Anker ted elektrisk lokomotiv tl 2k. Formål og tekniske data

El-lokomotivet VL10 er udstyret med otte trækmotorer af typen TL2K. Træk DC-motor TL2K er designet til at konvertere elektrisk energi modtaget fra kontaktnettet til mekanisk energi. Drejningsmomentet fra ankerakslen på den elektriske motor overføres til hjulsættet gennem et dobbeltsidet et-trins spiralformet gear. Med denne transmission modtager motorlejerne ikke yderligere belastninger i aksial retning. Ophænget af den elektriske motor er grundlæggende og aksial. Dels er elmotoren understøttet af motoraksiale lejer på akslen af ellokomotivets hjulpar og dels på bogie-rammen gennem hængslet ophæng og gummiskiver. Ventilationssystemet er uafhængigt, med tilførsel af ventilationsluft ovenfra ind i samlekammeret og udledning ovenfra fra den modsatte side langs motorens akse. Elektriske maskiner har egenskaben reversibilitet, hvilket betyder, at den samme maskine kan fungere både som motor og som generator. På grund af dette bruges traktionsmotorer ikke kun til trækkraft, men også til elektrisk bremsning af tog. Med en sådan bremsning overføres traktionsmotorerne til generatortilstanden, og den elektriske energi, der genereres af dem på grund af togets kinetiske eller potentielle energi, slukkes i modstande installeret på elektriske lokomotiver (reostatisk bremsning) eller givet til kontaktnettet ( regenerativ bremsning).

Alle DC-traktionsmotorer i undergrundsvogne har stort set samme design. Motoren består af en ramme, fire hoved- og fire ekstra poler, armatur, lejeskjolde, børsteapparat, ventilator.

Motorramme

Den er lavet af elektromagnetisk stål, har en cylindrisk form og fungerer som et magnetisk kredsløb. Tre knastbeslag og to sikkerhedsribber er tilvejebragt til stiv fastgørelse til bogierammens tværgående bjælke. Rammen har huller til fastgørelse af hoved- og ekstrastænger, ventilation og opsamlerlemme. Seks kabler kommer ud af motorrammen. Rammens endedele er lukket med lejeskjolde. Skelettet har en mærkeplade, der angiver producent, serienummer, vægt, strøm, hastighed, effekt og spænding.

Hovedstolper

Fig.1.

De er designet til at skabe den vigtigste magnetiske flux. Hovedstangen består af en kerne og en spole. Spolerne af alle hovedpoler er forbundet i serie og danner excitationsviklingen. Kernen er lavet af elektriske stålplader 1,5 mm tykke for at reducere hvirvelstrømme. Inden montering overmales pladerne med isolerende lak, komprimeres med en presse og fastgøres med nitter. Den del af kernen, der vender mod ankeret, er gjort bredere og kaldes polstykket. Denne del tjener til at understøtte spolen, samt til bedre at fordele den magnetiske flux i luftgabet. I DK-108A trækmotorerne installeret på E-biler (sammenlignet med DK-104 på D-biler) øges afstanden mellem anker og hovedstolper, hvilket på den ene side gjorde det muligt at øge hastigheden i løb tilstande med 26 %, og på den anden side er effektiviteten af elektrisk bremsning faldet (langsom excitation af motorer i generatortilstand på grund af utilstrækkelig magnetisk flux). For at øge effektiviteten af elektrisk bremsning i hovedpolernes spoler, ud over de to hovedviklinger, der skaber den vigtigste magnetiske flux i træk- og bremsetilstande, er der en tredje - magnetisering, som skaber en ekstra magnetisk flux, når motoren kører kun i generatortilstand. Forspændingsviklingen er forbundet parallelt med de to hovedviklinger og drives af et højspændingskredsløb gennem en afbryder, sikring og kontaktor. Isoleringen af hovedpolernes spoler er organosilicium. Hovedstangen er fastgjort til kernen med to bolte, som er skruet ind i en firkantet stang placeret i kernens krop.

Ekstra stænger

De er designet til at skabe yderligere magnetisk flux, som forbedrer koblingen og reducerer ankerreaktionen i området mellem hovedpolerne. De er mindre end hovedpolerne og er placeret mellem dem. Den ekstra stang består af en kerne og en spole. Kernen er lavet monolitisk, da hvirvelstrømme i dens spids ikke opstår på grund af en lille induktion under den ekstra pol. Kernen er fastgjort til rammen med to bolte. Et diamagnetisk messingafstandsstykke er installeret mellem kernen og kernen for mindre lækage af den magnetiske flux. Spoler af yderligere poler er forbundet i serie med hinanden og med ankerviklingen.

Fig.2.

En DC-maskine har et armatur bestående af en kerne, en vikling, en kollektor og en aksel. Armaturkernen er en cylinder lavet af stemplede plader af elektrisk stål med en tykkelse på 0,5 mm. For at reducere tab fra hvirvelstrømme, der opstår, når ankeret krydser magnetfeltet, er pladerne isoleret fra hinanden med lak. Hver plade har et hul med en kilegang til montering på akslen, ventilationshuller og riller til lægning af ankerviklingen. I den øverste del er rillerne i form af en svalehale. Plader sættes på skaftet og fastgøres med en nøgle. De samlede plader presses mellem to højtryksrensere.

Armaturviklingen består af sektioner, der er lagt i kernens riller og imprægneret med asfalt og bakelit lak. For at forhindre viklingen i at falde ud af rillerne hamres tekstolitkiler ind i rilledelen, og viklingens forreste og bagerste dele forstærkes med trådbandager, som efter vikling loddes med tin. Formålet med DC-maskinopsamleren i forskellige driftstilstande er ikke det samme. Så i generatortilstanden tjener kollektoren til at konvertere den variable elektromotoriske kraft (emf), induceret i ankerviklingen, til en konstant emk. på generatorens børster, i motoren - for at ændre retningen af strømmen i lederne af ankerviklingen, så motorankeret roterer i en bestemt retning. Opsamleren består af en muffe, samlerkobberplader, en trykkegle. Samlerpladerne er isoleret fra hinanden med micanitplader, fra bøsningen og trykkeglen med isolerende manchetter. Den arbejdende del af opsamleren, som har kontakt med børsterne, er bearbejdet og poleret.

For at børsterne under drift ikke rører micanitpladerne, udsættes opsamleren for et "spor". Samtidig bliver micanitpladerne ca. 1 mm lavere end kollektorpladerne. Fra siden af kernen i kollektorpladerne er fremspring med en slids tilvejebragt til lodning af lederne af ankerviklingen. Samlerplader har en kileformet sektion, og for at lette fastgørelsen - en svalehaleform. Opsamleren er monteret på ankerakslen med en prespasning og fastgjort med en nøgle. Ankerakslen har forskellige landingsdiametre. Udover armatur og opsamler presses en blæsermuffe af stål på akslen. Lejets indvendige ringe og lejebøsninger er varmt monteret på akslen.

Lejeskjolde

Skjoldene er udstyret med kugle- eller rullelejer - pålidelige og lav vedligeholdelse. På kollektorsiden er der et trykleje; dens ydre ring hviler mod tidevandet af lejeskjoldet. På siden af traktionstransmissionen er der installeret et frit leje, som gør, at ankerakslen kan forlænges ved opvarmning. Lejer er smurt med fedt. For at forhindre, at smøremiddel slynges ud af smørekamrene under motordrift, er der tilvejebragt en hydraulisk (labyrint) tætning. Et tyktflydende smøremiddel, der er kommet ind i et lille mellemrum mellem rillerne-labich-ringene, der er bearbejdet i skjoldet, og muffen, der er monteret på akslen, under påvirkning af centrifugalkraften kastes til labyrintens vægge, hvor hydrauliske skillevægge skabes af selve smøremidlet. Lejeskjolde er fastgjort til begge sider af rammen.

børste apparat

For at forbinde motoropsamleren til bilens strømkredsløb anvendes elektrografitbørster af mærket EG-2A, som har gode koblingsegenskaber, høj mekanisk styrke og er i stand til at modstå store overbelastninger. Børsterne er rektangulære prismer, der måler 16 x 32 x 40 mm. Børsternes arbejdsflade er slebet til opsamleren for at sikre pålidelig kontakt. Børsterne er installeret i holdere, kaldet børsteholdere, og forbundet til dem med fleksible kobber-shunts: hver børsteholder har to børster, antallet af børsteholdere er fire. Trykket på børsten udføres af en fjeder, der hviler med den ene ende gennem fingeren ind i børsten, og med den anden ende mod børsteholderen. Trykket på børsten skal justeres inden for strengt definerede grænser, da for stort tryk forårsager hurtigt slid på børsten og opvarmning af solfangeren, og utilstrækkeligt tryk giver ikke pålidelig kontakt mellem børsten og solfangeren, hvilket resulterer i gnister under børsten. Presningen bør ikke overstige 25N (2,5 kgf) og være mindre end 15N (1,5 kgf). Børsteholderen monteres på beslaget og fastgøres direkte til endeskjoldet ved hjælp af to tappe presset ind i beslaget. Beslaget fra børsteholderen og lejeskjoldet er isoleret med porcelænsisolatorer. Til inspektion af kommutator og børsteholdere i motorrammen er der luger med dæksler, der giver tilstrækkelig beskyttelse mod indtrængen af vand og snavs.

Ventilator

Under drift er det nødvendigt at afkøle motoren, da motoreffekten falder med en stigning i temperaturen på dens viklinger. Ventilatoren består af en stålmuffe og et silumin-løbehjul fastgjort med otte nitter. Løbehjulsbladene er arrangeret radialt for at udlede luft i én retning. Ventilatoren roterer sammen med motorens anker, hvilket skaber et vakuum i den. Luftstrømme suges ind i motoren gennem huller på manifoldsiden. En del af luftstrømmen vasker ankeret, hoved- og ekstrapolerne, den anden passerer inde i solfangeren og forankrer gennem ventilationskanalerne. Luften skubbes ud fra siden af ventilatoren gennem skelettets luge.

TEKNISK INFORMATION
"Regionalt center for innovative teknologier"

Trækmotor TL-2K1

Formål og tekniske data.

