"la questione dei generali" - corruzione nello stato maggiore dell'aeronautica militare. secondo servizio di difesa! Aeronautica tedesca

La moderna aeronautica militare della Federazione Russa è tradizionalmente il ramo più mobile e manovrabile delle forze armate. L'equipaggiamento e gli altri mezzi in servizio presso l'Aeronautica Militare sono destinati, innanzitutto, a respingere l'aggressione nella sfera aerospaziale e a proteggere i centri amministrativi, industriali ed economici del Paese, i gruppi di truppe e le strutture importanti dagli attacchi nemici; sostenere le azioni delle Forze di Terra e della Marina; sferrare attacchi contro gruppi nemici nel cielo, sulla terra e in mare, nonché contro i suoi centri amministrativi, politici e militare-economici.

L'attuale struttura organizzativa dell'Aeronautica Militare risale al 2008, quando il Paese iniziò a dare un nuovo aspetto alle Forze Armate russe. Quindi furono formati i comandi dell'Aeronautica Militare e della Difesa Aerea, subordinati ai comandi strategico-operativi di nuova creazione: Occidentale, Meridionale, Centrale e Orientale. Al Comando Principale dell'Aeronautica Militare furono assegnati i compiti di pianificazione e organizzazione dell'addestramento al combattimento, dello sviluppo a lungo termine dell'Aeronautica Militare, nonché dell'addestramento del personale di comando e controllo. Nel 2009-2010, è stata effettuata una transizione verso un sistema di comando dell'aeronautica militare a due livelli, a seguito del quale il numero di formazioni è stato ridotto da 8 a 6 e le formazioni di difesa aerea sono state riorganizzate in 11 brigate di difesa aerospaziale. I reggimenti aerei furono consolidati in basi aeree per un numero totale di circa 70, comprese 25 basi aeree tattiche (di prima linea), di cui 14 puramente da combattimento.

Nel 2014 è continuata la riforma della struttura dell'Aeronautica Militare: le forze e le risorse di difesa aerea sono state concentrate nelle divisioni di difesa aerea e nell'aviazione è iniziata la formazione di divisioni e reggimenti aerei. Viene creato un esercito di aeronautica e difesa aerea come parte dello United Strategic Command North.

Nel 2015 è prevista la trasformazione più fondamentale: la creazione di un nuovo tipo: le Forze aerospaziali, basate sull'integrazione delle forze e dei mezzi dell'Aeronautica Militare (aviazione e difesa aerea) e delle Forze di difesa aerospaziale (forze spaziali, difesa aerea e difesa missilistica).

Contemporaneamente alla riorganizzazione ha luogo un rinnovamento attivo della flotta aerea. Gli aeroplani e gli elicotteri delle generazioni precedenti iniziarono ad essere sostituiti dalle loro nuove modifiche, così come da velivoli promettenti con capacità di combattimento e caratteristiche di prestazione di volo più ampie. L'attuale lavoro di sviluppo su promettenti sistemi aeronautici è continuato e sono iniziati nuovi lavori di sviluppo. È iniziato lo sviluppo attivo di velivoli senza pilota.

La moderna flotta aerea dell'aeronautica russa è seconda per dimensioni solo all'aeronautica americana. È vero, la sua esatta composizione quantitativa non è stata pubblicata ufficialmente, ma è possibile effettuare calcoli abbastanza adeguati sulla base di fonti aperte. Per quanto riguarda l'aggiornamento della flotta di aerei, secondo il rappresentante del servizio stampa e del dipartimento informazioni del Ministero della Difesa russo per VSVI.Klimov, l'aeronautica russa solo nel 2015, in conformità con l'ordine di difesa dello Stato, ne riceverà più di 150 nuovi aerei ed elicotteri. Questi includono gli ultimi aerei Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A, nonché gli elicotteri Ka-52 e Mi -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 e Ansat-U. È anche noto dalle parole dell'ex comandante in capo dell'aeronautica russa, il colonnello generale A. Zelin, che a novembre 2010 il numero totale del personale dell'aeronautica militare era di circa 170mila persone (compresi 40mila ufficiali ).

Tutta l'aviazione dell'aeronautica russa come ramo dell'esercito è divisa in:

Aviazione (strategica) a lungo raggio,
Aviazione operativo-tattica (di prima linea),
Aviazione da trasporto militare,
Aviazione dell'esercito.

Inoltre, l'Aeronautica Militare comprende tipi di truppe come forze missilistiche antiaeree, truppe di ingegneria radio, forze speciali, nonché unità e istituzioni logistiche (che non saranno tutte considerate in questo materiale).

A sua volta, l'aviazione per tipologia è divisa in:

aerei bombardieri,
aerei d'attacco,
aerei da caccia,
aerei da ricognizione,
trasporto aereo,
aviazione speciale.

Successivamente, vengono presi in considerazione tutti i tipi di aerei dell'Aeronautica Militare della Federazione Russa, nonché gli aerei promettenti. La prima parte dell'articolo riguarda l'aviazione a lungo raggio (strategica) e tattica-operativa (di prima linea), la seconda parte riguarda il trasporto militare, la ricognizione, l'aviazione speciale ed militare.

Aviazione a lungo raggio (strategica).

L'aviazione a lungo raggio è un mezzo del comandante in capo supremo delle forze armate russe e ha lo scopo di risolvere compiti strategici, strategico-operativi e operativi nei teatri delle operazioni militari (direzioni strategiche). Anche l’aviazione a lungo raggio è una componente della triade delle forze nucleari strategiche.

I compiti principali svolti in tempo di pace sono la deterrenza (anche nucleare) di potenziali avversari; in caso di scoppio della guerra - la massima riduzione del potenziale economico-militare del nemico colpendo le sue importanti installazioni militari e interrompendo il controllo statale e militare.

Le principali aree promettenti per lo sviluppo dell'aviazione a lungo raggio sono il mantenimento e l'aumento delle capacità operative per svolgere i compiti assegnati nell'ambito delle forze di deterrenza strategica e delle forze di impiego generale attraverso la modernizzazione degli aeromobili con estensione della loro durata di servizio, l'acquisto di nuovi aeromobili (Tu-160 M), nonché la creazione di un promettente complesso aeronautico a lungo raggio PAK-DA.

L'armamento principale degli aerei a lungo raggio sono i missili guidati, sia nucleari che convenzionali:

Missili da crociera strategici a lungo raggio Kh‑55 SM;
missili ipersonici aeroballistici X-15 C;
missili da crociera tattici-operativi X‑22.

Oltre a bombe a caduta libera di vari calibri, comprese quelle nucleari, bombe a grappolo usa e getta e mine marine.

In futuro, si prevede di introdurre missili da crociera ad alta precisione della nuova generazione X-555 e X-101 con portata e precisione significativamente aumentate nell'armamento degli aerei dell'aviazione a lungo raggio.

La base della moderna flotta di aerei dell'aviazione a lungo raggio dell'aeronautica russa sono i bombardieri che trasportano missili:

unità portamissili strategiche Tu-160–16. Entro il 2020 è possibile fornire circa 50 velivoli Tu-160 M2 modernizzati.
portamissili strategici Tu-95 MS - 38 unità e circa altre 60 in deposito. Dal 2013, questi aerei sono stati modernizzati al livello del Tu-95 MSM per prolungarne la durata.
Bombardiere portamissili a lungo raggio Tu-22 M3 - circa 40 unità e altre 109 in riserva. Dal 2012, 30 velivoli sono stati modernizzati al livello Tu-22 M3 M.

L'aviazione a lungo raggio comprende anche gli aerei da rifornimento Il-78 e gli aerei da ricognizione Tu-22MR.

Tu-160

I lavori su un nuovo bombardiere strategico intercontinentale multimodale iniziarono in URSS nel 1967. Dopo aver provato una varietà di opzioni di layout, i progettisti alla fine arrivarono alla progettazione di un aereo integrale ad ala bassa con un'ala a spazzata variabile con quattro motori installati in coppia nelle gondole del motore sotto la fusoliera.

Nel 1984, il Tu-160 fu messo in produzione in serie presso lo stabilimento di Kazan Aviation. Al momento del crollo dell'URSS furono prodotti 35 aerei (di cui 8 prototipi); nel 1994 la KAPO trasferì altri sei bombardieri Tu-160 all'aeronautica russa, che erano di stanza vicino a Engels nella regione di Saratov. Nel 2009 sono stati costruiti e messi in servizio 3 nuovi velivoli, entro il 2015 il loro numero è di 16 unità.

Nel 2002, il Ministero della Difesa ha stipulato un accordo con KAPO per la modernizzazione del Tu-160 con l'obiettivo di riparare e modernizzare gradualmente tutti i bombardieri di questo tipo in servizio. Secondo gli ultimi dati, entro il 2020, l'aeronautica russa riceverà 10 velivoli della modifica Tu-160 M. L'aereo modernizzato riceverà un sistema di comunicazioni spaziali, sistemi di guida di avvistamento ed elettronica migliorati e sarà in grado di utilizzare missili da crociera promettenti e modernizzati (X-55 SM) e armi bomba convenzionali. In considerazione della necessità di ricostituire la flotta dell'aviazione a lungo raggio, nell'aprile 2015, il ministro della Difesa russo Sergei Shoigu ha incaricato di considerare la questione della ripresa della produzione del Tu-160 M. Nel maggio dello stesso anno, il comandante supremo in Il capo V.V. Putin ha ordinato ufficialmente la ripresa della produzione del Tu-160 M2 migliorato.

Caratteristiche principali del Tu-160
	4 persone

Apertura alare

Zona alare
Massa vuota
Peso normale al decollo
Peso massimo al decollo

Motori	Motori turbofan 4 × NK-32
Massima spinta	4 × 18.000 kgf
Spinta del postcombustore	4 × 25.000 kgf
	2230 chilometri all'ora (M=1,87)
Velocità di crociera	917 chilometri all'ora (M=0,77)
Autonomia massima senza rifornimento
Portata con carico di combattimento
Raggio di combattimento
Durata del volo
Soffitto di servizio	circa 22000 mt
Velocità di salita
Lunghezza di decollo/corsa
Armi:
Missili da crociera strategici X‑55 SM/X‑101
Missili aeroballistici tattici Kh‑15 S
Bombe aeree a caduta libera fino a 4000 kg di calibro, bombe a grappolo, mine.

Tu‑95MS

La creazione dell'aereo fu avviata dall'ufficio di progettazione guidato da Andrei Tupolev negli anni '50. Alla fine del 1951 fu approvato il progetto sviluppato, quindi fu approvato e approvato il modello costruito a quel tempo. La costruzione dei primi due velivoli iniziò presso lo stabilimento aeronautico n. 156 di Mosca e già nell'autunno del 1952 il prototipo fece il suo primo volo.

Nel 1956, gli aerei, ufficialmente designati Tu‑95, iniziarono ad arrivare nelle unità dell'aviazione a lungo raggio. Successivamente furono sviluppate varie modifiche, inclusi i vettori di missili anti-nave.

Alla fine degli anni '70 fu creata una modifica completamente nuova del bombardiere, denominata Tu-95 MS. Il nuovo velivolo fu messo in produzione in serie presso lo stabilimento aeronautico di Kuibyshev nel 1981, che continuò fino al 1992 (furono prodotti circa 100 velivoli).

Ora, come parte dell'aeronautica russa, è stata formata la 37a armata aerea di aviazione strategica, composta da due divisioni, che comprendono due reggimenti di Tu-95 MS-16 (regioni di Amur e Saratov) - per un totale di 38 aerei. Altre 60 unità circa sono in deposito.

A causa dell'obsolescenza delle attrezzature, nel 2013 è iniziata la modernizzazione degli aerei in servizio al livello del Tu-95 MSM, la cui durata durerà fino al 2025. Saranno dotati di nuova elettronica, un sistema di avvistamento e navigazione, un sistema di navigazione satellitare e potranno trasportare nuovi missili da crociera strategici X-101.

Caratteristiche principali del Tu-95MS
	7 persone

Apertura alare:

Zona alare
Massa vuota
Peso normale al decollo
Peso massimo al decollo

Motori	Teatro 4 × NK‑12 MP
Energia	4×15.000 l. Con.
Velocità massima in quota
Velocità di crociera	circa 700 chilometri all'ora
Portata massima
Gamma pratica
Raggio di combattimento
Soffitto di servizio	circa 11000 m
Lunghezza di decollo/corsa
Armi:
Integrato Missili da crociera strategici X‑55 SM/X‑101–6 o 16 Bombe aeree a caduta libera fino a 9000 kg di calibro, bombe a grappolo, mine.

Tu-22M3

Il bombardiere portamissili supersonico a lungo raggio Tu-22 M3 con geometria ad ala variabile è progettato per condurre operazioni di combattimento nelle zone operative dei teatri terrestri e marittimi delle operazioni militari giorno e notte in condizioni meteorologiche semplici e avverse. È in grado di colpire missili da crociera Kh‑22 contro bersagli marittimi, missili aerobalistici supersonici Kh‑15 contro bersagli terrestri ed eseguire anche bombardamenti mirati. In Occidente si chiamava "Backfire".

In totale, la Kazan Aviation Production Association ha costruito 268 bombardieri Tu-22 M3 fino al 1993.

Attualmente sono in servizio circa 40 unità Tu-22 M3 e altre 109 sono di riserva. Entro il 2020, si prevede di aggiornare circa 30 veicoli presso KAPO al livello del Tu-22 M3 M (la modifica è stata messa in servizio nel 2014). Saranno dotati di nuova elettronica, amplieranno la gamma di armi introducendo le ultime munizioni ad alta precisione e estenderanno la loro durata fino a 40 anni.

