Այնուամենայնիվ, եթե ավտոկայանատեղի է ստեղծվում, այսպես ասած, բնության մեջ, ապա կցանկանայիք այն գեղեցիկ «տեղավորել» շրջակա լանդշաֆտի մեջ: Որպեսզի շրջակա երկրի լանդշաֆտից չվերցնեք թանկարժեք հարյուր քառակուսի մետր տարածք, դա չի արվել: ասֆալտի կամ մանրացված քարի հարթակի տեսք ունեն, որոնք արդեն իսկ աչք են ծակում քաղաքում: բայց, օրինակ, սիզամարգի: Բայց ինչպե՞ս կազմակերպել կայանատեղի գազոնի վրա ՝ առանց այն վնասելու:

Այս տեխնոլոգիան գոյություն ունի այսօր: Եվ որոշ ամառային բնակիչներ արդեն ծանոթ են այնպիսի հասկացությանը, ինչպիսին է էկո-կայանատեղի.

Նրանք գնալով փորձում են նմանատիպ կայանատեղիներ սարքել նաև Մոսկվայում: Բայց ոչ մի խոտ չի կարող դիմակայել քաղաքում նստած վնասակար նյութերի քանակին: Հետեւաբար, Մոսկվայում, գազոնի վրա կայանատեղի պահելը պահանջում է զգալի և մշտական ​​ջանքեր: Բայց ծայրամասային տարածքում նման նախագծերը գրեթե միշտ հաջողված են, ինչից մենք առաջարկում ենք օգտվել:

Մարգագետինների վանդակաճաղեր

Էկոլոգիական կայանատեղի կազմակերպելիս օգտագործվում են սիզամարգերի վանդակաճաղեր `պլաստմասե կամ բետոնից պատրաստված դիմացկուն մոդուլներ, որոնք ունեն պաշտպանիչ գործառույթ. Նրանք պաշտպանում են սիզամարգը մեքենայի անվադողերից և պաշտպանում հողը լվանալուց: Մարգագետինների վանդակաճաղերը դիմացկուն են ոչ միայն մեխանիկական սթրեսի, այլև ջերմաստիճանի ծայրահեղությունների: Որոշ արտադրողներ նշում են վանդակաճաղերի գծանշանների թույլատրելի բեռը, սակայն ուղևորատար մեքենան կարող է դիմակայել գրեթե բոլոր վանդակաճաղերին:

Հաշվարկներ

Շինարարությունը սկսելուց առաջ անհրաժեշտ է գնահատել այն բեռի մեծությունը, որը նա կզգա: Նման ավտոկայանատեղիում միայն մեքենա կամ բեռնատար մեքենա կկայանա՞, ինչ հող է կայանատեղիի հիմքում, որքան մոտ է ստորերկրյա ջրերը: Այս հարցերի պատասխանների հետ կապված, դուք պետք է ճիշտ ընտրեք սիզամարգի վանդակ և ճիշտ պատրաստեք հիմքը:

1. Սահմանների նշում:

Theանկալի է ավտոկայանատեղին նշել այնպես, որ մեքենան դրա երկայնքով շարժվի ուղիղ գծով, այսինքն `այնպես, որ ստիպված չլինեք շրջվել և անիվները տեղում պտտել: Մեքենայի անիվները հենվում են սիզամարգի վանդակաճաղի բարակ կողերին, և եթե անիվները պտտվում են տեղում, ապա այդ կողերը ընկնում են անվադողի վզիկի մեջ և կրում են կրիտիկական բեռներ: Էլեկտրակառավարվող մեքենայի վրա դրանք բավականին հեշտությամբ կարող են կոտրվել: Որքան քիչ են նման բեռները, այնքան երկար է ավտոկայանատեղիի ծառայության ժամկետը: Եթե ​​մեքենան շրջվելու է էկո-կայանատեղիում, դարձեք այն ավելի մեծ, անիվները սահուն և միայն շարժման մեջ շրջեք, և ոչ թե տեղում:

2. Փոսի պատրաստում:

Մարգագետինների ցանցերը, դրանց մեջ տնկված խոտի հետ միասին, կարելի է համարել որպես կայանատեղիի երեսպատում (սալահատակ): Գետնին ինքն իրեն գետնին, չնայած առկա հորիզոնական և ուղղահայաց կողպեքներին, չի ապահովի անհրաժեշտ ուժը, այն կսկսի թեքվել, ընկղմվել գետնի մեջ և ի վերջո վերածվել ցեխոտ ջրափոսի: Մարգագետինների վրա կայանատեղի, ինչպես ասֆալտապատ սալահատակը, պետք է ունենա հենարանային շերտ, որը դասավորված է փոսում (տաշտակում): Դրա խորությունը հաշվարկվում է պարզապես `ավազի բարձ 10 սմ + կրող շերտ + բարձրություն սիզամարգի վանդակ: Եթե ​​ավտոկայանատեղը գտնվում է մի փոքր թեքության վրա, ապա դուք նույնպես պետք է փոսը պատրաստեք թեքությամբ: Հիմնական բանը այն է, որ մակերեսը հարթ է և չի առաջացնում խոտածածկի դեֆորմացիա:

3. Հարթեցման ավազի բարձիկի լրացում:

Մոտ 10 սմ հաստությամբ ավազի բարձ լցվում է փոսի գետնին: Դրա նպատակն է հարթեցնել փոսի հատակը: Եվ ոչ միայն համահարթեցնելու, այլեւ հասցնելու պահանջվող մակարդակի: Այսպիսով, մենք խուսափում ենք թանկարժեք մանրացված քարի ավելորդ ծախսերից: Հավասարեցվելուց հետո այն խորտակվում կամ թափվում է ջրով, այնուհետև նորից հարթվում: Պատրաստ բարձը ծածկված է մոտ 200 գ / մ 2 խտությամբ մեկ շերտով գեոտեքստիլով, 10 սմ -ով համընկնող շերտերով: Գեոտեքստիլը կայունացնում է հողի ստորին շերտը, թույլ չի տալիս, որ կավն ուռչի:

4. Կայանատեղիի օժանդակ շերտի կազմակերպում:

Օժանդակ շերտը լցված է մանրացված քարով կամ ASG- ով (ավազի և մանրախիճի խառնուրդ): Շերտի հաստությունը `20 սմ մեքենաների համար, 30 սմ` ծանր մեքենաների համար (ավելի քան 2 տոննա), 40 սմ `բեռնատարների համար: Սրանք փլատակների շերտի կարգավորումներ են: ASG- ի համար խորհուրդ է տրվում ամեն ինչ բարձրացնել 5 սմ -ով: Եթե մենք այն լցնում ենք մանրացված քարով, ապա այն լցնում ենք 2 - 3 շերտով. Ստորին շերտը կամ երկու շերտը `40-60 կամ ավելի մեծ կոտորակով, վերջին շերտը: - 5-20 կամ հարթեցրեք ավազով: Յուրաքանչյուր շերտ խարխլված է թրթռացող ափսեով: Հարթեցումից հետո (ավազով կամ մանրախիճով) մենք ծածկում ենք օժանդակ շերտը նույն գեոտեքստիլով, ինչպես ավազի բարձը: Այս դեպքում գեոտեքստիլներն այնքան չեն կայունանում, որքան կանխում են բերրի հողի ներթափանցումը կրող շերտի մեջ:

(18 գնահատականներ, միջին: 4,31 5 -ից)

Subայրամասային կամ ծայրամասային տարածքը պարտադիր պետք է ունենա կայանատեղի: Ավտոկայանատեղիի չափը կախված կլինի մեքենաների քանակից և դրանց չափերից, ինչպես նաև բուն ծայրամասային տարածքի չափից:

Ավտոկանգառի տեղը պետք է տեղակայված լինի տնից ավելի մոտ, դրա մուտքի մոտ: Սա հարմար կլինի, երբ խանութից մթերքներ բերեք կամ քաղաքի բնակարան բերեք բերք և պատրաստուկներ: Այս պայմանավորվածությունը տեղին է նրանց համար, ում դարպասները տեղանքից հեռու են:

Theայրամասային տարածքը պետք է հագեցած լինի հուսալի, ֆունկցիոնալ և գեղեցիկ կայանատեղի... Սովորաբար, կայանատեղին ծածկված էր այնպիսի կոշտ մակերևույթներով, ինչպիսիք են քարը, բետոնը, սալիկները կամ ասֆալտը: Վերջերս արդիական են դարձել կանաչ կայանատեղիները կամ էկոկայանատեղերը:

Ի՞նչ է էկոկայանատեղը:

Առաջին հերթին, այն գեղեցիկ է և չի խախտում տարածքի ձևավորումը: Այն նորաձև է դարձել այս օրերին, և դա նաև էկոլոգիապես մաքուր է:

Բավականին հեշտ է նման ավտոկայանատեղի պատրաստել սեփական տան բակում: Հատուկ հմտություններ չեն պահանջվում, գլխավորն այն է, որ կա ցանկություն և ցանկություն ձեռք բերել մի կայք, որը երկար տարիներ կուրախացնի աչքը: Էկոլոգիական կայանատեղին հատուկ ցանց է, որը տեղադրված է պատրաստված հարթ տարածքի վրա: Այնուհետև դրանք ծածկվում են հողով և ցանում սիզամարգի խոտով:

Ինչ նյութեր են պահանջվում

Նախքան կայանատեղի կազմակերպելը, դա պարտադիր է գնել հետևյալ նյութերը.

1. Գեոտեքստիլ. Սա խոնավության թափանցելի ցանց է, որը բաղկացած է բազմաթիվ պոլիմերային թելերից, որոնք զգալի ուժ են հաղորդում ցանցին:
2. Մարգագետինների վանդակաճաղեր: Էկո-կայանատեղը չի կարող գոյություն ունենալ առանց դրանց: Նրանք դիմացկուն են խոնավության, ցածր ջերմաստիճանի և մի շարք քիմիական նյութերի:

Առավելությունները

Էկո-կայանման սարք ենթադրում է մի շարք շերտերի առկայություն.

• հարթ հող `ջրահեռացման համակարգի տարրերով;
• եզրաքար կամ դեկորատիվ քար `կայքի սահմանների համար;
• կրող շերտ - մանրացված քար: Կախված բեռի բնույթից, այն դրվում է 10 -ից 30 սմ հաստությամբ;
• geotextile - ծածկույթ, որը թույլ է տալիս ջուրը անցնել, բայց թույլ չի տալիս ավազ և երկիր անցնել.
• սովորական ավազ;
• վանդակաճաղեր;
• բերրի հողի շերտ;
• սերմեր ցանել;
• ջրելը:

Հիմնական շերտն է ավերակներ և ավազ... Իսկ սիզամարգի վանդակաճաղերը հանդես են գալիս որպես ամրացնող ցանց: Ավտոկայանատեղիի ձևավորումն ապահովում է կայուն հիմք, որը կօգնի հավասարաչափ բաշխել ամբողջ բեռը:

Մարգագետինների վանդակ ընտրելը

Էկո-կայանատեղիի կազմը նկարագրված է և, հավանաբար, պարզ է բոլորի համար: Ավելի մանրամասն, արժե հաշվի առնել սիզամարգի քերծվածքը: Այն էկո-կայանման հիմնական տարրն է, քանի որ այն կրում է ամբողջ բեռը: Այն պետք է լինի բարձրորակ:

Մարգագետինների վանդակ ընտրելիս պետք է հաշվի առնել սպասվող բեռը, հողի հատկությունները, սպառողի ֆինանսական հնարավորությունները և գեղագիտական ​​նախասիրությունները: Գնելիս ձեզ հարկավոր է ուշադրություն դարձրեք հետևյալ պարամետրերին.

Ինչպես կատարել կայանատեղի

Առաջին հերթին ձեզ հարկավոր է որոշեք կայանատեղիի չափըև նախնական նշումներ կատարեք գետնին: Մոտավորապես, սա ուղղանկյուն է, որի երկարությունը 4.3-4.5 մետր է, իսկ լայնությունը `2.5 մետր: Այս ուղղանկյան մեջ անհրաժեշտ է հեռացնել հողի վերին շերտը ՝ մոտ 10-20 սմ, արդյունքում ստացված տարածքը պետք է ծածկել մանրախիճի շերտով և զգուշորեն խփել:

Աշխատանքի հաջորդ քայլը կլինի եզրաքար կամ դեկորատիվ քարի տեղադրում: Եթե ​​դուք չեք պատրաստվում գումար ծախսել նման նյութի վրա, ապա կարող եք օգտագործել սովորական ամբողջ աղյուս: Դրա շնորհիվ նշվելու են ավտոկայանատեղիի սահմանները, դա կանխելու է հողի արտահոսքը, եթե կայանատեղին տեղակայված է լանջի վրա: Եվ եթե այն միևնույն է օգտագործվի դեկորատիվ ժայռ, ապա այն կծառայի որպես հիանալի դեկորատիվ տարր:

Գեոտեքստիլները պետք է դրվեն խճճված մանրախիճի վրա, ինչը կկանխի ավազի և երկրի անցումը, բայց ջուրը չի պահի:

Հաջորդ շերտը կլինի ավազը, որը պետք է լավ սեղմել: Այժմ ժամանակն է դնել սիզամարգի վանդակաճաղերը: Աշխատանքը պետք է կատարվի դանդաղ, ուշադիր, քանի որ հնարավոր չէ այն նորից կատարել: Վանդակաճաղերը պետք է սերտորեն դրվեն միմյանց վրա, այնուհետև լցվեն բերրի հողով: Միայն դրանից հետո այն պետք է մանրակրկիտ ջրել:

Ստացված տարածքի վրա ցանել սիզամարգի խոտի սերմեր... Այն պետք է դիմացկուն լինի տրորելու համար: Կհամապատասխանի.