Træk jævnstrømsmotor TL-2K1 (fig. 1) er designet til at konvertere elektrisk energi modtaget fra kontaktnettet til mekanisk energi. Drejningsmoment fra motorens ankeraksel overføres til hjulsættet gennem et dobbeltsidet et-trins spiralformet gear. Med denne transmission modtager motorlejerne ikke yderligere belastninger i aksial retning.

1 - speciel møtrik med fjederskive; 2 - anker aksel; 3 - rør til smøring af ankerlejer;
4 - dæksel af den øvre inspektionsluge; 5, 6 - udstødningsrør store og små;
7, 8 - akselkasse og indsats af motoraksiallejet; 9 - nederste inspektionslemme

Figur 2. Elektrokemiske egenskaber
trækmotor TL-2K1 kl U d ≈ 100V

Ventilationssystemet er uafhængigt, aksialt, med tilførsel af ventilationsluft ovenfra ind i samlekammeret og udkast opad fra den modsatte side langs motorens akse (fig. 3). El-lokomotivet har otte trækmotorer.

De tekniske data for TL-2K1-motoren er som følger:

Motorklemmespænding	1500 V
Urstrøm	480 A
Urstrøm	670 kW
Urhastighed	790 rpm
Kontinuerlig strøm	410 A
Kontinuerlig arbejdskraft	575 kW
Kontinuerlig arbejdshastighed	830 rpm
Excitation	sekventiel
Isolationsklasse i henhold til og varmebestandighed af ankerviklingen	V
Isolationsklasse i henhold til polsystemets termiske modstand	F
Den højeste rotationshastighed med moderat slidte dæk	1690 rpm
Motorophæng	støtte-aksial
Forhold	88/23 - 3,826
Hovedpolernes viklingsmodstand ved en temperatur på 20 °C	0,025 ohm
Viklemodstand af ekstra poler og kompensationsvikling ved en temperatur på 20 °C	0,0356 ohm
Armaturviklingsmodstand ved 20 °C	0,0317 ohm

Design.

Trækmotoren TL-2K1 består af en ramme 3 (fig. 4), et anker 6, et børsteapparat 2 og lejeskjolde 1, 4.

Figur 4. Længde (a) og tværgående (b) sektioner af traktionsmotoren TL-2K1.
1, 4 - bærende skjolde; 2 - børsteapparat; 3 - skelet; 5 - hylster; 6- anker;
7, 11, 15 - omslag; 8 - akselkasse; 9, 10 - spole og kerne af den ekstra pol;
12, 13 - spole og kerne af hovedpolen; 14 - kompensationsvikling;
16- aftageligt beslag; 17 - sikkerhed tidevand; 18 - ventilationslem

Motorens skelet (fig. 5) er en cylindrisk støbning lavet af stålkvalitet 25L-P og fungerer samtidig som et magnetisk kredsløb. Fastgjort til den er seks hoved- og seks ekstra stænger, en drejelig travers med seks børsteholdere og skjolde med rullelejer, hvori motorankeret roterer.

1 - ekstra stang; 2 - kompensationsviklingsspole;
3 - krop; 4 - sikkerhed tidevand; 5 - hovedstang

Installationen af lejeskjolde i rammen af elmotoren udføres i følgende rækkefølge: Den samlede ramme med stang og kompensationsspoler placeres med siden modsat opsamleren opad. Halsen opvarmes med en induktionsvarmer til en temperatur på 100-150 ° C, skjoldet indsættes og fastgøres med otte M24 bolte lavet af stål 45. Derefter drejes rammen 180 °, ankeret sænkes, traversen monteres , og endnu et skjold indsættes på samme måde som beskrevet ovenfor og fastgøres med otte M24 bolte. Fra den ydre overflade har skelettet to ører til fastgørelse af akselkasser af motoraksiale lejer, et lokkemiddel og et aftageligt beslag til ophængning af motoren, sikkerhedsøjer og ører til transport. På siden af opsamleren er der tre luger designet til at inspicere børsteapparatet og opsamleren. Lugerne er hermetisk forseglet med dæksler 7, 11, 15 (se fig. 4).

Dækslet 7 på den øvre opsamlerlem er fastgjort på rammen med en speciel fjederlås, dækslet 15 på den nederste luge er fastgjort med en M20 bolt og en speciel bolt med en cylindrisk fjeder, og dækslet 11 på den anden nedre luge er fastgjort med fire M12 bolte.

Til lufttilførsel er der en ventilationsluge 18. Ventilationsluftafgang udføres fra siden modsat opsamleren gennem et specielt hus 5, monteret på lejeskjoldet og rammen. Udgangene fra motoren er lavet med et PMU-4000-kabel med et tværsnitsareal på 120 mm2. Kabler er beskyttet af presenningskeder med kombineret imprægnering. På kablerne er der etiketter lavet af polychlorerede vinylrør t med betegnelsen Ya, YaYa, K og KK. Udgangskablerne I og YaYA (fig. 6) er forbundet til ankerets viklinger, yderligere poler og til den kompenserende, og udgangskablerne K og KK er forbundet til hovedpolernes viklinger.

Figur 6. Diagrammer til tilslutning af polspole fra kollektorsiden (a)
og modsat (b) trækmotor TL-2K1

Kernerne af hovedstængerne 13 (se fig. 4) er fremstillet af stålplade af klasse 1312 med en tykkelse på 0,5 mm, fastgjort med nitter og forstærket på rammen med hver fire M24 bolte. Der er en stålafstandsholder 0,5 mm tyk mellem hovedstangens kerne og rammen. Spolen af hovedstangen 12, der har 19 vindinger, er viklet på en JIMM blød kobberribbe med dimensioner på 1,95 X X65 mm, bøjet langs radius for at sikre vedhæftning til den indre overflade af kernen.

For at forbedre motorens ydeevne blev der brugt en kompensationsvikling 14, placeret i rillerne stemplet i spidserne af hovedpolerne og forbundet i serie med ankerviklingen. Kompensationsviklingen består af seks spoler viklet af blød rektangulær kobbertråd PMM med dimensioner på 3,28X22 mm og har 10 vindinger. Hver rille har to vindinger. Kropsisoleringen består af seks lag LSEK-5-SPL glas-glimmertape 0,1i mm tyk GOST 13184-78, et lag fluoroplastisk tape 0,03 mm tykt og et lag LES glastape 0,1 mm tykt, lagt med en overlapning af halvdelen af båndets bredde. Den oprullede isolering har et lag glasglimmertape af samme mærke, den lægges med et overlap på halvdelen af båndets bredde. Udligningsviklingen i rillerne er fastgjort med kiler lavet af tekstolit klasse B. Isoleringen af kompensationsspolerne hos TEVZ er bagt i inventar, ved NEVZ - i kernen.

Kernerne af de ekstra stænger 10 er lavet af valset plade eller smedning og er fastgjort på rammen med tre M20 bolte. For at reducere mætning af de ekstra poler er der tilvejebragt diamagnetiske afstandsstykker på 8 mm tykke mellem kernen og kernerne af de ekstra poler. Spoler af yderligere poler 9 er viklet på en ribbe af blød kobbertråd PMM med dimensioner på 6x20 mm og har 10 omdrejninger hver. Krop- og dækisoleringen af disse spoler svarer til isoleringen af hovedpolspolerne. Interturn isolering består af asbestpakninger 0,5 mm tykke, imprægneret med KO-919 lak GOST 16508-70.

Novocherkassk Electric Locomotive Plant fremstiller TL-2K1-traktionsmotoren, hvis polsystem (spoler af hoved- og yderligere poler) er lavet på isoleringen af Monolith 2-systemet. Husisolering af spoler. lavet af glasglimmertape 0,13X25 mm LS40Ru-TT, spolerne er imprægneret i EMT-1 eller EMT-2 epoxyblandingen i henhold til TU OTN.504.002-73, og spolerne af yderligere poler er imprægneret sammen med kernerne og repræsenterer en monoblok i ét stykke. Et 10 mm tykt diamagnetisk afstandsstykke er fastgjort på monoblokken, som også tjener til at fiksere spolen. Hovedstangens spole mod bevægelse på kernen er forseglet med to kiler i et tryk langs frontdelene.

Trækmotorens børsteapparat (fig. 7) består af en travers 1 af splittype med drejemekanisme, seks beslag 3 og seks børsteholdere 4.

Traversen er af stål, støbningen af kanalsektionen har et ringgear langs den ydre kant, som går i indgreb med gear 2 (fig. 8) på rotationsmekanismen. I rammen er børsteapparatets travers fastgjort og låst med en låsebolt 3, monteret på ydervæggen af den øvre opsamlerlem og presset mod lejeskjoldet af to bolte på låseanordningen 1: en - ved bunden af rammen, den anden - fra ophængssiden. Den elektriske forbindelse af traversbeslagene til hinanden er lavet med PS-4000 kabler med et tværsnitsareal på 50 mm2. Børsteholderens beslag er aftagelige (fra to halvdele), fastgjort med M20 bolte på to isoleringsstifter 2 (se fig. 7) monteret på traversen. Stålstifterne på fingrene presses med AG-4V pressemassen, porcelænsisolatorer er monteret på dem.

Figur 8. Stop og fastgørelse af traversen på traktionsmotoren TL-2K1

Børsteholderen (fig. 9) har to spiralfjedre, der arbejder i spænding. Fjedrene er fastgjort i den ene ende på aksen indsat i hullet i huset 2 af børsteholderen, den anden - på trykfingerens 4 akse ved hjælp af en skrue 5, som regulerer fjederens spænding. Trykmekanismens kinematik er valgt således, at den i driftsområdet giver et næsten konstant tryk på børsten 3. Derudover stopper det automatisk, når det maksimalt tilladte slid på børsten, trykkes med fingeren 4 på børsten. Dette forhindrer beskadigelse af opsamlerens arbejdsflade af fleksible ledninger af brugte børster. To splitbørster af mærket EG-61 med mål på 2 (8X50X X60) mm med gummistøddæmpere indsættes i børsteholderens vinduer. Børsteholderne er fastgjort til beslaget med tap og møtrik. For mere pålidelig fastgørelse og justering af børsteholderens position i forhold til arbejdsfladen i højden, når opsamleren er slidt, er der kamme på børsteholderens krop og beslag.