Caratteristiche principali del Tu-22M3
	4 persone

Apertura alare: All'angolo di spazzata minimo Al massimo angolo di scansione

Zona alare
Massa vuota
Peso normale al decollo
Peso massimo al decollo

Motori	2 motori turbofan NK-25
Massima spinta	2 × 14.500 kgf
Spinta del postcombustore	2 × 25.000 kgf
Velocità massima in quota
Velocità di crociera
Autonomia di volo
Raggio di combattimento con un carico di 12 t	1500…2400 chilometri
Soffitto di servizio
Lunghezza di decollo/corsa
Armi:
Integrato Installazione difensiva da 23 mm con cannoni GSh-23
Missili da crociera antinave X-22
Missili aeroballistici tattici X‑15 S.

Sviluppi promettenti

PAK SÌ

Nel 2008, in Russia sono stati aperti finanziamenti per ricerca e sviluppo per creare un promettente complesso aeronautico a lungo raggio, il PAK DA. Il programma prevede lo sviluppo di un bombardiere a lungo raggio di quinta generazione per sostituire l'aereo in servizio presso l'aeronautica russa. Il fatto che l'aeronautica russa abbia formulato i requisiti tattici e tecnici per il programma PAK DA e abbia avviato i preparativi per la partecipazione degli uffici di progettazione al concorso di sviluppo è stato annunciato nel 2007. Secondo il direttore generale di Tupolev OJSC I. Shevchuk, il contratto nell'ambito del programma PAK DA è stato vinto dal Tupolev Design Bureau. Nel 2011, è stato riferito che era stato sviluppato un progetto preliminare di un complesso avionico integrato per un complesso promettente e il comando dell'aviazione a lungo raggio dell'aeronautica russa ha emesso specifiche tattiche e tecniche per la creazione di un promettente bombardiere. Sono stati annunciati i piani per costruire 100 veicoli, che dovrebbero essere messi in servizio entro il 2027.

Le armi che più probabilmente verranno utilizzate saranno missili ipersonici avanzati, missili da crociera a lungo raggio del tipo X-101, missili di precisione a corto raggio e bombe aeree regolabili, nonché bombe a caduta libera. È stato affermato che alcuni campioni di missili erano già stati sviluppati dalla Tactical Missiles Corporation. Forse l'aereo verrà utilizzato anche come vettore aereo di un complesso di ricognizione e attacco strategico-operativo. È possibile che per autodifesa, oltre al sistema di guerra elettronica, il bombardiere sia armato con missili aria-aria.

Aviazione tattica-operativa (di prima linea).

L'aviazione tattico-operativa (di prima linea) è progettata per risolvere compiti operativi, tattici-operativi e tattici nelle operazioni (azioni di combattimento) di raggruppamenti di truppe (forze) nei teatri di operazioni militari (direzioni strategiche).

L'aviazione bombardiera, che fa parte dell'aviazione di prima linea, è la principale arma d'attacco dell'Aeronautica Militare principalmente in profondità operativa e operativo-tattica.

Gli aerei d'attacco sono destinati principalmente al supporto aereo delle truppe, alla distruzione di manodopera e oggetti principalmente in prima linea, nella profondità tattica e operativa immediata del nemico. Inoltre, può anche combattere gli aerei nemici in aria.

Le principali aree promettenti per lo sviluppo di bombardieri e aerei d'attacco dell'aviazione tattico-operativa sono il mantenimento e l'aumento delle capacità nel quadro della risoluzione di compiti operativi, tattici-operativi e tattici durante le operazioni di combattimento nel teatro delle operazioni attraverso la fornitura di nuovi ( Su‑34) e l'ammodernamento di quelli esistenti (Su‑25 SM).

I bombardieri e gli aerei d'attacco dell'aviazione di prima linea sono armati con missili aria-superficie e aria-aria, missili non guidati di vario tipo, bombe per aerei, comprese bombe regolabili, bombe a grappolo e cannoni per aerei.

L'aviazione da caccia è rappresentata da caccia multiruolo e di prima linea, nonché da caccia intercettori. Il suo scopo è distruggere aerei, elicotteri, missili da crociera e veicoli aerei senza pilota nemici in aria, nonché obiettivi terrestri e marittimi.

Il compito degli aerei da caccia della difesa aerea è quello di coprire le direzioni più importanti e i singoli oggetti dagli attacchi aerei nemici distruggendo i loro aerei alla massima distanza con l'aiuto di intercettori. L'aviazione per la difesa aerea comprende anche elicotteri da combattimento, aerei speciali e da trasporto ed elicotteri.

Le principali aree promettenti per lo sviluppo dell'aviazione da combattimento sono il mantenimento e l'aumento delle capacità di svolgere i compiti assegnati attraverso la modernizzazione degli aerei esistenti, l'acquisto di nuovi aerei (Su-30, Su-35), nonché la creazione di un promettente complesso aeronautico PAK-FA, testato dall'anno 2010 e, forse, un promettente intercettore a lungo raggio.

Le armi principali degli aerei da combattimento sono missili guidati aria-aria e aria-superficie di varia gittata, nonché bombe a caduta libera e regolabili, missili non guidati, bombe a grappolo e cannoni per aerei. È in corso lo sviluppo di armi missilistiche avanzate.

La moderna flotta di aerei d'attacco e di bombardieri di prima linea comprende i seguenti tipi di aerei:

Aerei d'attacco Su‑25–200, incluso Su‑25UB, altri circa 100 sono in deposito. Nonostante questi velivoli siano stati messi in servizio nell'URSS, il loro potenziale di combattimento, tenendo conto della modernizzazione, rimane piuttosto elevato. Entro il 2020, si prevede di aggiornare circa 80 aerei d'attacco al livello Su-25 SM.
bombardieri di prima linea Su‑24 M - 21 unità. Questi aerei di fabbricazione sovietica sono già obsoleti e vengono attivamente smantellati. Nel 2020 si prevede di smaltire tutti i Su‑24 M in servizio.
unità di cacciabombardieri Su‑34–69. Gli ultimi velivoli multiruolo che sostituiscono in unità i bombardieri obsoleti Su-24 M. Il numero totale di Su-34 ordinati è di 124 unità, che entreranno in servizio nel prossimo futuro.

Su-25

Il Su-25 è un aereo d'attacco subsonico corazzato progettato per fornire supporto ravvicinato alle forze di terra sul campo di battaglia. È in grado di distruggere bersagli puntuali e ad area a terra giorno e notte in qualsiasi condizione atmosferica. Possiamo dire che questo è il miglior aereo della sua classe al mondo, testato in operazioni di combattimento reali. Tra le truppe, il Su-25 ha ricevuto il soprannome non ufficiale "Rook", a ovest - la designazione "Frogfoot".

La produzione in serie è stata effettuata presso le fabbriche di aeromobili di Tbilisi e Ulan-Ude (durante l'intero periodo sono stati prodotti 1.320 aerei di tutte le modifiche, inclusa l'esportazione).

I veicoli furono prodotti in varie modifiche, tra cui il Su‑25UB da addestramento al combattimento e il Su‑25UTD basato su ponte per la Marina. Attualmente, l'aeronautica russa dispone di circa 200 aerei Su-25 di varie modifiche, che sono in servizio con 6 reggimenti aerei da combattimento e diversi reggimenti aerei di addestramento. Circa altre 100 auto d'epoca sono in deposito.

Nel 2009, il Ministero della Difesa russo ha annunciato la ripresa degli acquisti di aerei d'attacco Su-25 per l'Aeronautica Militare. Allo stesso tempo, è stato adottato un programma per modernizzare 80 veicoli al livello del Su-25 SM. Sono dotati dell'elettronica più recente, tra cui un sistema di avvistamento, indicatori multifunzionali, nuove apparecchiature di guerra elettronica e il radar Spear. Il nuovo aereo Su-25UBM, che avrà un equipaggiamento simile al Su-25 SM, è stato adottato come aereo da addestramento al combattimento.

Principali caratteristiche del Su-25
	1 persona

Apertura alare

Zona alare
Massa vuota
Peso normale al decollo
Peso massimo al decollo

Motori	2 motori turbogetto R‑95Sh
Massima spinta	2×4100 kgf
Velocità massima
Velocità di crociera
Portata pratica con carico di combattimento
Gamma di traghetti
Soffitto di servizio
Velocità di salita
Lunghezza di decollo/corsa
Armi:
Integrato Pistola a doppia canna da 30 mm GSh-30–2 (250 colpi) Su imbracatura esterna Missili aria-superficie guidati: Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Bombe aeree, cassette - Contenitori FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 Contenitori da tiro e per armi - SPPU-22–1 (pistola GSh-23 da 23 mm)

Su‑24M

Il bombardiere di prima linea Su-24 M con ala a geometria variabile è progettato per lanciare attacchi missilistici e bombe nelle profondità operative e tattiche operative del nemico giorno e notte in condizioni meteorologiche semplici e avverse, anche a bassa quota, con distruzione mirata di obiettivi terrestri e di superficie con missili controllati e controllati munizioni non guidate. In Occidente ha ricevuto la denominazione di "Schermo"

La produzione in serie è stata effettuata presso la NAPO intitolata a Chkalov a Novosibirsk (con la partecipazione di KNAAPO) fino al 1993; sono stati costruiti circa 1.200 veicoli di varie modifiche, anche per l'esportazione.

All'inizio del secolo, a causa dell'obsolescenza della tecnologia aeronautica, la Russia iniziò un programma per modernizzare i bombardieri di prima linea al livello del Su-24 M2. Nel 2007, i primi due Su-24 M2 furono trasferiti al Lipetsk Combat Use Center. La consegna dei rimanenti veicoli all'aeronautica russa è stata completata nel 2009.

Attualmente, l'aeronautica russa ha 21 aerei Su-24 M con diverse modifiche rimaste, ma quando i nuovi Su-34 entrano nelle unità di combattimento, i Su-24 vengono rimossi dal servizio e demoliti (entro il 2015, 103 aerei sono stati demoliti). Entro il 2020 dovrebbero essere completamente ritirati dall’Aeronautica Militare.

Principali caratteristiche del Su-24M
	2 persone

Apertura alare Al massimo angolo di scansione All'angolo di spazzata minimo

Zona alare
Massa vuota
Peso normale al decollo
Peso massimo al decollo

Motori	2 motori turbofan AL-21 F-3
Massima spinta	2×7800 kgf
Spinta del postcombustore	2×11200 kgf
Velocità massima in quota	1700 chilometri all'ora (M=1,35)
Velocità massima a 200 m di altitudine
Gamma di traghetti
Raggio di combattimento
Soffitto di servizio	circa 11500 mt
Lunghezza di decollo/corsa
Armi:
Integrato Pistola da 23 mm a 6 canne GSh‑6–23 (500 colpi) Sull'imbragatura esterna: Missili aria-aria guidati - R-60 Missili aria-superficie guidati: Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58 Missili non guidati: 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Bombe aeree, cassette - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 contenitori Contenitori da tiro e per armi - SPPU-6 (pistola GSh-6–23 da 23 mm)

Su‑34

Il cacciabombardiere multiruolo Su-34 è l'ultimo velivolo di questa classe dell'aeronautica russa e appartiene alla generazione di aerei "4+". Allo stesso tempo, è posizionato come bombardiere di prima linea, poiché deve sostituire nell'esercito l'obsoleto aereo Su-24 M. Progettato per effettuare attacchi missilistici e bombe ad alta precisione, compreso l'uso di armi nucleari, contro bersagli terrestri (di superficie) in qualsiasi momento della giornata e con qualsiasi condizione meteorologica. A ovest è designato "Fullback".

Entro la metà del 2015, 69 aerei Su-34 (inclusi 8 prototipi) dei 124 ordinati furono consegnati alle unità combattenti.

In futuro, si prevede di fornire circa 150-200 nuovi aerei all'aeronautica russa e di sostituire completamente i vecchi Su-24 entro il 2020. Pertanto, ora il Su-34 è il principale aereo d'attacco della nostra Aeronautica Militare, in grado di utilizzare l'intera gamma di armi aria-superficie ad alta precisione.

Principali caratteristiche del Su-34
	2 persone

Apertura alare

Zona alare
Massa vuota
Peso normale al decollo
Peso massimo al decollo

Motori	Motori turbofan 2 × AL-31 F-M1
Massima spinta	2×8250 kgf
Spinta del postcombustore	2×13500 kgf
Velocità massima in quota	1900 chilometri all'ora (M=1,8)
Velocità massima al suolo
Gamma di traghetti
Raggio di combattimento
Soffitto di servizio
Armi:
Pistola GSh-30–1 incorporata da 30 mm Sull'imbragatura esterna: tutti i tipi di moderni missili guidati aria-aria e aria-superficie, missili non guidati, bombe aeree, bombe a grappolo

La moderna flotta di aerei da caccia è composta dai seguenti tipi di aerei:

Combattenti di prima linea MiG-29 di varie modifiche - 184 unità. Oltre alle modifiche MiG-29 S, MiG-29 M e MiG-29UB, sono state messe in servizio le ultime versioni del MiG-29 SMT e MiG-29UBT (28 e 6 unità a partire dal 2013). Allo stesso tempo, non ci sono piani per modernizzare gli aerei di vecchia costruzione. Sulla base del MiG-29 è stato creato il promettente caccia multiruolo MiG-35, ma la firma del contratto per la sua produzione è stata rinviata a favore del MiG-29 SMT.
combattenti Su-27 di prima linea di varie modifiche: 360 unità, tra cui 52 Su-27UB. Dal 2010 è in corso la riattrezzatura con nuove modifiche del Su-27 SM e del Su-27 SM3, di cui sono state consegnate 82 unità.
combattenti di prima linea Su-35 S - 34 unità. Secondo il contratto, entro il 2015 è prevista la consegna di una serie di 48 velivoli di questo tipo.
caccia multiruolo Su-30 di varie modifiche: 51 unità, di cui 16 Su-30 M2 e 32 Su-30 SM. Allo stesso tempo, è attualmente in consegna la seconda serie di Su-30 SM; 30 unità dovrebbero essere consegnate entro il 2016.
Intercettori da caccia MiG-31 di diverse modifiche: 252 unità. È noto che dal 2014 gli aerei MiG-31 BS sono stati aggiornati al livello MiG-31 BSM e si prevede che altri 60 aerei MiG-31 B saranno aggiornati al livello MiG-31 BM entro il 2020.

