sektion i Busbar System - En del af systemet for dæk af dæk adskilt fra sin anden del af koblingsapparatet [GOST 24291-90] Emne Strømforsyning generelt ...

sektion (System af Prefabs) Dæk - 44 sektion (systemer af præfabrikerede) dæk en del af busstangssystemet, adskilt fra en anden del af det med en koblingsenhed 605 02 08 * De Samschienenabschnitt en Busbar Sectior FR Troncon d'un jeu de Barres Kilde: GOST 24291 90: Elektrisk Parti… …

GOST 28668.1-91 E: Lavspændingsfulde distributions- og kontrolenheder. Del 2. Private krav til Busbar Systems (Busbars) - Terminologi GOST 28668.1 91 E: Lavspændings komplette distributions- og kontrolenheder. Del 2. Private krav til Busbar Systems (Busbar) Originaldokument: 2.3.11. Fleksibel del af Busbar sektion med ledere og ... ... Ordbogskataloger for lovgivningsmæssig og teknisk dokumentation

GOST 28668.1-91: Lavspændings komplette distributions- og kontrolenheder. Del 2. Private krav til Busbar Systems (Busbars) - Terminologi GOST 28668.1 91: Lavspændings komplette distributions- og kontrolenheder. Del 2. Private krav til Busbar Systems (Busbar) Originaldokument: 2.3.11. Fleksibel del af Busbar sektion med ledere og ... ... Ordbogskataloger for lovgivningsmæssig og teknisk dokumentation

shin sektion - en del af systemet af busdækene adskilt fra sin anden del af koblingsanordningen. [GOST 24291 90] DA Busbar sektion Den del af en busbar placeret mellem to switching enheder (eller disconnector (s) sat i serie eller mellem en koblingsenhed og ... Teknisk oversætterkatalog

afsnit - 99 Sektion Assembly Enhed Del af pilene, masten. Bemærk i nærvær af sammensatte sektioner hver komponent, som regel, er angivet med et digitalt indeks, for eksempel A1, A2 (lavere sektion); B1, B2 (mellemliggende sektion) mv. Kilde: GOST R ... ... Ordbogskataloger for lovgivningsmæssig og teknisk dokumentation

overgangsafsnit - 3.5.4 Overgangssektion: formet sektion kabelbakke eller kabel trappe beregnet til tilslutning af sektioner med forskellige basisbredder. En kilde ... Ordbogskataloger for lovgivningsmæssig og teknisk dokumentation

Overgangssektion Shinbreet. - 2.3.8. Overgangssektionen i afsnittet Busbar sektion beregnet til tilslutning af to sektioner af en linje, men af forskellige typer eller med forskellige værdier Nominel strøm. En kilde ... Ordbogskataloger for lovgivningsmæssig og teknisk dokumentation

GOST 24291-90: Elektrisk del af kraftværket og det elektriske netværk. Vilkår og definitioner. - Terminologi GOST 24291 90: Elektrisk del af kraftværket og elektrisk netværk. Vilkår og definitioner af originaldokumentet: 4 (elektrisk) understation; PS Elektrisk installation beregnet til modtagelse, konvertering og distribution ... ... ... Ordbogskataloger for lovgivningsmæssig og teknisk dokumentation

Et hundrede Gazprom 2-2,3-141-2007: Gazproms kraftværk. Vilkår og definitioner. - Terminologi Sto Gazprom 2 2.3 141 2007: Gazproms kraftværk. Vilkår og definitioner: 3.1.31 Abonnent af strømforsyningsorganisation: forbruger elektrisk energi (Varme), hvis strøminstallation er fastgjort til netværket ... ... ... ... ... Ordbogskataloger for lovgivningsmæssig og teknisk dokumentation

Opbevarer 4 s 6

Følgende ordninger gælder switchgear. :
med et ikke-adskilt dæksystem;
med et partitioneret dæksystem;
med to enkelt partitionerede dæksystemer ";
med fire enkelt partitionerede dæksystemer2;
med en partitioneret og bypass dæk systemer;
med to dæk systemer;
med to partitionerede dæksystemer;
med to dæk systemer og bypass;
Med to partitionerede dæksystemer og bypass. Ordning med et ikke-adskilt dæksystem - den enkleste
Et diagram, der bruges i 6-35 kV netværk (fig. 3.4.2). I netværk 10 (6) kaldes KV-ordninger et enkeltdækssystem. På de udgående og forsyningslinjer er der installeret en switch, et dæk og en lineær disconnectors.
1 for RU 10 (6) PS med to transformatorer med en delt vikling eller med en transformer med en split snoet og to dobbeltreaktorer.
2 for RU 10 (6) PS med to transformatorer med en delt vikling og to dobbeltreaktorer.

Fig. 3.4.2.

