Ako vam je ovo prvi put farbanje sprejom i nađete nekoliko manjih nedostataka, onda ste najvjerovatnije ipak zadovoljni poboljšanjem izgleda vašeg vozila. Ali iskusniji entuzijasti automobila su kritičniji prema onome što rade. Ovaj odjeljak govori o greškama u boji i kako ih popraviti.

Gubitak adhezije

Opis

U najtežim slučajevima, ako se izgubi adhezija, gornji sloj boje će se lako odlijepiti od temeljnog premaza/punila ili stare boje, ili će se svi slojevi zajedno odlijepiti od metala.

Generalno, gubitak adhezije je ograničen na područja koja su osjetljiva na abraziju ili udar. Ovaj nedostatak se obično nalazi odmah nakon farbanja kada se ukloni ljepljiva traka.

Uzroci

Loša adhezija je rezultat nedovoljne veze između filma boje i površine na koju se nanosi. To se obično događa zbog nedovoljnog čišćenja površine i loše pripreme za farbanje, ili se prianjanje može pokvariti kasnije izlaganjem vlazi ili drugim razaranjem filma.

Glavni razlozi lošeg prianjanja su:

Loša priprema površine za farbanje, koja ostavlja prljavštinu na njoj (vosak, ulje, voda, rđa, prašina itd.). Ove nečistoće ometaju snažno prianjanje sloja boje na površinu.

Nedovoljno zaglađivanje sloja prajmera sa filom pre farbanja.

Nedovoljno miješanje materijala.

Upotreba temeljnog premaza koji nije prikladan ni za metal ni za boju. Nepravilno nanošenje boje (suhi sprej).

Upotreba neprikladne površine za farbanje.

Prebrzo maskiranje svježe obojenih površina u dvobojnim premazima. Nepažljivo maskiranje može oštetiti sloj boje kada se ljepljiva traka ukloni s površine.

Preterano izlaganje visokim temperaturama tokom toplotnog sušenja vozila ili preterano visokim temperaturama sušenja.

Kada radite na aluminijskim površinama, nanesite prajmer za jetkanje na izloženi metal. Ako se to ne učini, nova boja će se ljuštiti.

Lijekovi

Uklonite boju na površini koja je mnogo veća od oštećene površine pomoću brusilice ili pjeskare (do metala ako je potrebno).

Ako je gubitak adhezije uzrokovan nedovoljnim maskiranjem, tretirajte oštećenu površinu i zatim je ponovo obojite.

Neujednačena boja (pjegavost)

Opis

Metalik boja ima nepravilne mrlje i tačke. Na površini su vidljive male nepravilne površine tamnije boje.

Uzroci

Viskoznost boje u spreju je previsoka, što rezultira povećanom vlagom premaza.

Rastvarač isparava presporo (ovo je izuzetno retko).

Previsok pritisak prskanja.

Protok zraka iz pištolja za prskanje je preuzak.

Zaliha mastila je prevelika.

Previše debeo sloj boje na završnom sloju.

Pištolj za prskanje preblizu radnoj površini.

Lijekovi

U svim ovim slučajevima potrebno je zagladiti površinu i nanijeti novi sloj boje.

Promjena boje

Opis

Blijeđenje boje nastaje kada se pigment stare boje razgradi. Ovo stvara rastvarač koji djeluje na novi sloj i obezbojava ga. To se obično događa s crvenim ili tamnocrvenim premazima.

Uzroci

Greška u određivanju boje stare boje prije početka farbanja. Prije nego što počnete, potrebno je provjeriti kompatibilnost boja na maloj površini površine.

Pogrešno odabran kit ili izolator protiv promjene boje.

Neuspješno uklonjen gornji sloj izblijedjelog premaza s površine prije farbanja.

Lijekovi

Blijeđenje obično nastaje kada se nanese više slojeva boje na prajmer. U tom slučaju potrebno je potpuno ukloniti boju sa neispravne površine na izloženi metal.

Ako dođe do promjene boje tijekom početnog nanošenja kita, tada se mora koristiti kit ili izolator protiv promjene boje.

Blisting

Opis

Bubiranje se sastoji u formiranju mjehurića različitih veličina i gustoće na površini sloja boje i laka. Plikovi se pojavljuju i na novim i na starim slojevima, a uglavnom se pojavljuju u vrijeme kada je visoka vlažnost zamijenjena jakim mrazevima.

Uzroci

Mjehurići su uzrokovani vlagom ili zrakom zarobljenim ispod sloja boje. Voda prodire i kroz najbolje premaze kada je tijelo izloženo ekstremnim temperaturnim promjenama. Vlaga zarobljena u sloju boje se širi i na taj način raste pritisak. To slabi adheziju između slojeva i na taj način dovodi do stvaranja mjehurića.

Najčešći uzrok nastanka mjehura je neadekvatno čišćenje i priprema površine, ostavljajući prljavštinu između punila i metala ili između prajmera i boje. Tipični zagađivači su ulje iz zračnih kanala, masnoća od prstiju, prašina, prljavština i sol. Stoga prije farbanja provjerite je li površina čista i čista.

Ostali uzroci nastanka plikova su:

Upotreba pogrešnog rastvarača.

Prekomjerna debljina filma boje i nedovoljno vrijeme držanja između slojeva. To može dovesti do nakupljanja rastvarača u boji. Kasnije, kada rastvarač ispari, formiraju se mjehurići. Stoga nemojte ubrzavati sušenje svakog sloja boje na neprirodan način.

Neadekvatna debljina osnovnog premaza prema laku.

Izlaganje vlazi ili vlazi prije farbanja, kao i kontinuirano dalje izlaganje ovim faktorima.

Lijekovi

U slučaju jakog stvaranja mjehura, uklonite boju do metala, a zatim potpuno prefarbajte površinu.

U slučaju manjeg stvaranja mjehura, očistite područje mjehura i nanesite samo tanak sloj boje ili ponovo obradite površinu.

Ostale ogrebotine nakon obrade

Opis

Film boje nema sjaj, slabo prekriva temeljni premaz i metal. Tipično, ovaj film je bez vanjskih mrlja i bez kore od pomorandže.

Uzroci

Previše tanak sloj boje.

Loša priprema površine ili korištenje previše grubog brusnog papira prilikom glajenja.

Defekt tokom prajminga.

Slabo prianjanje prajmera na površinu.

Lijekovi

Ako je sloj boje pretanak, smanjite sadržaj otapala u boji.

U većini drugih slučajeva potrebno je ponovno zagladiti, zatim pažljivo pripremiti površinu (po potrebi odgovarajućim preparatima) i nanijeti sloj boje odgovarajuće viskoznosti. Mjehurići rastvarača

Opis

Mali mjehurići u sloju boje, pri bližem pregledu, sa sitnim rupicama na vrhovima. Ovaj fenomen se uglavnom uočava na rubovima debelih obloženih područja.

Uzroci

Mjehurići rastvarača formiraju se u debelom sloju boje, koji se zauzvrat formira iz sljedećih razloga:

Previše mastila.

Previše farba.

Pištolj za prskanje se kreće presporo (na malu površinu se nanosi više boje nego što je potrebno).

Previše se preklapaju prilikom prskanja.

Lijekovi

Ostavite farbanu površinu da se potpuno osuši prije zaglađivanja i nanošenja završnog sloja boje (vrijeme sušenja uljane boje u velikoj mjeri ovisi o njenoj debljini).

Oblačnost

Opis

Maglica se pojavljuje kao mliječno bijela "maglica" na obojenoj površini. Ako postoji zamućenost na laku, onda to može biti i na

Priming. Imajte na umu da zamagljivanje na prajmeru možda neće biti primjetno (jer je obično dosadno), ali kasnije se može razviti u mjehuriće ili gubitak adhezije.

Uzroci

Do zamućenja može doći kada se farbanje vrši na niskoj temperaturi i visokoj vlažnosti i uzrokovano je vlagom zarobljenom u sloju boje. Tokom procesa farbanja sprejom, rastvarač brzo isparava, što dovodi do hlađenja područja farbanja. Vlaga iz okolnog zraka kondenzira se na svježem sloju boje, što rezultira mliječno bijelom "maglicom". Mogući razlozi za to:

Upotreba nekvalitetnog (jeftinog) rastvarača.