MiG-29

Il caccia leggero da prima linea di quarta generazione MiG-29 è stato sviluppato in URSS ed è prodotto in serie dal 1983. In effetti, era uno dei migliori caccia della sua classe al mondo e, avendo un design di grande successo, fu più volte modernizzato e, sotto forma delle ultime modifiche, entrò nel 21° secolo come caccia multiruolo nell'esercito russo. Aeronautica Militare. Inizialmente destinato a ottenere la superiorità aerea a profondità tattica. In occidente è conosciuto come "Fulcrum".

Al momento del crollo dell'URSS, negli stabilimenti di Mosca e Nizhny Novgorod venivano prodotti circa 1.400 veicoli di varie varianti. Ora il MiG-29, in varie versioni, è in servizio con gli eserciti di oltre due dozzine di paesi vicini e lontani all'estero, dove ha preso parte a guerre locali e conflitti armati.

L'aeronautica russa attualmente utilizza 184 caccia MiG-29 con le seguenti modifiche:

MiG-29 S - aveva un carico di combattimento maggiore rispetto al MiG-29 ed era dotato di nuove armi;
MiG-29 M - un caccia multiruolo della generazione "4+", aveva una portata e un carico di combattimento aumentati ed era dotato di nuove armi;
MiG-29UB - versione biposto da addestramento al combattimento senza radar;
Il MiG-29 SMT è l'ultima versione modernizzata con la capacità di utilizzare armi aria-superficie ad alta precisione, maggiore autonomia di volo, elettronica più recente (primo volo nel 1997, adottato nel 2004, 28 unità consegnate entro il 2013), armi sono posizionato su sei sospensioni esterne subalari e una ventrale, è incorporato un cannone da 30 mm;
MiG-29UBT - versione da addestramento al combattimento del MiG-29 SMT (6 unità consegnate).

Nella maggior parte dei casi, tutti i vecchi aerei MiG-29 sono fisicamente obsoleti e si è deciso di non ripararli o modernizzarli, ma di acquistare invece nuove attrezzature: MiG-29 SMT (nel 2014 è stato firmato un contratto per la fornitura di 16 aerei) e MiG-29UBT, oltre ai promettenti caccia MiG-35.

Principali caratteristiche del MiG-29 SMT
	1 persona

Apertura alare

Zona alare
Massa vuota
Peso normale al decollo
Peso massimo al decollo

Motori	2 motori turbofan RD‑33
Massima spinta	2×5040 kgf
Spinta del postcombustore	2×8300 kgf

Velocità massima al suolo
Velocità di crociera
Gamma pratica
Gamma pratica con PTB	2800…3500 km
Soffitto di servizio
Armi:
Sull'imbragatura esterna: Missili guidati aria-superficie: Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Contenitori KMGU-2

MiG-35

Il nuovo caccia multiruolo russo della generazione 4++ MiG-35 è una profonda modernizzazione dell'aereo della serie MiG-29 M, sviluppato presso il MiG Design Bureau. Nel design, è unificato al massimo con gli aerei di prima produzione, ma allo stesso tempo ha un carico di combattimento e un raggio di volo aumentati, una firma radar ridotta, è dotato di un radar ad allineamento di fase attivo, l'elettronica più recente, una guerra elettronica di bordo sistema, ha un'architettura avionica aperta e la capacità di fare rifornimento in aria. La modifica a due posti è denominata MiG-35 D.

Il MiG-35 è progettato per ottenere la superiorità aerea e intercettare le armi di attacco aereo nemiche, colpire con armi di precisione contro bersagli terrestri (di superficie) senza entrare nella zona di difesa aerea giorno e notte in qualsiasi condizione meteorologica, nonché condurre ricognizioni aeree utilizzando mezzi aviotrasportati .

La questione se dotare l'aeronautica russa di aerei MiG-35 rimane aperta fino alla firma del contratto con il Ministero della Difesa.

Principali caratteristiche del MiG-35
	1 - 2 persone

Apertura alare

Zona alare
Massa vuota
Peso normale al decollo
Peso massimo al decollo

Motori	2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV
Massima spinta	2×5400 kgf
Spinta del postcombustore	2×9000 kgf
Velocità massima in alta quota	2400 chilometri all'ora (M=2,25)
Velocità massima al suolo
Velocità di crociera
Gamma pratica
Gamma pratica con PTB
Raggio di combattimento
Durata del volo
Soffitto di servizio
Velocità di salita
Armi:
Incorporato: cannone GSh-30–1 da 30 mm (150 colpi) Sull'imbragatura esterna: Missili aria-aria guidati - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Missili guidati aria-superficie: Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Missili non guidati: 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Bombe aeree, cassette - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Il caccia di prima linea Su-27 è un aereo di quarta generazione sviluppato in URSS presso il Sukhoi Design Bureau all'inizio degli anni '80. Aveva lo scopo di ottenere la superiorità aerea e un tempo era uno dei migliori caccia della sua categoria. Le ultime modifiche del Su‑27 continuano ad essere in servizio con l'aeronautica russa; inoltre, a seguito della profonda modernizzazione del Su‑27, sono stati sviluppati nuovi modelli di caccia della generazione “4+”. Insieme al caccia leggero da prima linea di quarta generazione, il MiG-29 era uno dei migliori aerei della sua categoria al mondo. Secondo la classificazione occidentale si chiama “Flanker”.

Attualmente, le unità da combattimento dell'Aeronautica Militare comprendono 226 caccia Su‑27 e 52 caccia Su‑27UB di vecchia produzione. Dal 2010 è iniziata la riattrezzatura della versione modernizzata del Su-27 SM (primo volo nel 2002). Attualmente sono stati consegnati alle truppe 70 veicoli di questo tipo. Inoltre, vengono forniti i caccia della modifica Su-27 SM3 (sono state prodotte 12 unità), che differiscono dalla versione precedente nei motori AL-31 F-M1 (spinta del postbruciatore 13.500 kgf), design rinforzato della cellula e punti di sospensione aggiuntivi delle armi .

Principali caratteristiche del Su-27 SM
	1 persona

Apertura alare

Zona alare
Massa vuota
Peso normale al decollo
Peso massimo al decollo

Motori	2 motori turbofan AL‑31F
Massima spinta	2×7600 kgf
Spinta del postcombustore	2×12500 kgf
Velocità massima in alta quota	2500 chilometri all'ora (M=2,35)
Velocità massima al suolo
Gamma pratica
Soffitto di servizio
Velocità di salita	più di 330 m/sec
Lunghezza di decollo/corsa
Armi:
Incorporato: cannone GSh-30–1 da 30 mm (150 colpi) Missili aria-superficie guidati: Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Bombe aeree, cassette - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su‑30

Il pesante caccia multiruolo biposto Su‑30 della generazione “4+” è stato creato presso il Sukhoi Design Bureau sulla base dell'aereo da addestramento da combattimento Su‑27UB attraverso una profonda modernizzazione. Lo scopo principale è controllare le operazioni di combattimento di gruppo dei combattenti risolvendo problemi di acquisizione della superiorità aerea, supportando operazioni di combattimento di altri tipi di aviazione, coprendo truppe e oggetti di terra, distruggendo forze di sbarco in aria, nonché conducendo ricognizione aerea e distruggendo terra. obiettivi (di superficie). Il Su-30 è caratterizzato da una lunga autonomia e durata dei voli e da un controllo efficace di un gruppo di caccia. La designazione occidentale dell'aereo è "Flanker-C".

L'aeronautica militare russa dispone attualmente di 3 Su‑30, 16 Su‑30 M2 (tutti prodotti da KNAAPO) e 32 Su‑30 SM (prodotti dallo stabilimento di Irkut). Le ultime due modifiche vengono fornite in conformità con i contratti del 2012, quando furono ordinati due lotti di 30 unità Su-30 SM (fino al 2016) e 16 unità Su-30 M2.

Principali caratteristiche del Su-30 SM
	2 persone

Apertura alare

Zona alare
Massa vuota
Peso normale al decollo
Peso massimo al decollo
Peso massimo al decollo

Motori	2 motori turbofan AL-31FP
Massima spinta	2×7700 kgf
Spinta del postcombustore	2×12500 kgf
Velocità massima in alta quota	2125 chilometri all'ora (M=2)
Velocità massima al suolo
Autonomia di volo senza rifornimento a terra
Autonomia di volo senza rifornimento in quota
Raggio di combattimento
Durata del volo senza rifornimento
Soffitto di servizio
Velocità di salita
Lunghezza di decollo/corsa
Armi:
Incorporato: cannone GSh-30–1 da 30 mm (150 colpi) Sull'imbragatura esterna: Missili aria-aria guidati - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Missili guidati aria-superficie: Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Missili non guidati: 80 mm S-8, 122 mm S-13 Bombe aeree, cassette - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su‑35

Il caccia multiruolo super manovrabile Su-35 appartiene alla generazione “4++” ed è dotato di motori con controllo del vettore di spinta. Sviluppato dal Sukhoi Design Bureau, questo aereo ha caratteristiche molto vicine ai caccia di quinta generazione. Il Su‑35 è progettato per ottenere la superiorità aerea e intercettare le armi di attacco aereo nemiche, colpire con armi ad alta precisione contro bersagli terrestri (di superficie) senza entrare nella zona di difesa aerea giorno e notte in tutte le condizioni atmosferiche

condizioni, nonché condurre ricognizioni aeree utilizzando mezzi aviotrasportati. A ovest è denominato “Flanker-E+”.

Nel 2009 è stato firmato un contratto per la fornitura all'aeronautica russa di 48 caccia Su‑35C di ultima produzione nel periodo 2012-2015, di cui 34 unità sono già in servizio. Si prevede di concludere un altro contratto per la fornitura di questi velivoli nel 2015-2020.

Principali caratteristiche del Su-35
	1 persona

Apertura alare

Zona alare
Massa vuota
Peso normale al decollo
Peso massimo al decollo

Motori	2 × turboventilatori con OVT AL‑41F1S
Massima spinta	2×8800 kgf
Spinta del postcombustore	2×14500 kgf
Velocità massima in alta quota	2500 chilometri all'ora (M=2,25)
Velocità massima al suolo
Portata terrestre
Autonomia di volo in quota	3600…4500 km
Soffitto di servizio
Velocità di salita
Lunghezza di decollo/corsa
Armi:
Incorporato: cannone GSh-30–1 da 30 mm (150 colpi) Sull'imbragatura esterna: Missili aria-aria guidati - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Missili aria-superficie guidati: Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M, missili avanzati a lungo raggio Missili non guidati: 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Bombe aeree, cassette - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250, KMGU

MiG-31

Il caccia intercettore a lungo raggio supersonico biposto per tutte le stagioni MiG-31 è stato sviluppato in URSS presso il Mikoyan Design Bureau negli anni '70. A quel tempo era il primo aereo di quarta generazione. Progettato per intercettare e distruggere bersagli aerei a tutte le altitudini, da estremamente basse a molto alte, giorno e notte, con qualsiasi condizione meteorologica, in ambienti difficili. In effetti, il compito principale del MiG-31 era quello di intercettare i missili da crociera in tutta la gamma di altitudini e velocità, nonché i satelliti a bassa quota. L'aereo da combattimento più veloce. Il moderno MiG-31 BM ha un radar di bordo con caratteristiche uniche non ancora disponibili per altri velivoli stranieri. Secondo la classificazione occidentale è designato “Foxhound”.

I caccia intercettori MiG-31 attualmente in servizio presso l'aeronautica russa (252 unità) presentano diverse modifiche:

MiG-31 B - modifica seriale con sistema di rifornimento in volo (adottato in servizio nel 1990)
Il MiG-31 BS è una variante del MiG-31 base, aggiornato al livello del MiG-31 B, ma senza boom di rifornimento in volo.
Il MiG-31 BM è una versione modernizzata con il radar Zaslon-M (sviluppato nel 1998), che ha una portata aumentata a 320 km, dotato dei più recenti sistemi elettronici, compresa la navigazione satellitare, e in grado di utilizzare aria-superficie missili guidati. Entro il 2020, si prevede di aggiornare 60 MiG-31 B al livello del MiG-31 BM. La seconda fase dei test statali dell'aereo è stata completata nel 2012.
Il MiG-31 BSM è una versione modernizzata del MiG-31 BS con il radar Zaslon-M e l'elettronica associata. La modernizzazione degli aerei da combattimento è stata effettuata dal 2014.

Pertanto, l’aeronautica russa avrà in servizio 60 aerei MiG-31 BM e 30-40 MiG-31 BSM, mentre circa 150 aerei più vecchi verranno dismessi. È possibile che in futuro appaia un nuovo intercettore, nome in codice MiG-41.

