Առայժմ լաստանավով կարելի է հասնել Ղրիմ, որտեղ զբոսաշրջիկների մեծ հոսքի պատճառով շատ բարդ իրավիճակ է ստեղծվել։ Արձակուրդում հանգստյան սեզոնին մոտ 2 հազար ավտոմեքենա է կուտակվում, որոնք օրերով պետք է սպասեն իրենց հերթին։

Կամուրջի տեղադրման ամենաօպտիմալ տարբերակը ընտրելու համար վերլուծվել է 74 տարբերակ։ Հաշվի են առնվել ճանապարհային և երկաթուղային տրանսպորտի հնարավոր ինտենսիվությունը, շինարարական ծախսերը և թունելային անցումների կառուցման իրագործելիությունը:

Փորձագետներն անմիջապես անվանեցին ամենահավանական «Տուզլինսկի լեռնաշղթան», քանի որ հենց Կերչի կամրջի այս երթուղին էր սկզբում ավելի կարճ, քան մյուսները՝ 10-15 կմ-ով։ Այնուամենայնիվ, նրա հիմնական առավելությունը Կերչի լաստանավային անցումից հեռավորությունն է և ինտենսիվ առաքումը:

Այս տարբերակը նաև հնարավորություն է տալիս օգտագործել Tuzla Spit 750 մետր լայնությամբ: Դրա երկայնքով առաջարկվում է կառուցել ճանապարհ և երկաթգիծ, ինչը 6,5 կմ-ով կնվազեցնի կամուրջների անցումները, ինչը նշանակում է, որ աշխատանքի ինտենսիվությունը և շինարարության արժեքը զգալիորեն կնվազեն։

Առաջին 1,4 կմ երկարությամբ կամուրջը կանցնի Թաման թերակղզուց մինչև Թուզլա կղզի, իսկ երկրորդը՝ 6,1 կմ երկարությամբ, նախատեսված է Թուզլան Կերչի թերակղզու հետ կապելու համար։ Կամրջի ընդհանուր երկարությունը կկազմի մոտ 19 կմ։

Ղրիմի ափին ավտոմայրուղի կկառուցվի M-17 ավտոմայրուղու 8 կմ երկարությամբ և 17,8 կմ երկարությամբ երկաթուղով մինչև կայարան: Բագերովո, որով անցնում է հանրապետական ​​նշանակության երկաթուղին։ Կրասնոդարի երկրամասում նախագծվում է մայրուղի դեպի M-25 ճանապարհ 41 կմ երկարությամբ և 42 կմ երկարությամբ երկաթուղի դեպի Կավկազ-Ղրիմ երկաթուղու Վիշեստեբլիևսկայա միջանկյալ կայարան։

Քչերը գիտեն, բայց Կերչի նեղուցով երկաթուղային կամուրջը մեկ անգամ արդեն կառուցվել է։ Ավելի քան հիսուն տարի առաջ, երբ գերմանացիները դեռ հույս ունեին ամբողջական իշխանություն ձեռք բերել ամբողջ Եվրասիայի վրա, Հիտլերը կապույտ երազանք ուներ՝ Կերչի նեղուցով երկաթուղով կապել Գերմանիան Պարսից ծոցի երկրների հետ: Ֆաշիստական ​​զորքերի կողմից թերակղզու օկուպացիայի ժամանակ կամրջի կառուցման համար Ղրիմ են բերվել պողպատե կոնստրուկցիաներ։ Աշխատանքները սկսվել են 1944 թվականի գարնանը՝ նացիստական ​​զավթիչներից Ղրիմի թերակղզու ազատագրումից հետո։

1944 թվականի նոյեմբերի 3-ին կամրջի վրա բացվեց երկաթուղային երթեւեկությունը։ Սակայն արդեն երեք ամիս անց կամրջի սյուները ավերվել են սառույցից։ Կորցնելով իր ռազմավարական նշանակությունը՝ կամուրջը ապամոնտաժվեց և փոխարինվեց լաստանավային անցումով։ Այնուամենայնիվ, անկախ նման պարզունակ թվացող նախագծից, պատերազմի ժամանակ ծովային նեղուցի վրա նման երկարության կամրջի կառուցումը պատմական իրադարձություն է և տեխնիկական ձեռքբերում։

Կերչի նոր կամուրջը ենթադրվում է երկաստիճան, քանի որ այն պետք է ներառի երկաթուղիներ և մայրուղի։ Միաժամանակ կամրջի որոշ հատվածներում գնացքները կշարժվեն մեքենաներին զուգահեռ, իսկ որոշ հատվածներում՝ դրանց վրայով կամ տակով։

Դեպի Ղրիմ տրանսպորտային անցում ստեղծելու գաղափարը վերածնվեց 2014 թվականին թերակղզու Ռուսաստանին միացմանը զուգահեռ։ Այս հավակնոտ նախագծի իրականացումը Ղրիմի շրջանը կապելու է պետության մայրցամաքի հետ, մեծ հնարավորություններ կբացի Ղրիմի զբոսաշրջության արդյունաբերության ակտիվացման համար, և ռուսներն իրավունք կունենան թերակղզի այցելել առանց անցնելու։

Իհարկե, յուրաքանչյուր ռուսաստանցի հետաքրքրված է այն հարցով, թե ինչպես է ընթանում դեպի Ղրիմ կամրջի կառուցումը և երբ այն արդեն կկառուցվի։ Այժմ այն ​​եռում է, և այս հոդվածում մանրակրկիտ ուսումնասիրվել է Կերչի կամրջի նախագիծը և դրա առանձնահատկությունները։

!
.
Թարմացվել է 2018 թվականի մայիսի 15-ին:Այն ավարտված է! Կարդացեք մեր հոդվածը գալա. Մայիսի 16-ից բոլորը կկարողանան Ղրիմ մեկնել մեքենայով կամրջով։
.
!

Կերչի կամրջի պատմությունը.Իրականում կամրջի գաղափարը ծագել է վաղուց՝ դեռևս Ռուսական կայսրության տարիներին՝ ցար Նիկոլայ II-ի օրոք: Նախագծի նախնական էսքիզը ստեղծվել է դեռ 1910 թվականին, սակայն կամուրջը չի կառուցվել Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկման պատճառով։

Հետո նորից վերադարձան կամրջի նախագծին 30-ականներին՝ Ստալինի օրոք (որը նա կառուցել է Մալայա Սոսնովկայում)։ Այնուհետև գաղափարը կրճատվեց Կերչի նեղուցով երկաթուղու կառուցմամբ, սակայն կամրջի իրականացումը կանխվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումով։
1944 թվականին ամենակարճ ժամանակում՝ յոթ ամսում, կանգնեցվեց երկաթուղային կամուրջը, որը, սակայն, ապամոնտաժվեց 1945 թվականին՝ Ազովի ծովի սառույցով հենարանների մի մասի վնասվելու պատճառով։

