Čini se da su ljudi oduvijek imali želju da lete kroz zrak, i to je potaknulo naučnike da stvore mnoge divne letjelice, ali nisu svi bili sigurni, mogli su letjeti na velike udaljenosti. Među njima - i tako nevjerovatan uređaj kao što je jedrilica, koja je relevantna do danas. On je dao početak čitavog sporta u kojem se održavaju takmičenja. Mnogi su čuli za njega, ali nemaju ni pojma šta je on.

Šta je jedrilica?

To je neka vrsta nemotorizirane težine koja je mnogo teža od zraka. Kretanje u njemu nastaje pod utjecajem vlastite težine. Jedrilica vrši svoj let koristeći aerodinamičku silu strujanja zraka na svom krilu. Čini se da lebdi u zraku. Postoje različiti modeli ovog uređaja: prema broju sedišta - jednosed, dvosed i višesed; po dogovoru - edukativni, trenažni i sportski. Ne postoji motor aviona, to je najjednostavniji avion.

Za polijetanje se koristi vučni avion koji ga sajlom pričvršćuje na bok. Nakon podizanja vučnog vozila u zrak, jedrilica također polijeće. Onda otkače kabl, uređaj leti sam. Mnogi ljudi kažu da su letovi jedrilicama jednostavno odlični, jer se sve dešava u tišini, bez dosadnog zujanja motora. Nakon što početnik u praksi nauči šta je jedrilica, poželi da je leti iznova i iznova.

Postoje dvije opcije za letenje ovim avionom: lebdenje i klizanje. Gliding je snižavajući let jedrilicom, koji je vrlo sličan osjećaju brzog spuštanja na sankama ili na kolicima na strmoj padini. Lebdenje uključuje aplikaciju koja se kreira uz pomoć vazdušne struje i podržava letelicu dok se kreće u vazduhu.

Malo istorije

To je letenje na jedrilici otvorilo nove mogućnosti čovječanstvu da se vinu u zrak, jer je do izuma aviona bilo još jako daleko. Ovi avioni ranije nisu imali pilotske kabine niti stajni trap na uvlačenje. U nekim modelima, pilot je jednostavno ležao na platformi ili je upravljao avionom, stojeći na rukama, koristeći pokrete vlastitog tijela. Naravno, to je izazvalo određene neugodnosti tokom letova. Ovi avioni su bili u stanju da zadrže svoju relevantnost u sadašnjem vremenu.

Mnogi amateri razmišljaju o tome kako napraviti jedrilicu vlastitim rukama.Bilo bi lijepo imati takav uređaj u svom arsenalu za lične letove. Djeca će biti vrlo zadovoljna takvim izumom i smatrat će ga dobrom igračkom. A letenje na jedrilici prave veličine može dati puno prekrasnih senzacija svjetlosti koja lebdi u zraku.

Odabir pravog modela

Domaći uređaj svakako mora imati neke važne kvalitete koje se mogu otkriti proučavanjem odgovarajuće opcije u trgovini.

Kako će izgledati jedrilica? Često je početniku u ovom poslu teško postići ispravan dizajn, zbog čega je toliko važno pridržavati se općih pravila.

Za one s minimalnim iskustvom u dizajnu, bit će prilično teško napraviti model, pa se preporučuje da odaberete nešto lagano, ali ne manje elegancije od kupljenih kolega. Postoje samo dva osnovna dizajna ovog aviona koji neće zahtijevati mnogo truda ili troškova za izradu. Upravo iz tih razloga oni će biti najbolji izbor.

Prva opcija zasnovana je na principu dizajnera, sastavlja se i uzdiže u zrak na mjestu testiranja.

Druga opcija je montažna, ima integralnu strukturu i stabilna je. Njegovo stvaranje je prilično mukotrpan i naporan posao. Nije svaki pilot jedrilice u stanju da je napravi.

Crtanje jedrilicom

U početnoj fazi morate napraviti proračune i dobro razmisliti o svemu. Za one koji žele napraviti jedrilicu vlastitim rukama, morate pogledati crtež konačnog plana. Također je potrebno unaprijed odlučiti o materijalima koji će se koristiti u budućem dizajnu.

Za različite modele jedrilica potreban je prilično standardni skup resursa: mali blokovi od punog drveta, kanap, visokokvalitetno ljepilo, stropne pločice, mali komad šperploče.

Veličina prvog modela

Prvi dizajn okvira aviona bit će prilično lagan, njegovi čvorovi se drže zajedno s običnim gumenim trakama i ljepilom. Iz tog razloga ovdje nije potrebno paziti na preciznost u dizajnu. Morate se pridržavati nekoliko osnovnih pravila:

• ukupna dužina okvira aviona ne bi trebalo da prelazi 1 metar;
• veličina raspona krila je maksimalno jedan i pol metar.

Ostatak detalja je na diskreciji pilota jedrilice.

