Հեծանվավազքի սիրահարները հաճախ ստիպված են լինում գնել թանկարժեք ձմեռային անվադողեր՝ ցուրտ և ցուրտ եղանակին քշելու համար: Մեկ գամասեղով անվադողը կարժենա առասպելական գումար, նույնիսկ եթե այն արտադրված է Չինաստանում, էլ չենք խոսում բրենդային արտադրողների մասին: Շատ ավելի հեշտ է ինքնուրույն անվադողեր պատրաստել, և դա շատ ավելի էժան կլինի: Այնուամենայնիվ, դուք ստիպված կլինեք շատ ժամանակ ծախսել նման ռետինե ստեղծելու համար: Թեև բառերով ամեն ինչ բավականին պարզ է.

Քայլ առ քայլ հրահանգների համար տես այս տեսանյութը:

Աշխատելու համար ձեզ հարկավոր է.
- հին անվադող;
- լայն գլխով ինքնահպման պտուտակներ;
- ավլ;
- սոսինձի պահը;
- ձեռնոցներ;
- պտուտակահան;
- մկրատ;
- տեսախցիկ.

Պտուտակները պետք է վերցնել ոչ շատ երկար, բայց միշտ լայն գլխարկներով: Այսպիսով, ամրացումը ավելի հուսալի կլինի:

Առաջին հերթին մենք պետք է հանենք և ապամոնտաժենք անվադողը անիվի վրայից: Այժմ մենք վերցնում ենք թմբուկը և անցքեր ենք անցկացնում այն ​​վայրերում, որտեղ կմտցնենք փշերը։ Նկատի ունեցեք, որ անվադողի հաստացած հատվածներում պետք է ծակումներ անել: Քանի որ ավելի բարակների մեջ կաուչուկը կարող է ցրվել:

Ամբողջ անիվի երկայնքով այս կերպ անցքեր ենք ծակում, աշխատանքը բավականին աշխատատար է և տխուր:

Բոլոր անցքերը կատարելուց հետո մենք անցնում ենք հետագա աշխատանքի:

Անպայման նշեք ներսից արված բոլոր անցքերը՝ կավիճով կամ գրիչով, գլխավորը, որ դրանք լավ տեսնեք՝ դրանց մեջ մտնելու համար։

Այժմ վերցնում ենք սոսինձը և կաթիլ առ կաթիլ քսում ներսից յուրաքանչյուր անցքին։ Այնուհետև մենք վերցնում ենք ինքնահոս պտուտակ և պտուտակահանով կամ պտուտակահանով պտտում ենք անցքի մեջ։ Մի պտտեք դրանք շատ ամուր:

Մեկ անիվի մոտ կա մոտ 350 գամասեղ, բայց դուք կարող եք ավելին անել, կամ կարող եք ավելին անել: Նայեք ձեր սեփական հայեցողությամբ. Աշխատանքը բավականին երկար է և տխուր, ուստի նախօրոք համբերատար եղեք՝ հերթով պտտելով պտուտակները: Հիշեք, որ պտուտակը պտտելուց առաջ պետք է սոսինձ քսել: Սա կարևոր է, որպեսզի այն ապահով պահվի տեղում:

Մի քսեք շատ կետեր միանգամից, 4-5-ը բավական կլինի։ Հակառակ դեպքում, սոսինձը կչորանա, և պտուտակի գլխի կպչումը անվադողի մակերեսին բավականաչափ լավ չի լինի:

Խորհուրդ.եթե ձեր անվադողը ներսից մուգ է, մի պահ տրամադրեք թափանցիկ սոսինձով, դա թույլ կտա ձեզ հստակ տեսնել, թե որտեղ եք բացել անցքը և չսխալվել ինքնակպչուն պտուտակը պտտելիս:

Բոլոր պտուտակները տեղադրվելուց հետո մենք վերցնում ենք տեսախցիկը և կտրում այն ​​կարի երկայնքով: Դա անհրաժեշտ է այն տեսախցիկի տակ տեղադրելու համար, ինչը կօգնի խուսափել հասկերի վրա շփումից և այն սրբելուց։ Փքված խցիկը փաթաթում ենք կտրված տեսախցիկով։ Անվտանգության համար կարող է նաև սոսնձվել։ Մենք վերևում դրեցինք գամասեղ ռետինե, և դուք կարող եք թեստեր կատարել:

Այսպիսով, ձմեռ է… (թեև հիմա՝ 2006/07թթ. ձմռանը, երբեմն այդպես չի թվում): Վաղ թե ուշ, ձմռանը քշող յուրաքանչյուր ակտիվ (և ոչ երբեմն) հեծանվորդի գլխին կգա այն միտքը. Եվ որքան ցավալի ու տհաճ պատճառներն են այս մտքի ծնունդը, այնքան շուտ այն ամբողջությամբ կթագավորի հեծանվորդի գլխում... «Պահանջարկը ստեղծում է առաջարկ»՝ հետապնդելով մեր դժվարությամբ վաստակած թղթադրամներին: Այժմ Կազանում գործարանային արտադրության գամասեղ կաուչուկ գնելն այլևս խնդիր չէ՝ ի տարբերություն վեց-յոթ տարի առաջվա ձմեռների, պարզապես պետք է ժամանակին շտապել։ Կազանի սպորտային խանութներում կարելի էր տեսնել նույնիսկ գամասեղային կաուչուկի որոշ տեսականի. 2-3 արտադրողի 3-4 տարբեր մոդելներ: Այնուամենայնիվ, այս պահին դեռևս առկա է բոլորին գամասեղով հեծանիվների անվադողերով ապահովելու խնդիրը…

Նախ, կար միայն մի քիչ գամասեղ ռետինե: Այն, ինչ կար խանութներում, սեզոնին արագ սպառվեց, և նրանցից ոմանք, ովքեր ցանկանում էին գնել այս կաուչուկը, չկարողացան դա անել ... Երկրորդ, մոդելների ընտրությունը դեռ փոքր է. հիմնականում բյուջետային մոդելներ էին բերվել փոքր քանակությամբ: փշեր, ինձ թվում է, ձմեռային հեծանվային ենթամշակույթի անբավարար զարգացման պատճառով։ Եվ վերջապես՝ զազրելի մետաղի մասին։ Երկու անիվների համար գործարանային կաուչուկի հավաքածուի արժեքը հեշտությամբ կարող է լինել համալսարանի ուսուցչի կամ պետական ​​բյուջեի այլ աշխատողների ամսական աշխատավարձի չափով։ Ce la vie ...

Այսպիսով, գամասեղներով անվադողեր են անհրաժեշտ, բայց ոչ բոլորն են ստանում դրանք: Եզրակացություն - եկեք դա ինքներս անենք: Այստեղ ներկայացված անվադողերի գամասեղման մեթոդը իմ գյուտը չէ, բացի այդ, ցանցում կարող եք գտնել մի շարք նկարագրություններ գամասեղների ինչպես ներկայացված մեթոդով (պտուտակներ օգտագործելով), այնպես էլ մի քանի այլ եղանակով: Այնուամենայնիվ, օգտակար է ևս մեկ անգամ մանրամասն նկարագրել ամբողջ ընթացակարգը՝ ուղեկցվելով բավարար թվով նկարազարդումներով:

1. Առաջին խնդիրը, որը պետք է լուծվի գտնել համապատասխան անվադող... Պահանջներ վիվիսեկցիայի հնարավոր զոհին.

Կոշտ ռետին, քանի որ սառույցի վրա արգելակելիս, կախված քայլքի օրինաչափությունից, սովորաբար աշխատում են ոչ ավելի, քան 8-10 գամասեղներ, և ծանրաբեռնվածությունը կընկնի 8-10 քայլքի տարրերի վրա (այսուհետ՝ բուլկիներ):

Բուլկիներն իրենք պետք է հնարավորինս մեծ լինեն, որպեսզի պտուտակի շուրջը բավականաչափ ռետին լինի՝ այն պահելու համար:

Քայլի նախշը պետք է համապատասխանի գամասեղների օպտիմալ տեղադրման ձեր գաղափարին:

Այս տեքստը գրելիս ցցելու գործընթացը ցույց տալու համար ընտրվել է հետևյալ անվադողը (բնօրինակ տեսք).

Անվադողն արտադրվել է չինական անանուն ընկերության կողմից, որն աշխարհում հայտնի է իր որակի մակարդակով, որն արտադրում է իր արտադրանքը SUPERDIAMOND ապրանքանիշով.

Գնված անվադողի քայլքի նախշը հետևյալն է.

Դրան կան հետևյալ մեկնաբանությունները.

«Բուլկիները» փոքր-ինչ փոքր են, և, ինչպես պարզ կդառնա ավելի ուշ, գամասեղելու համար ընտրված 4,2 մմ տրամագծով պտուտակները կունենան բավականին փոքր ռետինե «կողք», որը կպցնի դրանք անզգույշ գցելու դեպքում.

Քայլքն անվադողերի հարթության նկատմամբ ասիմետրիկ է, ինչը կարող է արգելակելիս անիվի «թուլացման» պատճառ դառնալ, սակայն թեստ-դրայվը դեռ առջևում է:

«Զիգզագ» դիրքում անվադողի առանցքին համեմատաբար մոտ կա ընդամենը 108 «բլիթ», ևս 108 ավելի մոտ կողքերին: Նրանք կարող են աշխատել միայն հերթափոխով ... Total - կարող է բավարար գամասեղներ չլինեն:

2 ... Հաջորդ խնդիրն է պտուտակների ընտրություն... Տեղական շուկաներում և խանութներում շատ պտուտակներ կան, և հարմար բան գտնելը սովորաբար հեշտ է: Պտուտակային պահանջներ.

