«Նավերի մոդելների կառուցում. Նավերի մոդելավորման հանրագիտարան»
(իտալերենից թարգմանությունը՝ Ա.Ա. Չեբանի. 3-րդ հրատարակություն.
Լ., 1989. էջ 32–41. գլուխ «Նավաշինության համառոտ պատմություն»):
Հեղինակը Միլանի Գիտության և տեխնիկայի ազգային թանգարանի տրանսպորտային տեխնոլոգիաների բաժնի վարիչն է։

Այն ժամանակվա մեծ առագաստանավի պես զինված գալեոնն ուներ համեմատաբար սուր կորպուս, որի երկարությունը կիլի երկայնքով հավասար էր եռակի լայնության։ Հենց դրա վրա առաջին անգամ տեղադրվեցին հրացաններ ինչպես հիմնական տախտակամածի վերևում, այնպես էլ ներքևում, ինչը հանգեցրեց մարտկոցների տախտակամածների տեսքին. ատրճանակները կանգնած էին կողքերին և կրակում էին նավահանգիստների միջով: Արդյունքում ապրանքների տեղափոխման համար տարածքը զգալիորեն կրճատվել է։ Բարձր գերկառուցվածքների և երկար կորպուսի բացակայությունը գալեոնին թույլ տվեցին ավելի արագ և կտրուկ նավարկել դեպի քամին, քան «կլոր» նավերը։ Իսպանական ամենամեծ գալեոնների տեղաշարժը 1580–1590 թթ եղել է 1000 տոննա, երկարությունը՝ 50 մ (37 մ կիլի երկայնքով) և լայնությունը՝ 12 մ։

Անգլերեն Գալիոն [Ֆրենսիս Դրեյք]
«Ոսկե հինդ», 1580 թ

17-րդ դարում նավաշինության մասին. մենք շատ ավելի շատ տեղեկություններ ունենք, քանի որ պահպանվել են ձեռագրեր և գրքեր, որոնցից կարելի է ամենայն մանրամասնությամբ հետևել դատարանների զարգացմանը։ Գիտության և տեխնոլոգիայի առաջընթացը հանգեցրել է նավի կորպուսի նախագծման և կառավարման տեխնոլոգիայի նկատելի բարելավումների: Գալիոնը, որն իր ծաղկման շրջանին հասավ 17-րդ դարի վերջին, աստիճանաբար իր տեղը զիջում է ավելի առաջադեմ նավերին։ Ամրոցի և քառորդ տախտակամածի բարձրությունը կրճատվում է: Զարդարանքները, քանդակները և զարդանախշերը, որոնք նախկինում ծանրաբեռնում էին բարձր ետնամասը, կողքերը և աղեղը, դառնում են ավելի պարզ և ներդաշնակ անոթի ընդհանուր տեսքին: Նավերը զինված էին երեք կայմով՝ վերին առագաստներով, որոնցից երկուսը ունեին վերին առագաստներ, իսկ միզեն կայմը ուներ լատին միզեն; աղեղնավորի տակ ուղիղ առագաստ կար՝ կույր։ Հայտնվում են նաև լրացուցիչ առագաստներ՝ փայլաթիթեղներ և տակդիրներ։

17-րդ դարում Առևտրային հատուկ ընկերությունների պատվերով ստեղծվել է նոր տեսակի նավ՝ նախատեսված արևելքից ապրանքներ տեղափոխելու համար։ Ամենահայտնին East India Company-ն էր, որի պատճառով նավերը երբեմն կոչվում են Արևելյան հնդկական. Նրանց միջին տեղաշարժը 600 տոննա էր: Նավերը կրում էին երեք հիմնական կայմ, իսկ աղեղնավորի վերջում լրացուցիչ փոքր կայմ (բրիտանացիներն այն անվանում էին աղեղնաձիգ)՝ ուղիղ առագաստով: Այս կայմը օգտագործվել է նաև 16-րդ դարից մինչև 18-րդ դարի կեսերը ռազմական նավերի վրա։

«Լա Կորոն», 1636 թ

Թեև Արևելյան հնդկական ընկերության նավերը զինված էին 16–20 թնդանոթներով, նրանք չէին կարող հաջողությամբ կռվել ռազմանավերի հետ։ Հետեւաբար, շուտով առեւտրային նավերը սկսում են ուղարկել ռազմական ուղեկցությամբ։ Ռազմական և առևտրային նավերի տարբերությունն ավելի հստակ դարձավ:

Իր հիմնական հատկանիշներով, գալլեոնին փոխարինած նավի նոր տեսակը գրեթե անփոփոխ մնաց ավելի քան հարյուր տարի։ Նույնիսկ 19-րդ դարում, չնայած տեխնիկական և արդյունաբերական հեղափոխությանը, ինչպես նաև կորպուսի և շարժիչի նոր ձևերի առաջացմանը, այս տիպի առագաստանավերը մնում են ամենատարածվածը:

Արևելյան հնդկական նավերի կորպուսի երկարության և լայնության հարաբերակցությունը նույնիսկ ավելի մեծ էր, քան գալեոններինը: Հատակի փայտանյութերը (շրջանակների առաջին ստորին մասերը) տեղադրվել են կիլի վրա, որոնց վրա և կիլի վրա դրվել է կիլսոնը։ Շրջանակների կոր հատվածները՝ ֆուտոքսները, ամրացվում էին ծաղկամանների վրա, իսկ դրանց վրա՝ վերին փայտանյութեր՝ կազմելով նավի կողքերը։ Շրջանակները տեղադրվում էին միմյանցից փոքր հեռավորության վրա, հատկապես ծանր բեռնվածության վայրերում, իսկ կայմերի տեղադրման տարածքում դրանք կրկնակի էին։ Հավաքածուն ամրացված էր հորիզոնական և ուղղահայաց փակագծերով: Մարմինը կաղնուց էր, և շինարարության ընթացքում փորձել են ապահովել, որ ծառի ձևը համապատասխանի մասի ձևին և, հետևաբար, մանրաթելերի թեքությունը համապատասխանի դրա ծռմանը։ Արդյունքը կրճատվեց փայտի թափոնները և չափազանց դիմացկուն մասերը: Շրջանակներին կաղնու պատյաններ են ամրացրել փայտե սալիկների միջոցով. փորձել են երկաթե մեխեր չօգտագործել, քանի որ դրանք արագ ժանգոտվել են, տրամագիծը նվազել է և դուրս են ընկել։ Կորպուսի արտաքին կեղևն ուներ 10 - 15 սմ հաստություն, ներքինը ՝ մինչև 10 սմ, ուստի կեղևի ընդհանուր հաստությունը, ներառյալ շրջանակները, կազմում էր մոտ 60 սմ հրաձգարան և խեժ. Ջրի մեջ փայտը քայքայող ճիճուներից պաշտպանվելու համար կորպուսի ստորջրյա հատվածը, որը նախկինում յուղված էր հրաձգարանով, ծածկված էր 2 սմ հաստությամբ կնձի տախտակներով գրեթե շարունակական մետաղական ծածկույթ: Պաշտպանության այս մեթոդը անգլիական նավատորմում լայն տարածում գտավ 16-րդ դարից։ Ընդհանուր առմամբ, առագաստանավի կորպուսը կառուցելու համար պահանջվել է միջինը մոտ 2000 լավ չորացած կաղնի։ Ամբողջ երկարությամբ տախտակամածն ազատ էր, իսկ աղեղի մեջ այն սահմանափակված էր լայնակի միջնապատով՝ բլիթով։ Միջնորմից առաջ և վեր ձգվող կոր աղեղային ծայրը` զուգարան, մի սարք, որը, անկասկած, ընդունված է գալլեյներից: Պսակին ամրացված էր քթի զարդանախշով զուգարան՝ զուգարանակոնքի ֆիգուր, իսկ կողքերից զուգարանը սահմանափակված էր սահուն կոր սալաքարերով՝ ռեգելներով։ Ծայրամասում կար մի ցածր տախտակամած՝ պատկերասրահով, որտեղ գտնվում էին ծայրամասային խցիկները և լայն պատուհաններով սպայական խցիկները։

Հավելումների գտնվելու վայրը
Անգլիական Royal Charles նավի վրա, 1673 թ

Կախված նավի չափսերից՝ նրա ներսը բաժանվում էր տախտակամածների, որպեսզի ստացված ծավալները հնարավոր լինի օգտագործել առավել նպատակահարմար։

Կայմերը բաղկացած էին երեք մասից՝ ներքևի կայմ, վերնամաս և վերնամաս։ Կայմի և վերնամասի կողքերը պահվում էին պատյաններով, որոնք լցոնված էին կորպուսին ամրացված հատուկ ամբարձիչներով. այդ ամբարձիչների մեջ բլոկների փոխարեն օգտագործվում էին մեռած աչքեր։ Երկայնական ուղղությամբ կայմերը հենվում էին հենարաններով։ Կայմերն ու աղեղնավորը ուղիղ առագաստներ էին կրում, միզեն կայմը ներքևում կրում էր ուշացած առագաստ, իսկ վերևում՝ ուղիղ առագաստ։ 17-րդ դարի կեսերին։ Նավերի առագաստային տարողունակությունը մեծանում է մնացորդների ներդրման շնորհիվ:

Առագաստների հետ աշխատելու համար նրանք օգտագործում էին բազմաթիվ հանդերձանք՝ վազող սարքավորում, իսկ ուղիղ առագաստներով աշխատելու համար բակերի տակ քաշում էին հատուկ մալուխներ՝ պերթեր, որոնց վրա նավաստիները հենվում էին իրենց ոտքերը։

17-րդ դարում Հիմնականում երեք կայմով նավեր են կառուցում, չնայած կան չորս կայմերով նավեր։ Նրանք բոլորը, անկախ չափերից և կառուցապատման մակերեսից, գրեթե նույն կեղծարարությունն ունեին։

Աշխատանքը հեշտացնելու համար նավերի վրա ներդրվում են մի շարք սարքեր: Ռազմական նավերի վրա մեծ կշիռներ էին բարձրացվում՝ օգտագործելով ուղղահայաց կապաններ, իսկ առևտրային նավերի վրա՝ հորիզոնական ճախարակներ: Խարիսխը բարձրացնելու համար օգտագործվում է հատուկ կատվի ճառագայթ: Ջուրը դուրս մղելու համար, որը համեմատաբար հեշտությամբ ներթափանցում է նավի ներս կորպուսի ստորջրյա մասի կամ տախտակամածի միջով, փայտե նավերն ունեին պոմպեր։ Գալեյը գտնվում էր տախտակամածից ներքև, ուղիղ ամրոցի տակ։ 17-րդ դարի վերջին։ Նավերի վրա ամենուր տեղադրվում են կախովի նավամատույցներ՝ ցանցաճոճեր: Նավի վրա կյանքը կարգավորվում է զանգի ղողանջով, որը ներդրվել է միջնադարի վերջում։ Սկզբում նավի զանգը գտնվում էր ծայրամասում, իսկ 17-րդ դ. նրանք սկսեցին տեղադրել այն նավի աղեղի մեջ՝ ամրոցի մոտ գտնվող տախտակամածի վրա։ Այս ավանդույթը պահպանվել է մինչև մեր օրերը։

Այն ժամանակվա ռազմանավի օրինակ կարելի է համարել «Sovereign of the Seas» նավը՝ 1530 տոննա տեղաշարժով Այն կառուցվել է Պիտեր Պետտի կողմից 1637 թվականին Վուլվիչում։ Դրա վրա առաջին անգամ ստեղծվել են մարտկոցների երեք տախտակամածներ, որոնք գտնվում են մեկը մյուսից վեր։ Տախտակամածների վրա մոտ 100 հրացան կար։

Անոթի տեսական նկարչություն
«Ծովերի տիրակալը»
(առավելագույն երկարությունը՝ 71 մ, առավելագույն լայնությունը՝ 14,60 մ)

Այս ժամանակ Անգլիայում պաշտոնական պահանջ կար նախագծվող նավերի մոդելներ կառուցելու համար: Այժմ այդ մոդելների հիանալի օրինակները գտնվում են Անգլիայի թանգարաններում և առաջացնում են մեր հիացմունքը։ Դրանցից ամենահինը Արքայազնի մոդելն է, որը կառուցվել է Ֆինեաս Պետտի կողմից 1610 թվականին: Այս առագաստանավը, որն իր չափերով ավելի փոքր էր, քան «Sovereign of the Seas»-ը, չափազանց ճշգրիտ պատկերված է մոդելի վրա:

Անգլիական ռազմական առագաստանավ
«Արքայազն», 1610 [տեսական նկարչություն]
(կիլի երկարությունը՝ 39,80 մ, ամենամեծ լայնությունը՝ 13,70 մ)

18-րդ դարում Նավերի փայտե կոնստրուկցիաները զգալիորեն բարելավվել են, ինչի արդյունքում սովորական է դարձել մինչև 2000 տոննա տարողությամբ նավերի կառուցումը ծիլերը անհետացել են. մի քանի ծայրերից բաղկացած միջոց, որն օգտագործվում էր ուղիղ գծի առագաստների հողմային եզրը քաշելու համար, 1750 թվականից նրանք լքել են վերին մասի կույրը: Փոխարենը, աղեղի վրա տեղադրվում է ժայբ, որը տեղադրում է միջնամասը, սրունքը և բոմը: Նկատի ունեցեք, որ անգլիական նավերի վրա ջիբերը հայտնվել են 1702 թվականին:

Ֆրանսիական ռազմական առագաստանավ
«Le Royal Louis», 1690 թ

1705 թվականից գործարկվեց ղեկը, որով հնարավոր էր կառավարել ղեկը քառորդ տախտակամածի վրա։

ղեկ
օգտագործելով լծակ - calderstock
մինչ ղեկի գյուտը

Մի քանի խոսք ասենք հին ժամանակներում հայտնված զարդերի մասին։ Փյունիկեցիները, հռոմեացիները և հույները նավի աղեղի վրա տեղադրեցին տարբեր քանդակներ և զարդեր: Այս ավանդույթը շարունակվել է դարեր շարունակ։ Ընդհանրապես, դեկորացիաները համարվում էին հարստության և ուժի խորհրդանիշ, իսկ պետական ​​և թագավորական նավերը շքեղ զարդարված էին: Հյուսիսային Եվրոպայում մինչև 16-րդ դ. նավերի կողքերը զարդարված էին բազմագույն երկրաչափական նախշերով. Նույն նպատակով օգտագործվել են նաև արկադների պատկերներով ներկված կտավներ։ Ամենաշքեղ ձևավորված էին միջերկրածովյան գալեները. նրանց հետնամասում, ետնահարկի կողքերի երկայնքով, բազմաթիվ քանդակներ կային։ 17-րդ դարի նավերն առանձնանում էին իրենց զարդարանքի շքեղությամբ։ բարոկկոյի ժամանակաշրջանում։

Անգլիական նավի աղեղ
18-րդ դարի առաջին կեսը

Ռազմական նավերը զարդարված էին ցողունից մինչև ծայրը, ներառյալ նավահանգիստները, ոսկեզօծ պատկերներով, կարյատիդներով, ծաղկեպսակներով, զուգարանների վրա փորագրված պատկերներով, խորանների վրաններով և գեղարվեստականորեն պատրաստված հսկայական լապտերներով: Առևտրային նավերն ավելի պարզ տեսք ունեին։

Ռազմական նավի խորշը.
ձախ- ֆրանսիական «La Coronne», 1636;
աջ կողմում- Անգլերեն «Sovereign of the Seas», 1637 թ

Հետագա տարիներին նավերի կառուցման արժեքի բարձրացման, ճաշակի և նորաձևության փոփոխության, ինչպես նաև նավի կառավարումը բարելավելու պատճառով դեկորացիաներն աստիճանաբար անհետանում են:

Զուգարանի ձևի փոփոխություն 16-րդ դարից մինչև 18-րդ դար.
1 - հոլանդական նավ, 1600 թ.
2 - անգլիական նավ, 1640 թ.
3 - հոլանդական նավ, 1660 թ.
4 - անգլիական նավ, 1670 թ.
5 - 1706 թթ

18-րդ դարի վերջին։ Նավերի կողքերը, բացառությամբ ետնամասի, որը շարունակում է զարդարված լինել, ներկված են սև և դեղին. մարտկոցների տախտակամածների երկայնքով սև գծեր, դրանց միջև դեղին շերտեր: Այս երանգավորումը ներկայացրել է ծովակալ Նելսոնը։ Հետագայում դեղին շերտերը փոխարինվում են սպիտակներով։ Ինտերիերը ներկված են եղել օխրա-դեղին, իսկ թնդանոթի նավահանգիստների ներսը կարմիր ներկված է եղել գալեյների ժամանակներից։

Ներկելու հիմնական նպատակը փայտը փտելուց պաշտպանելն է։ Մինչև 18-րդ դարի վերջը։ Նավի քսուքի օգտագործման պատճառով կորպուսի ստորջրյա հատվածը կեղտոտ սպիտակ գույն է ունեցել։ Նավի քսուքը ծծմբի, խոզի ճարպի, կապարի սպիտակ կամ կարմիր կապարի, բուսական հրաձգարանի, ձկան յուղի և այլնի խառնուրդ էր; Սպիտակ քսուքը համարվում էր լավագույն քսուքը։ Հետագայում մարմնի այս հատվածը պատվում է հանքային հրաձգարաններով, ուստի այն դառնում է սև։ 19-րդ դարում լաքերը սկսում են օգտագործվել նավերի վրա։