Drugi format modela

Ovdje zaista vrijedi razmisliti o kvaliteti modela. Vrlo je važno da su svi detalji izračunati do milimetra. Crtež okvira aviona mora odgovarati kreiranom modelu, inače se konstrukcija neće vinuti u zrak. Ovaj model mora imati sljedeće parametre:

• maksimalna dužina aviona - do 800 mm;
• raspon krila je 1600 mm;
• visina, koja uključuje dimenzije trupa i stabilizatora, je do 100 mm.

Nakon što se otkriju sve potrebne vrijednosti, možete bezbedno započeti modeliranje.

Trening je pola bitke

Prije nego počnete dizajnirati prave leteće jedinice, možete vježbati i napraviti jedrilicu od papira.Možete je napraviti od malog lista papira i šibice, odlično će letjeti. Samo trebate podesiti malu težinu plastelina na nosu modela. Za ovaj jednostavan dizajn trebat će vam list papira za bilježnicu, makaze, šibice, komad plastelina.

Prvo morate izrezati tijelo okvira aviona prema predlošku, a zatim savijte krila prema gore duž isprekidane linije. Zatim pažljivo zalijepite šibicu s unutarnje strane modela tako da glava šibice viri izvan nosa središta krila i nema izbočina na stražnjoj strani. Nakon što se ljepilo osuši i šibica je fiksirana, počinje proces podešavanja okvira aviona. Za njega je potrebno odabrati uteg plastelina na način da regulira proces leta. Ovo balansiranje je pričvršćeno za ivicu šibice.

Jednostavna varijanta jedrilice

Podloga za jedrilicu (njegov dio u obliku krila) izrezana je od stropne pločice. Nakon toga se iz sličnog materijala stvaraju pravokutnici. To se radi na način da ima dovoljno za sve detalje: krilo treba da bude dimenzija 70 x 150 cm, horizontalni stabilizator treba da bude 160 x 80 cm, a vertikalni stabilizator treba da bude 80 x 80 cm. vrlo pažljivo izrežite glavne dijelove.

Perimetar je potrebno obrezati toalet papirom kako bi sve bilo izuzetno glatko i ne bi bilo krhotina. Svaki uski i tanki rub mora biti zaobljen kako bi se konstrukciji dala malo elegancije i poboljšala njena aerodinamička svojstva. Rebra se mogu napraviti od jednostavnih kriški, samo ih unaprijed pažljivo samljeti i oblikovati. Nakon svih ovih manipulacija, potrebno je pažljivo zalijepiti komad drveta na sredinu krila tako da ne ide preko rubova. Glavni dio je skoro spreman.

Sada moramo početi pripremati tijelo jedrilice, ovaj dizajn je prilično jednostavan i sastoji se od tankog štapa i malih stabilizatora. Zaobljene kvadrate je potrebno zalijepiti zajedno tako da u trodimenzionalnoj dimenziji postoji nešto poput slova "t". Pričvršćuje se na repni dio. Uz pomoć takvih manipulacija, napravit ćete okvir, ostaje da sve pričvrstite pomoću običnih kancelarijskih gumenih traka. Dizajneru početniku u pomoć će priskočiti crtež jedrilice, na temelju kojeg se sve može napraviti kvalitetno.

Kompleksni model aviona

Pravljenje dječje jedrilice nije teško ni početnicima. Ali ozbiljniji modeli zahtijevaju posebne napore i mnogo više vremena za dizajn. Stoga bi ljudi koji se pitaju kako sami napraviti jedrilice trebali detaljnije proučiti proces izgradnje aviona. To će pomoći u stvaranju robusnog dizajna. Imajući gotov model, početnici će moći u praksi procijeniti šta je jedrilica i koje prednosti ima.

Model igračke sa malim motorom

Trup ovog modela je napravljen od fino zaobljenih šibica i oblijepljen običnim papirom za cigarete. Komad plastelina za podešavanje staje u nos modela. Krila, stabilizator i kobilica su izrezani od debelog kartonskog papira. Svakoga ko zna šta je jedrilica može uhvatiti sumnja kada mu je u rukama ova "švergla". Međutim, posao još nije završen.

Sada ostaje samo da raširite kartonska krila i pričvrstite malo plastelina na nos. Nakon toga možete u praksi isprobati kako ovaj model leti.

Mogućnosti ovog dizajna meča su vrlo ograničene, leti sa spuštanjem, u zraku može zahtijevati stalna prilagođavanja. Mnogo je interesantnije lansirati u zrak jedrilice koje se mogu same vinuti u zrak, pa za njih možete dodatno napraviti gumeni motor. Za izradu ovog važnog dijela potrebno je ne više od pola sata. Da biste to učinili, morate pažljivo napraviti mala udubljenja u trupu šibica, gdje će se umetnuti prednji ležaj propelera i stražnja kuka. Oba ova dijela izrađena su od obične mekane žice. Potonji se mora pažljivo pomicati navojem samo na spoju s trupom. Ovi spojevi su pažljivo premazani ljepilom.

