Mnoge seoske kuće koriste plinske boce, koje se moraju redovito puniti. Iako se koriste i u proizvodnji. Punjenje goriva je mnogo jeftinije od kupovine nove boce. Koriste se za grijanje i kućne potrebe. Kada živite van grada, prirodno je pitanje gdje napuniti plinsku bocu. Ovo je opisano u članku.

Prednosti i nedostaci plinskih boca

Autonomni rezervoar je stavka laka za upotrebu. Njegove prednosti uključuju:

1. Mobilnost. Može se preurediti, transportovati.
2. Neograničen rok trajanja. Može se koristiti kasnije.
3. Veliki izbor. Možete kupiti kontejner bilo koje veličine, namjene, izrađen od raznih materijala.

Među minusima su:

1. Opasnost od požara. Ako se spremnik nalazi u području požara ili nagle promjene temperature, to može dovesti do opasnosti po život i zdravlje, kao i materijalne štete.
2. Talog u starim rezervoarima nakon dugotrajne upotrebe. Potrebno ih je očistiti za buduću upotrebu.
3. Curenje plina ako je oprema bila u upotrebi duže vrijeme. Morate redovno mijenjati mlaznicu kako biste to spriječili.
4. Opasnost od naglog prevrtanja. Postoji opasnost od skoka pritiska i iznenadnog izbijanja plamena. I gotovo je nemoguće sve sami otplatiti.
5. Rizik od udisanja. Ako je oprema neispravna, ljudi koji žive u kući mogu se otrovati ugljičnim monoksidom.

Gdje se obratiti?

Kućne plinske boce se prodaju na specijaliziranim mjestima. Obično postoji dostava robe na kućnu adresu. Gdje napuniti plinsku bocu ako se isprazni? Upravo u tim specijalizovanim centrima se kontejneri pune. U pravilu, ove tačke se nalaze na stacionarnim automobilskim benzinskim stanicama.

Ostale stavke

Gdje je još propan? Postoji nekoliko opcija:

1. Plant. Ali ova opcija nije baš zgodna, a ni jeftina.
2. Kompanije koje su dobile pravo od Gostehnadzora. To uključuje zamjenu cilindara.

U fabrikama i preduzećima moraju postojati posebne prostorije koje ispunjavaju uslove, kao i oprema koja je potrebna za takav rad. Gdje napuniti gorivo Ovaj posao obavljaju iste specijalizovane tačke.

Gdje ne biste trebali ići?

Iako se ovaj postupak može obaviti na gotovo svakoj benzinskoj pumpi, gdje nema čak ni posebnih boca, tamo se ne isplati kupovati tečni plin. Ovo je prilično rizično jer:

1. Nakon ove procedure nema provjere curenja plina.
2. Ne postoji kontrola nad benzinskim pumpama, što upotrebu takve plinske opreme čini nesigurnom.
3. Zbog formata dozatora, cilindar se ne može efikasno napuniti.

Prema standardima, zapremina punjenja ne bi trebalo da prelazi 85%. Ovo stvara "parnu kapu" u cilindru, koja štiti od opasnosti od eksplozije cilindra zbog visokih temperatura. U automobilskim bocama, u odnosu na one za domaćinstvo, postoji uređaj za isključivanje koji vam omogućava da spriječite prelijevanje plina. Stoga se oprema mora provjeriti na vagi. Gdje je najbolje napuniti plinsku bocu? Možete ići i na benzinske pumpe, samo ako postoji posebna oprema i dozvola.

Proces punjenja goriva

Centri za punjenje se nazivaju benzinske stanice. Mogu imati različite konfiguracije opreme. Obično se postupak izvodi na 3 načina:

1. Pumpanje: koristi se pumpa.
2. Pumpa-kompresija: plin se uzima pomoću pumpe i ulazi u cilindar pod visokim pritiskom kompresora.
3. Pumpa i isparavanje: sistem za snabdevanje gasom ima grejač-isparivač koji obezbeđuje povećan pritisak.

Sve metode punjenja goriva su bezbedne ako se poštuju pravila i procedure.

Zahtjevi stanice

Ako vas zanima gdje možete napuniti plinsku bocu, onda biste trebali provjeriti stanicu na prisustvo:

1. Ispušne i pumpne jedinice.
2. Cisterne za gas.
3. Tehnički alati za transport.
4. Dodatni uređaji - dozatori, uređaji za mjerenje gustine tvari.

Gdje se pune kućne plinske boce u gradovima? To obično rade gasne službe, koje vrše povezivanje i održavanje ove opreme. Isporučuju kontejnere sa supstancom prema određenom rasporedu. Gasna oprema se takođe dostavlja u sela dopremanjem specijalnim vozilima.

Postupak se izvodi prema standardnim zahtjevima. Moraju se poštovati jer postoji opasnost od eksplozije. Na primjer, postupak se ne izvodi ako postoji jedan od nedostataka:

• oprema je neispravna;
• nema potrebnog pritiska u cilindru;
• prisutni su nedostaci ventila ili ventila;
• na površini je vidljiva rđa;
• boja se ljušti;
• postoji šteta.

Stoga morate provjeriti usklađenost sa ovim standardima u odnosu na to gdje možete napuniti plinsku bocu. Moraju biti označeni kao "komprimovani gas". Također je pričvršćena naljepnica otporna na eksploziju. Samo u ovom slučaju sve je u skladu sa sigurnosnim standardima, tako da se punjenje goriva može obaviti u takvoj kompaniji.