17-րդ դարում ռազմական նավատորմի հիմքը դառնում է գծային նավեր. «Գծի նավ» տերմինը հայտնվեց ռազմածովային նոր մարտավարության ի հայտ գալու կապակցությամբ: Ճակատամարտում նավերը փորձում էին շարվել շարքով կամ շարասյունով, որպեսզի իրենց սալվոյի ժամանակ նրանք թեքվեն դեպի հակառակորդը, իսկ նրա սալվոյի ժամանակ՝ իրենց թմբերով։ Փաստն այն է, որ թշնամու նավերին ամենամեծ վնասը հասցվել է ինքնաթիռի ատրճանակների միաժամանակյա արձակման պատճառով:

Տարբեր նավատորմի գծային նավերը տարբերվում էին մարտկոցների տախտակամածների քանակով: 17-րդ դարի կեսերին։ Անգլիայում նավերը բաժանված են ութ շարքերի։ 1-ին աստիճանի նավն ուներ 5000 տոննա տեղաշարժ և երեք տախտակամած 110 հրացաններով; 2-րդ աստիճան - 3500 տոննա, երկու տախտակամած 80 ատրճանակով; 3-րդ աստիճան՝ 1000 տոննա, մեկ տախտակամած՝ 40–50 հրացաններով և այլն։ Նմանատիպ բաժանում փոքր շեղումներով ընդունվել է այլ երկրներում, սակայն նավերի դասակարգման ընդհանուր սկզբունքներ չեն եղել։

ռազմանավ(անգլերեն) նավ-of-the-line, պ. navire de ligne) - առագաստանավային եռակայմ փայտե ռազմանավերի դաս։ Առագաստանավային ռազմանավերը բնութագրվում էին հետևյալ հատկանիշներով. ընդհանուր տեղաշարժը 500-ից մինչև 5500 տոննա, սպառազինություն, ներառյալ 30-50-ից մինչև 135 հրացաններ կողային նավահանգիստներում (2-4 տախտակամածներում), անձնակազմի չափը տատանվում էր 300-ից 800 մարդ, երբ լրիվ անձնակազմով։ Գծի նավերը կառուցվել և օգտագործվել են 17-րդ դարից մինչև 1860-ականների սկիզբը ծովային մարտերի համար՝ օգտագործելով գծային մարտավարություն: Առագաստանավերը ռազմանավեր չէին կոչվում։

Ընդհանուր տեղեկություն

1907 թվականին 20 հազարից մինչև 64 հազար տոննա տեղաշարժով զրահապատ նավերի նոր դասը կոչվում էր մարտանավ (կրճատ՝ մարտանավ)։

Ստեղծման պատմություն

«Անցյալում, բաց ծովում, նա՝ ռազմանավը, ոչնչից չէր վախենում անպաշտպանության զգացումից, կործանիչների, սուզանավերի կամ ինքնաթիռների հնարավոր հարձակումներից, ոչ էլ թշնամու ականների մասին դողացող մտքերը: կամ օդային տորպեդներ, ըստ էության, ոչինչ չկար, բացառությամբ սաստիկ փոթորիկի, ցատկման դեպի նավոտ ափ կամ կենտրոնացված գրոհի մի քանի հավասար հակառակորդների կողմից, որոնք կարող էին սասանել առագաստանավի հպարտ վստահությունը սեփական անխորտակելիության նկատմամբ, որը նա ունի: ստանձնել բոլոր իրավունքներով»: - Օսկար Պարկս. Բրիտանական կայսրության ռազմանավերը.

Տեխնոլոգիական նորամուծություններ

Բազմաթիվ հարակից տեխնոլոգիական առաջընթացները հանգեցրին ռազմանավերի առաջացմանը՝ որպես նավատորմի հիմնական ուժ։

Փայտե նավերի կառուցման տեխնոլոգիան, որն այսօր համարվում է դասական՝ սկզբում շրջանակը, այնուհետև երեսպատումը, վերջապես ձևավորվեց Բյուզանդիայում մ. մեթոդներ. հռոմեական, որն օգտագործվում էր Միջերկրական ծովում, հարթ երեսպատման տախտակներով, որոնց ծայրերը միացված էին բշտիկներով, և կլինկեր, որն օգտագործվում էր Ռուսաստանից մինչև Բասկերի երկիր Իսպանիայում, համընկնող երեսպատումով և լայնակի ամրացնող կողերով, որոնք տեղադրվում էին միջանցքում: պատրաստի մարմին. Հարավային Եվրոպայում այս անցումը վերջապես տեղի ունեցավ մինչև 14-րդ դարի կեսերը, Անգլիայում՝ մոտ 1500 թվականին, իսկ Հյուսիսային Եվրոպայում կլինկերային երեսպատմամբ (հոլկա) առևտրային նավերը կառուցվեցին դեռևս 16-րդ դարում, հնարավոր է ավելի ուշ: Եվրոպական լեզուների մեծ մասում այս մեթոդը նշանակվել է carvel բառի ածանցյալներով; այստեղից էլ կարավելը, այսինքն՝ սկզբում նավը, որը կառուցվել է շրջանակից սկսած և հարթ մաշկով։

Նոր տեխնոլոգիան նավաշինողներին տվեց մի շարք առավելություններ. Նավի վրա շրջանակի առկայությունը հնարավորություն տվեց նախօրոք ճշգրիտ որոշել դրա չափերը և դրա ուրվագծերի բնույթը, ինչը նախկին տեխնոլոգիայով լիովին ակնհայտ դարձավ միայն շինարարության ընթացքում. նավերն այժմ կառուցվում են նախապես հաստատված պլանի համաձայն: Բացի այդ, նոր տեխնոլոգիան հնարավորություն տվեց զգալիորեն մեծացնել նավերի չափերը՝ և՛ կորպուսի ավելի մեծ ամրության, և՛ երեսպատման համար օգտագործվող տախտակների լայնության պահանջների նվազման շնորհիվ, ինչը հնարավորություն տվեց շինարարության համար օգտագործել ավելի ցածր որակի փայտ: նավերի. Նվազեցվեցին նաև շինարարության մեջ ներգրավված աշխատուժի որակավորման պահանջները, ինչը հնարավորություն տվեց նավեր կառուցել ավելի արագ և շատ ավելի մեծ քանակությամբ, քան նախկինում։

14-15-րդ դարերում նավերի վրա սկսեցին օգտագործել վառոդային հրետանին, բայց սկզբում մտածողության իներցիայի պատճառով այն տեղադրվեց նետաձիգների համար նախատեսված վերնաշենքերի վրա՝ կանխագուշակ և ետնամաս, որոնք պատճառներով սահմանափակում էին հրացանների թույլատրելի զանգվածը։ կայունության պահպանման համար։ Հետագայում հրետանին սկսեց տեղադրվել նավի մեջտեղում գտնվող կողքի երկայնքով, ինչը մեծապես վերացնում էր հրացանների զանգվածի սահմանափակումները, բայց դրանք թիրախին ուղղելը շատ դժվար էր, քանի որ կրակը արձակվում էր դեպի կլոր անցքերով: հրացանի տակառի չափը կողքերում, որոնք ներսից խցանված էին դրված դիրքում: Կափարիչներով իսկական հրացանների նավահանգիստները հայտնվեցին միայն 15-րդ դարի վերջին, ինչը ճանապարհ հարթեց ծանր զինված հրետանային նավերի ստեղծման համար: 16-րդ դարում ծովային մարտերի բնույթի ամբողջական փոփոխություն է տեղի ունեցել. թիավարական սրահները, որոնք նախկինում հազարավոր տարիներ շարունակ եղել են հիմնական ռազմանավերը, իրենց տեղը զիջել են հրետանով զինված առագաստանավերին, իսկ մարտական ​​արշավանքները՝ հրետանու։

Ծանր հրետանային հրացանների զանգվածային արտադրությունը երկար ժամանակ շատ դժվար էր, հետևաբար, մինչև 19-րդ դարը, նավերի վրա տեղադրված ամենամեծերը մնացին 32...42 ֆունտ (համապատասխան ամուր չուգուն միջուկի զանգվածի հիման վրա), 170 մմ-ից ոչ ավելի անցքի տրամագծով: Բայց լիցքավորման և նպատակադրման ընթացքում նրանց հետ աշխատելը շատ բարդ էր սերվոյի բացակայության պատճառով, ինչը պահանջում էր հսկայական հաշվարկ դրանց պահպանման համար. այդպիսի հրացանները կշռում էին յուրաքանչյուրը մի քանի տոննա: Ուստի դարեր շարունակ նրանք փորձում էին զինել նավերը որքան հնարավոր է շատ համեմատաբար փոքր հրացաններով, որոնք գտնվում էին կողքի երկայնքով։ Միևնույն ժամանակ, ուժի նկատառումներից ելնելով, փայտե կորպուսով ռազմանավի երկարությունը սահմանափակվում է մոտավորապես 70-80 մետրով, ինչը նաև սահմանափակում է բորտային մարտկոցի երկարությունը. մի քանի շարքեր. Ահա թե ինչպես են առաջացել ռազմանավերը մի քանի փակ հրացաններով (տախտակամածներով), որոնք կրում էին տարբեր տրամաչափի մի քանի տասնյակից մինչև հարյուրավոր կամ ավելի հրացաններ:

16-րդ դարում Անգլիայում սկսեցին օգտագործվել թուջե թնդանոթներ, որոնք մեծ տեխնոլոգիական նորամուծություն էին բրոնզի համեմատ իրենց ցածր գնով և երկաթի համեմատ ավելի քիչ աշխատատար արտադրության պատճառով, և միևնույն ժամանակ ունեն ավելի բարձր հատկանիշներ: Հրետանային գերազանցությունը դրսևորվել է Անհաղթ Արմադայի հետ անգլիական նավատորմի մարտերի ժամանակ (1588 թ.) և այդ ժամանակվանից սկսել է որոշել նավատորմի ուժը, պատմություն դարձնելով գիշերօթիկ մարտերը, որից հետո նստեցումը օգտագործվում է բացառապես թշնամու նավը գրավելու համար: որ արդեն հաշմանդամ է եղել թշնամու նավի հրացաններից կրակից։

17-րդ դարի կեսերին ի հայտ եկան նավերի պատյանների մաթեմատիկական հաշվարկի մեթոդները։ Գործնականում 1660-ականներին անգլիացի նավաշինիչ Ա. Դինի կողմից ներդրված՝ նավի տեղաշարժի և ջրագծի մակարդակի որոշման մեթոդը՝ հիմնվելով նրա ընդհանուր զանգվածի և ուրվագծերի ձևի վրա, հնարավորություն տվեց նախօրոք հաշվարկել, թե ծովից որ բարձրության վրա է։ մակերեսի ստորին մարտկոցի նավահանգիստները պետք է տեղակայվեն, և տախտակամածները համապատասխանաբար տեղադրելու համար, և հրացանները դեռևս գտնվում են սայթաքման վրա, նախկինում դա պահանջում էր նավի կորպուսը ջրի մեջ իջեցնել: Սա հնարավորություն տվեց որոշել ապագա նավի կրակային հզորությունը նախագծման փուլում, ինչպես նաև խուսափել այնպիսի դժբախտ պատահարներից, ինչպիսին տեղի ունեցավ շվեդական Vasa-ի հետ՝ նավահանգիստների չափազանց ցածր լինելու պատճառով: Բացի այդ, հզոր հրետանիով նավերի վրա հրացանի նավահանգիստների մի մասը անպայման ընկավ շրջանակների վրա. Միայն իրական շրջանակները, չկտրված նավահանգիստներով, կրող էին, իսկ մնացածը լրացուցիչ էին, ուստի կարևոր էր դրանց հարաբերական դիրքերի ճշգրիտ համակարգումը:

Արտաքին տեսքի պատմություն

Ռազմական նավերի անմիջական նախորդներն էին ծանր զինված գալեոնները, վագոնները և այսպես կոչված «մեծ նավերը»: (Մեծ նավեր). Առաջին նպատակային ատրճանակը երբեմն համարվում է անգլիական կարաքը: Մերի Ռոուզ(1510), չնայած պորտուգալացիները իրենց գյուտի պատիվը վերագրում են իրենց թագավոր Ժոաո II-ին (1455-1495), ով հրամայել է մի քանի կարավելներ զինել ծանր հրացաններով։

Առաջին մարտանավերը եվրոպական երկրների նավատորմում հայտնվեցին 17-րդ դարի սկզբին, իսկ առաջին եռահարկ ռազմանավը համարվում է. HMS Prince Royal(1610) . Նրանք ավելի թեթև և կարճ էին, քան այն ժամանակ գոյություն ունեցող «աշտարակային նավերը»՝ գալեոնները, որոնք հնարավորություն էին տալիս արագորեն շարվել հակառակորդի դեմ ուղղված կողմի հետ, երբ հաջորդ նավի աղեղը նայում էր նախորդի ծայրին: Նաև ռազմանավերը գալեոններից տարբերվում են ուղիղ առագաստներով միզեն կայմի վրա (գալեոններն ունեին երեքից հինգ կայմ, որոնցից սովորաբար մեկը կամ երկուսը «չոր» էին, թեք առագաստներով), աղեղի մոտ հորիզոնական երկար զուգարանի բացակայությամբ և ուղղանկյուն աշտարակ ծայրամասում և կողքերի ազատ տարածքի առավելագույն օգտագործումը հրացանների համար։ Հրետանային մարտերում մարտանավն ավելի մանևրելի է և ավելի ամուր, քան գալեոնը, մինչդեռ գալեոնն ավելի հարմար է նստեցման համար: Ի տարբերություն ռազմանավերի, գալեոնները նույնպես օգտագործվում էին զորքերի տեղափոխման և բեռների առևտրի համար։

Ստացված բազմատախտակամած առագաստանավերը ծովում պատերազմի հիմնական միջոցն էին ավելի քան 250 տարի և թույլ տվեցին այնպիսի երկրներին, ինչպիսիք են Հոլանդիան, Մեծ Բրիտանիան և Իսպանիան, ստեղծել հսկայական առևտրային կայսրություններ:

17-րդ դարի կեսերին առաջացավ մարտանավերի հստակ բաժանում ըստ դասերի. հին երկհարկանի (այսինքն, որոնցում երկու փակ տախտակամածները մեկը մյուսի վերևում լցված էին նավահանգիստներով կրակող թնդանոթներով՝ կողքերի ճեղքերով) 50 հրացանները բավականաչափ ամուր չէին գծային մարտերի համար և օգտագործվում էին հիմնականում շարասյուններին ուղեկցելու համար: Երկհարկանի ռազմանավերը, որոնք կրում էին 64-ից 90 հրացաններ, կազմում էին նավատորմի հիմնական մասը, մինչդեռ եռահարկ կամ նույնիսկ չորս հարկանի նավերը (98-144 հրացաններ) ծառայում էին որպես դրոշակակիր: 10-25 նման նավերից բաղկացած նավատորմը հնարավորություն է տալիս վերահսկել ծովային առևտրի գծերը և պատերազմի դեպքում փակել դրանք թշնամու համար։

Մարտանավերը պետք է տարբերել ֆրեգատներից։ Ֆրեգատներն ունեին կամ միայն մեկ փակ մարտկոց, կամ մեկ փակ և մեկ բաց մարտկոց վերին տախտակամածում: Մարտնավերի և ֆրեգատների առագաստանավային սարքավորումները նույնն էին (երեք կայմ, յուրաքանչյուրը ուղիղ առագաստներով)։ Մարտնավերը հրացանների քանակով (մի քանի անգամ) և կողմերի բարձրությամբ գերազանցում էին ֆրեգատներին, բայց արագությամբ զիջում էին և չէին կարողանում գործել ծանծաղ ջրերում։

Ռազմական նավի մարտավարություն

Ռազմանավի հզորության աճով և ծովային պիտանիության ու մարտական ​​որակների կատարելագործմամբ դրանց կիրառման արվեստում ի հայտ եկավ հավասար հաջողություն... Քանի որ ծովային էվոլյուցիաները դառնում են ավելի հմուտ, դրանց կարևորությունն օրեցօր մեծանում է։ Այս էվոլյուցիաներին անհրաժեշտ էր հիմք, մի կետ, որտեղից նրանք կարող էին հեռանալ և վերադառնալ: Ռազմական նավերի նավատորմը միշտ պետք է պատրաստ լինի հակառակորդին դիմավորելու, տրամաբանական է, որ ռազմածովային էվոլյուցիայի նման հիմքը պետք է լինի մարտական ​​կազմավորումը. Այնուհետև, գալաների վերացումով, գրեթե ամբողջ հրետանին տեղափոխվեց նավի կողքերը, ինչի պատճառով անհրաժեշտություն առաջացավ նավը միշտ պահել այնպիսի դիրքում, որ թշնամին ցնդած լիներ: Մյուս կողմից, անհրաժեշտ է, որ նավատորմի ոչ մի նավ չկարողանա խոչընդոտել թշնամու նավերի վրա կրակելուն։ Միայն մեկ համակարգ է հնարավորություն տալիս լիովին բավարարել այս պահանջները. Վերջինս, հետևաբար, ընտրվել է որպես միակ մարտական ​​կազմավորում, հետևաբար և որպես նավատորմի բոլոր մարտավարության հիմք: Միևնույն ժամանակ նրանք հասկացան, որ որպեսզի մարտական ​​կազմավորումը, հրացանների այս երկար բարակ շարքը չվնասվի կամ չպոկվի իր ամենաթույլ կետում, անհրաժեշտ է նրա մեջ ներմուծել միայն նավեր, եթե ոչ հավասար ուժի, ապա գոնե հավասար ուժերով: Սրանից տրամաբանորեն հետևում է, որ միևնույն ժամանակ, երբ արթնացման սյունը դառնում է վերջնական մարտական ​​կազմավորում, սահմանվում է տարբերակում միայն դրա համար նախատեսված մարտանավերի և այլ նպատակների համար նախատեսված ավելի փոքր նավերի միջև: Մահան, Ալֆրեդ Թայեր

