nemce. Uzvik „Akhtung! Akhtung! Pokriškin je na nebu!“ postao je nadaleko poznat. Ali Aleksandar Pokriškin nije bio jedini sovjetski as. Prisjetili smo se najproduktivnijeg.

Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Kožedub rođen je 1920. godine u Černigovskoj guberniji. Smatra se najefikasnijim ruskim borbenim pilotom u ličnoj borbi, pošto je na svoj račun oborio 64 aviona. Početak karijere renomiranog pilota bio je neuspješan, u prvoj bici njegov avion je ozbiljno oštetio neprijateljski Meserschmitt, a po povratku u bazu na njega su i dalje greškom pucali ruski protivavionski topnici, i to samo od čudo da je uspeo da sleti. Avion nije mogao da se restaurira, a nesretnog pridošlicu su čak hteli da preprofilišu, ali se komandant puka zauzeo za njega. Tek u svom 40. naletu na Kursku izbočinu, Kožedub je, već postao "baty" - zamjenik komandanta eskadrile, oborio svoj prvi "laptes", kako su naši zvali njemački "junkers". Nakon toga, rezultat je otišao na desetke.

Posljednju bitku u Velikom domovinskom ratu, u kojoj je oborio 2 FW-190, Kozhedub je proveo na nebu iznad Berlina. Osim toga, Kozhedub je zaslužan za dva američka aviona Mustang oborena 1945. godine, koji su ga napali, zamijenivši njegov lovac za njemački avion. Sovjetski as se ponašao po principu koji je ispovijedao čak i kada je radio sa kadetima - "svaka nepoznata letjelica je neprijatelj". Tokom cijelog rata, Kozhedub nikada nije oboren, iako je njegov avion često dobijao vrlo ozbiljna oštećenja.

Aleksandar Ivanovič Pokriškin

Pokriškin je jedan od najpoznatijih asova ruske avijacije. Rođen je 1913. godine u Novosibirsku. Prvu pobjedu izvojevao je drugog dana rata, srušivši njemački Meserschmitt. Ukupno ima 59 lično oborenih aviona i 6 u grupi. Međutim, ovo je samo zvanična statistika, budući da je Pokriškin, kao komandant vazdušnog puka, a potom i vazdušne divizije, ponekad davao oborene letelice mladim pilotima kako bi ih na taj način ohrabrio.

Njegova bilježnica pod nazivom "Taktika lovaca u borbi" postala je pravi priručnik za zračno ratovanje. Kažu da su Nemci na pojavu ruskog asa upozoravali rečenicom: „Akhtung! Ahtung! Pokriškin u vazduhu." Onome koji je srušio Pokriškina obećana je velika nagrada, ali ruski pilot je bio previše težak za Nemce. Pokriškin se smatra pronalazačem "kubanskog šta sve" - ​​taktičke tehnike vazdušne borbe, Nemci su ga prozvali "kubanskim pokretnim stepenicama" jer su avioni smešteni u parovima podsećali na džinovsko stepenište. U borbi, nemački avioni koji su napuštali prvu etapu pali su pod udarom druge, a zatim i treće etape. Druge od njegovih omiljenih tehnika bile su "sokolo" i "brzo" zamah. Vrijedi napomenuti da je Pokryshkin većinu svojih pobjeda izvojevao u prvim godinama rata, kada su Nijemci imali značajnu prednost u zraku.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Rođen 1918. godine u selu Aksayskaya nedaleko od Rostova. Njegova prva borba podsjeća na podvig Skakavca iz filma "Samo starci idu u boj": bez naređenja, prvi put u životu, poletevši noću pod urlikom vazdušnog napada na svoj Jak, on uspeo da obori nemački noćni lovac Heinkel. Za takvu samopravednost je kažnjen, dok ga je predstavljao za nagradu.

U budućnosti, Gulaev se obično nije ograničavao na jedan oboreni avion tokom leta, tri puta je izvojevao četiri pobede dnevno, dva puta je uništio tri aviona i napravio duplo u sedam bitaka. Ukupno je oborio 57 aviona lično i 3 u grupi. Jedan neprijateljski avion Gulaev, kada mu je ponestalo municije, uzeo je ovna, nakon čega je i sam upao u rep i jedva je stigao da se katapultira. Njegov rizični stil borbe postao je simbol romantičnog pravca u umjetnosti borbe iz zraka.

Grigorij Andrejevič Rečkalov

Rođen je 1920. godine u Permskoj guberniji. Uoči rata na medicinsko-letačkoj komisiji konstatovan je blagi stepen daltonizma, ali komandant puka nije ni pogledao medicinski izvještaj - piloti su bili preko potrebni. Prvu pobjedu na zastarjelom dvokrilcu I-153 osvojio je pod brojem 13, što je, kako se našalio, za Nijemce bilo nesretno. Zatim je ušao u Pokriškinovu grupu i bio obučen na "Airacobra" - američkom lovcu koji je postao poznat po hladnom temperamentu - on je vrlo lako padao u rep i pri najmanjoj grešci pilota, sami Amerikanci nisu bili voljni letjeti na takvom. Ukupno je oborio 56 aviona lično i 6 u grupi. Možda nijedan od naših asova na ličnom računu nema takvu raznolikost tipova oborenih aviona kao Rečkalov, to su bombarderi, i jurišni avioni, i izviđački avioni, i lovci, i transportni avioni, i relativno rijetki trofeji - "Savoy" i PZL -24.

Georgij Dmitrijevič Kostyljev

Rođen u Oranienbaumu, sada Lomonosov, 1914. godine. Svoju letačku praksu započeo je u Moskvi na legendarnom aerodromu Tushino, gdje se sada gradi stadion Spartak. Legendarni baltički as, koji je prekrio nebo nad Lenjingradom, koji je ostvario najveći broj pobjeda u pomorskoj avijaciji, lično je oborio najmanje 20 neprijateljskih aviona i 34 u grupi.

Svoj prvi Meserschmitt oborio je 15. jula 1941. godine. Borio se na britanskom "Hurricaneu" koji je dobio po Lend-lease-u, na čijoj je lijevoj strani bio veliki natpis "Za Rusiju!" U februaru 1943. završio je u kaznenom bataljonu jer je organizovao razbijanje u kući majora intendantske službe. Kostylev je bio zadivljen obiljem hrane kojom je častio svoje goste, i nije se mogao suzdržati, jer je iz prve ruke znao šta se dešava u opkoljenom gradu. Oduzete su mu nagrade, degradiran u Crvenu armiju i poslat na mostobran u Oranijenbaumu, u mjesta gdje je proveo djetinjstvo. Penali su spasili heroja, a u aprilu ponovo podiže svog borca ​​u vazduh i savladava neprijatelja. Kasnije je vraćen u čin, nagrade su mu vraćene, ali drugu zvijezdu heroja nikada nije dobio.

Maresjev Aleksej Petrovič

Čovjek-legenda, koji je postao prototip junaka priče Borisa Polevoja "Priča o pravom čovjeku", simbol hrabrosti i otpornosti ruskog ratnika. Rođen 1916. u gradu Kamišinu, Saratovska gubernija. U borbi sa Nemcima njegov avion je oboren, pilot ranjen u noge uspeo je da sleti na teritoriju koju su okupirali Nemci. Nakon toga je 18 dana puzao do svojih, u bolnici su mu amputirane obje noge. Ali Maresjev se uspio vratiti na dužnost, naučio je hodati na protezama i ponovo se popeo na nebo. U početku mu nisu vjerovali, sve se može dogoditi u borbi, ali Maresyev je dokazao da se ne može boriti ništa gore od drugih. Kao rezultat toga, uz 4 njemačka aviona oborena prije nego što su ranjena, dodato je još 7 njemačkih aviona. Polevojova priča o Maresjevu je dozvoljena da se objavi tek nakon rata, kako Nijemci, ne daj Bože, ne bi pomislili da nema jedan da se bori u sovjetskoj vojsci, morali su poslati invalide.

Popkov Vitalij Ivanovič

Treba spomenuti i ovog pilota, jer je upravo on postao jedna od najpoznatijih inkarnacija pilota asa u bioskopu - prototip slavnog Maestra iz filma "Samo starci idu u boj". "Raspevačka eskadrila" je zaista postojala u 5. gardijskom lovačkom avijacijskom puku, gde je služio Popkov, imao je svoj hor, a dva aviona joj je poklonio sam Leonid Utesov.