Ulemper ved denne ordning:
Ordningen anvender en strømkilde;
Forebyggende reparation af busstænger og busafkoblinger er forbundet med afbrydelsen af \u200b\u200bkoblingsgruppen, hvilket fører til en pause af strømforsyningen for alle forbrugere under reparationstiden;
Skader i zonen af \u200b\u200bbusdækket fører til deaktivering af distributionsanordningen;

Et diagram med en partitioneret omskifter af bussystemet (Fig. 3.4.3) giver dig mulighed for delvist at fjerne ovenstående ulemper ved den foregående ordning ved at opdele dæksystemet, dvs. adskillelsen af \u200b\u200bdæksystemet på den del med installationen på separationspunkterne i sektionsafbrydere. Partitionering udføres normalt, således at hver del af dækkene modtager strøm fra forskellige strømkilder. Antallet af tilslutninger og belastningen på dækafdelene skal eventuelt være ens.
I normal tilstand kan sektionsafbryderen tændes (parallel drift af dækafdelene) eller deaktiveret (separat drift af dækafdelene). I strømforsyningssystemer industrielle virksomheder Og byerne er normalt det separate arbejde i dækafdelingen. Det her scheme simple, Visuel, økonomisk, har tilstrækkelig høj pålidelighed, anvendes i vid udstrækning i industri- og bymæssige netværk til strømforsyning af forbrugere af enhver kategori på spændinger på op til 35 KV inklusive.


Fig. 3.4.3. Ordning med et partitioneret dæksystem

Det er tilladt at anvende denne ordning ved fem og flere forbindelser i RU 110-220 KV fra de forseglede celler med eleginaseisolering, såvel som i 100 kV Ru 110 kV med udrulningsafbrydere, forudsat at det er muligt at Udskift forbindelsen i driftsperioden. I netværk 10 (6) KV har denne ordning en fordel. Sammenlignet med et enkelt ikke-transmissionsdækssystem har denne ordning mere høj pålidelighedSiden med en kort lukning på busdækkene er kun et dækafsnit deaktiveret, den anden rester i drift.
Ulemper ved kredsløbet med et partitioneret afskærmningssystem:
For hele tiden for kontrol eller reparation af sektionerne af busdækken er en strømkilde slukket;
Forebyggende reparation af sektioner af busdæk og busafkoblinger er knyttet til frakoblingen af \u200b\u200balle linjer, der er forbundet til denne del af dækket;
Skader i zonen for sektionerne i Busbars-sektionen fører til frakobling af alle linjerne i den tilsvarende dækafdeling;
Reparation af switche er knyttet til frakoblingen af \u200b\u200bde tilsvarende forbindelser.
Ovennævnte ulemper elimineres delvist, når der anvendes skemaer med et stort antal sektioner. I fig. 3.4.4 viser skemaet 10 (6) kV-substationen med to transformatorer med en split-vikling eller med to dobbeltreaktorer. Ordningen har fire sektioner af dækket og kaldes "to enkelt sektioner af dæksystemet switches". Hvis der er to transformatorer med en delt vikling og to dobbeltreaktorer, anvendes en skema, der består af otte dele af dæk, som kaldes "fire enkeltstørrelser bus switche" (fig. 3.4.5).

Et diagram med en partitioneret switch og bypass-dæksystemer tillader revision og reparation af switche uden at slukke vedhæftet fil. I normal tilstand er dækbypass-systemet uden spænding, afbryder forbindelsesledninger og transformatorer med et kredsløb af dæk, deaktiveret. Diagrammet kan installeres to bypass-switche, der kommunikerer hver del af dækkene med bypass. For at spare penge er det begrænset til en bypass-switch med to busafkoblinger, som bypass-switchen kan fastgøres til dækkets første eller anden sektion. Det er denne ordning, der foreslås som standard for distributionsanordninger med en spænding på 110-220 kV ved fem eller flere forbindelser (fig. 3.4.6).


Fig. 3.4.4. (TSN med konstant driftsstrøm forbundet til busstængerne)
Fig. 3.4.6. Ordning med en partitioneret og bypass-systemer med bypass (Q1.)
og sectional (Q2) switches

I et kredsløb med to busbars systemer indeholder hver forbindelse en switch, to dækafbrydere og en lineær diskonnektor. Bussystemer er bindende til hinanden gennem en afbryderkontakt (fig. 3.4.7). To principper er mulige forskellige muligheder. Værker af denne ordning. I den første version er et bussystem en arbejdstager, den anden - backup. Ved normal drift er alle tilslutninger forbundet til bussystemet via de tilsvarende busafkoblinger. Spænding af backup system Dæk i normal tilstand mangler, lukkerkontakten er deaktiveret. I den anden udførelsesform, som i øjeblikket modtages den største anvendelse, anvendes det andet system for opsamlingsdæk konstant som en arbejdstager for at øge pålideligheden af \u200b\u200belektrisk installation. I dette tilfælde fordeles alle forbindelser til strømkilder og udstødningslinjer mellem begge dæksystemer. Lukkerkontakten i normal drift er lukket. Ordningen kaldes "to dæk arbejdssystemer".
Kredsløbet med to dæksystemer giver dig mulighed for at reparere et dæksystem, holde alle tilslutninger i arbejdstilstand. Til dette overføres alle forbindelser til et dæksystem ved passende omskiftning skifteapparater. Denne ordning er fleksibel og ret pålidelig.
Ulemper ved et kredsløb med to dæksystemer:
Ved reparation af et af dæksystemerne på dette tidspunkt reduceres ordningens pålidelighed;

Fig. 3.4.7.