Pravila točenja goriva

Prije zahvata balon se oslobađa od kondenzata i preostalog plina. Punjenje se vrši na osnovu karakteristika navedenih u tehničkom listu, zbog čega će oprema sigurno raditi. Tokom postupka u blizini ne bi trebalo biti vatre, varnica, uglja ili drugih opasnih materija. Rad se može obaviti na 2 načina:

1. Razmjena. Osoba daje svoje rezervoare, a napunjene mu se daju. Ovo štedi vrijeme. Ali nedostatak je prijem druge opreme, koja možda nema vrlo kvalitetne parametre.
2. Sopstveni cilindri. Osoba ostavlja svoje rezervoare za punjenje gorivom, a nakon nekog vremena ih uzima. Tada će se koristiti samo sopstvena oprema. Ali morate potrošiti novac na dostavu i čekati neko vrijeme.

Nakon dopunjavanja goriva, oprema se mora ispravno koristiti. Ne bi trebalo da bude pod uticajem padavina, sunčeve svetlosti. Cilindri treba čuvati uspravno. Opremu treba redovno provjeravati radi ispravnog rada. Bolje je odmah ukloniti sve nedostatke, ne čekajući negativne posljedice.

Od čega zavisi cijena?

Važno je znati ne samo gdje puniti plinsku bocu, već i cijenu ovih usluga. Cijena zavisi od:

• nivo usluge;
• dostupnost transportnih usluga;
• troškovi električne energije;
• cijene plina.

Ako se prekrše procedure dopune goriva, firme se smatraju odgovornim. Ako nisu u skladu sa pravilima i propisima, onda se za ove slučajeve primjenjuje. Stoga, ako trebate napuniti plinsku bocu (50 litara ili druge zapremine), obratite se specijalizovanim kompanijama koje posluju na osnovu zakonski izdatog dozvola. Tada se postupci punjenja cilindara provode ispravno, što je sigurno za život i zdravlje ljudi.

Ako plinska boca ostane bez plina, lakše ju je kupiti nego napuniti polovnu. Ali radi uštede, ljudi i dalje pokušavaju sami napuniti praznu bocu plinom, izbjegavajući kupovinu. Naravno, ovo je sasvim moguće i lako izvodljivo. Glavna stvar je pridržavati se svih pravila i sigurnosnih mjera. Možete napuniti malu bocu na dachi ili turističku plinsku bocu koristeći donatorski cilindar velikog kapaciteta.

Kućne plinske boce su dostupne u različitim kapacitetima: od 5 do 300 litara. Da bi tekući plin izašao, okrenite balon donatora naopako, ventil treba biti na dnu. Radi praktičnosti, možete koristiti bilo koju strukturu, na primjer, objesiti je na uže ili postaviti cilindar na postolje. Možete smisliti mnogo opcija za montažu cilindra naopako. Glavna stvar je da je dizajn pouzdan. Da biste sastavili sistem za punjenje gasa u prazan cilindar, trebat će vam: slavina, adapteri za crijeva, glava s navojem, crijevo visokog pritiska. Da bi sastavljeni sistem punjenja bio izdržljiv i služio više puta, bolje je uzeti sve navedene stavke iz plinske opreme, po mogućnosti za tekući dušik. Ako uzmete običnu vodovodnu opremu, sistem će brzo otkazati. Sastavite sistem za punjenje gasom, pažljivo pričvrstite spojnicama. Neće vam trebati mjenjač; to će usporiti proces punjenja goriva.

Navrnite visokotlačno crijevo na cilindar. Pričvrstite adapter na navoj prazne boce (na primjer, 2 litre). Spojite cilindre crijevom. Za regulaciju dovoda plina potreban je ventil. U ovom slučaju, bolje je ne koristiti ventil cilindra, inače će brzo postati neupotrebljiv. Uzmite glavu od starog rezača do navoja plinskog cilindra, pričvrstite je na crijevo. Može se koristiti i glava gorionika, ali u ovom slučaju će se morati obaviti dodatni radovi jer je njen promjer premali za crijevo. Metalna stezaljka radi najbolje, a ne plastična. Ako jednom shvatite detalje uređaja i radite jedan dan, tada će u budućnosti proces punjenja goriva biti prilično jednostavan. Sada kada je sistem za punjenje spreman, započnite proces prajmiranja. Prije dopunjavanja goriva, obavezno odredite težinu prazne boce. Otvorite ventil na praznoj boci, a zatim na njenom donatoru. Vremenom, u zavisnosti od kapaciteta gasne boce, trebaće vam 3-15 minuta, jer gas teče sporo. Zapremina posude obično je naznačena na njenom tijelu. Stoga koristite vagu za kontrolu punjenja. Nakon što je nestao karakteristični zvuk zvižduka gasa koji teče, zatvorite ventil na donorskom cilindru, odvojite crijevo od njega. Izmerite napunjenu bocu. Ako nema vage, punite na oko: napunite pola zapremine cilindra, zatim ispustite gas, napunite cilindar do kraja.

Pažljivo punite plinsku bocu plinom prema uputama i možete je koristiti do deset puta. Signal za kupovinu novog cilindra je otkrivanje nekih vanjskih nedostataka ili oštećenja. U ovom slučaju, nikakva štednja nije vrijedna moguće opasnosti po vaš život. Bolje je ne riskirati kupnju novog cilindra.

Moguće je puniti samo kućne boce sa ventilom, a ne boce starog tipa sa "jagnjetom". Uvijek imajte na umu da je plin vrlo eksplozivan i da se njime mora rukovati pažljivo i pažljivo. Bocu možete napuniti na benzinskim pumpama opremljenim posebnim vagama i uz zvaničnu dozvolu.