Upotreba rastvarača koji brzo isparava u uslovima niske temperature i visoke vlažnosti. U ovim uslovima, mora se koristiti posebna vrsta rastvarača ("anti-maglica"). Također, koristite minimalnu količinu rastvarača, inače će proces sušenja nanesenog premaza biti značajno usporen.

Nepravilno podešeni radni parametri pištolja za prskanje, tehnika farbanja ili previsok pritisak vazduha.

Nepravilna cirkulacija vazduha ili nedovoljna temperatura u radionici.

Rastvarač isparava prebrzo kada se mlaz vazduha usmeri na sloj boje.

Nacrt u radionici.

Lijekovi

U slučaju blagog zamagljivanja, pričekajte da se boja potpuno osuši i otklonite nedostatak smjesom za poliranje.

Ponovo obojite neispravna područja pomoću posebnog otapala protiv zamagljivanja.

Poprskajte zahvaćena područja gornjim posebnim rastvaračem. U odgovarajućim uslovima, ovo će ukloniti izmaglicu.

Ako nijedna od gore navedenih metoda ne uspije, podignite temperaturu zraka u radionici za najmanje 5° i osigurajte da nema propuha.

Pukotine i mikropukotine

Opis

Mikropukotine su veliki broj vrlo malih, nepovezanih pukotina koje zahtijevaju lupu za pregled. Na laku se pojavljuju mikropukotine u obliku mutnih mrlja i nedostatka sjaja. Pucanje je mnoštvo nasumičnih pukotina, često u obliku trokrakih zvijezda. Podsjeća na ispucalo blato u suhim barama ili uz obale rijeka. Ove pukotine su obično prilično duboke i prodiru u gornji sloj laka, a ponekad čak i u prajmer / punilo. Pukotine su obično rezultat slabljenja filma boje, kao što su mikro pukotine ili plikovi.

Uzroci

Pukotine nastaju kao rezultat slabljenja sloja boje, koje nastaje pod uticajem uslova okoline. Moderne kvalitetne boje, kada se pravilno nanose, rijetko pucaju. Ovo posljednje se pojavljuje iz sljedećih razloga:

Previše debeo sloj boje. Prekomjerno nanošenje boje ili temeljnih premaza povećava naprezanja i naprezanja koja se obično nalaze u bilo kojoj boji i to dovodi do pucanja čak i pod normalnim uvjetima.

Nedovoljno vrijeme sušenja. Rizik od pucanja se povećava kada se debeli slojevi boje naliježu jedan na drugi bez odgovarajućeg vremena sušenja.

Nedovoljno miješanje boje prije upotrebe. Loše izmešano

Boja utiče na čvrstoću sloja boje, njegovu fleksibilnost i prionjivost, što zauzvrat dovodi do pucanja.

Nedovoljno čišćenje i priprema površine za farbanje.

Lijekovi

Defektna područja izbrusiti do glatke površine, iako je u većini slučajeva potrebno potpuno ukloniti boju do metala i prefarbati površinu.

Krateri

Opis

Krateri su male rupe u obliku lijevka u sloju boje koje se formiraju tokom ili neposredno nakon farbanja sprejom.

Uzroci

Krateri su uzrokovani česticama silikona. Mnogi moderni voskovi, voskovi i lakovi sadrže silikon. Čvrsto prianja na površinu laka i zahtijeva dodatne mjere uklanjanja pomoću mješavine alkohola za uklanjanje silikona. Krateri se pojavljuju iz sljedećih razloga:

Nedovoljno čišćenje površine i loša priprema za farbanje. Kontaminirane površine se peru sapunom i deterdžentima. Potrebno je poduzeti mjere za uklanjanje tragova silikona s površine pomoću sredstava za uklanjanje masti i voska.

Do kontaminacije može doći i tokom pripreme površine za farbanje: od peščane prašine, vlakana od korišćenih krpa, paste za poliranje automobila. Čak i kada se primjenjuju na kratko, ove tvari mogu uzrokovati površinsku kontaminaciju, što zauzvrat može dovesti do kratera.

Ulje u zračnom kanalu pištolja za prskanje. Ne preporučuje se upotreba aditiva protiv kratera koji sadrže silikon. Ovi aditivi mogu kontaminirati radionicu, koju, ako obavljaju drugi

Rad može uzrokovati gubitak adhezije.

Lijekovi

Zagladite oštećene površine i nanesite novi sloj boje.

Suvo prskanje

Opis

Gruba, nejednako obojena površina.

Uzroci

Prebrzo isparavanje ili neodgovarajući rastvarač, niska vlažnost i visoka temperatura okoline.

Fluidnost boje je previsoka.

Pritisak vazduha previsok.

Previše tanak sloj filma.

Predugačak razmak prskanja.

Loše pripremljen prajmer.

Pukotine na mjestima savijanja

Opis

Ovaj nedostatak predstavlja male pukotine ili pukotine na perlama, na mjestima manjih površinskih popravki. Pojavljuju se tokom ili neposredno nakon nanošenja sloja boje na prajmer.

Uzroci

Previše debeo sloj filma boje bez adekvatnog sušenja. To dovodi do nakupljanja rastvarača u sloju, što zauzvrat uzrokuje pucanje u područjima opuštenosti.

Loše miješanje i korištenje loše izmiješanih boja sa otapalnim prajmerima. To rezultira smanjenim sadržajem pigmenta u boji, što rezultira spužvastom površinskom strukturom. Kada se nanese gornji sloj boje, ova struktura se može srušiti, uzrokujući jame i pukotine koje dovode do opuštanja.

Razređivač prajmera prebrzo da spreči ravnomerno nanošenje sloja boje.

Nedovoljno očišćena površina i neadekvatna priprema za farbanje. Ako izbočine (ugibi) na mjestima manjih površinskih popravki nisu dovoljno očišćene, tada naneseni slojevi prajmera mogu "kliziti" sa ovih izbočina zbog lošeg prianjanja.

Otpuhavanje temeljnog sloja pištoljem za prskanje odmah nakon nanošenja. Ovo suši površinu premaza prije nego što se pusti zrak i rastvarač ispari, što dovodi do skupljanja i pukotina u osušenom sloju.

Lijekovi

Uklonite gornji sloj boje sa površine i ponovo je obojite.

Ovaj nedostatak se manifestira u obliku velikih i malih mjehurića različite gustoće na površini lakiranog materijala. Mjehurići se mogu pojaviti ne samo na svježim slojevima boje, već i na starim. Često nakon oštre promjene vremena (nakon visoke vlažnosti, nastupa mraz).

Mjehurići su uzrokovani zrakom ili vlagom zarobljenim ispod boje. Kako se temperatura mijenja, vlaga se širi. U ovom trenutku nastaje povećan pritisak, zbog čega je prianjanje između slojeva laka oslabljeno i formira se mjehur.

Razlozi za pojavu mjehura na farbi:

Razrjeđivač je loše kvalitete ili ne odgovara odabranoj boji;

Izlaganje vlazi i vlazi na metalu pre farbanja, kao i njihov dalji uticaj tokom vremena;

Velika debljina sloja boje i lakova i mala pauza između nanošenja slojeva (svaki sloj nema vremena da se dobro osuši, a otapalo se nakuplja, stvaraju se mjehurići prilikom sušenja);

Loša priprema površine prije nanošenja materijala boje i laka (između slojeva ostaju prašina, mrlje od ulja, otisci prstiju, soli itd.);

Debljina temeljnog premaza za automobile je neadekvatna u odnosu na debljinu premaza boje.

Loša adhezija (prijanjanje boje na karoseriju automobila)

Najčešće se ovaj kvar otkriva odmah nakon farbanja automobila (prilikom uklanjanja ljepljive trake ili korištenja uređaja za nerazorno ispitivanje - mjerača prianjanja). Loša adhezija (adhezija) može se uočiti između više slojeva boje i lakova, au težim slučajevima svi slojevi boje i laka (zajedno sa prajmerom) zaostaju za osnovnim metalom. Suština slabog prianjanja premaza na zaštićenu površinu je nedovoljna čvrstoća veza između njih.