Nakon toga, potrebno je nožem iz šine izrezati vijak motora, čija je dužina 45 mm, širina 6 mm, a debljina 4 mm. U sredini vijka morate preskočiti žičanu osovinu, čiji se kraj savijati s kukom za budući gumeni motor. Za gumeni motor mogu se koristiti dva konca izvučena iz užeta za rublje, moraju se namotati za 100-120 okretaja. Uređaj s tako jednostavnim motorom vrlo brzo će se vinuti u zrak.

Nakon što početnik napravi jedrilicu vlastitim rukama, crteži koji su mu složeniji više neće izgledati tako komplicirano. Sretno!

Nedavno su se u prodavnicama igračaka počeli pojavljivati ​​mali modeli EPP jedrilica, drugim riječima, od stropnih pločica. Naravno, takva igračka lijepo leti, podnosi mnoge letove i može se lansirati svuda, ali cijene grizu - 9 dolara po komadu. Ali možete napraviti i domaći model tako što ćete potrošiti ne više od 30 rubalja na avion! Dakle, krenimo s vajanjem naše igračke.

Materijali:
* plafonske pločice bez reljefnog uzorka
*PVA ljepilo
* letva od bora 4x4 mm
* dugmad
* štipaljke za rublje
* igle ili igle

* olovke, markeri itd.
*nož za kancelarijski materijal
* fina koža na šipki
*plastelin

Prvo morate odštampati i izrezati šablone za avion.

Ispis je poželjno zalijepiti na karton. Zatim ih pričvrstite na pločicu, pričvrstite dugmadima i nacrtajte krilo, stabilizator i kobilicu.

Zatim uklanjamo šablone i izrezujemo klerikalnim nožem (ili medicinskim skalpelom) uz dodatak od 1-2 mm radnog komada.

Pokušajte ne dodirivati ​​linije obradaka.

Sada morate obraditi praznine. Označite granične linije, uzmite blok sa kožom i dajte krilu i stabilizatorima profil pokretima naprijed-nazad.

Morate ga obraditi samouvjereno, glatko, bez trzaja, inače možete uništiti dio. Naravno, možete dodati profil sa zagrijanom peglom, ali ova metoda ne funkcionira uvijek.

Ako ste dijelovima dali željeni oblik, možete započeti lijepljenje. Ni u kom slučaju ne zgrabite ljepilo. Trenutak! Rastvarači će pretvoriti avion u kašu, tako da morate koristiti PVA ljepilo. Letvu dužine 18-25 cm namažemo ljepilom s jedne i s druge strane i ostavimo 5 minuta da se ljepilo upije u drvo. Kod stabilizatora i krila označite sredinu i premažite dno ljepilom duž srednje linije. Zatim sve popravljamo štipaljkama, kobilica je pričvršćena iglama na krilo također duž srednje linije.

U jednom od starih brojeva časopisa "Pionir" daju se upute, crteži i dijagrami kako napraviti jednostavan model jedrilice tipa "A-1" vlastitim rukama, kod kuće.

Model jedrilice leti bez motora i propelera, glatko se spušta, klizi, kao da klizi u vazduhu. Obično počinje od šine. Leer je debela vrpca dugačka pedeset metara sa prstenom na kraju. Na modelu jedrilice nalazi se kuka, a na nju se stavlja ovaj prsten.

Model se mora pokrenuti uz vjetar. Ona, poput zmaja, juri gore i diže se na visinu od oko četrdeset pet metara. U ovom trenutku lanser popušta konopac, prsten klizi sa kuke i model slobodno leti. Kada nema vjetra, lanser mora malo trčati s rukohvatom kako bi se model i u mirnim uslovima podigao na otprilike istu visinu. Ako model uđe u uzlazni mlaz, neće se spustiti i čak može početi da se penje.

Modeli jedrilica dolaze u različitim veličinama. U aeromodelskom sportu najčešće su dvije vrste modela: "A-2" i "A-1". "A-2" je veliki model, raspona krila oko dva metra. Takvi modeli, ako su dobro podešeni, lete dvije do tri minute, a ponekad i potpuno nestanu iz vida. Ali oni su složeni, samo iskusni aviomodelari mogu da ih naprave.

Uz pomoć odraslih, djeca mogu početi graditi manje i jednostavnije modele - "A-1". Raspon krila ovog modela je 1.000-1.200 milimetara, a leti u prosjeku od jedne do dvije minute. Za ove modele postoji jedan neophodan zahtjev: ukupna površina krila i stabilizatora ne smije biti veća od 18 kvadratnih decimetara, a težina u letu ne smije biti manja od 220 grama.