Når du lukker i skjoldafbryderen, er begge dæksystemer afbrudt;
Reparation af switche og lineære disconnectors er forbundet med frakobling under reparation af de tilsvarende forbindelser;
ordningens kompleksitet, stort antal disconnectors og switches. Hyppig skifte ved hjælp af disconnectors øger sandsynligheden for skade i dækszonen. Et stort antal disconnectors og komplekse blokering mellem kontakter og disconnectors fører til fejlagtige handlinger. servicepersonale.
De "to systemets arbejdssystemer" -skema må anvendes i RU 110-220 kV med antallet af tilføjelser fra 5 til 15, hvis RU er lavet af forseglede celler med eleginøs isolering, såvel som i 100 kV Ru 110 kV med udrulningsafbrydere, underlagt udskiftning af kontakten for at tilfredsstille driftstiden.
I RU 110-220 KV med antallet af tilslutninger opdeler mere end 15 busserne på sektionen med installationen ved separationspunkterne for sektionsafbrydere (fig. 3.4.8). Dette bør sørge for to shi-weed udendørs switche. Således er koblingsgruppen opdelt i fire dele, der er forbundet med to sektions- og to shut-out og switche. Denne ordning kaldes "to arbejdssektioner af dæksystemafbrydere". Den bruges under de samme betingelser som "to dækarbejde" -ordningen ".


Fig. 3.4.8. Ordning med to partitionerede dæksystemer med to Shino-One (QI, Q2) og to sektion (Q3, Q4) switche

Et diagram med to dæksystemer og bypass med shino-trin og bypass-switche giver mulighed for alternativt at reparere omskiftere uden afbrydelse i driften af \u200b\u200bde tilsvarende forbindelser (figur 3.4.9). Ordningen anbefales til brug i 110-220 KV, med antallet af tilslutninger fra 5 til 15. Ved normal drift er begge bussystemer arbejdstagere, nedlukningsafbryderen er i ON.


Fig. 3.4.9. Ordning med to dæk og bypass-systemer (Q1) og bypass (Q2) switches
Med antallet af forbindelser mere end 15 eller mere end 12, og når det er installeret på substationen af \u200b\u200btre transformatorer med en kapacitet på 125 mVA og anbefales mere til anvendelse af de "to arbejdssektioner af omskiftere og en afbryder" med to woofer switches og to bypass switches. Forbindelsen mellem dækafsnittene er tilvejebragt gennem sektionsafbrydere, som er deaktiveret i normal tilstand (Fig. 3.4.10).
Anbefalinger til brug af dette distributionsindretningskredsløb 6-220 kV er angivet i tabel. 3.4.1.


Fig. 3.4.10. Ordning med to dæksystemer og bypass med to woofer (QL, Q2) og to bypass (Q3, Q4) switches (Q5,
Q6 - Afsnitkontakter)

System af Teams Dæk	Anvendelsesområde	Nummer (nominelt spænding-indeks kredsløb kredsløb) *
Enkeltdækssystem	I RP, RS 10 (6) kV i fravær af forbindelser med de elektriske modtagere af den første kategori eller i nærværelse af reservationer fra andre RP, RU
Et fungerende switch system system	I RP, RS 10 (6) kV i RP 35 kV; I RV, 35 kvadratmeter. Det er tilladt at anvende i RU 110-220 kV ved fem og flere forbindelser, hvis RU er lavet af forseglede celler med eleginaseisolering, såvel som i 100 kV, med udrulningsafbrydere, underlagt udskiftningen af \u200b\u200bkontakten til at opfylde tiden
To single switches systemsystemer	I RU 10 (6) kV med to transformatorer med en delt vikling eller med toviklingstransformatorer og to dobbeltreaktorer
Fire enkelt partitionerede dæksystemer	I RU 10 (6) KV med to transformatorer med en split snoet og med to dobbeltreaktorer
Et arbejdssembøjet switched switch og bypass system	I RU 110-220 KV ved fem eller flere forbindelser
To operativsystemer dæk	Det er tilladt at påføre med antallet af tilslutninger fra 5 til 15 i RU 110-220 KV fra forseglede celler med eleginaseisolering, såvel som i 100 kV Ru 110 kV med udrulningsafbrydere, underlagt udskiftning af kontakten til tilfredshed tid
To arbejdstagere og bypass system af dæk	1. I RU 10 KV for energiintensive virksomheder med elektriske modtagere af den første kategori (for eksempel til ikke-jernholdige metallurgi-virksomheder). 2. I RU 110-220 KV med antallet af forbindelser fra 5 til 15
To værker partitionerede dækafbrydere	Det er tilladt at anvende med antallet af forbindelser mere end 15 i RU 110-220 kV fra de forseglede celler med eleginaseisolering, såvel som i 100 kV Ru 110 kV med kontakterne, underlagt udskiftning af kontakten til tilfredsstillende tiden
To fungerende switche og bypass system af dæk med to dæk og to samarbejdsvillere	1. I RU 110-220 KV, med antallet af forbindelser mere end 15. 2. I RU 220 KV ved tre, fire transformatorer med en kapacitet på 125 mV-A og mere fælles konto. forbindelser fra 12 eller flere

* Det første ciffer betyder den nominelle spænding, den anden er skemaindekset.