Նախագծի մեկ այլ էսքիզ՝ հաշվի առնելով բոլոր սխալները, ստեղծվել է 1949 թվականին, սակայն այն նույնպես չի իրականացվել։

Ռուսաստանը և Ուկրաինան 2010-2013 թվականներին ակտիվորեն քննարկել են Կերչի նեղուցով տրանսպորտային անցման ստեղծման հարցը, կնքվել է երկկողմ համաձայնագիր։ Բայց Կերչի կամրջի շինարարությունը սկսվեց այն բանից հետո, երբ Ղրիմը դարձավ Ռուսաստանի Դաշնության կազմ։

Այս նախագիծը տեխնիկապես շատ բարդ է։ Մի քանի տարբերակներից ընտրվել է Կերչի նեղուցով կամրջի էսքիզը, որի ընդհանուր երկարությունը կազմում է 19 կիլոմետր Թուզլայի սփիթով: Կամուրջը կունենա 120 կմ/ժ արագությամբ ճանապարհի 4 գոտի և երկաթուղային տրանսպորտի 2 գծեր։

Կերչի կամրջի երկարությունը դեպի Ղրիմ

Կամրջի թողունակությունը օրական մինչև քառասուն հազար տրանսպորտային միջոց է։ Նշվում է, որ ավտոճանապարհով երթեւեկությունն անվճար է լինելու։ Թեեւ ինտերնետի ռուսալեզու հատվածում շատ են հակասությունները, թե արդյոք կամրջի վրայով անցումը վարորդների համար անվճար կլինի։ Մեկ-մեկ կարծիքներ ու խոսակցություններ են պտտվում, որ դեռ ինչ-որ ուղեվարձ են գանձելու։

Հստակ պատասխանը կարելի է պարզել, երբ երթևեկությունը սկսվի Կերչի կամրջով, բայց, դատելով անուղղակի ապացույցներից, այն դեռ անվճար կլինի։ Օրինակ, դրա մասին է վկայում այն, որ շինարարության մեջ օտարերկրյա ներդրողների միջոցներ չեն ներգրավվել։ Ամբողջ ծրագիրը ֆինանսավորվում է պետության կողմից։ Սա, հնարավոր է, արվել է հատուկ՝ մեքենաների անվճար ճանապարհորդությունը պահպանելու համար:

Այս մեծ նախագծի շինարարության կապալառու է նշանակվել ռուս հայտնի գործարար Արկադի Ռոտենբերգի «Ստրոյգազմոնտաժ» ընկերությունը։

Մինչ այս ընկերության ընտրությունը, քննարկվել է առնվազն 70 առաջարկ։ Անհրաժեշտ էր գտնել կապալառու, որը կհամապատասխաներ շինարարության ժամանակի, արժեքի և պայմանագրի կատարման երաշխիքների բոլոր պահանջներին:

Այս ընկերությունը նման նախագծի կառուցման լավ փորձ ունի։ «Ստրոյգազմոնտաժ»-ը գազատարների կառուցման «Գազպրոմ»-ի գլխավոր կապալառուն է։

Նաև «Ստրոյգազմոնտաժ» ՍՊԸ-ն իրավունք ունի ներգրավել ենթակապալառուներ. հայտնի է, որ որոշակի բանակցություններ են վարվել Հարավային Կորեայի ընկերությունների հետ՝ մասնագետներին աշխատանքի ներգրավելու համար։

Շինարարության արժեքը

Որքա՞ն արժե դեպի Ղրիմ կամուրջը: Կերչի կամուրջը շինարարության բարդության պատճառով կլինի աշխարհի ամենաթանկ կամուրջներից մեկը։ Նախնական արժեքը 50 միլիարդ ռուբլի էր, բայց հետո ավելացավ ճանապարհային և երկաթուղային գծերի համակցման պատճառով։ Արժեքի աճի վրա ազդել է նաև ամերիկյան դոլարի նկատմամբ ռուսական արժույթի թուլացումը։

2015 թվականի ձմռանը, աճուրդի արդյունքներով, սահմանվել է աշխատանքի առավելագույն արժեքը՝ այն կազմել է 228,3 միլիարդ ռուբլի։

Նեղուցով տրանսպորտային անցման կառուցումը ֆինանսավորվում է պետության կողմից՝ Ազգային բարեկեցության հիմնադրամի միջոցներով։

Կերչի կամրջի երկարությունը և լայնությունը

Կամուրջը կառուցվում է Թուզլայի թմբուկի երկայնքով։ Սա թույլ կտա օգտագործել նեղուցում գտնվող փոքր տարածքը՝ ամբողջ կառույցն ամրապնդելու համար: Ժամկետը պահպանելու համար շինարարություն է իրականացվում միանգամից մի քանի վայրերում։

Ղրիմ տանող կամրջի երկարությունը 19 կմ է։ Նրանց մեջ:

• 7 կմ՝ ծովի մի մասը Թուզլայից մինչև համանուն կղզի;
• 6,5 կմ՝ հողատարածք կղզու վրա;
• 6,1 կմ՝ ծովի հատվածը կղզուց մինչև Կերչ։

Կամուրջի լայնությունը բաղկացած է լինելու չորս երթևեկության գոտիներից՝ յուրաքանչյուրը 3,75 մ, ուսադիրը՝ 3,75 մ լայնություն և 0,75 մ ամրացված ուս:

Կերչի նեղուցի խորությունը կամրջի շինհրապարակում

Կերչի նեղուցի լայնությունը 4,5-ից 15 կմ է։ Առավելագույն խորությունը 18 մետր է։

Աջակցող կույտերը խարսխված կլինեն կայուն հիմքի վրա՝ ամբողջ կառույցն ամրապնդելու համար: Կույտերը թաղվելու են 90 մ խորության վրա։

Դրա համար կօգտագործվի.

• Երկաթբետոնե հենարաններ Կերչի շրջանում մինչև 16 մ ընկղմման համար;
• հիմնական հատվածում մինչև 94 մ ընկղմման համար երկաթբետոնե միջուկով խողովակներից պատրաստված կույտեր.
• Թաման թերակղզու տարածքում մինչև 45 մետր ընկղմման համար երկաթբետոնից պատրաստված հենարաններ:

Կերչի կամրջի շինարարության առաքում և ավարտ

Անկասկած, բոլորն անհամբեր սպասում են Կերչի նեղուցով կամրջի կառուցմանը։ Այս լայնածավալ ծրագիրը նախատեսվում է իրականացնել հնարավորինս շուտ (չորս տարի հետո)։ Ծրագրի համաձայն՝ աշխատանքային շարժումը կարող է մեկնարկել արդեն 2018 թվականի դեկտեմբերին։ Կերչի կամրջի ավարտի վերջնաժամկետը 2019 թվականի հունիսն է։

Կերչի նեղուցի կամուրջ քարտեզի վրա

Ռուսաստանի տարածքից Ղրիմ թերակղզի հասնել հնարավոր կլինի Կրասնոդարի երկրամասում՝ Թաման թերակղզու նոր կամրջով։

Կերչի նեղուցը և կամուրջը դեպի Ղրիմ քարտեզի վրա.