Model jedrilice "Pionir"

Dijelovi i materijali-prazni

Za izradu modela (slika 1) potrebno je unaprijed pripremiti sljedeće prazne materijale:

1. 18 ploča od šperploče debljine 1 mm ili 1,5 mm ili od kartona debljine 2 mm; veličina svake ploče - 130X10 mm
2. Letva od bora poprečnog presjeka 12X3 mm, dužine 1 110 mm.
3. Letva od bora presjeka 5X4 mm, dužine 1 110 mm mm.
4 a. Letva od bora presjeka 7X7 mm, dužine 650 mm.
4 b. 4 borove letvice poprečnog presjeka 7X3 mm, svaka dužine 250 mm.
5. 2 borove letvice presjeka 10X2 mm, svaka dužine 130 mm.
6. 2 lista papira za pisanje.
7. 1 list šperploče debljine 3 mm ili debelog kartona 4 mm veličine 340X120 mm.
8. List šperploče debljine 3 mm ili debeli karton 200X100 mm.
9. 2 borove letvice presjeka 10HZ mm, svaka dužine 700 mm.
10. Ploča od bora debljine 3 mm, dimenzija 25X15 mm.
11. Letva od bora presjeka 10HZ mm, dužine 130 mm.
12. Letva od bora presjeka 5X2 mm dužine 150 mm.
13. Letva od bora presjeka 5X2 mm dužine 120 mm.
14. 5 borovih letvica poprečnog presjeka 3X2 mm, svaka dužine 90 mm.
15. Ploča od bora debljine 2 mm, dimenzija 100X25 mm.
16. 2 borove letvice presjeka 3X2 mm, svaka dužine 400 mm.
17. Letva od bora poprečnog presjeka 3X2 mm dužine 85 mm.
18. Borov blok presjeka 5X3 mm dužine 120 mm.
19. 2 lista maramice 400X500 mm za pokrivanje krila i repa.
20. Igla od hrastovine ili bambusa dužine 25 mm, prečnika 4 mm.
21. Gumica presjeka 1X4 mm, dužine 1.500 mm.
22,30 ekseri dužine 8 mm.
23. Nitroglina, može se zamijeniti kazeinom ili stolarijom.
24. Teški konac dužine 50 m za rukohvat sa prstenom na kraju od žice debljine 1 mm.

Ispred prstena na šinu je pričvršćena trokutasta zastava od tkanine dužine 300-400 mm i širine 50 mm.

Na svim slikama iu tekstu dijelovi su označeni istim brojem. Svaki komad je napravljen od blanka. Da biste saznali dimenzije radnog komada od kojeg želite napraviti dio, pronađite u popisu radnih komada broj koji označava dio.

Kako napraviti jedrilicu: krilo

Prema šablonu 1 (slika 2), izrezanom od kartona, potrebno je što preciznije oštrim nožem ili ubodnom pilom izrezati 18 rebara od šperploče ili kartona, dajući krilu određeni profil. Radi praktičnosti, bolje je unaprijed srušiti svih 18 praznina s karanfilima na hrpu i istovremeno izrezati sva rebra.

Zatim je za zadnji rub 2 potrebno pripremljenu šinu istresti ravninom u trouglasti presjek i na dva mjesta saviti iznad vatre alkoholne ili petrolejske lampe, povlačeći se 240 mm sa svakog kraja tako da se krajevi šine sa lijeve i desne strane bi bili podignuti 140 mm od sredine. Navlažite krivine vodom prije savijanja.

Nakon toga, na mjestima rebara (sl. 3), napravite proreze dubine 2 mm i širine 1 mm pomoću nožne pile (slika 2).

Prednji rub 3 je od borove letve; savija se na isti način kao i zadnja ivica. Zatim se od nosača 4a i 4b 4 sastavlja glavni uzdužni dio krila - lopatica 4. Nosač 4a se mora iseći (njena dužina je 650 mm) i na krajevima zalijepiti i vezati šinama 4b nitima kao što je prikazano na slici 3. Ovo treba pratiti tako da krajevi ovih letvica budu podignuti 140 mm iznad sredine.

Sada trebate označiti olovkom na tabli prema crtežu (slika 5)

položaj rebara, kraka i ivica i osigurajte prednje, zadnje ivice i krakove iglicama na dasci (slika 6).

Rebra se stavljaju preko špage, njihovi krajevi se ubacuju u proreze na zadnjoj ivici i čarape se čvrsto pritiskaju na prednju ivicu.

Svi spojevi dijelova krila moraju biti pažljivo podmazani ljepilom. Zadnje i prednje ivice su zalijepljene pod pravim uglom pomoću šine 5 čiji su krajevi pričvršćeni za stražnju i prednju ivicu pomoću papirnih preklopa 6. Radi čvrstoće, papirnate kvadratiće treba zalijepiti na prijelomu prednje ivice krilo.