Popkov je rođen u Moskvi 1922. Prvu pobjedu odnio je u junu 1942. nad gradom Holmom. Učestvovao je u bitkama na Kalinjinskom frontu, na Donu i Kurskoj izbočini. Ukupno je izveo 475 letova, vodio 117 zračnih borbi, lično oborio 41 neprijateljski avion plus 1 u grupi. Popkov je posljednjeg dana rata na nebu iznad Brna oborio legendarnog Nijemca Hartmana, najproduktivnijeg asa Drugog svjetskog rata, ali je uspio sletjeti i ostati živ, međutim, to ga ipak nije spasilo iz zarobljeništva. . Popularnost Popkova bila je tolika da mu je za života u Moskvi podignut spomenik.

Ime as u odnosu na vojne pilote prvi put se pojavilo u francuskim novinama tokom Prvog svetskog rata. Godine 1915. novinari prozvani "asovi", a u prijevodu sa francuskog riječ "as" znači "kec", piloti koji su oborili tri ili više neprijateljskih aviona. Prvi koji je nazvan asom legendarnog francuskog pilota Rolan Garosa
Najiskusniji i najuspješniji piloti u Luftwaffeu nazivani su stručnjacima - "Experte"

Luftwaffe

eric alfred hartman (booby)

Erich Hartmann (njemački: Erich Hartmann; 19. april 1922. - 20. septembar 1993.) - njemački pilot-as, koji se smatra najuspješnijim borbenim pilotom u istoriji avijacije. Prema nemačkim podacima, tokom Drugog svetskog rata oborio je "352" neprijateljska aviona (od toga 345 sovjetskih) u 825 vazdušnih borbi.

Hartmann je završio letačku školu 1941. i u oktobru 1942. godine je raspoređen u 52. lovačku eskadrilu na Istočnom frontu. Njegov prvi komandant i mentor postao je poznati Luftwaffe stručnjak Walter Krupinsky.

Hartman je 5. novembra 1942. oborio svoj prvi avion (Il-2 iz 7. GŠAP), ali je u naredna tri meseca uspeo da obori samo jedan avion. Hartmann je postepeno poboljšavao svoje letačke vještine, fokusirajući se na efikasnost prvog napada.

Oberporučnik Erich Hartman nalazi se u kokpitu svog lovca, jasno se vidi čuveni amblem 9. štaba 52. eskadrile - strijelom probodeno srce s natpisom "Karaya", upisano je ime Hartmanove nevjeste "Ursel". gornji lijevi segment srca (natpis je praktično nevidljiv na slici) ...

Njemački as Hauptmann Erich Hartmann (lijevo) i mađarski pilot Laszlo Potiondi. Njemački borbeni pilot Erich Hartmann - najplodniji as iz Drugog svjetskog rata

Krupinski Walter je prvi komandant i mentor Ericha Hartmanna !!

Hauptman Walter Krupinski komandovao je 7. štabom 52. eskadrile od marta 1943. do marta 1944. Na slici se vidi Krupinski kako nosi Viteški krst sa hrastovim lišćem, lišće koje je dobio 2. marta 1944. za 177 pobeda u zračnim borbama. Ubrzo nakon ove fotografije, Krupinski je prebačen na Zapad, gdje je služio u 7 (7-5, JG-11 i JG-26, as je završio rat na Me-262 sa J V-44).

Na fotografiji iz marta 1944. s lijeva na desno: komandant 8./JG-52 poručnik Friedrich Obleser, komandant 9./JG-52 poručnik Erich Hartmann. Poručnik Karl Gritz.

Vjenčanje asa Luftwaffea Eriha Hartmanna (1922 - 1993) i Ursule Paetsch. Levo od para je Hartmanov komandant Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Desno - Hauptmann Wilhelm Batz (Wilhelm Batz, 1916 - 1988).

Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Mađarska, novembar 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major / Major Barkhorn Gerhard

Počeo je da leti sa JG2, prebačen u JG52 u jesen 1940. Od 16.01.1945. do 1.04.45 komandovao je JG6. Rat je završio u eskadrili "Aces" JV 44, kada su 21.04.1945. godine u njegov Me 262 pucali američki lovci. Bio je teško ranjen, a saveznici su ga držali u zarobljeništvu četiri mjeseca.

Broj pobjeda - 301. Sve pobjede na istočnom frontu.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922. - 20.09.1993.) sa svojim komandantom, majorom Gerhardom Barkhornom (20.05.1919. - 01.08.1983.) proučava kartu. II./JG52 (2. grupa 52. lovačke eskadrile). E. Hartmann i G. Barkhorn su najefikasniji piloti Drugog svjetskog rata, koji su ostvarili 352 odnosno 301 zračnu pobjedu. U donjem lijevom uglu fotografije - autogram E. Hartmanna.

Sovjetski lovac LaGG-3 uništen od strane nemačke avijacije dok je još bio na železničkom peronu.

Snijeg se brže topio nego što je spirao bijelu zimsku boju sa Bf 109. Borac polijeće pravo kroz proljetnu lokvicu.) !.

Zarobljeni sovjetski aerodrom: I-16 stoji pored Bf109F iz II./JG-54.

Bombarder Ju-87D iz StG-2 "Immelman" i "Friedrich" iz I./JG-51 su u bliskoj formaciji ili na izvršenju borbenog zadatka. Krajem ljeta 1942. piloti I./JG-51 će preći u lovce FW-190.

Komandant 52. lovačke eskadrile (Jagdgeschwader 52) Potpukovnik Dietrich Hrabak, komandant 2. grupe 52. lovačke eskadrile (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptman Gerhard Barkhorn i nepoznati oficir Bakhorn B.609.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese i Erich Hartmann

Komandant 6. lovačke eskadrile (JG6) Luftvafea, major Gerhard Barkhorn, u kokpitu svog lovca Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 "dvostruki crni ševron" komandant I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Harkov-Jug, avgust 1943.

Obratite pažnju na ime aviona; Christi je ime supruge Barkhorna, drugog najplodnijeg borbenog pilota u Luftwaffeu. Na slici je avion kojim je Barkhorn leteo dok je bio komandant I./JG-52, tada još nije prešao granicu od 200 pobeda. Barkhorn je preživio, ukupno je oborio 301 avion, sve na istočnom frontu.

Gunther Rall

Njemački pilot borbeni as major Günther Rall (03.10.1918. - 10.4.2009.). Gunther Rall je treći najproduktivniji njemački as u Drugom svjetskom ratu. Na račun svojih 275 zračnih pobjeda (272 na Istočnom frontu), postigao je u 621 naletu. Sam Rall je oboren 8 puta. Na vratu pilota vidljiv je Viteški krst sa hrastovim lišćem i mačevima, kojim je odlikovan 12. septembra 1943. godine za 200 osvojenih zračnih pobeda.

"Frederik" iz III./JG-52, ova grupa je u početnoj fazi operacije Barbarosa pokrivala snage Si zemalja koje su dejstvovale u obalnom pojasu Crnog mora. Obratite pažnju na neobične ugaone strane broj "6" i "sinusoidu". Očigledno je ovaj avion pripadao 8. štabu.

Proljeće 1943., Rall s odobravanjem gleda kako poručnik Josef Zwernemann pije vino iz boce

Gunther Rall (drugi slijeva) nakon svoje 200. pobjede iz zraka. Drugi s desna - Walter Krupinski

Srušen Bf 109 od Gunthera Ralla

Rall u svom Gustavu 4

Nakon teških ozljeda i djelimične paralize, oberporučnik Gunther Rall vratio se u 8./JG-52 28. avgusta 1942. godine, a dva mjeseca kasnije postao je Viteški križ sa hrastovim lišćem. Rall je završio rat, zauzevši počasno treće mjesto po učinku među pilotima lovaca Luftwaffea
osvojio 275 pobjeda (272 - na Istočnom frontu); oborio 241 sovjetski lovac. Izvršio je 621 let, oboren je 8 puta i 3 puta ranjen. Njegov "Meseršmit" imao je lični broj "Đavolja tuceta"

Komandant 8. eskadrile 52. lovačke eskadrile (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52) Oberleutenant Günther Rall (1918-2009) sa pilotima svoje eskadrile u pauzi između naleta "igra se sa squa masco dog" ..