Principali caratteristiche del MiG-31 BM
	2 persone

Apertura alare

Zona alare
Massa vuota
Peso massimo al decollo

Motori	2 × TRDDF D-30 F6
Massima spinta	2×9500 kgf
Spinta del postcombustore	2×15500 kgf
Velocità massima in alta quota	3000 chilometri all'ora (M=2,82)
Velocità massima al suolo
Velocità di crociera subsonica
Velocità di crociera supersonica
Gamma pratica	1450…3000 chilometri
Autonomia di volo ad alta quota con un rifornimento
Raggio di combattimento
Soffitto di servizio
Velocità di salita
Lunghezza di decollo/corsa
Armi:
Integrato: Pistola da 23 mm a 6 canne GSh‑23–6 (260 colpi) Sull'imbragatura esterna: Missili aria-aria guidati - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 Missili guidati aria-superficie: Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Bombe aeree, cassette - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250

Sviluppi promettenti

PAK-FA

Il promettente complesso aeronautico di prima linea - PAK FA - comprende un caccia multiruolo di quinta generazione sviluppato dal Sukhoi Design Bureau con la denominazione T-50. In termini di totalità delle sue caratteristiche, dovrà superare tutti gli analoghi stranieri e nel prossimo futuro, dopo essere stato messo in servizio, diventerà l'aereo principale dell'aviazione da caccia di prima linea dell'aeronautica russa.

Il PAK FA è progettato per ottenere la superiorità aerea e intercettare le armi di attacco aereo nemiche a tutte le altitudini, nonché lanciare armi ad alta precisione contro bersagli terrestri (di superficie) senza entrare nella zona di difesa aerea giorno e notte in qualsiasi condizione meteorologica, e può essere utilizzato per la ricognizione aerea utilizzando l'attrezzatura di bordo. L'aereo soddisfa pienamente tutti i requisiti dei caccia di quinta generazione: azione furtiva, velocità di crociera supersonica, elevata manovrabilità con sovraccarichi elevati, elettronica avanzata, multifunzionalità.

Secondo i piani, la produzione in serie dell'aereo T-50 per l'aeronautica russa dovrebbe iniziare nel 2016, ed entro il 2020 appariranno in Russia le prime unità aeronautiche equipaggiate con esso. È anche noto che è possibile la produzione per l'esportazione. In particolare, insieme all'India è in fase di creazione una modifica per l'esportazione, denominata FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Principali caratteristiche (stimate) di PAK-FA
	1 persona

Apertura alare

Zona alare
Massa vuota
Peso normale al decollo
Peso massimo al decollo

Motori	2 × turboventilatori con UVT AL‑41F1
Massima spinta	2×8800 kgf
Spinta del postcombustore	2×15.000 kgf
Velocità massima in alta quota
Velocità di crociera
Portata pratica a velocità subsonica	2700…4300 km
Gamma pratica con PTB
Autonomia pratica a velocità supersonica	1200…2000 chilometri
Durata del volo
Soffitto di servizio
Velocità di salita
Armi:
Incorporato: pistola da 30 mm 9 A1–4071 K (260 colpi) Sull'imbragatura interna: tutti i tipi di missili guidati aria-aria e aria-superficie moderni e promettenti, bombe aeree, bombe a grappolo

PAK-DP (MiG‑41)

Alcune fonti riferiscono che il MiG Design Bureau, insieme all'ufficio di progettazione dello stabilimento aeronautico Sokol (Nizhny Novgorod), sta attualmente sviluppando un caccia-intercettore a lungo raggio e ad alta velocità con il nome in codice "complesso aereo di intercettazione avanzato a lungo raggio" " - PAK DP, noto anche come MiG-41. È stato affermato che lo sviluppo è iniziato nel 2013 sulla base del caccia MiG-31 per ordine del capo di stato maggiore delle forze armate russe. Forse questo si riferisce a una profonda modernizzazione del MiG-31, su cui si è lavorato in precedenza, ma non è stata implementata. È stato anche riferito che il promettente intercettore dovrebbe essere sviluppato come parte del programma di armi fino al 2020 e messo in servizio fino al 2028.

Nel 2014, sui media sono apparse informazioni secondo cui il comandante in capo dell'aeronautica russa V. Bondarev ha affermato che ora sono in corso solo lavori di ricerca e nel 2017 si prevede di iniziare i lavori di sviluppo per la creazione di un promettente progetto a lungo termine. complesso di aerei di intercettazione a distanza.

(continua nel prossimo numero)

Tabella riassuntiva della composizione quantitativa degli aeromobili
Aeronautica Militare della Federazione Russa (2014–2015)*

Tipo di aereo	Quantità in servizio	Pianificato costruire	Pianificato modernizzare
Aerei bombardieri come parte dell'aviazione a lungo raggio
Portamissili strategici Tu-160
Portamissili strategici Tu-95MS
Bombardiere portamissili a lungo raggio Tu-22M3
Bombardieri e aerei d'attacco come parte dell'aviazione di prima linea
Aerei d'attacco Su-25
Bombardieri di prima linea Su-24M
Cacciabombardieri Su-34		124 (totale)
Aerei da caccia come parte dell'aviazione di prima linea
Combattenti in prima linea MiG-29, MiG-29SMT
Combattenti in prima linea Su-27, Su-27SM
Combattenti di prima linea Su-35S
Caccia multiruolo Su-30, Su-30SM
Caccia intercettori MiG-31, MiG-31BSM
Promettente complesso aeronautico per l'aviazione di prima linea - PAK FA
Aviazione da trasporto militare
Aerei da trasporto An-22
Aerei da trasporto An-124 e An-124-100
Aerei da trasporto Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Aerei da trasporto An-12
Aereo da trasporto An-72
Aerei da trasporto An-26, An-24
Aerei da trasporto e passeggeri Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Promettente aereo da trasporto militare Il-112V
Promettente aereo da trasporto militare Il-214
Elicotteri dell'aviazione dell'esercito
Elicotteri multiuso Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Elicotteri da trasporto e da combattimento Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Elicotteri d'attacco Mi-28N
Elicotteri d'attacco Ka-50
Elicotteri d'attacco Ka-52		146 (totale)
Elicotteri da trasporto Mi-26, Mi-26M
Promettente elicottero multiuso Mi-38
Ricognizione e aviazione speciale
Velivolo AWACS A-50, A-50U
Aerei RER e guerra elettronica Il-20M
Aereo da ricognizione An-30
Aereo da ricognizione Tu-214R
Aereo da ricognizione Tu-214ON
Posti di comando aereo Il-80
Il-78, aereo da rifornimento Il-78M
Promettente aereo AWACS A-100
Promettente aereo RER e guerra elettronica A-90
Aereo cisterna Il-96-400TZ
Veicoli aerei senza pilota (trasferiti alle forze di terra)
"Ape-1T"

