Stanica Krasnye Vorota otvorena je u okviru prve faze izgradnje moskovskog metroa. Prošle godine proslavila je 80. rođendan. Međutim, starica je još uvijek u službi. Na stanici su se po prvi put pojavile okretnice, što je bila inovacija za ono vrijeme. Sam projekat stanice dobio je Grand Prix na Svjetskoj izložbi u Parizu. Pogledajmo istoriju nastanka, izgradnje, a takođe prošetamo današnjom stanicom Red Gate.

TTX stanica.

Počnimo s projektima stanica. Ono što je zanimljivo kod proučavanja stanica prve etape je obilje fotografija sa konstrukcije, pa čak i crteža i skica projektantskih rješenja. Nije iznenađujuće što je metro bio nova vrsta transporta, zbog čega je tolika pažnja bila usmjerena na njega.
Nije tajna da su projekti za stvaranje metroa postojali prije 30-ih godina 20. stoljeća. Evo jednog zanimljivog projekta iz 1929. godine, u kojem je jedna od stanica bila “Crvena kapija”. Ovo je plitka stanica, sa bočnim peronima.

Evo još jedne zanimljive skice. Prilično pompezno. Veoma hladni debeli stubovi.

A evo takvog prizemnog paviljona.

I prostor unutra. Čak pokazuje i barijere koje distribuiraju putničke tokove.

Ali na kraju, stanica je izgrađena prema projektu arhitekte Ivana Aleksandroviča Fomina. A jedini prizemni lobi u to vrijeme dizajnirao je N.A. Ladovsky.

Projekat stanice dobio je Grand Prix na Svjetskoj izložbi u Parizu. Stanica je dizajnirana u klasičnom stilu. Prekrasni kasetirani svodovi, masivni piloni.

U pilonima se nalaze niše koje donekle vizuelno olakšavaju ovu masivnost. Kao rezultat toga, piloni podsjećaju na lukove. Zanimljivo je da je sam slavoluk na Crvenoj kapiji srušen 1927. godine. Ali to je ostalo u imenu stanice metroa.

Nekoliko fotografija sa gradnje. Radovi su u toku na Kalančevskoj ulici. Ovdje još nema ni naznake višespratnice ili sjevernog predvorja.

Neka vrsta radijatora. Sasvim je moguće da je ovo dio opreme za zamrzavanje tla, ovdje je korišćena tehnologija smrzavanja prilikom izgradnje metroa zbog složene geologije.

Evo jedne jedinstvene fotografije. Radnici postavljaju obloge na platformu.

Ova fotografija je vjerovatno sa otvaranja. Postoji veliko slovo "M" i nema imena stanice.

Zanimljiva fotografija, vidi se da je sa strane paviljona bila... knjižara.

I na stanici metroa. Po prvi put su se pojavile okretnice "Red Gate". Iako su se u početku takve jedinice pojavile u metrou kao eksperiment. Rotacioni tip, prilično masivan i glomazan. Ali eksperiment za njihovu instalaciju smatran je neuspjelim.

A onda su na ovoj stanici 1959. godine postavljene okretnice, sa slobodnim prolazom, odnosno bez ikakvih elemenata koji ometaju prolaz (ako se to plaćalo).

Veoma zanimljiva fotografija. Prvo, ispred pokretnih stepenica je tepih. Valjda da ne nose blato na cipelama u vozovima =). Pa, znak je odličan, jednostavno "Pažnja, pokretne stepenice." Pokretne stepenice su tada još uvijek bile novina, inovacija, kako bi sada rekli.

Evo fotografije platforme prije otvaranja sjevernog dvorišta. Na kraju hodnika koračaju neka dva druga. Staljin i još neko? Obratite pažnju na pod. Kavez je ispunjen malim pločicama.

Izgleda da su ovo drugovi Staljin i Kaganovič, zgodni momci.

A evo još jedne fotografije - ovo je sjeverno predvorje, otvoreno 1954. godine.