Fotografija u prvom planu s lijeva na desno: podoficir Manfred Lotzmann, podoficir Werner Höhenberg i poručnik Hans Funcke.

U pozadini s lijeva na desno: poručnik Günther Rall, poručnik Hans Martin Markoff, narednik Karl-Friedrich Schumacher i glavni poručnik Gerhard Luety.

Sliku je snimio dopisnik s fronta Reissmüller 6. marta 1943. kod Kerčkog moreuza.

fotografija Rala i njegove supruge Gerte, porijeklom iz Austrije

Treći u trijumviratu najboljih stručnjaka 52. eskadrile bio je Gunther Rall. Rall je upravljao crnim lovcem sa repnim brojem "13" nakon što se vratio u službu 28. avgusta 1942. nakon teškog ranjavanja u novembru 1941. godine. Do tada, Rall je imao 36 pobjeda. Prije nego što je prebačen na Zapad u proljeće 1944. oborio je još 235 sovjetskih aviona. Obratite pažnju na simboliku III./JG-52 - amblem na prednjoj strani trupa i "sinusoida" privučena bliže repu.

Kittel Otto (Bruno)

Oto Kitel (Otto "Bruno" Kittel; 21. februar 1917 - 14. februar 1945) - nemački pilot-as, lovac, učesnik Drugog svetskog rata. Preletio je 583 leta, ostvario 267 pobjeda, što je četvrti rezultat u istoriji. Rekorder Luftvafea po broju oborenih jurišnika Il-2 - 94. Odlikovan je Viteškim krstom sa hrastovim lišćem i mačevima.

1943. sreća se okrenula prema njemu. 24. januara oborio je 30. avion, a 15. marta - 47. Istog dana, njegov avion je ozbiljno oštećen i pao je 60 km iza linije fronta. U mrazu od trideset stepeni na ledu jezera Ilmen, Kittel je izašao na svoje.
Dakle, Kittel Otto se vratio sa četvorodnevnog marša!! Njegov avion je oboren iza linije fronta, na udaljenosti od 60 km!!

Oto Kittel na odmoru, ljeto 1941. Tada je Kittel bio najčešći pilot u Luftwaffeu sa činom podoficira.

Otto Kittel među svojim saborcima! (obeleženo krstićem)

Na čelu stola "Bruno"

Otto Kittel sa suprugom!

Poginuo 14. februara 1945. tokom napada sovjetskog jurišnog aviona Il-2. Oboren uzvratnom vatrom od strijelca, Kittelov Fw 190A-8 (serijski broj 690 282) pao je u močvarno područje na lokaciji sovjetskih trupa i eksplodirao. Pilot nije koristio padobran, pošto je poginuo u vazduhu.

Dva oficira Luftvafea previjaju ruku ranjenom zarobljeniku Crvene armije u šatoru

Avion "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Nemački pilot-as u Drugom svetskom ratu, tokom kojeg je izvršio 442 leta, ostvarivši 258 pobeda u vazduhu, od toga 255 na Istočnom frontu i 2 nad 4-motorna bombardera. Osvojio je posljednje 3 pobjede leteći mlaznim lovcem Me.262. Većinu svojih pobjeda ostvario je leteći FW 190, i oko 50 pobjeda u Messerschmittu Bf 109. Bio je prvi pilot na svijetu koji je osvojio 250 pobjeda. Odlikovan Viteškim križem s hrastovim lišćem, mačevima i dijamantima

Anatolij Dokučajev

RATING ASOV
Čiji su piloti bili bolji u Drugom svjetskom ratu?

Ivan Kožedub, Aleksandar Pokriškin, Nikolaj Gulajev, Boris Safonov... Ovo su poznati sovjetski asovi. Kakvi su njihovi rezultati u poređenju sa dostignućima najboljih stranih pilota?

Teško je odrediti najefikasnijeg majstora zračne borbe, ali mislim da je to ipak moguće. Kako? U početku je autor eseja pokušao pronaći odgovarajuću metodologiju. Za to su, po savjetu stručnjaka, primijenjeni sljedeći kriteriji. Prvi i najvažniji je protiv kojeg se neprijatelja pilot morao boriti. Drugi - priroda borbenog rada pilota, jer su jedni ulazili u duele u bilo kojim uslovima, dok su se drugi borili kao "slobodni lovci". Treće su borbene sposobnosti njihovih boraca i protivničkih vozila. Četvrti je broj (prosječan rezultat) oborenih neprijateljskih aviona u jednom naletu, u jednoj bitci. Peti je broj izgubljenih borbi. Šesti je broj oborenih vozila. Sedma - metoda brojanja pobeda. itd. itd. (analiza cjelokupnog činjeničnog materijala koji je dostupan autoru). Kozhedub, Pokryshkin, Bong, Johnson, Hartmann i drugi poznati piloti dobili su određeni broj bodova sa plusom i minusom. Ocjena pilota (proračuni su obavljeni na kompjuteru) ispala je, naravno, uslovna, ali se zasniva na objektivnim pokazateljima.

Dakle, Ivan Kozhedub (Zračne snage SSSR-a) - 1760 bodova. Nikolaj Gulajev (Zračne snage SSSR-a) - 1600, Erih Hartman (Luftvafe) - 1560, Hans-Joahim Marsej (Luftvafe) - 1400, Gerd Barkhorn (Luftvafe) - 1400, Richard Bong (USAF) - Aleksandar Pok-Serkin Za SR800 ) - 1340. Ovo je prvih sedam.

Jasno je da će mnogim čitaocima biti potrebno objašnjenje date ocjene i zato to i činim. Ali prvo - o najjačim predstavnicima zračnih škola Drugog svjetskog rata.

NAŠA

Najveći rezultat među sovjetskim pilotima postigao je Ivan Kozhedub - 62 zračne pobjede.

Legendarni pilot rođen je 8. juna 1920. godine u selu Obrazheevka, Sumska oblast. Godine 1939. savladao je U-2 u aeroklubu. Sljedeće godine je ušao u Čugujevsku vojnu pilotsku školu. Uči letjeti na avionima UT-2 i I-16. Kao jedan od najboljih kadeta, zadržan je kao instruktor. 1941. godine, nakon početka Velikog otadžbinskog rata, zajedno sa školskim osobljem, evakuisan je u Centralnu Aziju. Tamo je tražio da se pridruži vojsci, ali je tek u novembru 1942. dobio upućivanje na front u 240. lovački avijacijski puk, kojim je komandovao major Ignatiy Soldatenko, učesnik rata u Španiji.

Prvi nalet se odvija 26. marta 1943. na La-5. Bio je nesretan. Tokom napada na par Messerschmitts Bf-109, njegov Lavočkin je oštećen, a zatim gađana protivavionska artiljerija. Kozhedub je uspio dovesti automobil na aerodrom, ali ga nije bilo moguće vratiti. Sledeće letove obavio je na starim avionima i samo mesec dana kasnije dobio je novi La-5.

Kursk Bulge. 6. jul 1943. Tada 23-godišnji pilot otvara svoj borbeni račun. U tom dvoboju, on, pridruživši se eskadrili u borbi sa 12 neprijateljskih aviona, osvaja prvu pobjedu - obara bombarder Ju87. Sljedećeg dana osvaja novu pobjedu. Ivan Kozhedub 9. jula uništava dva lovca Messerschmitt Bf-109. U avgustu 43. mladi pilot postaje komandant eskadrile. Do oktobra je imao već 146 naleta, 20 oborenih aviona, predstavljen je za titulu Heroja Sovjetskog Saveza (dodijeljeno 4. februara 1944.). U bitkama za Dnjepar, piloti puka, u kojem se bori Kozhedub, susreli su se s Geringovim asovima iz Meldersove eskadrile i porazili ih. Ivan Kozhedub je također povećao svoj račun.

U maju-junu 1944. bori se na primljenom La-5FN za broj 14 (poklon kolskog seljaka Ivana Koneva). Prvo obara Ju-87. A zatim, u narednih šest dana, uništio je još 7 neprijateljskih vozila, uključujući pet Fw-190. Pilotu je po drugi put dodijeljeno zvanje Heroja Sovjetskog Saveza (dodijeljeno 19. avgusta 1944.) ...