Cijene benzina rastu takvom brzinom da ih se ne možete sjetiti i sve češće vozači razmišljaju o alternativnim gorivima. Nažalost, visoka cijena električnih vozila još im ne dozvoljava da se masovno prebace na njih, isto vrijedi i za vodonično gorivo. Sada je najefikasniji način uštede na dolijevanju goriva opremiti automobil opremom za plinske cilindre () i koristiti prirodni plin (metan) ili ukapljeni plin (propan, butan) kao gorivo. Propan se dobija u procesu prerade nafte, ali metan je isti plin koji svi koristimo za kuhanje na plinskim štednjacima, njime se kroz cijevi dovodi većina stanova i privatnih kuća. Štaviše, ako uporedimo cijene za 1 kubni metar. metar metana na benzinskim pumpama (oko 15 rubalja) i cijene plina za stanovništvo (oko 4 rublje), tada je vidljiva značajna razlika. Stoga mnogi imaju razumno pitanje: da li je moguće napuniti automobil plinskom opremom običnim plinom za domaćinstvo kod kuće?

Doista, takva mogućnost postoji, ali to ne znači da možete jednostavno spojiti crijevo iz plinske cijevi na automobil i napuniti ga gorivom. Činjenica je da je u cilindrima instaliranim na automobilu plin pod tlakom od 200 atmosfera, pa vam je za pumpanje potreban poseban kompresor koji može komprimirati plin do potrebnog tlaka i dovoditi ga u cilindre. Takva oprema postoji, mada je uglavnom iz uvoza i košta dosta - od 3000 evra. Ali majstori su naučili prilagoditi vojni kompresor AK-150S za ove svrhe, koji se koristi na tenkovima, zrakoplovima, borbenim vozilima pješaštva i drugoj vojnoj opremi. Za potpuno punjenje automobila metanom biće potrebno od 4 do 10 sati, u zavisnosti od tipa kompresora koji se koristi, pa je ovaj postupak najbolje raditi noću. Inače, noć je najbolje vrijeme za točenje goriva, i to iz još jednog razloga - manje ljudi koristi plin u ovo vrijeme, što znači da će opterećenje koje kompresor stvara na plinovodu biti manje primjetno, jer cilindar od 100 litara sadrži oko 20 kubnih metara gasa, a za dopunu goriva potrebno je ispumpati metan iz 1,3 km niskotlačnog cjevovoda prečnika 140 mm. To može pokrenuti rad zaštitne automatike na distributivnoj trafostanici, a sistem tehničkog pregleda gasovoda će prije ili kasnije otkriti uzrok prekomjerne potrošnje plina.

Za točenje metana kod kuće ne morate da dobijate nikakve posebne dozvole, ali ne treba ići ni plinari sa pitanjima - oni će sigurno naći u čemu da se kopaju. Jasno je da takav trik neće raditi u stanu, to se može učiniti samo u privatnoj kući spojenoj na plinovod. I naravno, u komercijalne svrhe (odnosno, za dopunu goriva svakome ko to želi za novac), niko vam neće dozvoliti da otvorite takvu benzinsku pumpu kod kuće. Kao opcija - da sarađujete sa komšijama u selu, zajedno kupite kompresor i napunite gorivo, onda će se troškovi vrlo brzo isplatiti. Trebate samo zapamtiti sigurnosne mjere. Govoreći o troškovima, ne zaboravite da kompresor troši puno električne energije, pa se trošak punjenja povećava. Međutim, neki posebno lukavi sugrađani i ovdje uspijevaju uštedjeti tako što odmotaju i strujomjer i plinomjer, ali to je sasvim druga tema. Pozivamo vas da pogledate video kako funkcionišu kućne instalacije za punjenje kućnog gasa u automobil u Ukrajini. Inače, cijene gasa za tamošnje stanovništvo su niže nego u Rusiji...

Preporuča se dopuniti gorivo na specijaliziranim mjestima. Ovdje to neće uzrokovati poteškoće, jer su sve certificirane benzinske pumpe opremljene potrebnom opremom. Ali privatni trgovac koji koristi domaći plin u bocama nema uvijek priliku da kontejner odnese stručnjaku.

Da li je samopunjenje plinske boce opasno?

Samodopunjavanje plinskih boca je zabranjeno, ali ako je potrebno, ovo pravilo možete prekršiti. Glavna stvar je pridržavati se preporučenih sigurnosnih mjera. Faktori zbog kojih proizvođač cilindara zabranjuje dolivanje goriva od strane nespecijalista su zapaljivost i eksplozivnost gasa.

Kako napuniti plinsku bocu?

Svako ko se odluči na ovaj korak trebao bi znati dizajn cilindra. Ubrizgavanje plina i potrošnju plina osigurava multiventil instaliran na vratu metalne posude. Za punjenje goriva potrebno je sastaviti sistem za punjenje koji se sastoji od dva plinska crijeva, kugličnog ventila za plin, adaptera sa brtvama i plinskog cilindra. Važno je kvalitetno povezati sve elemente konstrukcije. Za to se koriste spojnice odgovarajuće veličine. Sva oprema se može kupiti na pijaci.

Boca za plin mora biti postavljena s ventilom prema dolje. Da biste to učinili, možete izgraditi konstrukciju od drvenih blokova ili je ugraditi u stolicu i sigurno je pričvrstiti u uspravnom položaju. Oni koji imaju iskustva sa samodolivanjem radije zavaruju metalnu "suknju" na nju, koja služi kao stabilan oslonac kada se kontejner prevrne. Preostali plin se mora isprazniti.

Adapter je pričvršćen na navoj cilindra. Za opskrbu plinom morate koristiti kuglasti ventil u sistemu za punjenje, a ne ventil cilindra. Reduktor nije potreban jer će usporiti punjenje goriva. Vjeruju u pouzdanost sistema za punjenje i otvaraju dovod plina.