Բացի բուն կամուրջից, կկառուցվեն նաև մոտեցումներ՝ ճանապարհներ և երկաթուղիներ, որպեսզի Ռուսաստանի բնակիչներն ու հյուրերը կարողանան ազատորեն Ղրիմից տեղափոխվել նահանգի մայրցամաք և հակառակը։ Այս մոտեցումները լինելու են Ա-290 Նովոռոսիյսկ-Կերչ մայրուղու մի մասը, որն անցնում է Անապա քաղաքով։

Կողքից մոտեցման երկարությունը կլինի 22 կմ, Թաման թերակղզուց՝ 40 կմ։

Կերչի կամրջի կառուցումն ու շահագործման հանձնելը մեծ հեռանկարներ կբացի Ռուսաստանի ներքին զբոսաշրջության ոլորտում։ Կերչ, Սիմֆերոպոլ այցելելու, Սև ծովի ափին լավ արևայրուք ստանալու, լողալու և պարզապես Ղրիմի վայրի վայրերով ճանապարհորդելու համար անձնագիր պատրաստելու կարիք չի լինի։ Բավական կլինի գնացքի տոմս գնել կամ նստել ձեր մեքենան, և դուք կարող եք գնալ ճանապարհորդության:

Տեսանյութ Կերչի կամրջի կառուցման մասին.

17.05.2018 17.05.2018 կողմից [էլփոստը պաշտպանված է]

2018 թվականի մայիսի 15-ին տեղի ունեցավ մի իրադարձություն, որին բոլորս սպասում էինք՝ ժամանակակից Ռուսաստանի տարածքում իրականացված, հավանաբար, ամենահավակնոտ նախագծի՝ Կերչի կամրջի պաշտոնական բացումը։ Իսկ մայիսի 16-ին Ղրիմի կամրջի մայրուղու հատվածում բացվել է տրանսպորտի աշխատանքային երթեւեկությունը։ Ռուսաստանի առաջնորդ Վլադիմիր Պուտինը մայիսի 15-ին մասնակցել է բացման արարողությանը և կամրջով անցել «ԿամԱԶ» բեռնատարով։

Կամրջի պատմությունը գալիս է դարերի խորքից։ Հին ժամանակներից մարդկանց տարակուսում էր Կերչի նեղուցի ափերի միացումը։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Ղրիմի համար արևելք-արևմուտք ուղղության կարևորությունը տարիների ընթացքում փոխվել է աշխարհաքաղաքական գործընթացների ազդեցության տակ, Կերչի և Թաման թերակղզիների միջև կամուրջի անհրաժեշտությունը միշտ պահպանվել է:

Կերչի կամրջի պատմությունը Թմուտարականից մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ

Ենթադրվում է, որ Թամանից Կերչ առաջին հեռավորությունը չափել է արքայազն Գլեբ Սվյատոսլավիչը 1068 թվականի ձմռանը։ Անցնելով սառույցը մի ափից մյուսը՝ նա հաշվել է 14 հազար ֆաթոմ (մոտ 30 կիլոմետր)։ Ինչը, անկասկած, հնագույն ժամանակներում տեղագրական և ջրագրական աշխատանքների ամենահայտնի օրինակն է։

Ինչո՞ւ էր դա նրան պետք։ Պատմաբանները համակարծիք են, որ այս կերպ իշխանը ցանկանում էր ցույց տալ իր իշխանությունը, որը տարածվում էր երկու ափերի վրա՝ Թմուտարականի և Կորչևի վրա։ Նա հազիվ թե լրջորեն մտածեր կամուրջ կառուցելու մասին, նա պարզապես չուներ տեխնիկական հնարավորություններ նման մասշտաբային ծրագիր իրականացնելու համար։

Ի նշան այս իրադարձության՝ արքայազնը հրամայեց տեղադրել մարմարե քար՝ մակագրությամբ. «6576 թվականի ամռանը indicta 6, Gleb, արքայազնը չափեց ծովը սառույցի վրա Թմուտորականից մինչև Կորչև 14000 յարդ»։ Պատմական քարը պահվում է Պետական ​​Էրմիտաժում։ Ամեն ձմեռ նեղուցում կայուն սառույց չէր գոյանում։ Կիմերյան Բոսֆորի հոսանքներն ու փոթորիկները, ինչպես այդ օրերին անվանում էին նեղուցը, դարձան անհաղթահարելի խոչընդոտ։

1870 թվականին հեռագրական մալուխը միացնում էր Կերչը և Թաման թերակղզին Կերչի նեղուցի հատակով։ Բրիտանացիները Հնդկաստանի հետ հաղորդակցության համար սահմանեցին Լոնդոն-Կալկաթա գիծը: 1901 թվականին բրիտանական կառավարությունը քննարկեց Լոնդոնից Դելի երկաթուղու կառուցման նախագիծը, որը նախատեսում էր հսկա կամուրջի կառուցում Լա Մանշի վրայով և մի փոքր ավելի փոքր կամուրջ Կերչի նեղուցով։

Շարժման երթուղին նախատեսված էր «45-րդ զուգահեռ» երկաթուղու երկայնքով՝ Լոնդոն - Փարիզ - Լիոն - Թուրին - Լոմբարդիա - Վենետիկյան շրջան - Տրիեստ - Հարավսլավիա - Ռումինիա - Օդեսա - Նիկոլաև - Պերեկոպ - Ջանկոյ - Վլադիսլավովկա - Կերչ - կամուրջ նեղուցի վրայով - Թամանի թերակղզի - Կովկաս՝ Թուրքիայի կամ Իրանի տարածքով դեպի Հնդկաստան։ Սակայն Բրիտանական կայսրությունը միջոցներ չուներ նման լայնածավալ ծրագիր իրականացնելու համար։

Մենդելեևի ամբարտակի նախագիծ

1903 թվականին Ռուսաստանի կայսր Նիկոլայ II-ը հետաքրքրվեց Կերչի նեղուցով կամրջի կառուցմամբ։ Լավագույն ռուս ինժեներները գործի են դրվել առաջադրանքը կատարելու համար: Ինչպես գիտեք, նախագիծը մշակել է ռուս ինժեներ և գյուտարար Վասիլի Դմիտրիևիչ Մենդելեևը։ Նրա մտահղացմամբ ոչ թե կամուրջ պետք է կառուցվեր, այլ «պատնեշ» (պատնեշ՝ խմբ.) Պավլովսկի հրվանդանից մինչև Տուզլա թքել, այնտեղից էլ՝ Թաման։ Բայց Առաջին համաշխարհային պատերազմը խանգարեց այդ ծրագրերի իրականացմանը և թույլ չտվեց սկսել շինարարությունը։