Razlozi lošeg prianjanja lakiranog materijala na karoseriju automobila:

Loše miješanje materijala;

Loša priprema površine prije nanošenja zaštitnog premaza (postoje kontaminirana mjesta na metalu: mjesta sa hrđom, u motornom ulju, prašini, mokrim itd.);

Neusklađenost otapala sa materijalom boje i lakova;

Filter ne zaglađuje dovoljno osnovni premaz;

Prajmer nije pogodan za metal ili boju;

Nepravilna primjena boje (suhi sprej);

Tokom termičkog sušenja, produženo izlaganje visokim temperaturama ili pogrešna temperatura za toplo sušenje materijala boje i lakova;

Od nanošenja sloja boje i laka i ljepljive trake prošlo je malo vremena, u kom slučaju će se boja na nekim mjestima ukloniti zajedno sa trakom.

Da bi se otklonio ovaj nedostatak boje, potrebno je ukloniti materijal boje i laka na površini većoj od oštećene površine. Boju možete ukloniti pjeskaricom ili brusilicom.

Ako se samo gornji sloj ljušti, tretirajte oštećeno područje i ponovo ga obojite.

Ogrebotine od brusnog alata

Ovaj nedostatak se očituje u neravninama materijala boje i lakova, ponekad je vidljiv sloj prajmera ili čak sam metal. Izgled automobila se pogoršava. Premaz ne sjaji dobro, ali odlično prianja na površinu.

Razlozi za ogrebotine od brusnih alata:

Prajmer je slabo prianjao na tretiranu površinu;

Vrlo tanak sloj glavnog materijala boje;

Defekti u prajmeru;

Loša priprema površine prije nanošenja boja i lakova, upotreba brusnog papira sa velikim zrnima.

Ako je sloj boje vrlo tanak, tada je potrebno koristiti lakirne materijale deblje konzistencije. Da biste to učinili, potrebno je smanjiti količinu otapala u boji.

Ako razlog za pojavu ogrebotina od brusnog alata na površini automobila nije debljina boje, već neki drugi faktor, potrebno ga je ponovno zagladiti (s finozrnatim brusnim papirom), pripremiti površinu temeljno i obojite bojom odgovarajuće viskoznosti.

Zamućena površina automobila

Zamućenje farbane površine automobila je vrlo neugodan nedostatak, jer može imati niz drugih nedostataka. Ovaj nedostatak se manifestira u obliku mliječno-bijele "magle" na površini boje i lakova ili temeljnog sloja. Ako se prajmer zamuti, možda to nećete odmah primijetiti, jer sam materijal formira mat površinu. Vremenom, zamućenost sloja prajmera može dovesti do njegovog odvajanja od osnovnog metala vozila ili izazvati pojavu plikova premaza.

Najčešće se neprozirnost materijala boje i lakova javlja u slučajevima kada je farbanje obavljeno na niskoj temperaturi i relativno visokoj vlažnosti. Vlaga ulazi u sloj boje. Prilikom prskanja materijala za boje i lakove, isparavanje otapala se događa dovoljno brzo, a svježe obojeni sloj se hladi. Na ohlađenom sloju kondenzira se vlaga.

Glavni razlozi zamućenja površine automobila:

Prisutnost propuha u lakirnici;

Upotreba jeftinog rastvarača (niskog kvaliteta);

Niska temperatura zraka u prostoriji u kojoj se farbanje vrši ili njegova nepravilna cirkulacija;

Sistem farbanja je pogrešno podešen (previsok vazdušni pritisak itd.), tehnika farbanja nije prikladna;

U uvjetima visoke vlažnosti i niskih temperatura - upotreba rastvarača koji brzo isparava (u takvim slučajevima potrebno je uzeti posebno otapalo, osim toga koristiti manju količinu kako bi se boja brže osušila);

Kada se zrak usmjeri na površinu boje, rastvarač vrlo brzo isparava.

Ako zamagljenje nije jako, može se ukloniti smjesom za poliranje. Da biste to učinili, morate pričekati da se lak automobila potpuno osuši. U slučaju kada je maglica jaka - uklonite sloj boje i ponovo obojite površinu.

Također možete pokušati prskati zahvaćena područja posebnim rastvaračem. U nekim slučajevima i pod optimalnim uslovima, to uklanja "maglu". Takođe možete povećati temperaturu vazduha u radionici (zagrejati za 5-7 stepeni) i ukloniti propuh.

Krateri na površini automobila

Krateri su mali lijevci na površini boje koji se mogu pojaviti direktno tokom nanošenja lakiranog materijala na površinu automobila ili nakon farbanja.

Krateri mogu nastati kao rezultat prisustva silikonskih čestica, koje se vrlo često nalaze u mnogim lakovima, voskovima i parafinima.

Razlozi za pojavu kratera na površini laka:

Prisutnost ulja u zračnom kanalu aparata za farbanje;

Loše obavljeno čišćenje prije farbanja; područja s jakom prljavštinom oprana su sapunom ili drugim deterdžentima (njihovi se tragovi mogu ukloniti s površine sredstvima za uklanjanje voska i masnoće);

Kontaminacija prašine, čestice dlačica od krpa, ostaci paste za poliranje automobila također mogu uzrokovati kratere na površini lakiranog materijala.

Da biste uklonili kvar (krater na površini automobila), potrebno je zagladiti premaz i nanijeti novi sloj boje.

Šumenje sloja boje

Šumeća boja je po izgledu vrlo slična mjehurićima, ali ako bolje pogledate, postoji mala rupa na vrhu mjehurića. Najčešće se ovaj nedostatak može vidjeti na granici tankog i debelog sloja premaza. U slojevima koji su previše debeli, rastvarač će se akumulirati u mjehurićima.

Debeli sloj boje je rezultat:

Visoka viskoznost boje;

Visok pritisak vazduha;

Prilikom prskanja dolazi do velikog preklapanja slojeva boje;

Nabavka velike količine boje (obilna ponuda, velika potrošnja boje);

Pištolj se kreće sporo, tj. na površinu se nanosi više boje nego što je potrebno.

Površina se mora dobro osušiti prije zaglađivanja i nanošenja sljedećeg sloja laka. Uljana boja se suši mnogo duže od bilo koje druge boje.

Pucanje laka automobila (ili mikropukotine)

Mikropukotine je vizuelno teško uočiti. Na površini automobila izgledaju kao mutne mrlje koje su izgubile svoj sjajni sjaj. Mikropukotine su nakupine velikog broja malih, često nepovezanih pukotina. Da biste ih vidjeli, potrebna vam je lupa. A pucanje je veliki broj nasumičnih pukotina, čiji oblik podsjeća na trokutaste zvijezde. U pravilu prodiru duboko u nekoliko slojeva boje, a ponekad čak i dođu do prajmera. Najčešće se pucanje razvija na pozadini mjehurića ili mikropukotina.

Pucanje farbe na automobilu nastaje pod uticajem okoline. Ako koristite visokokvalitetnu boju i pravilno je nanesete, smanjuje se vjerojatnost pucanja.

Razlozi zbog kojih se na površini automobila pojavljuju pukotine:

Loše pripremljena površina prije farbanja;

Sloj boje je vrlo debeo i pukotine se mogu pojaviti čak i pod normalnim uvjetima (naprezanja i deformacije koje su prisutne u bilo kojoj boji povećavaju se s povećanjem debljine sloja);

Prije nanošenja na površinu, boja je bila slabo izmiješana, zbog čega ne ispunjava u potpunosti svoje funkcije (to utječe na čvrstoću, fleksibilnost i prianjanje premaza);

Vrijeme sušenja boje je nedovoljno (malo vremena je prošlo između nanošenja debelih slojeva materijala boje i laka, što povećava vjerovatnoću pucanja).