Følgende distributionsindretningskredsløb anvendes: med et ikke-cyteret bussystem; med et partitioneret dæksystem; Med to enkelt partitionerede dæksystemer "; med fire enkelt partitionerede dæksystemer2; med en partitioneret og bypass-systemer af dæk; med to dæk systemer; med to partitionerede dæk systemer; med to dæk systemer og bypass; med to partitionerede dæksystemer og bypass.

Et diagram med et ikke-adskilte dæksystem er det enkleste skema, der anvendes i netværket på 6-35 kV (fig. 3.4.2). I netværk 10 (6) kaldes KV-ordninger et enkeltdækssystem. På de udgående og forsyningslinjer er der installeret en switch, et dæk og en lineær disconnectors. 1 for RU 10 (6) PS med to transformatorer med en delt vikling eller med en transformer med en split snoet og to dobbeltreaktorer. 2 for RU 10 (6) PS med to transformatorer med en delt vikling og to dobbeltreaktorer.

Fig. 3.4.2. Ordning med et dæksystem

Ulemper ved denne ordning: En enkelt strømkilde anvendes i diagrammet; Forebyggende reparation af busstænger og busafkoblinger er forbundet med afbrydelsen af \u200b\u200bkoblingsgruppen, hvilket fører til en pause af strømforsyningen for alle forbrugere under reparationstiden; Skader i zonen af \u200b\u200bbusdækket fører til deaktivering af distributionsanordningen; Reparation af switche er knyttet til frakoblingen af \u200b\u200bde tilsvarende forbindelser.

Et diagram med en partitioneret omskifter af bussystemet (Fig. 3.4.3) giver dig mulighed for delvist at fjerne ovenstående ulemper ved den foregående ordning ved at opdele dæksystemet, dvs. adskillelsen af \u200b\u200bdæksystemet på den del med installationen på separationspunkterne i sektionsafbrydere. Partitionering udføres normalt, således at hver del af dækkene modtager strøm fra forskellige strømkilder. Antallet af tilslutninger og belastningen på dækafdelene skal eventuelt være ens. I normal tilstand kan sektionsafbryderen tændes (parallel drift af dækafdelene) eller deaktiveret (separat drift af dækafdelene). I strømforsyningssystemerne for industrielle virksomheder og byer er det almindeligt adskilt drift af dækafdelingen. Denne ordning er enkel, visuel, økonomisk, har tilstrækkelig høj pålidelighed, anvendes i vid udstrækning i industrielle og bymæssige netværk til forbrug af forbrugere af enhver kategori på spændinger på op til 35 KV inklusive.
Fig. 3.4.3. Ordning med et partitioneret dæksystem

Det er tilladt at anvende denne ordning ved fem og flere forbindelser i RU 110-220 KV fra de forseglede celler med eleginaseisolering, såvel som i 100 kV Ru 110 kV med udrulningsafbrydere, forudsat at det er muligt at Udskift forbindelsen i driftsperioden. I netværk 10 (6) KV har denne ordning en fordel. Sammenlignet med et enkelt ikke-transmissionsdækssystem har denne ordning en højere pålidelighed, da kun en busafdeling med en kort lukning på den kollektive bus er slukket, den anden rester i drift. Ulemper ved en ordning med et partitioneret afskærmningssystem: På alle tidspunktet for kontrol eller reparation af BUSBARS-sektionen er en strømkilde slukket; Forebyggende reparation af sektioner af busdæk og busafkoblinger er knyttet til frakoblingen af \u200b\u200balle linjer, der er forbundet til denne del af dækket; Skader i zonen for sektionerne i Busbars-sektionen fører til frakobling af alle linjerne i den tilsvarende dækafdeling; Reparation af switche er knyttet til frakoblingen af \u200b\u200bde tilsvarende forbindelser. Ovennævnte ulemper elimineres delvist, når der anvendes skemaer med et stort antal sektioner. I fig. 3.4.4 viser skemaet 10 (6) kV-substationen med to transformatorer med en split-vikling eller med to dobbeltreaktorer. Ordningen har fire sektioner af dækket og kaldes "to enkelt sektioner af dæksystemet switches". Hvis der er to transformatorer med en delt vikling og to dobbeltreaktorer, anvendes en skema, der består af otte dele af dæk, som kaldes "fire enkeltstørrelser bus switche" (fig. 3.4.5).