Դրսից հարթ (կամ առնվազն առանց սուր եզրերի) և հնարավորինս մեծ տարածք (խցիկի վրա բեռը ավելի լավ բաշխելու համար):

Երկարությունը, մի կողմից, գերազանցում է «բրդուճների» հաստությունը, բավական է դուրս մնալու համար, իսկ մյուս կողմից, ոչ շատ մեծ, քանի որ ավելցուկը պետք է կտրվի / կծվի / մանրացվի, լրացուցիչ դժվար է: շահագործման.

Կարծրություն - Մայթին մեկ օրվա ընթացքում հասկերը չպետք է մանրացնեն: «Մետաղի համար ինքնահպման պտուտակներ» կանի:

Մեր դեպքում ընտրությունը ընկավ «մամլիչ լվացող սարքով ունիվերսալ ինքնակպչուն պտուտակների վրա» չափսի 4.2x20։ Երկարությունը չափազանց մեծ է, բայց ես չէի ուզում ուրիշներ փնտրել։ Ես հոտ քաշեցի, որ առաջինն ինձ դուր եկավ։ Բայց գլխարկները խնջույք են աչքերի համար: Նրանք այսպիսի տեսք ունեն.

Հարկ է նշել, որ նույն պտուտակները կան ընդամենը 11 մմ երկարությամբ, բայց այնտեղ, որտեղ ես վերցրել եմ, դրանք հասանելի չեն եղել։ Այդպես ավելի լավ կլիներ։

3. Մենք սկսում ենք ցատկել: Դրա համար մեզ անհրաժեշտ է աբուլ և Phillips պտուտակահան: Գործընթացը ակնհայտ է. մենք անցք ենք անցկացնում «բրդուճում», եթե հնարավոր է, կենտրոնում.

Եթե ​​քայլքի կողքից խոցում եք, նպատակադրելն ավելի հարմար է, ավելի ճիշտ՝ անցքերը տեղադրված են։ Այնուհետև պտուտակը ներսից պտտում ենք անվադողի մեջ։ Դա անելու համար դուք կարող եք մի փոքր շրջել այն ներսից: Ստացվում է այսպիսի մի բան.

«Վա՜վ-վա՜-վա՜հ և այդպես 216 անգամ անընդմեջ»։ (հետ):

Մի փոքր այն մասին, թե ինչպես կարող եք արագացնել այս հոգնեցուցիչ գործընթացը: Հասկանալի է, որ փոս ծակելուց և պտուտակները սեղմելուց փրկություն չկա։ Բայց անվադողի անընդհատ ետ ու առաջ պտտելը բավականին շատ ժամանակ է պահանջում։ Սա կարելի է խուսափել՝ անվադողն անմիջապես շրջելով ներսից: Միևնույն ժամանակ, քանի որ տարբեր վայրերում կաուչուկի հաստությունը զգալիորեն տարբերվում է (որտեղ գտնվում են «բլիթները», այն նկատելիորեն ավելի հաստ է), ապա նույնիսկ ներսից դուրս շրջվելիս այն տարասեռ տեսք ունի։ Այնտեղ, որտեղ «բլիթները» գտնվում են հակառակ կողմում, կաուչուկի կարված մակերեսն ունի փոքր գոգավորություններ: Հետևյալ նկարը ցույց է տալիս այս կետը.

Ցանկալի գոգավորությունները ցուցադրվում են սլաքներով (չնայած լուսանկարում այն ​​դեռ բավականին վատ է երևում. անվադողը շրջեք ներսից և տեսեք, թե ինչի մասին է խոսքը): Որոշակի պրակտիկայի դեպքում հնարավոր է պտուտակների համար անցքեր ծակել անմիջապես ներսից՝ առաջնորդվելով այս գոգավորություններով: Որոշակի պրակտիկայից հետո պարզվում է, որ բավականին ճշգրիտ խայթում է, մինչդեռ անվադողը կարիք չունի անընդհատ ետ ու առաջ շրջել, ինչը խնայում է ժամանակը, իսկ պտուտակների սուր ծայրերը ուղղված են դեպի ներս, ինչը նվազեցնում է դրանք քերծելու հավանականությունը: Սակայն ցանկացողները կարող են այս վիրահատությունը կատարել ձեռնոցներով։ Այն այսպիսի տեսք կունենա.

Որոշ ժամանակ անց, որը բավարար է բոլոր պտուտակները սեղմելու համար (մեր դեպքում՝ 216 հատ), սխալ կողմից անվադողը կունենա հետևյալ տեսքը.

Քայլի կողքից այս փուլում այն ​​նման է ներսից դուրս շրջված փորոտիք ոզնի.

Անվադողը դարձրեք նորմալ: Ոզնիների հետ հարաբերություններն ավելի տեսանելի են դառնում.

Կողքի տեսք.

Հիմա ժամանակն է առաջին անգամ գամասեղով անվադողը դնել անիվի վրա: Բնականաբար, տեսախցիկը պետք է պաշտպանված լինի պտուտակների գլխիկների հետ շփումից՝ խզելուց խուսափելու համար: Դա անելու համար ամենահեշտ ճանապարհն է օգտագործել հին, երկայնքով կտրված, խուլը հանած, տեսախցիկը: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, առջևի անիվի համար, որն ունի համեմատաբար փոքր բեռ, դա բավական է: թիկունքի համար, ամենայն հավանականությամբ, կարող է պահանջվել ավելի հզոր պաշտպանություն: Նշվեց ճանապարհի երկայնքով խողովակի կտրվածքի օգտագործման մասին։

Այսպիսով, մենք վերցնում ենք հին տեսախցիկը, որը կաշխատի որպես միջադիր.

Մենք կփչենք հիմնական խցիկը, որը պետք է մղվի, որպեսզի այն պահպանի իր ձևը, բայց ոչ այնքան, որ դրա հետ անիվը չծալվի:

Մենք դրեցինք միջադիր տեսախցիկը տեսախցիկի վրա, որը մի փոքր պոմպացված է այս կերպ.

Այնուհետև, ինչպես միշտ, մի կողմից անիվի եզրին գամասեղ անվադող ենք դնում, դնում ենք «խցիկ» սենդվիչ, ամբողջովին ամրացնում անվադողը և փչում անիվը։ Ստացվում է այսպիսի մի բան.

Բավականին չար ոզնի ...

4. Եվ հիմա եկել է՝ Marlezon բալետի երկրորդ մասը։ Պտուտակները պետք է կրճատվեն անհրաժեշտ երկարությամբ: Այստեղ հնարավոր են հետևյալ տարբերակները.

Պտուտակները բավական կարճ էին վերցվել, իսկ պաշտպանը, ընդհակառակը, բավականաչափ հաստ էր. այս դեպքում ձեզ հարկավոր չէր որևէ բան կծել:

Շատ երկար ծայրերը կարելի է մանրացնել զմրուխտ անիվով: Բայց ոչ բոլորն ունեն այս իրը ֆերմայում, այն նաև աղմկոտ է և փոշոտ: Բայց տարբերակը բավականին աշխատում է ...

Ի վերջո, պտուտակների ծայրերը պարզապես կարելի է կծել ձեռքի պարզ գործիքի միջոցով՝ բոլոր տեսակի կծկիչներ, տափակաբերան աքցան և այլն:

Օրինակ, ահա կարճ պտուտակներով անվադողի լուսանկարը, որն ընդհանրապես չի կծել.

Հիմա, ենթադրենք, որ վերջի կծումը դեռ անհրաժեշտ է (ինչպես մեր դեպքում): Եկեք խոսենք գործիքի մասին: Միանգամայն պարզ է, որ գործիքը տարբեր է, ինչպես նաև պտուտակները: Ամենապարզ տարբերակը, որը հասանելի է յուրաքանչյուր տանը և խոստումնալից քրտնաջան աշխատանք է, սովորական տափակաբերան աքցան կամ մեկ առանցքով տափակաբերան աքցան: Ուժի մեխանիկական աճը փոքր է, ուստի նրանք կարող են կծել միայն բարակ պտուտակները (կամ միայն ավելի հաստ պտուտակները): Պտուտակները պետք է լինեն համեմատաբար փափուկ, հակառակ դեպքում մետաղալարերի կտրիչները բավական արագ կփչանան, և դրանցից քիչ իմաստ կլինի: Ավելի հարմար տարբերակ է լրացուցիչ լծակներով տափակաբերան աքցան (ներքևում գտնվող նկարում; վերևում, համեմատության համար, սովորական տափակաբերան աքցան).

Խանութներում նման մետաղալարերի կտրիչները հազվադեպ են հանդիպում, բայց ես կարողացա գտնել դրանք ծանոթ ավտոմոբիլիստից: Քանի որ այս դեպքում պտուտակները հաստ են և կոշտ, նույնիսկ այդպիսի հզոր կծկիչները առանձնապես բավարար չէին: Կծեք պտուտակները, որպեսզի ծայրերը մնան մոտ 1,5-2,5 մմ երկարությամբ: Այնուամենայնիվ, կարծես թե այստեղ հատուկ ճշգրտություն պետք չէ։ Արդյունքում, ես դեռ կարողացա կծել բոլոր 216 պտուտակները, բայց 5 երեկոների ընթացքում, այսինքն՝ միջինը 40 պտուտակից հետո, ես բավականին հոգնել էի այս զբաղմունքից, և իմ մատներն այլևս չէին կարողանում սեղմել պտուտակների բռնակները։ . Աշխատելիս օգտակար է օգտագործել պաշտպանիչ ակնոցներ (ես կրում եմ ամենասովորականները, որոնցով հեծանիվ եմ վարում) - քանի որ կծված պտուտակների ծայրերը հակված են ակտիվորեն թռչել բոլոր ուղղություններով: Ձեռնոցները նույնպես չեն խանգարում, պտուտակներն այժմ դուրս են մնում: Արդյունքում մենք ունենք ցանկալի գամասեղ անվադող: Երկու «կոր» շարքերում դասավորված 216 փշեր։ Նա դեռ չի քաշում չորս շարքով:

Ծրագրի ծախսերը.