Proces punjenja balona je spor: trajat će od 5 do 15 minuta. Tokom prelivanja gasa, prelazni sistem se dosta hladi, tako da morate da proverite nivo punjenja rukavicama. Neprihvatljivo je koristiti otvorenu vatru u blizini radnog sistema za punjenje. Preporučuje se uklanjanje čak i varnica. Sipajte gorivo samo na otvorenom.

Sličan sistem se može koristiti za punjenje malih turističkih plinskih boca. Trebat će vam adapter, vaga, prazan cilindar, plinska boca za domaćinstvo. Izmerite praznu posudu. Adapter se zašrafi na cilindre jedan po jedan, slavina se otvara i gas počinje da se puni.

Kako sami promijeniti auto za točenje goriva kod kuće

Danas ćemo pričati o tome kako samostalno napuniti automobile prirodnim plinom kod kuće iz običnog štednjaka. Također ćemo razmotriti tehnike, tehnologije, upute, crteže i opise kompresora i pumpi za ukapljivanje metana ili propana kako bismo vizualnim fotografijama napunili automobil gorivom. Naučit ćemo kako sami napraviti mini benzinsku stanicu kod kuće

Zbog niske cijene i ekološke prihvatljivosti u upotrebi, prirodni plin se široko koristi u automobilskoj industriji. Međutim, na putu od magistralnog gasovoda do cilindra za punjenje potrošača, prirodni gas prolazi kroz još nekoliko međufaza.

Nema sumnje da je ekonomski isplativije voziti automobil na prirodni plin. I što je motor snažniji i veći, TNG se brže isplati i uštede su značajnije. Na benzinskoj stanici plin se upumpava u cilindar za punjenje goriva vozila. Radni pritisak kompresora je 1,6 MPa (16 atm). Pritisak gasa u rezervoaru vozila zavisi od temperature okoline i varira u širokim granicama.

Dakle, pri temperaturi zraka od 0 ° C, tlak u cilindru je 0,3 MPa (3 atm), a na temperaturi od 20 ° C njegova vrijednost se povećava na 1,2 MPa (12 atm). Pored vozila, benzinske pumpe pune gorivo u boce za korišćenje tečnog gasa stanovništva za potrebe domaćinstava i malih i srednjih preduzeća.

U prethodnim materijalima citirali smo proračune smanjenja troškova goriva i došli do zaključka da se pod bilo kojim uvjetima trošak jednog kilometra kilometraže u prosjeku smanjuje za polovicu. Sada zamislite da se troškovi mogu smanjiti ne za dva, već za 6-10 puta. Mislite li da je ovo nerealno? U stvari, moguće je. Kako ćemo vam dalje reći. Svoje vozilo možete napuniti gorivom kod kuće koristeći dovod plina. Kao što znate, tarife za gas za domaćinstvo za stanovništvo su reda veličine niže od cijene gasa na benzinskim stanicama. I to čak i preko šaltera.

Ako nema brojila a plaćate po standardnim (mada naduvanim) tarifama, onda i tako dalje. Sve je jasno. Da, ispostavilo se da ćete puniti auto za gotovo ništa. Inače, na Zapadu ili u Americi ovakve kućne benzinske pumpe dobijaju sve veću popularnost, iako nema velike razlike u cijeni plina u kuhinji i na benzinskoj pumpi. Kod nas je druga stvar... Izračunavajući cijenu po kilometru vožnje na benzin i metan (prema energetskom intenzitetu 1 kubni metar metana = 1 litar benzina), uzeli smo za osnovu cijenu specijaliziranih punionica .

Sa uštedom, mislim, svi razumiju - čak i po najkonzervativnijim procjenama, barem više od 10 puta, pod uslovom da pošteno sve platite pomoću kućnog plinomjera.

Osim toga, punjenje automobila prirodnim plinom iz kućne mreže priključene na Vašu kuću ili stan omogućit će:

Opet, glavna stvar je smanjiti troškove dolivanja goriva u automobil. Cijena metana je nekoliko puta niža od cijene benzina. Što se automobil intenzivnije koristi, to je veći ekonomski efekat.

Produžite vijek trajanja motora. Plin metan, poput propan-butana, ne ispire uljni film sa zidova cilindra motora, što osigurava odlično podmazivanje dijelova klipne grupe. Osim toga, metan, za razliku od benzina, ne sadrži razne aditive koji oksidiraju samo ulje, što pozitivno utječe na resurs i stabilnost karakteristika motornog ulja. Osim toga, ovo, za otprilike četvrtinu, produžava vijek trajanja svjećica. Smanjenje trošenja dijelova motora produžava vijek trajanja za 1,5-2 puta, a vijek trajanja motornog ulja za 2-2,5 puta.

Visok oktanski broj prirodnog gasa (104-115) omogućava da se koristi za sve motore (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, itd.), kao i za motore većine stranih automobila. Ovo se odnosi i na kamione.

Značajno smanjiti emisije štetnih produkata izgaranja u atmosferu. Kada se plin koristi kao gorivo za automobil, emisije štetnih toksičnih spojeva olova i aromatičnih spojeva su potpuno odsutne, emisije CO, CH, dušikovih oksida su smanjene za nekoliko puta, dim iz izduvne cijevi se smanjuje za tri puta . Čak i ako niste vatreni ljubitelj "zelenih" automobila, automobili sa ugrađenom opremom na gas metan su izuzeti od ekološke kontrole prilikom prolaska tehničkog pregleda.

Može se kupiti gotova fabrička mobilna benzinska stanica. Nažalost, domaća industrija takve ne proizvodi (razumljivo je, niko neće dobiti dozvolu), a već ima dosta stranih uzoraka. Na primjer, serijski ih proizvode Neuman ESSER (Njemačka), Maschinenfabrik (Austrija), Litvin (Francuska) i mnogi drugi. Jedini, ali vrlo značajan nedostatak je cijena. Ove benzinske pumpe nisu jeftine, posebno za osobu koja želi da uštedi na ovome. U stvari, sve se pokazalo banalno jednostavno. Svako može kupiti specijalnu pumpu visokog pritiska koja se spaja na niskotlačni gasovod za domaćinstvo i puni automobil opremljen TNG (gasom metanom).