1. Da vidimo kakva je stanica sada. Počnimo s južnim lobijem. Ulazni luk je jednostavno veličanstven.

2. Ovako to izgleda na dnevnom svjetlu.

3. Sa lijeve strane je južno predvorje, a sa druge strane baštenskog prstena u visokoj zgradi je sjeverno predvorje.

4. Lijeva strana predvorja je zastakljena, na arhivskoj fotografiji iznad je prodavnica MOGIZ.

5. Pogled straga.

6. U trenutku otvaranja stanica se zvala "Crvena kapija", 1962. godine je preimenovana u "Lermontovskaya". Blizu sjevernog izlaza zaista se nalazi Lermontov trg sa spomenikom pjesniku. Međutim, 1986. stanica je vratila svoje istorijsko ime. Nije baš jasno sa čime su ova preimenovanja povezana. Ovdje možete vidjeti i da su vrata, izvorno drvena, zamijenjena. Možda ovdje dođe rekonstrukcija i oni budu vraćeni.

7. Idemo dole.

8. Slatko. Kasetirani plafoni, dosta dekorativnih elemenata. Silazimo niz druge stepenice, tu su izlozi za prodaju karata. Pitam se da li su kesoni i zidovi ovdje ofarbani smeđom bojom, da li je ovdje nekada bilo kamena ili je sve samo ofarbano.

9. Još niže i nalazimo se u prolazu do hale pokretnih stepenica.

10. Takav zaokret. Inače, zanimljivo je da visi tamo na plafonu sa leve strane. Je li ovo radijator?

11. U holu pokretnih stepenica nalaze se stari validatori sa piramidama.

12. Pokretne stepenice. Godine 1994. ovdje su stare pokretne stepenice zamijenjene novima.

13. Hermetički pečati su postavljeni na platformu nakon rata 50-ih godina. Tada su njima opremljene sve stanice prve etape, a naredne stanice su projektovane uzimajući u obzir činjenicu da stanica treba da postane utočište u slučaju rata.

14. Zdrav gvozdeni „otvor“ zatvara stanicu pod dejstvom hidrauličnih liftova. Evo ga "leži" pod vašim nogama.

15. U skladu s tim, postavljeni su prvi bočni prolazi do tlačne brtve.

16. Pogledajmo sada sjeverno predvorje. Ugrađena je u višespratnicu na Crvenoj kapiji. Evo ulazne grupe. Vrata su autentična drvena.

17. Unutra je šik, klasična moskovska metro stanica, autor ovog predvorja je A.N. Dushkin. Nije iznenađujuće. Bio je autor projekta za samu višespratnicu, a u vrijeme projektovanja predvorja već je imao veliko iskustvo u projektovanju stanica kao što su Ploshchad Revolyutsii, Mayakovskaya i Avtozavodskaya. Lusteri ovdje nisu jedinstveni. Isti oni na metro platformama. "Kyiv" Arbatsko-Pokrovskaya linija i, na primjer, na stanici metroa. " ".

18. Izlazna vrata. Ispod, između vrata je lepa ventilaciona rešetka.

19. Nema validatora na izlazu. Predvorje će 2. januara ove godine biti zatvoreno zbog zamjene pokretnih stepenica. Predvorje će također biti obnovljeno. Najvjerovatnije će se nakon toga na izlazu pojaviti validatori.

20. Prekrasan, jednostavno luksuzan plafon. Ne može se svaka palata pohvaliti ovim. Iznad pokretnih stepenica nalazi se balkon na koji vode tehnička vrata. Vjerovatno bi bilo super slikati se odatle. Inače, ovdje je snimljena arhivska fotografija ovog predvorja.

21. Idemo dole. Na balustradama pokretnih stepenica nalaze se najhladnije lampe. Volio bih da vjerujem da će biti vraćeni na svoje mjesto i postavljeni na pokretne stepenice od nerđajućeg čelika. Bila bi šteta izgubiti ih.

22. Nagnuti plafon ovde je veoma cool. Ljepota.

23. A evo i lampe, šteta što je fotografija tako mutna.

24. Silazimo u srednju salu. Ovdje je također pompe i šika. Sala je okruglog oblika sa kupolastim plafonom. Na zidovima su prekrasne svijećnjake u krugu.

25. Evo ih.

26. Sala je prilično velika i čak ni širokokutni objektiv ne može je u potpunosti primiti.

27. Strop ovdje nije inferioran po složenosti u odnosu na dekor stropa predvorja.

28. Idemo dalje. Ovdje su još tri pokretne stepenice. Zamjena pokretnih stepenica i rekonstrukcija će trajati 18 mjeseci. Tako dug period je, čini mi se, upravo zbog toga što će morati da se menjaju ne tri, već šest pokretnih stepenica.