Jednom je avijacija 3. Baltičkog fronta zadala velike nevolje grupi njemačkih pilota predvođenih asom, koji je osvojio 130 zračnih pobjeda (od kojih mu je 30 skinuto sa računa jer je u groznici uništio tri njihova lovca), njegov kolege su imale i desetine pobjeda. Kako bi im se suprotstavio, Ivan Kozhedub je stigao na front sa eskadrilom iskusnih pilota. Ishod meča je 12:2 u korist sovjetskih asova.

Krajem juna, Kozhedub prenosi svog borca ​​na drugog asa - Kirilla Evstigneeva i odlazi u puk za obuku. Međutim, u septembru 1944., pilot je poslan u Poljsku, na lijevo krilo 1. bjeloruskog fronta u 176. gardijski Proskurovski crvenozastavni orden Aleksandra Nevskog lovačkog zrakoplovnog puka (njegov zamjenik komandanta) i borio se u "slobodnom lovu". metoda - na najnovijem sovjetskom lovcu La-7. On će se boriti u automobilu broj 27 do kraja rata, srušivši još 17 neprijateljskih vozila.

19. februara 1945. Kožedub uništava mlaznjak Me 262 iznad Odre. Oborio je šezdeset prvi i šezdeset drugi neprijateljski avion (Fw 190) iznad glavnog grada Njemačke 17. aprila 1945. u zračnoj borbi, koja se proučava kao klasičan model u vojnim akademijama i školama. U avgustu 1945. po treći put je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Ivan Kožedub završio je rat u činu majora. Godine 1943-1945. izvršio 330 borbenih misija, vodio 120 zračnih borbi. Sovjetski pilot nije izgubio nijednu borbu i najbolji je as savezničke avijacije.

Na ličnom računu Aleksandra Pokriškina - 59 oborenih aviona (plus 6 u grupi), Nikolaja Gulajeva - 57 (plus 3), Grigorija Rečkalova - 56 (plus 6 u grupi), Kirila Evstignjejeva - 53 (plus 3 u grupi). ), Arsenij Vorožejkin - 52, Dmitrij Glinka - 50, Nikolaj Skomorohov - 46 (plus 8 u grupi), Aleksandar Koldunov - 46 (plus 1 u grupi), Nikolaj Krasnov - 44, Vladimir Bobrov - 43 (plus 24 u grupi). grupa), Sergej Morgunov - 43, Vladimir Serov - 41 (plus 6 u grupi), Vitalij Popkov - 41 (plus 1 u grupi), Aleksej Aleljuhin - 40 (plus 17 u grupi), Pavel Muravjov - 40 (plus 2 u grupi).

Još 40 sovjetskih pilota oborilo je po 30 do 40 aviona. Među njima su Sergej Luganski, Pavel Kamozin, Vladimir Lavrinenkov, Vasilij Zajcev, Aleksej Smirnov, Ivan Stepanenko, Andrej Borovih, Aleksandar Klubov, Aleksej Rjazanov, Sultan Amet-Kan.

27 sovjetskih pilota borbenih aviona, tri puta i dvaput nagrađenih titulom Heroja Sovjetskog Saveza za vojne podvige, osvojili su od 22 do 62 pobjede, ukupno su oborili 1.044 neprijateljska aviona (plus 184 u grupi). Više od 800 pilota ima 16 ili više pobjeda. Naši asovi (3% svih pilota) uništili su 30% neprijateljskih aviona.

SAVEZNICI I NEPRIJATELJI

Najbolji saveznici sovjetskih pilota bili su američki pilot Richard Bong i engleski Johnny Johnson.

Tokom Drugog svetskog rata, Richard Bong se pokazao na pacifičkom teatru operacija. Tokom 200 naleta od decembra 1942. do decembra 1944. oborio je 40 neprijateljskih aviona - svi japanski. Pilot se u Sjedinjenim Državama smatra asom "svih vremena", koji slavi profesionalizam i hrabrost. U ljeto 1944. Bong je postavljen za instruktora, ali se dobrovoljno vratio u svoju jedinicu kao borbeni pilot. Odlikovan počasnom medaljom američkog Kongresa, najvišim priznanjem u zemlji. Osim Bonga, još osam pilota američkog ratnog zrakoplovstva ostvarilo je 25 ili više zračnih pobjeda.

Na borbenom računu Engleza Džonija Džonsona - 38 oborenih neprijateljskih aviona i svih lovaca. Tokom rata je od narednika, pilota borbenog aviona napredovao do pukovnika, komandanta vazdušnog krila. Aktivni učesnik zračne "Bitke za Britaniju". Još 13 pilota britanskog ratnog zrakoplovstva ima preko 25 zračnih pobjeda.

Treba spomenuti i ime francuskog pilota poručnika Pjera Klostermana, koji je oborio 33 fašistička aviona.

U njemačkom ratnom zrakoplovstvu, Erich Hartmann je bio vođa. Nemački pilot je poznat kao najuspešniji pilot borbenog aviona u istoriji vazdušnih borbi. Gotovo sav njegov servis prošao je na sovjetsko-njemačkom frontu, ovdje je osvojio 347 zračnih pobjeda, ima i 5 oborenih američkih P-51 Mustanga (ukupno 352).

Počeo je službu u Luftwaffeu 1940. godine, na Istočni front je poslan 1942. Borio se u lovcu Bf-109. U trećem naletu je oboren.

Nakon prve pobjede (oboren jurišnim avionom Il-2) u novembru 1942. godine, bio je ranjen. Do sredine 1943. godine imao je 34 aviona na svom računu, što nije bio izuzetak. No, 7. jula iste godine izašao je kao pobjednik u 7 borbi, a dva mjeseca kasnije je rezultat svojih zračnih pobjeda povisio na 95. 24. avgusta 1944. (prema samom pilotu) oborio je 6 aviona u samo jednoj naletu, do kraja istog dana osvojio je još 5 pobjeda, čime je ukupan broj oborenih aviona porastao na 301. Posljednju zračnu bitku dobio je posljednjeg dana rata - 8. maja 1945. Hartmann je ukupno preletio 1425 naleta, u njih 800 ušao je u bitku. Dva puta je padao padobranom iz zapaljenih automobila.

Bilo je i drugih pilota u Luftwaffeu koji su imali solidne rezultate: Gerd Barkhorn - 301 pobjeda, Gunther Rall - 275, Otto Kittel - 267, Walter Novotny - 258, Wilhelm Baz - 237, Erich Rudorfer - 222, Heinrich Bermann - 220 - 212, Teodor Vajsenberger - 208.

106 pilota njemačkog ratnog zrakoplovstva uništilo je po više od 100 neprijateljskih aviona, ukupno - 15547, a 15 najboljih - 3576 aviona.

KOMPONENTE POBJEDA

A sada objašnjenje date ocjene. Logičnije je upoređivati ​​sovjetsko i njemačko ratno zrakoplovstvo: njihovi predstavnici oborili su najveći broj aviona, više od desetak asova izašlo je iz njihovih redova. Konačno, na Istočnom frontu odlučivao se ishod Drugog svjetskog rata.

Na početku rata njemački piloti su bili bolje obučeni od sovjetskih pilota, imali su iskustva u borbama u Španiji, Poljskoj i kampanjama na Zapadu. Luftvafe ima solidnu školu. Iz toga su izašli kvalitetni borci. Tako su se sovjetski asovi borili protiv njih, pa je njihov borbeni rezultat stoga teži od onog najboljih njemačkih pilota. Oborili su profesionalce, a ne slabiće.

Nemci su imali priliku da temeljno pripreme pilote za prvu bitku na početku rata (450 sati letačke obuke; međutim, u drugoj polovini rata - 150 sati) pažljivo su ih "testirali" u borbenim uslovima . Mladi se po pravilu nisu odmah upuštali u tuče, već su ih samo posmatrali sa strane. Savladali su, da tako kažem, tehniku. Na primjer, Barkhorn u prvih 100 naleta na frontu nije vodio niti jednu bitku sa sovjetskim pilotima. Proučio sam njihovu taktiku, navike i u odlučujućim trenucima napustio sastanak. I tek nakon što je stekao iskustvo, uletio je u borbu. Tako na račun najboljih njemačkih i ruskih pilota, među kojima su i Kožedub i Hartman, piloti oborenih aviona različitih vještina.