Անվադող - 160r.

Պտուտակներ - 216 հատ x 35 կոպ - 76 ռ.

Ռուսական արտադրության տեսախցիկի միջադիր (ռետինն ավելի հաստ է և էժան) - 60 ռուբլի:

Ընդհանուր 296 ռ. Արժե՞ արդյոք կապվել այս տարբերակի հետ, յուրաքանչյուրն ինքն է որոշում: Հնարավոր այլընտրանքները կա՛մ ձիավարություն են առանց գամասեղների (որը կարող է մի քիչ գլխապտույտ լինել), կա՛մ գործարանային կաուչուկ գնելը (որը հնարավոր է անհնար լինի կամ ֆինանսական պատճառներով, կամ պարզապես այն պատճառով, որ խանութներում այդպիսի կաուչուկ չկա):

Պատրաստի արտադրանքի վերևի տեսքը.

Երբ ես առաջին անգամ որոշեցի հեծանիվի անվադող գամասեղել, հիմնական պատճառներից մեկը վաճառքում ձմեռային հեծանիվների անվադողերի բացակայությունն էր, ավելի ճիշտ՝ հազվադեպություն, հետևաբար՝ առանց տարբերակների ընտրության: Բայց հիմա այն վաճառվում է, և կա որոշակի ընտրություն, և դուք, հավանաբար, կարող եք ցանկացած մեկը գնել առցանց խանութներից:

Բայց նայելով հեծանիվների անվադողերում մետաղական և ռետինե գամասեղների դասավորությանը և հասկանալով, թե ինչպես և որտեղ կա ձմռանը քշելու ցանկություն, տրամադրությունը չլավացավ: Կարծես անվադողեր արտադրողները, որոնք ապրանքներ են հորինում, իրենց արտադրանքի մասին հոգ են տանում չափազանց իդեալիստական ​​դիրքերից։ Կա՛մ ասֆալտ և հարթ մերկասառույց, կա՛մ գլորված ձյուն հերթափոխով առանց ձյան ճանապարհի։ Իսկ փշերը, քանի որ դրանք հատուկ պատրաստված են, որպեսզի կորչեն բավականին կոշտ մակերեսների վրա, և հարկ կլինի գնել հաջորդ հեծանիվի անվադողը։

Պատճառաբանության արդյունքում՝ գումար ծախսել այն բանի վրա, ինչ կա կամ անել այն, ինչը շատ ավելի էժան է, բայց ես ընտրեցի անել այնպես, ինչպես պետք է:

Հիմքի ընտրություն - անվադողեր

Նախ, ես որոշեցի պարամետրերը `ինչ պետք է լինի անվադողը: Եվ հաշվի առնելով հինը, մասամբ մաշված քայլքով սոսնձելու նախկին փորձը, ես որոշեցի, որ միայն նորը, և ոչ պատահականը, որը կստանա զուր (կամ գրեթե ոչինչ), այլ ընտրված կատալոգներից կամ հարմարները, որոնք վաճառվում են. Ծայրահեղ դեպքերում որոշեցի սպասել ինտերնետ խանութում պատվիրվածին, բայց հենց նրան, որ ավելի հարմար է ստացվում։

1. - պետք է ծալովի լինի, քանի որ այն շատ ավելի հեշտ է հանել և դնել ցրտին, քան մետաղալարով շրջանակով - արամիդային շրջանակով անվադողերը ավելի փափուկ են, ավելի հնազանդ: Այո, իսկ թմբուկով ծակելը, փորելը, ծակելու ուղղությունը պահպանելն ու փորելը, ցանկալի անկյան տակ ավելի հեշտ է, ինչպես նաև փշե պտուտակի մեջ պտուտակելը։ Եթե ​​անվադողը կարող է հարթվել: Հեշտ է սեղմել այն սեղմակով աշխատասեղանի կամ նրբատախտակի (տախտակի) հարթության վրա:
2. - պետք է լինի կևլարի լարով, քանի որ անվադողը ցրտին ծակելը, այնուհետև սոսնձելը հեշտ գործ չէ հենց ցրտահարության պատճառով։ Իսկ ձմռանը անվադող ջարդելու փորձն արդեն եղել է. ես քշեցի մետաղյա ցանկապատի կոտրված հատվածի երկայնքով՝ դուրս ցցված ձողով, որը չի երևում ձյան տակ: Հետո սոսնձեց ոչ միայն տեսախցիկը, այլեւ անվադողը` բացը մեկուկես սանտիմետր էր։ Գործընթացը ցրտին տևեց ավելի քան երկու ժամ: Կրակը պետք է կառուցվեր, որպեսզի սոսնձվի դրական ջերմաստիճանի վրա։
3. - Հիմնական կետը անվադողի ռետինե բծերի տեղակայումն է, քանի որ դրանցում դուք ստիպված կլինեք տեղադրել մետաղական հասկեր: Որպեսզի բարձրությունը լինի 4 մմ-ից ոչ ավելի՝ ֆիրմային ձմեռայինների բարձրությունից 1,0 - 1,5 մմ-ով պակաս, իսկ գտնվելու վայրը և թիվը թույլ կտան ավելի քիչ կորուստներով վարել կոշտ մակերեսով։ Եվ այնպես, որ թեք սառցե մակերևույթները շրջելիս և անցնելիս փշերը հայտնվում են ուժերի առավել շահավետ կիրառման՝ պահելու կարողությունների տեղում։ Եվ հրամայական է, որ գամասեղները ավելի հաճախ տեղադրվեն շփման գծի երկայնքով, սառույցի վրա վարելիս ավելի քիչ մեխանիկական կորուստների համար:
4. - անվադողի ռետինե բծերի չափը. Որպեսզի հասկը չունենա չափսեր, երկայնքով կամ երկայնքով, 8-ից 8 մմ-ից պակաս, քանի որ հնարավոր չի լինի բեռը պահել ծանրաբեռնվածության տակ, ռետինե հասկը պատռվելու է մետաղական հասկի բեռի ուղղությամբ:

Գտնված և բոլոր առումներով հավանած անվադողի վրա կային 444 գամասեղներ՝ 9 x 11 մմ և 8 x 11 մմ, 4 մմ բարձրությամբ, որոնք գտնվում էին լավագույն ձևով սառույցի, ասֆալտի և քարքարոտ հողային ճանապարհների վրա պլանավորված ձմեռային զբոսանքների համար:

Ճամփորդությունը դեպի ամրակների խանութները պետք է երկար տևեր, քանի որ այն, ինչ առաջարկում էին ոմանք, կարող էր ավելի վատ լինել, քան այն, ինչ կարելի էր գտնել այլուր: Միայն երկու վաճառողներ ունեին տեսողական ստենդեր՝ պտուտակներ ընտրելու համար, բայց պարզության համար պարզության համար դրա վրա կար միայն մեկ, երկու ստանդարտ չափս, և ոչ այն ամենը, ինչ կարելի է վաճառել: Այո, և կայքերում ես ստիպված էի փնտրել հղումներ դեպի ինքնագործ մարդկանց հոդվածներ, ովքեր ինձնից առաջ էին նման գաղափարի մեջ։

Կարդացված բոլոր հոդվածներում օգտագործվել են պտուտակների սուր ծայրերով ինքնակպչուն պտուտակներ կամ կոր սուր եզրերով լվացող մեքենաներ (տնական կամ ակոսավոր ակոսով կահույք՝ եղջյուրներով լվացքի ընկույզ)՝ գամված կույր կամ սովորական գամերով։ Երկուսն էլ ունեն մեկ հատկություն՝ պատռել ու պատառոտել այն ամենը, ինչը ոչ մի բանի վրա չի դիպչում, չի անցնում՝ հագուստ, պաստառ, լինոլեում և այլն։ Լվացքի մեքենաները մերժելու մեկ այլ պատճառ էլ այն է, որ կահույքը պետք է ամրացվեն պտուտակով հարթ լվացքի միջոցով, բայց նույնիսկ թելի կողպեքով դրանք հեշտությամբ կարող են կորչել: Բայց գլխավորն այն է, որ անհնար է չվնասվել՝ հագնելով կամ հանելով նման անվադող, նույնիսկ ամուր, հաստ կաշվից պատրաստված ձեռնոցներով կամ ձեռնոցներով։ Հատկանիշ, որը դուք անպայման պետք է ձեզ հետ վերցնեք այլ գործիքների հետ, եթե հասկերն այդքան սուր են: Ինչպես կոփել նրանց, նույնպես խնդիր է։ Իսկ նման լվացքի մեքենաներով վարելիս կորուստները մեծ են։ Ընդհանուր առմամբ, լվացող մեքենաները չեն:

Արդյունքում ընտրությունը դադարեցվել է գլխարկ-լվացքի հետ ինքնահպման պտուտակների վրա, կարծրացել, ցինկապատվել է ծայրով` փորվածքով:

Այս պտուտակների գայլիկոնի ծայրերը չեն քորում ձեռքերը, չեն կպչում գործվածքին, բուրդին, փչումներին: Նրանք չեն կպչում լինոլեումի մեջ, չեն պատռում փայտե մակերեսները թեթև բեռի տակ: Բայց քանի որ ծայրերը պատրաստված են մետաղի հորատման համար, դրանք ավելի կոշտ են (կոշտ), քան սովորական պտուտակները: Փորձեց քերծել ապակիները ինքնահպման գայլիկոններով և սուր սովորականներով: Գայլիկոնները կարողացան քերծվել ավելի քիչ ճնշմամբ և անմիջապես:

Կազմակերպված և չափսերը՝ 7,5 մմ, 9 մմ, 13 մմ, և 16 մմ երկարությամբ, իսկ տրամագծերը՝ 3,8 մմ և 4,0 մմ, որոնք բավականին հարմար են ռետինե տարբեր հաստությամբ անվադողերում տեղադրելու համար։

Ճիշտ է, 2 ամենափոքր չափերն ունեին 7,75 մմ տրամագծով և առանց լվացքի նման երկարացումների։ Մնացածը՝ 10,7 մմ տրամագծով լվացքի գլխարկներով։ Չգիտես ինչու, վաճառողները դրանք անվանում են նախնական լվացող մեքենաներ:

Քանի որ հասկերը գտնվեցին և գնվեցին, հնարավոր եղավ գնել ինձ դուր եկած անվադողերը, որոնք ինձ սպասում էին Trial-Sport խանութում։

Համատեղելով տեսությունը, ենթադրությունները, ուրիշի և ձեր սեփական փորձը մեկ ամբողջության մեջ

Սկզբում ստիպված էի մտածել տեղադրման եղանակի մասին՝ գամասեղների մեջ պտուտակել, ինչպես փորել և ծակել անվադողը, որպեսզի չվնասեմ լարը։ Փորձելով հին անվադողից կտրված կտորը, փորված կտորի երկայնքով կտրելով տարբեր անկյուններով և տարբեր պտույտներով, տարբեր տրամագծերի փորվածքներով՝ 1,0 մմ-ից մինչև 4,0 մմ, և փոխելով սրումը, ես հանգեցի եզրակացության: Հորատման համար անհրաժեշտ է 2,0 մմ - 2,5 մմ տրամագիծ, սրում 45 աստիճան կամ ավելի անկյան տակ, զրոյական կամ բացասական անկյան տակ կտրող եզրին, փորվածքի հարձակողական մասի: Լավագույն ցուցիչը նման պատրաստված գայլիկոնով հորատելն էր, բայց հակառակ ուղղությամբ, ինչպես պտուտակահան անելիս, պտտման ուղղությունը՝ լարերի թելերին բացարձակապես ոչ մի վնաս: Բայց նույնիսկ ճիշտ պտույտի դեպքում արդյունքները վատ չէին. լարը լարվում էր առանձին դեպքերում:

Տեխնոլոգիան հետևյալն է՝ նախ, անվադողը ծակեք թմբուկով, որտեղ կտեղադրվի հասկը։ Փուշի տեղադրման անկյան տակ: Ծակեք դրսի միջով, որպեսզի թմբուկը 15-20 մմ դուրս մնա անվադողի ներսում, որպեսզի տեսնեք տեղը և անկյունը՝ անցքի ուղղությունը: Վերցրեք գայլիկոնով և պտտման հակառակ ուղղությամբ: Առավելագույն գայլիկոնները 1000-ից ոչ ավելի են։ Ավելի հարմար է, եթե դա անլար գայլիկոն է՝ ձգանի ձգանով արագության կառավարմամբ։ Ուշադրություն դարձրեք հորատման տեղն ու ուղղությունը, հանեք թմբուկը և անմիջապես հորատեք ստացված անցքը: Մի կողմ դրեք գայլիկոնով գայլիկոնը, վերցրեք երկրորդ գայլիկոնը՝ էլեկտրական պտուտակահանը, որի մեջ տեղադրված է Phillips պտուտակահանը, մի քորոց՝ համապատասխանեցնելով թիվը պտուտակահանի խաչին: Պտուտակահանը տեղադրեք Phillips պտուտակահանի ծայրին և պտտեք անցքի մեջ՝ հորատման անկյան տակ՝ ծակելով թմբուկով: Ստուգեք, որ պտուտակային գայլիկոնը - փուշը դուրս է գալիս ճիշտ տեղում, որը նշված է թմբուկով: Եվ նույնը 443 անգամ, իսկ հետո երկրորդ անվադողի համար նույնքան՝ ուղիղ 444 նույնական պրոցեդուրա՝ «չինական աշխատուժ»։ Մի փոքր «խաբեություն», որպեսզի անվադողը յուրաքանչյուր հասկի տակ առանձին չծակվի, ծակեց այնքան անցք, որքան նախատեսել էիք տվյալ օրը (աշխատանքային հերթափոխով) սայթաքել: Հետո ստացված անցքերի մեջ մանրահատակի մեխեր կպցրեց և հորատելուց առաջ դրանք հանեց միայն մեկ-մեկ: Հետո ստացված անցքերի մեջ նորից մեխեր մտցրեց, բայց ավելի հաստ՝ 3 մմ հաստությամբ, հորատումից անմիջապես հետո։ Եվ երբ նա փորեց օրվա արագությունը, ապա նա հերթով հանեց երեք միլիմետր հաստությամբ մեխերը՝ նախքան փշե պտուտակը պտտելը։ Այսպիսով, անցքերը չեն «անհետացել», նրանք չեն ձգվել, և դա ավելի արագ և ճշգրիտ էր, քան յուրաքանչյուր փշով բոլոր ընթացակարգերը կրկնելը:

Նախ, մի շարք էքստրեմալներ, համապատասխան անկյուններով, ծակված և տեղադրվող մանրահատակի եղունգներ (դրանք հեշտությամբ տեղադրվում են) - անմիջապես կարող եք տեսնել, թե արդյոք անցքերը հավասար և ճիշտ են նշված եղունգների ցցված շարքի երկայնքով: Հետո մյուս ծայրահեղ շարքը, իսկ հետո տողերի երկայնքով և մնացածը: Բայց ոչ բոլորը շրջանագծի մեջ, այլ մի հատված՝ մի հատված, որի մեջ անվադողը բաժանվեց, ինչպես աշխատանքային օրերին։ Դիտարկելով ճշգրտությունն ու ուշադրությունը՝ աշխատանքի յուրաքանչյուր փուլ տեսողականորեն հեշտությամբ կառավարվում է հավասարապես տեղադրված մեխակներով։

Թվարկված աշխատանքը պահանջվեց՝ մոտ 30 աշխատանքային ժամ՝ երեկոյան երկու շաբաթ։

Դա կարող էր ավելի արագ լինել, բայց չէ՞ որ նա մշակել է կառավարման տեխնոլոգիան, այն արդեն գեղեցիկ է՝ աշխատանքի արդյունքը տեսանելի է և կանխատեսելի։

Ուշադրություն. մեկ հասկի համար պետք է մեկ անգամ անվադողով ծակել՝ ըստ գծագրի ճշգրիտ նշելով անցքի տեղը՝ հաշվի առնելով կարմիր կետավոր գծի երկայնքով անկյունը՝ սև կետավոր գծից 3-5 աստիճան, ոչ։ ավելին։

Անվադողը 26 x 2,25 դյույմ է, օգտագործվում են տարբեր չափերի պտուտակներ և հասկեր՝ միջին շարքը ամենափոքրն է, կապույտ, այնուհետև մի փոքր ավելի մեծ ցինկապատ, իսկ արտաքին շարքերում ամենամեծը՝ նախալվացող գլխով։

26 «x 2.35» չափսի անվադողի վրա մոտիկից: Երևում է, որ ծայրահեղ շարքերում պտուտակները պտտվում են սառույցը պահելու համար բարենպաստ անկյան տակ։ Բոլոր ողնաշարը ամենամեծն է, նախնական լվացքի գլխարկով:

Ես զանգահարեցի իմ ընկերոջը՝ դատավարական մարդուն և հարցրի. Պարզվեց, որ կա 3 հատ։ Հենց այս տեսախցիկներից ես կտրեցի շերտերը։ Կտրեցի կողային պատերի մեջտեղից և օգտագործեցի արտաքին մասը։ 1,5 մմ պատի հաստությամբ երկու խցիկ և 3,5 մմ պատի հաստությամբ մեկը ծանր են, ամբողջ խցիկը անվադողի պես կշռում էր 600 գրամ։

Հաստ պատերով խցիկ, կտրված է կողային պատերի կեսին: Գամասեղներով հետևի անվադողի մեջ տեղադրելու համար - պաշտպանում է խողովակը գամասեղ գլխարկներից: Այն ավելի ծանրաբեռնված է փշե պտուտակների միջին շարքերում, ավելի ցայտուն են փոքր տրամագծով գլխարկները։

Հետևի անվադողի տակ հաստ պատերով ժապավեն եմ տեղադրել, իսկ առջևի տակ՝ ավելի բարակ։ Մեկ նոսրը պահեստային է: Հեծանիվների խողովակները փքված են, Schwalbe օգտագործված, 240 ռուբլի գնով՝ սովորական, բայց բարձրորակ ռետինից։ Գնել է «Լիդեր-Սպորտ»-ում, փողոցում։ Կ.Մարքս.