Nakon što se ljepilo osuši, uklonite igle, uklonite krilo sa daske i oštrim nožem odrežite jednu ivicu prednje ivice tako da prednja ivica ne viri izvan konture profila. Zatim provjerite da li je krilo iskrivljeno. Ako postoji iskrivljenje, to se može ispraviti savijanjem krila iznad ploče za kuhanje.

Zatim krilo treba prekriti maramicom 19. Pravi središnji dio krila i krajnje dijelove savijene prema gore treba pokriti posebno. Štaviše, gornji i donji deo ovih delova se takođe postavljaju odvojeno: prvo donji, a zatim gornji (slika 7).

Nakon prekrivanja, poprskajte krilo vodom iz boce sa raspršivačem i položite ga na ravnu dasku, ispod krajeva krila položite oslonce, pritisnite krilo uz njih nekim utezima i ostavite da se osuši u ovom obliku (Sl. 8) .

Trup i kobilica

Prednji dio trupa je izrezan od šperploče ili kartona prema slici 9. Na nožnom dijelu prednjeg dijela obostrano je zalijepljena obloga 8 i pričvršćena ekserima. Na vrhu napravite pilotsku kabinu sa pilotom, kao što je prikazano na slici 9.

Preko ravni prednjeg dijela trupa 7 na ljepilo je pričvršćena igla izrezana od bambusa. Zatim se sa bočnih strana prednjeg dela trupa na lepak i eksere pričvršćuju letvice 9 kao što je prikazano na slici 4. Iznad letvica 9, takođe na eksere i lepak, postavljena je borova ploča 10, izrezana prema slici 4, je fiksiran.razmak od 100 mm "krekeri" 11 izrezani od borove letve.

Kobilica je ravna, sklapa se na ljepilo od traka i papirnih kvadrata na ravnoj dasci prema dimenzijama navedenim na slici 5: prednja ivica 12, zadnja ivica 13, gornja ivica 14 i donja ivica 15 od borove ploče.

Papirnate kvadratiće se prvo moraju zalijepiti s jedne strane (slika 4), kada se kobilica pribadačom pritisne na dasku. Zatim se kobilica mora ukloniti i kvadrati se moraju simetrično zalijepiti s druge strane. Sastavljena kobilica se ugrađuje između letvica trupa 9 kao što je prikazano na slici 4. Spojevi su zalijepljeni, a letvice su spojene na kobilicu sa dva klina.

Donji dio kobilice, koji viri ispod letvica, oblijepljen je s obje strane papirom za pisanje, a gornji dio kobilice je također sa obje strane prekriven maramicom.

Stabilizator

Stabilizator se montira na ravnu dasku na isti način kao i kobilica.

Prednja i zadnja ivica 16 i rebra 17 izrađeni su od borovih letvica. Dimenzije stabilizatora su prikazane na slici 5. Za pričvršćivanje stabilizatora na trup na njega se ljepilom i nitima pričvršćuje borovi blok 18. Stabilizator je odozgo prekriven maramicom sa čvrstim limom.

Sastavljanje i podešavanje modela

Stavite krilo na trup i čvrsto ga pritisnite gumenom trakom 21. Stabilizator je umetnut blokom 18 između šina 9 i krmenog trupa.

Ispred stabilizatora i iza njega, letvice 9 moraju biti čvrsto vezane gumenom trakom. Pogledajte model sprijeda: stabilizator bi trebao biti paralelan s krilom, krilo i stabilizator ne bi trebali biti iskošeni.

Sastavljeni model jedrilice mora se izbalansirati i provjeriti da li je njegovo težište pravilno locirano. Da biste to učinili, balansirajte model držeći krilo na dva prsta. Vaši prsti bi trebali biti približno na krugu, što na slici 5 označava centar gravitacije. Ako je rep modela veći, sipajte frakcije u nos trupa.

Regulirajte model jedrilice potrebno je prvo preko trave ili preko snijega, pokrenuti ga sa koljena laganim guranjem, a zatim se već prebaciti na polazak iz ruku od punog rasta. Ako model podiže nos pri lansiranju, potrebno je postupno dodavati opterećenje na nos trupa ili blago smanjiti nagib krila laganim odsijecanjem ploče 10 odozgo.

Ako model leti strmo s nosom nadole, potrebno je povećati ugao krila tako što ćete napraviti dodatnu tanku oblogu na istoj ploči.

Nakon što ste podesili model kada krećete od ruku, možete nastaviti s počinjanjem od rukohvata. Tračnički prsten se stavlja, kao na kuku, na donji "rog" trupa.

Model treba lansirati s rukohvata strogo protiv vjetra, a prva lansiranja prvo po slabom vjetru.

I. Kostenko, časopis "Pionir", 1959

Oznake: jedrilica vlastitim rukama, kako napraviti jedrilicu vlastitim rukama kod kuće, crteži, model jedrilice.