Najčešće, ako su se pukotine već pojavile, potrebno je potpuno ukloniti materijal boje i laka s metalne površine i ponovo prefarbati automobil. U rijetkim slučajevima, ako su pukotine plitke, dovoljno je odlijepiti oštećeni sloj boje i zamijeniti ga novim.

Oslikana površina ne sija

U poređenju sa konvencionalnom sjajnom površinom, sloj boje je mat.

Nedovoljan sjaj može biti uzrokovan:

Ogrebotine nakon zaglađivanja površine;

Nedovoljan sloj boje;

Mali dio boje;

Neujednačena obojenost.

Da biste uklonili nedostatak, potrebno je zagladiti površinu i nanijeti novi sloj boje.

Suvo prskanje

Defekt je nejednako obojena, hrapava površina.

Nastaje kao posledica: visokog pritiska vazduha, tankog sloja boje i lakova, velike fluidnosti boje, velike udaljenosti od pištolja za prskanje do farbane površine, loše pripremljenog temeljnog sloja, visoke temperature vazduha i niske vlažnosti, neodgovarajući rastvarač.

Delaminacija laka

Prilikom skidanja ljepljive trake jedan sloj se lako odlijepi od drugog. Ovaj nedostatak se može pojaviti kako prilikom početnog nanošenja premaza, tako i tokom ponovljenog (tj. farbanja automobila).

Razlozi za raslojavanje laka:

Završni slojevi, slojevi boje i laka i prajmera su nekompatibilni;

Završni ili osnovni premaz je vrlo tanak;

Postoji kontaminacija između slojeva (ulje, pila, vlaga, itd.);

Visoka temperatura ili pretjerano izlaganje povišenim temperaturama prilikom nanošenja temeljnog ili završnog premaza;

Međuslojno zaglađivanje je slabo, a prianjanje između slojeva je nedovoljno.

Da biste otklonili kvar, potrebno je pažljivo zagladiti površinu do osnovnog sloja, dobro očistiti i odmastiti, pa tek onda nanijeti nove slojeve boje. Ako se vrši prefarbavanje (tj. nova boja je nanesena na staru boju), možda će biti potrebno zagladiti do golog metala.

Površinsko zrno

Premaz boje i laka ima neujednačenu, zrnastu strukturu, sa velikim brojem inkluzija.

Razlog zrnatosti laka može biti kontaminacija lakiranog materijala (boja je slabo filtrirana) ili vrlo tanak film boje.

Da bi se uklonila zrnastost površine automobila, potrebno je izvršiti dodatno zaglađivanje i farbanje.

Lak se suši veoma sporo

Razlozi za produženo sušenje premaza automobila mogu biti:

Razrjeđivač koji je korišten za razrjeđivanje boje neodgovarajućeg kvaliteta ili se predugo suši;

Ne postoje odgovarajući uslovi za farbanje i sušenje boje: dobra ventilacija, provetrena prostorija, normalni temperaturni uslovi, optimalna vlažnost itd.

U materijalu boja i lakova, količina inhibitora prelazi normu;

Vrlo debeo sloj boje (površina je suha, ali unutrašnji sloj nije, otapalo ostaje unutar njega);

Svaki sljedeći sloj nanosi se kada se prethodni još nije imao vremena osušiti;

Površina je loše očišćena.

Ako je do dužeg sušenja došlo zbog prljavštine, površinu je potrebno očistiti od boje i laka i prefarbati. Proces sušenja se može ubrzati postavljanjem vozila u dobro provetreno mesto sa toplim vazduhom. Ako se nanosi vrlo debeo sloj boje, nemojte prebrzo duvati topli zrak i usmjerite ga direktno na obojenu površinu.

Defekt u farbanju automobila "Narandžina kora"

Sloj boje po izgledu podsjeća na koru narandže, tj. neravnomjerno je položen na površinu koja se farba. Kapljice boje i lakova (boja ili lak), koje padaju na obojenu površinu, ne šire se i ne miješaju jedna s drugom. Učvršćuju se na mjestu gdje su nastali prskanjem. Ravnomjeran sloj boje, koji pruža pouzdanu zaštitu od korozije i daje ugodan izgled proizvodu, nastaje kada se kapljice šire i miješaju na obojenoj površini. Efekat "narandžine kore" može nastati kao posledica premale debljine sloja materijala boje i lakova, veoma brzog isparavanja rastvarača (ako je temperatura vazduha visoka u radionici, bolje je koristiti rastvarače koji sporo isparavaju ), neispravno podešavanje samog uređaja za farbanje, visok viskozitet laka ili boje, loše mešanje farbenog materijala pre početka farbanja. Također, takve neravnine na farbanoj površini mogu se pojaviti ako pokušate ubrzati sušenje materijala boje i laka upuhujući dio snažnom strujom zraka iz pištolja za prskanje.

Ako je mala površina površine podvrgnuta defektu boje, onda ga je prilično lako ukloniti. Da biste to učinili, potrebno je očistiti ovo područje brusnim papirom ili posebnim abrazivnim spojem, a zatim ga polirati dok se ne pojavi sjaj. U slučajevima kada su nastale velike izbočine, a sam nedostatak boje se proširio po cijeloj površini, potrebno je izbrusiti boju dok se ne dobije ravna površina i ponovo je prefarbati.

Tragovi vlage na farbanoj površini

Nakon farbanja automobila, na površini su se pojavile bijele tačke. Kap ispari sa obojene površine, ostavljajući trag sa svoje konture. Ove oznake neće biti izbrisane.
Razlozi za pojavu tragova kapi vlage na površini farbanog automobila:
- upotreba velike količine voska;
- nagle promjene temperature i promjene vremena (na vrućini počinje oštra kiša);
- kapi kiše padaju na površinu novofarbanog automobila.
Metode otklanjanja: ako su se kao rezultat korištenja velike količine voska pojavili tragovi vlage, uklonite ih posebnim voskom i tvarima za otapanje masti i dobro ispolirajte površinu. Ako ova operacija nije pomogla, a uzrok kvara leži negdje drugdje, potrebno je očistiti površinu i ponovno je obojiti.

Obojite pukotine na oštrim ivicama

Ponekad, odmah nakon farbanja automobila (ili u procesu), možete primijetiti takav nedostatak u farbanju kao što je pucanje sloja boje na oštrim rubovima karoserije ili drugim dijelovima.
Ovaj kvar nastaje kada:
- površina koja se farba nije dovoljno pripremljena i prajmer pri nanošenju ne prijanja na nju dobro (tj. slabo prijanjanje), dok sloj boje i lakova klizi prema dole;
- na površinu koja se boji nanosi se dovoljno debeo sloj boje, koji, bez vremena da se osuši, puca kao rezultat nakupljanja otapala u njoj;
- odmah nakon nanošenja temeljnog sloja, on se duva pištoljem za farbanje. U tom slučaju, boja se suši prije nego što sav zrak izađe i rastvarač ispari. Dolazi do procesa skupljanja i naknadnog pucanja nanesenog sloja;
- za razrjeđivanje prajmera koristi se rastvarač koji se vrlo brzo suši, zbog čega nije moguće nanijeti savršeno ravnomjeran sloj materijala za boje i lakove;
- materijal boje i lakova nije dovoljno izmiješan, naneseni sloj ima spužvastu strukturu, koja se može uništiti pri nanošenju sljedećih slojeva.
Da biste otklonili ovaj nedostatak u boji automobila, potrebno je u potpunosti ukloniti gornji sloj boje i lakova i ponovo farbati površinu.

Mrlje i opuštenosti na obojenoj površini

Mrlje i opuštenosti na farbanoj površini su vrlo uočljive i velika su greška majstora prilikom farbanja automobila. Mogu se pojaviti i kao kapi boje. Uzroci mrlja i opuštanja mogu biti:
- visok pritisak vazduha tokom farbanja;
- debeli sloj boje i lakova;
- rastvarač kojem je potrebno jako dugo da ispari;
- sledeći sloj je nanet pre nego što je prethodni potpuno očvrsnuo;
- visok intenzitet prskanja lakiranih materijala;
- pištolj za prskanje se nalazi vrlo blizu površine koja se tretira.
Često nema potrebe za prefarbavanjem površine ili nanošenjem dodatnih slojeva boje. U većini slučajeva potrebno je samo dobro osušiti područje perlicama i mrljama, a zatim ga zagladiti.