Առջևի անվադող ներսից

Հետևի անվադող ներսից

Հետևի անվադող ներսից, տեսանելի տեսախցիկ-փական՝ գամասեղների գլխիկների հետքերով։ Բեկումներ չեղան, նույնիսկ քայքայման նշույլ չկար՝ «միջնորդները» կարող են բարակ լինել։

Փորձարկում

Սա ամենահուզիչ և հետաքրքիր բանն է, որ տեղի է ունեցել Dark Pad կայարանից և Բայկալ լիճը սառույցով անցնելիս։

Սկզբում, իհարկե, ասֆալտի վրա քշեցի դեպի կենտրոնական մարդատար կայարան։

Առաջին տպավորությունը ձայնն է, ինչպես լինոլեումի կամ մանրահատակի վրա վազող շան՝ երկարացված ճանկերով, բայց ավելի ուժեղ։ Մենք գնում ենք մի ընկերոջ հետ, ով իր անիվներին հասկ չունի։ Բայց քանի որ մերկասառույց չկա, մենք գնում ենք արագ և կարծես առանց սթրեսի, թեև զգույշ ենք, որ մեքենաներից չսայթաքենք ու ավելի հեռուն։

Սահադաշտում սահելու փորձը զարմանալի էր, բայց միայն մի պահ՝ սովորական չմուշկներ, շրջադարձեր և արգելակում առանց խնդիրների։ Սակայն սահադաշտում հետիոտների մեքենաներ չեն եղել։

Այնպես որ, արտասովոր տպավորություններ չկային։ Ես փորձեցի կտրուկ դանդաղեցնել, շրջվել, դա նորմալ է: Թվում էր, թե ընկերս առանց փշերի պակաս ինքնավստահ էր, բայց դա կարծես թե որոշակի ցուցանիշ չէր։ Մենք գնացքով գնում ենք Dark Deep։ Ինչպե՞ս կլինի այնտեղ:

Մենք հասանք, նայեցինք արահետին և ... քշեցինք: Սկզբում դանդաղ, իսկ հետո ինչ-որ անհասկանալի ինքնավստահ և ավելի ու ավելի շատ ռիսկի դիմել: Արգելակել հետևի անիվով, օգնել և մեկ ոտքով քարշ տալ ձյան մեջ, ինչպես մոտոկրոսսմենները, և նույնիսկ որոշ հատվածներում արագացնել և ցատկել: Սարսափ. Ինքնասպանության թեքություն.

Նայում եմ շուրջս. ընկերս չկա, նրա հեծանիվը նույնպես: Ես ստիպված էի իջնել և փնտրել: Պարզվում է, որ հետևի անիվի հետ արգելակելով և պարզելով, որ դա ոչ մի ազդեցություն չի թողնում ուղու զառիթափ լանջերի վրա, նա սկսեց դանդաղեցնել արագությունը առջևի անիվի հետ, բայց դա չօգնեց ձյունածածկ արահետին: Նա սկսեց արագացնել և վազեց ձյունից բացված հողի վրա: Առջևի անիվը, որը արգելափակվել էր արգելակով, և այն ուներ եզրեր, կանգնեցրեց երկուսն էլ և մեկը մյուսի ղեկի վրայով գցեց բլուրից ցած։ Բայց ինչ-որ կերպ լուռ - նա ժամանակ չուներ վախենալու և լաց լինելու համար: Հետո հեծանիվը թռավ նույն տեղը։ Մեկը ընկած է ներքևում, լռության մեջ խորը ձյան մեջ, իսկ մյուսը, անիվները պտտելով անբացատրելի դիրքով, տասը մետր հեռավորության վրա։ Անիվը պատասխանում է անեկդոտից ինչ-որ արտահայտությամբ և մտերիմ ազգականի մասին անտիպ։ Ձնահյուսերը երկուսն էլ անթերի ընդունեցին՝ թռան հսկայական քարերի և պառկած ծառերի բների կողքով։

Չնայելով վերը նկարագրված գործողություններին, ես առաջին անգամ հպարտացա իմ հեծանվով: Ի վերջո, ես երբեք չեմ սայթաքել, չնայած շատ էի վախենում։

Ավելի ներքեւ՝ Անգասոլկա գետի վրա, սուպեր փորձարկում էր։ Ես իջնում ​​եմ դեպի կամուրջ տանող արահետով, իսկ դրանից խորդուբորդ սառույցի վրա - վերևում ձյուն է, տակը թաց տիղմի շերտ է, իսկ 5-10 սմ խորության վրա սառույց: Ես քշեցի դեպի ծառը, նայեցի շուրջս, և իմ ընկերը շրջանցում է այս սառցե այլանդակությունը լանջի երկայնքով՝ հեծանիվն ուսին։ Բղավում է, որ անհնար է ոչ միայն մեքենա վարել, այլ նույնիսկ քայլել՝ սայթաքուն է ու թաց։ Երբ ընկնես ու շարունակես գնալ, ստիպված կլինես թրջվել։

Բաց թողեցի ծառն ու ուտելիքը, սենսացիաներ չկան, նորմալ վարում, միայն տիղմի շաղ տվող կողքերը։ Ինձ նույնիսկ դուր եկավ, ձիավարեցի տարբեր ուղղություններով, քանի որ գետի սառույցը խորդուբորդ է ու թեք, ինչպես թեքությունը։ Զարմանալի է, առանց վարանելու, երթևեկությունը նույնքան հեշտ է, որքան չոր և կոշտ մանրախիճը: Ես չէի ուզում ավելի հեռուն գնալ, բացարձակապես անսովոր զգացում սովորական ինքնավստահ ձիավարությունից. դու հեշտությամբ քշում ես, փոխում ես, արագացնում, դանդաղեցնում ես արագությունը, բայց սա շատ սայթաքուն և անհարթ տեղ է, ավելի սայթաքուն, քան պարզապես սառույցը: Իրականում ես նման վայրեր չեմ գնացել, այլ ընդհակառակը, խուսափել եմ։

Մինչ մենք մեքենայով գնում էինք դեպի Բայկալ լիճ, հետաքրքրությունից ելնելով, ես ընտրեցի գետի սառույցի վրա նստելու հնարավորությունը, որտեղ այն տիղմի տակ է, թաց, խորդուբորդ և ինչ ասես. սայթաքել. Հեշտ է սահել սառույցի վրա և ետ քշել դեպի ափ, որտեղ գնում է արահետը:

Լճի ափին մի քանի դահուկորդներ ձողիկներ ձեռքներին դահուկներ վերցրին և գնացին ձնահյուսի մոտ, որպեսզի դրա վրայով դահուկներով անցնեն Սլյուդյանկա:

Նայելով բացարձակապես հարթ և հարթ սառույցին, ես մի փոքր վնասված էի. ինչպե՞ս է այն լողալու: Բայց իջնելով դրա վրա, ես լսեցի փշերի աղմուկը և ամեն ինչ... ոչ մի այլ զգացում, ասես հարթ ճանապարհի վրա: Ես արագացնում եմ, արգելակում եմ, այնպիսի շրջադարձեր եմ անում, որ քիչ էր մնում մի քանի անգամ ընկնեի, ցատկեցի-ծռվեցի ինչպես կարող էի և ... ՈՉԻՆՉ։ Դա նույնիսկ տարօրինակ է, քանի որ հենց այսպես կարելի է վարել հարթ ասֆալտի վրա: Նա սկսեց ծաղրել իրեն և հեծանիվը, բայց ոչ մի մանևր կամ արգելակ չհաջողվեց սայթաքել կամ սահել ոչ սառույցի, ոչ էլ բարակ ընդերքի վրա: Ճիշտ է, նա մի քանի անգամ շուռ է տվել ղեկը՝ թե ուղիղ, թե կողք։ Այդ օրը միայն ընկերը խնդիրներ ուներ՝ նա քշում էր 6-9 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագ, իսկ հետո իջեցված անվադողերով։ Նորմալ ուռչող նույնիսկ 3 կմ/ժ արագության դեպքում խնդիրն այն է, որ այն ընկել է, սահել ամեն 5-10 մետրը: Չեմ պատկերացնում, թե ինչքան կապտուկներ ու բշտիկներ եմ բերել տուն։ Ճիշտ է, ես էլ եմ բերել՝ ղեկի վրայով թռիչքներից։ Թռիչքներից մեկը եղել է այն պատճառով, որ հետևի մեկ անիվը կտրուկ արգելակել է։

Հիմնական տպավորությունը նույնն է՝ ՏՊԱՎՈՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ ՉԿԱ - նորմալ ձիավարություն՝ առանց խնդիրների ու անորոշության։ Սառույցին կամ խիտ ձնառատ ճանապարհին «կպչում» են ինքնահոսքերը, քան ամառային մաքուր ասֆալտի նոր անվադողերը:

Մեկ այլ անգամ դեպի Անգասոլկա գետը, գրեթե 20 կմ քշեցի մայրուղու և խճաքարի ճանապարհով - ես հետ չէի մնում, երբեմն նույնիսկ առաջ էի քշում լանջերով, չնայած բոլորը, ում հետ նրանք վարում էին փոքր «ոհմակով», բացի ինձնից, քշում էին: ֆիրմային հասկեր:

Մենք իջանք Բայկալ Անգասոլկա գյուղի կողքով սառած հող ճանապարհով։ Ես՝ Անգասոլկա գետի ծուռ ու թաց սառույցի վրա, իսկ նրանք՝ բրենդային փշերի վրա՝ ճանապարհի երկայնքով։ «Ֆիրմայի» սեփականատերերը փորձեցին, մեկը նույնիսկ ընկավ և դադարեցրեց ռիսկը. վարել թաց սառույցի վրա, իսկ Բայկալ լճում նրանք ռիսկի չեն ենթարկել սուր մանևրներ, բայց ուղիղ գծով հնարավոր էր մրցել ֆիրմաների հետ հավասար հիմունքներով: . Ճիշտ է, «ֆիրմայում» նրանք կարող էին իրենց թույլ տալ կտրուկ և ուժեղ սեղմել հետևի արգելակը. հետևի անիվը մի փոքր սահեց դեպի կողմը, և ես կարող էի թռչել ղեկի միջով:

Ափսոս, որ տեսախցիկը չեմ վերցրել ու այդ թեստերի նկարները չկան։ Երկու անգամ նա վարել է ընկերությունում Դիագրանի հետ (ով գիտի) իր հասկերով թե՛ մայրուղու վրա, թե՛ ձյան վրա, թե՛ Բայկալ լճի սառույցի վրա. դու չես կարող հետևել նրան և ասֆալտի վրա մայրուղու վրա, նա քշում է իր սովորական ֆիրմային հասկեր սառույցի վրա 35 կմ/ժ արագությամբ՝ հրեշ:

Գնացքում, հեծանիվը տեղադրելիս, մտավախություն չկար, որ հագուստը կամ բրդյա ձեռնոցները կարող են պատռվել տնական հասկերի վրա, ես այն դիտմամբ վերցրեցի։

Գարնանը նկատելի դարձավ, թե ինչպես են պտուտակներ-փշերի փորվածքները դառնում ձանձրալի. դրանք դառնում են կիսաշրջանաձև, բայց դա չի ազդել սառույցի և գլորված ձյան վրա պահող ուժի վրա: Ճիշտ է, քանի որ հասկերը մի փոքր կարճացել են, ասֆալտի և սառույցի վրա քշելը կարծես ավելի հեշտ է։ Եվ այնուամենայնիվ, որքան ձանձրալի են ցցերը, այնքան ավելի դանդաղ է դրանց քայքայումը, - մեծանում է շփման մակերեսը: Այն մոտավորապես հավասար է կարծրացած գամասեղների տարածքին, ինչպես բրենդային հեծանիվների անվադողերում, առանց հաղթական ներդիրների: Առաջին ձմռանը ես փշերով հարվածեցի մոտ 700 կմ, ավելի ստույգ չգիտեմ, քանի որ հեծանիվների արագաչափը «մեռավ» 600 կմ-ից հետո։ Ասֆալտի և մերկասառույցով բետոնի վրա պարզվել է մոտ 100 կմ, մոտ 250 կմ՝ խճաքարով և հողոտ ճանապարհներին, մնացածը՝ մոտ 400 կմ՝ մերկասառույցի և խիտ ձյան վրա։

Կարծում եմ, որ իմ շահագործման ընթացքում կբավականացնի քշել այնքան ժամանակ, քանի դեռ մի քանի գամասեղներ չեն փոխվել, առնվազն 1500 կմ:

Գործնականում ապացուցված տեսություն

Առաջարկվող ծալքավոր անկյունը ստացվել է այն պատճառաբանությունից, որ արգելակման ժամանակ խցիկի վրա ամենամեծ կտրվածքային բեռը: Իսկ որպեսզի հասկը լավագույնս «կծի» սառույցի մեջ, այն պետք է տեղադրվի հենարանի հարթության նկատմամբ բացասական անկյան տակ՝ առաջ շարժվելիս։

Կողային բծերը նույնպես բացասական անկյան տակ են գտնվում համապատասխան կողմից հենման հարթության նկատմամբ, ինչպես լանջի վրա վարելիս կամ արագությամբ շրջվելիս: Եվ քանի որ կտրող բեռի տակ գամասեղները շեղվելու են անվադողի առաձգական ռետինում, այս շեղումը կլինի ավելի քիչ՝ գամասեղի հետևում ավելի հաստ կաուչուկի և ավելի հաստ ռետինե շերտի ավելի մեծ առաձգականության պատճառով:

Ես չսկսեցի սոսնձել միջադիրը հեծանիվի տեսախցիկի և ինքնակպչուն պտուտակների գլխարկների միջև, քանի որ սոսնձումը ամուր չի լինի, և ջուրն ու փոշին կհայտնվեն արտահոսքի մեջ՝ դրա մեջ կեղտը, և դժվար չէ տեղադրեք և հանեք այս միջադիրը:

Ինչպե՞ս է ջուրը հասնում այնտեղ:

Ենթադրենք, դուք պետք է քշեիք թաց վայրերում, իսկ հետո ջերմության մեջ հանեք անվադողն ու տեսախցիկը. եզրի ներքին ծավալից ջուրը կհոսի անվադողի մեջ:

Իսկ դուք պետք է շատ սոսինձ՝ 2-3 լրիվ խողովակ մեկ անիվի համար: Միջակ արդյունքով՝ վատ սոսնձման որակ։ Ի վերջո, դաջված գլխարկները կխանգարեն կտրված խցիկի ռետինը անվադողի ներսին կպցնելու ունակությանը: Իսկ սոսինձի հաստ շերտով «ծամելու» ձայներ կարձակվեն, ինչը տեղի ունեցավ, երբ հեծանիվների խողովակները կպչում էին ճանապարհային հեծանիվների անիվներին սոսինձի անհարկի հաստ շերտի վրա՝ ոչ բարձրորակ սոսնձման: Եվ քանի որ հնարավոր չէ հասնել բարձրորակ սոսնձման, ապա ինչո՞ւ դա վատ անել։ Ի վերջո, եթե դուք պետք է փոխարինեք ցանկացած հասկ, դուք դեռ պետք է պոկեք սոսնձումը:

Հուսով եմ, որ այն, ինչ ստացվեց վերջում, և այն, ինչ ինձ հնարավորություն տվեց համոզվելու իմ գուշակությունների և կիրառված աշխատանքի ճիշտ մեջ, կօգնի նրանց, ովքեր չեն վախենում աշխատանք, ճշգրտություն և ուշադրություն ծախսել վերջնական արդյունքի համար. հեծանիվ, որտեղ նախկինում դա անհնար էր, բայց նման անվադողերով այն անվտանգ է և հաճելի:

Քանի որ ձմեռը եկավ, և անհնարին դարձավ ամառային անվադողեր վարելը, ես բախվեցի խնդրի՝ ինձ պետք էին գամասեղներով անվադողեր: Հաշվի առնելով Nokian-ի գործարանային անվադողերի տարբերակները և դրանց գները, ես վճռականորեն որոշեցի ինքս գամասեղել անվադողերը: Ինտերնետում փորփրելով՝ հանդիպեցի անիվի սոսնձման մեկ մանրամասն նկարագրությանը, բայց այդ տարբերակն ինձ ամենևին չէր ոգեշնչել, քանի որ բարդությունը այնքան էլ չէր համապատասխանում ստացված արդյունքին: Ավելի ուշ ինչ-որ ֆորումում կարդացի ինքնահպման պտուտակներով պտտվելու հնարավորության մասին հիշատակում: Որոշելով մշակել այս միտքը՝ ես շտապեցի խանութներ։ Այսպիսով, ի վերջո, այն գնվել է.

• 2 անվադող KENDA KINETICS - 460 ռուբլի հատ;
• 3 խողովակ ռետինե սոսինձ - 30 ռուբլի մեկ կտոր;
• 220 ինքնակպչուն պտուտակներ - ~ 50 ռուբլի;

Ընդհանուր՝ 1000 ռուբլի:

Ինքնակպչուն պտուտակները տեղադրելու համար ես ընտրեցի անվադողի կենտրոնի կողքերով հոսող քայլքի շարքեր: Սկզբից պետք է համապատասխան տեղերում անցքեր փորեի 2 մմ տրամագծով գայլիկոնով։ (Ուզում եմ զգուշացնել, մեծ անցքեր բացելու կարիք չկա!) Ընդհանուր առմամբ անվադողն ունի ավելի քան 108 անցք։ Հաջորդը, դուք պետք է յուղազերծեք անվադողի ներսը, ես դրա համար օգտագործեցի գարշահոտ ացետոն: (Հիշեք, որ բոլոր աշխատանքները այնպիսի կեղտի հետ, ինչպիսին է ացետոնը, պետք է կատարվեն օդափոխվող տարածքում և գերադասելի է ձեռնոցներով և ակնոցներով: Առողջությամբ ամենամտահոգները կարող են կրել ռետինե գոգնոց): Այժմ մենք վերցնում ենք սոսինձը և պատում պտուտակները առանց պտուտակների, դրանք պտուտակում ենք անվադողի ներսի վրա: Հավատացեք ինձ, դա դժվար չէ, ինքնակպչուն պտուտակները քսվում են սոսինձով, դրանք հեշտությամբ կարելի է պտուտակել նշված անցքերի մեջ: Այն բանից հետո, երբ բոլոր ինքնակպչուն պտուտակները պտտվում են, դուք պետք է սպասեք, որ սոսինձը «դասավորվի»: Այս պահին վերցնում ենք տեսախցիկը և դրանից կտրում 5 սանտիմետր լայնությամբ շերտեր, լվանում ենք տալկից, չորացնում և յուղազերծում։ Այս պահին պտուտակների վրա սոսինձը պետք է չորացած լինի (30 րոպեն բավական է) և անցնում ենք ձմեռային անվադողերի պատրաստման երկրորդ հատվածին։ Սոսինձով սոսնձում ենք անվադողի ներքին կողմը և ավելորդ տեսախցիկից կտրված ժապավենը։ Մենք ներծծում ենք մի քանի րոպե և սոսնձում ենք ռետինե ժապավենը անվադողի ներսում, անմիջապես պտուտակների գլխարկների վրա: Խորհուրդ եմ տալիս սոսնձել 10-20 սմ փոքր հատվածներում, այնպես որ ավելի հեշտ է արագ չորացող սոսինձով զբաղվել: Անհրաժեշտ է ապահովել, որ բոլոր տեղերում ռետինե ժապավենը սերտորեն համապատասխանի անվադողին: Դրանից հետո անվադողը կարող է չորանա մոտ 20 ժամ։