Այդուհանդերձ, պատերազմի տարիներին ապագա կամրջի երթուղու վրա կատարվել են անհրաժեշտ հետազոտություններ։ Անցման կառուցման ծրագրերը վերջնականապես խափանվեցին 1917 թվականի Հոկտեմբերյան հեղափոխությամբ և դրան հաջորդած Քաղաքացիական պատերազմով։

Կոմունիզմի «մեծ առաջնորդը», Խորհրդային Միության մշտական ​​կառավարիչ Իոսիֆ Ստալինը անցյալ դարի 30-ականներին վերադարձավ կամուրջի կառուցման հարցին։ Կամուրջի հետ միաժամանակ նախատեսվում էր վերակառուցել ապագա կամրջին հարող երկաթուղին։ Մայրուղին պետք է անցկացվեր Ուկրաինայի հարավից Խերսոնից Ղրիմով, այնուհետև Կերչի նեղուցով անցնող կամրջով, այնուհետև Թաման թերակղզու երկայնքով, գնար դեպի Նովոռոսիյսկ և Կովկասի Սև ծովի ափով ձգվեր մինչև Փոթի քաղաք։ .

Բայց այդ ժամանակ հայրենական գործարանները չէին կարողանում հաղթահարել Կերչի կամրջի կառուցման համար անհրաժեշտ բոլոր մետաղական մասերի արտադրությունը, ուստի դրանք պատվիրվեցին Գերմանիայում, որի հետ տնտեսական հարաբերությունները հաջողությամբ զարգանում էին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից անմիջապես առաջ: Բայց այս անգամ էլ կամրջի կառուցման ծրագրերը չիրականացան։ Սկսվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, և խորհրդային կառավարությունը ստիպված եղավ հետաձգել երկար սպասված շինարարությունը։

Գերմանական կամուրջ

Հիտլերը, ընդհակառակը, չհրաժարվեց նախագծից և 1943 թվականի գարնանը սկսեց ակտիվ նախապատրաստվել շինարարությանը։ Գերմանացի ինժեներների պլանի համաձայն կամուրջը նախատեսվում էր կառուցել մինչև 1944 թվականի օգոստոսը։ 1943 թվականի հունիսին զավթիչները ափերը միացրել են ճոպանուղով։ Գերմանիան սկսեց Կերչ ներկրել քնակներ, ռելսեր, ցեմենտ և այլ անհրաժեշտ շինանյութեր։ Մի քանի ամիս շարունակ այն ամեն օր գրեթե անխափան տեղափոխել է 500-800 տոննա բեռ։ Հիտլերը հրամայեց կառուցել երկաթուղային կամուրջ։ Եվ այս գործունեությունը աննկատ չմնաց խորհրդային հետախուզության կողմից, այնուամենայնիվ, պահեստների ռմբակոծումը շինանյութով արգելվեց Ջոզեֆ Վիսարիոնովիչի կողմից՝ հույս ունենալով Ղրիմի ազատագրումից հետո օգտագործել գերմանացիների կառուցած կամուրջը։

Նացիստները ստիպված էին շտապ դադարեցնել արդեն իսկ սկսված շինարարական աշխատանքները՝ ճակատում փոփոխվող իրավիճակի պատճառով։ Խորհրդային զորքերի ուժեղացված հարձակման արդյունքում Գերմանիան չկարողացավ ավարտին հասցնել կամրջի շինարարությունը։ Նահանջի ժամանակ նրանք մասամբ ավերեցին իրենց կառուցած ճոպանուղին՝ պայթեցնելով ճոպանուղու հենարանների մի մասը, նախքան խորհրդային զորքերի կողմից Թամանն ու Կերչը ազատագրելը։

Գերմանացիների նահանջից հետո այժմ խորհրդային ինժեներները սկսեցին միացնել Կերչի նեղուցի երկու ափերը։ Ճոպանուղու վերականգնման համար օգտագործվել է այն ժամանակ գործող վրացական արդյունաբերական ճոպանուղիներից մեկի սարքավորումները։ Իսկ 1944 թվականի փետրվարին Կերչի նեղուցով կրկին սկսեց գործել մոտ 5 կիլոմետր երկարությամբ ճոպանուղին։ Ղրիմի վերջնական ազատագրումից հետո խորհրդային կառավարությունը որոշեց վերսկսել Կերչի նեղուցով կամրջի կառուցումը։

Նախատեսվում էր օգտագործել գերմանական տեխնոլոգիան, պատերազմի տարիներին ներմուծված մետաղական մասերը, ինչպես նաև մեր երկրի արդյունաբերական լայն հնարավորությունները, որոնք այն ժամանակ կենտրոնացած էին ԽՍՀՄ պաշտպանության վրա։ Նախագծի համաձայն՝ կամուրջը պետք է բաղկացած լիներ 115 բացվածքներից՝ յուրաքանչյուրը 27 մետր երկարությամբ։ Նավարկելի մայրուղու վերևում տրամադրվել է երկթև պտտվող սարք, որն ունակ է կենտրոնական առանցքի երկայնքով պտտվել 90 աստիճանով և թույլ տալ, որ ցանկացած տարողունակությամբ նավեր անցնեն նեղուցի երկու կողմերով:

Կերչի կամրջի կառուցում

Նոր կամուրջը խիստ կարիք ուներ առաջացող բանակին, ուստի Խորհրդային Միության կառավարությունը ստիպված էր որոշում կայացնել, որը հետագայում նրանց շատ թանկ արժեցավ՝ կամուրջ կառուցել «թեթև» տարբերակով՝ հույս ունենալով փոխարինել որոշ կառույցներ։ ապագայում ավելի դիմացկուն և հուսալիների հետ:

Շինարարության սկիզբը չուշացավ՝ 1944 թվականի ապրիլի 24-ին ներս մտավ առաջին կույտը, իսկ 1944 թվականի նոյեմբերի 3-ին Կրիմ կայարանից դեպի Կավկազ կայարան առաջին գնացքն անցավ կամրջով։ Ըստ այդմ՝ խորհրդային պատվիրակությունը Մոսկվա է վերադարձել Յալթայի կոնֆերանսից 1945 թվականի փետրվարին։ Խորհրդային շինարարներին գեներալ Պավել Զեռնովի գլխավորությամբ հաջողվել է 7 ամսում իրականացնել նման խոշոր ձեռնարկություն։ Երկաթուղիների ժողովրդական կոմիսարիատի խմբի կազմում կամրջի նախագծի մշակմանը մասնակցել է ճարտարապետ, կամուրջ շինարար Բորիս Նադեժինը։ Նախագծել է կառույցի բոլոր մասերը՝ ընդհանուր հորինվածքից մինչև հենարանների, պարիսպների և մուտքերի դետալներ, միաժամանակ հրամանատարության անունից կատարել է լայնածավալ շինարարական գծագրեր։ Երկրորդ փուլի աշխատանքները, որոնք ենթադրում էին, մասնավորապես, փայտե ժամանակավոր հենարանների փոխարինումը մշտական ​​մետաղականներով, ինչպես նաև 116 սառցահատների կառուցում, պետք է ավարտվեին մինչև 1945 թվականի հունվարի 1-ը։