Et diagram med en partitioneret switch og bypass-dæksystemer tillader revision og reparation af switche uden at slukke vedhæftet fil. I normal tilstand er dækbypass-systemet uden spænding, afbryder forbindelsesledninger og transformatorer med et kredsløb af dæk, deaktiveret. Diagrammet kan installeres to bypass-switche, der kommunikerer hver del af dækkene med bypass. For at spare penge er det begrænset til en bypass-switch med to busafkoblinger, som bypass-switchen kan fastgøres til dækkets første eller anden sektion. Det er denne ordning, der foreslås som standard for distributionsanordninger med en spænding på 110-220 kV ved fem eller flere forbindelser (fig. 3.4.6).
Fig. 3.4.4. Et diagram med to enkelt partitionerede dæksystemer (TSN med konstant driftsstrøm er forbundet til busstængerne) ris. 3.4.6. Ordning med en partitioneret og bypass-systemer med bypass (Q1.) Og Sectional (Q2) switches

I et kredsløb med to busbars systemer indeholder hver forbindelse en switch, to dækafbrydere og en lineær diskonnektor. Bussystemer er bindende til hinanden gennem en afbryderkontakt (fig. 3.4.7). To fundamentalt forskellige varianter i denne ordning er mulige. I den første version er et bussystem en arbejdstager, den anden - backup. Ved normal drift er alle tilslutninger forbundet til bussystemet via de tilsvarende busafkoblinger. Spændingen på backupbussystemet i normal tilstand mangler, lukkerkontakten er deaktiveret. I den anden udførelsesform, som i øjeblikket modtages den største anvendelse, anvendes det andet system for opsamlingsdæk konstant som en arbejdstager for at øge pålideligheden af \u200b\u200belektrisk installation. I dette tilfælde fordeles alle forbindelser til strømkilder og udstødningslinjer mellem begge dæksystemer. Lukkerkontakten i normal drift er lukket. Ordningen kaldes "to dæk arbejdssystemer". Kredsløbet med to dæksystemer giver dig mulighed for at reparere et dæksystem, holde alle tilslutninger i arbejdstilstand. Til dette overføres alle tilslutninger til et bussystem ved hjælp af passende koblingsanordninger. Denne ordning er fleksibel og ret pålidelig. Ulemper ved et kredsløb med to dæksystemer: Ved reparation af et af dæksystemerne reduceres ordningens pålidelighed på dette tidspunkt;

Fig. 3.4.7. Skema med to dæksystemer med en chino-trins switch q1

Når du lukker i skjoldafbryderen, er begge dæksystemer afbrudt; Reparation af switche og lineære disconnectors er forbundet med frakobling under reparation af de tilsvarende forbindelser; Kredsløbets kompleksitet, et stort antal afbrydelser og switche. Hyppig skifte ved hjælp af disconnectors øger sandsynligheden for skade i dækszonen. Et stort antal operationer med disconnectors og kompleks blokering mellem switche og disconnectors fører til muligheden for fejlagtige handlinger fra servicepersonalet. De "to systemets arbejdssystemer" -skema må anvendes i RU 110-220 kV med antallet af tilføjelser fra 5 til 15, hvis RU er lavet af forseglede celler med eleginøs isolering, såvel som i 100 kV Ru 110 kV med udrulningsafbrydere, underlagt udskiftning af kontakten for at tilfredsstille driftstiden. I RU 110-220 KV med antallet af tilslutninger opdeler mere end 15 busserne på sektionen med installationen ved separationspunkterne for sektionsafbrydere (fig. 3.4.8). Dette bør sørge for to shi-weed udendørs switche. Således er koblingsgruppen opdelt i fire dele, der er forbundet med to sektions- og to shut-out og switche. Denne ordning kaldes "to arbejdssektioner af dæksystemafbrydere". Den bruges under de samme betingelser som "to dækarbejde" -ordningen ".
Fig. 3.4.8. Ordning med to partitionerede dæksystemer med to Shino-One (QI, Q2) og to sektion (Q3, Q4) switche

Et diagram med to dæksystemer og bypass med shino-trin og bypass-switche giver mulighed for alternativt at reparere omskiftere uden afbrydelse i driften af \u200b\u200bde tilsvarende forbindelser (figur 3.4.9). Ordningen anbefales til brug i 110-220 KV, med antallet af tilslutninger fra 5 til 15. Ved normal drift er begge bussystemer arbejdstagere, nedlukningsafbryderen er i ON.
Fig. 3.4.9. Ordning med to dæksystemer og bypass med shinotiniserende (q1) og bypass (Q2) skifter med antallet af tilslutninger mere end 15 eller mere end 12 og ved installation ved substationen af \u200b\u200btre transformatorer med en kapacitet på 125 MVA og mere anbefales til Brug af de "to arbejdssektioner af switche og bypass system dæk" med to nedlukningsafbrydere og to bypass-switche. Forbindelsen mellem dækafsnittene er tilvejebragt gennem sektionsafbrydere, som er deaktiveret i normal tilstand (Fig. 3.4.10). Anbefalinger til brug af dette distributionsindretningskredsløb 6-220 kV er angivet i tabel. 3.4.1.
Fig. 3.4.10. Ordning med to dæksystemer og bypass med to woofer (QL, Q2) og to bypass (Q3, Q4) switche (Q5, Q6 - Sektion Switches)