«Մարտական ​​նավ» տերմինն ինքնին առաջացել է այն պատճառով, որ մարտում բազմատախտակամած նավերը սկսեցին շարվել մեկը մյուսի հետևից, որպեսզի իրենց սալվոյի ընթացքում նրանք շրջվեն հակառակորդի կողմից, քանի որ թիրախին հասցվել է ամենամեծ վնասը: Բորտի բոլոր հրացաններից սալվոյի միջոցով: Այս մարտավարությունը կոչվում էր գծային: Ծովային ճակատամարտի ժամանակ գծի ձևավորումն առաջին անգամ սկսեց կիրառվել Անգլիայի և Իսպանիայի նավատորմի կողմից 17-րդ դարի սկզբին և համարվում էր հիմնականը մինչև 19-րդ դարի կեսերը: Գծային մարտավարությունը նաև լավ աշխատանք է կատարել՝ պաշտպանելով մարտը ղեկավարող ջոկատը հրշեջ նավերի հարձակումներից:

Հարկ է նշել, որ մի շարք դեպքերում, ռազմանավերից բաղկացած նավատորմերը կարող են տարբեր մարտավարություններ ունենալ՝ հաճախ շեղվելով զուգահեռ ընթացքով ընթացող երկու արթնացող սյուների դասական կրակահերթի կանոններից: Այսպիսով, Քեմփերդաունում բրիտանացիները, չհասցնելով շարվել ճիշտ շարասյունում, հարձակվեցին հոլանդական մարտական ​​գծի վրա՝ առաջնագծին մոտ կազմավորմամբ, որին հաջորդում էր անկարգապահ աղբանոցը, իսկ Տրաֆալգարում նրանք հարձակվեցին ֆրանսիական գծի վրա երկու շարասյուններով։ միմյանց վրայով վազելով՝ խելամտորեն օգտագործելով երկայնական կրակի առավելությունները, լայնակի միջնապատերով չբաժանված հարվածը սարսափելի վնաս է հասցրել փայտե նավերին (Տրաֆալգարում ծովակալ Նելսոնը օգտագործել է ծովակալ Ուշակովի մշակած մարտավարությունը): Թեև դրանք արտառոց դեպքեր էին, նույնիսկ գծային մարտավարության ընդհանուր պարադիգմի շրջանակներում, էսկադրիլիայի հրամանատարը հաճախ բավականաչափ տեղ ուներ համարձակ մանևրելու համար, իսկ կապիտանները՝ սեփական նախաձեռնությունը։

Դիզայնի առանձնահատկությունները և մարտական ​​​​որակները

Մարտնավերի կառուցման համար փայտը (սովորաբար կաղնու, ավելի հազվադեպ՝ տեքի կամ կարմրափայտ ծառ) ընտրվում էր առավելագույն խնամքով, ներծծվում և չորանում մի քանի տարի, որից հետո այն խնամքով դրվում էր մի քանի շերտերում։ Կողքի մաշկը կրկնակի էր՝ շրջանակների ներսում և դրսում; Որոշ ռազմանավերի մեկ արտաքին մաշկի հաստությունը գոնդեկում հասնում էր 60 սմ-ի (իսպանական Սանտիսիմա Տրինիդադ), իսկ ընդհանուր ներքին և արտաքինը `մինչև 37 դյույմ, այսինքն` մոտ 95 սմ, բրիտանացիները կառուցել են համեմատաբար բարակ ծածկույթով, բայց հաճախ հեռավորության վրա գտնվող շրջանակներ, որոնց կողքի ընդհանուր հաստությունը: gondeck- ը հասել է 70-90 սմ ամուր փայտի; Շրջանակների միջև կողքի ընդհանուր հաստությունը, որը ձևավորվել է մաշկի միայն երկու շերտով, ավելի քիչ էր և հասնում էր 2 ոտնաչափի (60 սմ): Ավելի մեծ արագության համար ֆրանսիական ռազմանավերը կառուցվել են ավելի բարակ շրջանակներով, բայց ավելի հաստ ծածկով` ընդհանուր շրջանակների միջև մինչև 70 սմ:

Ստորջրյա հատվածը փտումից և կեղտոտումից պաշտպանելու համար դրա վրա դրվել է փափուկ փայտի բարակ շերտերից արտաքին երեսպատում, որը պարբերաբար փոխվում է նավամատույցում փայտանյութի մշակման ժամանակ: Հետագայում, 18-րդ և 19-րդ դարերի վերջում, պղնձե երեսպատումը սկսեց օգտագործվել նույն նպատակների համար:

• 1650-1700 թվականների պատերազմի մարդկանց ցուցակ. Մաս II. Ֆրանսիական նավեր 1648-1700 թթ.
• Պատմություն de la Marine Francaise. Ֆրանսիական ծովային պատմություն.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Ներառեք, օրինակ, 1661-ից մինչև 1715 թվականների նավերի ցանկը (1-3 սակագներ): Հեղինակ՝ J.C Lemineur՝ 1996 ISBN 2906381225

Նշումներ

Վաղ նավերի համար «Ռազմանավի այս անվանումը բաղադրյալ կրճատ բառ է, որն առաջացել է 20-րդ դարի 20-ական թվականներին։ հիմնված ռազմանավ արտահայտության վրա»։ Կռիլովի ստուգաբանական բառարան https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Իսպանիայի նավատորմի գալեոնների ցուցակ

17-րդ դարը հարուստ ժամանակաշրջան էր նավաշինության պատմության մեջ։ Նավերը դարձել են ավելի արագ, ավելի մանևրելու և ավելի կայուն: Ինժեներները սովորեցին նախագծել առագաստանավերի լավագույն օրինակները: Հրետանու զարգացումը հնարավորություն տվեց մարտական ​​նավերը զինել հուսալի, ճշգրիտ հրացաններով։ Ռազմական գործողությունների անհրաժեշտությունը պայմանավորեց նավաշինության առաջընթացը:

Ամենահզոր նավը դարասկզբի

17-րդ դարի սկիզբը նշանավորում է ռազմանավերի դարաշրջանի արշալույսը։ Առաջին եռահարկը բրիտանական HMS Prince Royal-ն էր, որը լքեց Woolwich նավաշինարանը 1610 թվականին: Բրիտանացի նավաշինողները վերցրեցին նախատիպը դանիական ֆլագմանից և այնուհետև մի քանի անգամ վերակառուցեցին և բարելավեցին այն:

Նավի վրա տեղադրվել են չորս կայմ, որոնցից երկուսը ուղիղ և ուշացած առագաստների համար են։ Երեք տախտակամած, սկզբնապես 55 հրացանով նավն իր վերջնական տարբերակում 1641 թվականին դարձավ 70 հրացան, այնուհետև անունը փոխեց Resolution-ի, վերադարձրեց անվանումը և 1663 թվականին արդեն ուներ 93 ատրճանակ իր սարքավորումներում:

• Տեղաշարժը մոտ 1200 տոննա;
• Երկարություն (քիլ) 115 ոտնաչափ;
• Ճառագայթ (միջնավ) 43 ոտնաչափ;
• Ներքին խորությունը 18 ոտնաչափ;
• 3 լրիվ հրետանային տախտակամած.

Հոլանդացիների հետ մարտերի արդյունքում 1666 թվականին նավը գրավվեց թշնամու կողմից, և երբ նրանք փորձեցին վերագրավել այն, այն այրվեց և խորտակվեց։

Ամենահզոր նավը դարավերջի

Ֆրանսիական Soleil Royal նավը կառուցվել է նավաշինողների կողմից Բրեստի նավաշինարանում 3 անգամ։ 1669 թվականի առաջին եռակայմը՝ 104 հրացաններով, որը ստեղծվել է որպես բրիտանական «արքայական ինքնիշխանին» հավասար հակառակորդ, մահացել է 1692 թվականին։ Եվ նույն թվականին արդեն կառուցվեց նոր մարտանավ՝ զինված 112 հրացաններով և ուներ.

• Հրացաններ 28 x 36 ֆունտ, 30 x 18 ֆունտ (միջին տախտակամածի վրա), 28 x 12 ֆունտ (առջևի տախտակամածում);
• Տեղահանումը 2200 տոննա;
• Երկարությունը 55 մետր (քիլ);
• Լայնությունը 15 մ (միջնավերի շրջանակ);
• Նախագիծ (ինտերիեր) 7 մ;
• 830 հոգանոց թիմ։

Երրորդը կառուցվել է նախորդի մահից հետո՝ որպես այս անվան հետ կապված փառավոր ավանդույթների արժանի ժառանգորդ։

17-րդ դարի նավերի նոր տեսակներ

Անցած դարերի էվոլյուցիան նավաշինության շեշտադրումը տեղափոխել է ծովերով պարզապես ապահով տեղաշարժվելու անհրաժեշտությունից՝ վենետիկցիների, հանսեացիների, ֆլամանդացիների և, ավանդաբար, պորտուգալացիների և իսպանացիների առևտրային նավերից՝ զգալի հեռավորությունները հաղթահարելու, կարևորությունը հաստատելու համար։ ծովում գերակայության և, որպես հետևանք, իրենց շահերի պաշտպանության ռազմական գործողությունների միջոցով։

Սկզբում առևտրային նավերը սկսեցին ռազմականացնել ծովահեններին հակազդելու համար, և 17-րդ դարում վերջապես ձևավորվեց միայն ռազմանավերի դաս, և տեղի ունեցավ առևտրական և ռազմական նավատորմի տարանջատում:

Նավաշինողներին և, իհարկե, Նիդեռլանդների նահանգներին հաջողվեց կառուցել նավատորմը:

17-րդ դարի գալեոն

Պորտուգալիայի և Իսպանիայի նավաշինողները, որոնք մինչև վերջերս զգալի դեր էին խաղում, շարունակեցին կատարելագործել նավերի ավանդական դիզայնը:

Պորտուգալիայում դարասկզբին հայտնվեցին նավերի 2 տեսակ՝ կորպուսի նոր համամասնություններով երկարության և լայնության հարաբերակցությամբ՝ 4-ից 1։ Սրանք 3 կայմ գագաթն են (նման ֆլեյտայի) և ռազմական գալեոն։

Գալեոնների վրա հրացանները սկսեցին տեղադրվել հիմնական տախտակամածի վերևում և ներքևում՝ ընդգծելով նավի ձևավորման մեջ մարտկոցների տախտակամածները, հրացանների նավահանգիստները բացվեցին նավի վրա միայն մարտական ​​գործողությունների համար, և դրանք ցած իջեցվեցին՝ ջրի ալիքներով հեղեղվելուց խուսափելու համար, որը, հաշվի առնելով նավի ամուր զանգվածը, անխուսափելիորեն կհեղեղի այն. մարտագլխիկները թաքնված են եղել ջրագծի տակ գտնվող պահարաններում: 17-րդ դարասկզբի ամենամեծ իսպանական գալեոնների տեղաշարժը մոտ 1000 տոննա էր։

Հոլանդական գալեոնն ուներ երեք կամ չորս կայմ՝ մինչև 120 ոտնաչափ երկարություն, մինչև 30 ֆուտ լայնություն, 12 ոտնաչափ ցածր։ զորակոչ և մինչև 30 ատրճանակ: Երկար կորպուսների նման համամասնությամբ նավերի համար արագությունն ավելացվել է առագաստների քանակով և մակերեսով, ինչպես նաև՝ փայլաթիթեղներով և տակդիրներով: Սա հնարավորություն տվեց ալիքը ավելի կտրուկ կտրել քամու մեջ՝ համեմատած կլորացված կորպուսների հետ:

Գծային բազմատախտակամած առագաստանավերը կազմում էին Հոլանդիայի, Բրիտանիայի և Իսպանիայի էսկադրիլների ողնաշարը։ Երեք և չորս տախտակամածներով նավերը ջոկատների դրոշակակիրներն էին և վճռական ռազմական առավելություն և առավելություն մարտերում:

Եվ եթե ռազմանավերը կազմում էին հիմնական մարտական ​​ուժը, ապա ֆրեգատները սկսեցին կառուցվել որպես ամենաարագ նավերը, որոնք հագեցած էին մեկ փակ կրակող մարտկոցի փոքր քանակությամբ հրացաններով: Արագությունը բարձրացնելու համար առագաստի տարածքը մեծացվել է, իսկ եզրաքարը կրճատվել է:

Անգլիական Sovereign of the Seas նավը դարձավ մարտական ​​նավի առաջին դասական օրինակը։ Կառուցվել է 1637 թվականին՝ զինված 100 հրացաններով։

Մեկ այլ դասական օրինակ էր բրիտանական ֆրեգատը` առևտրային նավերի հետախուզում և ուղեկցում:

Փաստորեն, այս 2 տեսակի նավերը դարձան նորարարական գիծ նավաշինության մեջ և աստիճանաբար փոխարինեցին եվրոպական գալեոններին, գալիոտներին, ֆլեյտաներին և նավաշինարաններին, որոնք դարի կեսերին հնացած էին նավաշինական գործարաններից:

Նավատորմի նոր տեխնոլոգիաներ

Հոլանդացիները երկար ժամանակ պահպանում էին նավի երկակի նպատակը առևտրի համար նավաշինությունն իրենց առաջնահերթությունն էր: Հետևաբար, ռազմանավերի հարցում նրանք ակնհայտորեն զիջում էին Անգլիային։ Դարի կեսերին Նիդեռլանդները կառուցեց 53 հրացանով «Բրեդերոդե» նավը, որը նման էր «Sovereign of the Seas» նավատորմի իր առաջատար նավին: Դիզայնի պարամետրեր.

• Տեղահանումը 1520 տոննա;
• Համամասնություններ (132 x 32) ֆտ.;
• Նախագիծ - 13 ֆտ.;
• Երկու հրետանային տախտակամած.

Ֆլեյտա «Schwarzer Rabe»

16-րդ դարի վերջում Նիդեռլանդները սկսեցին ֆլեյտաներ կառուցել։ Նոր դիզայնի շնորհիվ հոլանդական ֆլեյտան ուներ գերազանց ծովային պիտանիություն և ուներ.

• մակերեսային նախագիծ;
• Արագ առագաստանավային սարքավորում, որը թույլ էր տալիս կտրուկ նավարկել դեպի քամին.
• Բարձր արագություն;
• Մեծ հզորություն;
• Նոր դիզայն՝ երկարության և լայնության հարաբերակցությամբ՝ սկսած չորսից մեկ;
• ծախսարդյունավետ էր;
• Իսկ անձնակազմը մոտ 60 հոգի է։

Այսինքն, ըստ էության, ռազմատրանսպորտային նավ է՝ բեռներ փոխադրելու, իսկ բաց ծովում՝ թշնամու հարձակումը հետ մղելու և արագ պոկվելու համար։

Ֆլեյտաները կառուցվել են 17-րդ դարի սկզբին.

• Մոտ 40 մետր երկարություն;
• Մոտ 6 կամ 7 մ լայնություն;
• Նախագիծ 3÷4 մ;
• Բեռնատարողություն 350÷400 տոննա;
• Եվ 10÷20 հրացանից բաղկացած զինատեսակ:

Մեկ դար շարունակ ֆլեյտաները գերիշխում էին բոլոր ծովերում և նշանակալի դեր էին խաղում պատերազմներում։ Նրանք առաջինն էին, որ օգտագործեցին ղեկ։

Առագաստանավային վազքի սարքավորումներից դրանց վրա հայտնվեցին վերնամասեր, բակերը կրճատվեցին, կայմի երկարությունը նավից ավելի երկարացավ, իսկ առագաստները՝ ավելի նեղ, կառավարելու համար ավելի հարմար և փոքր չափերով։ Առագաստներ հիմնական, առագաստներ, վերին առագաստներ, վերին առագաստներ հիմնական և առաստաղների վրա: Աղեղնավորի վրա ուղղանկյուն կույր առագաստ է, ռումբի կույր: Միզեն կայմն ունի թեք առագաստ և ուղիղ ճամփորդող առագաստ։ Ավելի փոքր վերին անձնակազմ էր պահանջվում առագաստանավային հարթակը շահագործելու համար:

17-րդ դարի ռազմանավերի նախագծեր

Հրետանային զինատեսակների աստիճանական արդիականացումը սկսեց թույլ տալ դրանց հաջող օգտագործումը նավի վրա: Նոր մարտավարության մեջ կարևոր բնութագրերն էին.