Սակայն այդ ժամկետները հնարավոր չի եղել պահպանել։ Նույն կամրջի կառուցման աշխատանքներն իրականացվել են ուժեղացված գաղտնիության մթնոլորտում։ Արդյունքում, բացի կամուրջից, կառուցվել են 18 կիլոմետր երկարությամբ երկաթուղային գծեր Ղրիմի վրայով և 46 կիլոմետր երկարությամբ Կուբանի միջով:

Աղետը տեղի է ունեցել 1945 թվականի փետրվարի 18-ին։ Այդ ձմեռը բնութագրվում էր սաստիկ սառնամանիքներով, և Ազովի ծովում ձևավորվեց սառույցի հաստ շերտ, իսկ փետրվարին կտրուկ տաքացման և փոթորիկի պատճառով սառույցը կոտրվեց հապճեպ կառուցված կամրջի վրա, որի հենարանները դեռևս. չուներ սառցահատներ, իսկ որոշները նույնիսկ փայտից էին։ Խորհրդային կառավարության կողմից փորձեր արվեցին խարխլելու և կոտրելու սառույցը:

Սառցաբեկորները կրակել են ափից հրացաններից, ռմբակոծվել ինքնաթիռներից, կամրջի սյուներից նետվել զանգվածային փաթեթներով, բայց ոչինչ չի օգնել կանգնեցնել հսկայական սառցաբեկորների շարժը: Արդյունքում 115 հենարաններից մոտ 50-ը փլուզվել է։ Այս աղետի ժամանակ ծովը հազարավոր կյանքեր խլեց, իսկ հենարանների մնացորդները երկար տարիներ խոչընդոտեցին նավերի անցմանը նեղուցով։

Նրանք պատրաստվում էին վերականգնել կամուրջը, սակայն նախագիծը չափազանց թանկ է ստացվել։ Այս հարցին վերջակետ դրեց Ստալինը, ով ի պատասխան ԽՍՀՄ տրանսպորտի շինարարության փոխնախարար Իլարիոն Գոցիրիձեի այն խոսքերին, որ դա լինելու է «Ցարական կամուրջ», պատասխանեց. «Ցարին տապալեցինք 1917 թվականին»։

Կերչի ջրմուղի նախագիծ

Պատերազմի ավարտից հետո նախատեսվում էր Կերչի նեղուցով նոր կամուրջ կառուցել։ Կամրջի նախագծումն իրականացվել է 1950-ականների սկզբին՝ խորհրդային կամուրջների ինժեներ Բորիս Կոնստանտինովի ղեկավարությամբ։ Շինարարներին նույնիսկ հաջողվել է կանգնեցնել առաջին «ցուլը»՝ տասնյակ միջանկյալ հենարաններից մեկը, որը կարող է դիմակայել սառույցի շեղմանը և բարձր ջրհեղեղներին, լաստանավների հարվածներին և լողացող օբյեկտներին: Սակայն կամրջի վերջնական արժեքը չափազանց բարձր էր, և այդ պատճառով որոշվեց կառուցել լաստանավային անցում, որի արժեքը զգալիորեն ցածր էր։

1954 թվականի սեպտեմբերին Ղրիմի և Կուբանի միջև գործարկվեց լաստանավային հաղորդակցություն։ 1955 թվականի ապրիլին երկաթուղային լաստանավերը սկսեցին շարժվել «Կավկազ» նավահանգստից դեպի «Ղրիմ» նավահանգիստ։ 1975 թվականին կառուցվել է «Կերչենսկի-1» առաջին ավտոլաստանավը։ Հետագայում դրան ավելացան «Կերչ-2»-ն ու «Եիսկ»-ը։ Ամռանը նավահանգիստների միջև ճամփորդում էին մարդատար նավակներ։

Բայց սա ակնհայտորեն բավարար չէր։ 1970-ականների կեսերին ԽՍՀՄ-ում կամուրջ կառուցելու ևս մեկ փորձ արվեց։ Կերչի հիդրոէլեկտրակայանի նախագիծը կապված էր Ազովի ծովի էկոլոգիայի բարելավման հետ։ Վոլգա-Դոն ջրանցքի և Կուբանի ջրամբարի շահագործման շնորհիվ Ազովին քաղցրահամ ջրի մատակարարումը կրճատվել է գրեթե 40%-ով։ Արդյունքում ծովի ջուրը չափազանց աղի է դարձել, ազով ձուկը սատկել է։ նախագծային ինստիտուտ «Հիդրոնախագծ» անվ Ս.Յա. Ժուկն ավարտեց նախագծային աշխատանքների առաջին փուլը, որը համակարգվում էր Ղրիմի մարզային գործադիր կոմիտեի և Ուկրաինայի ԽՍՀ կառավարության հետ։ Բայց Լենինգրադի պաշտպանիչ ամբարտակի ևս մեկ նախագծի պատճառով, որը միևնույն ժամանակ մտավ ԽՍՀՄ Պետական ​​պլանավորման կոմիտե, Կերչի հիդրոէլեկտրակայանի կառուցումը «ժամանակավորապես» հետաձգվեց։ Երկիրը չէր կարող իրեն թույլ տալ երկու նման մեծածավալ օբյեկտների միաժամանակյա կառուցում, եւ առավելությունը տրվեց Լենինգրադի ամբարտակին։

1991 թվականին Կերչից ԽՍՀՄ ժողովրդական պատգամավոր Յուրի Կոլցովը Պետպլանավորման կոմիտեին է ներկայացրել կամրջի նախագծման և կառուցման աշխատանքները։ Խորհրդային Միության փլուզումից հետո կային ևս մի քանի նախագծեր, մի քանիսը չափազանց ֆանտաստիկ, մյուսները չափազանց թանկ: 2000-ականներին ուկրաինացի և ռուս մասնագետները սկսել են տրանսպորտային անցման կառուցման նախանախագծային ուսումնասիրությունները։ 2008 թվականի ապրիլին Ռուսաստանն ու Ուկրաինան պայմանավորվեցին համատեղ սկսել Կերչի նեղուցով կամրջի կառուցումը, որը նախատեսվում էր կառուցել մինչև 2014 թվականը: Սակայն կողմերը չսկսեցին իրականացնել ձեռք բերված պայմանավորվածությունները։ Երկար սպասված նախագծի իրականացումը սկսվել է Ղրիմի՝ Ռուսաստանի հետ վերամիավորումից հետո։