Ռետինե շերտի տակ հայտնվում են ինքնակպչուն պտուտակների հզոր գլխարկներ

Այստեղ դուք ձեռքում եք ձեր առաջին տնական անվադողը, բայց ինչ-որ բան ակնհայտորեն շփոթեցնում է ձեզ ... Օ, այո: Մեկ սանտիմետրով դուրս ցցված սուր պտուտակները ձեզ հիշեցնում են սառցե արահետների համար նախատեսված մրցարշավային մոտոցիկլետների անիվները: Սա կարելի է ուղղել: Գտեք ամենահզոր մետաղալարերը և չափից շատ կծեք: Պետք է կծել այնպես, որ դրսում մնա մոտ 3-5 մմ։ Միևնույն է, չի ստացվի, չես կարող փորձել։ Անկեղծ ասած, այս անվադողերի արտադրության մեջ ամենացավոտ պրոցեդուրան և պարզապես դուրս ցցված պտուտակների կրճատումն է։ Ավելին, սա համաչափ է պտուտակների մետաղի կարծրությանը: Մեկ անվադող պատրաստելու ընդհանուր ժամանակը մոտ 8 ժամ է, բայց արժե այն, ուստի խնդրում ենք լինել համբերատար և բավականաչափ ուժեղ:

Ահա այս անվադողերի օգտագործման մի քանի խորհուրդ:

• 1. Նման անվադողերի խցիկները միշտ մաքսիմալ փչեք, հակառակ դեպքում պինդ առարկային հարվածելիս անվադողը պտուտակով գլխով «կխփի» դեպի եզրը, իսկ սա խցիկի մեջ ընդամենը երկու անցք է: Առայժմ փորձեր եմ արել ճնշումով, խցիկը երեք անգամ ծակել եմ, իսկ քայքայվելուց հետո երկու անցք է ստացվում։
• 2. Հիշեք, որ ձեր պատրաստած անվադողերը WXC 300-ի ամբողջական անալոգը չեն :), այնպես որ մի մոռացեք և զգույշ վարեք:
• 3. Անվադողերը երկար մի թողեք թաց, ինքնակպչուն պտուտակները կսկսեն ժանգոտել։
• 4. Ամեն դեպքում ծանոթ ու ոչ շատ ծանոթ մարդկանց ցույց տվեք ձեր պատվերով անվադողերը։

Հիմա իմ դիտարկումներն ու զգացմունքները.

Անվադողը լավ է պահում տրորված մայթերին, պահում է փափուկ սառույցի վրա (այսպես են գլորվում դպրոցականները մայթերի մեջտեղում): Ավելի լավ է չղեկել մերկ սառույցի վրա։ Դահուկներով սահելու ողջ ընթացքում, իսկ ես ձմռանը նրանց վրա վազեցի մոտ 750 կմ, ընկա ընդամենը 3 անգամ։ Երեք դեպքում էլ ես փորձեցի սահուն սառույցի վրա քշել մոտ 15-25 կմ/ժ արագությամբ և շրջադարձ կատարել :)

Մի քանի խոսք կաուչուկի մասին. KENDA KINETICS-ը մարեց ներդրումները: Նրանք լավ չեն թիավարում չամրացված ձյան վրա։ Բայց նրանք ունեն շատ փափուկ ռետին, որը ցրտին քար չի դառնում։ Եթե ​​դուք կենտրոնական քայլք եք գցում, ապա դուք, անշուշտ, կարող եք բարձրացնել անվադողի «թիավարման» հատկությունները (ԲԱՅՑ ԵՍ ՉԵՄ ԽՈՐՀՈՒՐԴՈՒՄ ՍԱ, ՈՐՈՎՀԵՏԵՎ ՄԵԾ ԲԵՌՆ Է ԿԵՆՏՐՈՆԻ ՎՐԱ, և ծակելու հավանականությունը մեծանում է ~ 30%-ով):

Զբոսանքի ընթացքում հասկերը բավականին սրվել էին։ Բառացիորեն մի քիչ: Բայց քանի որ ձմռանը մերկ ասֆալտը տարածված չէ, գամասեղների մաշվածության խնդիրը գործնականում բացակայում է։

Ցեխի ու ձյան միջով հեծանիվ վարելիս հաճախ ստիպված ես լինում հաղթահարել այն վայրերը, որտեղ նույնիսկ դժվար է քայլել ոտքով։ Հենց անանցանելի արտաճանապարհը հատելու համար հեծանիվին անհրաժեշտ են ցայտնոտային անվադողեր։

Ըստ ցցերի քանակի՝ դուք պետք է ընտրեք հեծանիվների անվադողեր՝ կախված նրանից, թե որտեղ եք առավել հաճախ վարելու: Եթե ​​քաղաքում, որտեղ ճանապարհները քիչ թե շատ մաքրված են, ապա երկու շարքով տեղակայված հեծանիվների անվադողի նվազագույն հասկը բավարար է: Ընտրությունը պարզ է՝ որքան շատ կեղտ և մերկասառույց լինի ճանապարհին, այնքան շատ գամասեղներ պետք է լինեն:

Կարևոր է իմանալ, որ ամառային անվադողերը գամասեղներով անվադողերի փոխելուց հետո հեծանիվի ընդհանուր քաշը մեծանում է: Սա զարմանալի չէ, քանի որ հասկերը մետաղից են, և դրանք շատ են, թեև փոքր են։

Պողպատե հասկեր

Հեծանիվների գամասեղներով անվադողերը հիմնականում առանձնանում են պողպատե կեռիկների առկայությամբ: Մեկ անվադողում տեղադրված են 100-ից 400 գամասեղներ: Դրանք հավաքվում են երկու մասից՝ եզրով և կարբիդային քորոցով: Ապակիները դրոշմված են մեղմ պողպատից կամ ալյումինից: Նրանք անհրաժեշտ են քորոցը փափուկ ռետինով ամրացնելու համար: Քորոցները պատրաստված են երկաթի համաձուլվածքից՝ վոլֆրամի կարբիդով (WC) և նիոբիումի և տիտանի կարբիդների (NbC, TiC) խառնուրդով։ Այս խառնուրդը հայտնի է որպես «հաղթանակ»: Հաղթական հասկերն ամբողջությամբ մաշելու համար պետք է մաքրված ճանապարհներով քշել առնվազն 4 ձմեռ։

Հարմարեցված գավաթներում տեղադրելու համար քորոցները սեպաձև են: Նրանց գագաթները կարող են հարթ լինել ցեխի մեջ նստելու համար, կամ սրվել՝ սառույցին լավ բռնելու համար:

Ժամանակի ընթացքում հարթ և սուր քորոցները ձեռք են բերում նույն կլորացված ձևը: Ասֆալտապատ ճանապարհներով վարելիս գործնականում տարբերություն չկա մաշվածության ինտենսիվության մեջ երկու տեսակի գամասեղների միջև: Տարբեր գամասեղների միջև մաշվածության արագության մեծ տարբերություն նկատվում է գետնին ճանապարհորդելիս: Սուր հասկերն ավելի արագ են մաշվում գետնին վարելիս՝ հողի մեջ ավելի մեծ ներթափանցման պատճառով: Բայց նրանք ավելի լավ են պահվում սառույցի և ձյան վրա:

Ցածր ջերմաստիճանի միացություն

Իսկական ձմեռային հեծանիվների անվադողերը բացարձակապես ռետինից չեն, քանի որ այն ցրտին կարծրանում է մինչև պլաստիկի առաձգականությունը: Եվ անվադողը պետք է լավ կպած լինի սառած գետնին կամ լցված ձյան և սառույցի վրա: Ձմեռային անվադողերը պատրաստված են միացությունից՝ նյութից, որը պահպանում է իր առաձգականությունն ու առաձգականությունը զրոյական ջերմաստիճանում: Նրանք նշում են «W» կամ «Ձմեռ»: Ինչպես բոլոր փափուկ ռետինե անվադողերը, նրանք հակված են ինքնամաքրվելու:

Արտադրանքի վրա միացության առկայությունը նշվում է «Ձմեռ» մակնշմամբ: Nokian ընկերությունը, որը փոխել է իր անունը Suomityre-ի, ընդունել է «Ձմեռային ռետինե 58A» մակնշումը, որտեղ 58-ը միացության կարծրության ինդեքսն է: Արտադրողը օգտագործում է «SBC» պիտակով բազային միացություն:

Կրկնակի և բազմաշարք

Գամասեղ անվադողերը բաժանվում են երկու տեսակի՝ երկշարք, բազմաշարք։ Հեծանվավազքի ոճը կախված է անվադողի վրա գամասեղների շարքերի քանակից:

Երկու շարքերում դուք պետք է ավելի դանդաղ արագությամբ անցնեք սառույցի միջով: Հատկապես, եթե նրանք ունեն փշերի շարքեր, որոնք հեռու են միմյանցից: Այս անվադողերը նախատեսված են ձմռանը ճանապարհի մակերեսին արագ դահուկներ վարելու համար: Նրանց կողային ճարմանդները լավագույնս աշխատում են շրջադարձերի ժամանակ: Իսկ սառույցի վրա թողնելուց առաջ անհրաժեշտ է իջնել և նվազեցնել ճնշումը խցիկներում, որպեսզի միմյանցից հեռու գտնվող հասկերը կարողանան խայթել սառցե շերտը։

Երկշարքով անվադողերը, որոնց գամասեղները գտնվում են կենտրոնական գծին մոտ, բազմակողմանի են ասֆալտապատ ճանապարհներով և մերկասառույցով ճանապարհորդելու համար: Բայց դրանց վրա դուք չեք կարող շարժվել ճանապարհի երկայնքով այնքան արագ, որքան երկու շարքով, որտեղ հասկերը միմյանցից հեռու են: Կան ակնարկներ, որոնք ասում են, որ կոշտ արգելակման ժամանակ, ակնհայտորեն ասֆալտի վրա, ապակիների հետ միասին քորոցները դուրս են քաշվում դրանցից։