Mnogi sovjetski piloti u prvom periodu Velikog domovinskog rata, kada je neprijatelj brzo jurio u dubinu SSSR-a, morali su se upustiti u bitku, često bez dobre obuke, ponekad nakon 10-12 sati letačke obuke na novom brendu. aviona. Početnici i pali pod topovskom, mitraljeskom vatrom njemačkih boraca. Sa iskusnim pilotima, nisu svi njemački asovi mogli izdržati sukob.

„Na početku rata ruski piloti su bili neoprezni u vazduhu, delovali su suzdržano, a ja sam ih lako oborio neočekivanim napadima“, primetio je Gerd Barkhorn u svojoj knjizi „Horrido“. Druge evropske zemlje sa kojima smo morali da se borimo U toku rata ruski piloti su postajali sve veštiji vazdušni lovci.Jednog dana 1943. morao sam da se borim u Bf-109G sa sovjetskim pilotom koji je upravljao LaGG-3.Petao njegovog automobila bio je ofarban u crveno boje sto je znacilo - pilot iz Gardijskog puka.To smo znali iz obavještajnih podataka.Naša bitka je trajala oko 40 minuta i nisam mogao da ga savladam.Podigli smo u svoja kola sve što smo znali i mogli.Ipak smo bili primorani da se raziđemo Da, to je bio pravi majstor!"

Vještina sovjetskim pilotima u završnoj fazi rata nije došla samo u bitkama. Stvoren je fleksibilan sistem obuke vazduhoplovnog osoblja prilagođen vojnim uslovima. Tako se 1944. godine u odnosu na 41. broj letova po pilotu povećao za više od 4 puta. Prenošenjem strateške inicijative na naše trupe, na frontovima su počeli da se stvaraju centri za obuku pukova za pripremu pojačanja za borbena dejstva.

Uspjehu Hartmanna i drugih njemačkih pilota umnogome je olakšala činjenica da je mnogima od njih, za razliku od naših pilota, bilo dozvoljeno da vode "slobodan lov" tokom cijelog rata. ući u bitku u povoljnim uslovima.

Treba također iskreno priznati: postignuća njemačkih pilota uvelike su povezana s kvalitetom opreme na kojoj su se borili, iako ni ovdje nije sve jednostavno.

"Lični" borci asova suprotstavljenih strana nisu bili inferiorni jedni prema drugima. Ivan Kozhedub se borio na La-5 (na kraju rata na La-7). Ova mašina ni na koji način nije bila inferiorna od njemačkog Messerschmitt Bf-109, na kojem se Hartmann borio. U brzini (648 km / h) "Lavočkin" je nadmašio pojedinačne modifikacije "Messera", ali je bio inferioran u odnosu na njih u upravljivosti. Ne slabiji od njemačkih Messerschmitt Bf-109 i Focke-Wulf Fw 190 bili su američki lovci P-39 Airacobra i P-38 Lightning. Aleksandar Pokriškin se borio na prvom, Richard Bong - na drugom.

Ali općenito, u pogledu karakteristika performansi, mnogi avioni sovjetskog ratnog zrakoplovstva bili su inferiorni u odnosu na one iz Luftwaffea. I ne radi se samo o lovcima I-15, I-15 bis. Njemački borci su, da kažemo istinu, zadržali prednost do kraja rata, jer su njemačke firme stalno nastavile da ih unapređuju. Već pod bombardovanjem savezničke avijacije uspjeli su proizvesti oko 2.000 mlaznih lovaca Messerschmitt Me163 i Me262, čija je brzina dostigla 900 km / h.

I onda, podaci o oborenim avionima ne mogu se posmatrati izolovano od broja izvršenih naleta i borbi. Na primjer, Hartmann je tokom ratnih godina napravio ukupno 1.425 naleta, od kojih je u 800 ušao u bitke. Kozhedub je tokom rata napravio 330 naleta, vodio 120 bitaka. Ispada da su sovjetskom asu bile potrebne 2 zračne bitke za jedan oboreni avion, njemačkom - 2,5. Treba napomenuti da je Hartmann izgubio 2 borbe, morao je skočiti padobranom. Jednom je čak bio i zarobljen, ali je, iskoristivši dobro poznavanje ruskog jezika, pobjegao.

Ne može se ne obratiti pažnja na njemačku metodu brojanja oborenih automobila uz pomoć filmskih i foto mitraljeza: ako je ruta duž aviona, smatralo se da je pilot pobijedio, iako je često automobil ostao u službi. Postoje stotine, hiljade slučajeva kada su se oštećeni avioni vraćali na aerodrome. Kada su kvalitetni njemački kino i foto mitraljezi odbili, račun je vodio sam pilot. Zapadni istraživači često koriste frazu "prema pilotu" kada govore o performansama pilota Luftwaffea. Na primjer, Hartmann je izjavio da je 24. avgusta 1944. godine u jednom naletu oborio 6 aviona, ali nema drugih dokaza o tome.

Na domaćim avionima fotografska oprema koja je snimala pogotke u neprijateljska vozila počela je da se ugrađuje skoro na kraju rata i služila je kao dodatno sredstvo kontrole. Pobjede su zabilježene na ličnom računu sovjetskih pilota, što su samo potvrdili učesnici ove bitke i zemaljski posmatrači.

Osim toga, sovjetski asovi nikada sebi nisu pripisivali uništene avione zajedno sa pridošlicama, pošto su započeli svoj borbeni put, afirmirali su se. Kozhedub ima puno takvih "programa". Dakle, njegov račun se razlikuje od onog navedenog u enciklopediji. Rijetko se vraćao sa naleta bez pobjede. Prema ovom pokazatelju, nadmašio ga je, možda, samo Nikolaj Gulaev. Sada, očigledno, čitalac razume zašto je ocena Ivana Kožeduba najveća, a Nikolaj Gulaev je drugi na listi.

...eskadrila je izgubila 80 pilota u prilično kratkom vremenskom periodu,
od kojih 60 nikada nije oborilo ni jedan ruski avion
/ Mike Speke "Aces of the Luftwaffe" /

Gvozdena zavjesa se srušila uz zaglušujući urlik, a u medijima nezavisne Rusije podigla se bura razotkrivanja sovjetskih mitova. Najpopularnija je bila tema Velikog domovinskog rata - neiskusni sovjetski čovjek bio je šokiran rezultatima njemačkih asova - tankera, podmorničara i, posebno, pilota Luftwaffea.
Zapravo, problem je sljedeći: 104 njemačka pilota su oborila 100 ili više letjelica. Među njima su Erich Hartmann (352 pobjede) i Gerhard Barkhorn (301), koji su pokazali apsolutno fenomenalne rezultate. Štaviše, Harmann i Barkhorn su izvojevali sve svoje pobjede na Istočnom frontu. I oni nisu bili izuzetak - Gunther Rall (275 pobjeda), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - također su se borili na sovjetsko-njemačkom frontu.

Istovremeno, 7 najboljih sovjetskih asova: Kozhedub, Pokrishkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka uspjeli su savladati letvicu od 50 oborenih neprijateljskih aviona. Na primjer, Ivan Kozhedub, tri puta Heroj Sovjetskog Saveza, uništio je 64 njemačka aviona u zračnim borbama (plus 2 američka Mustanga oborena greškom). Aleksandar Pokriškin je pilot za kojeg su, prema legendi, Nemci preko radija upozoravali: „Akhtung! Pokryshkin in der lyuft!", Zabilježio je" samo "59 zračnih pobjeda. Otprilike isti broj pobjeda (prema raznim izvorima, od 60 do 69) ima i malo poznati rumunski as Konstantin Kontakuzino. Drugi Rumun, Aleksandru Serbanesku, oborio je 47 aviona na Istočnom frontu (još 8 pobeda je ostalo "nepotvrđeno").

Situacija sa Anglosaksoncima je mnogo gora. Najbolji asovi su bili Marmaduke Pettle (oko 50 pobjeda, Južna Afrika) i Richard Bong (40 pobjeda, SAD). Samo 19 britanskih i američkih pilota uspjelo je oboriti više od 30 neprijateljskih aviona, dok su se Britanci i Amerikanci borili u najboljim svjetskim lovcima: neponovljivom P-51 Mustangu, P-38 Lightningu ili legendarnom Supermarine Spitfireu! S druge strane, najbolji as Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva nije imao priliku da se bori na tako divnim avionima - Marmaduke Petl je izvojevao svih svojih pedeset pobeda leteći prvo na starom dvokrilcu Gladijatora, a potom i na nezgrapnom Harikanu.
U tom kontekstu, rezultati finskih borbenih asova izgledaju potpuno paradoksalno: Ilmari Utilainen oborio je 94 aviona, a Hans Wind - 75.