• Հարմար, արագ վերաբեռնում մարտի ընթացքում;
• Վերալիցքավորման համար ընդմիջումներով շարունակական կրակի անցկացում.
• Թիրախային կրակի անցկացում երկար հեռավորությունների վրա;
• Անձնակազմի թվի ավելացում, ինչը հնարավորություն է տվել կրակել նստեցման պայմաններում։

16-րդ դարից ի վեր մարտական ​​առաքելությունները ջոկատի ներսում բաժանելու մարտավարությունը շարունակեց զարգանալ. նավերից մի քանիսը նահանջեցին եզրեր՝ հեռահար հրետանային կրակ վարելու թշնամու խոշոր նավերի վրա, իսկ թեթև առաջապահը շտապեց նստել վնասվածները։ նավերը.

Բրիտանական ռազմածովային ուժերը կիրառեցին այս մարտավարությունը անգլո-իսպանական պատերազմի ժամանակ։

Արթնացման սյունակը վերանայման ժամանակ 1849 թ

Նավերը դասակարգվում են ըստ դրանց օգտագործման նպատակի: Թիավարների սրահները փոխարինվում են առագաստանավային թնդանոթային նավերով, և հիմնական շեշտը նստեցումից տեղափոխվում է ավերիչ կրակոցներ։

Խոշոր տրամաչափի ծանր զինատեսակների կիրառումը դժվար էր։ Հրետանային անձնակազմի քանակի ավելացում, ատրճանակի և լիցքերի զգալի քաշ, նավի համար կործանարար հակահարվածային ուժ, ինչը անհնարին դարձրեց սալվոների միաժամանակ կրակելը: Շեշտը դրված էր 32...42 ֆունտանոց հրացանների վրա, որոնց տրամագիծը 17 սմ-ից ոչ ավելի է, այդ պատճառով մի քանի միջին ատրճանակներ գերադասելի էին զույգ խոշորներից։

Ամենադժվարը կրակոցի ճշգրտությունն է հարևան հրացաններից հարվածելու և հետադարձ իներցիայի պայմաններում։ Հետևաբար, հրետանային անձնակազմին անհրաժեշտ էր սալվոների հստակ հաջորդականություն՝ նվազագույն ընդմիջումներով և թիմի ողջ անձնակազմի վերապատրաստում։

Ուժը և մանևրելու ունակությունը դարձել են շատ կարևոր. անհրաժեշտ է թշնամուն խստորեն պահել նավի վրա, թույլ չտալ, որ նրանք գնան թիկունք և կարողանանք արագ շրջել նավը մյուս կողմից լուրջ վնասների դեպքում: Նավի կիլի երկարությունը 80 մետրից ոչ ավելի էր, և ավելի շատ հրացաններ տեղադրելու համար նրանք սկսեցին կառուցել վերին տախտակամածներ յուրաքանչյուր տախտակամածի վրա:

Նավի անձնակազմի համախմբվածությունն ու հմտությունը որոշվում էին մանևրների արագությամբ։ Հմտության ամենաբարձր դրսևորումը համարվում էր այն արագությունը, որով նավը, մի կողմից սալվո արձակելով, կարողացավ իր նեղ աղեղը շրջել թշնամու մոտեցող սալվոյի տակ, այնուհետև, շրջվելով հակառակ կողմից, կրակեց նորը. սալվո. Նման զորավարժությունները հնարավորություն են տվել ավելի քիչ վնասներ ստանալ և հակառակորդին զգալի ու արագ վնաս հասցնել։

Հիշատակման արժանի են 17-րդ դարում օգտագործված բազմաթիվ ռազմական թիավարման նավերը։ Համամասնությունները մոտավորապես 40 x 5 մետր էին: Տեղաշարժը մոտ 200 տոննա, ջրագիծը՝ 1,5 մետր։ Գալեյների վրա տեղադրվել են կայմ և լատին առագաստ։ 200 հոգանոց անձնակազմ ունեցող տիպիկ ճաշարանի համար 140 թիավարներ տեղավորվեցին երեքական խմբերում՝ 25 ափերի վրա, յուրաքանչյուր կողմում, յուրաքանչյուրն իր թիավարով: Թիքի պատնեշները պաշտպանված էին փամփուշտներից և խաչադեղերից։ Ծայրամասում և աղեղի մոտ տեղադրվել են հրացաններ։ Գալեյի հարձակման նպատակը գիշերօթիկ պայքարն է: Թնդանոթներն ու նետվող զենքերը սկսեցին հարձակումը, և երբ նրանք մոտեցան, սկսվեց նստեցումը։ Հասկանալի է, որ նման հարձակումները նախատեսված էին մեծ բեռնված առեւտրային նավերի համար։

Ամենահզոր բանակը ծովում 17-րդ դարում

Եթե ​​դարասկզբին իսպանական Մեծ արմադայի հաղթողի նավատորմը համարվում էր ամենաուժեղը, ապա հետագայում բրիտանական նավատորմի մարտունակությունը աղետալիորեն ընկավ։ Իսկ իսպանացիների հետ մարտերում անհաջողությունները և մարոկկյան ծովահենների կողմից 27 անգլիական նավերի խայտառակ գրավումը վերջնականապես նվազեցրին բրիտանական իշխանության հեղինակությունը:

Այս պահին հոլանդական նավատորմը զբաղեցնում է առաջատար դիրք: Սա է միակ պատճառը, որ իր արագ աճող հարեւանը խրախուսեց Բրիտանիային նոր ձևով կառուցել իր նավատորմը: Դարերի կեսերին նավատորմը բաղկացած էր մինչև 40 ռազմանավից, որոնցից վեցը՝ 100 հրացանով։ Իսկ հեղափոխությունից հետո ծովում մարտական ​​հզորությունը մեծացավ մինչև վերականգնումը։ Հանգիստ ժամանակաշրջանից հետո, դարավերջին Բրիտանիան կրկին հաստատում էր իր իշխանությունը ծովում։

17-րդ դարի սկզբից եվրոպական երկրների նավատորմերը սկսեցին համալրվել ռազմանավերով, որոնց քանակով էր պայմանավորված նրանց մարտական ​​ուժը։ Առաջին 3 տախտակամած գծային նավը համարվում է 1610 թվականի HMS Prince Royal 55 հրացանով նավը։ Հաջորդ 3 տախտակամած HMS «Sovereign of the Seas» ձեռք բերեց արտադրության նախատիպի պարամետրերը.

• Համամասնությունները 127 x 46 ոտնաչափ;
• Նախագիծ - 20 ոտնաչափ;
• Տեղահանումը 1520 տոննա;
• Հրացանների ընդհանուր թիվը 126 է 3 հրետանային տախտակամածների վրա։

Հրացանների տեղադրում. 30 ներքևի տախտակամածի վրա, 30՝ միջին տախտակամածի վրա, 26 ավելի փոքր տրամաչափով վերին տախտակամածի վրա, 14 նժարի տակ, 12 թուխի տակ: Բացի այդ, վերնաշենքերն ունեն բազմաթիվ պատյաններ նավի վրա մնացած անձնակազմի հրացանների համար:

Անգլիայի և Հոլանդիայի միջև երեք պատերազմներից հետո նրանք միավորվեցին Ֆրանսիայի դեմ դաշինքով։ 1697 թվականին անգլո-հոլանդական դաշինքը կարողացավ ոչնչացնել 1300 ֆրանսիական ռազմածովային ստորաբաժանումներ։ Իսկ հաջորդ դարասկզբին Բրիտանիայի գլխավորությամբ դաշինքն առավելության հասավ։ Իսկ Մեծ Բրիտանիա դարձած Անգլիայի ռազմածովային ուժերի շանտաժը սկսեց որոշել մարտերի ելքը։

Ծովային մարտավարություն

Նախորդ ռազմածովային պատերազմները բնութագրվում էին անկարգապահ մարտավարությամբ՝ նավի նավապետերի միջև փոխհրաձգություններով և առանց կառուցվածքի կամ միասնական հրամանատարության։

1618 թվականից բրիտանական ծովակալությունը ներկայացրեց իր ռազմանավերի վարկանիշը

• Նավեր Royal, 40...55 ատրճանակ.
• Great Royals, մոտ 40 ատրճանակ:
• Միջին նավեր. 30...40 ատրճանակ։
• Փոքր նավեր, ներառյալ ֆրեգատները, 30-ից պակաս հրացաններ:

Բրիտանացիները մշակել են գծային մարտավարություն։ Ըստ նրա կանոնների պահպանվել են

1. Պայմանական սյունակներում հավասարազոր ձևավորում;
2. Հավասար ամրության և հավասար արագությամբ սյունակի կառուցում առանց ընդմիջումների;
3. Միասնական հրաման.

Ինչը պետք է ապահովի հաջողություն մարտում.

Հավասար աստիճանի ձևավորման մարտավարությունը բացառում էր սյունակում թույլ օղակների առկայությունը. Միասնական հրամանատարությունը ենթակա էր ծովակալին, և հայտնվեց նավերի միջև հրամանների և ազդանշանների փոխանցման հստակ համակարգ:

Ծովային մարտեր և պատերազմներ

Դովերի ճակատամարտ 1659 թ

Նավատորմի առաջին ճակատամարտը 1-ին անգլո-հոլանդական պատերազմի մեկնարկից մեկ ամիս առաջ, որը պաշտոնապես տվեց դրա սկիզբը: Թրոմփը 40 նավերից բաղկացած էսկադրիլիայով մեկնեց ուղեկցելու և պաշտպանելու հոլանդական տրանսպորտային նավերը անգլիական կորսատորներից: Գտնվելով անգլիական ջրերում հրամանատարության տակ գտնվող 12 նավերից կազմված էսկադրիլիայի մոտ։ Ծովակալ Բըրն, հոլանդական դրոշակակիրները չցանկացան ողջունել Անգլիայի դրոշը: Երբ Բլեյքը մոտեցավ 15 նավերից բաղկացած էսկադրիլիայով, բրիտանացիները հարձակվեցին հոլանդացիների վրա։ Թրոմփը ծածկեց առևտրական նավերի քարավանը, չհամարձակվեց ներգրավվել երկար ճակատամարտի մեջ և կորցրեց մարտի դաշտը։

Պլիմութի ճակատամարտ 1652 թ

Տեղի է ունեցել Առաջին անգլո-հոլանդական պատերազմում։ դե Ռայտերը ստանձնել է Զելանդիայի 31 զորամիավորման ջոկատի հրամանատարությունը։ նավ և 6 հրշեջ նավ՝ ի պաշտպանություն առևտրային քարավանի շարասյան: Նրան հակադարձել են 38 զինվորներ։ նավեր և բրիտանական ուժերի 5 հրշեջ նավ։

Երբ հոլանդացիները հանդիպեցին, նրանք բաժանեցին էսկադրիլիան, անգլիական նավերից մի քանիսը սկսեցին հետապնդել նրանց՝ կոտրելով կազմավորումը և կորցնելով կրակային հզորության առավելությունը։ Հոլանդացիները, օգտագործելով կայմերի վրա կրակելու և կեղծելու իրենց սիրելի մարտավարությունը, հաշմանդամ դարձրին թշնամու որոշ նավեր: Արդյունքում բրիտանացիները ստիպված են եղել նահանջել ու գնալ նավահանգիստներ վերանորոգման, իսկ քարավանը ապահով մեկնել է Կալե։

Նյուպորտի ճակատամարտեր 1652 և 1653 թթ

Եթե ​​1652 թվականի ճակատամարտում Ռոյտերը և դե Վիտը, 64 նավերից 2 էսկադրիլիա միավորելով մեկ մեկի մեջ՝ Ռեյթերի ավանգարդը և դե Վիտի կենտրոնը՝ ջոկատը, հավասար ճակատամարտ տվեցին Բլեքի 68 նավերին։ Այնուհետև 1653 թվականին Թրամփի ջոկատը, որն ուներ 98 նավ և 6 հրշեջ նավ անգլիացի ծովակալներ Մոնք և Դինի 100 նավի և 5 հրշեջ նավերի դեմ, զգալիորեն ոչնչացվեց, երբ փորձում էին հարձակվել բրիտանացիների հիմնական ուժերի վրա: Ռեյթերը, որպես առաջապահ հարձակվելով քամու մեջ, հարձակվեց անգլիացիների վրա։ Ծովակալ Լաուզոնի ավանգարդը, նրան եռանդուն աջակցում էր Թրամփը. բայց ծովակալ Դինին հաջողվել է օգնության հասնել: Եվ հետո քամին թուլացավ, սկսվեց հրետանու փոխանակում մինչև մութը, երբ հոլանդացիները, հայտնաբերելով արկերի պակաս, ստիպված եղան արագորեն մեկնել իրենց նավահանգիստները: Ճակատամարտը ցույց տվեց անգլիական նավերի տեխնիկայի և սպառազինության գերազանցությունը։

Պորտլենդի ճակատամարտ 1653 թ

Առաջին անգլո-հոլանդական պատերազմի ճակատամարտը. Հրամանատարության տակ գտնվող շարասյունը. 80 նավերից կազմված ծովակալ Մ. Թրամփին Լա Մանշում ուղեկցում էր գաղութատիրական ապրանքներով բեռնված 250 առևտրական նավերից բաղկացած քարավանը։ Հանդիպելով հրամանատարության տակ գտնվող 70 բրիտանական նավերի նավատորմի հետ: Ծովակալ Ռ. Բլեյքը, Թրամփը հարկադրված էր ճակատամարտի:

Երկու օրվա մարտերի ընթացքում փոփոխվող քամիները թույլ չտվեցին նավերի խմբերը շարվել. Տրանսպորտային նավերի պաշտպանությամբ խրված հոլանդացիները կորուստներ են կրել։ Եվ այնուամենայնիվ, գիշերը հոլանդացիները կարողացան ճեղքել և հեռանալ՝ ի վերջո կորցնելով 9 ռազմական և 40 առևտրային նավ, իսկ բրիտանացիները՝ 4 նավ։

Տեքսելի ճակատամարտը 1673 թ

Դը Ռայթերի հաղթանակը ծովակալներ Բանկերտի և Թրամփի հետ անգլո-ֆրանսիական նավատորմի նկատմամբ Տեքսելում երրորդ անգլո-հոլանդական պատերազմում: Այս շրջանը նշանավորվեց ֆրանսիական զորքերի կողմից Նիդերլանդների օկուպացմամբ։ Նպատակը առեւտրային քարավանը վերագրավելն էր։ Դաշնակիցների 92 նավը և 30 հրշեջ նավերը հակադրվեցին հոլանդական նավատորմի 75 նավերից և 30 հրշեջ նավերից:

Ռոյթերի առաջապահին հաջողվել է ֆրանսիական ավանգարդին առանձնացնել բրիտանական էսկադրիլիայից։ Զորավարժությունը հաջողությամբ պսակվեց, և դաշնակիցների անմիաբանության պատճառով ֆրանսիացիները որոշեցին պահպանել նավատորմը, իսկ հոլանդացիներին հաջողվեց ջախջախել բրիտանական կենտրոնը դաժան մարտում, որը տևեց շատ ժամեր: Եվ արդյունքում, հեռացնելով ֆրանսիացիներին, Բանկերտը եկավ ուժեղացնելու հոլանդական կենտրոնը։ Բրիտանացիները երբեք չկարողացան զորքեր իջեցնել և մեծ կորուստներ կրեցին կենդանի ուժով:

Ծովային առաջադեմ տերությունների այս պատերազմները որոշեցին մարտավարության, կազմավորումների և կրակային հզորության կարևորությունը նավատորմի և պատերազմի արվեստի զարգացման մեջ: Այս պատերազմների փորձի հիման վրա մշակվել են նավերի շարքերի բաժանման դասեր, փորձարկվել է գծային առագաստանավի օպտիմալ կոնֆիգուրացիան և զենքերի քանակը։ Թշնամու նավերի միջև մարտավարությունը վերածվեց արթնացող սյունակի մարտական ​​կազմավորման՝ համաձայնեցված հրետանային կրակով, արագ կազմավորումով և միասնական հրամանատարությամբ: Գիշերօթիկ կռիվը դառնում էր անցյալում, և ծովում ուժը ազդում էր ցամաքում հաջողությունների վրա:

17-րդ դարի իսպանական նավատորմ

Իսպանիան շարունակում էր իր արմադաները ձևավորել մեծ գալեոններով, որոնց անխորտակելիությունն ու ամրությունն ապացուցվել են անգլիացիների հետ Անպարտելի արմադայի մարտերի արդյունքներով։ Բրիտանացիների ունեցած հրետանին չկարողացավ վնաս հասցնել իսպանացիներին։

Հետևաբար, իսպանացի նավաշինողները շարունակեցին կառուցել գալեոններ՝ 500 ÷ 1000 տոննա միջին տեղաշարժով և 9 ոտնաչափ քաշով, ստեղծելով օվկիանոս ընթացող նավ՝ կայուն և հուսալի: Նման նավերը հագեցած էին երեք կամ չորս կայմերով և մոտ 30 հրացաններով։

Դարի առաջին երրորդում արձակվեցին 18 գալեոններ՝ մինչև 66 հրացաններով, մեծ նավերի թիվը գերազանցեց 60-ը Անգլիայի 20 և Ֆրանսիայի 52 խոշոր նավերի դիմաց։

Երկարակյաց, ծանր նավերի առանձնահատկությունները օվկիանոսում մնալու և ջրի տարրերի դեմ պայքարելու բարձր դիմադրությունն են: Ուղիղ առագաստների տեղադրումը երկու մակարդակով չապահովեց մանևրելու ունակություն և հեշտ կառավարում: Միևնույն ժամանակ, մանևրելու պակասը փոխհատուցվում էր փոթորիկների ժամանակ գերազանց գոյատևման ուժի պարամետրերով և գալեոնների բազմակողմանիությամբ: Դրանք միաժամանակ օգտագործվում էին առևտրի և ռազմական գործողությունների համար, որոնք հաճախ միավորվում էին օվկիանոսի հսկայական ջրերում թշնամու հետ անսպասելի հանդիպման ժամանակ։

Արտասովոր հզորությունը հնարավորություն տվեց նավերը զինել արժանապատիվ քանակությամբ զենքերով և նստեցնել մարտական ​​պատրաստվածություն ունեցող մեծ անձնակազմ: Սա հնարավորություն տվեց հաջողությամբ իրականացնել նստեցում՝ մարտերի հիմնական ռազմածովային մարտավարությունը և իսպանացիների զինանոցում նավերի գրավումը:

17-րդ դարի ֆրանսիական նավատորմ

Ֆրանսիայում 1636 թվականին գործարկվեց առաջին մարտանավը «Crown»: Այնուհետև սկսվեց մրցակցությունը Անգլիայի և Հոլանդիայի հետ ծովում:

Երեք կայմ երկհարկանի «» 1-ին աստիճանի նավի բնութագրերը.