System af Teams Dæk	Anvendelsesområde	Nummer (nominelt spænding-indeks kredsløb kredsløb) *
Enkeltdækssystem	I RP, RS 10 (6) kV i fravær af forbindelser med de elektriske modtagere af den første kategori eller i nærværelse af reservationer fra andre RP, RU
Et fungerende switch system system	I RP, RS 10 (6) kV i RP 35 kV; I RV, 35 kvadratmeter. Det er tilladt at anvende i RU 110-220 kV ved fem og flere forbindelser, hvis RU er lavet af forseglede celler med eleginaseisolering, såvel som i 100 kV, med udrulningsafbrydere, underlagt udskiftningen af \u200b\u200bkontakten til at opfylde tiden
To single switches systemsystemer	I RU 10 (6) kV med to transformatorer med en delt vikling eller med toviklingstransformatorer og to dobbeltreaktorer
Fire enkelt partitionerede dæksystemer	I RU 10 (6) KV med to transformatorer med en split snoet og med to dobbeltreaktorer
Et arbejdssembøjet switched switch og bypass system	I RU 110-220 KV ved fem eller flere forbindelser
To operativsystemer dæk	Det er tilladt at påføre med antallet af tilslutninger fra 5 til 15 i RU 110-220 KV fra forseglede celler med eleginaseisolering, såvel som i 100 kV Ru 110 kV med udrulningsafbrydere, underlagt udskiftning af kontakten til tilfredshed tid
To arbejdstagere og bypass system af dæk	1. I RU 10 KV for energiintensive virksomheder med elektriske modtagere af den første kategori (for eksempel til ikke-jernholdige metallurgi-virksomheder). 2. I RU 110-220 KV med antallet af forbindelser fra 5 til 15
To værker partitionerede dækafbrydere	Det er tilladt at anvende med antallet af forbindelser mere end 15 i RU 110-220 kV fra de forseglede celler med eleginaseisolering, såvel som i 100 kV Ru 110 kV med kontakterne, underlagt udskiftning af kontakten til tilfredsstillende tiden
To fungerende switche og bypass system af dæk med to dæk og to samarbejdsvillere	1. I RU 110-220 KV, med antallet af forbindelser mere end 15. 2. I 100 kV, på tre, fire transformatorer med en kapacitet på 125 MV-A og mere med det samlede antal forbindelser fra 12 eller flere

* Det første ciffer betyder den nominelle spænding, den anden er skemaindekset

Systemerne for RU med et eller to bussystemer af alle ændringer har en generel signifikant ulempe, som består i, at reparationen af \u200b\u200bomskiftere eller disconnectors af forbindelserne er uundgåeligt forbundet med afbrydelsen af \u200b\u200bforbrugernes arbejde. Ved 110 kV spændinger og højere er varigheden af \u200b\u200breparation af switche, især luft, så stor, at deaktivering af forbindelserne ofte er uacceptabel. Ekskluder markeret ulempe tillader brugen af \u200b\u200bet afbryder system. Nedenfor er eksempler på at bruge bypassdæk og metoder til at forbinde dem.

Skema RU med et arbejds- og bypass-dæksystemer.Den enkleste variant af en sådan ordning opnås ved at tilføje et løsningssystem til et arbejds-ikke-partitioneret dæksystem (figur 1.12). Ordningen indbefatter følgende elementer: Dires A1, bypass-systemet af Dæk af AO, Circuit Breaker QO, QL-forbindelser switche, Q2, disconnectors QS1, QS2.

Enhver forbindelse, for eksempel W1, er forbundet til dækets operativsystem A1 gennem QS2 lineær frakoblingen, omskifteren Q1, dækafkoblingen QS1 og til bypass-systemet i dækket - gennem QSO1-bypass-diskonnektoren. I normal tilstand aktiveres dækkets operativsystem. Tilslutningsafbrydere, lineære og dækafbrydere er inkluderet.

QO Circuit Breaker og QSO1 Bypass-afbrydere er deaktiveret, bypass-disconnectors angivet på QSO-skemaet er inkluderet. Tyrens bulksystem er uden spænding. På tidspunktet for reparation eller revision af en lineær kontakt kan den erstattes af QO-bypass-switchen.

For eksempel, når du udskifter omskifteren Q1, skal du foretage følgende operationer.:

Aktivér QO bypass-switch for at kontrollere driften af \u200b\u200bdæk bypass-systemet;

Deaktiver QO;

Inkludere qso1;

Inkludere qo;

Deaktiver Switch Q1;

Fordelene ved ordningen: afbrydelser i alle kæder er kun beregnet til at sikre udførelsen af \u200b\u200budførelsen reparationsarbejdeHvad svarer til deres hovedformål; Muligheden for revision og testning af switche uden en operationsbrud; Sikringens enkelhed bestemmer den lille værdi af RU.