Motorens anker (fig. 10, 11) består af en opsamler, en vikling indsat i rillerne på kernen 5 (se fig. 10), skrevet i en pakke af lakerede plader af elektrisk stålkvalitet 1312 0,5 mm tyk, stålbøsning 4, bag 7 og forreste 3 højtryksrensere, aksel 8. Kernen har en række aksiale huller til passage af ventilationsluft. Den forreste højtryksrenser 3 tjener samtidig som samlerhus Alle dele af ankeret er samlet på en fælles kasseformet bøsning 4, presset på ankerakslen 5, hvilket gør det muligt at udskifte det.

Armaturet har 75 b spoler og 25 sektions udligningsforbindelser 2. Forbindelsen af enderne af viklingen og kilerne med samlerpladernes haner / er lavet ved lodning PSR-2.5 GOST 19738-74 på en speciel installation med høj- frekvensstrømme.

Figur 11. Tilslutningsdiagram af anker spoler og equalizere
med samleplader til trækmotoren TL-2K1

Hver spole har 14 individuelle ledere arrangeret i to rækker i højden og syv ledere i en række. De er lavet af et kobberbånd, der måler 0,9x8,0 mm kvalitet L MM og isoleret med et enkelt lag med en overlapning på halvdelen af bredden af glasglimmertapen LSEK-5-SPL 0,09 mm tyk GOST 13184-78. Hver pakke med syv ledere er desuden isoleret med glasglimmertape LSEK-5-SPL 0,09 mm tykt med en overlapning på halvdelen af båndets bredde. Hos NEVZ fremstilles ankerspoler af isoleret PETVSD-tråd med dimensioner på 0,9X7,1 mm uden yderligere påføring af spoleisolering. Kropsisoleringen af den rillede del af spolen består af seks lag LSEK-5-SPL glas-glimmer tape med dimensioner på 0,1X20 mm, et lag fluoroplastisk tape 0,03 mm tykt og et lag LES glastape 0,1 mm tykt, lagt med et overlap på halvdelen af båndets bredde.

Sektions-equalizere er lavet af tre ledninger, der måler 1X2,8 mm af PETVSD-mærket. Isoleringen af hver ledning består af et lag glas-glimmer tape LSEK-5-SGTl med dimensioner på 0,1X20 mm og et lag fluoroplastisk tape 0,03 mm tykt. Al isolering lægges med et overlap på halvdelen af båndets bredde. Isolerede ledninger er forbundet i en sektion med et lag glastape lagt med en overlapning på halvdelen af båndets bredde. I rilledelen er armaturviklingen fastgjort med tekstolitkiler og i frontdelen - med en glasbandage.

Motormanifolden med en arbejdsfladediameter på 660 mm er lavet af kobberplader, der er isoleret fra hinanden med micanit-pakninger. Opsamleren er isoleret fra trykkeglen og kroppen med micanitmanchetter og en cylinder.

Armaturviklingen har følgende data: antal spalter 75, spaltestigning 1-13, antal kollektorplader 525, kollektorpitch 1-2, equalizerpitch 1-176.

Figur 12. Ankerlejetætninger og indløb
til dem smøring af trækmotoren TL-2K1

Tung serie motorankerlejer med cylindriske ruller type 80-42428M giver ankerløb inden for 6,3-8,1 mm. De ydre ringe på lejerne presses ind i lejeskjoldene, og de indre ringe på ankerakslen. Lejekamre er forseglet for at forhindre miljøpåvirkninger og fedtlækage (fig. 12). Motoraksiale lejer består af messingbøsninger fyldt på den indre overflade med babbit B16 GOST 1320-74 og akselkasse med et konstant smøreniveau. Kasserne har et vindue til tilførsel af smøremiddel. For at forhindre indsatserne i at dreje, er der en nøgleforbindelse i kassen.

Trækmotor TL-2K1

TEKNISK INFORMATION
"Regionalt center for innovative teknologier"

Trækmotor TL-2K

1. Udnævnelse af trækmotoren TL-2K

Ophænget af den elektriske motor er grundlæggende og aksial. Dels er elmotoren understøttet af motoraksiale lejer på akslen af ellokomotivets hjulpar og dels på bogie-rammen gennem hængslet ophæng og gummiskiver. Ventilationssystemet er uafhængigt, med tilførsel af ventilationsluft ovenfra ind i samlekammeret og udledning ovenfra fra den modsatte side langs motorens akse. Elektriske maskiner har egenskaben reversibilitet, hvilket betyder, at den samme maskine kan fungere både som motor og som generator. På grund af dette bruges traktionsmotorer ikke kun til trækkraft, men også til elektrisk bremsning af tog. Med en sådan bremsning overføres traktionsmotorerne til generatortilstanden, og den elektriske energi, der genereres af dem på grund af togets kinetiske eller potentielle energi, slukkes i modstande installeret på elektriske lokomotiver (reostatisk bremsning) eller givet til kontaktnettet ( regenerativ bremsning).

2. Princippet om drift af TL-2K

Når strøm passerer gennem en leder, der er placeret i et magnetfelt, opstår der en elektromagnetisk vekselvirkning, som har tendens til at bevæge lederen i en retning vinkelret på lederen og magnetfeltlinjerne. Armaturviklingslederne er forbundet i en bestemt rækkefølge til kollektorpladerne. Børster med positive (+) og negative (-) polariteter er installeret på den ydre overflade af solfangeren, som, når motoren tændes, forbinder solfangeren til strømkilden. Gennem opsamleren og børsterne modtager motorens ankervikling således strøm. Kollektoren giver en sådan strømfordeling i ankerviklingen, hvor strømmen i lederne, som til enhver tid er under polerne af en polaritet, har en retning, og i lederne under polerne af den anden polaritet, har den modsatte retning.

Excitationsspolerne og ankerviklingen kan drives af forskellige strømkilder, dvs. traktionsmotoren vil have uafhængig excitation. Ankerviklingen og magnetiseringsspolerne kan forbindes parallelt og modtage strøm fra den samme strømkilde, det vil sige, at traktionsmotoren vil have parallel excitation. Armaturviklingen og excitationsspolerne kan forbindes i serie og modtage strøm fra én strømkilde, det vil sige, at traktionsmotoren vil blive sekventielt exciteret. Det komplekse driftskrav opfyldes mest fuldt ud af motorer med sekventiel excitation, derfor bruges de på elektriske lokomotiver.

3. Enhed TL-2K

TL-2K-traktionsmotoren har lukkede lejeskjolde med køleluftudkast gennem et specielt grenrør.

På siden af opsamleren er der tre luger designet til at inspicere børsteapparatet og opsamleren. Lugerne er hermetisk forseglet med låg.

Dækslet på den øverste samlerluge er fastgjort på rammen med en speciel fjederlås, dækslet på den nederste med en M20 bolt og en speciel bolt med en cylindrisk fjeder, og dækslet til den anden nederste luge med fire M12 bolte. Der er ventilationslåge til lufttilførsel. Ventilationsluftudgangen udføres fra siden modsat opsamleren gennem et specielt hus, monteret på lejeskjoldet og rammen.

Udgangene fra motoren er lavet med et PMU-4000 kabel med et tværsnit på 120 mm2. Kabler er beskyttet af presenningskeder med kombineret imprægnering. På kablerne er der etiketter lavet af PVC-rør med betegnelserne Ya, YaYa, K og KK. Udgangskablerne I og YaYa er forbundet til viklingerne: anker, ekstra poler og kompensation, og udgangskablerne K og KK er forbundet til hovedpolernes viklinger.

Hovedstængernes kerne er samlet af 0,5 mm tykt elektrisk stålplade, fastgjort med nitter og fastgjort til rammen med hver fire M24 bolte. Der er en stålafstandsholder 0,5 mm tyk mellem hovedstangens kerne og rammen. Hovedstangens spole, der har 19 omdrejninger, er viklet på en ribbe af blødt kobberbånd MGM med dimensioner på 1,95 x 65 mm, bøjet langs radius for at sikre vedhæftning til den indre overflade af kernen. Skrogisoleringen består af otte lag LMK-TT glastape 0,13*30 mm og et lag glastape 0,2 mm tykt, lagt med en overlapning på halvdelen af båndets bredde. Inter-turn isolering er lavet af asbestpapir i to rækker af lag 0,2 mm tyk og imprægneret med K-58 lak. For at forbedre motorens ydeevne blev der brugt en kompensationsvikling, placeret i rillerne stemplet i spidserne af hovedpolerne og forbundet i serie med ankerviklingen.

Kompensationsviklingen består af seks spoler viklet af blød rektangulær MGM kobbertråd med et tværsnit på 3,28 × 22 mm og har 10 vindinger. Hver spalte indeholder to stænger. Skrogisoleringen består af 9 lag LFCH-BB glimmertape 0,1x20 mm og et lag glastape 0,1 mm tykt, lagt med et overlap på halvdelen af båndets bredde. Den oprullede isolering har et lag glimmertape 0,1 mm tykt, lagt med en overlapning på halvdelen af tapens bredde. Fastgørelse af kompensationsviklingen i rillerne med kiler lavet af tekstolit klasse B.

Kernerne i de ekstra stænger er lavet af valset plade eller smedning og er fastgjort på rammen med hver tre M20 bolte. For at reducere mætningen af den ekstra pol er der anbragt messingafstandsstykker på 7 mm tykke mellem kernen og kernen af de ekstra poler. Spoler af yderligere poler er viklet på en kant af blød kobbertråd MGM med et tværsnit på 6x20 mm og har 10 vindinger hver. Krop- og dækisoleringen af disse spoler svarer til isoleringen af hovedpolspolerne. Inter-turn isolering består af asbestpakninger 0,5 mm tykke imprægneret med K-58 lak.

Trækmotorens børsteapparat består af en split-type travers med en drejemekanisme, seks beslag og seks børsteholdere. Traversen er stål, støbningen af kanalsektionen har et ringgear langs den ydre kant, som går i indgreb med rotationsmekanismens gear. I rammen er børsteapparatets travers fastgjort og låst med en låsebolt monteret på ydervæggen af den øverste samlerluge og presset mod lejeskjoldet af to bolte på låseanordningen: en i bunden af rammen , den anden ved siden af affjedringen. Traversbeslagenes elektriske forbindelse til hinanden er lavet med PS-4000 kabler med et tværsnit på 50 mm2.