29. Da vidimo šta će se desiti. Nadam se da ce kao sto sam vec rekao da ce ostaviti lampe.Takodje bi bilo super da se i paneli pokretnih stepenica farbaju u istu boju kao i zidovi,kao na slici sada.Verovatno ce nerdjajuci celik izgledati strano.

30. Tako smo konačno sišli do same platforme. Konstruktivno, stanica je pilonska, trosvodna, duboka. Piloni su ukrašeni crvenim kamenom. Ovdje nije sve tako dobro, na nekim mjestima nedostaje kamen na pilonima, ova mjesta su malterisana i ofarbana u boju kamena.

31. Piloni zaista izgledaju kao lukovi. Pod šahovnice je sada popločan kamenom velikog formata.

32. Bočni hodnici imaju i kasetasti svod, ali ovdje su ćelije kvadratnog oblika. Iznenađujuće je da u blizini pilona nema klupa.

33. A u centralnom holu plafon ima tako bizaran oblik kvadrata i šesterokuta.

34. Pogledajmo još jednom centralnu dvoranu. Zanimljivo je da bi stanica mogla postati ne trosvodna, već dvosvodna. Treći, centralni trezor nisu hteli da otvore, jer je postojala opasnost da stanica bude uništena kamenim pritiskom. Upravo zbog ovog problema stanica "

Ali prvo, vrijedi podsjetiti da je riječ o predvorju metroa, koji je otvoren u ljeto 1954. u stambenom krilu višespratnice u blizini Crvene kapije. Na tome je insistirao Aleksej Duškin, jedan od autora same višespratnice, inovator u gradnji metroa, a on je i autor novog izlaza, za koji se ispostavilo da je njegov poslednji rad u metrou. Za arhitektu koji je projektovao pet poznatih metro stanica u centru Moskve („Kropotkinskaja“, „Majakovskaja“, „Trg revolucije“, „Avtozavodskaja“, „Novoslobodskaja“), da spoji „dno“ – prelepu klasičnu stanicu Ivan Fomin (sa prizemnim predvorjem Nikolaja Ladovskog, 1935.) - i "vrh" poslijeratnog nebodera (1947.–1952.) bili su i nužnost [s obzirom na opasan kopneni prelaz kroz baštenski prsten i Kalančevku, na skretanju za stanice], i hrabar plan koji proizlazi iz cijele njegove kreativne biografije. Uvek je eksperimentisao i bio povezan sa implementacijom objekata u izuzetno složenim strukturnim uslovima.

Dijagram temelja višespratnice i padina metroa na članak I.B. Kaspe "Izvanredna pobeda"

“Probijanje” na dubinu veću od 30 m dvije eskalatorske kosine, okrenute jedna prema drugoj, u debljini vode zasićenog živog pijeska, bio je pravi tehnički proboj. Pravi heroji koji su podržali arhitektu i preuzeli odgovornost bili su glavni projektant višespratnice Viktor Abramov i inženjer Yakov Dorman, obojica izvanredni stručnjaci. Gradnja se odvijala metodom zamrzavanja, koja je bila poznata u gradnji metroa, ali u kombinaciji sa istovremenom gradnjom višespratnice rizik je bio ogroman.

Dijagrami višespratnice i nagiba podzemne željeznice (uzdužni i poprečni presjeci) za članak I.B. Kaspe "Izvanredna pobeda"
u istoriji građevinske tehnologije", 2004.

Sa otvorenim kopom dubine 24 m oko temelja zgrade i kosine pokretnih stepenica, postavljene su stotine bunara za pumpanje slane vode, a izvedena je i montaža čeličnog okvira tornja od 137 metara [za suzbijanje nadimanja tla nakon odmrzavanja] izlazi sa zadatim odstupanjem od vertikale - sa kontrarolom od 16 (!) cm.Do 1962. godine vertikala je zauzela svoj projektni položaj. Kako je inženjer Igor Kaspe napisao da istraži kuće, “ Svaki put kada se penjemo pokretnim stepenicama prema Kalančevskoj ulici, moramo se setiti da je ovde sredinom dvadesetog veka izvojevana jedna od najistaknutijih pobeda u istoriji građevinske opreme.».