Na obojenoj površini postoji prašnjavi premaz

Nepotpuno osušene kapljice boje iz pištolja za farbanje mogu stvoriti naslage prašine na lakiranoj površini vozila.
Uzroci prašnjavog plaka mogu biti:
- neispravno podešavanje pištolja za prskanje, neodgovarajući viskozitet samog materijala boje i laka, kao rezultat - veliki trzaj;
- boja koja se nanosi na površinu se vrlo brzo suši;
- korištenje pogrešne tehnike prskanja boje;
- rastvarač vrlo brzo isparava (brzo sušenje).
Za uklanjanje prašnjavih naslaga potrebno je izbrusiti ili zagladiti i nanijeti novi sloj boje.

Uključci prljavštine u sloju boje

Ovaj nedostatak u laku automobila manifestira se prisustvom neravnomjernih nakupina stranih čestica u sloju boje.
Razlozi za pojavu inkluzija prljavštine mogu biti kako uobičajeno nepoštivanje čistoće tokom farbanja ili tokom perioda sušenja boje, tako i nekvalitetni materijal boje i lakova, u kojem su već prisutne strane inkluzije. Pojavu raznih vrsta kontaminacije olakšavaju:
- loše čišćenje alata za farbanje automobila i raznih filtera;
- nakon obrade osušenog sloja prajmera, formirana prašina nije uklonjena sa površine karoserije;
- kontaminacija rastvarača ili same boje, može nastati kada su posude sa lakiranim materijalima otvorene duže vreme ili u nepravilnim uslovima skladištenja;
- kontaminacija prostorije u kojoj je automobil farban i naknadno sušenje laka.
Da biste uklonili nedostatak boje, potrebno je pažljivo ukloniti kontaminirane slojeve boje i, ako je potrebno, nanijeti dodatni sloj boje.

Transparentnost boje

Prozirni sloj boje može se smatrati ako se, nakon što se potpuno osuši, osvijetli prethodni slojevi boje ili temeljnog premaza. Glavni razlozi za transparentnost slojeva su:
- nedovoljan broj nanesenih slojeva;
- boja je veoma tečna, tj. koristio puno rastvarača;
- heterogenost sastava (loše izmiješani materijali za farbanje);
- rastvarač nije pogodan za ovu vrstu boje ili je neodgovarajućeg kvaliteta.
Da bi se kvar otklonio, u većini slučajeva dovoljno je nanijeti još jedan sloj boje ili izvršiti "mokro" zaglađivanje i još jednom pokriti površinu laka.

Poroznost laka automobila

Poroznost laka automobila očituje se prisustvom mnogih malih rupa (pora) na lakiranoj površini, često prilično blizu jedna drugoj.
Najčešći uzroci poroznosti u lakiranju: prodiranje vlage, rastvarača ili zraka u lakirani sloj i njihovo naknadno oslobađanje iz ovog sloja kada se površina osuši. Pore ​​se mogu pojaviti u svim fazama farbanja automobila (u kitu, prajmeru ili slojevima boje).
Pore ​​u laku su rezultat:
- prisustvo inkluzija vlage ili ulja u materijalu za farbanje;
- nepravilna upotreba pištolja za prskanje (tj. pištolj za prskanje je pogrešno postavljen, ne poštuju se pravila za nanošenje boje i lakova, na primjer, mlaznica je preblizu površini za farbanje);
- kit ili punilo su nepravilno naneseni, u njima su ostali mjehurići zraka, mjesto nanošenja je pogrešno određeno;
- uticaj vazdušne struje na novofarbanu površinu (vazduh prodire u sloj boje i kada se osuši, izbija, formirajući poroznu površinu);
- nanošenje teških premaza na nepotpuno osušene prethodne slojeve;
- nedosljednosti u metodama nanošenja boja i lakova (odnosno, na slojeve formirane "suhim" prskanjem, boje i lakovi se nanose konvencionalnim "mokrim" metodama).
Ako je poroznost laka automobila neznatna, nedostatak boje se može lako ukloniti nanošenjem dodatnog sloja punila. Površinu možete i lagano zagladiti sitnozrnatim brusnim papirom, a zatim nanijeti i filer.
A ako na površini postoje duboke pore, potrebno je izvršiti mokro zaglađivanje i ponovno bojenje ili potpuno ukloniti neispravni sloj.

Nacrt

Nakon sušenja premaz je izgubio sjaj, ponekad su postali vidljivi defekti dubljih slojeva (pukotine, ogrebotine, granice metala-kita itd.)
Uzroci padavina pri farbanju automobila mogu biti:
- upotreba grubog brusnog papira;
- sljedeći sloj se nanosi prije nego što se prethodni potpuno osuši;
- boje i lakovi se nanose u predebelim slojevima;
- prekomjerna tečnost boje;
- neodgovarajući rastvarač;
- loši uslovi za sušenje boje;
- "suvo" prskanje boje i lakova, zbog čega se na farbanoj površini stvaraju pore.
U blagim slučajevima naslaga boje, površina se polira.
U slučaju jakog taloga - mokro glačanje sitnozrnatim brusnim papirom, nakon čega slijedi prefarbavanje površine.

Nakon što se boja osušila, na površini su se pojavile "bore".

Bore na površini laka najčešće se javljaju tokom procesa sušenja, ali u nekim slučajevima i prilikom nanošenja lakiranih materijala. Boje i lakovi su podložni defektu, za koji je potrebna dodatna termička obrada, ili koji se stvrdnjavaju tokom procesa oksidacije. Ovaj nedostatak u farbanju automobila pojavljuje se u obliku bora i zakrivljenosti na površini boje.
Razlozi za pojavu bora na lakiranoj površini automobila:
- brzina sušenja materijala boje i lakova je različita u različitim područjima ili slojevima premaza;
- u prostoriji u kojoj se vrši farbanje, različite temperature;
- sloj boje je vrlo gust;
- boja nije potpuno suha (prisilnim sušenjem, slojevi ispod (prajmer, na primjer) mogu omekšati pod utjecajem temperature, što dovodi do pojave bora;
- upotreba rastvarača lošeg kvaliteta, odnosno neprikladnog za dati sastav boja i lakova;
- vrijeme sušenja prethodnog sloja nije zadržano prije nanošenja sljedećeg.
Da biste uklonili takav nedostatak u bojanju automobila kao što su bore, prvo morate odrediti njegovu skalu. Za male površinske ozljede vrši se lagano zaglađivanje i farbanje. Ako je velika površina površine prekrivena borama i one su duboke, u ovom slučaju se materijal boje i lakova uklanja u potpunosti, do metala i vrši se kompletno prefarbavanje.

Boja ne odgovara standardu

U nekim slučajevima, nakon farbanja automobila, ispada da boja ne odgovara predviđenoj. Razlozi za to mogu biti:
- nepravilna upotreba metalik lakiranog materijala;
- boja je promešana nedovoljno temeljno pre nanošenja na površinu;
- promjena nijanse boje kao rezultat njezine reakcije sa starim slojem boje i laka;
- kroz sloj boje se osvjetljava prethodni sloj (prajmer ili kit).
Da biste uklonili ovaj nedostatak boje, prvo morate otkriti uzrok njegove pojave i eliminirati ga. Zatim izvršite zaglađivanje i prefarbavanje površine.

Boja nije potpuno suha (meka)

Mekoća materijala boje i lakova očituje se u činjenici da čak i nakon potpunog sušenja, uz blagi mehanički učinak na premazu, ostaju tragovi.
Dva su razloga zašto se ova situacija može pojaviti:
- u boji nema dovoljno katalizatora i ne stvrdne se u potpunosti;
- nanesena pregusta boja.
Često je potrebno samo povećati vrijeme sušenja boje, ali ponekad morate potpuno očistiti površinu i ponovo je prefarbati.