Ղրիմի կամուրջն այսօր

Մարտի 19-ին ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինը երկրի տրանսպորտի նախարարությանը հանձնարարել է Ղրիմը Ռուսաստանի մնացած տարածքների հետ կապել երկու կամուրջներով՝ ճանապարհով և երկաթգծով։ Փորձագիտական ​​խորհուրդը քննարկել է տրանսպորտային անցման կառուցման 74 տարբերակ։ Արդյունքում ընտրվել է ամենաօպտիմալը՝ երկու զուգահեռ կամուրջներ՝ ճանապարհ և երկաթգիծ, որոնք անցնում են թքի և Թուզլա կղզու երկայնքով։

2014 թվականի օգոստոսին Ռուսաստանի կառավարությունը նշանակել է Դաշնային ճանապարհային գործակալությունը (Ռոսավտոդոր) որպես օբյեկտի կառուցման պատվիրատու։ 2015 թվականի հունվարին մրցակցային բանակցությունների արդյունքում շինարարության գլխավոր կապալառու է ընտրվել «Ստրոյգազմոնտաժ» ՍՊԸ-ն։

2017-ի վերջին շինարարներն ավարտեցին կամրջի ճանապարհահատվածի վերնաշենքի հավաքումը` ամբողջությամբ ձևավորելով կտավը Թամանի ափից մինչև Կերչի: 2018 թվականի հունվարին Ղրիմի կամրջի շահագործման հիման վրա սկսվեց շահագործման հանձնումը, իսկ կամրջի ավարտված հատվածներում շինարարներն ավարտեցին ասֆալտբետոնե ծածկի փռումը, տեղադրեցին արգելապատնեշ և լուսավորության սյուներ։ Միաժամանակ շինարարները շարունակում են աշխատանքները տրանսպորտային անցման երկաթուղային հատվածում։

2018 թվականի ապրիլին «Ստրոյգազմոնտաժ» ՍՊԸ-ի ենթակառուցվածքային նախագծերի գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալ Լեոնիդ Ռիժենկինը հայտարարեց, որ Ղրիմի կամրջի մայրուղու հատվածում երթևեկությունը նախատեսվում է բացել այս տարվա մայիսի երկրորդ կեսին: Կամուրջով առաջինը կանցնեն մարդատար մեքենաներն ու մարդատար ավտոբուսները։ Ծանր բեռնատարների շարժումը կսկսվի աշնանը։ Կերչի նեղուցով անցնող կամուրջը համարվում է ամենաերկարը Ռուսաստանում՝ 19 կմ։ Շինարարության արժեքը կազմել է 227,92 մլրդ ռուբլի։

Ղրիմի տխրահռչակ կամուրջը, որը մինչև վերջերս կոչվում էր Կերչ, շինարարության ավարտական ​​փուլում է։ Այն մասին, թե որքան գումար են ծախսել զավթիչները դրա կառուցման վրա, ինչ հատկանիշներով է այն տեղի ունեցել և ինչ կարող է քանդել Թամանից Կերչ կամուրջը` ջրանցքի 24-րդ հոդվածում:

Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Պուտինը մայիսի 15-ին կամ 16-ին (այն օրը, երբ Կրեմլը որոշել է ինտրիգ անել) իր միշտ հավատարիմ «Գիշերային գայլերի» ուղեկցությամբ պետք է շքեղ բացել Ղրիմի նորակառույց կամուրջը։ Սկզբից դրանով ազատ տեղաշարժվելու հնարավորություն կունենան միայն մեքենաներն ու ավտոբուսները, քանի դեռ բնակիչները ավարտում են երկաթուղու շինարարությունը, և վախենում են բեռնատարներին ներս թողնել։

Ով և երբ է կառուցել կամուրջը Կերչից

Պատմության մեջ արդեն մի քանի փորձ է եղել միացնել Ղրիմը և Կուբանը լաստանավով. առաջին անգամ կամուրջն ավարտվել է 1944 թվականին: Այնուամենայնիվ, այն երկար չտևեց. այն ավերվեց սառույցի ուժեղ շեղումից արդեն 1945 թվականի սկզբին:

Նոր ժամանակներում կամրջի կառուցումը վաղուց եղել է Ուկրաինայի ծրագրերում։ Աշխատանքները չընդունվեցին նախագծի բարձր արժեքի պատճառով, սակայն 2010 թվականի ապրիլին Մոսկվան և Կիևը, այնուամենայնիվ, պայմանագիր կնքեցին Կերչի կամրջի կառուցման վերաբերյալ։

Մինչև Ռուսաստանին Ղրիմի միացումը կամուրջն անհրաժեշտ էր՝ բարելավելու տրանսպորտային կապերը Սևծովյան ավազանի երկրների միջև, որոնք համաձայնեցին ծովի շուրջ ճանապարհ կառուցել։ Յուրաքանչյուր երկիր ինքնուրույն պետք է կրճատեր իր կայքը: Ուկրաինայում երթուղին պետք է անցներ Կերչով, քանի որ Ազովի ծովը շրջանցելով երթուղին երկարացնում էր 500 կիլոմետրով։

«Դարի շինարարություն».

Ղրիմի օկուպացիայից հետո Պուտինը հայտարարեց Կերչի նեղուցով շտապ լաստանավ կառուցելու մտադրության մասին։ Մյուս կողմից, Ուկրաինան դուրս եկավ կամրջի կառուցման պայմանագրից ամենակարճ օրինական ժամկետում։

2018-ի նախագահական ընտրություններից առաջ «դարի շինարարությանը» համընթաց քայլելու համար Պետդումայի պատգամավորները փաստաթուղթ են ընդունել, որը թույլ է տվել Կերչի կամուրջի կառուցումն ընդհանրապես առանց որևէ օրենքի պահպանման։ Մոսկվայում կառուցապատողին թույլ են տվել անտեսել բնապահպանական և քաղաքաշինական օրենսդրության նորմերը, ոչնչացնել պատմահնագիտական ​​հուշարձանները և անարգել խլել հողատարածքները բնակչությունից։

Ղրիմի կամրջի արժեքը այժմ կազմում է 228 միլիարդ ռուբլի

Կամուրջի կառուցման իրավունքը ստացել է Պուտինի մերձավոր միլիարդատեր Արկադի Ռոտենբերգը։ Օլիգարխը հայտնի է նրանով, որ ձյուդոյում Կրեմլի ղեկավարի մանկական սպարինգ գործընկերն է։

Այնուամենայնիվ, օբյեկտի կառուցումը հեշտ չէր Պուտինի ընկերոջ համար. կապալառուները վախենում էին ներգրավվել աշխատանքի մեջ՝ իրենց սպասվող պատժամիջոցների պատճառով։ Նրանք երկար ժամանակ կապալառու էին փնտրում կամրջի երկաթուղային հատվածի կառուցման համար. ոչ ոք ընդհանրապես չէր ցանկանում ձեռնարկել այդ աշխատանքը։

Ղրիմի կամրջի բնութագրերը

Նոր կառույցի երկարությունը 19 կիլոմետր է, որից 11,5-ը անցնում է ցամաքով, ևս 7,5 կիլոմետրը՝ ծովի վրայով։ Կամուրջը միացնում է Կերչ և Թաման թերակղզիները Թուզլա կղզու և Թուզլայի թմբուկի միջոցով։

Կերչի նեղուցով անցնող կամուրջը բաղկացած է զուգահեռ ճանապարհային և երկաթուղային հատվածներից։ Ճանապարհն ունի 4 գոտի, դրա վրա առավելագույն արագությունը կկազմի 120 կմ/ժ։

Երկաթուղին բաղկացած է երկու գծերից. Կամուրջի վրա մարդատար գնացքների նախագծային արագությունը 120 կմ/ժ է, բեռնատար գնացքները՝ 80 կմ/ժ։

Ղրիմի կամրջի բնութագրերը

Այժմ շարունակվում է Ղրիմի կամրջի երկաթուղային հատվածի շինարարությունը։ Այն պետք է ավարտվի մինչև 2019 թվականի դեկտեմբեր։

Ի՞նչ է Ղրիմի կամուրջը.