Sala pokretnih stepenica sjevernog predvorja stanice Krasnye Vorota. Fotografija iz 1957.

Upravo se šupljina ove dvodijelne kosine, izgrađena sa tako teškoćom i neviđenim rizikom, podijeljena na različite funkcionalne zone sjevernog ulaza, pokazala kao predmet planirane zamjene pokretnih stepenica i sanacijskih radova 2016-2017. Najuočljivija je prva padina, koja se spušta 11,5 m. Ona vodi od prostranog prizemnog predvorja do kružne međuplatforme koja djeluje kao „okretni spoj“.

Gornja komora pokretnih stepenica, koja izlazi iz samog tijela zgrade, ukrašena je širokim stepenicama koje slobodno teče - parafraza stropne kaskade na Avtozavodskoj (1943) istog autora. Druga kosina, snižena za 18,9 m, okrenuta je pod uglom od 35˚ i poklapa se sa osom same stanice. Donedavno je ovaj spust imao glatki gipsani svod i otvara se obećavajućim lučnim portalom koji se "usisava" - aluzija na čuveni ulazni luk Ladovsky na suprotnoj strani Vrtnog prstena.

„Okretna“ glavna dvorana, obložena crvenim mramorom „Salijeti“, koji je figurativno spaja sa Fominom „Crvenom kapijom“, prekrivena je ravnom rebrastom kupolom sa ovalnim medaljonima, elegantnim geometrijskim i floralnim šarama. Plafon gornjeg hodnika, kako se našalio Boris Barkhin, je "sabrana dela Kamerona", što nagoveštava ahat sobe u Carskom selu. Ovdje ovalno bijelo „nebo“ počiva na zidovima obloženim svijetlim Gazgan mermerom u biserno sivim i ružičastim nijansama. Plafon je ukrašen malim plastičnim skulpturama koje su interesantne za pogled: tu je i sama visoka zgrada, i suncokreti, obe okrenute prema gore. Ovo je pokazalo logiku osvetljavanja prostora i boja kako se dižu iz dubina. Elementi podruma su izrađeni od grafičkog tamnosivog mermera, kao da naglašavaju ove nivoe spuštanja i uspona.

Cjelokupnu sliku upotpunjuje svjetlo - dva svečana lustera na ulazu i veliki svijećnjaci u "okretnoj" dvorani, stvarajući traku svijetlih naglasaka na uglačanim zidovima. Od svih Duškinovih radova u metrou, sjeverno predvorje je najsloženije sastavljeno i opterećeno dekoracijom, čemu se sam arhitekt dosljedno suprotstavljao u praksi gradnje metroa. Ali stil “pobjede” i poslijeratnog “trijumfa” u arhitekturi, te vrlo figurativni program višespratnice u koju je uzidan predvorje, učinili su svoje.

No, vratimo se utiscima nakon "popravke" i kako je "postalo". Prije svega, bilo nam je drago što je zaustavljeno veliko curenje u gornjoj hali pokretnih stepenica. Godine zanemarivanja dovele su do lokalne erozije površine stropa, uništavanja štukature i izgradnje smiješnih "uređaja" koji vise sa stropa. Voda, koja je neprekidno tekla sa dnevne površine, curila je i duž plafonske kaskade iznad prve padine. Konstantnu vlagu, kao i na svim stanicama sa sličnim problemom, metro "liječi" uljem na gipsu, što je prelijepu kaskadu pretvorilo u ljigavu strukturu. Sada su obnovljeni strop i stepenasti spust stekli pristojan izgled. Međutim, mjesec dana kasnije, na jednoj od stropnih stepenica već su se pojavili tragovi kapanja i tradicionalnog punjenja bijelom uljanom bojom, što, nažalost, ukazuje na neriješen problem. Nije teško pretpostaviti da će se uskoro, kao što se uvijek dešava sa „vodom“, ovaj proces intenzivirati.