Ulemper ved ordningen: når CW på linjen skal slukke for den tilsvarende kontakt, skal alle andre tilslutninger forblive i drift. Men under fejl i denne switch er strømkilderne afbrydes.

Kort lukning på arbejdssystemet af dæk eller på busafkoblet årsager årsager automatisk afbrydelse Alle strømkilder. I begge tilfælde stoppes strømforsyningen for alle forbrugere for den tid, der kræves for at fjerne skade.

Disse ulemper elimineres ved at dividere dækernes operativsystem på sektionen og den ensartede fordeling af effektkilder og udstødningslinjer mellem sektioner. I sådanne ordninger tilvejebringer RU i kredsløbet i hvert afsnit en separat bypass-switch eller med det formål at spare for begge sektioner, en bypass-omskifter anvendes (figur 1.13).

Denne ordning består af følgende elementer:

Arbejdssystemet for dækket A, partitioneret af en snitskifte QB i to sektioner 1W og 2VA;

Bypass system af dæk AO;

Skifter tilslutninger Q1, Q2;

Coaching switch qo;

Disconnectors QS1, QS2.

QO Bypass-switchen kan fastgøres til et hvilket som helst afsnit ved hjælp af en two-disconnect til QS3 og QS4. For eksempel, når QS3-disconnector er tændt, og når QS4 deaktiveret, vil bypass-switchen blive tilsluttet til 1B-sektionen.

Betjeningsmetoden for QB-sektionsafbryderen afhænger af typen af \u200b\u200belektrisk installation (kraftværk eller -station), for hvilken denne ordning er designet. Her skal det også bemærkes, at samtidig inklusion af disconnectors QS3 og QS4 er uacceptabelt, da ellers qb sektionsafbryderen bliver shunted.

I dette kredsløb kan QO-bypass-switchen også erstatte omskifteren af \u200b\u200ben hvilken som helst fastgørelse, for eksempel Q1, for hvilken følgende operationer skal fremstilles:

Deaktiver QS4-disconnector (hvis den er aktiveret);

Aktivér QS3-disconnector (hvis den er blevet deaktiveret);

Kort aktiver QO bypass-switchen for at kontrollere TIRE-bypass-systemet;

Inkludere QSO1 og aktivere QO;

Deaktiver Switch Q1;

Deaktiver de disconnectors QS1 og QS2.

Efter disse operationer vil W1-linjen modtage strøm gennem kredsløbsafbryderen af \u200b\u200bdækkene og qO-kontakten fra den første sektion 1v (fig. 1.14).

Nogle gange kombineres funktionerne i bypass- og sektionsafbrydere (fig. 1.15). Her slutter QO Bypass-switchen arbejdssektionerne gennem jumperen fra to disconnectors QS1 og QS2. I normal tilstand er denne jumper tændt, bypass-switchen er fastgjort til 2VI-sektionen og aktiveret.

Således er 1V- og 2V-sektionerne sammenkoblet gennem QS4, QO, QSO, QS2, QS1, og afbryderen udfører sektionsafbryderens funktioner. Når du udskifter en lineær switch, skal bypasset være slukket QO, afbryd QS2-jumperafkoblingen, og brug derefter QO til det tilsigtede formål. På samme tid er reparation af den lineære switch, parallel drift af sektionerne brudt.

Fig. 1.14 FIG. 1.15.

Fordelene ved ordningen:når CZ på busdækket eller under de lineære switchs svigt, går kun 50% af alle forbindelser tabt på linjen; Muligheden for revisioner og test af switche uden en operationsbrud; Relativ enkelhed af ordningen og lavpris RU.

Mangel på skemadet er, at når du reparerer dækets arbejdssystem, skal du deaktivere alle strømkilder og udstødningslinjer.

Ordningen (figur 1.15) kan anvendes til understationer (110 kV) med antallet af tilslutninger til seks inklusive, når overtrædelsen af \u200b\u200blinjen parallel drift er tilladt, og der er ingen udsigt til yderligere udvikling.

Til mere Vedhæftede filer (mere end 7) anbefales et diagram med separate bypass- og sektionsafbrydere. Dette giver dig mulighed for at gemme den parallelle drift af linjerne under reparationer af kontakterne.

De betragtede ordninger kan anvendes med parrede linjer eller linjer overflødige fra andre understationer såvel som radiale, men ikke mere end en til sektionen.

På kraftværker er det muligt at anvende en ordning med et partitioneret dæksystem, men med separate bypass skifter til hver sektion.

Som allerede bemærket, i ordninger med en arbejds- og bypass-systemer af dæk, kræver reparationen af \u200b\u200bdækkets arbejdssystem, at afbrydelsen af \u200b\u200balle forbindelser på reparationstidspunktet, hvorfor forbrugernes strømforsyning er forstyrret. Brugen af \u200b\u200bet kredsløb med to arbejds- og bypass-dæksystemer eliminerer denne ulempe.