• Տեղահանումը ավելի քան 2100 տոննա;
• Վերին տախտակամածի երկարությունը 54 մետր է, ջրագծի երկայնքով 50 մ, կիլի երկայնքով 39 մ;
• Լայնությունը 14 մ;
• 3 կայմ;
• Հիմնական կայմ 60 մետր բարձրությամբ;
• Կողմերը մինչև 10 մ բարձրություն;
• Առագաստի մակերեսը մոտ 1000 մ² է;
• 600 նավաստիներ;
• 3 տախտակամած;
• 72 տարբեր տրամաչափի հրացաններ (14x36 ֆունտ);
• Կաղնու մարմին.

Շինարարության համար պահանջվել է մոտ 2 հազար չորացած կոճղ։ Տակառի ձևը համապատասխանեցվում էր նավի մասի ձևին՝ համապատասխանեցնելով մանրաթելերի թեքությունները և այն հատվածը, որը հատուկ ամրություն էր հաղորդում։

Նավը հայտնի է նրանով, որ խավարում է ծովերի ինքնիշխանը, բրիտանական գլուխգործոցը՝ Սուվերենը ծովերը (1634), և այժմ համարվում է առագաստանավային դարաշրջանի ամենաշքեղ և գեղեցիկ նավը։

17-րդ դարի Միացյալ Նիդերլանդների նահանգների նավատորմը

17-րդ դարում Նիդեռլանդները անվերջ պատերազմներ մղեց հարեւան երկրների հետ անկախության համար: Նիդեռլանդների և Բրիտանիայի միջև ծովային առճակատումն ուներ հարևանների միջև ներքին մրցակցության բնույթ: Նրանք մի կողմից շտապում էին նավատորմի օգնությամբ վերահսկել ծովերն ու օվկիանոսները, մյուս կողմից՝ դուրս մղել Իսպանիային ու Պորտուգալիային՝ միաժամանակ հաջողությամբ ավազակային հարձակումներ իրականացնելով իրենց նավերի վրա, իսկ երրորդում՝ ցանկանում էին. գերակշռել որպես երկու ամենառազմական մրցակիցները։ Միևնույն ժամանակ, կախվածությունը կորպորացիաներից՝ նավերի սեփականատերերից, որոնք ֆինանսավորում էին նավաշինությունը, ստվերում էին ռազմածովային մարտերում հաղթանակների կարևորությունը, ինչը դադարեցրեց հոլանդական ծովային արդյունաբերության աճը:

Նիդեռլանդական նավատորմի հզորության զարգացմանը նպաստեց Իսպանիայի հետ ազատագրական պայքարը, նրա ուժի թուլացումը և երեսնամյա պատերազմի ընթացքում հոլանդական նավերի բազմաթիվ հաղթանակները իսպանացիների նկատմամբ մինչև 1648 թ.

Նիդեռլանդների նավատորմը ամենամեծն էր՝ թվով 20 հազար առևտրային նավ, և գործում էին հսկայական թվով նավաշինական գործարաններ։ Փաստորեն, այս դարը Նիդեռլանդների ոսկե դարն էր։ Իսպանական կայսրությունից անկախանալու համար Նիդեռլանդների պայքարը հանգեցրեց ութսուն տարվա պատերազմին (1568-1648): Իսպանական միապետության տիրապետությունից տասնյոթ նահանգների ազատագրման պատերազմի ավարտից հետո տեղի ունեցան երեք անգլո-գոլ պատերազմներ, հաջող ներխուժում Անգլիա և պատերազմներ Ֆրանսիայի հետ:

3 Ծովային անգլո-հոլանդական պատերազմները փորձեցին որոշել գերիշխող դիրք ծովում։ Առաջինի սկզբին հոլանդական նավատորմն ուներ 75 ռազմանավ ֆրեգատների հետ միասին։ Միացյալ նահանգների առկա ռազմանավերը ցրված էին աշխարհով մեկ։ Պատերազմի դեպքում ռազմանավերը կարող են վարձակալվել կամ պարզապես վարձել եվրոպական այլ պետություններից։ «Պիննասի» և «Ֆլամանդական կարակի» նախագծերը հեշտությամբ արդիականացվեցին առևտրային նավից պատերազմի դեպքում ռազմական նավի: Սակայն, բացի Brederode-ից և Grote Vergulde Fortuijn-ից, հոլանդացիները չէին կարող պարծենալ սեփական ռազմանավերով։ Նրանք հաղթեցին մարտերում քաջության և հմտության շնորհիվ:

1665 թվականի Երկրորդ անգլո-հոլանդական պատերազմի ժամանակ վան Վասենարի ջոկատը կարողացավ հավաքել 107 նավ, 9 ֆրեգատ և 27 ստորին նավ։ Դրանցից 92-ը զինված են ավելի քան 30 հրացաններով: Անձնակազմի թիվը 21 հազար նավաստի է, 4800 հրացան։

Անգլիան կարող էր հակադրվել 88 նավի, 12 ֆրեգատի և 24 ստորադաս նավերի։ Ընդհանուր 4500 հրացան, 22 հազար նավաստի։

Հոլանդիայի պատմության ամենաաղետալի ճակատամարտում՝ Լովեստոֆտի ճակատամարտում, պայթեցվել է ֆլամանդական 76 հրացանով ֆլամանդական Eendragt-ը, վան Վասենարի հետ միասին:

17-րդ դարի բրիտանական նավատորմ

Դարի կեսերին Բրիտանիայում կար 5 հազարից ոչ ավելի առեւտրային նավ։ Բայց նավատորմը նշանակալի էր: 1651 թվականին Թագավորական նավատորմի ջոկատն արդեն ուներ 21 մարտանավ և 29 ֆրեգատ, ընդ որում 2 մարտանավ և 50 ֆրեգատ ավարտված էին ճանապարհին։ Եթե ​​գումարենք անվճար վարձակալված և վարձակալված նավերի թիվը, ապա նավատորմը կարող է կազմել մինչև 200 նավ: Հրացանների ընդհանուր քանակն ու տրամաչափը անմրցակից էին:

Շինարարությունն իրականացվել է Բրիտանիայի թագավորական նավաշինարաններում՝ Վուլվիչ, Դևենպորտ, Չաթեմ, Պորտսմութ, Դեպտֆորդ։ Նավերի զգալի մասը գալիս էր Բրիստոլում, Լիվերպուլում և այլն մասնավոր նավաշինարաններից: Դարի ընթացքում աճը աստիճանաբար աճեց՝ կանոնավոր նավատորմի գերակշռությամբ չարտերայինի նկատմամբ:

Անգլիայում ամենահզոր մարտանավերը կոչվում էին «Մանովար», որպես ամենամեծը, հարյուրից ավելի հրացաններով:

Բրիտանական նավատորմի բազմաֆունկցիոնալ կազմը դարի կեսերին մեծացնելու համար ստեղծվեցին ավելի փոքր տիպի մարտական ​​նավեր՝ կորվետներ, ռմբակոծիչներ։

Ֆրեգատների կառուցման ժամանակ երկու տախտակամածների վրա հրացանների թիվը հասավ 60-ի։

Նիդեռլանդների հետ Դովերի առաջին ճակատամարտում բրիտանական նավատորմն ուներ.

60-հրում. Ջեյմս, 56-հրում. Էնդրյու, 62-հրում. Տրիումֆ, 56-հրում. Էնդրյու, 62-հրում. Տրիումֆ, 52-հրում. Հաղթանակ, 52-հրում. Խոսնակ, հինգ 36-ատրճանակ, ներառյալ նախագահը, երեք 44-ատրճանակ, ներառյալ Garland, 52-ատրճանակ: Fairfax և այլն:

Ինչին կարող էր հակազդել հոլանդական նավատորմը.

54-հրում. Բրեդերոդե, 35-հրում. Grote Vergulde Fortuijn, ինը 34 ատրճանակ, մնացած ստորին շարքերը:

Ուստի ակնհայտ է դառնում Նիդեռլանդների դժկամությունը գծային մարտավարության կանոններով բաց ջրային մարտերում ներգրավվելուց։

17-րդ դարի ռուսական նավատորմ

Որպես այդպիսին, ռուսական նավատորմը չկար Պետրոս I-ից առաջ՝ ծովեր մուտքի բացակայության պատճառով։ Ռուսական առաջին ռազմանավը երկտախտակամած, եռամաս «Արծիվն» էր, որը կառուցվել էր 1669 թվականին Օկա գետի վրա։ Բայց այն կառուցվել է Վորոնեժի նավաշինարանում 1695 - 1696 թվականներին՝ 23 թիավարման սրահներից, 2 առագաստանավային-թիավարող ֆրեգատներից և ավելի քան 1000 նավերից, բարկներից և գութաններից։

Նավ «Արծիվ» 1667 թ

«Պետրոս առաքյալ» և «Պողոս առաքյալ» 36 հրացանանոց ֆրեգատների պարամետրերը նման են.

• Երկարությունը 34 մետր;
• Լայնությունը 7,6 մ;
• 15 զույգ թիակներ՝ մանևրելու համար;
• Հարթ հատակով մարմին;
• Հակաբորտային կողմերը վերևում թեքված են դեպի ներս:

Ռուս վարպետները և ինքը՝ Պետրոսը 1697 թ Peter and Paul ֆրեգատը կառուցվել է Հոլանդիայում։

Սև ծով նավարկած առաջին նավը «Բերդն» էր: Դոնի գետաբերանի նավաշինարանից 1699 թ.

• Երկարությունը - 38 մետր;
• Լայնությունը - 7,5 մ;
• Անձնակազմ - 106 նավաստիներ;
• 46 ատրճանակ:

1700 թվականին Վորոնեժի նավաշինարանից դուրս եկավ ռուսական առաջին «Աստծո նախասահմանումը» ռազմանավը, որը նախատեսված էր Ազովի նավատորմի համար, և այն վերակառուցվեց ռուս արհեստավորների և ինժեներների կողմից: Այս եռակայմ նավը, որը հավասար է IV աստիճանի, ուներ.

• Երկարությունը 36 մետր;
• Լայնությունը 9 մ;
• 58 ատրճանակ (26x 16 ֆունտ հրացաններ, 24x 8 ֆունտ հրացաններ, 8x 3 ֆունտ հրացաններ);
• 250 նավաստիների թիմ:

Աղբյուր՝ Կենտրոնական ծովային ակումբ DOSAAF RSFSR: DOSAAF հրատարակչություն. Մոսկվա, 1987 թ

§1. Սպար.

Սպար կոչվում է բոլոր փայտե, իսկ ժամանակակից նավերի վրա մետաղական մասերը, որոնք օգտագործվում են առագաստներ, դրոշներ, ազդանշաններ բարձրացնելու համար և այլն: Առագաստանավի կայմերը ներառում են՝ կայմերը, վերնամասերը, բակերը, գաֆերը, բումերը, աղեղնավորները, հենակները, նիզակները և որսորդական հրացանները:

Կայմեր.

Սալինգները և էզելգոֆթները, կախված իրենց գտնվելու վայրից և կոնկրետ կայմին պատկանելուց, ունեն նաև իրենց անունները՝ for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft։ for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (աղեղնամասը միացնելով սրունքի հետ) և այլն։

Bowsprit.

Աղեղնավորը հորիզոնական կամ թեթևակի թեքված ճառագայթ է (թեք կայմ), որը դուրս է ցցված առագաստանավի աղեղից և օգտագործվում է ուղիղ առագաստներ կրելու համար՝ կույր և ռումբի կույր: Մինչև 18-րդ դարի վերջը աղեղնավորը բաղկացած էր միայն մեկ ծառից՝ կույր վերնամասով (), որի վրա ուղիղ կույր և ռումբ կույր առագաստներ տեղադրվեցին կույր բակի և ռումբի կույր բակի վրա:
18-րդ դարի վերջից աղեղնաձիգը երկարացրել են ջիբի օգնությամբ, այնուհետև՝ ռումբ-կույր (), և դրա վրա այլևս չեն տեղադրվում կույր և ռմբակույտ առագաստներ։ Այստեղ այն ծառայում է առաջնամասի և նրա վերին մասի մնացորդները երկարացնելուն և աղեղնավոր եռանկյուն առագաստների ամրացմանը՝ ժայռերի և մնացորդների, ինչը բարելավում է նավի շարժիչ ուժը և շարժունությունը։ Ժամանակին եռանկյուն առագաստները համադրվում էին ուղիղների հետ։
Ինքն աղեղն ամրացվեց նավի աղեղին` օգտագործելով ամուր մալուխից պատրաստված ջրատար, իսկ ավելի ուշ (19-րդ դար) և շղթաներով: Բուրդը կապելու համար մալուխի հիմնական ծայրը ամրացնում էին աղեղնագործին, այնուհետև մալուխն անցկացնում էին աղեղնավորի անցքով, աղեղի շուրջը և այլն։ Սովորաբար տեղադրում էին 11 գուլպաներ, որոնք մեջտեղից սեղմում էին լայնակի գուլպաներով։ Պահակների սահումից և աղեղի երկայնքով մնացորդներից, դրա վրա մի քանի փայտե կցորդներ են պատրաստվել՝ բիս ():
Գլխով և ռումբերով աղեղնաձողերը ունեին ուղղահայաց մարտինե բում և հորիզոնական կույր ժայռապատկերներ, որոնք կրում էին սրունքի և ռումբի կանգուն ամրացումը:

Ռեա.

Ճառագայթը կլոր, պտտաձև ցուպիկ է, որը հավասարապես նեղանում է երկու ծայրերում, որը կոչվում է noks ():
Երկու ոտքերում ուսեր են արվում, որոնց մոտ ամրացված են կողիկներ, բլոկների պարսատիկներ և այլն։ Բակերը օգտագործվում են դրանց վրա ուղիղ առագաստներ ամրացնելու համար։ Բակերը կցվում են մեջտեղում կայմերի և վերնագնդերի վրա այնպես, որ դրանք կարելի է բարձրացնել, իջեցնել և հորիզոնական պտտել՝ առագաստները քամու համեմատ առավել շահավետ դիրքում դնելու համար։
18-րդ դարի վերջում ի հայտ եկան լրացուցիչ առագաստներ՝ աղվեսներ, որոնք տեղադրվեցին հիմնական առագաստների կողքերին։ Դրանք կցվում էին փոքր բակերի վրա՝ լիզել-սպիրիտներ, որոնք ձգվում էին նավի կողքերին՝ լծի միջով գլխավոր բակի երկայնքով ():
Բակերը նաև անվանում են՝ կախված այս կամ այն ​​կայմի պատկանելությունից, ինչպես նաև կայմի վրա գտնվելու վայրից։ Այսպիսով, զանազան կայմերի վրա բակերի անունները, դրանք ներքևից վեր հաշվելով, հետևյալն են՝ առաջնամասում՝ նախաբակ, առաջ-մարս-բակ, առջևի բակ, առաջ-բոմ-ճակատ-բակ; հիմնական կայմի վրա - գլխավոր բակ, հիմնական-մարսա-ռեյ, հիմնական-բրամ-ռեյ, հիմնական-բոմ-բրամ-ռեյ; mizzen mast-ի վրա - start-ray, cruisel-ray, cruis-bram-ray, cruis-bom-bram-ray:

Գաֆֆներ և բումեր.