Kakav zaključak se može izvući iz svih ovih brojki? Koja je tajna nevjerovatnog učinka lovaca Luftwaffea? Možda Nijemci jednostavno nisu znali da broje?
Jedino što se sa velikom sigurnošću može reći je da su računi svih asova, bez izuzetka, precijenjeni. Hvaliti uspjehe najboljih boraca je standardna praksa državne propagande koja po definiciji ne može biti iskrena.

German Meresiev i njegova "Štuka"

Kao zanimljiv primjer predlažem da razmotrimo nevjerovatnog pilota bombardera Hansa-Ulricha Rudela. Ovaj as je manje poznat od legendarnog Ericha Hartmanna. Rudel praktički nije sudjelovao u zračnim borbama, njegovo ime nećete naći na listama najboljih boraca.
Rudel je poznat po tome što je izvršio 2.530 letova. Pilotirao ga je ronilački bombarder Junkers-87, a na kraju rata je prešao na upravljanje Focke-Wolf 190. Tokom svoje borbene karijere uništio je 519 tenkova, 150 samohodnih topova, 4 oklopna voza, 800 kamiona i automobila, dvije krstarice, razarač i teško oštetio bojni brod Marat. U vazduhu je oborio dva jurišna aviona Il-2 i sedam lovaca. Šest puta je sleteo na neprijateljsku teritoriju kako bi spasio posade oborenih Junkersa. Sovjetski Savez je odredio nagradu od 100.000 rubalja za glavu Hans-Ulricha Rudela.

Samo standard fašista

Uzvratnom vatrom sa zemlje oboren je 32 puta. Na kraju je Rudelu odnijela noga, ali je pilot nastavio da leti na štakama do kraja rata. Godine 1948. pobjegao je u Argentinu, gdje se sprijateljio sa diktatorom Peronom i organizirao planinarski kružok. Popeo se na najviši vrh Anda - Akonkagvu (7 kilometara). Godine 1953. vratio se u Evropu i nastanio u Švajcarskoj, nastavljajući da priča gluposti o oživljavanju Trećeg Rajha.
Bez sumnje, ovaj izvanredni i kontroverzni pilot bio je jak as. Ali svako ko je naviknut na promišljeno analiziranje događaja trebao bi imati jedno važno pitanje: kako je ustanovljeno da je Rudel uništio tačno 519 tenkova?

Naravno, na Junkersu nije bilo ni foto-mitraljeza ni fotoaparata. Najviše što je Rudel ili njegov top-radist mogao primijetiti: pokrivanje kolone oklopnih vozila, tj. moguća oštećenja tenkova. Brzina izlaska iz zarona Ju-87 je veća od 600 km/h, dok preopterećenja mogu dostići 5g, u takvim uslovima nerealno je bilo šta tačno videti na zemlji.
Od 1943. Rudel prelazi na protivtenkovske jurišne avione Ju-87G. Karakteristike ovog "kopila" su jednostavno odvratne: max. brzina u ravnom letu - 370 km / h, brzina penjanja - oko 4 m / s. Glavni avioni bili su dva topa VK37 (kalibar 37 mm, brzina paljbe 160 rd/min), sa samo 12 (!) metaka po cijevi. Snažni topovi ugrađeni u krila stvarali su veliki okretni moment prilikom pucanja i ljuljali laku letjelicu tako da je rafalno pucanje bilo besmisleno - samo pojedinačni snajperski hitci.

A evo i smiješnog izvještaja o rezultatima terenskih ispitivanja avionskog topa VYa-23: u 6 naleta na Il-2, piloti 245. jurišnog avijacijskog puka, s ukupnom potrošnjom od 435 granata, postigli su 46 pogodaka u kolona rezervoara (10,6%). Mora se pretpostaviti da će u realnim borbenim uslovima, pod intenzivnom protivavionskom vatrom, rezultati biti znatno lošiji. Kako može biti njemački as sa 24 granate na brodu "Štuka"!

Nadalje, pogodak u tenk ne garantuje njegov poraz. Oklopni projektil (685 grama, 770 m/s) ispaljen iz topa VK37 probio je 25 mm oklopa pod uglom od 30 ° u odnosu na normalu. Pri korištenju potkalibarske municije, prodor oklopa se povećao za 1,5 puta. Takođe, zbog sopstvene brzine aviona, proboj oklopa je u stvarnosti bio veći za oko 5 mm. S druge strane, debljina oklopnog trupa sovjetskih tenkova samo u pojedinim projekcijama bila je manja od 30-40 mm, i nije se moglo sanjati o udaru KV, IS ili teškog samohodnog topa ili strana.
Osim toga, probijanje oklopa ne dovodi uvijek do uništenja tenka. U Tankograd i Nižnji Tagil redovno su pristizali ešaloni sa oštećenim oklopnim vozilima, koji su za kratko vreme bili obnovljeni i vraćeni na front. A popravka oštećenih valjaka i šasije obavljena je na licu mjesta. U to vrijeme, Hans-Ulrich Rudel je sebi nacrtao još jedan krst za "uništeni" tenk.

Drugo pitanje za Rudela je vezano za njegovih 2530 letova. Prema nekim izvještajima, u njemačkim eskadrilama bombardera prihvaćeno je kao poticaj da se težak nalet računa na nekoliko naleta. Na primjer, zarobljeni kapetan Helmut Putz, komandant 4. odreda 2. grupe 27. eskadrile bombardera, tokom ispitivanja je objasnio sljedeće: , kao i drugi, u 2-3 odlaska." (protokol saslušanja od 17.06.1943.). Iako je moguće da je Helmut Putz, kada je zarobljen, lagao, pokušavajući da smanji svoj doprinos napadima na sovjetske gradove.

Hartmann protiv svih

Postoji mišljenje da su asovi piloti nesputano punili svoje račune i borili se "na svoju ruku", što je izuzetak od pravila. A glavni posao na frontu obavljali su piloti prosječne kvalifikacije. Ovo je duboka zabluda: u opštem smislu, ne postoje "prosečni" piloti. Tu su ili Aesir ili njihov plijen.
Na primjer, uzmimo legendarni zrakoplovni puk Normandie-Niemen, koji se borio na lovcima Yak-3. Od 98 francuskih pilota, njih 60 nije izvojevalo nijednu pobjedu, ali je "odabranih" 17 pilota u zračnim borbama oborilo 200 njemačkih aviona (francuski puk je zabio 273 aviona sa kukastim krstom u zemlju).
Slična slika zabilježena je i u 8. američkom ratnom vazduhoplovstvu, gdje od 5.000 borbenih pilota njih 2.900 nije izvojevalo nijednu pobjedu. Samo 318 ljudi zabilježilo je 5 ili više oborenih aviona.
Američki istoričar Majk Spajk opisuje istu epizodu povezanu sa akcijama Luftvafea na Istočnom frontu: "...eskadrila je izgubila 80 pilota u prilično kratkom vremenskom periodu, od kojih 60 nikada nije oborilo nijedan ruski avion."
Tako smo saznali da su piloti asovi glavna snaga Ratnog vazduhoplovstva. Ali ostaje pitanje: koji je razlog ogromnog jaza između učinka asova Luftwaffea i pilota Antihitlerovske koalicije? Čak i ako podijelite nevjerovatne račune Nijemaca na pola?

Jedna od legendi o nelikvidnosti velikih računa nemačkih asova povezana je sa neobičnim sistemom odbrojavanja oborenih aviona: po broju motora. Jednomotorni lovac - jedan oboreni avion. Bombarder sa četiri motora - četiri oborena aviona. Zaista, za pilote koji su se borili na Zapadu, uveden je paralelni ofset, u kojem se za uništenje "Leteće tvrđave" koja je letjela u borbenom redu pilotu pripisuju 4 boda, za oštećeni bombarder koji je "ispao" iz borbene formacije i postao lak plijen drugim borcima, pilot je osvojio 3 boda. Glavni dio posla obavio je on - mnogo je teže probiti orkansku vatru Letećih tvrđava nego gađati oštećeni pojedinačni avion. I tako dalje: ovisno o stupnju učešća pilota u uništavanju čudovišta s 4 motora, dodijeljen mu je 1 ili 2 boda. Šta se onda dogodilo sa ovim nagradnim bodovima? Vjerovatno su nekako pretvorene u rajhsmarke. Ali sve to nije imalo veze sa spiskom oborenih aviona.