Istovremeno, nisu potrebne nikakve posebne dozvole ili sigurnosni zahtjevi vlasnika. Da naglasim - posebno! A onda - samo bajka. Priključite posebno visokotlačno crijevo na priključak za punjenje automobila i ... morat ćete čekati malo duže nego na vlastitoj benzinskoj stanici.

Koliko? Sve ovisi o performansama pumpe koju odaberete. Na primjer, najslabijem s kapacitetom od 3 kubna metra / sat može trebati 5-6 sati da napuni jedan cilindar, dok će prosječna produktivnost od 10 kubika / sat trajati samo sat i pol. Koliko će to trajati? I izračunajte koliko dugo vaš automobil miruje u blizini vaše kuće. Za to vrijeme on bi mogao napuniti gorivo. Ti spavaš, auto sipa gorivo. Kada se dostigne granični pritisak, sistem će se automatski isključiti. Ujutro vas čeka auto sa punim cilindrima. Sve je super, pogotovo što računi koji nisu potrošeni na gorivo i dalje leže u džepu, a ne u kasi benzinske pumpe.

Kućni plinski kompresori za punjenje automobila, plinske boce kod kuće prirodnim plinom iz mreže niskog tlaka

1. opis tipa: -TypeX kompresori; -Vazduh za hlađenje; -Produktivnost: 2 Nm3 / h; - Ulazni pritisak gasa: 0,017-0,035 bar - Pritisak izlaznog gasa: 200 bar

2.Opšte karakteristike XF-2/0.017-0.035-200 kompresora-puhača prirodnog gasa za punjenje vozila gorivom, boce sa pritiskom 20Mpa. Vrijeme punjenja goriva 5-6 sati, mala veličina, mala težina, odlične performanse, sigurnost, ekonomičnost i izdržljivost.

3. Glavne tehničke karakteristike Hod: 14 mm Brzina rotacije: 1000 o/min Broj stupnjeva

4 Ulazna temperatura: Temperatura okoline +10 ° Prvi stepen kompresije: pritisak: 0,39 MPa Drugi stepen kompresije: pritisak: 1,9 MPa Treći stepen kompresije: pritisak: 6,5 MPa Četvrti stepen kompresije: pritisak: 20 MPa Snaga motora 1,1 kW Napon: 200-240 V Frekvencija: 50 Hz Nazivna struja: 6,6 A Nivo buke: 55 dB Težina: 105 kg Dimenzije: 810 * 660 * 640 mm

Sve je dobro i divno, ali u ovo prelijepo bure meda stavit ćemo muhu u mast. Uz sve vidljive prednosti korištenja kućne benzinske pumpe, nema manje nedostataka.

Prvo, trošak instaliranja HBO-a.

Drugo, cijena plinskog kompresora.

Treće, težina i dimenzije cilindara visokog pritiska.

Četvrto, mreža benzinskih stanica na metan nije dovoljno široka (morate putovati ne samo u blizini svoje kuće).

Ali, postoji kategorija građana za koje ovi nedostaci nisu kritični. Oni koriste vozilo ne samo da prebacuju svoje smrtno tijelo od kuće do posla i nazad, već i zarađuju na tome. Za one koji imaju automobile sa ogromnom godišnjom kilometražom, prelazak na metan i ugradnja benzinske pumpe je vrlo relevantno rješenje.

Shvatili smo povrat, ali veličina cilindara za skladištenje metana nije tako jednostavna. Nisu pogodni za upotrebu u malim automobilima. Velika težina i veličina jednostavno ne dopuštaju da se bezbolno uvedu u strukturu automobila. Najvjerovatnije, LPG na metan je odlična alternativa za ogromne pikape i američke terence. Tamo, pozadi, par od tri velika cilindra od osamdeset litara neće zauzimati puno prostora.

Takav kompresor možete napraviti sami. Opcija, opet deset puta jeftinija, ali zahtijeva želju, vrijeme i, što je najvažnije, "ravne" ruke, štoviše, moraju rasti sa pravog mjesta.

Ispod je članak za one koji su zainteresirani za drugu metodu. Implementacija prvog, posebno, ne zahtijeva pojašnjenje.
Priručnik za samoproizvodnju seta plinske opreme za punjenje automobila gorivom za domaćinstvo

Na početku je potrebno pojasniti: postoji gasni aparat za komprimovani gas i aparat za tečni gas. Oprema za komprimirani plin koristi konvencionalni prirodni plin - metan, koji se može uzimati iz stambene ili industrijske plinske mreže. Jedini problem je kako napuniti ovaj gas u auto kod kuće.

U konvencionalnom plinovodu koji se napaja u kućnu peć, kolonu ili kotao, tlak prirodnog plina je oko 0,05 atm., au plinskom cilindru visokog pritiska do 200 atm. Stoga je potreban kompresor koji će podići tlak plina na potrebnu vrijednost. Dizajn takvog kompresora je nešto drugačiji od onog koji se koristi u konvencionalnim kućanskim aparatima.

Konvencionalni kompresor s jednim krugom može podići tlak na maksimalno 20 -25 Atm., A da biste napunili plinski cilindar, trebate doseći 200 Atm. Ovo se postiže dodavanjem dodatnih kola u sistem. Izgleda kao skup od nekoliko kompresora, od kojih svaki sljedeći komprimira plin koji je prethodno komprimirao na viši tlak.
Općenito, krug kompresora visokog pritiska izgleda ovako.