Գաֆը հատուկ բակ է, որը թեք ամրացվում է կայմի վերևում (հետևում) և բարձրացնում կայմը։ Առագաստանավերի վրա այն օգտագործվում էր թեք առագաստի վերին եզրը (լաֆը) ամրացնելու համար՝ տրիառագաստ և թեք միզեն (): Գաֆի գարշապարը (ներքին ծայրը) ունի կաշվով ծածկված փայտյա կամ մետաղյա բեղեր, որոնք գաֆը բռնում են կայմի մոտ և շրջապատում այն ​​բռնակի պես, որի երկու ծայրերը միմյանց հետ կապված են բեյթաթով։ Bayfoot-ը կարող է պատրաստվել բուսական կամ պողպատե մալուխից, ծածկված կաշվով կամ դրա վրա դրված գնդիկներով, այսպես կոչված, ռաքս-կլոտներ:

Թեք ապարատներով և միզզեն թեք առագաստներով նավերի վրա առագաստներ դնելու և հանելու համար գաֆը բարձրացվում և իջեցվում է երկու հոսող սարքի օգնությամբ՝ գաֆ-գարդել, որը բարձրացնում է գաֆը կրունկով, և դիռիկ-հալյարդ, որը: բարձրացնում է գաֆը ոտքի ծայրով - արտաքին բարակ ծայրը ():
Ուղիղ շարվածքով նավերի վրա թեք առագաստները՝ փորձնական առագաստները, քաշվում են (երբ հետ քաշվում են) դեպի գաֆը գաֆի միջոցով, բայց գաֆը չի իջեցվում:
Բումերը օգտագործվում են թեք առագաստների ստորին լաֆը ձգելու համար: Բումը շարժականորեն ամրացվում է կրունկով (ներքին ծայրը կայմի վրա՝ օգտագործելով պտտվող կամ բեղեր, ինչպես գաֆի (): մի կողմում, իսկ մյուս կողմից բում.
Գաֆերը և բումերը, որոնք զինված էին միզենի վրա թեք առագաստով, սկսեցին օգտագործվել ռուսական նավատորմում մոտավորապես 18-րդ դարի երկրորդ կեսից, իսկ Պետրոս Առաջինի ժամանակներում լատինական բակը (ryu) կախված էր: լատինական եռանկյուն առագաստ տանելու միզենը: Նման բակը բարձրացվեց թեքված դիրքով այնպես, որ մի ոտքը (հետևը) բարձրացվեր, իսկ մյուսը իջեցվեց գրեթե մինչև տախտակամած ()
Առանձին-առանձին ծանոթանալով յուրաքանչյուր ցեղատեսակի ծառերին՝ մենք այժմ թվարկելու ենք բոլոր սպար ծառերը՝ ըստ առագաստանավի վրա իրենց գտնվելու վայրի, իրենց լրիվ անունով ().
I - knyavdiged; II - զուգարան; III - քանդվել; IV - պատվար, դրա վերևում ՝ նավաստիների երկհարկանիներ; V - առջևի ճառագայթ և մնացորդներ; VI - մայրուղային ալիք և մնալու մալուխներ; VII - mizzen channel և shrouds; VIII - աջ լվացարան: IX - պատշգամբներ; X - հիմնական-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shir-wels-barhout; XIII - շիր-ստրեկ-բարհուտ; XIV - ղեկի փետուր:

Բրինձ. 9. 19-րդ դարի կեսերից եռատախտակամած 126 հրացանով մարտանավերի սպար:

1 - bowsprit; 2 - ջիգ; 3 - bom-fitter; 4 - Մարտին բում; 5 - gaff կույր; 6 - bowsprit ezelgoft; 7 - գավազան տղա; 8 - առաջնամաս; 9 - նախաբազկի վերին մասը; 10 - առագաստային կայմ; 11 - վերնամասեր; 12 - կայմ ezelgoft; 13 - առջևի վերնամաս; 14 - վերին առջևի վերնամաս; 15 - վաճառքի համար; 16 - ezelgoft fore topmast; 17 - առջևի վերնամաս, որը մեկ ծառի է վերածվում առջևի վերնամասով; 18-19 - վերին առջևի վերնամաս; 20 - կլոտիկ; 21 - ճակատային ճառագայթ; 22 - for-marsa lisel-alcohols; 23 - նախա-մարս-ray; 24 - for-bram-lisel-alcohols; 25 - առջևի շրջանակ; 26 - for-bom-bram-ray; 27 - համար-trisel-gaff; 28 - հիմնական կայմ; 29 - հիմնական մասի գագաթը; 30 - main-trisail-mast; 31 - մայր առագաստ; 32 - կայմ ezelgoft; 33 - հիմնական վերնամաս; 34 - հիմնական վերնամասի գագաթը; 35 - հիմնական վաճառք; 36 - ezelgoft հիմնական topmast; 37 - հիմնական վերնամաս, որը վերածվում է մեկ ծառի հիմնական վերնամասի հետ; 38-39 - վերին հիմնական-բոմ-տոպմաստ; 40 - կլոտիկ; 41 - grottoes; 42 - grotto-marsa-lisel-spirits; 43 - grotto-marsa-rey; 44 - հիմնական-bram-foil-spirits; 45 - հիմնական ճառագայթ; 46 - main-bom-bram-ray; 47 - mainsail-trisail-gaff; 48 - mizzen mast; 49 - միզենի կայմի վերին մասը; 50 - mizzen-trysel-mast; 51 - cruise-mars; 52 - mast ezelgoft: 53 - topmast; 54 - վերին կռուիզ գագաթնակետ; 55 -kruys-saling; 56 - ezelgoft topmast; 57 - նավարկվող վերնամաս, որը մեկ ծառ է դարձրել նավարկվող վերնամասով; 58-59 - վերին cruise-bom-topmast; 60 - կլոտիկ; 61 - start-rey; 62 - cruise-marsa-rey կամ cruisel-rey; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizzen boom; 66 - mizzen-gaff: 67 - խիստ դրոշակաձող.

§2. Սպար ծառերի հիմնական համամասնությունները մարտանավերի համար:

Հիմնական կայմի երկարությունը որոշվում է գոնդեկի երկայնքով նավի երկարությամբ՝ ծալված մինչև իր ամենամեծ լայնությունը և կիսով չափ բաժանված: Առաջնամասի երկարությունը 8/9 է, իսկ միզեն կայմի երկարությունը՝ 6/7: Հիմնական և առաջնամասերի գագաթների երկարությունը 1/6 է, իսկ միզեն կայմի գագաթը՝ դրանց երկարության 1/8-2/13-ը։ Կայմերի ամենամեծ տրամագիծը գտնվում է առջևի տախտակամածի վրա և կազմում է 1/36-ը առաջնային և հիմնական կայմի համար, իսկ դրանց երկարության 1/41-ը՝ միզեն կայմի համար: Ամենափոքր տրամագիծը գտնվում է վերևի տակ և կազմում է 3/5-3/4, իսկ սրունքն ունի ամենամեծ տրամագծի 6/7-ը։
Հիմնական վերնամասի երկարությունը հավասար է հիմնական կայմի երկարության 3/4-ին։ Վերին մասի երկարությունը կազմում է վերնամասի ամբողջ երկարության 1/9-ը։ Գլխամասերի ամենամեծ տրամագիծը հանդիպում է կայմի էզելգոֆթներում և հավասար է հիմնական և առջևի վերնամասերի տրամագծի 6/11-ին, իսկ նավարկության վերնամասի համար միզեն կայմի տրամագծի 5/8-ին: Վերևի տակ գտնվող ամենափոքր տրամագիծը ամենամեծի 4/5-ն է:
Գլխամասերի երկարությունը, որը վերածվում է մեկ ծառի, բումի գագաթների և դրանց դրոշակաձողերի (կամ գագաթների) հետ միասին կազմված է. վերնամասի վերնամասը և դրոշակաձողը հավասար է դրա վերին մասի 5/7-ին: Էզելգոֆթի պատի վերին մասի ամենամեծ տրամագիծը կազմում է դրա երկարության 1/36-ը, վերնամասի վերին մասի տրամագիծը վերին մասի տրամագծի 5/8-ն է, իսկ դրոշակաձողի ամենափոքր տրամագիծը վերին մասի տրամագծի 7/12-ն է:
Աղեղնաձողի երկարությունը հիմնական կայմի երկարության 3/5-ն է, ամենամեծ տրամագիծը (ցողունի վերևում գտնվող պատվարում) հավասար է հենակետի տրամագծին կամ դրանից 1/15-1/18 պակաս։ Գոտկատեղի և ռումբի երկարությունը 5/7 է, իսկ ամենամեծ տրամագիծը 8/19 է, իսկ ռմբակոծիչի տրամագծի 5/7-ը 1/3 է դրանցից: ստորին ծայրերը, իսկ ամենափոքրը ոտքերին է՝ 2/3 ամենամեծ տրամագիծը:
Հիմնական բակի երկարությունը հավասար է նավի լայնությանը բազմապատկած 2-ով գումարած լայնության 1/10-ով: Երկու ոտքերի ընդհանուր երկարությունը 1/10 է, իսկ ամենամեծ տրամագիծը՝ բակի երկարության 1/54-ը։ Գլխավոր բակի երկարությունը գլխավոր բակի 5/7-ն է, ոտքերը՝ 2/9, իսկ ամենամեծ տրամագիծը՝ բակի երկարության 1/57-ը։ Հիմնական վերին բակի երկարությունը կազմում է հիմնական վերին բակի 9/14-ը, ոտքերը՝ 1/9, իսկ ամենամեծ տրամագիծը՝ այս բակի 1/60-ը։ Առագաստի և առաստաղի բոլոր չափերը կազմում են առագաստի և գլխավոր առագաստի չափի 7/8-ը: Բեգին-ճառագայթը հավասար է հիմնական-մարսա-բակին, բայց երկու ոտքերի երկարությունը բակի երկարության 1/10-ն է, կռուիզել-բակը հավասար է հիմնական բամ-բակին, բայց երկուսի երկարությունը: ոտքերը բակի երկարության 2/9-ն են, իսկ կռուիզ-ունք-բակը հավասար է հիմնական ճառագայթի 2/3-ին: Բոլոր բոմ-բրամ-յարդերը հավասար են իրենց բրամ-յարդերի 2/3-ին: Blinda-ray-ը հավասար է համար-Mars-ray-ի: Բակերի ամենամեծ տրամագիծը նրանց մեջտեղում է։ Մեջից մինչև յուրաքանչյուր ծայր բակերը բաժանված են չորս մասի. առաջին մասում միջինից՝ 30/31, երկրորդում՝ 7/8, երրորդում՝ 7/10 և վերջում՝ 3/7։ ամենամեծ տրամագիծը. Միզենի բումը հավասար է առջևի կամ հիմնական վերնամասի բակի երկարությանը և հաստությանը: Նրա ամենամեծ տրամագիծը գտնվում է պոչամբարից վեր։ Mizzen gaff-ն ունի 2/3 երկարություն և 6/7 բումի հաստություն, դրա ամենամեծ տրամագիծը կրունկի մոտ է: Մարտինի բումերի երկարությունը 3/7 է, իսկ հաստությունը՝ ջիգերի 2/3-ը (մինչև 19-րդ դարի երկրորդ քառորդը եղել են երկուսը)։
Հիմնական վերնամասի երկարությունը 1/4 է, իսկ նավի լայնությունը՝ 1/2: Առաջնային տեսադաշտը 8/9 է, իսկ նավարկության վերին տեսադաշտը կազմում է հիմնական վերևի 3/4-ը: Հիմնական սալինգն ունի իր վերին մասի երկարության 1/9 երկարությամբ սալիկներ, իսկ վերին առագաստի լայնությունը 9/16 հատ: Վաճառքի վաճառքը հավասար է 8/9-ի, իսկ կրույս-սալինգը՝ գրոտ-սալինգի 3/4-ը։

§3. Կանգնած կեղծիք սպար.

Առագաստանավի աղեղնաձիգը, կայմերը և վերնամասերը ամրացվում են հատուկ դիրքում, օգտագործելով հատուկ սարքավորում, որը կոչվում է կանգնած սարքավորում: Կանգնած կեղծիքները ներառում են.
Վիրավորվելուց հետո կանգնած կեղծամը միշտ անշարժ է մնում։ Նախկինում այն ​​պատրաստվում էր հաստ բուսական մալուխից, իսկ ժամանակակից առագաստանավերի վրա՝ պողպատե մալուխից և շղթաներից։
Շղարշներ են կոչվում կանգնած կառամատույցները, որոնք ամրացնում են կայմերը, վերնամասերը և վերնամասերը կողքերից և որոշ չափով թիկունքից: Կախված նրանից, թե մալուխի մնացորդները որ ցցուն են, դրանք ստանում են հավելյալ անվանումներ՝ առջևի-պատի, առջևի-պատի-մնացորդների, առաջ-շրջանակ-պատի և այլն: Ծածկոցները նաև ծառայում են անձնակազմին կայմերի և վերնամասերի վրա առագաստների հետ աշխատելիս բարձրացնելու համար: Այդ նպատակով կանեփի, փայտի կամ մետաղի ձուլվածքները ամրացվում են մալուխների վրայով միմյանցից որոշակի հեռավորության վրա: Կանեփի սպիտակեցումները կապվում էին ծածկոցների վրա սպիտակեցնող հանգույցով () միմյանցից 0,4 մ հեռավորության վրա:

Առագաստանավերի վրա ամենահաստը պատրաստում էին ստորին թաղանթները (կանեփ), որոնց տրամագիծը մարտական ​​նավերի վրա հասնում էր մինչև 90-100 մմ, պատերը բարակում էին, իսկ վերին պատերը՝ ավելի բարակ։ Շղարշերը ավելի բարակ էին, քան նրանց պատերը։
Գլխամասերը և վերնամասերը լրացուցիչ ամրացվում են կողքերից և որոշ չափով թիկունքից՝ ֆորդուններով: Ֆորդուններն անվանում են նաև այն կայմերի և վերնամասերի, որոնց վրա նրանք կանգնած են։ Օրինակ՝ ֆոր-ստեն-ֆորդուններ, ֆոր-բրամ-ստեն-ֆորդուններ և այլն:
Թաղանթների և ֆորդունների վերին ծայրերը ամրացվում են կայմի կամ վերնամասի վրա՝ օգտագործելով օգոններ (օղակներ), որոնք տեղադրված են կայմերի, վերնագնդերի և վերնամասերի գագաթներին (): Տղաները, պատի տղաները և շրջանակ-պատի տղաները պատրաստվում են զույգերով, այսինքն. մալուխի մեկ կտորից, որն այնուհետ ծալվում և կտրվում է այն վերևի հաստության համաձայն, որի վրա այն կիրառվում է: Եթե ​​յուրաքանչյուր կողմում ծածկոցների թիվը կենտ է, ապա մինչև ծայրը գտնվող վերջին ծածկոցը, ներառյալ ֆորդունները, պատրաստվում են կիսատ (): Ծածկոցների և ֆորդոնների քանակը կախված է կայմի բարձրությունից և նավի կրողունակությունից:
Թաղանթները և ֆորդունները լցոնում էին (խստացնում) մալուխային ամբարձիչներով մեռուկների վրա՝ հատուկ բլոկներ՝ առանց ճախարակների՝ մալուխի կապանի համար նախատեսված երեք անցքերով, որոնց օգնությամբ լցոնում են (լարում) ծածկոցներն ու ֆորդունները։ Ժամանակակից առագաստանավերի վրա կեղծիքները ծածկված են մետաղյա պտուտակային ծածկոցներով։
Նախկինում բոլոր ռազմական առագաստանավերի և խոշոր առևտրային նավերի վրա, որպեսզի մեծացնեն այն անկյունը, որով ստորին ծածկոցներն ու ֆորդունները գնում են դեպի կայմեր, նավի արտաքին կողմում ամրացվում էին հզոր փայտե հարթակներ՝ rusleni () տախտակամածի մակարդակով:

Բրինձ. 11. Ծածկոցները մեռած աչքերով ձգելը.