Najprozaičnije objašnjenje za fenomen Luftwaffea je da Nijemcima nije nedostajalo golova. Njemačka se borila na svim frontovima uz brojčanu nadmoć neprijatelja. Nemci su imali 2 glavna tipa lovaca: Messerschmitt-109 (34 hiljade proizvedeno od 1934. do 1945.) i Focke-Wolfe 190 (13 hiljada je proizvedeno u verziji lovaca i 6,5 hiljada u verziji jurišnih aviona) - ukupno 48 hiljada boraca.
Istovremeno, oko 70 hiljada Jakova, Lavočkina, I-16 i MiG-3 prošlo je kroz sastav Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije tokom ratnih godina (ne računajući 10 hiljada lovaca isporučenih po Lend-Lease-u).
Na zapadnoevropskom teatru operacija, borcima Luftwaffea suprotstavilo se oko 20 hiljada Spitfirea i 13 hiljada Hurricanea i Tempestsa (toliko je mašina bilo u Kraljevskom ratnom vazduhoplovstvu od 1939. do 1945. godine). Koliko je još boraca Britanija dobila po Lend-Lease-u?
Od 1943. američki lovci su se pojavili nad Evropom - hiljade Mustanga, P-38 i P-47 lutale su nebom Rajha, prateći strateške bombardere u napadima. 1944. godine, tokom iskrcavanja u Normandiji, saveznički avion je imao šestostruku brojčanu nadmoć. „Ako su kamuflažni avioni na nebu Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo, ako su srebrni avioni američkog ratnog vazduhoplovstva. Ako nema aviona na nebu, ovo je Luftwaffe”, tužno su se šalili njemački vojnici. Odakle bi pod takvim uslovima mogli doći veliki računi britanskih i američkih pilota?
Drugi primjer - jurišni avion Il-2 postao je najmasovniji borbeni avion u istoriji avijacije. Tokom ratnih godina ispaljena su 36.154 jurišna aviona, od kojih je 33.920 Ilova ušlo u vojsku. Do maja 1945. Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije imalo je 3.585 Il-2 i Il-10, još 200 Il-2 je bilo u pomorskoj avijaciji.

Ukratko, piloti Luftwaffea nisu imali nikakve supermoći. Sva njihova postignuća se objašnjavaju samo činjenicom da je u zraku bilo mnogo neprijateljskih zrakoplova. Saveznički asovi lovci, naprotiv, trebali su vremena da otkriju neprijatelja - prema statistikama, čak su i najbolji sovjetski piloti imali u prosjeku 1 zračnu bitku u 8 borbenih misija: jednostavno nisu mogli susresti neprijatelja na nebu!
Po danu bez oblaka, sa udaljenosti od 5 km, borac iz Drugog svjetskog rata može se vidjeti kao muva na prozorskom oknu iz krajnjeg ugla sobe. U nedostatku radara na avionima, zračna bitka je bila više neočekivana slučajnost nego običan događaj.
Objektivnije je izračunati broj oborenih aviona, uzimajući u obzir broj naleta pilota. Posmatrano iz ovog ugla, dostignuće Eriha Hartmanna se gubi: 1.400 naleta, 825 vazdušnih bitaka i „samo“ 352 oborena aviona. Ovaj pokazatelj je mnogo bolji za Waltera Novotnyja: 442 borbe i 258 pobjeda.

Prijatelji čestitaju Aleksandru Pokriškinu (krajnje desno) na dobijanju treće zvezde Heroja Sovjetskog Saveza

Vrlo je zanimljivo pratiti kako su asovi piloti započeli karijeru. Legendarni Pokriškin pokazao je svoje akrobatske vještine, odvažnost, letačku intuiciju i snajpersko gađanje već u prvim borbenim misijama. A fenomenalni as Gerhard Barkhorn nije ostvario nijednu pobjedu u prvih 119 naleta, ali je i sam dva puta oboren! Iako postoji mišljenje da ni Pokriškinu nije sve išlo glatko: njegov prvi oboreni avion bio je sovjetski Su-2.
U svakom slučaju, Pokriškin ima svoju prednost u odnosu na najbolje nemačke asove. Hartman je oboren četrnaest puta. Barkhorn - 9 puta. Pokriškin nikada nije oboren! Još jedna prednost ruskog čudesnog heroja: većinu svojih pobeda izvojevao je 1943. godine. Godine 1944-45. Pokriškin je oborio samo 6 njemačkih aviona, fokusirajući se na obuku mladog kadra i upravljanje 9. gardijskom vazdušnom divizijom.

U zaključku, treba reći da se ne treba toliko bojati visokih ocjena pilota Luftwaffea. Naprotiv, pokazuje kakvog je strašnog neprijatelja Sovjetski Savez porazio i zašto Pobjeda ima tako veliku vrijednost.

Asovi Luftvafea iz Drugog svetskog rata

Film govori o poznatim njemačkim asovima pilotima: Erihu Hartmanu (352 oborena neprijateljska aviona), Johanu Štajnhofu (176), Verneru Möldersu (115), Adolfu Galandu (103) i drugima. Predstavljeni su rijetki snimci intervjua sa Hartmanom i Gallandom, kao i jedinstveni filmski film o zračnim bitkama.

Ctrl Enter

Spotted Osh S bku Označite tekst i pritisnite Ctrl + Enter

6. februar je dan sjećanja na slavnog pilota, penzionisanog general-pukovnika avijacije, dvaput heroja Sovjetskog Saveza Vitalija Popkova. U svom jednomotornom lovcu La-5FN izveo je 475 letova i vodio 113 zračnih borbi, uključujući jednog ovna. Prema različitim izvorima, Popkov je imao od 40 do 60 pobjeda: on je s pravom jedan od priznatih asova Velikog domovinskog rata. Inače, upravo je on postao prototip za dva junaka poznatog filma "Samo starci idu u bitku" - "Maestro" Titarenko i "Skakavac" Aleksandrova.

Prikupili smo činjenice o sovjetskim asovima koji su oborili najveći broj neprijateljskih vozila.

Vitalij Popkov

Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, lično oborio 47 neprijateljskih aviona i 13 u grupi.

Popkov je završio školu letenja u "zvezdanoj" diplomi: zajedno sa budućim asovima - Kožedubom, Lavrinenkovom, Borovihom, Liholetovom. Mladić je poslan na front 1942. godine. Završio je u 5. gardijskom puku lovačke avijacije. Kažu da je Popkov, kada je stigao do aerodroma na kontrolnim punktovima, nije mogao odoljeti i popeo se u nepoznati avion LaGG-3, gdje ga je stražar otkrio. Komandir je ponudio okretnom tipu da leti kao zamjena.

Prvu pobjedu Popkov je odnio u junu 1942. u blizini grada Holma - sve u istom LaGG-3, oborio je bombarder Do-217. Nedugo prije toga prekršio je letačku disciplinu, pokazao se kao nesavjesni vozač i postavljen za vječnog kuhinjskog pomoćnika. Tog dana su se iznad aerodroma pojavila dva Do-217 i dva Me-109 koji su ih pokrivali. Popkov je, pravo u kecelji, uskočio u avion i od prvog prilaza oborio jedan „Dornije”. Komandant puka je samo uspeo da kaže: „Zašto nisi uzeo i Messerova?” Tako je mladi pilot ponovo je otvoren put ka nebu.

Popkov je podsjetio da je u avgustu iste godine oborio jednog od najpoznatijih fašističkih asova. Bilo je to kod Staljingrada. Hermann Grafa, as Luftwaffea, imao je u to vrijeme 212 pobjeda. Proveo je nekoliko godina u sovjetskim logorima i vratio se u Njemačku kao uvjereni antifašista.

Ivan Kozhedub

Tri puta heroj Sovjetskog Saveza, ima 64 pobjede u dosadašnjem radu. Leteo je na avionima La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3. Kozhedub je vodio prvu zračnu bitku na La-5 u martu 1943. Zajedno sa vođom trebao je čuvati aerodrom, ali nakon poletanja pilot je izgubio iz vida drugi avion, zadobio štetu od neprijatelja, a zatim se našao pod vlastitom protivavionskom artiljerom. Kozhedub je jedva spustio avion koji je imao više od 50 rupa.