Princip rada kompresora za punjenje automobila gorivom:

Gas iz kućnog plinovoda kroz ulazni filter (1) dovodi se kroz ulazni ventil (2) u cilindar primarnog kruga. Dolazi do kompresije i preko izlaznog ventila (3) kroz cjevovod kroz rashladni radijator (4) se dovodi u cilindar sljedećeg kruga. Nadalje, plin koji je prethodno komprimiran u primarnom krugu se komprimira do još većeg tlaka. Svi procesi se ponavljaju u trećem krugu. Broj kontura se može povećati na pet. Na gornjem dijagramu postoje tri. Ali to ne mijenja princip.

Prirodni plin komprimiran do potrebnog tlaka (ovo je oko 200 atm.) prolazi kroz presostat (11), čisti se u molekularnom filteru i preko sigurnosnog ventila se dovodi u cilindar punjenog automobila ili u rezervni visoko- cilindar pod pritiskom. Vrijeme punjenja će u potpunosti ovisiti o produktivnosti instalacije.

Kako bi se ubrzalo vrijeme punjenja vozila, mogu se koristiti dodatni stacionarni cilindri. Zatim, u slobodno vrijeme, kompresor pumpa plin u ove stacionarne cilindre. A kada trebate brzo napuniti svoj automobil gorivom, destilirate metan direktno iz njih. Tako se vrijeme punjenja može smanjiti na 10-15 minuta.
Opis domaćeg uređaja za punjenje automobila gorivom za domaćinstvo.

Kao što je prethodno navedeno, za to je potreban kompresor visokog pritiska (do 200 kg/cm2). Mogu se koristiti kompresori kao što su GP4, NG-2, AKG-2, ali im je potreban snažan elektromotor, koji nije pogodan za mnoge. Dobra opcija je korištenje zračnog kompresora AK 150S. Koristi se na modernim oklopnim vozilima i u avijaciji. Ovaj kompresor je prilično mali, lagan, zahtijeva elektromotor male snage od 1,5-3 kW, što mu omogućava da se poveže na električnu mrežu stana ili garaže. Glavno pitanje je gdje ga nabaviti. Ali vjerujte, ovo nije tako težak zadatak kao što se čini na prvi pogled. Često se mogu otpisati, dok ne koriste više od 10% svojih resursa. Onaj ko traži uvijek će naći (ponekad za vrlo malo novca ili likvidnu razmjenu

Iz kućne plinske mreže kroz gumeno crijevo (moguće je iz aparata za plinsko zavarivanje), plin se dovodi kroz ventil do plinskog filtera (7). Manometar (2), povezan preko adaptera (3), služi za kontrolu pritiska u gasnoj mreži, gas u filteru (7) se čisti od nečistoća i dovodi u kompresor (10), gde se diže do 150 kg / cm2. Zatim gas ulazi u separator vode (18), filter za gas visokog pritiska (19), mašinu pod pritiskom (20) tipa ADU-2S. Plin se zatim dovodi do ventila za punjenje.

Kada pritisak poraste iznad 150 kg/cm2 otvara se ventil ADU 2 i gas se vraća kroz cijev (23) do ulaza kompresora.Koristi se manometar tipa NMP 100 sa opsegom merenja od 0-400 mm vode. Art.
Funkciju plinskog filtera može obavljati novi filter goriva za fino čišćenje dizel motora. Za odvod kondenzata iz separatora vlage koristi se slavina (17) Za kontrolu pritiska na izlazu kompresora ugrađuje se manometar (22) (0-250) kg/cm2.

Pričvršćuje se na prirubnicu kompresora (1) pomoću lima, klinova u flomasterima (8) kroz zaptivku (10), kućište (11). Na dno kućišta zavarena je ploča (12) za pričvršćivanje kompresora sa jedinicom za podmazivanje (slika 5). Ležaj (4) tipa 205 je utisnut u kućište (11) (slika 3), a iz proreza je u ležaj utisnuta čaura (7), koja je pričvršćena pričvrsnim prstenom (19). Zupčasto vratilo (6) kompresora s jedne strane ulazi u čahuru, a sa druge strane se utiskuje osovina (17), čiji ključ ulazi u utore čaure (7). To je učinjeno kako se na osovini (17) ne bi izrezali žljebovi. Nakon utiskivanja, osovina (17) se zavarivanjem uredno pričvrsti na čahuru (7).

Nakon toga, tijelo (11) se zatvara poklopcem (14) sa uljnom brtvom (13). Poklopac je pričvršćen vijcima (5). Na drugom kraju osovine (17) postavljena je pogonska remenica (15) sa ključem (16). Jedinica za podmazivanje kompresora prikazana je na sl. 2 i sl. 5. Osnova je rezervoar (24) (sl. 2), koji može biti izrađen od pravougaonog profila ili zavaren od lima. Pogonska jedinica sa kompresorom je pričvršćena na vrh rezervoara. Otvor (13) (slika 3) mora biti u liniji sa rupom (11) (slika 5) na rezervoaru. Na vrhu rezervoara na pogodnom mestu je izrezana rupa na koju su zavareni grlo za punjenje (3) i poklopac (2) (slika 5).

U donjem dijelu rezervoara izbušena je rupa za čep (14) (sl. 2). U bočnom zidu rezervoara izbušena je rupa za pumpu za ulje (1) i pogonsko vratilo pumpe (17). Pumpa za ulje je pričvršćena na zid rezervoara pomoću klinova.