Ղրիմի կամրջի նկատմամբ հիմնական պահանջները, բացի այն, որ այն կառուցվել է ապօրինի, խախտելով բոլոր հնարավոր միջազգային նորմերը, գտնվում է դրա գտնվելու վայրում։ Ուկրաինացիները կառուցում էին Կերչի նեղուցի հյուսիսային մասում, քանի որ որքան ավելի հարավ, այնքան վատ էին պայմանները։

Այսպիսով, Կերչի կամրջի երկու ուկրաինական նախագծերի հեղինակ Գեորգի Ռոսնովսկին համոզված է, որ նեղուցով տրանսպորտի բոլոր հնարավոր տարբերակներից ռուսներն ընտրել են ամենաանպիտանը՝ դա ամենաթանկն ու ամենադժվարն է։ երբևէ առաջարկվել են:

Ընդհանուր առմամբ, անկախ Ուկրաինայի օրոք դիտարկվում էր չորս տեղով անցում կառուցելու հնարավորությունը։ Դրանցից երեքը Ղրիմը կապում էին ռուսական ափի Չուշկայի հետ. հյուսիսայինն անցնում էր Ղրիմի ամենաարևելյան կետով՝ Ֆոնար հրվանդանով, Ժուկովսկին ՝ լաստանավային անցման տարածքում, Ենիկալսկին ՝ Ենի-Կալեի մոտակայքում: ամրոց, իսկ տարբերակներից ամենահարավայինը Տուզլինսկին էր։

Ի՞նչը կարող է քանդել Ղրիմի կամուրջը.

Փորձագետները նշում են, որ Ղրիմի կամրջի դիմացկունությունը մեծ հարց է։ Նրանք բացատրում են, որ ամեն ինչ կախված է լինելու բնական աղետներից և կամրջի ծանրաբեռնվածությունից։

Առաջին հերթին կամրջի տարածքում հուսալի հիմքի հողերը տեղ-տեղ տեղակայված են 90 մետր խորության վրա։ Ինքը՝ Կերչի նեղուցը, գտնվում է տեկտոնական խզվածքի տարածքում և Թուզլա կղզուց ոչ հեռու կա ցեխային խորը հրաբուխների ցանց։ Երբ նրանք «շնչում են», հողը թրթռում է։

Այս հատկանիշի միջոցով ռուսները պետք է կույտեր քշեն 100 մետր խորության վրա և նաև ճիշտ անկյան տակ՝ հաշվի առնելով հնարավոր երկրաշարժերը։ Սակայն, ըստ փորձագետների կանխատեսումների, Ռուսաստանում չկան նման տեխնոլոգիաներ և նմանատիպ շինարարական փորձ։ Ու թեև Մոսկվան հայտարարեց, որ հենարանները 90 մետր խորության վրա են մուրճով հարվածել, ոչ բոլորն են շտապում դրան հավատալ։

Մյուս վտանգը Թուզլայի թքի վրայով կամրջի անցումն է, որն անընդհատ քայքայվում է։

Կամուրջի կառուցման վայրը տիեզերքից. ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնաց Թիմ Կոպրայի լուսանկարը

Բացի այդ, ինչպես պարզաբանել է ռուս հիդրոէլեկտրակայանի ինժեներ Յուրի Սեվենարդը, շինարարությունը հաշվի չի առել էքստրեմալ եղանակային պայմանները՝ ուժեղ քամիներ, փոթորիկներ, ուժեղ հոսանքներ և սառցամագլցում։

Մյուս վտանգը երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո տարածաշրջանում մնացած արկերի մեծ քանակությունն է։ Ռուսաստանում երդվել են, որ շինարարության մեկնարկից առաջ ուսումնասիրել են տարածքը և հայտնաբերել 700 արկ։

Ճեղքեր և այլ ձախողումներ

2018 թվականի ապրիլին ցանց են հայտնվել լուսանկարներ, որոնք ցույց են տալիս, որ 256-րդ հենարանը, որը գտնվում է Կերչի նեղուցի գրեթե կենտրոնում, երկու տեղից ճաքել է։

Ճեղքեր 256-րդ աջակցության վրա (տեսանյութ).

Ընդ որում, սա տարածքում առաջին ձախողումը չէ։ 2018 թվականի փետրվարին արձանագրվել է հենարանների մեկ մետր անկում։ Սակայն այս վայրէջքը հեռու էր առաջինից. նմանատիպ իրավիճակ եղավ 2017 թվականի սեպտեմբերին, այնուհետև շինարարությունը պետք է դադարեցվեր։ Դա տեղի է ունեցել կամրջի բացվածքներից մեկի տեղադրումից հետո՝ մի հենարանը ընկել է մեկ մետրով, մյուսը՝ մեկուկեսով:

Սա հաստատում է կամրջի հուսալիության վերաբերյալ մասնագետների մտահոգությունները։ Ըստ կանխատեսումների՝ հենարանները կարող են չդիմանալ նույնիսկ դատարկ երկաթուղային գծի ծանրաբեռնվածությանը։ Իսկ հիմնական խնդիրները կսկսվեն բեռնատար գնացքների գործարկումից։

Ի՞նչ է կորցնում Ուկրաինան.

Կամուրջների նախագծերի մշակման ժամանակ Ուկրաինան նշել է, որ նավարկելի կամարի բարձրությունը ծովի միջին երկարաժամկետ մակարդակից պետք է լինի առնվազն 50 մետր։ Սակայն Ռուսաստանը Կերչի ջրանցքի հիմնական նավարկելի հատվածում միավորել է ընդամենը 35 մետրանոց կամար։

Նման ստոր քայլի պատճառով Ուկրաինան կորցնում է միլիոնավոր գրիվնա և աշխատատեղեր։ Մասնավորապես, դա ապակայունացնելու է իրավիճակը Մարիուպոլում և Բերդյանսկում։

Հիմա, ինչպես հաշվարկել է Մարիուպոլի ծովային առևտրային նավահանգստի տնօրեն Ալեքսանդր Օլեյնիկը, միայն ում հետ է աշխատել նավահանգիստը։

Բանակի, փոխակերպման և զինաթափման ուսումնասիրության կենտրոնը հայտնել է, որ օկուպանտների կառուցումը կհանգեցնի ուկրաինական նավահանգիստների կորուստների 25-30%-ին։

Ինչպե՞ս է արձագանքում Ուկրաինան.