Aftagelige børsteholderbeslag (fra to halvdele) fastgøres med M20 bolte på to isolerende fingre monteret på traversen. Isoleringsstifterne er stålstifter presset med AG-4 pressemasse, ovenpå monteres porcelænsisolatorer. Børsteholderen har to cylindriske fjedre, der arbejder i spænding. Fjedrene er fastgjort i den ene ende på aksen, der er sat ind i hullet i børsteholderhuset, den anden på trykfingerens akse ved hjælp af en justeringsskrue, som regulerer fjederens spænding. Trykmekanismens kinematik er valgt således, at den i arbejdsområdet giver et næsten konstant tryk på børsten. Derudover stopper trykket af trykfingeren på den automatisk ved det maksimalt tilladte slid på børsten. Dette forhindrer beskadigelse af kommutatorens arbejdsflade ved shunts af brugte børster.
To splitbørster af mærket EG-61, 2 (8x50)x60 mm store, med gummistøddæmpere, er indsat i børsteholdervinduerne. Børsteholderne er fastgjort til beslaget med tap og møtrik.

For mere pålidelig fastgørelse og til justering af børsteholderens position i forhold til arbejdsfladen i højden af opsamleren, er der forsynet en kam på kroppen af børsteholderen og beslaget.

Motorarmaturet består af en viklingssamler indsat i kernens riller, samlet i en pakke af lakerede plader af E-22 elektrisk stål med en tykkelse på 0,5 mm, en stålbøsning, bageste og forreste højtryksrensere, en aksel, spoler og 25 sektionsudlignere, hvis ender loddes ind i samlerhanerne. Kernen har en række aksiale huller til passage af ventilationsluft. Den forreste trykskive fungerer også som et samlerhus. Alle dele af ankeret er samlet på en fælles kasseformet manchet presset på ankerakslen, som sikrer dens udskiftning. Spolen har 14 separate ledere, arrangeret i to rækker i højden, og syv ledere i en række, de er lavet af tape kobber 0,9 × 8,0 mm i størrelsen MGM og isoleret i ét lag med en overlapning på halvdelen af bredden af LFC- BB glimmertape med en tykkelse på 0,075 mm. Kropsisoleringen af den rillede del af spolen består af seks lag glas-glimmertape LSK-110tt 0,11x20 mm, et lag elektrisk isolerende fluoroplasttape 0,03 mm tykt og et lag glastape 0,1 mm tykt, lagt med overlap halvdelen af båndets bredde. Sektionsudlignere er lavet af tre ledninger med et tværsnit på 0,90x2,83 mm af PETVSD-mærket. Isoleringen af hver ledning består af et lag glas-glimmertape LSK-110tt 0,11x20 mm, et lag elektrisk isolerende fluoroplasttape 0,03 mm tykt og et lag glastape 0,11 mm tykt. Al isolering lægges med et overlap på halvdelen af båndets bredde. I den rillede del er armaturviklingen fastgjort med tekstolitkiler og i frontdelen - med en glasbandage. Trækmotormanifolden med en arbejdsfladediameter på 660 mm består af 525 kobberplader, der er isoleret fra hinanden med micanit-pakninger.

Opsamleren er isoleret fra trykkeglen og kroppen med micanitmanchetter og en cylinder. Armaturviklingen har følgende data: antal riller - 75, rillestigning - 1 - 13, antal kollektorplader - 525, kollektorstigning - 1 - 2, equalizer-stigning langs solfangeren - 1 - 176. Tunge seriemotorankerlejer med cylindriske ruller type 8N2428M giver ankeropløb inden for 6,3 - 8,1 mm. De ydre ringe på lejerne presses ind i lejeskjoldene, og de indre ringe presses på ankerakslen. Lejekamre er forseglet for at forhindre miljøpåvirkninger og fedtlækage. Lejeskjoldene presses ind i rammen og er hver fastgjort til den med otte M24 bolte med fjederskiver. Motoraksiale lejer består af messingbøsninger fyldt med B16 babbitt på indersiden og bøsninger med konstant smøreniveau. Kasserne har et vindue til tilførsel af smøremiddel. For at forhindre indsatserne i at dreje, er der en nøgleforbindelse i kassen.

LITTERATUR

1. Regler for det russiske jernbaneministerium dateret 26. maj 2000 nr. TsRB-756 "Regler for teknisk drift af jernbaner i Den Russiske Føderation".
2. Alyabiev S.A. etc. Anordning og reparation af jævnstrøms elektriske lokomotiver. Lærebog for tekniske skoler jernbanen transport - M., Transport, 1977
3. Dubrovsky Z.M. el-lokomotiv. Ledelse og vedligeholdelse. - M., Transport, 1979
4. Kraskovskaya S.N. Nuværende reparation og vedligeholdelse af jævnstrøms elektriske lokomotiver. - M., Transport, 1989
5. Afonin G.S., Barshchenkov V.N., Kondratiev N.V. Anordningen og betjeningen af det rullende materiels bremseudstyr. Lærebog for grundskoleuddannelse. M.: Publishing Center "Academy", 2005.
6. Kiknadze O.A. Elektriske lokomotiver VL-10 og VL-10u. Moskva: Transport, 1975
7. Arbejdssikkerhed i jernbanetransport og i transportbyggeri. Lærebog for studerende på tekniske skoler i jernbanetransport. - M., Transport, 1983

Trækmotor TL-2K

Dette er et ret stort arbejde; den indeholder 75 sider tekst, 15 tegninger; vedlagt 4 tegninger i Compass-programmet. Normalt er ikke hele motoren specificeret, men nogle af dens noder. Hvis du blev bedt om det, kan du forkorte dette arbejde eller bruge vores værker d_3.2 - d_3.5

1 Kort beskrivelse af trækmotoren TL-2K1
1.1 Formål med trækmotoren TL-2K1

DC-traktionsmotoren TL-2K1 (fig. 1) er designet til at omdanne elektrisk energi modtaget fra kontaktnettet til mekanisk energi. Drejningsmomentet på ankerakslen på den elektriske motor overføres til hjulsættet gennem et dobbeltsidet enkelt-trins spiralformet gear. Med en sådan transmission modtager motorlejerne ikke yderligere belastninger i aksial retning.

Figur 1 - Generelt billede af traktionsmotoren TL-2K1

Ophænget af den elektriske motor er aksial. Dels hviler den med motoraksiale lejer på akslen på el-lokomotivets hjulpar, dels på bogie-rammen gennem et hængslet ophæng og gummiskiver. Trækmotoren har en høj effektudnyttelsesfaktor (0,74) ved den højeste lokomotivhastighed. Excitationen af den elektriske motor i træktilstand er sekventiel, og i regenerativ tilstand er den uafhængig.
Ventilationssystemet er uafhængigt, aksialt, med tilførsel af ventilationsluft ovenfra ind i samlekammeret og udkast opad fra den modsatte side langs elmotorens akse.

1.2 Tekniske data for elmotoren TL-2K1

De tekniske data for TL-2K1 elmotoren er som følger:

Spænding ved motorklemmerne, V ......................................... 1500
Timetilstand
Nuværende, A ................................................... ................................................ . .....480
Effekt, kWt................................................... .................................670
Rotationsfrekvens, rpm .......................................................... ...................... 790
K. p. d ........................................................... ................................ ......0,931
Kontinuerlig tilstand
Nuværende, A ................................................... ................................................ . ....410
Effekt, kWt................................................... .....................................575
Rotationsfrekvens, rpm .......................................................... ...................................830
K. p. d ........................................................... ................................ ........0,93
Isolationsklasse for varmebestandighed:
ankerviklinger ................................................... .. ........................................................V
stangsystem ................................................... ...................................................... F
Den højeste rotationshastighed med mellemslidte bandager,
RPM ................................................... ................................................................... .1690
Overførselsforhold ................................................... ..................................................88/23
Viklemodstand ved 20°С, Ohm:
hovedstolper ................................................... ................................................................ 0,025
ekstra poler og kompenserende spoler...................................0,0356 armaturer....... ........................................................... ........................................................................ ....... 0,0317
Mængde ventilationsluft, m3/min, ikke mindre end ......................... 95
Vægt uden gear, kg ......................................... .............................. 5000

1.3 Design af trækmotoren TL-2K1

Trækmotoren TL-2K1 består af en ramme 3 (fig. 2), et armatur 6, et børsteapparat 2 og lejeskjolde 1, 4. Rammen er en cylindrisk støbning af stålkvalitet 25L-P og fungerer samtidig som en magnetisk kredsløb. Fastgjort til den er seks hoved- og seks ekstra stænger, en drejelig travers med seks børsteholdere og skjolde med rullelejer, hvori motorankeret roterer.
Installationen af endeskærme udføres i følgende rækkefølge: Den samlede ramme med stang og kompensationsspoler placeres med den modsatte side af solfangeren opad. Halsen opvarmes til en temperatur på 100-150 ° C med en induktiv varmelegeme, skjoldet indsættes og fastgøres med otte M24 bolte lavet af stål 45. Derefter drejes rammen 180 °, ankeret sænkes, traversen er installeret og et andet skjold indsættes på samme måde som beskrevet ovenfor og fastgøres med otte M24 bolte. Fra den ydre overflade har skelettet to ører til fastgørelse af akselkasser af motoraksiale lejer, et lokkemiddel og et aftageligt beslag til ophængning af elmotoren, sikkerhedsøjer til transport. På siden af opsamleren er der tre luger designet til at inspicere børsteapparatet og opsamleren. Lugene er hermetisk forseglet med dæksler 7, 11, 15 (se fig. 2).