Drugo, odmah se primijetilo oslobađanje prostora od glomazne policijske stanice lošeg dizajna, iako brojni sigurnosni okviri u ulaznom dijelu i dalje blokiraju predvorje i zaklanjaju pogled, što je neizbježno. Treće, važno je da je mramorni premaz na svim površinama ostao praktički bez zamjene, s izuzetkom nekih lokalnih područja. Mramorni kapiteli i balusteri su popravljeni, a ploče su polirane. Tragovi njihove mehaničke obrade vidljivi su u kliznom svjetlu, posebno na osjetljivom Gazganu, što umanjuje vrijednost obavljenog posla. Čini se da je na brzinu ostala nedovršena ili je to maksimum koji majstori danas mogu pružiti? Ali u pozadini masovnog „trganja“ stare obloge i njene zamjene novim i sjajnim radovima na „Crvenoj kapiji“ - prekretnica u odnosu na autentičnost.

Četvrto, zamijenili smo polupolomljeni pod iz 1980-ih. Tamni oker i gotovo crni pod od ploča velikog formata, čija je veličina djelovala pomalo pretjerano za volumen ulaznog vestibula i hodnika koji se „okreće“, ujedinio je prostore u arhitektonsku cjelinu. Definitivnim dostignućem može se smatrati i furnir svih tehničkih vrata - metalnih sefova obojenih u gustu sivu boju, koje je metro neselektivno i preko noći postavljao na gotovo sve stare stanice, ukidajući originalnu hrastovu stolariju.

Raduje i to da su sačuvana sva tri ormara kontrolne table, ali uz neke izmjene i gubitak dijelova. A kao što znate, detalji čine celinu.

Od autorskog crteža detalja i boja u skladu sa arhitekturom stanice - do ujedinjenja i masovne proizvodnje.

Među ostalim neizbježnim utiscima o tome kako je „postalo“ je radikalna promjena izgleda i sheme boja spusta pokretnim stepenicama, koji su istorijski bili dio jedinstvenog trodijelnog sistema („stanica“ – „nagib“ – „predvorje“) , koji je, u stvari, "spomenik"

Zamjena šest pokretnih stepenica EM-1M i EM-4 proizvedenih 1954. godine domaćim mehanizmima nove generacije, što je samo po sebi složen tehnički zadatak, promijenila je ne samo teksturu i boju balustrada (metal high-tech), već i također i njihove proporcije, širinu i visinu.

Tamna mrlja na Gazganskom mermeru (lijevo) pokazuje koliko se promijenila visina balustrade.

Tako je na strani zida veličina padajuće trake ograde naglo porasla - umjesto uske i tamne, postala je široka i lagana metalna; Dvije srednje trake balustrada postale su uže. Visina rukohvata sada je oko 110 cm umjesto uobičajenih standardnih 90-100 cm. Ruka primjetno osjeti ovu razliku, a za djecu i niske ljude povećanje visine se ispostavlja potpuno neugodno.

Istovremeno, iznenađujuće je da predmet zaštite stanice, odobren od strane Moskovskog komiteta za baštinu (18.02.2013., br. m16-09-819/3), propisuje očuvanje „završne obrade pokretnih stepenica balustrade sa furnirom od mahagonija“, što je logično i poprilično za dogovor. Ali ovo je napisano, očito, bez nade u uspjeh, pa čak i kada je u metrou bila u punom jeku zamjena visokotehnološkim.

Ovome treba dodati da je glatki gipsani svod druge kosine zamijenjen montažnim rebrastim. Kao i kod svih drugih istorijskih stanica koje su izgubile svoje prvobitne nagibe, ovo dramatično mijenja integritet percepcije cijele šupljine. Postavlja se pitanje stvarne potrebe za takvom zamjenom. Sve skupa boli oko, jer prostor pokretnih stepenica nije samo tehnologija, već i specifična arhitektura prostora sa svojim kanonima ljepote.

Ali ono što bi trebalo smatrati uspješnim i, po svemu sudeći, prvim iskustvom takve konzervacije u Moskvi (koje već dugo postoji u Sankt Peterburgu), jeste restauracija originalnih lampi na balustradama pokretnih stepenica, što također propisuje predmet zaštite stanice. Obnovljeni su svi metalni dijelovi standardnih podnih svjetiljki sa sfernim sjenilima od mat stakla, brojčano potpuno vraćeni na obje kosine (10 na gornjim i 18 na donjim), kao i rešetke na balustradama. Drveni elementi su ponovo rezbareni. Ali raspored podnih svjetiljki na trakama se promijenio, što je uočljivo kada se poredi "bio" - "postao". Njihovo prigušeno svjetlo pomaže, barem djelimično, da podrži, barem djelimično, povijesnu percepciju padina, ali svijetleće trake jarko zelene kisele boje, postavljene s obje strane na samom češljaju trake, mogu razbiti ovaj utisak.