Nakon neuspješne bitke, htjeli su pilota prebaciti u zemaljsku službu. Međutim, čvrsto je odlučio da se vrati na nebo: letio je kao veza, proučavao iskustvo poznatog borca ​​Pokriškina, od kojeg je usvojio formulu borbe: "Visina - brzina - manevar - vatra". U svojoj prvoj borbi, Kozhedub je izgubio dragocjene sekunde da prepozna letjelicu koja ga je napala, pa je proveo dosta vremena pamteći siluete aviona.

Nakon što je imenovan za zamjenika komandanta eskadrile, Kozhedub je učestvovao u zračnim borbama na Kurskoj izbočini. U ljeto 1943. godine dobio je svoj prvi Orden bojnog crvenog barjaka. Do februara 1944. broj aviona koje je oborio Kozhedub premašio je tri desetine. Pilotu je dodijeljena titula Heroja Sovjetskog Saveza.

Kažu da je Kozhedub jako volio svoje avione, smatrao ih je "živim". I nijednom tokom cijelog rata nije ostavio svoj auto, čak i zapaljeni. U maju 1944. godine predat mu je specijalni avion La-5 FN. Vasilij Viktorovič Konev, pčelar boljševičkog poljoprivrednog kartela, Budarin okrug, Staljingradska oblast, prebacio je svoju ličnu ušteđevinu u Fond za odbranu i zatražio da napravi avion nazvan po njegovom preminulom nećaku - pilotu borbenog aviona, heroju Sovjetskog Saveza Georgiju Konevu. Na jednoj od strana aviona napisali su: "U ime potpukovnika Koneva", na drugoj - "Od kolektivnog farmera Koneva Vasilija Viktoroviča." Pčelar je tražio da se letelica prebaci najboljem pilotu. Ispostavilo se da je to bio Kožedub.

U februaru 1945. As je oborio njemački lovac Me-262 i napao posljednji neprijateljski avion u aprilu. Ukupno je Kozhedub izveo 330 letova i izveo 120 zračnih bitaka.

Aleksandar Pokriškin

Tri puta Heroj Sovjetskog Saveza, lično oborio 59 neprijateljskih aviona i šest aviona u grupi. Leteo je na MiG-3, Jak-1, P-39, Aerokobra.

Genijalnost letenja krštena je vatrom u prvim danima rata. Tada je bio zamjenik komandanta eskadrile 55. vazdušnog puka. Došlo je do nesporazuma: 22. juna 1941. Pokriškin je nokautirao obližnji sovjetski bombarder Su-2. Avion je sleteo na trup u polju, pilot je preživeo, ali je navigator poginuo. Pokriškin je kasnije priznao da jednostavno nije identifikovao avion: "Suhoj" se pojavio u vojnim jedinicama neposredno pre rata.

Ali sutradan se pilot istakao: tokom izviđačkog leta oborio je lovac Messerschmitt Bf 109. Ovo je bila prva Pokriškinova vojna pobjeda. A 3. jula oboren je iznad Pruta od protivavionske artiljerije. Do tada je pilot osvojio najmanje pet pobjeda.

Dok je bio u bolnici, Pokriškin je počeo da pravi beleške u beležnici pod naslovom "Taktika boraca u borbi". U njemu je opisana njegova nauka o pobedi. Mnoge Pokriškinove borbene i izviđačke misije bile su jedinstvene. Tako je u novembru 1941., u uslovima ograničene vidljivosti (rub oblaka pao na 30 metara), dobio informacije o tenkovskim divizijama u Rostovskoj oblasti. Uoči ofanzive 1942. pilot je odlikovan Ordenom Lenjina. Tada je već dva puta bio oboren i imao je 190 naleta.

U zračnoj borbi na Kubanu u proljeće 1943. Pokriškin je po prvi put široko koristio bojni poredak Kuban Etazherka, koji je kasnije proširen na sve zračne borbene jedinice. Pilot je imao mnogo originalnih taktika za pobjedu u borbi. Na primjer, došao je do izlaza ispod neprijateljskog udarca na zavoju u silaznoj "bačvi", uz gubitak brzine. Nakon toga, neprijatelj je bio na nišanu.

Do kraja rata, Pokriškin je bio najpoznatiji pilot na frontovima. Tada se proširila fraza: "Akhtung! Akhtung! Pokriškin u zraku!" Nemci su zapravo obavestili pilote o letovima ruskog asa, upozoravajući ih da budu oprezni, da dobiju visinu kako ne bi rizikovali. Slavni pilot je do kraja rata bio jedini trostruki heroj Sovjetskog Saveza: treća "Zlatna zvijezda" dodijeljena mu je 19. avgusta 1944. godine, nakon 550 naleta i 53 zvanične pobjede. Georgij Žukov je tri puta postao heroj 1. juna, a Ivan Kožedub - 18. avgusta 1945. godine.

Do kraja rata Pokriškin je preletio preko 650 letova i učestvovao u 156 zračnih bitaka. Prema nezvaničnim podacima, as je imao više pobeda - do stotinu.

Nikolay Gulaev

Dvaput heroj Sovjetskog Saveza. lično oborio 57 neprijateljskih aviona i četiri aviona u grupi. Letio je na avionima Jak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobre.

Na početku rata, Gulaev je poslan u protuzračnu odbranu jednog od industrijskih centara koji se nalazi daleko od linije fronta. Ali u martu 1942. on je, među deset najboljih pilota, poslan u odbranu Borisoglebska. 3. avgusta Gulaev je preuzeo prvu bitku: poleteo je bez naređenja, noću je oborio nemački bombarder Heinkel. Komanda je pilotu najavila kaznu i odmah ga predstavila za nagradu.

U februaru 1943. Gulaev je poslan u 27. lovački avijacijski puk, u kojem je za godinu dana oborio više od 50 neprijateljskih aviona. Bio je izuzetno efikasan: oborio je do pet aviona dnevno. Među njima su bili dvomotorni bombarderi 5 He-111 i 4 Ju-88; spotteri FW-189, ronilački bombarderi Ju-87. Ostali piloti frontne avijacije uglavnom su obarali lovce u svojoj službenoj evidenciji.

Na Kurskoj izbočini, u Belgorodskoj oblasti, Gulaev se posebno istakao. U svojoj prvoj borbi, 14. maja 1943. godine, pilot je sam ušao u borbu sa tri bombardera Ju-87, koja su pokrivala četiri Me-109. Na maloj visini, Gulaev je napravio "klizanje" i s prve etape oborio prvo lidera, a zatim još jednog bombardera. Pilot je pokušao da napadne treći avion, ali mu je ponestalo patrona. A onda je Gulaev odlučio da ode do ovna. Levo krilo Jak-1, na kojem je leteo, udarilo je u avion Ju-87. Nemački avion se srušio. Jak-1, izgubivši kontrolu, upao je u zalet, ali je Gulajev uspeo da ga poravna i sleti. Svjedoci podviga bili su pješadijci 52. pješadijske divizije, koji su na rukama iznijeli ranjenog, kako su mislili, pilota iz kokpita. Međutim, Gulaev nije dobio ogrebotinu. Nije ništa rekao puku - šta je uradio saznalo se nekoliko sati kasnije, po dojavi pešadije. Nakon što se pilot požalio da je ostao "bez konja", dobio je novi avion. A kasnije je odlikovan Ordenom Crvene zastave.

Gulaev je svoj posljednji nalet izveo sa poljskog aerodroma Turby 14. avgusta 1944. godine. Tri dana zaredom dan ranije oborio je jedan avion. U septembru je As prisilno poslat da studira na Vazduhoplovnoj akademiji. Služio je u vazduhoplovstvu do 1979. godine, kada je otišao u penziju.

Ukupno je Gulaev napravio 250 naleta i 49 zračnih borbi. Njegov učinak smatran je rekordnim.

Pilot Nikolaj Gulajev, dvaput heroj Sovjetskog Saveza. foto: RIA Novosti www.ria.ru

između ostalog

Sovjetski asovi su činili oko tri posto ukupnog broja pilota. Uništili su trećinu neprijateljskih aviona. 27 pilota dobilo je titulu dva i tri puta heroja Sovjetskog Saveza. Tokom rata izvojevali su između 22 i 62 pobjede i oborili ukupno 1.044 aviona.