Defekt auto boje

Za iskusnu i obučenu osobu farbanje ne izaziva nikakve poteškoće, pogotovo ako radi normalnim alatima i pod normalnim uslovima. Zbog neiskustva se pojavljuju različiti nedostaci u farbanju automobila, koji se onda moraju ukloniti. Da biste znali kako se nositi s tim, trebali biste razmotriti sve moguće vrste takvih nedostataka i načine za njihovo otklanjanje.

Nedostatak je puno malih i tankih pukotina na površini obojenog dijela, koje nemaju nikakve veze jedna s drugom. Na prvi pogled će se činiti da je na dijelu mat mrlja. Ali uzimajući lupu, možete razumjeti zašto boja nema sjaj.

Takvi se nedostaci pojavljuju prilikom farbanja automobila iz više razloga, na primjer, prekomjerna količina učvršćivača, ili, naprotiv, njegov nedostatak, nepravilno izveden postupak pranja, debeo sloj laka, nedovoljno vrijeme sušenja i tako dalje.

Takav nedostatak je opasan po tome što s vremenom pukotine postaju deblje i duže, što se već može vidjeti golim okom.

Način borbe je vrlo jednostavan:

• Potrebno je potpuno očistiti područje, postižući glatku površinu.
• Ako ne pomogne, samo skinite farbu i ponovo je obojite.

Formiranje kratera

Vrlo često se na svježe obojenoj površini pojavljuju mali, a ponekad i veliki mjehurići. Ovaj efekat je uzrokovan činjenicom da dolazi do smanjenja temperature okolnog vlažnog zraka na minus vrijednosti.

Razlozi mogu biti sljedeći:

• Upotreba rastvarača lošeg kvaliteta;
• Loša priprema automobila za farbanje;
• Ulazak čestica vlage ispod laka;
• Kratak vremenski interval između nanošenja slojeva boje;

Uklanjanje nedostataka boje ove vrste vrši se uklanjanjem cijelog sloja u cjelini i ponovnim nanošenjem. U slučaju kada su mjehurići vidljivi samo u odvojenim malim područjima, možete ih samo prefarbati.

Odstranjivanje sloja laka

Vrlo često možete vidjeti kako se sloj laka jednostavno ljušti na odvojenim područjima. Razlog tome može biti nekompatibilnost laka i osnovnog premaza ili loše čišćenje stare boje.

Ovaj nedostatak se može riješiti samo potpunim uklanjanjem cjelokupne boje do temelja i ponovnim farbanjem. Da biste to učinili, koristite poseban alat. Rezač za uklanjanje nedostataka boje može se kupiti u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini.

Nanošenje slojeva laka

Ova vrsta kvarova je vrlo slična prethodnoj. Samo u ovom slučaju dolazi do odvajanja jednog sloja boje od drugog. Razlozi mogu biti kako ostaci prljavštine, tako i visoke temperature tokom prajmera ili samog procesa farbanja. Osim toga, elementarna neusklađenost u njegovom kemijskom sastavu boje, prajmera i laka često dovodi do takvih posljedica.

Ovaj problem se rješava jednostavnim zaglađivanjem površine do baze. Ponekad se u najtežim slučajevima stara boja skine do samog metala i cijeli postupak se iznova ponavlja.

Formiranje curenja

Ovo su možda najčešće greške koje čine neiskusni slikari. Razloga za to može biti mnogo. Najčešći su:

• Intenzitet nanošenja boje je vrlo visok;
• Visok pritisak kompresora;
• Visoka gustina sloja boje;
• Niske temperature metala i zraka;
• Pogrešne putanje pištolja za prskanje;
• Vrlo tekuća boja;
• Nepoštivanje utvrđene udaljenosti između pištolja za prskanje i radne površine.

Ovaj problem se rješava uz pomoć procesa mljevenja. Uzima se poseban blok ili brusni papir i brusi se dok ne dođe do opadanja. Nakon toga se tretirana površina jednostavno polira.

Malo je komplikovanije ako je boja mat. U tom slučaju se noduli čiste i farbaju.

Pojava efekta šagrena

Shagreen nakon nekvalitetnog farbanja automobila. Kliknite na fotografiju za uvećanje.

Vrlo često, nakon farbanja, gornji sloj je hrapav na dodir. Ovo može biti uzrokovano sljedećim faktorima:

• Prebrzo isparavanje rastvarača;
• Lak i razrjeđivač se miješaju u pogrešnim omjerima;
• Kratak interval između nanošenja boje i laka;
• Nepravilno održavan razmak između pištolja za prskanje i tijela (veoma velik);
• Visoka temperatura okoline;
• Loš sprej za farbanje.

Ovakve nedostatke možete ukloniti ili poliranjem, ako je kućište lakirano, ili potpunim farbanjem, ako je u pitanju sloj boje.

Naslage prašine na boji

Suvo nakupljanje boje također nije norma. Čini se zbog činjenice da kompresor stvara previsok pritisak, rastvarač isparava prebrzo, boja se suši u vrlo kratkom vremenu.

Takav se nedostatak eliminira na isti način kao u prethodnom slučaju. Ako je samo lak, onda jednostavno poliranje, a ako je farba - potpuno ili djelomično farbanje.

Defekt - tupost boje

Formiranje mat površine

Mat područja mogu biti uzrokovana tankim slojem boje ili neravnomjernim nanošenjem boje.

Često se formira i mat površina kada vlaga dospije na svježi lak.

Da bi se postigla sjajna sjajna površina, vrši se zaglađivanje, a zatim se nanosi sljedeći sloj materijala.

Promjena boje

Defekti na laku automobila, kao što su promjena boje ili formiranje jasnih granica, često nastaju nakon sušenja. To je zbog činjenice da se tokom sušenja nije poštivala tehnologija takvog rada, na primjer, reflektori su bili smješteni vrlo blizu.

Ponekad je razlog razlika u komponentama, odnosno korištene su dvije različite vrste lakova i tako dalje.

U modernom svijetu postoji ogroman asortiman raznih boja i lakova, uključujući i za automobile, tako da se svaki vlasnik prije ili kasnije suoči s problemom odabira optimalne boje za svoj automobil. Materijal boje i lakova je od velike važnosti ne samo za izgled automobila, već i za zaštitu od korozije i drugih zaštita "gvozdenog konja".

Moderne boje moraju biti visoke kvalitete, tek tada će se moći pridržavati potrebne visoke tehnologije bojanja. Boje i lakovi današnjeg vremena zaista se odlikuju svojom pouzdanošću i, istovremeno, relativno niskom cijenom.

Koja je karakteristika farba za automobile? Prije svega, mora sadržavati pigmente, veziva i otapalo, svaki sa svojom funkcijom. Samo bojenje je složen tehnološki proces, potreban je stalni nadzor.

Na primjer, kada otapalo ispari, materijal boje gubi svoju elastičnost i postaje vrlo gust.

U tom slučaju, konzistencija se vraća dodatkom rastvarača, međutim boja se može pokvariti ako se doda pogrešno otapalo.

Svima je poznata boja "metalik", za koju je potreban poseban emajl sa dodatkom aluminijumskog praha. Zahvaljujući njegovim česticama, zraci svjetlosti se reflektiraju, stvarajući tu vrlo sjajnu površinu automobila.

Ali i ovdje, kako bi se postigao željeni učinak, treba se strogo pridržavati potrebne tehnologije farbanja, jer boja može i ukrasiti i zaštititi automobil visokokvalitetnom primjenom, i obrnuto, pokvariti izgled i potaknuti koroziju.

Prilikom farbanja automobila nastaju različiti nedostaci koji samo negativno utječu na lak, smanjujući njegovu trajnost i pogoršavajući izgled vašeg "željeznog prijatelja". S pojavom takvih nedostataka uskoro može doći do korozije.