Osim promjene oblika abažura, gornji i donji dio koji drže središnji oval zajedno su okrenuti naopačke.

Što se tiče ostalih rasvjetnih tijela (lustera i zidnih svijećnjaka), oni su takođe originalni. Promjene su zahvatile donji dio svih abažura, čiji je oblik rekreiran, o čemu svjedoči istorijska fotografija. Ali postavlja se pitanje: da li je to bilo potrebno učiniti kada je tokom rada došlo do adekvatne zamjene? U ovom slučaju, želja za „povijesnom istinom” izgleda neopravdano, pogotovo što su metalni dijelovi svijećnjaka nakon restauracije obogaćeni bronzanom eloksacijom, čiji tragovi ranije nisu bili vidljivi.

Ulazna vrata i vestibule su pretrpjele značajne promjene. Kao i kod gotovo svih stanica, ova zona se mijenjala tokom 1960-ih i kasnih 1970-ih. Projektom je predviđena njihova “rekreacija na osnovu arhivskih crteža”. Ono što se desilo je fundamentalno, reprezentativno, dekorativno, veoma teško i nije baš pogodno za modernu upotrebu. Nova hrastova vrata na šarke sa metalnim pločama, po četiri u svakom predvorju, teško se otvaraju. Za djecu, starije ljude i krhke žene, ulazak/izlazak bez pomoći izvana je gotovo nemoguć zadatak, a da ne spominjemo opterećenja vjetrom.

Neka vrata su već bila uklonjena, čvrsto sklopljena u jednom od predvorja. Ali postavlja se još jedno pitanje: da li su takva vrata sa složenim rasvjetnim uređajem postojala u prirodi? Ako su ovako nacrtane, da li ih je izveo sam autor? Na fotografiji iz 1957. godine, odnosno tri godine nakon otvaranja sjevernog predvorja, ne vide se vrata koja su dodana 2017. godine. Nema masivnih hrastovih kutija koje vire unutra, nema rezbarenih vijenaca sa trakama i drugih dodataka, koji se danas nazivaju stilom „staljinističkog metroa“.

Može se pretpostaviti da su ili već bile demontirane do 1957. godine, ili su izvedene naknadno. Ali partijski dekret o takozvanim “ekscesima u arhitekturi” iz 1955. čini njihovu kasniju pojavu malo vjerojatnom. Slična drvena vrata nisu pronađena u ulaznoj grupi glavnog ulaza u visokogradnji. Dakle, ostaje pitanje, uključujući i daljnju eksploataciju.

Da je trend monumentalizacije promovirao projektant (Kitezh LLC), a u ovom slučaju i sam metro, svjedoči i veliki prozor hale pokretnih stepenica, koji je ranije bio izlog. Slomljena prije mnogo godina, popravljena na DIY način sa jednostavnom stolarijom od borovine i prvi put ostakljenjem, sada je reproducirana kao i prije, uz gubitak originalnog vitraža, sa duplim hrastovim okvirima. Ovaj čvrsti vitraž je morao biti restauriran ako je riječ o naučnoj restauraciji. Međutim, očito neopravdan postupak, suprotan historiji i predmetu zaštite fasade višespratnice, pokazao se kloniranim na susjedni izlog.

Sada, nakon obavljenog posla, šetajući „iznutra“, odnosno od metroa, otkrivate kako postepeno nestaju velike izloge koje postavljaju ritam i kompoziciju prizemlja istočne fasade višespratnice. . I dalje je živ susjedni vitraž - izlog nekadašnje draguljarnice, koja je ovdje prvobitno otvorena kao dio infrastrukture i brenda kuće, a prije nešto više od dvije sedmice pretvorena je u kafić brze hrane. Tu „Moja ulica“ moćno korača, došavši do „Naše kuće“ i stane na kraj istorijskom unapređenju spomenika, koji je zakonom zaštićen.