Ուկրաինայի և Ռուսաստանի միջև կնքված առանձին համաձայնագրի համաձայն՝ Կերչի նեղուցում ցանկացած շինարարություն կարող է իրականացվել միայն երկու կողմերի թույլտվությամբ։ Ուստի Կերչի նեղուցում բոլոր աշխատանքները լիովին անօրինական են։

Դեռևս 2017 թվականին Արդարադատության նախարարությունը սկսել է հայցադիմում պատրաստել և հաշվարկել Մարիուպոլի և Բերդյանսկի կոմերցիոն նավահանգիստների կողմից կորցրած միջոցների կորուստները։ Հայցում հաշվի է առնվելու նաեւ այն հանգամանքը, որ շինարարության ընթացքում Ռուսաստանը փակել է Կերչի նեղուցը նավերի համար՝ կամրջի կամար կանգնեցնելու համար։

Նաև Ուկրաինան հետևում է կապալառուներին, որոնք աշխատում են կամրջի կառուցման վրա: Դրանք ներառված են պատժամիջոցների ցուցակներում։

Մեքենաները կզննվե՞ն

Չկա ունիվերսալ հսկողություն, ինչպես լաստանավային անցումում: Բայց կամրջի երկու կողմերում զննման կետեր են տեղադրել, որտեղ ընտրողաբար կարող են կանգնեցնել և ստուգել մեքենան։ Ուշադրություն, գրառումներն արդեն աշխատում են։

Ինչու չեք կարող կանգ առնել կամրջի մոտ

Կամուրջի վրա կանգ առնելը խստիվ արգելված է։ Սա ճանապարհային երթեւեկության կանոնների ուղղակի խախտում է, և սելֆիի սիրահարները, ովքեր դեռ կհամարձակվեն լուսանկարվելու համար ժամանակ հատկացնել, կենթարկվեն տուգանքների։ 19 տեսախցիկ և 10 ավտոմատ կառավարման համակարգեր վերահսկում են ճանապարհային երթեւեկության կանոնների պահպանումը։

Խախտումների մասին տեղեկատվությունը անմիջապես գնում է երթևեկության կառավարման ավտոմատացված համակարգ, իսկ այնտեղից՝ ճանապարհային ոստիկանություն։

Ի դեպ, արդեն կան ճանապարհատրանսպորտային առաջին իրավախախտները։ Նրանք բայքերներ էին` կամրջի վրայով մոտոցիկլետների մրցավազքի մասնակիցներ: Տասնյակ մոտոցիկլավարներ կոպտորեն խախտել են կանոնները՝ կանգ առնելով հենց կամարի մոտ՝ սելֆի անելու։ Մեքենաները ստիպված են եղել շրջանցել ինքնասիրահարվածներին.

Շատ հակասություններ են ծագել կամրջով հեծանվորդների տեղաշարժի շուրջ: Բացման ժամանակ նրանք նույնպես ավտոշարասյունով շարժվում էին մեքենաներով։ Հեծանվորդներին անմիջապես կանգնեցրել և հետ են բերել։

Ավելի ուշ ՌԴ տրանսպորտի նախարարությունը պարզաբանել է, որ Ղրիմի կամրջի ավտոմոբիլային հատվածով երթեւեկության կազմակերպման մշակված սխեման սահմանափակումներ չի նախատեսում հեծանվորդների համար։ Սակայն նրանք, ովքեր ցանկանում են այս կերպ մի ափից մյուսը տեղափոխվել, պետք է հաշվի առնեն, որ կամրջի վրա «դադար» անել չի կարելի։

Կամուրջի մոտ կանգ առնելու արգելքը վերաբերում է բոլորին՝ վարորդներին, մոտոցիկլավարներին և հեծանվորդներին։

Կանգառի արգելքը վերաբերում է բոլորին. Հակառակ դեպքում հեծանվորդն ինքնաբերաբար կհայտնվի իրավախախտների կատեգորիայի մեջ: Ընդհանուր առմամբ, պետք է առանց կանգ առնելու անցնել 19 կմ։ Բացի այդ, մի մոռացեք եղանակային պայմանների մասին՝ անձրև և քամու: Ընդհանուր առմամբ, հաշվարկեք ձեր ուժը:

Եթե ​​կանգ է առել կամրջի վրա

Սա ֆորսմաժորային հանգամանք է, որը ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտում չէ։ Սպասեք տարհանման ծառայության մասնագետներին։ Նրանք պետք է արձագանքեն իրավիճակին րոպեների ընթացքում: Տարհանումը կիրականացվի կամ դեպի Թաման կամ Ղրիմի ափ՝ կախված նրանից, թե որտեղ է գտնվում մեքենան։ Դեպի ափ տարհանումն անվճար է։ Սակայն հետագայում վարորդը ստիպված կլինի վճարել ծառայություններ մատուցողներին իրենց դրույքաչափերով:

Ինչ է ASUDD-ն և ինչու է այն անհրաժեշտ

ASUDD-ը երթևեկության կառավարման ավտոմատ համակարգ է: Այն մշակվել է ռուսական նորարարական տեխնոլոգիաների հիման վրա։ Նրա հիմնական խնդիրն է երթևեկության կառավարումը և համապարփակ հսկողությունը, ներառյալ երթևեկության կանոնների պահպանումը, տրանսպորտային միջոցների քաշի և չափերի վերահսկումը և երթևեկության հոսքին հետևելը:

Եղանակի բոլոր պարամետրերը, կամրջի ծանրաբեռնվածությունը և այլ տվյալները մի հայացքով ցուցադրվում են առցանց 36 մոնիտորների վրա: Համակարգը ոչ միայն կտեղեկացնի կամրջի վրա տեղի ունեցած վթարի մասին, այլ նաև կօգնի վարորդներին ելք գտնել՝ ցույց տալով տեղեկատվություն ցուցատախտակի վրա (դրանք յոթն են), եթե գոտին արգելափակվի, նրանք կկարողանան դանդաղեցնել և նվազեցնել արագությունը և փոխել գոտին.

Նաև համակարգը վարորդներին նախապես կտեղեկացնի մերկասառույցի, ուժեղ քամու և մառախուղի մասին և կառաջարկի, թե ինչ արագությամբ շարժվել՝ կախված եղանակային պայմաններից։

10 խորհուրդ նրանց համար, ովքեր ճանապարհորդում են Ղրիմ կամրջի վրայովԼուսանկարը՝ instagram.com/cat_the_most