La Repubblica Federale Tedesca ha l’aeronautica più potente. La Luftwaffe, come la chiamano i tedeschi, è impegnata in tempo di pace nel servizio di combattimento per i sistemi di difesa aerea in Europa, che viene svolto insieme ad altri squadroni aerei stranieri che fanno parte dell'alleanza NATO. Controllano inoltre i propri confini impedendo loro di attraversare lo spazio aereo e possono adottare misure per fermare gli aerei che attraversano il confine senza preavviso. In tempi di crisi o di guerra, l'aeronautica tedesca opera secondo i piani nazionali in operazioni aeree offensive e difensive (è possibile l'uso di armi nucleari). I compiti assegnati all'aeronautica tedesca: Guadagnare e mantenere la superiorità aerea. Isolamento del campo di battaglia e dell'area di combattimento. Conduzione del supporto aereo. Fornire supporto aereo alle forze di terra. Effettuazione del trasporto di personale militare e merci militari. La base dell'aeronautica militare di qualsiasi paese è l'aviazione da combattimento che, in collaborazione con altre forze armate, può diventare la chiave del successo nella sconfitta del nemico. Oltre all'aviazione, l'Aeronautica Militare dispone anche di tutti i mezzi e le forze di difesa aerea: sistemi missilistici antiaerei, artiglieria antiaerea, apparecchiature radio. L'aviazione ausiliaria è responsabile di garantire le operazioni di combattimento di tutti i tipi di truppe. Struttura organizzativa dell'aeronautica tedesca La leadership dell'aeronautica militare spetta al comandante dell'aeronautica, che è subordinato all'ispettore generale della Bundeswehr. Il suo posto di lavoro si trova nello stato maggiore, da dove dirige le attività di tutte le formazioni di combattimento, istituzioni e unità dell'Aeronautica Militare. In Germania la struttura organizzativa è la seguente: Sede principale. Sede del Comando Operativo. Supporto al quartier generale del comando. Gestione centrale. Il quartier generale principale dell'Aeronautica Militare è l'organo di controllo operativo. I suoi compiti comprendono lo sviluppo della costruzione, l'addestramento al combattimento, l'uso operativo dell'Aeronautica Militare, la determinazione dello schieramento di unità, subunità e formazioni. Al Quartier Generale sono subordinati il comando centrale, il comando di supporto e il comando operativo. Funzioni assegnate al controllo centrale dell'Aeronautica Militare: Organizzazione del personale e della formazione nelle istituzioni educative. Supporto geofisico e medico. Pianificazione e controllo dell'addestramento delle unità dell'Aeronautica Militare. Il comando operativo dell'aeronautica tedesca è stato formato nel 1994 e ha sede a Colonia-Van. Progettato per gestire le risorse e le forze dell'aeronautica militare in guerra e in tempo di pace. Si compone di due comandi dell'aeronautica regionale “Sud” e “Nord”, il comando dei servizi di controllo e il comando del trasporto aereo. Il comando regionale "Nord" si trova a Kalkar, "Sud" - a Messtetten. Includono tutte le unità e formazioni di aerei d'attacco, mezzi e forze di difesa aerea. L'Air Transport Command ha sede a Münster e controlla le operazioni di tutta l'aviazione ausiliaria, progettata per il trasporto di merci militari e soldati. Il Comando dei Servizi di Controllo si trova a Colonia-Wan e monitora il funzionamento e lo sviluppo dei sistemi di comunicazione e controllo dell'Aeronautica Militare e indaga su disastri e incidenti. Presenta proposte per ridurre il tasso di incidenti non solo nell'aviazione militare, ma anche nell'aviazione civile. Il Comando di supporto dell'aeronautica militare è responsabile dell'acquisto di nuove attrezzature, della riparazione, della fornitura di carburante, lubrificanti, pezzi di ricambio, munizioni e altre risorse materiali alle unità. In Germania è suddiviso in 6 reggimenti di supporto logistico, a ciascuno dei quali è assegnata una specifica area di responsabilità. Le riserve logistiche consentono alle squadre aeree da combattimento della Luftwaffe di condurre combattimenti continui per 30 giorni. Numero, armi e forza di combattimento Il personale dell'aeronautica tedesca conta 73,3 mila persone. La Luftwaffe è composta da 20 squadroni (559 aerei, 457 in condizioni di combattimento). Di loro: 108 aerei che trasportavano armi nucleari. 165 aerei da caccia bombardieri. 35 "Tornado" Racc. 36 "Tornado". 144 aerei da difesa aerea. 94 Alfa-Jet da addestramento al combattimento. 125 aerei F-4F. 102 sono in riserva. I 15 gruppi missilistici comprendono 534 lanciatori di difesa missilistica e 264 installazioni di artiglieria antiaerea. Nove squadroni dell'aviazione ausiliaria hanno oltre 160 aerei, di cui 157 aerei da trasporto. Cinque squadroni di elicotteri gestiscono più di 100 elicotteri. Tutti i mezzi e le forze di difesa aerea, insieme agli aerei d'attacco, sono distribuiti tra quattro divisioni aeree dei comandi dell'aeronautica regionale “Sud” e “Nord”. Il North Air Force Command è subordinato alla 3a e 4a divisione dell'aviazione, la cui forza di combattimento è composta da 23 caccia di difesa aerea MiG-29 e 89 F-4F, 117 caccia strategici Tornado, 108 sistemi missilistici antiaerei Patriot, 30 - Sistema di difesa aerea Roland e 96 - Sistema di difesa aerea Advanced Hawk. Il South Air Force Command controlla la 1a e la 2a divisione dell'aviazione, che comprende 36 aerei da difesa aerea F-4F, 119 caccia Tornado, 132 lanciatori Patriot, 60 Roland e 108 Advanced Hawk. Il Transport Aviation Command gestisce 84 aerei da trasporto tattico Transall, 7 CL-601, 2 Boeing 707, 7 A-310 e 99 elicotteri da trasporto aereo UH-1D. Rete aeroportuale La Germania è uno dei paesi con un'infrastruttura aeroportuale molto sviluppata, che comprende più di 600 aeroporti, eliporti e tratti stradali dell'aeroporto. Più di 130 aeroporti sono perfettamente preparati per l'impiego di tutte le attrezzature del trasporto militare e dell'aviazione da combattimento. La rete di aeroporti è distribuita in modo non uniforme in tutto il paese, tuttavia, come ritengono gli esperti stranieri, la scelta delle ubicazioni per gli aeroporti consente alle forze NATO di concentrare una potente combinazione di aerei tattici, da trasporto e ausiliari in un unico posto. Kozhevnikov Mikhail Nikolaevich Comando e quartier generale dell'aeronautica militare sovietica nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945 Mikhail Nikolaevich Kozhevnikov Kozhevnikov Mikhail Nikolaevich Comando e quartier generale dell'aeronautica militare sovietica nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945. introduzione L'aeronautica della Germania nazista prima dell'attacco all'Unione Sovietica Lo stato dell'aeronautica sovietica alla vigilia della guerra II. Comando e quartier generale dell'aeronautica militare dell'esercito sovietico all'inizio della guerra e nelle operazioni estate-autunno del 1941. La natura delle azioni dell'aviazione delle parti nei primi giorni di guerra Rafforzamento organizzativo dell'aeronautica sovietica Comandanti senior dell'aeronautica militare sui fronti di guerra III. Ulteriore rafforzamento dell'aeronautica militare dell'esercito sovietico La situazione sui fronti nella primavera del 1942 Cambiamenti organizzativi nell'apparato centrale, formazioni operative e formazioni dell'aeronautica militare dell'esercito sovietico Coordinamento delle azioni dell'Aeronautica Militare da parte dei rappresentanti dell'Alto Comando Supremo per l'aviazione nelle operazioni estate-autunno del 1942. IV. La lotta per la supremazia aerea strategica nella primavera e nell'estate del 1943 Battaglie aeree a Kuban Operazioni aeree dell'aeronautica sovietica per sconfiggere i gruppi aerei nemici nell'estate del 1943. Azioni dell'aeronautica sovietica per interrompere il trasporto ferroviario e disorganizzare il traffico stradale nemico V. Comando e quartier generale dell'aeronautica militare sovietica nella battaglia di Kursk Situazione strategico-operativa in direzione di Kursk nel luglio 1943 Comando e quartier generale dell'aeronautica militare sovietica durante i preparativi per la battaglia di Kursk Azioni dell'aviazione sovietica nella battaglia di Kursk VI. L'aeronautica militare dell'esercito sovietico nelle operazioni dell'ultimo periodo della guerra La situazione sui fronti all'inizio del 1944. Attività del comando e dello stato maggiore dell'aeronautica militare sovietica per migliorare la gestione dell'aviazione Nell'operazione Korsun-Shevchenko Nell'operazione bielorussa Nell'operazione Vistola-Oder Nell'operazione della Prussia orientale Nell'operazione Berlino VII. In Estremo Oriente La situazione nell'estate del 1945 Preparazione per le operazioni di combattimento in Estremo Oriente Operazioni di combattimento dell'aeronautica sovietica Filmati aerei della Grande Guerra Patriottica Conclusione Applicazione introduzione La Grande Guerra Patriottica dell’Unione Sovietica contro la Germania nazista e i suoi alleati in Europa e in Asia è stata il più grande scontro militare del socialismo con le forze d’assalto dell’imperialismo, la più pesante e brutale di tutte le guerre che la nostra Patria abbia mai vissuto. Il popolo sovietico e le sue forze armate, sotto la guida del Partito Comunista, inflissero una schiacciante sconfitta alla Germania nazista e ai suoi satelliti, difesero la libertà e l’indipendenza della Patria socialista, portarono a termine una grande missione di liberazione e adempirono il loro dovere internazionale con onore. "La vittoria", ha sottolineato L.I. Brezhnev, "che è stata ottenuta nelle battaglie della Grande Guerra Patriottica, è la vittoria della nostra eroica classe operaia, dei contadini collettivi agricoli, della nostra intellighenzia, la vittoria dell'intero popolo multinazionale sovietico. Questo è la vittoria del glorioso esercito sovietico, l'esercito creato dalla rivoluzione", allevato dal partito, indissolubilmente legato al popolo. Questa è una vittoria della scienza militare sovietica, dell'abilità di combattimento di tutti i rami dell'esercito, dell'arte dei comandanti sovietici che provenivano dal popolo" (1). Un ruolo significativo nella sconfitta delle truppe naziste apparteneva all'aeronautica sovietica. In stretta collaborazione con le forze di terra e la Marina, hanno preso parte attiva a tutte le operazioni di prima linea e alle principali operazioni strategiche dei gruppi di fronte e hanno effettuato operazioni aeree indipendenti. La loro concentrazione e le azioni massicce nelle direzioni principali contribuirono ad aumentare la portata e la risolutezza delle operazioni e furono uno dei fattori più importanti che determinarono la natura manovrabile della guerra. In una lotta lunga e tenace, nell'estate del 1943, l'aeronautica sovietica aveva conquistato la supremazia aerea strategica in tutte le direzioni importanti, creando così condizioni favorevoli affinché le forze di terra potessero condurre importanti operazioni offensive. Con le sue azioni, l'aviazione ha aperto la strada alla fanteria e ai carri armati, li ha aiutati a sfondare rapidamente le difese e a inseguire rapidamente il nemico, a circondare e distruggere i suoi gruppi, ad attraversare fiumi, a catturare e mantenere le teste di ponte più importanti e ha contrastato i piani e le intenzioni dei Comando nazista. Al comandante dell'aeronautica militare sovietica e al suo quartier generale fu affidato il compito di organizzare la lotta per la supremazia aerea strategica, implementando l'interazione tra i tipi di aviazione (aviazione da combattimento di prima linea, a lungo raggio, di difesa aerea), coordinando i loro sforzi durante le operazioni strategiche da parte di gruppi di fronte e operazioni aeree indipendenti, leadership diretta all'inizio delle guerre nelle operazioni di combattimento dell'aviazione con bombardieri a lungo raggio (LBO), generalizzazione dell'esperienza di combattimento dell'Aeronautica Militare e sviluppo di proposte per il loro uso operativo. responsabile dell'addestramento delle riserve aeronautiche, della fornitura tecnica aeronautica di unità e formazioni, dello sviluppo di requisiti tattici e tecnici per nuovi tipi di aeromobili e armi, dello sviluppo di piani per la costruzione e la ricostruzione di aeroporti, dell'addestramento e della riqualificazione del personale tecnico di volo Le sue funzioni includevano la generalizzazione e l'implementazione in parti e collegamenti di esperienza avanzata nell'uso in combattimento e operazioni di vari tipi e rami dell'aviazione. Il coordinamento delle azioni dell'aviazione frontale in tutte le operazioni strategiche è stato effettuato da rappresentanti del quartier generale dell'aviazione dell'alto comando supremo. Erano comandanti senior dell'aviazione che guidavano l'aeronautica militare: il comandante, un membro del consiglio militare e i vice comandanti dell'aeronautica militare dell'esercito sovietico. Inizialmente, fu loro affidato l'organizzazione di massicci attacchi aerei nell'interesse di un solo fronte. A partire dal 1942, rappresentanti dell'Alto Comando Supremo dell'Aviazione coordinarono gli sforzi dell'Aeronautica Militare su più fronti con il coinvolgimento delle forze DVA (ADD) (2). Insieme ai comandanti dei fronti e ai comandanti delle forze aeree dei fronti, i rappresentanti del quartier generale hanno sviluppato piani per l'operazione, monitorato l'attuazione dei compiti che l'aviazione deve affrontare, reindirizzato i suoi sforzi durante l'operazione, distribuito le riserve di aviazione arrivate a i fronti, e si occupava anche del supporto tecnico aeronautico e dell'aerodromo per le forze aeree attratte in una determinata area. Il comandante dell'aeronautica, coordinando le azioni dell'aeronautica su uno o tre fronti in qualità di rappresentante del quartier generale del comando supremo, manteneva un costante contatto operativo con lo stato maggiore e il quartier generale dell'aeronautica, era sempre a conoscenza degli affari su tutti gli altri fronti attivi e, tramite il suo gruppo operativo o tramite il comando dell'Aeronautica Militare, impartiva gli ordini necessari. In questo lavoro, l'autore si propone di mostrare le attività del comando dell'aeronautica militare sovietica, il lavoro del quartier generale, nonché il coordinamento delle azioni dell'aviazione su più fronti e dell'aviazione a lungo raggio, svolte da rappresentanti dell'aviazione Sede dell'Alto Comando Supremo. Cronologicamente l'opera copre il periodo dal settembre 1939 al settembre 1945, cioè dall'inizio della Seconda Guerra Mondiale fino alla vittoria dell'esercito sovietico in Estremo Oriente, alla sconfitta dell'esercito del Kwantung e alla completa resa del Giappone imperialista. Mostra le operazioni militari dell'aviazione degli stati capitalisti in Occidente, che hanno preceduto l'attacco della Germania nazista all'URSS; è stato studiato il lavoro del comando e dello stato maggiore dell'Aeronautica Militare alla vigilia e durante il periodo iniziale della Grande Guerra Patriottica; nelle operazioni