Երկշարքի անվադողերն ավելի էժան են, քան բազմաշար անվադողերը և մի փոքր ավելի թեթև են, քանի որ դրանց վրա ավելի քիչ երկաթ է տեղադրված։ Իհարկե, դուք պետք է ավելի զգույշ լինեք այս հեծանիվների անվադողերով վարելիս, քան բազմաշերտ գամասեղներով: Առանց կտրուկ շրջադարձեր կատարելու և առանց հանկարծակի արգելակման։

Չորս շարք ձմեռային անվադող Schwalbe Ice Spiker HS 333. Առկա է մեկ չափս՝ 26 × 2.10 դյույմ։ Այն ունի 304 հասկ և կշռում է 1 կգ։ Գինը - 118 $

Schwalbe Snow Stud HS 264 երկշար անվադող լայն գամասեղներով: Առկա է մեկ չափս՝ 26 × 1,90 դյույմ։ Այն ունի 102 հասկ և կշռում է 980 գրամ։ Գինը - 78 $

Կրկնակի շարք Suomityres (Nokian) գամասեղ A10 լայն տարածությամբ գամասեղներով: Հասանելի է չորս չափսով՝ 26 × 1 1/2 × 2 - 62 հասկ, 26 × 1,5 - 100 հասկ, 28 × 1,5 - 76 հասկ, 28 × 1 5/8 × 1,5 - 74 հասկ

Suomityres Hakkapeliitta W106 քաղաքային և զբոսաշրջային հեծանիվների անվադող նեղ գամասեղներով: Արտադրված է 26 և 28 դյույմ տրամագծով, 26 × 1,9, 28 × 700 × 45C, 700 × 35C: Այն ունի 106 հասկ, ինչպես նշված է մակնշմամբ։ Համեմատաբար էժան - 50 դոլար

Երկու շարք Schwalbe Winter քաղաքային անվադող նեղ գամասեղներով: Առկա է չորս չափսերով՝ 26 × 1,75, 700 × 30C, 700 × 35C, 700 × 40C: Կախված չափից, այն ունի 100-ից 120 հասկ: Կշռում է մոտ 1 կգ։ Գինը - 59 $

Ծալովի, առանց խողովակի անվադողեր

Մեր օրերում կիրառվում է ծալովի անվադողերի (ծալովի) արտադրության տեխնոլոգիան, որի դեպքում լարը փաթաթվում է ոչ թե մետաղական մետաղալարով, այլ հյուսված կեվլարի թելից։

Վաճառվում են երկու «թույն» գամասեղներով անվադողեր և միակ ծալվող անվադողերը իրենց կառուցվածքում։ Նրանք կարող են տեղադրվել եզրագծի վրա առանց խողովակի, օգտագործելով հատուկ սոսինձ:

Suomityres WXC300 չորս շարքով ծալովի գամասեղ: Ունի 26 × 2,2 չափս։ Իր դասի ամենաթեթև անվադողը 750 գրամ է: Ունի 304 փուշ

Հինգ շարքով անվադող Schwalbe Ice Spiker Pro HS 379. Առկա է մի քանի տարբերակներով՝ 26 × 2.10 - 361 գամասեղներ, 26 × 2.35 - 361 գամասեղներ, 29 × 2.10 - 402 գամասեղներ: Կախված չափերից՝ այն կշռում է ընդամենը 695, 850, 890 գրամ։ Ամենաբարձր գինը՝ $168

Քայլի ձևավորում

Եթե ​​ուշադիր համեմատեք շատ անվադողերի քայլքի նախշերը, ապա կնկատեք մի նախշ: Պաշտպանների երկու տեսակ կա.

1. դրական - ակոսների ընդհանուր մակերեսը հավասար է կամ ավելի մեծ, քան ակոսների մակերեսը.
2. բացասական - ակոսները բարձր են և ավելի փոքր տարածք են զբաղեցնում ակոսների ընդհանուր տարածքի համեմատ:

Ճանապարհային ճանապարհորդության համար նախատեսված անվադողերը դրական քայլք ունեն: Բացի այդ, այն երկայնական առանցքի երկայնքով հավասարաչափ վազքուղի է կազմում: Օրինակ՝ Continental Nordic Spike անվադողը՝ լեռնային հեծանիվների տիպիկ քայլքի նախշով, ունի վազքուղու առանցքի երկայնքով խրոցակների լրացուցիչ շղթա:

Continental Nordic Spike գամասեղով խաչաձև անվադող: Ունի 28 × 1,6 չափս։ Մատակարարվում է երկու կամ չորս շարքով 120 կամ 240 հասկով: Քաշը 850 կամ 900 գրամ։ Արժեքը - 75 դոլար

Schwalbe Marathon Winter HS 396 քաղաքային չորս շարքով գամասեղ: Առկա է չափսերը՝ 20 × 1.60, 24 × 1.75, 26 × 1.75, 26 × 2.00, 700 × 35C, 700 × 40 × 2.0C, 700 × 40C, 2.0 Կախված չափերից՝ այն կշռում է 900-ից 1300 գրամ։ Գինը - 87$

Խորը ձյունով կամ ցեխով կոպիտ տեղանքով անցնելու համար անվադողերը պետք է բացասական քայլք ունենան, որպեսզի չխցանվեն ցեխով և կարողանան փորել կոշտ հիմքը:

Nokian Extreme արտաճանապարհային անվադող: Առկա է երկու չափսով՝ 26 × 2.1 և 29 × 2.1։ Այն պարունակում է 294 հասկ վեց շարքերում:

Continental Spike Claw արտաճանապարհային անվադող: Արտադրված է 26 × 2.1 չափսով։ Այն կարող է ունենալ երկու կամ չորս տող 120 կամ 240 կապում: Այն կարող է կշռել 840 կամ 900 գրամ։ Գինը՝ 70$

Innova 26 IA գամասեղներով ունիվերսալ անվադող: Ունի 26 × 2.10 չափս, հագեցած է 268 բծերով չորս շարքերում

Innova 26 IA-ն բազմակողմանի է, քանի որ այն ունի բացասական քայլք կառուցվածք, սակայն անկյունային խրոցակները ստեղծում են ուղիղ վազքուղի:

Անվադողերի լայնությունը

Ավելի նեղ անվադողն ավելի ձեռնտու է խորը ձյան մեջ շարժվելու համար։ Այն ավելի արագ կկտրի ձյան շերտը` հասնելով խիտ հիմքի: Ձյան միջով վարելիս լայն անվադողը կկախվի հաստության մեջ, առանց հիմքի վրա հանգստանալու ժամանակ ունենալու, անիվը կսկսի սողալ կողքերով:

Նեղ ռետինը թույլ է տալիս շարժվել ձյան ավելի բարձր շերտով։ Իրականում անհնար է հեծանիվ քշել 10-15 սմ բարձրության վրա գտնվող ձյան ծածկույթի ցանկացած անվադողով։ Մարդը շատ արագ է հոգնում երկարատև աշխատանքի ընթացքում՝ սթրեսի ավելացումով։ Իսկ խոր ձյան մեջ շրջվելը կլինի ևս մեկ անհնարին խնդիր։

Ամենալայն անվադողն անհրաժեշտ է ձյան կեղևով, տրորված արահետներով և ձմեռային ճանապարհներով վարելու, ինչպես նաև խորը ցեխ հաղթահարելու համար։

Տնական հասկ

Դուք կարող եք ցանկացած անվադող ծակել, բայց փափուկ ռետինից պատրաստված անվադողը շատ նախընտրելի է. տնական կեռիկներն ամուր կպչեն դրա մեջ: Յուրաքանչյուրը կարող է տանը պատրաստել գամասեղ կաուչուկ, բայց այն շատ ավելի ծանր և անվստահելի կլինի, քան գործարանային արտադրանքը:

1. Անհրաժեշտ է մետաղի համար ինքնակպչուն պտուտակներ գնել՝ կարծրացած հարթ, ցածր գլխով։
2. Ինքնակպչուն պտուտակները պետք է պտուտակված լինեն խրոցակների մեջ: Անմիջապես փոսը պատրաստելուց հետո հարմար է պտուտակել ինքնահոսքի պտուտակով:
3. Ավելի լավ է փոսերը փորել 2 մմ տրամագծով փոքր գայլիկով, բարձր արագությամբ։ Կտրված փոսում ռետինը չի ենթարկվում գերլարման, երբ ձգվում է ինքնակպչուն պտուտակով, ինչպես թմբուկով ծակված փոսում։
4. Դուրս ցցված բոլոր ինքնակպչուն պտուտակների ծայրերը պետք է կտրվեն ռետինե մակերեսից 4 մմ բարձրության վրա:
5. Կարևոր է պատրաստել միջակայք՝ տեսախցիկը շփումից պաշտպանելու համար: Այն կարելի է կտրել հին խցիկից, փաթաթվել ներքին շառավղով: Կամ դուք կարող եք փակել ինքնակպչուն պտուտակների գլուխները պաշտպանիչ կեվլարով կամ մեկուսիչ Mylar կպչուն ժապավենով:

Մի մոռացեք, որ ցանկացած, նույնիսկ ինքնաշեն, գամասեղով անվադող պետք է աշխատի, որպեսզի գամասեղները ռետինում աշխատանքային դիրք զբաղեցնեն: Պարզապես պետք է 40-50 կմ տարածություն վարել կոշտ ճանապարհի մակերևույթի վրա՝ խցիկում նվազած ճնշմամբ: Դրանից հետո կարելի է փոթորկել ձմեռային ճանապարհներն ու ցեխոտ ճահիճները։