Figur 2 - Længde (a) og tværgående (b) sektioner af traktionsmotoren TL-2K1

Dæksel 7 på den øverste opsamlerlem er fastgjort på rammen med en speciel fjederlås, dæksel 15 på den nederste luge med en M20 bolt og en speciel bolt med en cylindrisk fjeder, og dæksel 11 på den anden nederste luge med fire M12 bolte. Til lufttilførsel fra den modsatte side af opsamleren gennem et specielt hus 5, monteret på endeskjoldet og rammen. Udgangene fra den elektriske motor er lavet med et kabel af mærket PPSRM-1-4000 med et tværsnitsareal på 120 mm2. Kabler er beskyttet af presenningskeder med kombineret imprægnering. På kablerne er der etiketter lavet af PVC-rør med betegnelsen Ya, YaYa, K og KK. Udgangskabler I og YaYa (fig. 3) er forbundet til ankerets viklinger, yderligere poler og kompensation, og udgangskablerne K og KK er forbundet til hovedpolernes viklinger

Et fragment af arbejdet med designet i PDF-format kan ses

Sættet indeholder en tegning af trækmotoren TL-2K1 i det elektriske lokomotiv VL-10 på A1-format i Compass-programmet (CDW-format), samt separate tegninger af MOP, krydshoved, børsteholder.

Introduktion

Fødselsdagen for elektrisk trækkraft anses for at være den 31. maj 1879, hvor den første 300 m lange elektriske jernbane bygget af Werner Siemens blev demonstreret på industriudstillingen i Berlin. Det elektriske lokomotiv, der ligner en moderne elbil, blev drevet af en 9,6 kW (13 hk) elektrisk motor. En elektrisk strøm på 160 V blev overført til motoren langs en separat kontaktskinne, skinnerne, langs hvilke toget bevægede sig - tre miniaturetrailere med en hastighed på 7 km / t, tjente som en returledning, bænke havde plads til 18 passagerer.

Samme år, 1879, blev en intern elektrisk jernbanelinje med en længde på omkring 2 km søsat på tekstilfabrikken Duchen-Fourier i Breuil, Frankrig. I 1880, i Rusland, lykkedes det F. A. Pirotsky at sætte en stor tung bil i gang med en kapacitet på 40 passagerer ved hjælp af elektrisk strøm. Den 16. maj 1881 blev der åbnet for passagertrafik på den første elektriske bybane Berlin - Lichterfeld.

Skinnerne på denne vej blev lagt på en overflyvning. Noget senere forbandt Elberfeld-Bremen elektriske jernbane en række industricentre i Tyskland.

Oprindeligt blev elektrisk trækkraft brugt i bysporvognslinjer og industrivirksomheder, især i miner og kulminer. Men meget hurtigt viste det sig, at det var rentabelt på pas- og tunnelsektionerne af jernbaner såvel som i forstadstrafik. I 1895 blev tunnelen i Baltimore og tunneltilløbene til New York elektrificeret i USA. Der er bygget elektriske lokomotiver med en kapacitet på 185 kW (50 km/t) til disse strækninger.

Efter 1. verdenskrig gik mange lande ind på vejen til elektrificering af jernbaner. Elektrisk trækkraft begynder at blive introduceret på hovedstrækninger med høj trafiktæthed. I Tyskland er linjerne Hamburg-Alton, Leipzig-Halle-Magdeburg, bjergvejen i Schlesien og alpevejene i Østrig ved at blive elektrificeret.

Elektrificerer det nordlige Italiens veje. Frankrig og Schweiz begynder at elektrificere. I Afrika dukker en elektrificeret jernbane op i Congo.

I Rusland var der projekter til elektrificering af jernbaner allerede før Første Verdenskrig. Elektrificeringen af strækningen er allerede begyndt. St. Petersborg - Oranienbaum, men krigen forhindrede dens afslutning. Og først i 1926 blev bevægelsen af elektriske tog mellem Baku og Sabunchi-oliefeltet åbnet.

Den 16. august 1932 blev den første hovedelektrificerede sektion af Khashuri - Zestafoni sat i drift og passerede gennem Surami-passet i Kaukasus. Samme år blev det første indenlandske elektriske lokomotiv i Cs-serien bygget i USSR. Allerede i 1935 var 1907 km spor elektrificeret i USSR, og 84 elektriske lokomotiver var i drift.

I øjeblikket har den samlede længde af elektriske jernbaner rundt om i verden nået 200 tusinde km, hvilket er cirka 20% af deres samlede længde. Det er som regel de travleste strækninger, bjergrige sektioner med stejle stigninger og talrige buede sektioner af banen, forstæder i store byer med tung elektrisk togtrafik.

Teknikken med elektriske jernbaner har ændret sig radikalt under deres eksistens, kun driftsprincippet er blevet bevaret. Lokomotivakslerne drives af elektriske trækmotorer, der bruger energien fra kraftværker. Denne energi leveres fra kraftværker til jernbanen gennem højspændingsledninger og til det elektriske materiel gennem et kontaktnet. Returkredsløbet er skinnerne og jorden.

Der anvendes tre forskellige elektriske træksystemer - jævnstrøm, lavfrekvent vekselstrøm og vekselstrøm med standard industrifrekvensen på 50 Hz. I første halvdel af det nuværende århundrede frem til Anden Verdenskrig blev de to første systemer brugt, det tredje fik anerkendelse i 50-60'erne, da den intensive udvikling af omformerteknologi og drivstyringssystemer begyndte. I DC-systemet forsynes strømaftagerne for det elektriske rullende materiel med en strøm på 3000 V (i nogle lande 1500 V og derunder). En sådan strøm leveres af traktionsstationer, hvor højspændingsvekselstrømmen i generelle industrielle kraftsystemer reduceres til den krævede værdi og ensrettes af kraftige halvlederensrettere.

Fordelen ved DC-systemet på det tidspunkt var muligheden for at bruge DC-kollektormotorer med fremragende trækkraft og driftsegenskaber. Og blandt dens ulemper er den relativt lave værdi af spændingen i kontaktnettet, begrænset af den tilladte værdi af motorernes spænding. Af denne grund transmitteres betydelige strømme gennem kontaktledningerne, hvilket forårsager energitab og hindrer strømopsamlingsprocessen i kontakten mellem ledningen og strømaftageren.

Intensiveringen af jernbanetrafikken, en stigning i massen af tog førte til vanskeligheder med at drive elektriske lokomotiver i nogle sektioner af jævnstrøm på grund af behovet for at øge tværsnitsarealet af ledningerne i kontaktnettet (hængende et sekund forstærkende kontaktledning) og sikre effektiviteten af strømopsamlingen.

Ikke desto mindre er jævnstrømssystemet blevet udbredt i mange lande, mere end halvdelen af alle elektriske ledninger fungerer på et sådant system.

Trækkraftforsyningssystemets opgave er at sikre en effektiv drift af det elektriske materiel med minimale energitab og til lavest mulige omkostninger til konstruktion og vedligeholdelse af trækkraftstationer, kontaktnet, elledninger osv. Ved at tilstræbe at øge spændingen i kontaktnettet og udelukke ensretningsprocessen fra strømforsyningssystemets strøm forklarer brugen og udviklingen i en række europæiske lande (Tyskland, Schweiz, Norge, Sverige, Østrig) af et vekselstrømsystem med en spænding på 15.000 V , som har en reduceret frekvens på 16,6 Hz. I dette system bruger elektriske lokomotiver enfasede samlemotorer, som har dårligere ydeevne end DC-motorer. Disse motorer kan ikke fungere ved den almindelige industrielle frekvens på 50 Hz, så en reduceret frekvens skal anvendes. For at generere elektrisk strøm af denne frekvens var det nødvendigt at bygge specielle "jernbane" kraftværker, der ikke var forbundet med generelle industrielle kraftsystemer. Kraftledningerne i dette system er enfasede, ved transformerstationer udføres kun spændingsreduktion ved hjælp af transformere. I modsætning til DC-transformatorstationer er der i dette tilfælde ikke behov for AC-til-DC-konvertere, som blev brugt som upålidelige, omfangsrige og uøkonomiske kviksølvensrettere. Men enkelheden i designet af DC elektriske lokomotiver var af afgørende betydning, hvilket bestemte dens bredere anvendelse. Dette førte til spredningen af jævnstrømssystemet på jernbanerne i USSR i de tidlige år med elektrificering. For at arbejde på sådanne strækninger leverede industrien seks-akslede elektriske lokomotiver af Cs-serien (til jernbaner med bjergprofil) og VL19 (til flade veje). I forstadstrafik blev der brugt flere-enhedstog af Se-serien, bestående af en motor og to trailervogne.

I de første efterkrigsår blev intensiv elektrificering af jernbaner genoptaget i mange lande. I USSR blev produktionen af DC elektriske lokomotiver af VL22-serien genoptaget. Til forstadstrafik blev der udviklet nye multi-enhedstog Cp, der er i stand til at køre ved en spænding på 1500 og 3000 V.

I 50'erne blev et mere kraftfuldt otte-akslet DC elektrisk lokomotiv VL8 skabt, og derefter - VL10 og VL11. Samtidig begyndte man i USSR og Frankrig at skabe et nyt, mere økonomisk system med elektrisk vekselstrømstrækkraft med en industriel frekvens på 50 Hz med en spænding i traktionsnetværket på 25.000 V. I dette system er trækkraft understationer, som i DC-systemet, er drevet af generelle industrielle højspændings trefasede netværk. Men de har ikke ensrettere.

Den trefasede vekselstrømspænding af krafttransmissionsledninger omdannes af transformere til en enfaset spænding i kontaktnettet på 25.000 V, og strømmen ensrettes direkte på det elektriske rullende materiel. Letvægts, kompakt og sikker for personalet, halvlederensrettere, som erstattede kviksølv, sikrede dette systems prioritet. Over hele verden udvikler jernbaneelektrificeringen sig efter det industrielle frekvensvekselstrømssystem.

Til nye ledninger elektrificeret på vekselstrøm med en frekvens på 50 Hz, en spænding på 25 kV, blev der skabt seks-akslede elektriske lokomotiver VL60 med kviksølv ensrettere og kollektormotorer, og derefter otte-akslede med halvleder ensrettere VL80 og VL80s. VL60 elektriske lokomotiver blev også omdannet til halvlederkonvertere og fik betegnelsen VL60k-serien.