SADRŽAJ

Uvod 3
Poglavlje I. Potrebne informacije iz aerodinamike 8
Poglavlje II. Klizni i leteći let 25
Poglavlje III. Elementi teorije modela jedrilice 36
Poglavlje IV. Proračun modela aviona 48
Poglavlje V. Porinuće modela jedrilice 59
Poglavlje VI. Izrada modela jedrilica 76
Poglavlje VII. Razvoj modela jedrilice 92
Poglavlje VIII. Model leteće jedrilice u SSSR-u 103
Prilozi 126

Naše sovjetsko aviomodelarstvo se u protekle četiri godine svrstalo na jedno od prvih mjesta u svijetu po tehničkim dostignućima. Ali ako pogledamo naše zapise, uvjerit ćemo se da je do 1934. pažnja modelara bila uglavnom usmjerena na leteći model aviona s gumenim motorom. Kao velike zasluge sovjetskog modeliranja aviona za ove modele treba prepoznati: 1) stvaranje šeme modela trupa prilagođenog za let na dugim dometima na gumenom motoru (tip leta Miklaševskog), 2) stvaranje modela aviona shema modela trupa prilagođena rekordnim, vrlo dugim i dugim letovima u uzlaznim tokovima zraka (tip Zjurinovih modela) i 3) stvaranje klase letećih modela - kopija aviona koji nisu inferiorni u svojim kvalitetima leta od prosječnog rekorda modeli.
Nemotorizirani modeli - modeli letećih jedrilica - manje su zaokupljali naše modelare nego motorizirani. Hladnoća momaka prema modelima jedrilica obrazložena je mišljenjem da jedriličarski modeli "gore lete od motornih", a sigurno nije bilo interesantno napraviti leteći model lošije. Mišljenje o ograničenim letnim mogućnostima modela jedrilica imalo je određenu osnovu. Za dugi i daljinski let modela jedrilice potrebno je odgovarajuće mjesto za lansiranje, odnosno brda dovoljne visine i prisustvo odgovarajućeg vjetra, odnosno približno isti uvjeti kao za let jedrilicom u punoj veličini. Do 1934. godine jedriličarski modeli na svesaveznim mitinzima lansirani su nedaleko od lansiranja motornih modela, a jasno je da na ravnom (ili skoro ravnom) terenu jedriličarski modeli nisu imali čime juriti svoje motorne rođake. Nedostatak dobrog starta za modele jedrilica ograničio je njihove letne mogućnosti, a to, naravno, nije moglo ne utjecati na popularnost modela jedrilice u očima naših modelara. Stoga smo u pogledu modela jedrilica imali vrlo veliko zaostajanje za stranim zemljama, zbog čega je 1934. godine sovjetskom avionskom modelarstvu postavljen zadatak: obratiti posebnu pažnju na modele jedrilica i postići svjetske rekorde u dometu i trajanju za ovi modeli.
1934. je bila prekretnica. Godine 1934. u potpunosti je savladano lansiranje jedriličarskih modela u Koktebelu, postavljen je svjetski rekord u trajanju leta modela jedrilice (danas su ovaj rekord već premašili naši vlastiti modelari) i dat je poznati smjer za dizajn dobro letećeg rekordnog nemotoriziranog modela (slika 1) ... Pažnja koju su naše vodeće aviomodelerske organizacije skrenule na model jedrilice objašnjava se, naravno, ne samo željom da se osvoji svjetsko prvenstvo u ovoj oblasti avio-sportova mladih; modeli jedrilica su veoma važni u smislu unapređenja vazduhoplovne kulture naših modelara; Rad na modelu doprinosi prirodnom prelasku sa modela jedrilice na jedrilicu, budući da je na modelu jedrilice moguće da aviomodelar proučava fiziku leta jedrilice, meteorologiju jedrilice i neke konstruktivne oblike "pravih" jedrilica.
Model jedrilice nije ništa manje zanimljiv od modela aviona. Moguće je konstruirati tako jednostavan model jedrilice, koji može izraditi modelar, poput prvog letećeg modela, a svojim letovima će ga zavesti ništa gore od motornog modela, na koji bi proveo više vremena. Modeli letećih jedrilica mogu se koristiti za eksperimentiranje pri radu na avionima novih oblika. Neki "ali" u ovom pitanju može biti činjenica da je model nekontrolisan u letu i da svi leti u istom režimu (napadni ugao krila), dok je prirodni avion upravljiv i može menjati uglove napada u letu na zahtev pilota. . Na model jedrilice možete ugraditi jednostavan mehanizam koji može iznenada promijeniti način svog leta. Potpuno će se ispasti iz kvačila, a potonji će se, budući da je slobodan, kretati pod utjecajem opruge a, uklanjajući iglu c, koji sputava oprugu b od kontrakcije, od težine klipa?, tako da se može koristiti za opremanje modela jedrilice raspona od čak 1,2 - 1,3 m. istraživačkih ciljeva, dopunit će, prvo, njihovo znanje i moći će, drugo, donijeti stvarnu korist avionima.
Model jedrilice može poslužiti kao dobro nastavno pomagalo pri izučavanju jedriličarstva i letenja u jedriličarskim školama, vazduhoplovnim fakultetima, za demonstraciju na predavanjima itd.
iz jedrilice sa dva sedišta. Sa rasponom krila od 4 - 5 m i dometom upravljanja od 1 km, takav uređaj bi se mogao koristiti za "pipanje" uzlaznih strujanja.
Model jedrilice može se koristiti i kao meta pri gađanju protivavionske artiljerije.
Do sada nije postojala vodeća literatura o modelima jedrilica, ali je potreba za tim odavno sazrela. Ova knjiga je prvi pokušaj da se popuni ova praznina i da kvalifikovanom modelaru pruži neophodan materijal.
U nastavku dajemo tabelu dostignuća za modele jedrilica u SSSR-u, SAD-u i Njemačkoj ...