della campagna estate-autunno del 1941, nelle grandi battaglie di Mosca e Stalingrado, nel Caucaso settentrionale e vicino a Kursk; nelle operazioni offensive finali della Grande Guerra Patriottica del 1941-1945. Mostra la struttura del quartier generale dell'Aeronautica Militare, le sue principali direzioni e dipartimenti, le direzioni delle loro attività, i rapporti del comando e dello stato maggiore dell'Aeronautica con lo Stato Maggiore Generale, con il comando e il quartier generale dei fronti e degli eserciti aerei, il ruolo e ruolo dell'Aeronautica Militare nella sconfitta della Germania nazista e del Giappone militarista da parte delle forze armate sovietiche. Durante la scrittura del libro, l'autore ha utilizzato materiali d'archivio e pubblicati, la sua esperienza come partecipante agli eventi descritti, ripetute conversazioni durante e dopo la guerra con il maresciallo capo dell'aviazione A. A. Novikov, che guidò l'aeronautica sovietica durante la Grande Guerra Patriottica, e il suo vice generale A. V. Nikitin e i membri del Consiglio militare dell'aeronautica militare, i generali P. S. Stepanov e N. S. Shimanov, nonché molti veterani di guerra. L'autore esprime sincera gratitudine ai generali V.I. Semenchikov, G.A. Pshenyanik, colonnelli Yu.V. Plotnikov, V.E. Sokolov, V.S. Shumikhin, F.P. Shesterin, N., E. Platonov, N. N. Azovtsev per i buoni consigli. Appunti (1) Breznev L.I. Sulla politica estera del PCUS e dello Stato sovietico e articoli. M., 1975, pag. 534-835. (2) Dal marzo 1942, l'aviazione da bombardamento a lungo raggio cominciò a essere chiamata aviazione a lungo raggio (LRA). I. Alla vigilia della Grande Guerra Patriottica Azioni di aviazione degli stati capitalisti in Occidente Il 1 settembre 1939 la Germania nazista attaccò la Polonia. Alle 4:45 l'aviazione nazista lanciò massicci attacchi contro aeroporti, centri di comunicazione e centri economici e amministrativi della Polonia. Le forze di terra della Wehrmacht attraversarono il confine e invasero il territorio polacco da nord, dalla Prussia orientale, da ovest, dalla Germania orientale e da sud, dalla Slovacchia. Cominciò la seconda guerra mondiale. A terra e in aria le forze dei partiti erano troppo diseguali: la Germania di Hitler inviò contro la Polonia circa 2mila aerei da combattimento (bombardieri - 1.000-1.100, caccia - 600-650 e aerei da ricognizione - 200-250). L'aeronautica polacca aveva solo 824 unità da combattimento... Da pilota di caccia a generale dell'aviazione. Durante la guerra e in tempo di pace. 1936–1979 Ostroumov Nikolaj Nikolaevič Ancora una volta la Direzione Operativa dello Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare Ho festeggiato il Capodanno 1961 presso la Casa Centrale dell'Esercito Sovietico a Mosca. Per la terza volta ho prestato servizio nella direzione delle operazioni, ma ogni volta in una nuova posizione. 1944 - assistente senior del capo del dipartimento, 1950 - capo del dipartimento - vice capo della direzione delle operazioni, 1961 - capo della direzione delle operazioni - vice capo dello stato maggiore dell'aeronautica militare. E se aggiungiamo un altro anno 1942 - assistente senior del capo del dipartimento operativo della 12a armata aerea del fronte del Trans-Baikal, e un altro gennaio - aprile 1944 nella posizione a tempo pieno di vice capo del dipartimento operativo del 5a armata aerea del 2o fronte ucraino e dal giugno 1944 al luglio 1945 come rappresentante della direzione operativa del quartier generale dell'aeronautica nei dipartimenti operativi della 1a armata aerea, del 3o corpo aereo d'attacco del 3o fronte bielorusso, del 5o fronte aereo Armata del 2o fronte ucraino e 2a armata aerea del 1o fronte ucraino. Possiamo dire che ho fatto molta strada nello sviluppo della posizione principale di qualsiasi operatore della sede centrale. Ecco perché il capo di stato maggiore di qualsiasi grado, quando riceve un incarico, si rivolge innanzitutto ai capi dei reparti operativi, dei dipartimenti, dei dipartimenti: capirlo, determinare il modo di risolvere la questione, trovare gli esecutori. Ricordo il capo di stato maggiore dell'aeronautica militare, che ha ricoperto questa posizione per oltre 15 anni, Pyotr Ignatievich Braiko. Arrivò al quartier generale alle 8.00, esaminò la posta mattutina del comandante in capo e determinò quale dipartimento o dipartimento avrebbe dovuto preparare proposte e modalità per risolvere la questione prima che il documento fosse visto dal comandante in capo. La parte del leone è andata alla Direzione Operazioni. Anche se non era chiaro a chi inviare questo documento, ha deciso che la direzione delle operazioni avrebbe risolto il problema. Il lavoro nel dipartimento operativo doveva essere combinato con il lavoro pubblico. Pertanto, essendo membro del comitato editoriale della rivista Aviation and Cosmonautics, ho dovuto partecipare ai lavori del comitato editoriale. Il comandante in capo dell'aeronautica militare ha ordinato lo studio di materiali che delineavano questioni tattiche, tecniche ed economiche. Di solito li inviava alla Direzione Operativa con l'ordine di leggere e riferire ciò che meritava attenzione. Quando un nuovo oggetto doveva essere messo in servizio, K. A. Vershinin viaggiava accompagnato dal capo degli armamenti, dal presidente del comitato scientifico e tecnico e da me. Quindi, ad esempio, adottando un sistema di visualizzazione degli obiettivi sullo schermo del centro di controllo, ho espresso un parere negativo e l'oggetto non è stato accettato in assistenza. C'era anche un'opinione sull'adozione di un aereo d'attacco. Delle tre proposte, la Direzione delle Operazioni ha sostenuto la proposta del Sukhoi Su-25, che è stato adottato per il servizio. Quando al Consiglio militare fu sollevata la questione sullo stato di avanzamento della costruzione delle strutture di protezione per gli aerei negli aeroporti, a parlare non era il capo della logistica dell'Aeronautica Militare o il vice comandante in capo per la costruzione, ma il capo della la Direzione Operativa. Ho riportato con l'ausilio di una mappa visiva e di diagrammi lo stato di avanzamento dei lavori, le carenze riscontrate e le loro cause. Il Consiglio militare è stato soddisfatto del rapporto. Sempre al Consiglio militare è stata presa la decisione, dopo un rapporto infruttuoso del capo del servizio di guerra elettronica, di nominare il capo della direzione delle operazioni come rappresentante della commissione per sviluppare un piano per dotare l'Aeronautica Militare di guerra elettronica attrezzatura. Il capo della direzione operativa, di regola, era invitato alle principali riunioni del Consiglio militare. Quando il comandante in capo si recava su invito in uno dei paesi amici, la direzione delle operazioni solitamente preparava tutto il materiale necessario da parte della 10a direzione dello stato maggiore e della direzione dell'intelligence dello stato maggiore dell'aeronautica. Si stavano preparando le caratteristiche dei funzionari con i quali avrebbero avuto luogo gli incontri. Così, nel 1962, K. A. Vershinin con un gruppo di generali e ufficiali dello Stato Maggiore Generale e delle Direzioni dell'Aeronautica Militare, incluso me, si stavano preparando a visitare l'Indonesia. Il nostro reggimento Tu-16 aveva sede in questo paese; i reggimenti di caccia ed elicotteri dell'aeronautica indonesiana erano armati con i nostri aerei ed elicotteri. Sono stati sviluppati tutti i materiali necessari e per tre ore il comandante in capo dell'aeronautica militare ha esaminato i materiali preparati e ha posto molte domande. A ciascuno doveva essere data una risposta accurata. Ho letto tutte le bozze dei suoi discorsi, compresa l'esperienza dell'aviazione sovietica nella guerra con i tedeschi durante le operazioni di atterraggio aereo. La questione era particolarmente importante dato che le forze armate indonesiane, compresa l'aeronautica militare, stavano preparando un'operazione anfibia per liberare l'Iran occidentale dagli olandesi. Durante il viaggio, tutti i materiali sviluppati nella Direzione Operativa sono stati pienamente utilizzati. Sulla strada per l'Indonesia si è svolta una visita in Birmania e India, dove si sono svolti incontri con il Ministro della Difesa birmano Ne Win e il Ministro della Difesa indiano Krishna Menon. Si sono svolti incontri e conversazioni con il presidente indonesiano Sukarno, il primo ministro Nasutionn, il ministro dell'aeronautica militare, il maresciallo dell'aeronautica Omar Dani e altri alti leader indonesiani. La parte olandese, anticipando le maggiori capacità dell'Indonesia, ha acconsentito al trasferimento pacifico dell'Iran occidentale all'Indonesia. L'11 giugno 1964 ero in Jugoslavia, facevo parte della delegazione dell'esercito sovietico guidata dal ministro della Difesa dell'URSS, il maresciallo dell'Unione Sovietica Rodion Yakovlevich Malinovsky. Il presidente jugoslavo Josip Broz Tito ha invitato due volte le delegazioni nella sua residenza ufficiale sull'isola di Brioni. Ognuno di noi si è incontrato e ha avuto conversazioni nella propria direzione. Ero al quartier generale dell'Aeronautica Militare, scambiando esperienze nella padronanza della tecnologia aeronautica e dell'addestramento tattico e operativo dell'Aeronautica Militare. Ci siamo tutti congratulati con Rodion Yakovlevich per avergli conferito l'alto titolo di Eroe della Jugoslavia, e lui si è congratulato con noi per aver assegnato gli ordini jugoslavi. Prima della partenza, Rodion Yakovlevich ha parlato alla televisione jugoslava. Dopo averlo terminato, si avvicinò a un membro della delegazione, il vice capo della direzione politica principale dell'esercito sovietico, generale Kalashnikov, e gli chiese: "Sei d'accordo sul contenuto del mio discorso con il Comitato Centrale del PCUS?" Lui rispose: "No, non ero d'accordo, pensavo che non ci fosse bisogno di te". Rodion Yakovlevich arrossì e disse: "Ti sei dimenticato di G.K. Zhukov e di quello che gli è successo dopo il ritorno dalla Jugoslavia". Durante il volo, Rodion Yakovlevich non ha parlato con nessuno. È vero, ha lasciato la cabina e si è avvicinato a me con la domanda: "Dove voliamo?" Mi sono avvicinato alla finestra e ho detto: "Compagno maresciallo, guarda: stiamo volando attraverso la città di Bryansk sul fiume Desna, che hai liberato durante la Grande Guerra Patriottica". Il maresciallo sorrise e disse: “Quindi non sei solo un passeggero, grazie”. Nel 1965, su direttiva dello Stato Maggiore Generale, la Direzione delle Operazioni sviluppò un'esercitazione aerea, durante la quale, per la prima volta nella storia dell'Aeronautica Militare e delle Forze aviotrasportate, un'intera divisione aviotrasportata sarebbe atterrata di notte. Nell'esercitazione sono state coinvolte una divisione di trasporto militare e due eserciti aerei dei distretti militari di Odessa e Kiev. Due mesi prima dell'inizio dell'esercitazione è stata effettuata una ricognizione dell'area di esercitazione selezionata. Io, in qualità di capo di stato maggiore della direzione dell'esercitazione, in un incontro con il comandante del distretto militare di Odessa, il colonnello generale Shurupov, ho ricevuto il suo consenso a fornire il campo di addestramento di Shirokholanovsky e l'aeroporto di Voskresensk per la durata dell'esercitazione. Il distretto ha lavorato molto per liberare l'area di atterraggio, preparare l'ubicazione del quartier generale della leadership e i mezzi per tutti i tipi di comunicazione. Il leader dell'esercitazione era il primo vice comandante in capo dell'aeronautica, il colonnello generale dell'aviazione S.I. Rudenko, e il vice comandante delle forze aviotrasportate, il colonnello generale Margelov. Prima dell'inizio dello sbarco e durante lo stesso, è stata effettuata un'operazione aerea per distruggere un gruppo aereo nemico che poteva contrastare l'operazione di sbarco. L'operazione è iniziata alle 22.00 e si è conclusa all'alba del giorno successivo. L'atterraggio ha avuto successo. È vero, durante l'operazione aerea, il comandante della 5a armata aerea della parte in difesa, il tenente generale dell'aviazione P.S. Kutakhov, mi ha chiamato al posto di comando e ha iniziato a chiedermi di interrompere le interferenze radio per almeno 10 minuti. Altrimenti, dicono, potrebbero verificarsi collisioni di aerei, poiché è impossibile comprendere la situazione aerea. Interrompendo l'interferenza per 10 minuti, come ha poi chiamato e detto Kutakhov, è stato possibile chiarire la situazione aerea ed evitare perdite reali. All'alba, i combattenti di copertura della divisione aviotrasportata e gli aerei di rifornimento da trasporto atterrarono sull'aerodromo di Voskresensk catturato dalle forze di sbarco. La disinformazione radiofonica preliminare effettuata dalle stazioni radio aviotrasportate appositamente coinvolte nella regione del Caucaso settentrionale ha attirato numerosi addetti aerei che hanno voluto osservare lo svolgimento dell'esercitazione. Inoltre, è stato effettuato un lancio aereo simulato a ovest dell'area di atterraggio. Nell'estate del 1966, sul territorio della Bielorussia e della Lituania, secondo la direttiva dello Stato Maggiore Generale, lo Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare preparò e condusse un'esercitazione aerea bilaterale con la partecipazione di due eserciti aerei dei distretti militari bielorusso e baltico con l'uso pratico delle armi nucleari convenzionali e simulate e l'utilizzo di campi di addestramento distrettuali. Il tema dell'esercitazione: "Esercito aereo nelle operazioni offensive e difensive del fronte". Il distretto militare bielorusso ha preparato ed eseguito l'operazione offensiva del fronte, il distretto militare baltico - l'operazione difensiva. I loro eserciti aerei hanno svolto missioni di combattimento sui fronti, utilizzando prima armi convenzionali e, durante le operazioni, armi nucleari. In uno degli aeroporti della Bielorussia è stato condotto contemporaneamente uno studio sulla protezione antinucleare dell'aerodromo e sull'eliminazione delle conseguenze di un attacco atomico. L'esercitazione ha dimostrato l'elevata efficacia degli attacchi atomici, a condizione che gli obiettivi siano stati scelti correttamente e che la difesa antinucleare sia stata attuata in modo tempestivo. L'esercitazione ha utilizzato armi nucleari simulate. Durante le operazioni effettive sui campi di addestramento erano presenti membri del governo della Bielorussia e della Lituania, nonché il primo viceministro della difesa dell'URSS, il maresciallo dell'Unione Sovietica I. I. Yakubovsky e il comandante in capo dell'aeronautica Force, capo maresciallo dell'aviazione K. A. Vershinin. Gli intermediari senior erano i comandanti degli eserciti aerei dei distretti militari vicini, incluso il futuro comandante in capo dell'aeronautica, il tenente generale dell'aviazione P. S. Kutakhov. Ogni anno, il quartier generale delle forze armate combinate del Patto di Varsavia teneva riunioni dei dirigenti degli eserciti