I øjeblikket er hovedserien af elektriske fragtlokomotiver med jævnstrøm VL11, VL10, VL10u og vekselstrøm VL80k, VL80r, VL80t, VL-80s, VL85. Det elektriske lokomotiv VL82M er et dobbelt-fed lokomotiv. I passagertrafik betjenes elektriske lokomotiver af jævnstrømsserierne ChS2, ChS2T, ChS6, ChS7, ChS200 og vekselstrøm ChS4, ChS4T, ChS8.

Kolomna- og Novocherkassk-fabrikkerne fremstillede et otte-akslet EP200 AC-passager-elektrisk lokomotiv, designet til en hastighed på 200 km/t.

Objektiv

Opgaven for specialet var at beskrive traktionsmotorens formål og design, den teknologiske proces til reparation af børsteapparatet, at studere sikker arbejdspraksis, foranstaltninger til økonomisk brug af materialer under reparationer, samt at tegne en tegning i A1 format, der indeholder et billede af krydshovedet og børsteholderen på trækmotoren TL-2K.

Kort beskrivelse af trækmotoren TL-2K

1.1 Formål med trækmotoren TL-2K.

Det elektriske lokomotiv VL10 er udstyret med otte trækmotorer af typen TL-2K. Træk jævnstrømsmotor TL-2K er designet til at konvertere elektrisk energi modtaget fra kontaktnettet til mekanisk energi. Drejningsmomentet fra ankerakslen på den elektriske motor overføres til hjulsættet gennem et dobbeltsidet et-trins spiralformet gear. Med denne transmission modtager motorlejerne ikke yderligere belastninger i aksial retning. Ophænget af den elektriske motor er grundlæggende og aksial. Dels er elmotoren understøttet af motoraksiale lejer på akslen af ellokomotivets hjulpar og dels på bogie-rammen gennem hængslet ophæng og gummiskiver. Ventilationssystemet er uafhængigt, med tilførsel af ventilationsluft ovenfra ind i samlekammeret og udledning ovenfra fra den modsatte side langs motorens akse. Elektriske maskiner har egenskaben reversibilitet, hvilket betyder, at den samme maskine kan fungere både som motor og som generator. På grund af dette bruges traktionsmotorer ikke kun til trækkraft, men også til elektrisk bremsning af tog. Med en sådan bremsning overføres traktionsmotorerne til generatortilstanden, og den elektriske energi, der genereres af dem på grund af togets kinetiske eller potentielle energi, slukkes i modstande installeret på elektriske lokomotiver (reostatisk bremsning) eller givet til kontaktnettet ( regenerativ bremsning).

1.2 Funktionsprincippet for TL-2K.

1.3 Enhed TL-2K.

TL-2K-traktionsmotoren har lukkede lejeskjolde med køleluftudkast gennem et specielt grenrør.

Den består af en ramme, et anker, et børsteapparat og lejeskjolde (fig. 1). Rammen af motoren 3 er en cylindrisk støbning fremstillet af stålkvalitet 25L og fungerer samtidig som et magnetisk kredsløb. Seks hoved 34 og seks yderligere 4 poler er fastgjort til den, en drejelig travers 24 med seks børsteholdere 1 og skjolde med rullelejer, hvori motorens anker 5 roterer. Fra ydersiden har skelettet to ører 27 til fastgørelse af akselkasser af motoraksiale lejer, et lokkemiddel og et aftageligt beslag til motorophæng, sikkerhedsøjer og ører med huller til transport. På siden af opsamleren er der tre luger designet til at inspicere børsteapparatet og opsamleren. Lugerne er hermetisk forseglet med låg. Dækslet på den øverste samlerluge er fastgjort på rammen med en speciel fjederlås, dækslet på den nederste med en M20 bolt og en speciel bolt med en cylindrisk fjeder, og dækslet til den anden nederste luge med fire M12 bolte. Der er ventilationslåge til lufttilførsel. Ventilationsluftudgangen udføres fra siden modsat opsamleren gennem et specielt hus, monteret på lejeskjoldet og rammen.

Figur 1 - Trækmotor TL-2K

Udgangene fra motoren er lavet med et PMU-4000 kabel med et tværsnit på 120 mm 2 . Kabler er beskyttet af presenningskeder med kombineret imprægnering. På kablerne er der etiketter lavet af PVC-rør med betegnelserne Ya, YaYa, K og KK. Udgangskablerne I og YaYa er forbundet til viklingerne: anker, ekstra poler og kompensation, og udgangskablerne K og KK er forbundet til hovedpolernes viklinger.

Krop- og dækisoleringen af disse spoler svarer til isoleringen af hovedpolspolerne. Inter-turn isolering består af asbestpakninger 0,5 mm tykke imprægneret med K-58 lak.

Trækmotorens børsteapparat består af en split-type travers med en drejemekanisme (fig. 2), seks beslag og seks børsteholdere. Traversen er stål, støbningen af kanalsektionen har et ringgear langs den ydre kant, som går i indgreb med rotationsmekanismens gear. I rammen er børsteapparatets travers fastgjort og låst med en låsebolt monteret på ydervæggen af den øverste samlerluge og presset mod lejeskjoldet af to bolte på låseanordningen: en i bunden af rammen , den anden ved siden af affjedringen. Traversbeslagenes elektriske forbindelse til hinanden er lavet med PS-4000 kabler med et tværsnit på 50 mm 2 .

Figur 2 - Travers

Aftagelige børsteholderbeslag (fra to halvdele) fastgøres med M20 bolte på to isolerende fingre monteret på traversen. Isoleringsstifterne er stålstifter presset med AG-4 pressemasse, ovenpå monteres porcelænsisolatorer. Børsteholderen (fig. 3) har to cylindriske fjedre, der arbejder i spænding. Fjedrene er fastgjort i den ene ende på aksen, der er sat ind i hullet i børsteholderhuset, den anden på trykfingerens akse ved hjælp af en justeringsskrue, som regulerer fjederens spænding. Trykmekanismens kinematik er valgt således, at den i arbejdsområdet giver et næsten konstant tryk på børsten. Derudover stopper trykket af trykfingeren på den automatisk ved det maksimalt tilladte slid på børsten. Dette forhindrer beskadigelse af kommutatorens arbejdsflade ved shunts af brugte børster. To splitbørster af mærket EG-61 med en størrelse på 2 (8x50)x60 mm med gummistøddæmpere indsættes i børsteholderens vinduer. Børsteholderne er fastgjort til beslaget med tap og møtrik.

Figur 3 - Børsteholder

For mere pålidelig fastgørelse og til justering af børsteholderens position i forhold til arbejdsfladen i højden af opsamleren, er der forsynet en kam på kroppen af børsteholderen og beslaget.

presset på ankerakslen, som sikrer dens udskiftning. Spolen har 14 separate ledere, arrangeret i to rækker i højden, og syv ledere i en række, de er lavet af tape kobber 0,9 × 8,0 mm i størrelsen MGM og isoleret i ét lag med en overlapning på halvdelen af bredden af LFC- BB glimmertape med en tykkelse på 0,075 mm. Kropsisoleringen af den rillede del af spolen består af seks lag glas-glimmertape LSK-110tt 0,11x20 mm, et lag elektrisk isolerende fluoroplasttape 0,03 mm tykt og et lag glastape 0,1 mm tykt, lagt med overlap halvdelen af båndets bredde. Sektionsudlignere er lavet af tre ledninger med et tværsnit på 0,90x2,83 mm af PETVSD-mærket. Isoleringen af hver ledning består af et lag glas-glimmertape LSK-110tt 0,11x20 mm, et lag elektrisk isolerende fluoroplasttape 0,03 mm tykt og et lag glastape 0,11 mm tykt. Al isolering lægges med et overlap på halvdelen af båndets bredde. I den rillede del er armaturviklingen fastgjort med tekstolitkiler og i frontdelen - med en glasbandage.

Trækmotormanifolden med en arbejdsfladediameter på 660 mm består af 525 kobberplader, der er isoleret fra hinanden med micanit-pakninger.

Opsamleren er isoleret fra trykkeglen og kroppen med micanitmanchetter og en cylinder. Armaturviklingen har følgende data: antallet af slidser - 75, stigningen langs slidserne - 1 - 13, antallet af samleplader - 525, stigningen langs opsamleren - 1 - 2, udligningstrinnet langs med samler - 1 - 176.

Kraftige motorankerlejer med cylindriske ruller type 8N2428M giver ankerløb inden for 6,3 - 8,1 mm. De ydre ringe på lejerne presses ind i lejeskjoldene, og de indre ringe presses på ankerakslen. Lejekamre er forseglet for at forhindre miljøpåvirkninger og fedtlækage. Lejeskjoldene presses ind i rammen og er hver fastgjort til den med otte M24 bolte med fjederskiver. Motoraksiale lejer består af messingindsatser fyldt med B16 babbitt på indersiden og akselkasser med konstant smøreniveau. Kasserne har et vindue til tilførsel af smøremiddel. For at forhindre indsatserne i at dreje, er der en nøgleforbindelse i kassen.

1.4 Tekniske data for TL-2K-motoren.

Motorklemmespænding __________________________ 1500 V

Aktuel i timetilstand __________________________________ 466 A

Timeeffekt ____________________________650 kW

Omdrejningshastighed i timedrift _____________________ 770 rpm.

Kontinuerlig strøm ________________________________ 400 A

Effekt_________________________________________________560kW

Kontinuerlig rotationshastighed __________________ 825 rpm

Excitation ____________________________________ sekventiel

Armaturviklingsisolering

Excitationsviklingsisolering __________________________________ H

Maksimal rotationshastighed med moderat slidte bandager ____________________________________________ 1690 rpm

Motorophæng __________________________________ aksial støtte

Gearforhold __________________________________88/23 - 3,826.

Hovedviklingsmodstand

Poler ved 200C ____________________________________ 0,025 Ohm.