Plafonske pločice su jedan od najtraženijih materijala u izradi avionskih modela. Ovaj put ćemo pogledati primjer kako od njega možete napraviti model male jedrilice. U domaćem proizvodu autor je odlučio koristiti stepenasta krila. Ova metoda se može smatrati jednom od najlakših za izradu krila.

Prema autoru, upotreba stepenastog profila krila nije dala modelu nikakve posebne karakteristike. Možda je sve to zbog činjenice da su žice servomotora položene u udubljenje, a u idealnom slučaju žice su morale biti ugrađene duboko u pjenu. Kao rezultat toga, jedrilica se pokazala vrlo laganom, najbolje leti po mirnom vremenu ili s udarima vjetra do 3 m / s.

Kao pogonski agregat, autor je koristio motor od 9 grama, isti je korišten, odatle je korištena i baterija. Motor za takav model nije jako snažan, jedva je dovoljan, ali zato ima malu težinu. Jedrilica takođe nema vertikalno poletanje.

Letna težina modela je 134 grama sa rasponom krila od 1000 mm (ovo uključuje projekciju vrhova).

DIY materijali i alati:
- za domaće proizvode korišten je C1818 Micro Outrunner 3500kv 9 grama motor bez četkica;
- propeler 5x4,3;
- Regulator motora Hobbyking SS serije 8-10A;
- servomotori za upravljanje krilcima S0361 3,6 grama;
- HXT500 servo lift 5 grama;
- Rhino 360mAh 2S 7.4v 20C baterija kao izvor napajanja;
- plafonske pločice;
- Titan ljepilo (ili drugo ljepilo za plafon);
- makaze;
- kancelarijski nož;
- alati za crtanje i mjerenje (ravnalo, olovka i sl.);
- lemilica, žice i ostalo.

Proces izrade modela aviona:

Prvi korak. Izrezali smo praznine. Krilne konzole
Autor je odlučio da kao osnovu za domaći proizvod uzme model Glider 400. Ovdje su dotjerani krilci i oblik završetaka. Za osnovu možete uzeti i crtež bilo koje druge jedrilice. Sama suština članka je prikazati primjer izrade malih jedrilica.

Zatim se strop može izrezati na prazne dijelove prema odabranim i odštampanim crtežima. Možete početi sa krilnim konzolama. Izrada ih je vrlo jednostavna, šabloni su zalijepljeni. Morate pažljivo raditi s ljepilom. Da bi model bio lakši, ljepilo se mora nanijeti mrežicom na oba dijela dijelova koji se spajaju. U tom slučaju, snaga veze neće biti izgubljena.

U središnji dio potrebno je zalijepiti špagu, prikladan je komad ravnala ili bambusa. Pošto autor to nije uradio, lopatica je morala biti zalijepljena odozgo. Da bi se dobila jaka veza bez šupljina, meta veza se mora poslati pod presu. Za takve svrhe prikladni su ravnalo i neka vrsta težine.

Drugi korak. Model trupa
Trup se može napraviti u obliku kutije, ali ako se ne koriste dodatni elementi koji daju krutost, zbog svoje male veličine može se saviti prilikom oštrih manevara. Za ove namjene, duž donjeg dijela, autor je zalijepio tetive sa stropa, trebat će vam komadi širine 5-6 mm. Potrebno ih je zalijepiti na bočne zidove iznutra. Zahvaljujući njima, povećat će se i površina vezivanja dna.

Sa stražnje strane, ispod stabilizatora, bit će potrebno napraviti zadebljanje, za to će vam trebati nekoliko slojeva stropa, brušenog od pramca do ruba. Prilikom montaže bočnih zidova trupa, okviri se lijepe. Najvažnije je paziti na ravnost i okomitost okvira.