amici ed esercitazioni periodiche. A questi eventi hanno partecipato i capi del dipartimento operativo dello Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare. Quindi, mentre volavo in Ungheria come parte di un gruppo di ufficiali dello SHOVS insieme al comandante in capo dello SHOVS, il primo viceministro della difesa dell'URSS, maresciallo dell'Unione Sovietica A. A. Grechko, quest'ultimo mi ha chiamato nella cabina dell’aereo e stabilirono il compito: “Domani alla riunione dei ministri della difesa degli eserciti dei paesi del Trattato di Varsavia, sarà necessario fare un rapporto sull’esperienza delle operazioni di combattimento aereo in Vietnam”. Ero pronto per questa esibizione, poiché il giorno prima il capo maresciallo dell'aviazione K. A. Vershinin mi aveva avvertito di una possibile esibizione. Sono stati preparati gli schemi necessari. Ogni mese, la direzione delle operazioni dell'aeronautica militare forniva informazioni alle truppe sulle azioni dell'aeronautica militare in Vietnam. La mattina del giorno successivo, ho completato il compito di A. A. Grechko, il quale, durante il mio rapporto, ha commentato separatamente che nell'addestramento operativo è necessario tenere conto dell'esperienza delle operazioni delle truppe, dell'aviazione e della difesa aerea in Vietnam . Alle riunioni dei ministri della difesa, a nome del comandante in capo dell'aeronautica militare, ho presentato l'esperienza dell'addestramento operativo e di combattimento dell'aeronautica sovietica. Nell'estate del 1967, la sera, mentre ero con la mia famiglia nel mio orto vicino a Mosca, ricevetti una chiamata dal posto di comando dell'Aeronautica Militare e mi fu dato un ordine da M.V. Zakharov: domani entro le 6 del mattino essere al Aeroporto Chkalovsky in abiti civili, senza documenti. All'aeroporto, oltre a me, si è riunito un gruppo di generali, tra cui il vice comandante in capo della difesa aerea, il comandante del distretto militare dei Carpazi e altri. Arrivò il capo di stato maggiore, il maresciallo dell'Unione Sovietica M.V. Zakharov. Ha detto che saremmo volati a Budapest. Ho indovinato dove stavamo volando. Prima di ciò, io, insieme al primo vice capo di stato maggiore dell'aeronautica, il tenente generale dell'aviazione S.F. Ushakov, avevo pianificato da quali unità prendere aerei da combattimento per l'Egitto e l'Iraq e ho dato istruzioni all'esercito di applicare i segni di identificazione appropriati su questi aerei. A Budapest sapevamo già dove saremmo volati, visto che il giorno prima avevano annunciato un attacco a sorpresa contro Egitto e Siria. Abbiamo volato di notte a bassa quota. Siamo arrivati all'aeroporto del Cairo Ovest. È buio all'aeroporto. Il comandante della divisione aerea da trasporto Konstantinov fece due cerchi sull'aerodromo e, nella completa oscurità, utilizzando le luci di atterraggio dell'aereo, fece atterrare l'aereo sulla pista dell'aerodromo. Gli egiziani in seguito spiegarono che avevano paura che l'aeroporto venisse bombardato durante l'atterraggio. Gli israeliani avevano già preso una testa di ponte sulla sponda meridionale del Canale di Suez e si preparavano ad avanzare verso Il Cairo. Al mattino e in tutti i giorni successivi, su istruzioni di M.V. Zakharov, ha lavorato negli aeroporti, presso il quartier generale dell'aeronautica egiziana, scoprendo il reale stato delle cose. Quando andava agli aeroporti, controllava la forza di combattimento dell'aviazione. Insieme al capo della direzione delle operazioni dell'aeronautica militare egiziana, hanno annunciato allarmi di combattimento e determinato la reale prontezza al combattimento delle unità aeree (numero di aerei pronti al combattimento, equipaggi, tempo per dare l'allarme), perdite reali e combattimento disponibile personale. I piloti di famiglie benestanti, ed erano la maggioranza, si dimisero di loro spontanea volontà. Durante il massiccio raid israeliano, molti piloti si misero al riparo. Tutti gli aerei Tu-16 furono distrutti, la maggior parte degli aerei MiG-15, MiG-17, Il-2 e le apparecchiature di controllo radio furono danneggiate. Quando ho visitato per la prima volta l'aeroporto di Inshas, in una conversazione con i piloti ho scoperto che avevano abbattuto diversi aerei israeliani. Ho scritto i loro nomi. Quando M.V. Zakharov e io abbiamo visitato Inshas, questi piloti non erano più all'aeroporto. Il ponte aereo era in piena attività. Mentre ero con M.V. Zakharov nello stesso aeroporto, ho visto come gli aerei da trasporto militare sovietici con i segni dell'Aeroflot atterravano senza spegnere i motori, lanciavano aerei da combattimento e volavano verso gli aeroporti assegnati. Qui ha avuto luogo l'assemblaggio degli aerei da combattimento. Il nuovo comandante dell'aeronautica egiziana, il maresciallo Eze, chiese di inviare piloti volontari russi e di non inviare Il-2, ma di consegnare loro i bombardieri Yak-28, menzionati dalla stampa americana. Alla presenza di M.V. Zakharov, ministro della Difesa e comandante dell'aeronautica egiziana, la possibilità di attacchi contro Israele è stata giocata secondo la carta di calcolo, se fosse stato organizzato l'uso degli aeroporti siriani e l'uso degli aeroporti egiziani da parte dei siriani piloti. M.V. Zakharov ha dichiarato: "Non ha senso aspettarsi aerei basati sulla pubblicità americana; dobbiamo utilizzare gli aerei sovietici esistenti e quelli in arrivo nell'interazione tra i due paesi". Il presidente del Soviet Supremo dell'URSS Podgorny, arrivato in Egitto in quel momento, rise quando gli riferii che gli egiziani chiedevano di inviare volontari dall'URSS. Ma successivamente, secondo l'accordo, un reggimento da combattimento dei nostri combattenti fu basato in Egitto. La presenza del capo di stato maggiore in Egitto con un gruppo di importanti specialisti dell'esercito sovietico e lo sbarco di unità di bombardieri a lungo raggio con potenti armi nel Caucaso meridionale raffreddarono l'ardore degli aggressori, che lasciarono la sponda meridionale del Canale di Suez. Nel 1968 ebbero luogo degli eventi in Cecoslovacchia. La situazione richiedeva l'ingresso delle truppe sovietiche in questo paese. Le nostre truppe aviotrasportate furono sbarcate di notte sull'aeroporto di Praga e nella stessa notte, dal gruppo delle forze sovietiche di stanza nella RDT, in Polonia e nel distretto militare dei Carpazi, unità corazzate entrarono nel territorio della Cecoslovacchia, avanzando fino a Praga. Verso le 11.00 dello stesso giorno, il maresciallo dell'Unione Sovietica A. A. Grechko trasmise un ordine al posto di comando dello stato maggiore dell'aeronautica: di piazzare un reggimento da combattimento di combattenti della 24a e 4a armata aerea in ogni aeroporto militare in Cecoslovacchia. Ciò è stato immediatamente effettuato. Tuttavia, un reggimento di elicotteri dovette essere atterrato in un aeroporto, poiché i cechi riuscirono a versare olio per l'aviazione sulla pista e gli aerei non poterono atterrare. Il sequestro degli aeroporti fu effettuato perché si seppe che gli aerei cecoslovacchi si stavano preparando a volare negli aeroporti della Germania occidentale. Tutte le istruzioni furono trasmesse ad A. A. Grechko dal posto di comando dello Stato Maggiore Generale, dove si trovava il Comandante in Capo dell'Aeronautica Militare. Presso lo Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare, tutti i comandi venivano ricevuti in un posto di comando organizzato, accanto all'ufficio del Capo di Stato Maggiore Generale dell'Aeronautica, il Colonnello dell'Aviazione Generale P.I. Braiko. Io e il mio primo vice, il generale D. M. Trifonov, eravamo costantemente accanto a lui. Attraverso la linea diretta HF, le comunicazioni con il posto di comando di ciascun esercito, abbiamo trasmesso tutte le istruzioni del ministro e allo stesso tempo abbiamo preparato e trasmesso gli ordini tramite comunicazioni crittografate. Abbiamo immediatamente trasferito l'esecuzione degli ordini degli eserciti aerei ad A. A. Grechko e K. A. Vershinin, in assenza di quest'ultimo, al primo vice comandante in capo dell'aeronautica, colonnello generale dell'aviazione P. S. Kutakhov. Un posto di comando di riserva fu organizzato presso la sede del gruppo settentrionale delle nostre truppe in Polonia, dove il maresciallo dell'Unione Sovietica I. I. Yakubovsky si trovava con un gruppo dello stato maggiore sovietico, il vice comandante in capo dell'aeronautica militare, il colonnello generale dell'Aviazione I. I. Pstygo. Dello Stato Maggiore dell'Aeronautica faceva parte il Vice Capo della Direzione delle Operazioni dello Stato Maggiore dell'Aeronautica, il Maggiore Generale dell'Aeronautica N.D. Vavilov. Il 23 febbraio 1968, nel Palazzo del Cremlino, mi è stato conferito l'Ordine della Bandiera Rossa numero 2. Era la celebrazione del cinquantesimo anniversario dell'esercito sovietico. Nell'aprile 1968, guidato dal maresciallo dell'Unione Sovietica A. A. Grechko, un gruppo di generali e ufficiali sotto la guida del capo della direzione operativa principale dello stato maggiore, colonnello generale M. I. Povalia, verificò la prontezza al combattimento del gruppo sovietico Forze create sul territorio della Cecoslovacchia. Io, come rappresentante dello Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare, sono stato incaricato di ispezionare l'aviazione di questo gruppo di truppe. Sull'aereo U-2 che mi è stato fornito, ero in tutti gli aeroporti dell'aviazione militare. Per quanto riguarda il personale di volo e il quartier generale dell'unità, erano al livello richiesto. Tuttavia, l'efficacia in combattimento delle unità di supporto dell'aerodromo per la difesa era estremamente bassa. Il personale non aveva una sola mitragliatrice, tutti erano armati di fucili. Mancavano le fortificazioni necessarie per la difesa terrestre degli aeroporti. I risultati dell'ispezione sono diventati noti ad A. A. Grechko. Ordinò immediatamente che in ciascun aeroporto fossero assegnate unità di tre carri armati, che le unità di sicurezza fossero dotate di mitragliatrici e che il quartier generale del gruppo di forze adottasse misure per rafforzare la capacità di difesa dei battaglioni di servizio dell'aeroporto. Nel maggio 1968, il capo di stato maggiore, il maresciallo dell'Unione Sovietica, Matvey Vasilyevich Zakharov, fu invitato dal comando delle forze armate iraniane. Facevo parte anche io del gruppo di generali e ufficiali che lo accompagnavano. Il nostro aereo Il-62 è atterrato all'aeroporto di Teheran. È stato accolto dal capo di stato maggiore iraniano insieme ai suoi generali. Secondo il programma del soggiorno, si è tenuto un ricevimento con lo Scià dell'Iran e poi con importanti ufficiali dell'esercito iraniano. A uno di loro ha partecipato il comando dell'aeronautica iraniana. Ho avuto l'opportunità di parlare con il comandante dell'aeronautica iraniana e il suo capo di stato maggiore. La conversazione è stata vivace, abbiamo ricordato gli incontri a Mosca in occasione della celebrazione dell'Air Fleet Day, sui nostri aerei e su quelli iraniani. Ero ansioso di apprendere i dettagli e le capacità dell'aereo missilistico guidato F-14. In questo momento, Matvey Vasilyevich si avvicinò a noi e fece un'osservazione: "L'aviazione non si annoia, trova sempre un linguaggio comune". Durante il volo verso i giacimenti petroliferi, è stato fornito un aereo iraniano con una cabina passeggeri in legno senza un solo finestrino. Ma sono uscito dalla situazione, sono entrato nella cabina di pilotaggio e ho avuto l'opportunità di vedere aeroporti, strutture militari e industriali. A proposito, prima del volo ci hanno avvertito di non portare con noi macchine fotografiche o cineprese. Ho lasciato la mia cinepresa in albergo a Teheran. Quando ritornò, era convinto di essere stato toccato. Abbiamo inserito due fiammiferi nell'apparecchio. Alla mostra aperta di sculture antiche, Matvey Vasilyevich era sempre in una stanza di pietra, poiché il calore nell'aria superava i 45 gradi Celsius. Mentre volavo a Mosca, all'aeroporto di Teheran, mi è stato mostrato da lontano un caccia F-14 americano mentre decollava. Nell'estate del 1968, in occasione del cinquantesimo anniversario dell'esercito sovietico, sul territorio del distretto militare di Kiev si tenne un'importante esercitazione sotto la guida del ministro della Difesa, il maresciallo dell'Unione Sovietica A. A. Grechko. Hanno preso parte tutti i comandanti in capo delle forze armate, compreso il comandante in capo dell'aeronautica militare, il maresciallo capo dell'aeronautica K. A. Vershinin. C'era una task force dello Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare guidata da me. All'improvviso (apparentemente, su istruzioni di A. A. Grechko), il nuovo primo vice comandante in capo dell'aeronautica militare P. S. Kutakhov e il vice comandante in capo dell'aeronautica militare I. I. Pstygo arrivarono nell'area di addestramento. K. A. Vershinin mi chiede sorpreso: "Cosa dovrei fare con loro?" Ho consigliato di inviare il generale Kutakhov, in qualità di rappresentante del comandante in capo dell'aeronautica militare per le questioni di sicurezza, sul lato attaccante (nel KVO), affidandogli allo stesso tempo la responsabilità di organizzare la parata aerea dopo l'esercitazione. Il generale I. I. Pstygo, in qualità di rappresentante del comandante in capo dell'aeronautica militare, fu inviato nel distretto militare dei Carpazi. Vershinin ha fatto proprio questo. L.I. Brezhnev avrebbe dovuto partecipare all'esercizio. Per lui nella foresta è stata organizzata una tenda speciale con una camera da letto, bagni e servizi igienici. Ma è arrivato solo alla fine dell'esercitazione, per la parata dell'Aeronautica Militare e la cena di gala. L'insegnamento era abbastanza chiaro. L'atterraggio di un grande assalto aereo in elicottero è stato istruttivo. Nel maggio 1969, il maresciallo dell'aeronautica P. S. Kutakhov divenne comandante in capo dell'aeronautica militare. A luglio ha guidato la più grande esercitazione aerea multilaterale dell'aeronautica militare con la partecipazione degli eserciti aerei dell'URSS, della Cecoslovacchia e della Polonia. L'esercitazione, basata sulla direttiva addestrativa operativa dello Stato Maggiore, è stata elaborata e organizzata dalla Direzione Operativa dello Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare. Sono stato nominato capo dello staff della leadership: capo della direzione delle operazioni, tenente generale dell'aviazione N. N. Ostroumov. Ho informato i mediatori, i rappresentanti del comando degli eserciti aerei dell'URSS, della Cecoslovacchia e della Polonia, dell'aviazione da trasporto militare e a lungo raggio. L'esercitazione prevedeva dapprima un'unità di comando e di stato maggiore, dopodiché hanno avuto luogo i veri e propri voli delle formazioni partecipanti. All'inizio dell'esercitazione, il comandante in capo dell'aeronautica militare P.S. Kutakhov, sulla base della direttiva emessa per un'operazione aerea nella direzione strategica occidentale per