Kako biste izbjegli takve nevolje, prije svega, potrebno je pažljivo odabrati proizvođača boja i lakova. Činjenica da se radi o nekoj boji lošeg kvaliteta može se lako naslutiti, čak i prisustvo vode ili ulja u njoj može svjedočiti o tome. Na primjer, šarže u različito vrijeme mogu imati različita svojstva viskoznosti. Ali čak i ako ste uspjeli odabrati pravu boju, to nije garancija visokokvalitetnog farbanja automobila.

Pogledajmo neke od najčešćih defekata bojenja i njihove uzroke:

Ne samo da svježi lakirani materijal može biti podvrgnut takvom defektu, već se na površini stare boje mogu pojaviti i veliki i mali mjehurići. Razlog za pojavu je prodiranje zraka ili vlage ispod boje, a pri naglim promjenama temperature zraka dolazi do širenja vlage i stvaranja povećanog pritiska, slabljenja povezanosti slojeva boje, a rezultat je stvaranje mjehurića. .

Plikovi su također uzrokovani sljedećim razlozima:

• pogrešan izbor rastvarača ili njegov loš kvalitet
• sirovi i mokri metal prije farbanja
• prisustvo debelog sloja boje i nedovoljan prekid za sušenje slojeva
• površina je loše pripremljena za farbanje
• nesklad između debljine temeljnog sloja i boje

Ogrebotine

Ako se lak nanese neravnomjerno, na automobilu može biti vidljiv prajmer ili čak dio metala. Lak je prilično pouzdano prianjao na površinu, ali izgleda nevažno, nema sjaja boje.

Ogrebotine nastaju iz razloga:

• loša konsolidacija sloja tla ili prisutnost nedostataka u njemu
• tanki sloj nanesene boje
• nedovoljno pripremljena površina
• korišćen je brusni papir koji je imao prevelika zrna

Prilikom nanošenja tankog sloja boje i lakova potrebno je da otapalo bude manje, a konzistencija same boje gušća. Ako je farba dobro nanesena, a kvar je ipak nastao, potrebno je ponoviti postupak gletovanja, ali sa ispravnim brusnim papirom.

Pojava zamućene obojene površine

Ako površina lakiranog materijala ili temeljnog sloja ima mliječno-bijele maglovite mrlje, onda to ukazuje na manifestaciju ovog defekta, što sa sobom nosi i druge nedostatke. Zamućenost sloja tla nije uvijek vidljiva, jer je površina u početku bez sjaja, ali ako do toga dođe, sloj će se ljuštiti ili mjehurići.

Defekt je tipičan kod farbanja u neodgovarajućim uslovima i uzrokovano sljedećim razlozima:

• bilo je hladno u prostoriji u kojoj se slikalo, vazduh ili nije ulazio, ili je bila promaja,
• jeftino otapalo ili ne odgovara indikatorima vlažnosti i temperature prostorije
• farbanje je izvedeno pod visokim pritiskom pogrešnom tehnikom, što je doprinijelo brzom isparavanju rastvarača.

U slučaju blagog oštećenja može se otkloniti djelovanjem sredstava za poliranje, međutim, svi postupci se moraju izvoditi kada je lakirani materijal potpuno suh. Prskanje posebnim rastvaračem pomaže u uklanjanju "magle", samo u prostoriji ne bi trebalo biti propuha i niskih temperatura. Ako su tragovi zamućenosti jasno vidljivi, bolje je ukloniti boju i ponoviti bojenje.

Pukotine i mikropukotine lakiranih materijala

Defekt nije jasno izražen, stoga ga nije lako identifikovati, ponekad ga je moguće otkriti uz pomoć lupe. Međutim, prisustvo mutnih mrlja bez sjajnog sjaja trebalo bi biti alarmantno. Tipično, površinsko pucanje se javlja zajedno sa mjehurićima.

Pravilnom primjenom visokokvalitetne boje kvar se može izbjeći.

Sljedeći faktori doprinose pucanju:

• auto nije bio spreman za farbanje
• boja se nanosi u debelom sloju (na kraju krajeva, bilo koji lakirani materijal ima naprezanje i deformaciju, a što je sloj deblji, to su veći)
• materijal boje nije bio dovoljno izmiješan prije farbanja
• nedovoljno osušeni slojevi boje.

Uz plitke pukotine, dio boje se uklanja, međutim, ako je kvar jak, bolje je očistiti površinu automobila i nanijeti novu boju.

Prisutnost inkluzija prljavštine na površini automobila

Sloj boje sadrži nepravilne akumulacije stranih čestica. Do kvara može doći zbog neusklađenosti s uvjetima farbanja ili zbog upotrebe nekvalitetnog materijala za boje i lakove.

Kontaminacija se javlja iz sljedećih razloga:

• loše čišćenje korištenog alata
• nedovoljna obrada sloja tla, na njemu su bili tragovi prašine
• laka boja lošeg kvaliteta ili nepravilno skladištenje
• kontaminacija radionice.

Kako bi se izbjegle daljnje nevolje, kontaminirani sloj se uklanja, dodatno farbajući površinu.

Prozirni materijal za farbanje

Ovaj nedostatak je prisutan kada su nakon sušenja na površini automobila vidljivi prethodni slojevi - prajmer ili boja. Također ga treba eliminirati - ponekad je dovoljno dodati novi sloj, u ekstremnim slučajevima potrebno je izvršiti "mokro" zaglađivanje.

Faktori koji utiču na izgled prozirnog sloja:

• pogrešna konzistencija lakiranog materijala
• nekoliko slojeva boje
• lošeg kvaliteta ili neodgovarajućeg rastvarača
• sastav boja i lakova je heterogen

Pojava šagrena na površini nakon farbanja automobila

Ako boja leži u neravnom sloju, onda izgleda kao narandžina kora. Ovaj nedostatak se objašnjava činjenicom da se, kada se prskaju, kapi boje fiksiraju bez širenja ili miješanja. A za formiranje ravnomernog sloja boje i laka koji sprečava koroziju, prijatnog izgleda, potrebno je da se boja meša i razmazuje. "Narančina kora" se pojavljuje kada se nanese tanak sloj boje i uređaj za farbanje nije ispravno postavljen. Materijal boje mora biti dobro izmiješan i imati određeni viskozitet. Ponekad se ovaj nedostatak manifestira kada se sušenje boje ubrzava uz pomoć jakog strujanja zraka.

Male površine s takvom površinom se bruse i poliraju. Kada se pojave velike izbočine "narandžaste kože", materijal boje i lakova se mora ukloniti.

Ako su čak i mali lijevci vidljivi na površini automobila, to ukazuje da postoje čestice silikona koje se nalaze u lakovima, vosku i parafinima.

Krateri nastaju iz sljedećih razloga:

• ulje je ušlo u pištolj za prskanje
• automobil nije bio pravilno pripremljen za farbanje ili su korišteni sapun ili drugi deterdženti (potrebno ih je ukloniti, za to možete koristiti sredstva za uklanjanje voska i masnoće)
• prisutni su prašina ili druge strane čestice

Da bi se uklonio nedostatak, premaz se zaglađuje i nanosi se novi materijal boje i laka.

Popravite nedostatke boje.

Proces popravke karoserije krije u sebi ogroman broj zamki na koje se pripremni radnik i moler mogu spotaknuti. Upravo to „kamenje“ čini farbanje skupim ako se traži dobar kvalitet. Osim toga, boja je izložena mnogim negativnim faktorima okoline.

Povlačenje materijala (povlačenje).

Nakon farbanja automobila, rastvarač postepeno isparava iz materijala, a oni počinju da "posjećuju" - dio materijala postaje tanji i niži i stvara "rizike". Ovo se može dogoditi iz nekoliko razloga:

• nepoštivanje pravila za gradaciju abrazivnog materijala (veliki rizik od prekida prosječnog, a tek onda mali);
• previše debeli slojevi zemlje ili kita;
• nedovoljno vrijeme sušenja materijala;
• pogrešna količina razređivača ili učvršćivača;
• niske kvalitete materijala.

Da biste ispravili grešku, u najboljem slučaju ćete morati ponovo premazati element lakom, u najgorem - ponovo prajmerom.