Treći korak. Kobilica model aviona
Kobilica je napravljena od jednoslojne obloge glave sa nevođenim kormilom. Zalijepljen je od kraja do kraja, a za dodatnu fiksaciju autor je koristio polovice čačkalica. Prvo, oštrim dijelom trebate probušiti kanal kroz sredinu širine kobilice, zatim tamo umetnuti čačkalice natopljene ljepilom i pričekati da se ljepilo stegne.

Kako bi se kobilica dodatno držala za bočne stijenke trupa, u prednjem dijelu su zalijepljena zadebljanja.
Da biste povećali snagu kobilice na njenoj prednjoj ivici i na vrhu, morate pokrenuti polupečeni bambus.

Četvrti korak. Stabilizator i lift
Također će vam trebati jedan sloj stropa za stvaranje lifta i stabilizatora. Lift je pričvršćen trakom. Ova tehnologija je najdetaljnije opisana.

Budući da je površina stabilizatora prilično velika, potrebno ga je ojačati postavljanjem bambusa ispod. U te svrhe, autor je napravio udubljenje u stabilizatoru i tamo zalijepio bambus. Takvo udubljenje može se napraviti brusnim papirom presavijenim na pola.

Sada možete sakupiti rep. Potrebno je zalijepiti stabilizator na stražnji dio trupa sa zadebljanjem, te kroz njega probušiti bambus kobilice i zatim ih ukloniti. Zatim se ove rupe pune ljepilom, a kobilica se ponovo ubacuje. Sada morate pričekati da se ljepilo polimerizira.
Pod trupa se može bez problema zalijepiti zahvaljujući prethodno postavljenim stringerima.

Korak peti. Dalji proces montaže
Da biste pričvrstili krilo, trebat će vam bambus, koji su zalijepljeni od kraja do kraja s razdjelnicima. Za dodatno pričvršćivanje, autor je na njih zalijepio komade stropa širine 4-5 mm odozgo i odozdo.

Prednji bambus nosača blatobrana korišten je za držanje nosača motora dok se ljepilo očvršćava. Za izradu okvira bio je potreban komad drvenog ravnala. Motor je pričvršćen samoreznim vijcima, oni su uključeni u servo.

Što se tiče lifta, on je ugrađen iza zadnjeg razdjelnika. U sredini razdjelnika morate napraviti rupu kako biste razvukli kabel. Za prijenos kretanja na servo ljuljanje, autor je koristio tanku žicu u plastičnoj cijevi (bowden). Zalijepljen je za unutrašnju stranu trupa.

Servo treba centrirati, za to se ubacuje krilo, baterija i servo se pomiču duž repnog dijela kako bi pronašli pravi balans. Na kraju je zalijepljen gornji dio trupa.

Za kormila je autor koristio gotove svinje, ali ih možete napraviti i sami. Također, postavljene su gotove petlje na koje se vješaju eleroni. Šarke su bile tipa igle. Najlakši način je da ih objesite na traku ili omče, također to učinite sami.

Kako bi se spriječilo savijanje elerona zbog male veličine, duž zadnje ivice su bili obrubljeni prepolovljenim bambusom. Daju dodatnu krutost.

Servo kabl je vođen duž prve kapi, za vezu je autor koristio gotov komercijalni produžni kabl, ali po želji možete ga i sami zalemiti. Žice su pričvršćene vrućim ljepilom. Mora se nakapati pod uglom razlike u debljini krila, a zatim se kabl pritisnuti na te kapi. Najbolje je to učiniti ne prstom, već nekim predmetom, jer je u prvom slučaju vrlo neugodno.

Spoj produžnog kabela sa servo žicom skriven je u posebnom udubljenju i također je fiksiran kapljicama vrućeg ljepila.

Autor je i servo fiksirao vrućim ljepilom. Da biste to učinili, u drugom sloju stropa kako bi odgovarao dimenzijama servo-a, potrebno je napraviti nišu, a zatim je servo pričvršćen iz četiri ugla vrućim ljepilom.

Napravljeni su kanali za petlje za igle, to se radi čačkalicama. Zatim izbočeni dijelovi eleronskih petlji sjedaju na ljepilo u ovim kanalima.

Da se elastične trake ne bi savijale krilo, na sredini krila, duž zadnje i prednje ivice, zalijepljeni su dijelovi plafona i polovice bambusa.

Na kraju je zalijepljen segment od 4 cm na nosu krila.Gornji prostor će biti otvoren, ovdje je umetnuta baterija. Tokom leta ovaj dio je zatvoren trakom.

Uz rubove krila autor je izradio dvoslojne plafonske vrhove. Ako se ne planiraju oštre manevre na avionu, onda su postavljeni pod uglom od oko 30-35 stepeni. Prilikom naginjanja, ovaj ugao će omogućiti modelu da se samocentrira. Ako napravite ugao od oko 60 stepeni, onda to neće imati toliko uticaja na stabilizaciju, dok se može napraviti aktivniji akrobatski let.