Շղարշներն ամրացված էին երկաթե շերտերից պատրաստված պատերով: Շղարշների ստորին ծայրը ամրացված էր կողքից, իսկ մեռուկները կպչում էին վերին ծայրերին այնպես, որ վերջիններս ալիքով գրեթե դիպչում էին դրանց ստորին հատվածին։
Վերին մեռուկները կապվում են ծածկոցների և ֆորդունների մեջ՝ օգտագործելով լույսեր և բենզելներ (նշաններ) (): Շրջանակի արմատային ծայրը կցվում է շղարշի անցքին՝ օգտագործելով պտտվող կոճակը, իսկ շղթայի հոսող ծայրը, թաղանթները սեղմելուց հետո, դրանց շուրջը մի քանի խարամներ պատրաստելով, ամրացվում է ծածկոցին՝ օգտագործելով երկու կամ երեք: բենզելներ. Ներքևի ծածկոցների բոլոր մեռուկների միջև շրջադարձեր հաստատելով, նրանց վրա երկաթե ձող կապեցին մեռուկների վերևում ՝ vorst (), ինչը թույլ չտվեց, որ մեռուկները պտտվեն ՝ դրանք պահելով նույն մակարդակի վրա: Վերին մաստի ծածկոցները հագեցված էին նույն ձևով, ինչ ստորին ծածկոցները, բայց դրանց մեռուկները որոշ չափով ավելի փոքր էին:
Առջևի կենտրոնական հարթության վրա գտնվող սփարները (կայմերը և վերնամասերը) պահող կանգուն շարասյունը կոչվում է երեսպատում, որը, ինչպես ստորին ծածկոցները, պատրաստված էին հաստ մալուխից: Կախված նրանից, թե որ ճնճղուկին են պատկանում նախածնունդները, նրանք ունեն նաև իրենց անունները` առաջ-մնաց, առաջ-մնաց-մնաց, առաջ-մնաց և այլն: Գնդերի լուսարձակները պատրաստված են նույնը, ինչ ծածկոցների լուսարձակները, բայց դրանց չափերն ավելի մեծ են (): Անտառաշերտերը լցոնված են ամրակներով բլոկների վրա ():
Կանգնած կեղծիքը ներառում է նաև պերթսներ՝ բակերի վրա գտնվող բուսական պարաններ (տես), որոնց վրա նավաստիները կանգնում են բակերի վրա առագաստներով աշխատելիս։ Սովորաբար պերթերի մի ծայրը ամրացվում է բակի ծայրին, իսկ մյուսը՝ մեջտեղում։ Պերտները հենվում են բակին ամրացված մալուխի հատվածներով:

Հիմա եկեք տեսնենք, թե ինչ տեսք կունենա 18-րդ դարի վերջի և 19-րդ դարի սկզբի առագաստանավի 90 հրացանով, երկտախտակամած առագաստանավի վրա իր լրիվ անվանումով (). 2 - Մարտին մնալ; 3 - Մարտինը մնա բումից (կամ ցածր ետնամասից); 4 - կանխատեսում; 5 - For-elk-stay; 6 - fore-elk-stay-stay (ծառայում է որպես ռելս առջևի վերևում գտնվող առագաստանավի համար); 7 - նախնական մնալ-մնալ; 8 - jib-rail; 9 - առաջ-դարպաս-պատ-մնա; 10 - բում-ջիբ-ռեյլ; 11 - fore-bom-gate-frame-stay; 12 - հենարան; 13 - հիմնական-elk-stay; 14 - հիմնական-elk-wall-stay; 15-mainsail-stay; 18 - mizzen մնալ; 19 - նավարկություն-մնաց-մնա; 20 - cruise-brow-stay-stay; 21 - cruise-bom-bram-wall-stay; 22 ջրի բաք մնում; 23 - ջիբ-ետնամասեր; 24 - բում-ջամփեր-հետնամասեր; 25 - առջևի ծածկոցներ; 26 - առջևի պատի ծածկոցներ; 27-առջևի շրջանակ-պատ-պատեր; 28 - for-sten-fortuns; 29 - for-bram-wall-forduns; 30 - for-bom-bram-sten-forduns; 31 - հիմնական ծածկոցներ; 32 - հիմնական պատի ծածկոցներ; 33 - հիմնական շրջանակ-պատ-փաթաթան; 34 - հիմնական-ստեն-ֆորդուններ; 35 - grotto-gateway-wall-forduny; 36 - grotto-bom-bram-wall-forduny; 37 - mizzen shrouds; 38 - cruise-wall-shroud; 39 - cruise-bram-wall-shroud; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-fortuny.

§4. Կիրառման կարգը, ձգման վայրերը և կանեփի կանգնած կեղծիքի հաստությունը:

Ջրային մնացորդները, որոնց հաստությունը 1/2-ով, տեղադրվում է աղեղնամասի առջևի եզրին գտնվող անցքի մեջ, ամրացվում այնտեղ և բարձրացվում է աղեղնամասի վրա, որտեղ դրանք քաշվում են մալուխային պտտվող ճարմանդների միջոցով, որոնք գտնվում են մեռուկների միջև: Ջրային հետնամասերը (յուրաքանչյուր կողմից մեկական) կցված են հետույքների հետևում, խրվում են ծալքերի տակ գտնվող պատյանների մեջ և քաշվում են աղեղնամասից, ինչպես ջուրը մնում է:
Այնուհետեւ քսվում են թաղանթները, որոնք պատրաստվում են զույգերով՝ իրենց կայմի 1/3 հաստությամբ։ Զույգ մալուխներին հատկացված յուրաքանչյուր ծայրը ծալվում է կիսով չափ, և ոլորանում կատարվում է թեքություն՝ օգտագործելով բենզել: Կայմի վերին մասում դրվում են նախ առջևի աջը, ապա՝ առջևի ձախ զույգ ծածկոցները և այլն։ Եթե ​​մալուխների թիվը կենտ է, ապա վերջինս կատարվում է պառակտված, այսինքն. միայնակ. Ծածկոցները քաշվում են մալուխային կապիչներով, որոնք հիմնված են թաղանթների ստորին ծայրերին կապած մեռուկների միջև, և թաղանթներով ամրացված ալիքների միջև: Առջևի և հիմնական մնացորդները պատրաստվում են 1/2 հաստությամբ, միզենային մնացորդները՝ դրանց կայմերի 2/5-ը, իսկ կաղնու մնացորդները՝ դրանց մնացորդների 2/3-ը (կանեփի մալուխները չափվում են շրջագծով, իսկ սփարները՝ ամենամեծ տրամագծով):
Դնում են կայմերի գագաթներին, որպեսզի լույսերով ծածկեն երկար սալինգները։ Հենասյունը և հենարանը ձգվում են մալուխային պտտվող ճարմանդներով, հենասյունը և հենարանը գտնվում են տախտակամածի վրա՝ կողքերում և առջևի մասում, իսկ միզենը մնում է ոտքերի մեջ և կցվում է հենարանի կողքերի տախտակամածին։ կայմ կամ անցնում է մատնածառի միջով և ձգվում տախտակամածի վրա։
Հիմնական ծածկոցները, իրենց վերնամասերի 1/4 հաստությամբ, վերին հարթակի վրա ձգվում են պտտվող ճարմանդներով, որոնք գտնվում են հիմնական ծածկոցների մեջ կապած թաղանթների և աչքաթափերի վրա ամրացված թևերի միջև: Իրենց վերնամասի 1/3 հաստությամբ հենասյուները շղարշների պես ձգվում են ալիքների վրա։ Հիմնական հենարանները ունեն 1/3 հաստություն, իսկ եղևնիների հաստությունը՝ իրենց վերին մասի 1/4-ի չափով, առջևի հենասյունը տեղափոխվում է աղեղնաձողի աջ կողմում գտնվող ճախարակի մեջ, իսկ առաջնամասը - մնալ - ձախ կողմում: Հիմնական նստատեղը և հիմնական կեռասը տեղափոխվում են առաջնային մասի բլոկների ճախարակներով և ձգվում են տախտակամածի գիպսով: Մնա-մնա նավարկությունը անցնում է հիմնական կայմի վրա գտնվող բլոկային ճախարակի միջով և տարածվում վերին առագաստով:
Գլխի և բումի ժայռի կանգուն շարվածքը կազմված է իր սփար ծառերի 1/4 հաստությամբ: Յուրաքանչյուր ծովային մնացորդ հաջորդաբար անցնում է իր մարտին բումի անցքերի մեջ (դրանցից երկուսը կա), որտեղ այն պահվում է կոճակով, այնուհետև՝ բլոկի ճախարակի մեջ՝ ջիգի ծայրի վրա, իսկ ճախարակի մեջ՝ մարտին բումի վրա։ և աղեղի վրա, և ձգվում է դեպի ամրոցը: Բեռնախցիկները (յուրաքանչյուր կողմից երկուական) միջին ծայրով կապվում են սրունքի ծայրին, դրանց ծայրերը մտցվում են մատնոցների մեջ կույր բակի ոտքերի մոտ և ձգվում են ամրոցի վրա: Կիրառվում և քաշվում է նաև բոմ-ջանգեր-հետնամասը: Մարտինի կցորդը բումի գծից ամրացված է միջին ծայրով մինչև ծայրի ծայրը: և անցնելով Մարտինի բումի և աղեղնավորի ճախարակների միջով, այն ձգվում է դեպի ամրոցը:
Վերևի մնացորդները և վերին մնացորդները պատրաստված են 2/5 հաստությամբ, իսկ վերին մնացորդները պատրաստված են իրենց վերին մասի 1/2 մասով: Վերևի ծածկոցներն անցնում են անցքերով, ձգվում են դեպի վերնամասը և իջնում ​​վերին պատերի երկայնքով դեպի վերև, որտեղ դրանք քաշվում են պտտվող ճարմանդներով՝ իրենց ծայրերում գտնվող մատնոցների միջով: Առաջնահերթն անցնում է ճախարակի մեջ, որը գտնվում է ճախարի վերջում և ձգվում է ամրոցի վրա, հիմնական երեսպատումը մտնում է առաստաղի ճախարակի մեջ, իսկ նավագնացության նավը մտնում է հիմնական կայմի վերևում գտնվող ճախարակի մեջ և երկուսն էլ քաշվում են տախտակամածի վրա:
Բոմ-բրամ-կեղտոտումը կատարվում և քաշվում է բրամ-կեղծակի նման։

§5. Վազում կեղծիք սպար.

Սպարի վազող սարքավորումը վերաբերում է բոլոր շարժական հանդերձանքներին, որոնց միջոցով կատարվում են ճյուղերի բարձրացման, ընտրության, թթու դնելու և շրջելու աշխատանքներ՝ բակեր, գաֆեր, կրակոցներ և այլն:
Սպարի հոսող սարքավորումը ներառում է գոտիներ և չորանոցներ: հալյարդներ, բրեկետներ, լցոնիչներ, սավաններ և այլն:
Ուղիղ առագաստներով նավերի վրա պահակները օգտագործվում են ներքևի բակերը առագաստներով (տես) կամ գաֆերով (դրա կրունկներով) բարձրացնելու և իջեցնելու համար. չորանոցներ՝ վերին առագաստները բարձրացնելու համար, և ճաղավանդակներ՝ վերևի բակերը և բում-բակերը բարձրացնելու համար, ինչպես նաև թեք առագաստներ՝ ժայռեր և մնացորդներ:
Այն միջոցը, որով բարձրացվում և հենվում է գաֆի մատի մատը, կոչվում է դիռիկ-հալյարդ, իսկ այն միջոցը, որը բարձրացնում է գաֆը կայմի երկայնքով կրունկով, կոչվում է գաֆ-գարդել։
Այն հանդերձանքը, որը ծառայում է բակերի ծայրերը պահելու և հարթեցնելու համար, կոչվում է թոպենանտներ, իսկ բակերը շրջելու համար՝ բրահմ։
Այժմ եկեք ծանոթանանք սպարի բոլոր վազող կեղծիքներին՝ իր լրիվ անվանումներով՝ ըստ նավի գտնվելու վայրի ().

Բակերը բարձրացնելու և իջեցնելու համար օգտագործվող հանդերձանք. 1 - առջևի գոտի; 2 - for-mars-drayrep; 3 - առջևի գագաթներ-հալյարդ; 4 - նախա-բրամ-հալյարդ; 5 - fore-bom-bram-halyard; 6 - մայրուղու պարիսպ; 7 - main-marsa-drayrep; 8 - մայրուղի-հալյարդ; 9 հիմնական հալյարդ; 10 - հիմնական-բոմ-ունք-հալյարդ; 11 - gardel-begin-rea; 12 - cruise-topsail-halyard; 13 - cruise-marsa-drairep; 14 - cruise halyard; 15 - cruise-bom-bram-halyard; 16 - գաֆ-գարդել; 17 - dirk-halyard.
Բակերի ծայրերը պահպանելու և հարթեցնելու համար օգտագործվող հանդերձանք. 19 - foka-topenants; 20 - նախա-մարս-թոփենանտներ; 21 - համար-bram-topenants; 22 - համար-bom-bram-topenants; 23 - հիմնական առագաստներ; 24 - մայր առագաստ-թափիչներ; 25 - հիմնական-հոնքերի վերալիցքավորիչներ; 26 - հիմնական-բոմ-բրամ-թոփենանտներ; 27 - սկսնակ-թոփենանտներ; 28 - cruise-marsa-topenants; 29 - cruis-bram-topenants; 30-kruys-bom-bram-topenants; 31 - mizzen-geek-topenants; 31a - mizzen-geek-topenant կախազարդ:
Բակերը շրջելու համար օգտագործվող հանդերձանք՝ 32 - կույր-տրիս (բրամ-բլինդա-յարդ); 33 - առջևի ամրացումներ; 34 - առջևի գագաթներ-բրեկետներ; 35 - առջևի ամրացումներ; 36 - առջևի ռումբեր; 37 - հիմնական-հակակարակապներ; 38 - հիմնական առագաստների ամրացումներ; 39 - հիմնական-վերին առագաստային ամրացումներ; 40 - հիմնական շրջանակ-բրեկետներ; 41 - հիմնական-բոմ-բրեկետներ; 42 - սկիզբ braces; 43 - կրուիզ-տոպ-բրեկետներ; 44 - կրուիզ-բրեկետներ; 45 - cruise-bom-braces; 46 - Էրինս հետնապահներ; 47 - արգելափակում; 48 - mizzen-gym-sheet.

§6. Ցուցադրված հոսող սարքավորման լարերը:

Առագաստը և մայր առագաստը հիմնված են երկու կամ երեք ճախարակի բլոկների միջև, երկուսը ամրացված են վերին առագաստի տակ, իսկ երկուսը` բակի կեսին մոտ: Սկսնակ-գարդելը հիմնված է վերին առագաստի տակ գտնվող մեկ երեք ճախարակի բլոկների և բակի վրա գտնվող երկու միանվագ բլոկների միջև: Պահակների հոսող ծայրերը ամրացված են սյունների վրա:
Առջևի և հիմնական մարս-դրիռները միջին ծայրով ամրացվում են վերին մասի վրա, դրանց վազող ծայրերը յուրաքանչյուրը տեղափոխվում են բակի և սալիկի տակ գտնվող իրենց բլոկների մեջ, իսկ դրանց ծայրերում բլոկներ հյուսվում են: Marsa halyards-ը հիմնված է այս բլոկների և գետերի հուների բլոկների միջև: Դրանց փեղկերը քաշվում են կողային սյունների միջով: Կրայզել-մարսա-դրեյրեպը վերցվում է բակի մեջտեղում գտնվող իր արմատային ծայրով, իսկ վազող հանդերձանքը անցնում է սալիկի տակ գտնվող վերնամասի ճախարակի միջով և դրա ծայրի մեջ տեղադրվում է վերին առագաստի բլոկը, որը հիմնված է. մանթիլի վրա - արմատի ծայրը կցվում է ձախ ալիքին, իսկ ամբարձիչը՝ աջ:
Վերևի և բումի խցիկները վերցվում են իրենց բակի մեջտեղում գտնվող արմատային ծայրով, իսկ վազող ծայրերը ուղղվում են իրենց վերին մասի ճախարակի մեջ և քաշվում կեղևներով. վերևի կողմը.
Գաֆ-գարդելը հիմնված է գաֆի կրունկի վրա գտնվող բլոկի և կրուիզ-տոպերի տակ գտնվող բլոկի միջև: Հալյարդի հիմնական ծայրը ամրացված է վերին մասի վերին մասում, իսկ վազող ծայրը տեղափոխվում է գաֆի և կայմի վերին մասի բլոկների միջով: Դրանց հոսող ծայրերը ամրացված են ճարմանդներին:
Շերտավարագույրները հիմնված են բլոկների միջև երկու կողմերում և կույր բակի ծայրերում, և դրանց փեղկերը ձգվում են ամրոցի վրա: Առաջատար առագաստանավերը և հիմնական լցակույտերը հիմնված են երեք կամ երկու ճախարակի բլոկների միջև, իսկ սկզբնական բլոկները հիմնված են երկու կամ մեկ ճախարակի բլոկների միջև՝ կայմի ezelgoft-ի երկու կողմերում և բակերի երկու ծայրերում: Դրանց վազող ծայրերը, որոնք անցել են «շան անցքերով», ամրացվում են ճարմանդների վրա։ Վերևի կանգառների միջին ծայրը ամրացվում է վերին մասի վրա, իսկ վազող ծայրերը, առջևի ծածկոցներով կիսաբայոնետով վերցված, մտցվում են բակի ոտքերի բլոկների մեջ, հետնամասի բլոկների ստորին ճախարակների մեջ: «շան անցքերի» միջով և ամրացվում են ներքևի սալիկների կողքին: Ողնաշարի և բամբակյա ծածկոցները դրվում են բակի ոտքերի վրա մի կետով և, անցնելով դրանց վերին մասի բլոկների միջով, ձգվում են. վերին առագաստ. Բումի կախազարդերը վերցվում են բումի ոտքի միջին ծայրով, անցկացվում դրա երկու կողմերում, ինչպես ցույց է տրված նկարում, և բռնակներով քաշվում բումի գարշապարի մոտ:
Առջևի ամրակները միջին ծայրով ամրացված են հենակետի վերին մասում, կրվում են, ինչպես երևում է նկարում, և ձգվում են հենասյուների սյունների վրա։ Հիմնական ամրակները հիմնված են կեղտի կողքին գտնվող բլոկների և հիմնական բակի ոտքերի միջև և տարածվում են կողային ձողերի միջով: Հիմնական-հակակարակները հիմնված են առջևի ամրացումների վերևի վրա՝ առջևի բլոկների և բակի ոտքերի միջև և տարածվում են առջևի մասում: Մեկնարկային ամրագոտիների հիմնական ծայրերը վերցվում են հետևի հիմնական ծածկոցներով, իսկ վազող հանդերձանքները անցնում են բակի ոտքերի և հետևի հիմնական ծածկոցների բլոկների միջով և ամրացվում կողային մասում գտնվող սալիկի ժապավենին: Մարսի ամրակները ամրացվում են վերին մասի միջին ծայրում, տեղափոխվում են պատերի մեջ, ինչպես ցույց է տրված նկարում, և ձգվում են տախտակամածի վրա: Առջևի և հիմնական ամրակները միջին ծայրով կցվում են դարպասին կամ բում-ունք-վերևամասին և տեղափոխվում են բակերի ծայրերում գտնվող բլոկների և հիմնական ծայրի մոտ գտնվող բլոկների մեջ և ձգվում են տախտակամածի երկայնքով: Կրոյս-բրամերը և բոլոր բամբակները դրվում են իրենց բակերի ծայրերին, պահում, ինչպես ցույց է տրված նկարում, և քաշում տախտակամածի վրա:

SPbGMTU

Դասընթաց «Ծովային հանրագիտարան» առարկայի վերաբերյալ

այս թեմայով :

Առագաստանավեր

Ուսուցիչ : Լյախովիցկի Ա.Գ.