Nećemo nastaviti dalje, iako ima još toga za reći. Ipak, mora se priznati da u restauraciji sjevernog predvorja Crvene kapije ima mnogo više dobrog nego lošeg. A ako pitate šta je najgore, odgovor dolazi bez oklevanja - nestanak klasičnog spuštanja pokretnim stepenicama. Ovo se ne odnosi samo na dotičnu stanicu. Jedinstvo njegove tri hipostaze, "vrha" i "dna", figurativno i strukturalno ujedinjene, razdire hladan i vanzemaljski metal bend, a ovaj juriš izgleda nezaustavljiv. S obzirom na to da su prethodno zamijenjene pokretne stepenice i figurativno promijenjen nagib suprotnog južnog vestibula, „spomenik“ je konačno raskomadan. Druga i prava tuga je sama stanica “Crvena kapija” sa svojim teškim curenjem, potpuno uništenim pokrivačem zidova gruzijske “Šroše” i neizvjesnošću očigledno teške sudbine.

Stanje mramornog krečnjaka gruzijskog ležišta Šroša na stanici i mogućnosti zamjene nakon otvaranja sjevernog predvorja (mramora i plastike).

Izvanredni arhitekti različitih generacija ostavili su u nasljeđe ogromnu globalnu vrijednost u metrou. Možemo li to spasiti? Želio bih da završim pozitivno i dam krajnje opreznu pretpostavku da se u Moskvi, postepeno, nakon prevazilaženja mnogih poteškoća i grešaka, počela oblikovati kultura obnove metroa. Put je dug.

Umjesto pokretnih stepenica iz 1954. godine, u predvorju su postavljene nove – sa četkama za zaštitu pokretnog pojasa i senzorima koji prenose informacije u operativni centar.

Sjeverni lobi metro stanice Krasnye Vorota otvoren je 1. juna nakon renoviranja. Ovdje su postavljene nove pokretne stepenice. Prethodni su bili u funkciji od 1954. godine i njihov vijek trajanja je istekao.

U predvorju se sada nalazi šest pokretnih stepenica ruske proizvodnje koji ispunjavaju savremene sigurnosne zahtjeve. Opremljeni su posebnim četkama za zaštitu pokretne oštrice od sitnih predmeta i odjeće. Specijalni senzori prenose informacije o radu pokretnih stepenica do radne tačke.

Dvorana je bila zatvorena za putnike 2. januara prošle godine. Stručnjaci su zamenili komunalne mreže, kablovske, vodovodne i ventilacione komunikacije, ažurirali video nadzor, protivpožarne i sigurnosne alarmne sisteme. Renovirana je i sala za prodaju karata i postavljene su nove okretnice sa staklenim vratima.

„Krasne vorote“ jedna je od najstarijih stanica metroa, otvorena je 15. maja 1935. godine. Godine 1952. ovdje je puštena u rad prva okretnica u povijesti metroa (ne računajući eksperimentalni model iz 1935. u Lenjinovoj biblioteci). Sjeverni lobi Crvene kapije otvoren je 1954. godine, kada se gradila visoka zgrada na Ljermontovljevom trgu.

Putnicima nije jasno zašto nisu obavešteni o novom radnom vremenu

Na ovu stanicu metroa nas je doveo zahtjev jednog od lokalnog stanovništva da riješimo problem. „Sjeverni lobi je bio zatvoren zbog renoviranja do avgusta 2017.“, piše Natalija Leontenkova. - Sva nada je na jugu. Ali od 8:15 do 9:15, tokom špica, ulaz je zatvoren - predvorje je otvoreno samo za izlaz putnika, uglavnom zaposlenih u kancelarijama Ruskih železnica, obližnje banke i Ministarstva poljoprivrede. U ovom trenutku, stanovnici okolnih područja nisu u mogućnosti da idu uobičajenom trasom metroom. Ostaje samo hodati kroz hladnoću, snijeg i bljuzgavicu do najbliže stanice Chistye Prudy najmanje 20-30 minuta. I djeca, i starci, i invalidi... Nikoga to ne zanima. Nije jasno zašto pomenute bogate organizacije ne bi trebalo da organizuju isporuku svojih zaposlenih kopnenim prevozom, kao što je to bio slučaj u Baumanskoj, i da nam ne uskrate mogućnost da od njihove stanice putujemo metroom. Zar ovo nije diskriminacija?!"