Yderligere viklingsmodstand

Stænger og kompensationsvikling

Ved 200С__________________________________________________0,0365 Ohm

Armaturviklingsmodstand ved 200C ____________________ 0,0317 Ohm

Ventilationsanlæg _______________________________ uafhængig

Mængde af ventilationsluft _________________ ikke mindre end 95 m3/min

K. P. D. TL2K i timetilstand ________________________________0.934

K. P. D. TL2K i langtidstilstand _____________________________ 0,936

Vægt uden små gear __________________________________________5000 kg

Reparation af børsteenhed

2.1 Eftersyn og reparation af traversen og dens dele.

Demontering og reparation af traverser udføres på specielle anordninger - traversvippere. På støtten af tilteren er der to rotationsmekanismer med drev. På tilteren (to traverser kan repareres på én gang) er der forsynet to ringe, som hver har to klemmer til fastgørelse af traversen. Ringene er sat i en stilling, der er praktisk til arbejde og fast. Ringenes rotation udføres fra drivsnekkemekanismen, rotationsvinklen i det lodrette plan er 360°.

Efter installation og fastgørelse af traversen på enhedens ring adskilles den: Skru møtrikkerne af, fjern børsteholderne 4 (se fig. 2); efter at have skruet boltene 7 af, afmonter jumperne 6 (kablet) fra beslagene, og efter at have skruet boltene 8 af, fjern beslagene 2 med puderne 3; isolerede fingre vendes ud 9. Drej traversen med bagsiden, fjern fastgørelsesanordningerne, som jumperne er fastgjort til traversen med, slip jumperne.

Traversen inspiceres, de opdagede revner svejses; kontroller hullernes gevind for fingrene på børsteholderbeslagene (M30X1.5) med en kaliber af den etablerede grad af nøjagtighed; om nødvendigt genoprettes gevindet ved at belægge huller og skære den nominelle størrelse. Undersøg stedet på traversen under låsen. På krydshoveder med lang levetid er pladsen til holderen normalt slidt. Dette slid skal elimineres, da der ellers ikke sikres korrekt låsning af traversen uden bevægelse. Det slidte sted svejses på og bearbejdes derefter flush.

Efter reparation dækkes traversen med elektrisk isolerende emalje (bortset fra tænderne og overfladen under endeskjoldet).

Kontroller og reparer om nødvendigt ekspansionsanordningen, med hvilken traversen er fastgjort i lejeskjoldets underskæring. Ekspansionsanordningen tillader, ved at øge eller formindske afstanden mellem kanterne af traversen, at udvide eller komprimere den. Ændring af mellemrummets størrelse udføres med en stift, som skrues ind i specielle hængsler af ekspansionsanordningen. Stiften på ekspansionsanordningen skal skrues frit ind i hængslerne og give mulighed for at ændre mellemrummet inden for 2-5 mm. Tjek gevindet på ekspanderdelene, udskift de defekte dele.

2.2 Reparation af beslag

Inspicer og kontroller tilstanden af beslagene og foringen til dem. Beslag og foringer, hvori der findes revner, udskiftes med brugbare. De gevindskårne målere af den etablerede grad af nøjagtighed kontrollerer gevindet, om nødvendigt genoprettes gevindhullerne. Tjek kammens tilstand. Hvis kammens gevind ikke er beskadiget med mere end 20% af dets areal, udføres restaureringen af kammen ved at rydde fordybningerne. Kontroller pålideligheden af fastgørelsen af tappene. Tjek jumperne. Jumpere, der har defekter, beskadiget isolering, udskiftes med brugbare. Beskadiget isolering kan repareres.

Der lægges særlig vægt på tilstanden af detaljerne i fastgørelses- og låseanordningerne. Slid på disse dele skal elimineres, deres dimensioner skal svare til de nominelle. Restaurering af dele udføres ved overfladebehandling og efterfølgende bearbejdning i overensstemmelse med tegningen. Låsen skal passe tæt ind i fordybningen: Dette sikrer, at traversen er korrekt fastgjort til motorens geometriske neutrale position.

På beslag med brugbare isoleringsfingre efterses porcelænsisolatorer og deres tilstand kontrolleres. Isolatorer, hvor der er konstateret defekter (revner, mørklagt glasur og spalls), udskiftes med brugbare. Tjek porcelænsisolatorens pasform på isoleringen af stiften og stiften i beslaget. Når du forsøger at dreje med hånden i den ene eller anden retning, bør isolatoren og bøjlefingeren ikke bevæge sig.

For at undgå mekanisk beskadigelse af isolatorerne, når du installerer beslaget i rammen og spænder boltene, skal du sørge for, at efter montering af isolatoren, dens ende ikke når enden af stiften med 0,5-3 mm.

I tilfælde af svækkelse af isoleringens pasform på stiften eller stiften i beslaget, repareres beslaget ved at trykke stiften tilbage. Installation af beslag på traktionsmotorer med svækkelse af de specificerede dele er ikke tilladt. Tilstedeværelsen af lækager mellem stiften og isolatoren bidrager til indtrængning af fugt i beslagets isolering og forårsager skade på beslagene; tilstedeværelsen af utætheder mellem stiften og beslaget fører til øget vibration af børstenhederne og forringelse af arbejdsforholdene for den glidende børste-samlerkontakt. Om nødvendigt udføres mekanisk reparation af beslaglegemet. Revner op til 30 mm lange fundet i dens krop, hvis de er mindst 30 mm væk fra fingerhullerne, svejses.

Tjek beslagets kam samt gevindhullerne. Hvis skade på kammens tråd ikke optager mere end 20% af dets areal, er det tilladt at reparere dem ved at rydde fordybningerne. Hvis snittet er beskadiget over et større område, så svejses overfladen af kammen, og snittet foretages igen. De gevindskårne huller i beslaget kontrolleres med en kaliber af den etablerede grad af nøjagtighed. Huller, hvori gevindet har defekter, genoprettes.

Gevindhuller til fastgørelse af børsteholdere samt huller til fastgørelse af strømførende ledninger svejses, derefter rives de, og gevind af nominel størrelse skæres. De gevindskårne huller i beslagstifterne kan genoprettes ved at indsætte specielle gevindbøsninger i dem. For at gøre dette oprømmes det defekte hul i fingeren til en større diameter (ved M24 op til 27,8 mm), og en MZO-gevind skæres i den. Derefter bearbejdes en reparationsmuffe, og det samme MZO-gevind skæres på dens ydre diameter. Bøsningen skrues i hullet. Derefter bores et hul med den nødvendige diameter i muffen, og i overensstemmelse med tegningen skæres et gevind af nominel størrelse. Tråden på ærmet, såvel som tråden på fingeren til montering af ærmet, kontrolleres med en kaliber. Bøsningen er lavet af St40 stål. For at monteringen af muffen i beslagstiften skal være stærk, er den yderligere fastgjort med fire MZX15 sætskruer. Enden af ærmet vendes i flugt med enden af stiften. For alle beslag kontrolleres monteringsmålene, som påvirker den korrekte placering af de elektriske børster på opsamleren.

For korrekt montering af beslaget i rammen i forhold til opsamleren er det nødvendigt, at beslagskammens plan er strengt vinkelret på fingrenes støtteplan, og støttefladerne på beslagfingrene skal være i samme plan.

For reparerede beslag kontrolleres isoleringens dielektriske styrke. Testen udføres ved at påføre en spænding på isoleringen, der er 20 % højere end den spænding, der testes på traktionsmotoren som helhed efter reparation. Den mest effektive test af reparerede beslag til nedbrud efter gennemvædning af dem i vand.

2.3 Reparation af børsteholdere.

Under drift udsættes børsteholderen for mekaniske belastninger som følge af dens egen vægt og dynamiske stød, som opfattes af traktionsmotorerne fra ujævne baner og gear, samt påvirkningen af elektrisk strøm, der passerer gennem børsteholderen og elektriske børster. Derfor slides dele af børsteholdere i drift betydeligt og mister deres oprindelige egenskaber. Overfladerne på børstevinduerne på børsteholderhusene, rullerne, bøsningerne og skiverne slides. Fjedrenes egenskaber, der bestemmer værdierne for fingertryk på børsterne, ændres, gevindoverfladerne slides, der opstår revner i børsteholderhusene og andre dele. Under depotreparation af maskiner kræver børsteholdere og deres dele derfor en grundig kontrol, om nødvendigt reparation eller udskiftning.

For at sikre pålidelig drift af børstesamlingen i drift skal delene af børsteholderne og børsteholderen som helhed opfylde en række krav:

Børsteholdernes vinduer skal bearbejdes, så deres dimensioner sikrer korrekt, uden forvrængning, installation af de elektriske børster på opsamleren.

Vinduernes modsatte vægge skal være strengt parallelle med hinanden, og vinduets længdeakse skal være parallel med børsteholderkammens plan;

Fastgørelsesanordningernes og alle hullers tilstand (med og uden gevind) skal sikre en pålidelig fastgørelse af børsteholderne til beslaget og børsteledere til børsteholderkroppen, da dårlig kontakt ved samlingerne af strømførende elementer forårsager øget opvarmning af delene og deres skader. Det skal sikres, at aksler, spændeskiver, børsteholderbøsninger ikke har slid, der overstiger de etablerede normer;

Børsteholderfjedrene skal skabe de indstillede værdier for at trykke trykfingrene på de elektriske børster, når de ændrer deres position inden for de elektriske børsters driftsslid;

Trykfingeren skal bevæge sig i forhold til aksen, hvorpå den er fastgjort, uden forvrængning og blokering. Tværgående bevægelser af fingeren skal være strengt begrænset af de anordninger, der er fastsat i designet;

Installationsdimensionerne for børsteholderne skal svare til de dimensioner, der er angivet på tegningerne og normerne for tolerancer og slitage i reparationsreglerne, da kun hvis denne betingelse er opfyldt, er den korrekte placering af de elektriske børster på solfangeren i stangen. opdelinger kan sikres.

For at opfylde disse krav, under depotreparation af traktionsmotorer, kontrolleres alle dele af børsteholderne omhyggeligt med deres fuldstændige adskillelse. Efter demontering inspiceres børsteholderkroppen. Der registreres revner, der kan være ved børstevinduet og ved overgangspunkterne fra huset til kammen. Mål vinduesslitage. Kontroller tilstedeværelsen af slid i tidevandets huller under fjederens akse og gevindhuller til fastgørelse af børstelederne. Revner i kroppen efter deres skæring og opvarmning af børsteholderkroppen svejses ved gassvejsning. For at forhindre brud på børsteholderne i drift udføres der ikke svejsning af revner i bunden af tappen til fastgørelse af kroppen, samt revner, der kan få børstevinduet til at knække af. Børsteholdere med sådanne revner afvises.