Nakon nekog vremena nakon nanošenja laka, na njemu se pojavljuju bijele tačke. Ovaj efekat se naziva vrenje laka - rastvarač sadržan u laku nije imao vremena da ispari i izađe, "odmarao se" na ionako tvrdi gornji sloj i ostao u laku u obliku mjehurića. ovo se dešava:

• previše debeli slojevi laka (svaki lak ima svoju tehnologiju i svoju veličinu sloja);
• Prebrzo sušenje završnog sloja laka (upotreba različitih lakova u jednoj slici ili prejako sušenje u komori ili pod lampama).

Takav nedostatak će se eliminirati samo ponovnim farbanjem elementa.

Krateri.

Nakon što se lak osuši ili gotovo odmah, na njemu se pojavljuju udubljenja, ponekad prilično velika (do 3 mm) - krateri. Ovaj efekat se naziva i "posilikonilo". Nastaju samo iz jednog razloga - prisutnosti silikona (masti). Silikon ulazi iz raznih razloga:

• nedovoljno odmašćena površina;
• prisutnost ulja u kompresoru;
• prisustvo silikona u zraku - nedovoljno čišćenje prostorije;
• prisutnost silikona na staroj površini (upotreba raznih kemikalija za trljanje automobila).

Takvi se nedostaci mogu ukloniti samo novim premazom laka, međutim, morate biti sigurni da silikon više ne ulazi. U takvoj situaciji, najgore je ako se na automobilu koriste različita sredstva za čišćenje (PLAK itd.).

Hologramski efekat (nakon poliranja).

Svježe ofarbani dio je poliran, a umjesto sjaja i sjaja postaje mutan i sa efektom holograma. Razlozi mogu biti:

• nedovoljno sušenje laka;
• pregust lak;
• pogrešna količina učvršćivača u laku;
• nepravilna tehnologija poliranja ili nekvalitetni materijali.

Ako razlog nije bio poliranje, tada će se dijelovi morati ponovo lakirati.

Tačkaste punkcije.

Odmah nakon nanošenja ili nakon sušenja, na laku se pojavljuju male punktatne rupe. Od tragova silikona se razlikuju po oštrim i ravnim rubovima i malim veličinama. Dva su glavna razloga:

• loša izolacija od kitova (poliesterskih materijala);
• nepolirane pore.

Da biste ga uklonili, morat ćete ponovo obojiti dio.

Pojava mehurića.

Odmah nakon bojenja ili nakon nekog vremena, na površini se pojavljuju bubrenja boje. Ovi mjehurići mogu biti uzrokovani različitim razlozima:

• nedovoljno očišćena površina;
• prisustvo vlage - nedovoljno sušenje ili rad na "mokrim" kitovima;
• nedovoljno uklanjanje mikro žarišta korozije;
• prisustvo mikropukotina i mikrorupa u metalu.

Možete razlikovati je li problem uzrokovan vlagom ili korozijom. U slučaju korozije takvi mjehurići se najčešće pojavljuju u jednoj ili maloj količini, a u prisustvu vlage u većoj. Uz koroziju, morat ćete ukloniti sve do metala i ukloniti ga, lakše je nositi se s vlagom - najvjerojatnije će pomoći jednostavno ponovno bojenje.

Efekat bora.

Za njega kažu i "žvakano" na drugi način. Ova pojava se može pojaviti na prilično velikoj površini ili samo na nekim mjestima. Razlozi uključuju:

• nekompatibilnost materijala je glavni razlog. Najčešće se javlja kod popravki površina, gdje su se ranije koristili jeftini materijali (kante za prskanje itd.). Rastvarač svježeg materijala će otopiti stari i on počinje reagirati. Često možete vidjeti oreole takvog "žvakanja" na mjestima gdje se nova zemlja utrlja na stari materijal, a zatim se nanosi boja;
• previše debeli slojevi materijala;
• nedovoljno sušenje materijala.

Takav nedostatak može se ukloniti samo prefarbavanjem elementa uz korištenje izolacijskih materijala.

Nakon nanošenja laka na površini se pojavljuju bijele mrlje. Uzroci:

• kontakt s vodom na nedovršenom laku (ili nepropisno pomiješanom s učvršćivačem).

Defekt se može ukloniti prefarbanjem.

Jedan od nedostataka boje koji utiče na prodor boje. Boja se mijenja odmah nakon nanošenja laka na podlogu ili postepeno, nakon nekog vremena. Glavni razlozi:

• korištenje nekvalitetnih materijala (prajmeri, lakovi, itd.);
• netačan kvantitativni odnos učvršćivača u materijalima;
• nedovoljna izolacija poliesterskih materijala (kit), reaktivni prajmeri;
• ostaci bitumena, smole i drugih reagensa na površini (na primjer, smola koja kaplje na mašinu sa drveta ili ptičji izmet mogu uzrokovati takav nedostatak).

Samo ponovno farbanje i uklanjanje uzroka pomoći će da se on eliminira - isti tragovi smole ponekad se moraju izrezati do metala.

Grubi šagren (korica pomorandže).

Ovaj nedostatak nastaje prilikom nanošenja laka i često se javlja kod neiskusnih slikara. Razlozi su:

• previše debeo ili, obrnuto, tanak sloj laka;
• prevelika udaljenost između pištolja i površine tokom nanošenja;
• prenizak pritisak u pištolju;
• mlaznica pištolja premala.

U nekim slučajevima može se ukloniti poliranjem, ali ako je zrno previše plitko ili je lak prerijedak, lak će se morati ponovo nanijeti.

Lak ili baza kaplje.

Mrlje se pojavljuju na površini odmah prilikom nanošenja boje ili laka ili nakon kratkog vremena. Uzroci:

• prevelik protok ili pritisak u pištolju;
• previše debeo materijal;
• premala udaljenost između pištolja i površine tokom nanošenja.

Kapljice laka (ili akrilne boje), ako su srednje veličine, mogu se ukloniti brusnim papirom (ponekad čak treba i kitovati) i polirati. Međutim, velike pruge će najvjerovatnije uzrokovati trljanje na podlogu, a zatim će se element morati ponovo obojiti. Kod osnovnih pruga postoji samo jedna opcija - ponovno farbanje.

Pucanje premaza (erozija).

Nakon sušenja, lak puca. Glavni razlozi:

• ekstremni temperaturni skokovi ili nepoštivanje temperaturnih tehnologija;
• nepravilna upotreba učvršćivača;
• nedosljednost materijala (vrijeme sušenja).

Takav nedostatak će se morati prefarbati.

Oblačnost ("yayuloki").

Na svjetlu, na velikoj površini (kapuljača), vidljive su pruge ili mrlje, malo drugačije boje od glavne. Ovaj nedostatak je moguć samo kod zrnastih osnovnih boja. Uzroci:

• nepravilna primjena baze;
• nedovoljno sušenje baze prije nanošenja laka;
• niskokvalitetna osnovna boja.

Najčešće se kvar javlja na metalik sivoj boji. Uklanjanje zahtijeva ponovno farbanje.

Oguljena boja ili lak.

Defekt može izgledati drugačije, ovisno o tome koji je materijal za koji izgubio adheziju (adheziju). Lak se može odlijepiti od podloge, baza od prajmera, prajmer od plastike ili metala. Glavni razlozi su:

• nepoštivanje tehnologije nanošenja (nepravilno sušenje, nepoštivanje gradacije abraziva, nepravilna upotreba učvršćivača itd.);
• nepravilna obrada plastike ili neupotreba prajmera za plastiku;
• niske kvalitete materijala.

Naravno, takav nedostatak može se ukloniti samo ponovnim farbanjem.

Prilikom farbanja automobila izvan posebne kamere, gotovo uvijek ga prati takav nedostatak - ulazak krhotina u podlogu ili lak. Nešto smeća je također prisutno u ćelijama i smatra se prihvatljivim. Glavni razlozi:

• nedovoljno čišćenje površina ili prostorija;
• zanemarivanje materijala za filtriranje kroz filter sita;
• loša ventilacija.

Ostaci u laku najčešće se mogu ukloniti poliranjem, ali u podlozi se mora prefarbati.