Da budem iskren, mi, kao i većina putnika moskovskog metroa, nikada nismo čuli za ovakvu inovaciju u rasporedu rada metroa. O novom radnom vremenu Krasnye Vorota putnici će saznati tek iz nekoliko najava na samoj stanici ili kao neugodno iznenađenje već na ulazu u predvorje.

Šta je razlog za ovu mjeru i da li je ona zaista neophodna?

Odmah da rezervišemo da je Krasnye Vorota jedna od najstarijih stanica moskovskog metroa. Izgrađen je davne 1935. godine i stoga ima prilično kratku platformu, a njegova veličina očigledno ne odgovara ogromnom protoku putnika koji ga je zadesio u 21. vijeku. Sjeverni izlaz zatvoren je 2. januara ove godine. “Rekonstrukcijom je predviđena zamjena pokretnih stepenica postavljenih 1954. godine u sjevernom predvorju stanice Krasnye Vorota. Pored toga, biće remontovan predvorje, postavljene nove okretnice, ažurirana sala za prodaju karata i opremljena policijska soba sa punim pogledom na putnički prostor kroz staklo i sistemom video nadzora. Planirana je i zamjena komunalnih mreža, kablovskih, vodovodnih i ventilacionih komunikacija, sistema video nadzora, protivpožarnih i sigurnosnih alarma”, pišu na sajtu Kompleksa urbanističke politike i izgradnje grada.

Razlog je jasan i respektabilan. Šta je sa jugom? Da li je protok putnika toliki da blokira ulaz u stanicu?

8.00. Postoje dvije pokretne stepenice gore i jedna dolje. Štaviše, nesumnjivo je više ljudi koji idu gore nego silaze. Među onima koji odlaze, većina su očito kancelarijski radnici, ali ima i djece i školaraca; Tu su i roditelji sa decom koji nose posebne naočare (u blizini se nalazi Helmholtz Moskovski institut za očne bolesti).

8.15. Jedine pokretne stepenice koje rade naniže su okrenute prema gore. Sva trojica su zauzeta. Vozovi stižu jedan za drugim, gusta gomila užurbanih juri ka ski liftovima. Nije bilo moguće pitati gdje rade. Nemaju vremena za to. Jutro, ponedeljak. Idemo gore. Nekoliko ljudi stoji u blizini metroa s prvom cigaretom.

Ovde je uvek gužva. Čak i kada je sve funkcionisalo normalno i svi izlazi bili otvoreni”, kaže Moskovljanka Elena. - Sve kancelarije su ovde. Tu i tamo. Sve od vrha do dna su kancelarije. Ne samo banka i Ruske željeznice. Ima puno svega. I malo je stanovnika. Oni su, naravno, neprijatni. Ali šta možete učiniti? Nalazimo se u metropoli...

I prije nego što se ulaz zatvorio, gledao sam kako slijepac pokušava ustati. U gomili! „Morao sam pomoći“, podržava je Dmitrij. - Kada se sve pokretne stepenice ugase, ljudi ipak brže nestaju.

Reklame na platformi sugerišu alternativu: trolejbusi BK i BC ruta, koji voze baštenskim prstenom do Kurske i Suharevske. Hajde da proverimo. Šetaju često, svake 1-2 minute. Ali ova vrsta prevoza se plaća.

Na radnom ulazu radnik metroa sa razglasom upozorava da je ulaz zatvoren. Na pitanje: "Šta da radim?" - odgovara "Ili sačekaj, ili idi u Čiste prude." Oko njega se već okupila mala gomila, strpljivo čekajući da se stanica otvori. Štaviše, nije ostalo više od 15 minuta. Raspon mišljenja - od “Sramota! Zašto je sve bilo zatvoreno? Zar me nisi mogao upozoriti?!" na potpuno mirno "Ajde, sačekajmo!"

Mnogi ne čekaju, već se kreću do najbliže metro stanice - Chistye Prudy. I mi smo krenuli, beležeći vreme na putu. 10 minuta hoda. Prednosti su široki, očišćeni trotoari i pogled na moskovske vile. Loša strana je planina snijega na trotoaru Mjasnickog proezda, velikodušno posuta ogromnim komadima leda...

Otvaranje sjevernog predvorja Crvene kapije planirano je 2. jula 2017. godine. U to vrijeme će i južni lobi početi raditi uobičajeno.