Ավարտված:ուսանողական գր.91ks1

Միխեև Պյոտր Վաջիխովիչ

2003 /2004 ախ. տարին

1. Ներածություն…………………………………… 3

2. Առագաստանավերի տեսակները……………………..3

3. Առագաստանավի սպար…………….6

4. Առագաստանավի կանգնած կեղծիք....9

5. Վազող կեղծիք………………………….12

6. Առագաստանավային ապարատ …………………… 15

Ներածություն

Դարերի ընթացքում բազմիցս փորձեր են արվել՝ քիչ թե շատ ռացիոնալ տարբերակել նավերի տեսակները։ Համաշխարհային նավատորմի և նավագնացության արագ զարգացման շնորհիվ էլ ավելի է մեծացել նավերը ըստ նշանակության, շինարարության մեթոդների և տեխնիկական վիճակի դասակարգելու անհրաժեշտությունը։ Հայտնվում են հատուկ հաստատություններ, որտեղ նավերի ոլորտում փորձառու աշխատակիցները՝ գեոդեզիստները, պետք է վերահսկեն նավերի կառուցումը և դրանց տեխնիկական վիճակը շահագործման ընթացքում և դասակարգեն նավերը միջազգային չափանիշներին համապատասխան:

Նման հաստատություններից ամենահինն ու ամենահայտնին անգլիական դասակարգման Lloyd's Register ընկերությունն է, որը ձևավորվել է 18-րդ դարում։ Հասարակությունն իր անունը ստացել է պանդոկի սեփականատեր Էդվարդ Լլոյդից, որտեղ 1687 թվականից սկսած նավատերերը, կապիտաններն ու գործակալները գործարքներ են կնքել, ապահովագրել բեռները և սահմանել բեռնափոխադրումների գները։ 1764 թվականին որոշվեց կազմել նավերի ցուցակներ՝ գրանցամատյաններ՝ դրանցից յուրաքանչյուրի համար առկա տեղեկություններով, որպեսզի ավելի հեշտ լինի գնահատել նավի որակը և, հետևաբար, որոշել ապահովագրության չափը։

1834 թվականին հասարակությունը վերակազմավորվեց որպես Lloyd's Register։

Ոչ պակաս հայտնի է ֆրանսիական Bureau Veritas դասակարգման ընկերությունը, որը հիմնադրվել է 1828 թվականին Անտվերպենում և 1832 թվականից մինչև մեր օրերը գտնվում է Փարիզում։

Առագաստանավերի տեսակները

Առագաստանավերը ներառում են նավեր և նավակներ (նավակներ), որոնք շարժվում են առագաստների վրա գործող քամու ուժով: Այս դեպքում նավը կարող է առագաստներ կրել մեկ, երկու, երեք կամ ավելի ուղղահայաց կայմերի վրա։

Կախված առագաստանավային սարքավորումների տեսակից՝ առանձնանում են հետևյալ առագաստանավերը.

հինգ կայմ նավ (հինգ կայմ ուղիղ առագաստներով);

հինգ կայմ բարք (չորս կայմ՝ ուղիղ առագաստներով, մեկը՝ ծայրի մոտ՝ թեք առագաստներով);

չորս կայմ նավ (չորս կայմ ուղիղ առագաստներով);

չորս կայմ բարք (երեք կայմ ուղիղ առագաստներով, մեկը՝ թեք առագաստներով);

նավ (երեք կայմ ուղիղ առագաստներով);

կեղև (երկու կայմ ուղիղ առագաստներով, մեկը՝ թեք առագաստներով);

բարքենտին (բարկի շուն; մեկ կայմ ուղիղ և երկուսը՝ թեք առագաստներով);

jackass schooner, ավելի ճիշտ՝ եռակայմ վերին առագաստով շուներ (բոլոր կայմերը առջևի և հետևի առագաստներով և մի քանի վերին ուղիղ առագաստներով առագաստի վրա);

բրիգ (երկու կայմ ուղիղ առագաստներով);

brigantine (schooner-brig. մեկ կայմ ուղիղ առագաստներով, մեկը թեք առագաստներով);

ռմբակոծում (մեկ կայմը նավի գրեթե մեջտեղում ուղիղ առագաստներով և մեկը՝ շեղված առագաստներով, թեք առագաստներով);

շուներ, ավելի ճիշտ՝ գաֆի շուներ (երկու կայմ՝ թեք առագաստներով);

շուներ, ավելի ճիշտ՝ երկու կայմ վերին առագաստով շուներ (առաջադիր առագաստներով կայմերը և առագաստի մի քանի վերին ուղիղ առագաստներ);

կարավել (երեք կայմ. առագաստը ուղիղ առագաստներով, մնացածը ուշ առագաստներով);

«տրաբակոլո» (երկու կայմ՝ լանջերով, այսինքն՝ փոցխով, առագաստներով);

շեբեկա (երեք կայմ. առջևի և հիմնական կայմերը ուշ առագաստներով, միզեն կայմ թեք առագաստներով);

felucca (երկու կայմ՝ դեպի աղեղը թեքված, ուշացած առագաստներով);

tartan (մեկ կայմ մեծ լատին առագաստով);

քնքուշ (մեկ կայմ թեք առագաստներով);

«բովո» (երկու կայմ. առջևը լատին առագաստով, հետևիը՝ գաֆով կամ լատեն առագաստով);

«navicello» (երկու կայմ. առաջինը` աղեղի մեջ, խիստ թեքված դեպի առաջ, կրում է հիմնական կայմին կցված trapezoidal առագաստ; հիմնական կայմը` ուշացած կամ այլ թեք առագաստով);

«balansella» (մեկ կայմ ուշացած առագաստով);

թեքություն (մեկ կայմ թեք առագաստներով);

iol (երկու կայմ՝ թեք առագաստներով, փոքրը՝ միզեն կայմը, կանգնած է ղեկի հետևում);

կետչ (երկու կայմ՝ թեք առագաստներով, ղեկի դիմաց գտնվող միզենմաստով);

նավակներ (մեկ կայմ գաֆի առագաստով, որը տեղափոխվում է դեպի աղեղը);

luger (երեք կայմ՝ փոցխով առագաստներով, օգտագործվում է Ֆրանսիայում ափամերձ նավարկության համար)։

Թվարկված առագաստանավերից բացի կային նաև մեծ յոթ, հինգ և չորս կայմ շուններ, հիմնականում ամերիկյան ծագում ունեցող, որոնք կրում էին միայն թեք առագաստներ։

18-րդ դարի վերջի գծի երկհարկանի առագաստանավի երկայնական հատվածը.

1 - կիլիա; 2 - ցողուն; 3 - knyavdiged; 4 - խիստ պաշտոն; 5 - խիստ մեռած փայտ; 6 - աղեղի մեռած փայտ; 7 - ծովակալի տնակ; 8 - զգեստապահարան; 9 - ղեկ; 10 - ղեկ; 11 - հետևի կեռիկի խցիկ; 12 - հետևի ռումբի նկուղ; 13 - պարան տուփ; 14 - աղեղային կռուիզ տեսախցիկ; 15 - աղեղային ռումբի նկուղ:

Առագաստանավի աղեղն ու կողային մասերը.

1 - կեղծ կիլիա; 2 կիլիա; 3 - fortimbers; 4 - աղեղի մեռած փայտ; 5 - keelson; 6 - կեղծ ցողուն; 7 - կեղծ ցողուն; 8 - ցողուն; 9 - grep; 10 - կնյավդիգացված; 11 - աղվեսի այրվածք (հենակետի համար); 12 - ճառագայթներ; 13 - հաբեր; 14 - խիստ մեռած փայտ; 15 - կիլային գարշապարը; 16 - sternpost; 17 - starn-knitsa.

Մարմնի միջին հատվածը լայնական կտրվածքով ունի գրեթե կլոր եզրագծեր։ Հենապատը որոշակիորեն կուտակված է դեպի ներս, այսինքն. Ջրագծի լայնությունը մի փոքր ավելի մեծ է, քան վերին տախտակամածի տարածքում: Դա արվել է այնպես, որ վերին տախտակամածի վրա տեղադրված հրացանները չանցնեն ջրագծի լայնությունից այն կողմ:

1 - կիլիա; 2 - fal orta shkil; 3 - keelson; 4 - առաջին velkhout; 5 - երկրորդ velhout; 6 - երրորդ velkhout; 7 - կեղծ պատերի արտաքին ծածկույթ

օտա; 8 - ներքին երեսպատում; 9 - ճառագայթներ; 10 - շերտավոր նավահանգիստներ:

18-րդ դարի առագաստանավի պատվարը.

1 - waterweiss; 2 - ճառագայթներ; 3 - պատվար velhout; 4 - պատվար սյուներ; 5 - մահճակալի ցանց; 6 - կախովի փնջեր:

Առագաստանավի կորպուսի հիմնական մասը կիլիան է՝ ուղղանկյուն խաչմերուկի երկայնական ճառագայթ, որն անցնում է աղեղից մինչև ծայր։ Կիլի կողքերի երկայնքով կան երկար խորշեր (լեզուներ), որոնց մեջ տարածվում է արտաքին մաշկի տախտակների առաջին շարքը, որը կոչվում է լեզու և ակոս:

Վնասվածքներից պաշտպանվելու համար կաղնու ամուր տախտակ՝ կեղծ կիլիա, ամրացվել է կիլի հատակին։ Կիլի աղեղն ավարտվում է ցողունով, որը պրիզմայաձեւ ճառագայթ է։ Ցողունի ստորին հատվածը կարող է թեքվել աղեղով կամ անկյան տակ: Ցողունին ներսից կցված է ցողունի ներքին մասը՝ ցողունը, հաստ փնջերի բարդ կառուցվածք, որը հարթ անցում է կազմում կիլիից դեպի կորպուս: Ցողունի դիմաց կտրատած ջուր է, որի վերին մասը կոչվում է կնյավդիգ։ Կնյավդիգեդի վերին մասում տեղադրվել է քթի զարդ՝ ֆիգուր։

Կիլիկի հետևի մասում նրա վրա ուղղահայաց կամ թեթև թեքությամբ տեղադրված է ետնամաս կոչվող գերան: Ծայրամասի արտաքին հատվածը փոքր-ինչ ընդլայնված է, որպեսզի պաշտպանի ղեկը, որը տեղադրված է կողային սյունակի վրա: Փայտե առագաստանավի ծայրը և ցողունը բաղկացած են մի քանի մասերից։

Կիլինի վրայով և երկայնքով դրված էր խեժի կիլիա: Շրջանակներ, որոնք հնագույն նավերի վրա կոմպոզիտային էին, ամրացված էին դրան և մեռած փայտերին: Նավի կորպուսի մեջտեղում՝ աղեղին մի փոքր ավելի մոտ, նրանք տեղադրեցին ամենալայն շրջանակը՝ միջնավի շրջանակը։ Նավի շրջանակի լայնակի ամրացման համար օգտագործվել են ճառագայթներ. Երկայնական ուղղությամբ շրջանակները ամրացվում էին թելերով։

Նավի հանդերձանքի հավաքումն ավարտելուց հետո նրանք սկսեցին ծածկել կաղնու տախտակները։ Տախտակների չափսերը կախված էին նավի չափսերից՝ դրանց երկարությունը 6-8 մ էր, լայնությունը՝ 10-25 սմ, Կոլումբոսի ժամանակ նավերը պատված էին կողք կողքի (եզրից ծայր), և 16-րդ դարի վերջերին նրանք սկսեցին ծայրից ծայր պատել (հարթ): Տախտակների ծայրամասերը մտան առջևի և ծայրամասերի լեզուների մեջ և ամրացվեցին ցինկապատ երկաթից կամ պղնձից պատրաստված դոդներով: Ջրագծի տարածքում և թնդանոթի նավահանգիստների տակ պատյանների տախտակները հերթափոխվում էին թավշյա տախտակներով:

Տախտակամածի հատակը պատրաստված էր սոճու կամ տեքի տախտակներից, դրանք ամրացվում էին ճառագայթների վրա՝ օգտագործելով մետաղյա դոդներ կամ պտուտակներ, որոնք ներքևում էին և փակվում փայտե խցաններով:

Փայտե նավերի պատնեշները ծածկելու համար օգտագործվել են դարակների վրա ամրացված համեմատաբար բարակ տախտակներ։ Հենարանը պատվարն է, որի արտաքին մակերեսը սովորաբար ներկված է եղել։ Հենապատի վերևում կար մի երկհարկանի ցանց, որի մեջ նավաստիները գլորված կախովի երկհարկանիներ էին դնում, որոնք պաշտպանում էին նրանց մարտում թշնամու գնդակներից։

Առագաստանավային սպար

Բոլոր փայտե մասերը, որոնք օգտագործվում են առագաստներ, դրոշներ, ազդանշաններ բարձրացնելու համար և այլն, կոչվում են սպար: Կայմերն են՝ կայմերը, վերնամասերը, բակերը, գաֆերը, բումերը, աղեղնաձիգները, ջիգերը, հովանոցները և կրակոցները:

Բրինձ. 19-րդ դարի կեսերի եռատախտակամած 126 հրացանով նավի կայմ։

1 - bowsprit; 2 - ջիգ; 3 - bom-fitter; 4 - Մարտին բում; 5 - gaff կույր; 6 - bowsprit ezelgoft; 7 - գավազան տղա; 8 - առաջնամաս; 9 - նախաբազկի վերին մասը; 10 - առագաստային կայմ; 11 - վերնամասեր; 12 - կայմ ezelgoft; 13 - առջևի վերնամաս; 14 - առջևի վերին մասի վերին մաս; 15 - վաճառքի համար; 16 - ezelgoft fore topmast; 17 - առջևի շրջանակի վերնամաս, որը մեկ ծառի է վերածվում առջևի շրջանակի վերնամասի հետ; 18-19 - վերին առջևի վերնամաս; 20 - կլոտիկ; 21 - ճակատային ճառագայթ; 22 - for-marsa-lisel-alcohols; 23 - նախա-մարս-ray; 24 - for-bram-lisel-alcohols; 25 - առջևի շրջանակ; 26 - for-bom-bram-ray; 27 - fore-trisel-gaff; 28 - հիմնական կայմ; 29 - հիմնական մասի գագաթը; 30 - main-trisail-mast; 31 - մայր առագաստ; 32 - կայմ ezelgoft; 33 - հիմնական վերնամաս; 34 - հիմնական վերնամասի գագաթը; 35 - հիմնական վաճառք; 36 - ezelgoft հիմնական topmast; 37 - հիմնական վերնամաս, որը վերածվում է մեկ ծառի հիմնական վերնամասի հետ; 38-39 - վերին հիմնական-բոմ-տոպմաստ; 40 - կլոտիկ; 41 - մայր առագաստ; 42 - mainsail-marsa-lisel-spirits; 43 - grotto-marsa-rey; 44 - հիմնական-bram-foil-spirits; 45 - հիմնական ճառագայթ; 46 - main-bom-bram-ray; 47 - mainsail-trisail-gaff; 48 - mizzen mast; 49 - միզենի կայմի վերին մասը; 50 - mizzen-trysel-mast; 51 - cruise-mars; 52 - կայմ ezelgoft; 53 - վերին մաս; 54 - վերին կռուիզ գագաթնակետ; 55 - կռույս-սալինգ; 56 - ezelgoft topmast; 57 - նավարկվող վերնամաս, որը մեկ ծառ է դարձրել նավարկվող վերնամասով; 58-59 - վերին cruise-bom-topmast; 60 - կլոտիկ; 61 - start-rey; 62 - cruise-marsa-rey կամ cruisel-rey; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizzen boom; 66 - mizzen gaff; 67 - դրոշակաձողի հետնամասում;