Den beskadigede overflade på børsteholderkammen genoprettes på samme måde som overfladen på beslagskammen.

Udslidte børsteholdervinduer restaureres mest hensigtsmæssigt ved elektrolytisk kobberbelægning. Denne metode giver dig mulighed for at øge den nødvendige lagtykkelse på vinduesvæggene og derefter behandle dem nøjagtigt ved broach til den nominelle størrelse. Før kobberbelægning udjævnes vinduesvæggene efter størst slid, hvorefter den nødvendige tykkelse af kobberbelægningslaget beregnes. Beregningen af lagtykkelsen udføres under hensyntagen til tillægget til forarbejdning med en broch på 0,2 mm.

De udviklede huller i børsteholderhuset til fjederaksler, bolte og skruer, hvori der findes slid eller slid på mere end 0,5 mm, genoprettes ved belægning med messing eller bronze, efterfulgt af udrømning af hullerne i henhold til tegningen.

Afstanden fra kammen til børsteholdervinduets akse skal være for DPE-400, NB-411 og NB-406 motorer - 125 ± 0,5 mm; til motorer TL-2K1, AL-4846eT og AL-4846dT - 45 ± 0,2 mm. Afstanden mellem børstevinduets akser og hullet til børsteholderens akse skal være: for DPE-400 og NB-411 motorer - 70 ± 0,2 mm; NB-406B - 75±0,3 mm; AL-4846dT. AL-4846eT og TL-2K1 - 65±0,2 mm.

Parallellen mellem væggene i børsteholdervinduet og dets kam kontrolleres på kontrolfirkanten. Den lodrette væg på firkanten har en kam lavet i henhold til dimensionerne af kammen på den tjekkede børsteholder. Ikke-parallelisering af vinduesvæggene i forhold til kamplanet med mere end 0,3 mm er ikke tilladt. Ved installation af børsteholderkroppen på kontrolfirkanten, hvis der ikke er nogen overtrædelser i dens dimensioner, vil børsteholderens og firkantens vinduer falde sammen (inden for de etablerede normer), og den elektriske børste (eller skabelon) vil frit passere gennem vinduer i børsteholderen og skabelonen.

Revner opdages ved omhyggelig inspektion af fjedrene. Fjedre, hvori der findes revner, afvises.

I design af børsteholdere med tapefjeder reguleres trykket ved at flytte splitten ind i tromlehullet. På børsteholdere med fjeder af tråd justeres trykket ved at skrue i eller af en speciel skrue. I den monterede børsteholder er man opmærksom på fraværet af fjederstop, når man drejer trykfingrene rundt om aksen med hånden. Når du bevæger dig i forhold til aksen, bør fingrene ikke røre sidefladerne af væggene i børsteholdervinduet.

2.4 Elektriske børster.

Den stabile drift af børsteopsamlerenheden til traktionsmotorer afhænger i vid udstrækning af designet og mærket af elektriske børster, overensstemmelsen af deres egenskaber - elektriske og mekaniske - med kravene, på den korrekte installation af de elektriske børster i børsteholdere og på opsamleren.

På alle trækmotorer af elektriske lokomotiver til husholdningsbrug anvendes delte (dobbelte) elektriske børster med en gummistøddæmper 2 (fig. 4) og fleksible ledninger 3 (shunts). Spidserne 4 er monteret på enderne af ledningerne, ved hjælp af hvilke ledningerne boltes til forvæggen af børsteholderhuset. Det samlede tværsnit af terminalerne vælges i overensstemmelse med tætheden af strømmen, der passerer gennem den elektriske børste.

Figur 4 - Elektrobørste af traktionsmotorer TL-2K (design):

1 - kroppen af den elektriske børste; 2 - gummi støddæmper; 3 - output; 4 - tip; 5 - kobberpulver (kalmning)

En vigtig egenskab ved elektriske børster er den forbigående elektriske modstand mellem udgangen og den elektriske børstes krop. På de elektriske børster af trækmotorer i elektriske lokomotiver er modstanden i terminaltermineringen på mere end 1,25 MΩ ikke tilladt. Med øget modstand ved kontaktpunkterne bliver caulkpulveret meget varmt, smuldrer, hvilket fører til en gradvis overtrædelse af shuntfastgørelsespunktet, udbrænding af caulkpulveret og output.

Etiketter limes på den pakkede pakke med elektriske børster. Hver elektrisk børste har en mærkning, som angiver symbolet for dens mærke, producentens varemærke, fremstillingsåret, batchnummeret. Mærkningen af elektriske børster og de egenskaber, der er angivet på etiketten, skal anvendes ved reklamationer til fabrikanter. På alle elektriske børster af traktionsmotorer er der et mærke, som angiver det slid på den elektriske børste, der er acceptabelt i drift. Risikoen på den elektriske børste påføres normalt i en afstand på 5 mm fra bunden af terminalafslutningen. Afstanden fra risikoen til den elektriske børstes arbejdsflade bestemmer den elektriske børstes ressource. Brugen af elektriske børster uden for risikoen er uacceptabel, da outputtet i dette tilfælde kan blive udsat og beskadige solfangerens overflade. For at undgå sådanne skader er børsteholderne normalt udformet med specielle stop, der i tilfælde af kritisk slid på elbørsten ikke lader trykfingeren hvile på elbørsten. I dette tilfælde hviler fingeren på arrangøren. I børsteholdere til husholdningsmotorer er vinduesvæggene sådan en begrænser.

Alle elektriske børster efterses inden montering på motoren. Samtidig styres tilstanden og tilpasningen af gummistøddæmperen til den elektriske børste. Hullerne i gummistøddæmperen skal svare til placeringen af ledningerne i elbørsten. Støddæmperen skal frit trænge ind i børsteholderens vindue. Kontroller omhyggeligt kvaliteten af afslutningen af ledningerne i kroppen af den elektriske børste. I nogle tilfælde, ved fremstilling af elektriske børster, stiger den cementerende fugepulverpasta med 3-10 mm langs ledningerne og hærder. Den hærdede pasta gør konklusionerne stive, og så, efter et kort løb, knækker lederne, og den elektriske børste svigter. Derfor, før du installerer de elektriske børster, er det nødvendigt at sikre, at pastaen er klistret korrekt, og at shunten i hele længden, især ved udgangspunkterne fra det elektriske børstehus, er fleksibel og ikke har hærdede steder.

2.5 Samling af børsteenheden

Efter at alle komponenter og dele er repareret og kontrolleret, begynder monteringen af traversen. Samlingen udføres på den samme enhed, som den blev adskilt på. Fingrene skrues ind i traversens gevindhuller, hvilket sikrer, at deres akse er vinkelret på overfladen af traversen (aksens afvigelse fra den vinkelrette position er ikke tilladt mere end 0,2 mm). På fingrene er beslag med overlæg installeret og forstærket. På bagsiden lægges traverserne og ved hjælp af specielle beslag forstærkes jumperne. Ved montering af jumpere, for at forhindre dem i at gnave mod beslagene, placeres yderligere isolering fra elektrisk pap ved fastgørelsespunkterne. Fastgør jumperboltene til beslagene. Installer børsteholderne på kammen af beslagene og fastgør dem med bolte (bolte).

Det er meget bekvemt at justere placeringen af børsteholderne på traversen i forhold til hinanden og i forhold til opsamleren på en speciel enhed - et samlebord, udviklet for første gang af VA Bychenko til montering af traverserne på AC-elektriske lokomotivmotorer . Sådanne enheder er meget udbredt i depotet.

Figur 5 - Monteringsgulv til montering af traverser

Indretningen består af en plade 1 (fig. 5) og en støtteanordning 2. Seks stop 5 med riller og klemmer 6 er svejset til pladen til fastgørelse af traversen 7. Stoppene er placeret på pladen rundt om omkredsen gennem 60° . En skabelon 3 er fastgjort i understøtningsindretningen, som styrer den korrekte position af børsteholdernes 4 vinduer. Udformningen af understøtningsindretningen sikrer, at skabelonen bevæger sig i radial retning og roterer omkring den centrale akse.

Den samlede travers, der skal kontrolleres, monteres på fixturpladen, skabelonen indsættes i vinduet på en af børsteholderne og rillen på det tilsvarende stop, hvorefter traversen fastgøres med klemmer til pladen. Derefter kontrollerer skabelonen den korrekte installation af de resterende børsteholdere og indfører sekventielt skabelonen i deres vinduer og riller i de tilsvarende stop. Med den korrekte installation af børsteholderne kommer skabelonen frit, uden forskydning af traversen, ind i vinduerne og de tilsvarende riller i stopperne. I tilfælde, hvor børsteholdervinduet er forskudt i forhold til skabelonen, identificeres årsagen til forskydningen, om nødvendigt fjernes og udskiftes børsteholderen, og beslagets eller dens stifts position justeres.

På monteringsbordet skal du kontrollere den korrekte placering af børsteholderne langs deres akser, nøjagtigheden af den radiale position af deres vinduer (akserne for de elektriske børster), afstanden fra underkanten af børsteholdervinduet over opsamleren til samleren. Forskellen i afstande mellem børsteholdervinduernes akser anbefales ikke at være mere end 1,5 mm (for alle typer traktionsmotorer); ikke-parallelisme af akserne af vinduerne i børsteholderne i forhold til akserne (eller kanterne) af samlepladerne er ikke mere end 1 mm; afstanden fra bunden af børsteholdervinduet til opsamleren er fra 2 til 4 mm; minimumsafstanden mellem endefladen af opsamlerstifterne og kroppen af børsteholdere til traktionsmotorer DPE-400, NB-411, NB-406 og TL-2K1 4,5 mm, AL-4846eT og AL-4846dT 7 mm. Efter reparation og montage er traversen beklædt med elektrisk isolerende emalje iht. tegning.

Den endelige kontrol af traversens position og kontrollen af installationen af elektriske børster på opsamleren udføres under installationen af traktionsmotoren.