• սպորտային սիզամարգ;
• ճանապարհամերձ սիզամարգ;
• ակտիվ սիզամարգ:

Sանելուց հետո տարածքը նորից մանրակրկիտ ջրվում է:

Էկո-կայանատեղի կարող է օգտագործվել միայն 2-3 շաբաթ անցերբ խոտը մեծանում և ուժեղանում է:

Էկո-կայանատեղիի դիզայնը ենթադրում է գազոնի օգտագործումը որպես մեքենայի կայանատեղի ՝ առանց կանաչ տարածքները վնասելու: Այն բանից հետո, երբ մեքենան կանգնել է ավտոկայանատեղիում, տնակում, որոշ ժամանակ անց խոտը պետք է ուղղվի: Հնարավոր է, որ դա տեղի ունենա միայն ջրելուց հետո:

Դրենաժային շերտը, որն առկա է էկոկայանատեղիի կառուցման ժամանակ, ապահովում է տեղանքի օպտիմալ ջրամատակարարումը:

Էկո-կայանատեղին պետք է կատարյալ տեսք ունենա ոչ միայն ամռանը, այլև ձմռանը: Սա պահանջում է համապատասխանել հետևյալ առաջարկություններին.

Արժեքը կախված կլինի հետևյալ գործոններից.

• մակերեսը;
• բազայի բարձրություն;
• նյութի որակ;
• պեղում և հեռացում (անհրաժեշտության դեպքում):

Եթե ​​դուք չեք պլանավորում ինքներդ կատարել աշխատանքը, ապա նույնիսկ նյութական հաշվարկի համարպետք է մասնագետ հրավիրել:

Եթե ​​էկոկանգառն արվում է ծայրամասային տարածքում, ապա, ամենայն հավանականությամբ, այն հողը, որը կհեռացվի, կարող է օգտագործվել սիզամարգերի համար: Դրանք միանշանակ կխախտվեն, քանի որ կտեղադրեն եզրաքարեր:

Էկոպարկը տնակում, թերևս, այսօր ծայրամասային տարածքում կայանատեղի կազմակերպելու լավագույն միջոցն է:

Այս տեխնոլոգիան ունի մի շարք անվիճելի առավելություններ ավանդական ծածկույթների (ասֆալտ, բետոն, այգիների սալիկներ, մանրացված քար և այլն) նկատմամբ:

Նախ, էկոկանգառի կառուցումն ավելի պարզ և էժան է, քան ամուր նյութերից կայանատեղիների կառուցումը: Լրացուցիչ խնայողություններ են ձեռք բերվում նաև կայանատեղերի սպասարկման և վերանորոգման համար զգալիորեն ցածր ծախսերի պատճառով:

Երկրորդ, զմրուխտե սիզամարգը շատ ավելի հետաքրքիր տեսք ունի, քան միապաղաղ ասֆալտը կամ սալահատակը:

Երրորդ, ի տարբերություն «մեռած» ծածկույթի, սիզամարգը բարելավում է միկրոկլիման, թակարդում է փոշին և վնասակար նյութերը:

Չորրորդ, ջուրը չի պահում էկոկայանատեղիում, ուստի լրացուցիչ ջրահեռացման համակարգ ստեղծելու կարիք չկա:

Երկրում էկոկանգառի ստեղծումը սկսվում է հիմքի, այսպես կոչված, «բարձի» պատրաստումից, որը բաղկացած է մանրախիճից և ավազից: Հողի վերին շերտը հանվում է մեքենայի կայանման համար նախկինում նախատեսված վայրից և որոշակի խորության փոս է փորվում: Ավելին, մանրացված քարի կամ ավազ-մանրախիճի մի շերտ թափվում է փոսի մեջ ՝ որպես ջրահեռացում, այնուհետև ավազի հարթեցման շերտ: Ավազը մանրակրկիտ սեղմված է, հարթեցված և դրա վրա դրված է սիզամարգի վանդակ: Theանցի բջիջները լցված են բերրի հողով, որի մեջ ցանում են սիզամարգի խոտի սերմերը: Երբ սիզամարգը բարձրանում և ուժեղանում է, կարող եք ապահով կերպով մեքենան դնել էկոպարկի վրա ՝ առանց վախենալու, որ անիվները կքշեն հողը և կվնասեն խոտի ծածկը:

Բարձի հաստությունը կախված է պլանավորված բեռներից, այսինքն այն մեքենաների զանգվածից, որոնք նախատեսվում է տեղադրել էկոկայանատեղում: Այսպիսով, սովորական մեքենաների կայանման համար բավական կլինի լցնել 15-30 սմ փլատակներ և 5-10 սմ ավազ, իսկ ծանր բեռնափոխադրումների համար արդեն համապատասխանաբար 25-50 սմ մանրացված քար և 10-15 սմ ավազ: Nonանկացած ոչ կրաքարի առանց կավի մանրացված քար հարմար է ջրահեռացման, մաքրող մանրահատիկ ավազի ՝ հարթեցման շերտի համար: Դուք կարող եք ավազը կեղտոտել հատուկ գործիքի միջոցով (գլան, թրթռացող ափսե, թրթռումային թրթռում) կամ իմպրովիզացված միջոցներով ՝ պարբերաբար այն շերտ առ շերտ թափելով ջրով:

Հիմքի ավելի ամրության և ամրության համար գեոտեքստիլները (խտությունը ոչ պակաս, քան 90 գ / մ 2) կարող են դրվել փոսի հատակին ՝ մանրացված քարի և ավազի շերտերի միջև և սիզամարգի քերծվածքի տակ:

Մարգագետինների վանդակապատումը բարդ գործընթաց չէ: Տեխնոլոգիան կախված է geogrid- ի տեսակից, դրա մոդուլների չափից և կցման տեսակից: Ուժը բարձրացնելու համար մոդուլները պետք է լարված լինեն, ամրացվեն հատուկ կողպեքների հետ միասին: Որպեսզի նրանք չշարժվեն ավազի վրա, նրանց պետք է ամրացրեք կապումներով (կարող են կառուցվել մոդուլների մեջ, մատակարարվել հավաքածուի մեջ կամ վաճառվել առանձին): Առանձին մոդուլների միջև պլաստիկի սեզոնային ընդլայնումից առաջացած խնդիրներից խուսափելու համար անհրաժեշտ է թողնել ընդլայնման բացեր (նախապես կառուցված շատ կառույցներում): Պլաստիկ մարգագետինների վանդակաճաղերը կատարյալ սղոցված են սովորական գործիքներով, ուստի դժվար չէ նվազեցնել մոդուլների չափերն ու ձևը: Պետք է նաև նշել, որ դժվարանցանելի տեղանքով և խնդրահարույց հողերով ծայրամասային տարածքներում էկո-կայանատեղի կազմակերպելիս ավտոկայանատեղիի պարագծի երկայնքով պետք է տեղադրվի եզրաքար:

Մարգագետինների վանդակաճաղի տեսակի ընտրությունը կախված է կայանատեղերի գնահատված բեռներից, սպառողի ճաշակից և ֆինանսական հնարավորություններից: Անկալի է պոլիէթիլենային վանդակաճաղեր ՝ առավելագույն բարձրության հաստ պատերով:

Մարգագետինների քերծվածքը դնելուց հետո դրա բջիջները պետք է լցվեն բերրի հող, որպեսզի հողի մակարդակը համընկնի քերածի վերին եզրին: Հողը պետք է մանրակրկիտ մաղել և խտացնել (ցանկալի է շերտերով):

Վերջին փուլում մարգագետնի սերմերը ցանվում են հողով լցված խցերում: Հարմար են ցածր աճող, ստվերին հանդուրժող, տրորող խոտերին դիմացկուն խոտային խառնուրդներ: Sանքից առաջ և անմիջապես հետո էկոկայանատեղին պետք է առատ ջրվի:

Այժմ դուք պետք է համբերատար լինեք: Մարգագետինների ձեւավորման համար կպահանջվի 1-2 ամիս: Այս ամբողջ ընթացքում այն ​​պետք է պարբերաբար ջրել, իսկ մեքենան պետք է կայանել այլ վայրում: Մարգագետնի առաջին հնձումից հետո էկո-կայանատեղը վերջապես պատրաստ է օգտագործման համար:

Ավտոկայանատեղիում սիզամարգի խնամքը ոչնչով չի տարբերվում սովորական սիզամարգի խնամքից, միևնույն ժամանակ ջրելը, հնձելը, կերակրելը, սնվելը և այլն: Այնուամենայնիվ, կան մի քանի բնական սահմանափակումներ բուն էկոկայանատեղիի օգտագործման մեջ:

Նախ, չպետք է ձեր մեքենան թողնեք սիզամարգի վրա ավելի քան 3 օր (անընդմեջ): Ոչ մի սիզամարգ չի կարող դիմանալ նման ստվերին:

Երկրորդ, անհնար է անձրևից ապաստարան կառուցել ՝ անթափանց տանիքով, էկոկայանատեղիի վրա: Նույն պատճառով:

Երրորդ, չարժե նավթը փոխել և մեքենան լիցքավորել էկո-կայանատեղիի տարածքում:

Էկոպարկերի ծառայության ժամկետը հատուկ ուշադրության է արժանի: Ինչպես ցույց է տվել երկար տարիների փորձը, կենտրոնական Ռուսաստանի պայմաններում դա մոտ 5 տարի է: Եվ խոսքն այստեղ սիզամարգի որակի մեջ չէ, որի ծառայության ժամկետը մոտավորապես է 20-25 տարի, և ոչ թե «բարձի» մեջ, որը կարող է պատշաճ կերպով ծառայել 50 տարի, այլ խոտաբույսերի զարգացման առանձնահատկություններին: Փաստն այն է, որ տարիների ընթացքում հացահատիկի արմատային համակարգը բարձրանում է քերծվածքների պատերից վեր, և նրանք այլևս չեն կարող խոտը պաշտպանել մեքենայի անիվներից: Հետևաբար, 5 տարին մեկ էկո-պուրակներին անհրաժեշտ է հիմնանորոգում `հողերի փոխարինմամբ և խոտաբույսերի վերատնկմամբ:

Այսպիսով, չնայած իրենց բոլոր առավելություններին, էկոպարկերը զերծ չեն թերություններից: Եվ, այնուամենայնիվ, նրանք արժանի են մեծ ուշադրության ՝ որպես կայանատեղի ստեղծելու ավանդական եղանակներին հիանալի այլընտրանք:

Ամփոփելով ՝ մենք նշում ենք, որ էկոկայանատեղիում սիզամարգի վանդակաճաղերի բջիջները երբեմն լցված են ոչ թե խոտերով, այլ փլատակներով (կեղև, փայտի կտորներ): Դա կարելի է անել ամբողջությամբ կամ մասամբ (անիվի ուղու երկայնքով), կամ նույնիսկ ստեղծել անսովոր օրինակ ՝ տարբեր գույների նյութեր համադրելով: Նման պարզ տեխնիկան թույլ է տալիս նվազեցնել ավտոկայանատեղի պահպանելու ծախսերը և զգալիորեն մեծացնել դրա ծառայության ժամկետը: Սակայն, միեւնույն ժամանակ, էկո-կայանատեղը կորցնում է իր հիմնական առավելությունը:

Մեր ընկերության մասնագետները հաճույքով կկազմակերպեն էկոկայանատեղի ձեր այգու կամ բակի հողամասում:

Մի հապաղեք, զանգահարեք հիմա:

Ամեն օր աճող մեքենաների քանակը պահանջում է անվճար կայանատեղի փնտրել: Բայց երկրում ավտոկայանատեղիի կազմակերպումը հաճախ անմատչելի շքեղություն է սովորական ծայրամասային կալվածքների միջին սեփականատիրոջ համար, որոնք բնութագրվում են փոքր չափերով: Քանի որ ոչ բոլորը ի վիճակի են մեքենան թողնել իրենց սեփական տարածքից դուրս, անհրաժեշտություն է առաջանում մեքենան կայանել իրենց անձնական հողամասում ՝ վերցնելով թանկարժեք մետր:

Էկոպարկը մեքենաների սեփականատերերի համար օպտիմալ լուծում է

Բայց կայանատեղի չունենալու հետ կապված խնդիրը բավականին համարժեք, գործնական տեսանկյունից լուծում ունի, որի էությունը էկոլոգիական կայանատեղիի ստեղծումն է:

Այն ուժեղացված սիզամարգ է, որը կարող է դիմակայել ավելորդ սթրեսին և կարող է դիմանալ սովորական մարդատար մեքենայի քաշին ՝ միևնույն ժամանակ մնալով սովորական սիզամարգ, որը աչքերը հիացնում է զմրուխտ խոտի տեսքով: Իրենց ամառանոցում նման ավտոկայանատեղի ստեղծելով ՝ մեքենաների սեփականատերերը հնարավորություն են ստանում իրենց երկաթյա ձին թողնել տեղում ՝ առանց հողը վնասելու վախի:

Ի՞նչ նյութեր գնել նախքան էկո-կայանատեղիի իրական դասավորությունը:

Էկո-կայանման համար նյութերի հակիրճ ակնարկ, որը դուք պետք է գնեք դրա դասավորությունից անմիջապես առաջ.