RU-ordning med to arbejdere og omslag(Fig.116) Inkluderer arbejdssystemsystemer A1 og A2, bypass-systemet af JSC-dæk, QL-forbindelser Switches, Q2, bypass-switch QO, QS1, QS2-afbrydelser, hver forbindelse, såsom W1, forbinder til arbejdssystemerne af dæk gennem tires gennem Udvikling af de to dækafkoblinger QS1 og QS2, som giver dig mulighed for at arbejde både på en og et andet dæksystem.

Som regel er begge dæksystemer i drift med en tilsvarende fast (ensartet) distribution af alle tilslutninger, for eksempel er vedhæftede filer med ulige tal forbundet til det første operativsystem af tin A1, forbindelser med lige tal er forbundet til det andet arbejde system af A2 dæk. I normal tilstand er QA-afbryderen tændt, QO Bypass-switchen er deaktiveret, og dækbypass-systemet er uden spænding.

QSO bypass disconnectors er deaktiveret; Skift disconnector QO er tændt. En sådan vedhæftningsfordeling øger systemets pålidelighed, da der er slukket, og kun halvdelen af \u200b\u200bforbindelserne taber strøm. Hvis skaden på dækkene er stabil, overføres de frakoblede forbindelser til et servicerbart dæksystem.

Fordelene ved ordningen med to arbejds- og driftssystemer af dæk:

Der er betingelser for revisioner og test af switche uden en operationsbrud;

Der er mulighed for at omgruppere forbindelser mellem dæksystemer, hvilket er nødvendigt, når du ændrer netværkssystemet, systemets driftstilstand osv.;

Evnen til at reparere ethvert dæksystem, der holder alle forbindelser i arbejdet.

Ulemper ved denne ordning:

Manglen på en enkelt switch med en ulykke fører til en tur til alle strømkilder og linjer, der er knyttet til dette dæksystem, og hvis et bussystem er i drift, er alle tilslutninger frakoblet;

Skader på lukkerkontakten svarer til KZ på begge dæksystemer, det vil sige, det fører til alle forbindelser;

Et stort antal operationer afbrydes i udgangen til revisionen og reparationen af \u200b\u200bkontakterne komplicerer driften af \u200b\u200bRU.

En vis stigning i fleksibiliteten og pålideligheden af \u200b\u200bkredsløbet kan opnås ved at opdele et eller begge dæksystemerne (fig. 1.17). Begge dækt arbejdssystemer er i drift med en fast fordeling af forbindelser mellem sektioner. Woofing switches QA1 og QA2 er inkluderet. Cash Circuit Breakers QO1 og QO2 er deaktiveret. Tyrens bulksystem er uden spænding. Staten af \u200b\u200bsektionsafbrydere QB1 og QB2 bestemmes af typen af \u200b\u200belektrisk installation, hvori denne skema anvendes.

Fig. 1.17. Ordning med to partitionerede arbejdstagere og kredsløbssystemer

I denne RU-ordning går kun 25% af vedhæftede filer tabt på dæk, eller når obligationer i linjens linje og fiasko går tabt, taber 50% af vedhæftede filer under skaden i lukkerhastigheden. Hvis busstængerne er opdelt, så for at reducere kapitalomkostningerne, er det muligt at anvende ordningen, hvor shoofoede og bypass-switche er kombineret.

I normal tilstand er QS2-diskonnektoren deaktiveret, QS1, QSO, QS3-disconnectors er tændt, bypass-switchen udfører rollen som Shino-One. Hvis du har brug for at reparere en omskifter af vedhæftet fil, for eksempel W1, skal du slukke for QOA1-kontakten og QS3-afbrydelsen og bruge kontakten til direkte beregnet. I skemaer med et stort antal linjer er antallet af sådanne switche signifikant, hvilket fører til drifts komplikation, derfor er der en tendens til at undlade at kombinere chino-trin og bypass-switche.

RU, der er fremstillet ifølge ordningen med to arbejds- og kredsløb af dæk, anvendes på kraftværker og understationer i en spænding på 110-220 kV. På stationerne, med antallet af forbindelser 12-14, er et dæksystem opdelt, med et større antal forbindelser - begge dæksystemer. På understationer vælges et dæksystem i en spænding på 220 kV, og antallet af 12-15-forbindelser eller når transformatorerne er 125 MBA og mere; Ved stress på 110-220 kV opdeles begge systemer af antallet af forbindelser mere end 15.

Ved 330 kV spændinger og højere er brugen af \u200b\u200bkredsløb med to arbejds- og kredsløbssystemer uhensigtsmæssige, da afbrydere i sådanne skemaer anvendes som operationelle indretninger. Et stort antal operationer afbryder og kompleks blokering mellem kontakter og disconnectors fører til muligheden for fejlagtig nedlukning af belastningsstrømmen af \u200b\u200bdisconnectors. Derudover øger behovet for at installere Chino-Trin, bypassafbrydere og et stort antal disconnectors øger omkostningerne ved konstruktionen af \u200b\u200bRU.