Otvor (4) (sl. 5) služi za dovod ulja u pumpu. Osovine (6) i (17) su spojene pomoću ploče (7) i čahure (8). Za pričvršćivanje ležaja (12) nalazi se kućište (15) sa poklopcem (16), uljna brtva (13). Poklopac je pričvršćen za telo vijcima (14). Na osovinu (17) se stavlja remenica (18) sa ključem. Pumpa za ulje se koristi od automobila GAZ-51, 52, 69, ali treba imati na umu da se pumpe razlikuju po dužini pogonskog vratila.

Nivo ulja se prati pomoću kontrolnog stakla (11) bilo koje izvedbe Sistem podmazivanja radi ovako. Obrtni moment sa remenice elektromotora preko remenskog pogona prenosi se na remenicu (16) (sl. 2), (18) (sl. 5) i preko osovine (17), čaure (8) i ploče ( 7) prenosi se na osovinu (6) pogon pumpe (1). Ulje kroz otvor (4) ulazi u pumpu (1) (Sl. 5), (8) (Sl. 2), prolazi kroz adapter (3), u koji je uvrnut automobilski senzor pritiska (4) , i dovodi se kroz cijev do ulaznog priključka (12) za dovod ulja u kompresor. Priključak (12) na sl. 2 je uslovno raspoređena. Uvija se u rupu (3) (slika 3) Prečnik navoja zavisi od cevi koju imate, a koja se može koristiti iz hidrauličkog sistema tegljača.

Zatim ulje prolazi kroz kanale za podmazivanje kompresora (sl. 3, sl. 4), skuplja se u donjem dijelu i izbacuje se kroz otvor za ispuštanje ulja sl. 4, sl. 11 (deo 11) zatim teče kroz otvor (13) (slika 3) u rezervoar (24) (slika 2) Deo ulja prolazi kroz ležaj (4) (slika 3) i podmazuje ga. (7) (sl. 11) može se napraviti od pogonskog zupčanika kompresora, koji se mora kupiti. Da biste to učinili, potrebno je izbrusiti prstenasti zupčanik do dimenzija prikazanih na sl. 11 (detalj 7) .Na senzor pritiska (4) može se priključiti sijalica za automobil (sl. 2).

Umjesto senzora, za nadzor se može priključiti manometar. Da bi se gas koji je probio kroz klipne prstenove preusmerio u kućište pogonskog agregata, na vrhu kućišta (sl. 11), (det. 11), presek AA nalazi se otvor sa navojem u koji se ulazi spoj (13) je uvrnut (sl. 2). Gumena cijev se stavlja na spojnicu i prikazuje se iznad krova garaže, kod kuće. Iako dizajn uređaja za punjenje predviđa lokalizaciju mogućih emisija plinova u prostoriju, preporučljivo je postaviti ga izvan prostorije.

U prosjeku, punjenje plinskih boca gasom traje 1-1,5 sati. Kako bi se smanjilo vrijeme punjenja, dva kompresora se mogu upariti. Vlasnici kamiona mogu koristiti 4 kompresora. Na sl. 10 prikazuje shematski električni dijagram za povezivanje 3-faznog elektromotora na jednofaznu mrežu.

Napon na IM motor se dovodi preko Q1 prekidača, magnetnog startera MP. Pritiskom na tipku "start" aktivira se relej P1, koji svojim kontaktima P1.2 dovodi napon na zavojnicu MP startera i povezuje startne kondenzatore Cn sa kontaktima P1.1. U tom slučaju, starter se aktivira i povezuje motor i radne kondenzatore Cp na mrežu. Istovremeno, pomoćni kontakti startera MP 1.1 su zatvoreni i starter postaje samozaključujući.

Kada se otpusti dugme "Start", Cn se isključuje. Kada pritisnete dugme Stop ili kada se aktivira termički zaštitni relej RT motora, krug se otvara, starter se isključuje, motor se gasi i krug se vraća u prvobitni položaj. Prilikom spajanja namotaja motora sa trokutom Cp = 4800 (IHOM/U), gdje je IHOM nazivna struja motora, U je napon u mreži. Cn = (2-3) Up.

Prilikom skladištenja automobila u garaži, na okovu se postavlja cijev koja se izvodi iznad krova garaže. S ovim dizajnom, imat ćete potpunu garanciju protiv bilo kakvog curenja plina. Prije upotrebe cilindara potrebno je provjeriti njihov radni tlak, zapreminu, tehničko stanje. Vanjska površina mora biti bez udubljenja, pukotina, dubokih ogrebotina i tragova korozije. U blizini VD vrata je naznačeno:
- datum testiranja i datum sljedećeg testa;
- vrsta termičke obrade (N - normalizacija, W - očvršćavanje sa kaljenjem);
- radni pritisak;
- ispitni hidraulički pritisak (p225);
- stvarna težina, marka biljke,

Za spajanje plinovoda koriste se posebni adapteri (slika 8), koji se uvrću u cilindar umjesto ventila, podmazujući navoje olovnim crvenim olovom. Moment zatezanja adaptera je 45-50 kg / m (450-500) Nm. To se može provjeriti posebnim moment ključem, koji se može posuditi u autoservisu. Kada je ventil ili adapter potpuno uvrnut, na njegovom dijelu s navojem treba ostati 2-5 navoja. Veličina konusnog navoja (sl. 8) zavisi od vrste cilindara.

Visokotlačne cijevi imaju spojni priključak bez zaptivki, koji, kada je navrtka zategnuta, naliježe na konusnu površinu fitinga i, deformirajući, zaptiva mjesto spajanja. Ako ste kupili stare cijevi, potrebno je odsjeći kraj cijevi sa nazuvkom i staviti novu bradavicu, premazati je crvenim olovom i zategnuti spojnu maticu. Nakon pažljivog zatezanja svih navojnih spojeva otvara se ventil za punjenje, priključuje se uređaj za punjenje i upumpava se zrak do polovine radnog tlaka, provjeravaju se spojevi, a u nedostatku praznina upumpava se do punog rada pritisak.