• Geotextile- ը խոնավության թափանցելի հյուսվածք է, որը բաղկացած է բազմաթիվ պոլիմերային թելերից, որոնք հյուսվածքին ապահովում են զգալի ամրություն: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, այն հաճախ օգտագործվում է հիմքերի կառուցման ընթացքում առանձնացնող և ջրահեռացման շերտ ստեղծելու, ջրամբարների ափերը և այլ տեսակի աշխատանքներ ամրացնելու համար:
• Մարգագետինների վանդակաճաղերը (էկո-կայանատեղին չի կարող գոյություն ունենալ առանց դրանց), որոնք իրենց կառուցվածքով կանաչ բջիջի նյութ են, օգտագործվում են ինչպես շինհրապարակներում, այնպես էլ լանդշաֆտի նախագծման մեջ: Նրանք բնութագրվում են խոնավության բարձր դիմադրությամբ, ցածր ջերմաստիճաններով և քիմիական նյութերով:

Երկրում էկո-կայանատեղերի նախագծումը չափազանց պարզ է և ենթադրում է մի քանի շերտերի առկայություն:

Դրանցից հիմնականը ավազի և մանրախիճի շերտ են, ամրացնող ցանց, որի վրա կարելի է խաղարկել սիզամարգի վանդակաճաղերը և բերրի հողը, որը ցանվում է խոտածածկի սերմերով:

Մանրացված քարը անհրաժեշտ է տեղանքի արդյունավետ ջրահեռացումն ապահովելու համար, իսկ ամրացնող նյութը, որի առկայությունը ենթադրում է էկոկայանատեղիի նախագծում, թույլ է տալիս ստեղծել առաձգական հիմք, որը նպաստում է բեռի հավասարաչափ բաշխմանը:

Ավտոկայանատեղի կառուցելիս գործողությունների հաջորդականությունը

Ինչպես ցանկացած տիպի մայթ, այնպես էլ սիզամարգի վանդակաճաղը պահանջում է ամուր հիմք, որը թույլ է տալիս հաշվարկել մոդուլային մայթի վրա թույլատրելի բեռը: Հետևաբար, որոշում կայացնելով էկո-կայանատեղի, որի գինը կախված է դրա տարածքից և նյութերի արժեքից, պահանջվող տարածքը հաշվարկվում է ՝ հաշվի առնելով ոչ միայն մեքենայի մեկնումը, այլև դրա շրջադարձերը և այլ զորավարժություններ: Հաջորդը, կայքը նշվում է, և հողի վերին շերտը հանվում է: Դրա հեռացման խորությունը հաշվարկվում է `հիմնվելով ավազի և մանրախիճի շերտերի բարձրության վրա, ինչպես նաև սիզամարգի վանդակաճաղի բարձրության վրա:

Էկո-կայանատեղիի կազմակերպման հաջորդ փուլը ներառում է ավազի բարձ դնելը, որի դերը տարածքը հարթեցնելն ու բոլոր անկանոնությունները թաքցնելն է: Այս առումով ավազի շերտի բարձրությունը որոշվում է տեղանքի սկզբնական թեքությամբ և միջինում կազմում է 20-30 սմ: Ավազը զգուշորեն թափվում է ջրով և սեղմվում:

Այնուհետև դրվում է մանրացված քար և ամրացնող նյութ: Եթե ​​տեղում հողը կավային է, ապա կառուցվածքում լրացուցիչ ճշգրտումներ են պահանջվում, որոնց համաձայն դրվում են գեոտեքստիլներ: Այն կանխում է մանրացված քարի հեռանալը չափազանց խոնավ հողի մեջ:

Հաճախ գեոտեքստիլները տեղադրվում են ավազի և մանրախիճի շերտերի միջև `խառնուրդը կանխելու համար: Մանրացված քարի շերտի բարձրությունը կախված է ապագա ավտոկայանատեղիին դրված բեռից, իսկ մեքենայի համար բավական կլինի 20 սմ շերտ:

Նախքան էկո-կայանման համար սիզամարգի վանդակաճաղերի տեղադրումը անցնելը, փլատակների շերտը կրկին ծածկվում է գեոտեքստիլով, այնուհետև տեղադրվում են սիզամարգի վանդակաճաղերը: Այս իրադարձությունը որևէ դժվարություն չի ներկայացնում: Տեղադրելով առաջին բջիջը, կարող եք ամրացնել հաջորդները ՝ պարզապես դրանք տեղադրելով նախորդների ակոսների մեջ:

Կառույցի ամրությունը բարձրացնելու համար փորձագետները խորհուրդ են տալիս յուրաքանչյուր մոդուլը ամրացնել L- աձև կապում երկու հակառակ եզրերից: Մարգագետինային խոտի սերմերով խառնված հողը լցվում է վանդակաճաղերի բջիջների մեջ և վերջապես ջրում:

Էկոլոգիական կայանման հիմնական առավելությունները

Էկոլոգիական կանաչ կայանատեղիի առավելությունները, որոնց շնորհիվ այն չի կարող փոխարինվել բետոնե էկոկանգառով.

• Էկոլոգիական կայանատեղերի ստեղծումը, որն իրականացվում է հնարավորինս սեղմ ժամկետներում, հասանելի է բոլորին.
• Էկոլոգիական կայանատեղերը դիմացկուն են սեզոնին դեզօքսիդացմանը, որին նպաստում է բեկորների և գեոտեքստիլների օգտագործումը.
• Ավտոկանգառի տարածքը վտանգավոր չէ կանաչ սիզամարգի վրա խաղացող երեխաների համար.
• Ավտոկանգառների սպասարկումը չի պահանջում որևէ մասնագիտացված գործունեություն և իրականացվում է սովորական պարտեզի գործիքների միջոցով.
• Ամրապնդող ցանցն ավելի էժան է, քան ավտոտնակ, ասֆալտ և սալիկապատում կառուցելը.
• Մարգագետինների ցանցերը և խոնավության դիմացկուն երկրաչափերը, որոնց առկայությունը ենթադրում է էկոկայանատեղիի կառուցում, էկոլոգիապես անվտանգ են և չեն խանգարում տեղում բույսերի աճին:
• Եթե ​​կայանատեղիում մեքենա չկա, այն կարող է օգտագործվել որպես հանգստի, խաղերի և խորովածի տարածք:

Կանաչ ավտոկայանատեղերի սպասարկման աշխատանքներ

• Եթե ​​խոտի տակդիրը հասել է 5 սմ -ի, անհրաժեշտ է այն ժամանակին հնձել.
• Մարգագետինների ջրելը և անհրաժեշտ պարարտանյութերի կիրառումը պետք է իրականացվեն հողի տեսակին համապատասխան.
• Հողի օդափոխություն անցկացնելով ՝ տարածքը ծակելով ՝ օգտագործելով սափոր կամ հուշում հագեցած այլ գործիքներ.
• Մարգագետինների մաքրում և կենցաղային աղբի մաքրում;
• Մարգագետինների ցանցի անսարք հատվածների ժամանակին փոխարինում;
• Ձմռանը ավտոկայանատեղը սառույցից նրբորեն մաքրելով այն գործիքների օգնությամբ, որոնք չեն բնութագրվում սուր եզրերի առկայությամբ:

Նման միջոցառումների պարբերաբար անցկացումը նպաստում է էկոլոգիական կայանատեղերի երկար գործառնական կյանքին, որը կկազմի առնվազն 10-15 տարի:

ԷկոպարկինգՄարգագետինների վրա կայանատեղի է: Այլ անուններ են ՝ էկոլոգիական կայանատեղի, էկո-կայանատեղի, էկո-կայանատեղի, կանաչ կայանատեղի, էկո-սիզամարգ, շահագործվող սիզամարգ, խոտածածկ կայանատեղի: Այս բոլոր անուններն արտացոլում են այն տեխնոլոգիայի էությունը, որի ընթացքում ավտոկայանատեղի ստեղծվում է առանց շրջակա միջավայրին վնաս պատճառելու ՝ պահպանելով բնական խոտածածկույթը:

Ի սկզբանե ստեղծված քաղաքի ամենակարևոր խնդիրներից մեկի `կայանատեղերի բացակայության խնդիրը լուծելու համար, էկո -կայանատեղին մեծ ժողովրդականություն է վայելել ոչ միայն քաղաքային իշխանությունների և ձեռնարկությունների, այլև ծայրամասային տարածքների սեփականատերերի շրջանում: Եվ սա արժանի է, քանի որ էկո-կայանատեղին մի շարք առավելություններ ունի ավանդական կայանատեղերի նկատմամբ `ծածկված ասֆալտապատ, բետոնե կամ սալահատակով:

Էկո-կայանատեղիի առավելությունները

1. Բնապահպանական բարեկամականություն ... Մարգագետինը բարելավում է միկրոկլիմացիան, պահպանում փոշին և վնասակար նյութերը:

2. Գեղագիտություն ... Կանաչ սիզամարգը շատ ավելի գրավիչ տեսք ունի, քան ասֆալտը կամ բետոնը, հաճելի է աչքին և բարելավում տրամադրությունը, ներդաշնակորեն խառնվում է բնական լանդշաֆտին, ինչը հատկապես կարևոր է ծայրամասային տարածքների համար:

3. Շահութաբերություն ... Էկո-կայանատեղիի սարքն ավելի պարզ և էժան է, քան իրենց ավանդական գործընկերները, իսկ խնամքի մի փոքր ավելի բարձր ծախսերը (ջրել, սանրվածք, սնուցում) փոխհատուցվում են ծածկույթի վերանորոգման զգալիորեն ավելի ցածր ծախսերով: Բացի այդ, կարիք չկա լրացուցիչ ջրահեռացման համակարգեր կազմակերպել էկոկայանատեղերում: Մարգագետինների վանդակաճաղերը թույլ են տալիս ջուրը հոսել հողի ստորին շերտերի մեջ, արդյունքում ջուրը մակերեսին չի լճանում, և ջրափոսեր չեն առաջանում:

Ընթացք էկո-կայանատեղերի ստեղծումհանգում է դրան.

1. Մարգագետինների վանդակ ընտրելը
2. Մարգագետինների վանդակապատման հիմքի պատրաստում, այսպես կոչված, «բարձ»
3. Մարգագետինների վանդակապատում
4. Մարգագետինների ցանցի բջիջները բերրի հողով լցնելը
5. Մարգագետինների խոտի սերմեր ցանել

Մարգագետինների գրիլ- սա էկոկայանատեղիի հիմնական տարրն է: Այն բաղկացած է բջիջների մոդուլներից, որոնք փոխկապակցված են ՝ ձևավորելով ցանկացած չափի հարթակներ: Դարբնոցների բջիջները լցված են բերրի հողով, որի մեջ ցանվում են խոտածածկի սերմեր: Վանդակաճաղերը հանում են բեռը հողի վերին շերտից և ներքևից տեղափոխում ավազի և մանրախիճի հիմք: Արդյունքում, նրանք հուսալիորեն պաշտպանում են խոտերի արմատային համակարգը վնասներից և պաշտպանում են վերին բերրի հողի շերտը գերկոնսոլիդացիայից և դեֆորմացիայից:

Մարգագետինների վանդակ ընտրելը որոշվում է ավտոկայանատեղիի գնահատված բեռով, հողի հատկություններով, ֆինանսական հնարավորություններով և սպառողի գեղագիտական ​​նախասիրություններով: Մարգագետինների գրիլ գնելիս պետք է ուշադրություն դարձնել հետևյալ պարամետրերին.

1. Խոտի բարձրություն

Որքան բարձր է սիզամարգի վանդակաճաղը, այնքան ավելի բերրի շերտ, որի մեջ կզարգանա սիզամարգերի խոտերի արմատային համակարգը, և, հետևաբար, ավելի լավ և դիմացկուն է սիզամարգը: Միևնույն ժամանակ, առաջատար արտադրողները փոխհատուցում են վանդակի ամրության մի փոքր նվազումը `բարձրորակ նյութերի և բջիջների հատուկ կառուցվածքի միջոցով: Վաճառվում են 3-ից 5 սմ (30-50 մմ) բարձրությամբ վանդակաճաղեր: Պետք է նախընտրել ավելի թանկարժեք 5 սմ (50 մմ) բարձրությամբ սիզամարգի վանդակաճաղերը: 3-4 սմ բարձրությամբ բյուջետային տարբերակները թույլատրելի են միայն ժամանակավոր կառույցների համար ՝ փոքր և անկանոն բեռներով:

2. Նյութը, որից պատրաստված են սիզամարգի վանդակաճաղերը

Վաճառվում են բետոնե եւ պլաստմասե սիզամարգերի վանդակաճաղեր: Subայրամասային տարածքներում բետոնե սիզամարգերի գործարանները գործնականում չեն օգտագործվում: Դրանք հարմար են միայն քաղաքային ավտոկայանատեղերի համար `սթրեսի բարձր աստիճանով, քանի որ ամեն ինչում, բացի ուժից, նրանք շատ ավելի ցածր են պլաստիկ մրցակիցներից: Բետոնի խոտածածկի վանդակներն ավելի թանկ և ծանր են, քան պլաստմասսաները, դրանք ավելի վատ տեսք ունեն և, ըստ էության, չեն կատարում իրենց հիմնական գործառույթը, քանի որ զբաղեցնում են կայանատեղիի մինչև 70% -ը ՝ շատ քիչ տարածք թողնելով սիզամարգի համար:

Պլաստիկ մարգագետինների վանդակաճաղերը պատրաստված են հատուկ պոլիմերներից `դիմացկուն սթրեսի և արտաքին անբարենպաստ ազդեցությունների` պոլիէթիլեն և պոլիպրոպիլեն: Պոլիպրոպիլենային վանդակաճաղերն ավելի էժան են, բայց դրանք ուժով և ցրտադիմացկունությամբ շատ ավելի ցածր են մրցակիցներից: Նախապատվությունը պետք է տրվի պոլիէթիլենային վանդակաճաղերին (գերադասելի է առաջնային հումքից):

3. Մարգագետինների ցանցի բջիջների չափը, ձևը և պատի հաստությունը

Շուկայում կան տարբեր ձևերի բջիջներով սիզամարգի վանդակաճաղեր ՝ քառակուսի, կլոր, ադամանդի տեսքով, վեցանկյուն, բջիջ: Բջիջների բարդ բջիջ ունեցող վանդակաճաղերը համարվում են ավելի դիմացկուն: Բջիջների պատերի հաստությունը տատանվում է 2 -ից 5 մմ -ի սահմաններում: Լավ վանդակաճաղերի համար այն չպետք է լինի 4 մմ -ից պակաս: Meshանցի չափը նույնպես ազդում է սիզամարգերի ցանցերի ամրության վրա: Փոքր ցանցի վանդակներն ավելի ամուր են, բայց դժվար է լցվել հողով:

4. Մարգագետինների ցանցի մոդուլների չափը

Յուրաքանչյուր արտադրող ինքնուրույն է որոշում սիզամարգի գրիլ մոդուլների չափը: Փոքր մոդուլներն ավելի հեշտ է փաթեթավորել և տեղափոխել: Խոշոր մոդուլներով վանդակաճաղերը ավելի գործնական են տեղադրման համար:

5. Մարգագետինների գրիլի գույնը

Վաճառքում կան վանդակաճաղեր ՝ սև, կանաչ, շագանակագույն և մոխրագույն: Փորձագետները համաձայնության չեն եկել, թե որ գույնի վանդակաճաղերն են ավելի ձեռնտու տեսք ունենում: Մարգագետինների ցանցի ընտրությունը ըստ գույնի գնորդի գեղագիտական ​​նախասիրությունների հարց է: Հիմնական բանը այն է, որ օգտագործվեն բարձրորակ ներկեր, որոնք կանխում են արևի տակ քերծվածքների մարում (մարում):

6. Մարգագետինների գրիլ արտադրող

Վաճառասեղանին կարելի է գտնել Չինաստանում, Ռուսաստանում և Գերմանիայում արտադրված սիզամարգի վանդակաճաղեր: Գերմանական արտադրանքը, որպես կանոն, ունի բարձր որակ և գին: Սելեստիալ կայսրության բյուջետային ապրանքների շարքում կան մի քանի ուղղակի փոխնակ: Ներքին արտադրանքը գնի և որակի առումով զբաղեցնում է միջանկյալ դիրք: Ընդհանուր առմամբ, գազոնի վանդակ ընտրելիս ավելի լավ է վերացական լինել ծագման երկրից և ուշադրություն դարձնել վերը նկարագրված որակի պարամետրերին:

Այսպիսով, բարձրորակ մարգագետինների գրիլը պետք է համապատասխանի հետևյալ պահանջներին :

1. Բարձրություն - 4,5-5 սմ

2. Բջիջների պատի հաստությունը `4 մմ -ից

3. Արտադրական նյութ `պոլիէթիլեն

Այդպիսին սիզամարգի գրիլը կունենա հետևյալ բնութագրերը :

1. Serviceառայության ժամկետը `20-25 տարի
2. Սառնամանիքի դիմադրություն `մինչև -40 աստիճան: ՀԵՏ
3. Ուժ (դիմադրություն մեխանիկական սեղմման սթրեսին) 200 -ից 1200 տ / մ 2 (մինչև 43 Tf)
4. Քիմիական դիմադրություն (բենզին, նավթ)
5. Ուլտրամանուշակագույն դիմադրություն (արևի մարում)
6. Occբաղեցված տարածք `ընդհանուր կայանատեղիի ոչ ավելի, քան 10% -ը

Մարգագետինների վահանակի համար հիմք պատրաստելը

Մարգագետինների վանդակի համար հիմքի պատրաստումը նվազեցվում է կայանատեղիի տարածքը հարթեցնելու համար, փլատակների և ավազի շերտ դնելով: Կայքի հավասարեցումը ապագա կայանման համար կատարվում է ձեռքով կամ հատուկ սարքավորումներով (բուլդոզեր) `կախված կայքի չափից: Շատ դեպքերում անհրաժեշտ կլինի փոս փորել կայանման համար և դուրս հանել ավելորդ հողը տեղանքից դուրս: Եթե ​​ավտոկայանատեղին ստեղծվում է էրոզիայի ենթակա հողերով խնդրահարույց տարածքում կամ ենթարկվում է շատ ծանր բեռների, այն պետք է պարսպապատվի պարագծի շուրջ `զսպող եզրաքարով:

Մանրացված քարի կամ ավազի և մանրախիճի շերտը `10-50 սմ հաստությամբ, լցվում է հարթեցված տարածքի վրա` կախված սպասվող բեռներից: Այսպիսով, մուտքի ճանապարհի կամ հետիոտնային արահետների համար բավական է լցնել 10-20 սմ մանրացված քար, մեքենաների կայանման համար կպահանջվի 15-30 սմ մանրացված քար, իսկ բեռնափոխադրումների համար ՝ արդեն 25-50 սմ: crանկացած մանրացված կավով չաղտոտված քարը հարմար է ջրահեռացման շերտ ստեղծելու համար, բացառությամբ կրաքարերի ... Մանրացված քարը պետք է մանրակրկիտ մանրացնել:

Այնուհետև մանրախիճի վրա դրվում է 3-15 սմ բարձրությամբ ավազի հավասարեցնող շերտ: Ավտոմեքենայի համար 5-10 սմ ավազը բավականին բավական կլինի: Ավելի լավ է օգտագործել մաքուր, մանրահատիկ ավազ ՝ առանց քարերի և կավի: Ավազի շերտը մանրակրկիտ հարթեցվում և խարխլվում է հատուկ գործիքի միջոցով (գլան, թրթռացող ափսե կամ թրթռումային դիպչող): Նկատի ունեցեք, որ ավազն ավելի լավ է խարխլվում, եթե այն թափվի ջրով:

Մանրացված քարի և ավազի շերտի միջև նպատակահարմար է տեղադրել գեոտեքստիլներ (առնվազն 90 գ / մ 2 հաստությամբ), ինչը թույլ չի տա ավազը լվանալ մանրացված քարի մեջ: Փլատակների տակ գեոտեքստիլ շերտ դնելն ավելորդ չի լինի:

Փլատակների և ավազի հիմքում ընկած «բարձը» մանրակրկիտ հարթեցվելուց և սեղմվելուց հետո կարող եք սկսել սիզամարգի քերել դնել: Այս գործընթացը բավականին պարզ է և որոշակի հմտությամբ չպետք է շատ ժամանակ պահանջի: Փորձառու տեխնիկը կարողանում է 1 ժամում միայնակ դնել 40 մ 2 խոտածածկ վանդակ: Անհատական ​​վանդակաճաղերի մոդուլները որոշակի հերթականությամբ դրված են ավազի վրա և հեշտությամբ ամրացվում են հատուկ կողպեքների (սողնակների) հետ միասին: Դնելու գործընթացում դուք պետք է հետևեք մի շարք պարզ կանոնների: :

1. Ավելի լավ է սիզամարգի վանդակավոր մոդուլները դնել ոչ թե պարզ, այլ շախմատային տիպի: Այս պարզ հնարքը զգալիորեն կբարձրացնի կայանատեղիի ուժը:

2. Մարգագետինների վանդակաճաղերի առանձին մոդուլների միջև պետք է ապահովվեն ընդարձակման հանգույցներ (բացեր) `պլաստիկի սեզոնային ընդլայնման / կծկման հետ կապված խնդիրներից խուսափելու համար: Շատ արտադրողներ նման կարեր ունեն, որոնք նախապես տրամադրված են վանդակաճաղերի նախագծման մեջ:

3. Որպեսզի վանդակաճաղերը հորիզոնական չշարժվեն, դրանք ամրացվում են հիմքի վրա `հատուկ ամրակապերով: Որոշ արտադրողներ կառուցում են այդ ամրացումները (կապում) անմիջապես վանդակաճաղերի մեջ, մյուսները դրանք մատակարարում են վանդակաճաղերով, իսկ ոմանք առաջարկում են դրանք առանձին գնել:

4. Եթե սիզամարգի քերելին պետք է տրվի որոշակի կորացած ձև (այն վայրերում, որտեղ կայանատեղը թեքվում է), ապա դա հեշտությամբ կարելի է անել ՝ պլաստիկը սղոցելով առկա ցանկացած գործիքով (շրջանաձև սղոց, ոլորահատ սղոց կամ սղոց):

Մարգագետինների տեղադրված վանդակներն այժմ պետք է լցվեն բերրի հողով: Ավելի լավ է մաղել հողը: Այն պետք է լինի բավականաչափ չամրացված և մաքուր (առանց փայտի, քարերի և մոլախոտերի մնացորդների): Լրացման գործընթացում այն ​​պետք է պարբերաբար կոփվի, ջրով թափվի և, անհրաժեշտության դեպքում, ավելացվի: Արդյունքում, խոտը տնկելուց հետո բերրի շերտի մակարդակը պետք է համընկնի սիզամարգի վանդակաճաղի վերին եզրին: Միևնույն ժամանակ, կարևոր է չծանրաբեռնել այն խտացնելով և հողը չկոմպակտացնել:

Էկոկայանատեղի պատրաստելու վերջին փուլն է սիզամարգի խոտեր ցանել... Էկո-պուրակում սերմանելու համար հարմար են ցածր աճող խոտերից պատրաստված խոտածածկույթի խառնուրդները, որոնք դիմացկուն են տրորման և ստվերի: Waterրեք ավտոկայանատեղին ցանքից առաջ և անմիջապես հետո:

Մարգագետնի ձևավորումը (խոտերը ցանելու պահից մինչև սիզամարգի առաջին հնձման պահը), կախված եղանակային պայմաններից, տևում է 1 -ից 1,5 ամիս: Այս պահին անհրաժեշտ է բացառել մեխանիկական ազդեցությունը էկոկանգառի վրա: Մեքենան ստիպված կլինի թողնել այլ վայրում:

Այն պահից, երբ առաջին անգամ հնձում եք ձեր սիզամարգը, էկոկայանատեղը պատրաստ է օգտագործման համար: Սկզբում սիզամարգի վրա անվադողերի հետքեր կլինեն, բայց դրանից չպետք է վախենաք: Խոտը ամեն օր ավելի արագ կվերածնվի:

Մարգագետինների խնամք էկոկայանատեղերումընդհանրապես, այն ոչնչով չի տարբերվում սովորական սիզամարգի խնամքից: Այն նաև պետք է պարբերաբար ջրել, հնձել, պարարտացնել և մաքրել սառույցից ձմռանը և պաշտպանել հակակարկտային ռեակտիվներից: Բացի այդ, ձեզ հարկավոր կլինի պարբերաբար ավելացնել հողը և ցանել խոտի սերմեր այն վայրերում, որտեղ հայտնվում են ճաղատ բծեր (մեռած խոտածածկ տարածքներ): Unfortunatelyավոք, ոչ մի սիզամարգ ապահովագրված չէ այս երեւույթից:

Կա ևս մեկ կարևոր կանոն, որը պետք է պահպանել էկոկայանատեղերի շահագործման ընթացքում: Անթույլատրելի է տրանսպորտային միջոցները մեկ կայանատեղում թողնել ավելի քան 3 օր: Մարգագետինների ոչ մի տեսակ չի կարող դիմակայել երկարատև ստվերին: Նույն կանոնը վերաբերում է ավտոկայանատեղիում շինանյութերի պահպանմանը և անձրևից անթափանց ապաստարանների տեղադրմանը:

Էկո -կայանման ծառայության ժամկետը `5 տարի... Էկո-կայանատեղիի վատթարացման հիմնական պատճառը կայանում է ոչ թե սիզամարգերում (նրանք 20-25 տարի չեն կորցնում իրենց որակները), այլ մարգագետինների խոտերի զարգացման առանձնահատկությունների մեջ: Փաստն այն է, որ ժամանակի ընթացքում խոտերի երիտասարդ արմատներն ավարտվում են քերիչով և, արդյունքում, վնասվում են կայանված մեքենաների անիվներից:

Էկոկայանատեղիի «պահպանման ժամկետի» ավարտից հետո անհրաժեշտ է իրականացնել դրա հիմնանորոգումը. Հեռացնել վանդակաճաղերը, հարթեցնել ավազոտ «բարձը», փոխել հողը և տարածքը նորից ցանել սիզամարգի խոտերով: Նույն վերանորոգումը կարող է պահանջվել սիզամարգի որոշ հատվածների համար, որոնք շահագործման ընթացքում ենթարկվել են թունավոր նյութերի (բենզին կամ նավթ):

Երբեմն խորհուրդ է տրվում սիզամարգի ճաղավանդակի բջիջները լցնել ոչ թե հողով, այլ մանրացված քարով կամ դեկորատիվ լցոնմամբ (կեղև, չիպսեր և այլն): Այս տեխնիկան օգտագործվում է մեծ ավտոկայանատեղերում տեղերը նշելու, հատկապես մեծ երթևեկությամբ (անիվների հետքերով) տարածքները ամրացնելու, դեկորատիվ նպատակներով (նախշեր ստեղծելու համար):

Մարգագետինների վանդակներն օգտագործվում են ոչ միայն էկոպարկեր ստեղծելու համար:

Մարգագետինների ցանցերի կիրառման ոլորտները

1. Տրանսպորտային միջոցների համար մուտքի ճանապարհների ստեղծում
2. Քայլարշավի և հեծանվային արահետների ստեղծում
3. Sportsածկույթ սպորտի և խաղահրապարակների, հանգստի գոտիների, գազեբոյի, բակի համար
4. Էրոզացված լանջերի, թմբերի, ճանապարհների ուսերի, թմբերի ամրապնդում
5. Թռիչքուղիների, ուղղաթիռների և փոքր ինքնաթիռների տեղամասերի կառուցում
6. Temporaryամանակավոր ծածկույթի տեղադրում, որը հողը պաշտպանում է շինհրապարակներում և հանրային միջոցառումների ժամանակ (տոնավաճառներ, ցուցահանդեսներ, փառատոներ, արձակուրդներ և այլն)
7. Շենքերի տանիքներին սիզամարգերի ստեղծում