Propuštanje vazduha se mora eliminisati nakon što se pritisak potpuno oslobodi. Ako nema praznina, otvorite ventil za punjenje i potpuno ispustite zrak iz sistema i pumpajte plin u cilindar. Nakon toga se otvara ventil protoka i gas se uvodi u reduktor visokog pritiska, te se provjerava njegov rad.
Da biste to uradili, pomoću priključka (13) (slika 1) podesite pritisak gasa na izlazu na 10 kg/cm2, zatim ispuhnite sistem niskog pritiska gasom dok se vazduh potpuno ne ukloni, pokrenite motor na gas i proverite pritisak na izlazu iz HP reduktora može blago pasti. Svi radovi se moraju izvoditi izvan prostorija. Nakon toga se provjerava aktiviranje sigurnosnog ventila reduktora. Da biste to učinili, glatko zašrafite spojnicu (13) (slika 1) i postepeno povećavajte pritisak na izlazu reduktora dok se ventil ne aktivira. Trebao bi raditi pod pritiskom od 15-17 kg / cm2.

Ako se ventil aktivira pri drugačijem pritisku, potrebno je olabaviti sigurnosnu maticu na ventilu i podesiti okidanje. Nakon toga provjerite nepropusnost glavnog ventila. Da biste to učinili, potpuno odvrnite spoj (13), dok plin ne smije ući u vod niskog pritiska. Ako tlak raste sporo, tada se sjedište ventila u reduktoru mijenja ili odvozi u radionicu. Ako je sve u redu, napravite probnu vožnju i provjerite reduktor niskog tlaka.
Kako to učiniti dobro je opisano u uputama za upotrebu plinske opreme na ukapljeni plin i nema potrebe za opisom. Treba imati na umu da kada koristite reduktor niskog tlaka iz mlaznice za ukapljeni plin, vaš automobil može malo izgubiti dinamiku. Da se to ne dogodi, možete izbušiti mlaznice u mjenjaču za 1-2 desetke, ali tada će se kilometraža i efikasnost smanjiti. Dakle, odluka je na vama.

Morate znati da je prirodni plin lakši od zraka i da se diže prema gore, za razliku od ukapljenog plina koji se širi po zemlji, ispunjava sve pukotine i podrume. Stoga se tokom rada ova karakteristika mora uzeti u obzir.

Prije svakog polaska i povratka u garažu, nakon održavanja i popravke, potrebno je provjeriti nepropusnost plinskog sistema. Najlakše dostupne metode za otkrivanje curenja plina su kontrola mirisa i sapuna. Ako osjetite miris plina tokom vožnje, morate otkloniti kvar. Ako ne možete otkloniti kvar, potrebno je ispustiti plin iz cilindara u atmosferu (u odsustvu ljudi u blizini, otvorene vatre, drugih vozila).

Ako se mjenjač zamrzne i motor pali zimi, za zagrijavanje koristite toplu vodu, upotreba otvorene vatre je strogo zabranjena! Kada se plinska oprema upali, potrebno je zatvoriti ventile, isključiti sistem za punjenje. Da biste ugasili požar, morate imati pri ruci aparat za gašenje požara ugljičnim dioksidom. U tom slučaju potrebno je zalijevati cilindre vodom kako bi se spriječilo povećanje pritiska u njima.

Jednom u tri godine potrebno je cilindre visokog pritiska provjeriti hidrauličkim ispitivanjem, jednom godišnje - potrebno ih je odvesti na pregled. Strogo je zabranjeno pričvršćivanje strukturnih elemenata na površinu cilindara zavarivanjem. Prilikom dopunjavanja goriva u automobil potrebno je kontrolisati pritisak gasa na ulazu i izlazu kompresora, temperaturu cilindara i pritisak u sistemu za podmazivanje. U vozilu ne smije biti ljudi tokom točenja goriva.

Ako se otkrije curenje gasa, dolivanje se mora obaviti pod sledećim uslovima: sipajte gorivo samo sa zatvorenim ventilom za protok, kada sipate gorivo, nemojte stajati blizu creva za dolivanje goriva, ne zatezati matice tokom točenja pod pritiskom, ne udarati metalne predmete na delovima sistema za dopunu goriva. Odvojite crijevo za punjenje tek nakon zatvaranja ventila za punjenje. Kada se postigne radni pritisak u cilindrima, potrebno je ugasiti motor kompresora, zatvoriti ventil za punjenje i zatvoriti ventil na ulazu u kompresor.

Zaključno, želio bih reći da je zadatak bio da vam pružimo pojednostavljen, pristupačan i istovremeno siguran i efikasan dizajn uređaja za punjenje, koji se može sastaviti u prilično kratkom vremenu i dobiti moralno i materijalno zadovoljstvo od vašeg rad.

I na kraju, hajde da obradujemo ekologe i zajednicu Greenpeacea. Motor na metan ima mnogo manje toksičnosti izduvnih gasova. Količina toksičnog ugljičnog monoksida CO (ugljični monoksid) smanjuje se više od tri puta, sadržaj kancerogenih CH ugljovodonika, koji se sastoje od čestica nesagorenog goriva, smanjuje se 1,6 puta. Koncentracija dušikovog oksida NO i NO2 dioksida kada motor radi na plin se smanjuje za 1,2 puta.

Koji se zaključci mogu izvući iz ovoga? Pretvaranje modernih automobila na metan, iako skupo, je laka operacija. Istovremeno, zbog niže cijene plina, troškovi se brzo otplaćuju. Ako uzmete u obzir mogućnost ugradnje benzinske pumpe kod kuće, onda je ovo najisplativija opcija na tržištu.