sconfiggere l'aviazione nemica, ha ascoltato le decisioni dei comandanti degli eserciti aerei delle Gruppo di forze sovietiche in Germania, Cecoslovacchia e Polonia. Nella seconda parte dell'esercitazione, la leadership prevedeva di osservare gli attacchi pratici sul campo di addestramento cecoslovacco, con modelli di aerei preparati. Ciò è stato seguito da una valutazione reale dei risultati degli attacchi alle strutture dell'aerodromo (raggio d'azione). Di seguito, giorno dopo giorno, le stesse azioni reali furono compiute da piloti polacchi sul territorio polacco, poi sul campo di addestramento della 24a Armata Aerea del GSVG da piloti di questo esercito. Per rafforzare il gruppo di aerei da caccia nella parte settentrionale del GSVG, l'aviazione da caccia polacca ha effettivamente effettuato una manovra utilizzando l'aviazione da trasporto militare dell'URSS per supportare questa manovra. L'ultimo giorno delle esercitazioni, gli aerei da combattimento dei tre paesi e la difesa aerea della DDR hanno partecipato a vere sortite e lanci simulati di missili antiaerei per respingere le incursioni nemiche (si trattava di veri e propri voli di aviazione a lungo raggio). Durante questa esercitazione furono effettuate 6.500 sortite senza un solo incidente di volo. All'inizio di novembre 1969, il ministro della Difesa, maresciallo dell'Unione Sovietica A. A. Grechko, fu invitato a un incontro sulla sua imminente visita nella Repubblica cubana. Erano presenti anche il comandante in capo delle forze di terra, generale dell'esercito I. G. Pavlovsky, il capo della 10a direzione principale dello stato maggiore, colonnello generale N. P. Dagaev, il vice capo della direzione politica principale delle forze armate dell'URSS, Il tenente generale Kalashnikov, i capi delle direzioni operative dello stato maggiore dell'aeronautica e della marina. A. A. Grechko ha assegnato a quest'ultimo il compito di verificare attentamente i piani esistenti per l'uso operativo dell'aviazione e della marina cubana in caso di attacco da parte di un aggressore. La sera del giorno della partenza, il nostro aereo Il-62 è atterrato per il rifornimento di carburante all'aeroporto di Rabat. Siamo stati accolti dalla leadership del Ministero della Guerra marocchino. Ho incontrato il comandante dell'Aeronautica Militare. Durante la cena, su un grande vassoio, c'era un grosso agnello arrosto, che abbiamo divorato senza forchette né coltelli. Al mattino abbiamo continuato il nostro volo. Il tempo era sereno, ma in quota c'era un forte vento contrario. A. A. Grechko era nel suo salone, gli altri erano nel salone degli ospiti. Il comandante della nave venne nella nostra cabina e disse che l'IL-62 davanti aveva fatto rifornimento alle Bermuda. Dobbiamo attraversare la zona di New York, poi a sud. Non ci sarà abbastanza carburante per raggiungere Cuba. Ho guardato la mappa e ho detto: “Dobbiamo tagliare l’angolo del percorso e attraversare Nasau fino all’Avana”. Il comandante dice: "Gli americani non lo permetteranno". “Immediatamente”, dico, “fate una richiesta chiedendo una scorciatoia attraverso la base americana di Nassau”. Dopo 20 minuti, il comandante, sorridendo, riferì che il volo attraverso Nassau era consentito. Il nostro aereo è atterrato sano e salvo all'aeroporto dell'Avana. Il resto del carburante stava finendo. All’Avana, dopo la cerimonia di benvenuto, A. A. Grechko ha ringraziato me e il comandante della nave per la nostra intraprendenza. Il giorno successivo, gli americani hanno chiesto ai cubani di consentire a un gruppo di combattenti di volare attraverso l'Avana fino al loro aeroporto a Cuba, Guantanamo. I cubani hanno permesso la fuga dall'Avana. Nel corso di 10 giorni abbiamo visitato varie installazioni militari e civili. In particolare è stato mostrato il posto di comando per la gestione dell'economia nazionale (in realtà un posto di comando militare). Ho trascorso diversi giorni al quartier generale dell'aeronautica militare e negli aeroporti. Sono state apportate le modifiche necessarie al piano per l'uso dell'aviazione, consentendo la manipolazione delle forze aeree in diverse direzioni. Tutto ciò che è stato fatto è stato approvato da A. A. Grechko e, insieme al comandante dell'aeronautica cubana, è stato personalmente segnalato a Fidel Castro e da lui autorizzato. In uno degli aeroporti, A. A. Grechko ha mostrato fortificazioni in cemento armato per un aereo da caccia sotto forma di tubo di spurgo. Andrei Antonovich lo ha criticato e ha detto: “L'aereo verrà distrutto da un'onda d'urto dietro e davanti alla fortificazione aperta. Venite da noi e vedete i nostri rifugi da tutti i lati”. Abbiamo visitato il vecchio aeroporto dei tempi del sovrano Batista. Ci è stato mostrato un museo di vecchi aerei. Le cabine non avevano finestre in plexiglass. Raul Castro ha risposto: “I vostri consiglieri hanno smontato il plexiglass, lo hanno realizzato e ci hanno fatto dei regali sotto forma di aeroplani di plexiglass”. Dopo pranzo avrebbe avuto luogo un incontro tra due ministri militari: A. A. Grechko e Raul Castro. Nella hall dell'albergo dove abitavamo, Andrei Antonovich è stato il primo ad arrivare e ha chiesto ai membri del nostro gruppo presenti: "E allora, cosa diamo a Raul?" Il garante e l'aiutante si recarono rapidamente all'uscita e portarono diversi modelli di aerei sovietici, un satellite in orbita e altro ancora. Erano tutti realizzati in plexiglass. Andrei Antonovich guardò tutti questi prodotti e disse con rabbia: "Rimuovi" - e, rivolgendosi ai nostri generali: "Cosa daremo?" Regnava il silenzio. Non ho potuto resistere e ho detto: “Ho qualcosa che merita la tua attenzione”. - "Veniamo qui." Sono uscito nella stanza accanto, in cui vivevo con il marinaio, e sono tornato con il regalo offerto: un grande libro dalla lussuosa rilegatura intitolato "La patria dei cosmonauti". Un'appendice separata al libro era una grande fotografia a colori di tutti gli astronauti che sono stati nello spazio. Sotto ogni ritratto c'erano le firme personali degli astronauti con inchiostro. Raul è entrato e Andrei Antonovich gli ha consegnato questo regalo. Raoul è stato molto contento del regalo. Durante la cena d'addio, il tavolo era coperto da una spessa tovaglia colorata, lungo i cui bordi pendevano pendenti di marmo colorato. Durante la cena ci sono stati molti commenti affettuosi da entrambe le parti con gli auguri. Erano significativamente diverse dalle frasi secche all'inizio della visita. Raoul tagliò con un coltello i pendenti di marmo della tovaglia e li consegnò a ciascuno di noi come souvenir. Alle cinque del mattino del giorno della partenza, Fidel Castro fece visita ad Andrei Antonovich. Si abbracciarono e Fidel aveva le lacrime agli occhi. Ciò era la prova del ripristino delle relazioni amichevoli tra i nostri popoli, in risposta alle macchinazioni dei nemici che cercavano di rovinare la nostra amicizia. Pensavamo tutti che ora la futura visita di Leonid Ilyich Brezhnev sarebbe stata gentile e gradita a Cuba. All'aeroporto, Raul ha fotografato Andrei Antonovich con una macchina fotografica istantanea e gli ha immediatamente consegnato una sua fotografia a colori. Andrei Antonovich me lo ha dato, chiedendomi di portarlo a bordo dell'aereo. Durante il volo era ora di fare colazione. Andrei Antonovich ha invitato nel suo salone i colonnelli generali e due capi delle direzioni operative dell'aviazione e della marina. Poiché non c'erano abbastanza posti a tavola, Andrei Antonovich prese due valigie, ne fece un tavolo e ci invitò a questo tavolo, dicendo: "Questo è un momento storico in cui il Ministro della Difesa apparecchia la tavola per due operatori aeronautici e navali”. A Mosca, all'aeroporto, tra gli invitati c'era il nuovo capo di stato maggiore dell'aeronautica militare, che in precedenza era stato capo del dipartimento di aviazione e difesa aerea della direzione operativa principale dello stato maggiore, il generale Alexander Petrovich Silantiev. Nel 1958, dopo un anno presso l'Accademia di Stato Maggiore, lavorò come capo del dipartimento operativo della 24a Air Force. L'ho nominato per il grado di maggiore generale dell'aviazione e capo di stato maggiore dell'esercito aereo. Quando mi ha incontrato al quartier generale dell'aeronautica militare, mi ha chiesto: "Quali sono i tuoi piani?" Ho risposto che avevo più volte tenuto lezioni sull'arte operativa dell'Aeronautica Militare presso i Corsi Accademici Superiori (HAC) dell'Accademia di Stato Maggiore. Sono stati ascoltati dal capo dell'accademia, il generale dell'esercito S.P. Ivanov. Quest'ultimo mi ha offerto l'incarico di capo del Dipartimento di Arte Operativa dell'Aeronautica Militare. Ho accettato e ho proposto invece il mio primo vice capo dipartimento. Dal libro Luftwaffe: trionfo e sconfitta. Memorie di un feldmaresciallo del Terzo Reich. 1933-1947 autore Kesselring Albrecht Capitolo 5. Capo di Stato Maggiore della Luftwaffe Morte di Wever, Capo di Stato Maggiore di Göring – giugno 1936. Kesselring – Capo di Stato Maggiore della Luftwaffe – Esperienza maturata in Spagna – 1937. Trasferimento a DresdaIl giorno del 3 giugno 1936 può essere giustamente chiamato Dal libro Volpi del deserto. Feldmaresciallo Erwin Rommel di Koch Lutz RIUNIONI OPERATIVE Secondo la testimonianza di un ufficiale di stato maggiore dell'entourage di Rommel, le riunioni operative presso il quartier generale hanno fatto un'impressione ambigua. La routine quotidiana offuscava la percezione dei “veterani” e aveva l’effetto più deprimente sui nuovi arrivati Dal libro Memorie autore Kundukhov Mussa LETTERA A KARTSEV - CAPO DI STATO PERSONALE Egregio Signore, Aleksandr Petrovich! Nel nostro ultimo incontro, Vostra Eccellenza è stata così gentile che mi ha permesso di esprimere apertamente i miei pensieri sullo stato attuale della regione. Prima di tutto, lo considero mio dovere di scoprirlo Dal libro Segnale di chiamata – “Cobra” (Note di uno scout per scopi speciali) autore Abdulaev Erkebek Capitolo 6. Prima missione operativa La mattina dopo arrivò una telefonata dal KGB. Si sono congratulati con me per aver finito la scuola e, sebbene avessi un mese intero di ferie davanti a me, mi hanno chiesto di andare urgentemente a lavorare. Si è scoperto che avevano ricevuto informazioni operative che a casa del capo dell'ufficio locale Dal libro 100 miti su Beria. Dalla gloria alla maledizione, 1941-1953. autore Martirosyan Arsen Benikovich Mito n. 14. All'inizio del 1942, l'intelligence straniera sovietica, guidata da Beria, fece nuovamente un grave errore di calcolo nel determinare l'attacco principale della Wehrmacht sul fronte orientale, che alla fine portò a un'altra grande sconfitta per l'Armata Rossa. Mito inappropriato. Derivato da Dal libro Note del capo dell'intelligence militare autore Golitsyn Pavel Agafonovich Capitolo 7 Interazione tra la ricognizione della brigata Chekista e i gruppi di ricognizione dei fronti della direzione principale dell'intelligence dello stato maggiore generale a seguito del traditore attacco della Germania nazista all'Unione Sovietica e del sequestro di un territorio significativo del nostro paese Dal libro Frank Sinatra: Ava Gardner o Marilyn Monroe? L'amore più folle del 20° secolo autore Boyadzhieva Lyudmila Grigorievna Dal libro Soldato fino all'ultimo giorno. Memorie di un feldmaresciallo del Terzo Reich. 1933-1947 autore Kesselring Albrecht Capitolo 5 CAPO DI STATO MAGGIORE DELLA LUFTWAFFE Dal libro Rising from the Ashes [Come l'Armata Rossa del 1941 si trasformò nell'Armata della Vittoria] autore Glanz David M Direzione operativa La direzione operativa principale o GOU, conosciuta anche come prima direzione, era la direzione più importante dello stato maggiore generale, e il suo capo, che serviva anche come primo vice capo dello stato maggiore generale, era il più importante degli anziani ufficiali del personale. Dal libro Generale Alekseev autore Tsvetkov Vasily Zhanovich 2. Accademia dello Stato Maggiore, Direzione Principale dello Stato Maggiore (“ufficiale di stato maggiore di talento” e “professore di storia militare russa”). 1887-1903 La "qualificazione al combattimento" di quattro anni per comandare una compagnia non fu vana. Il capace comandante fu notato dai suoi superiori. Nel 1886 Dal libro Da pilota di caccia a generale dell'aviazione. Durante la guerra e in tempo di pace. 1936–1979 autore Ostroumov Nikolaj Nikolaevič Nella direzione operativa del quartier generale principale dell'Aeronautica Militare e di nuovo al fronte. All'arrivo al quartier generale dell'Aeronautica Militare, il capo del dipartimento del personale, colonnello Polezhaev, mi ha presentato al capo della direzione delle operazioni, tenente generale dell'Aviazione Nikolai Akimovich Zhuravlev. "Ti ricordo come ascoltatore Dal libro Oceano. Numero tredici autore Baranov Yuri Alexandrovich CORRIERE DELLO STAFF PRINCIPALE Il 7 ottobre 1916, un giovane aiutante senza fiato dello stato maggiore della marina irruppe letteralmente nell'ufficio del direttore dell'Osservatorio fisico principale e del capo della direzione meteorologica militare principale, l'accademico Alexei Nikolaevich Krylov. Dal libro Scoperta dell'Antartide autore Bellingshausen Faddey Faddeevich Dal Comitato Scientifico del Quartier Generale della Marina della Beata Memoria, l'imperatore Alexander Pavlovich, spinto dal desiderio di promuovere la diffusione di informazioni utili, ordinò di inviare due Dal libro Anni di combattimento: 1942 [Note del Capo di Stato Maggiore della Divisione] autore Rogov Konstantin Ivanovic 5.1 Ancora Capo di Stato Maggiore. 228a Divisione Fucilieri Prima di partire mi recai al reparto topografico per consegnare le mappe. Un anziano capitano topografo mi ha salutato e mi ha fatto una richiesta a nome di Lyuba e di sua madre, la padrona di casa, membro del partito e operaia. Dal libro Aivazovsky autore Vagner Lev Arnoldovich Pittore del quartier generale della marina Questa giornata autunnale è iniziata con gioia come al solito quando Aivazovsky è entrato nel suo studio. Il lavoro si è svolto facilmente e rapidamente. Oggi dipingeva con tanto entusiasmo anche perché nel quadro raffigurava un mare deserto, agitato e cose del genere Dal libro Pyotr Ivashutin. La vita è data all'intelligenza autore Khlobustov Oleg Maksimovich Lo schema di attività del CJSC "NRTB" con gli operatori di telecomunicazioni (principalmente le società "VimpelCom" e "MegaFon") è semplice: ricevere un ordine per svolgere qualsiasi lavoro "sinistra" con la ricezione di un rapporto standard, pagando i servizi a tariffe gonfiate , prelievo di denaro tramite false società di "cash out" su basi false e loro "spartizione" tra l'appaltatore e un cliente specifico. Nel corso del tempo, il compito della CJSC "NRTB" è stato trasformato: oltre a fornire "denaro sporco", alla società sono stati esternalizzati servizi per i contatti con funzionari militari e civili, il cui consenso era richiesto per il trasferimento di determinate frequenze radio all'operatore di telecomunicazioni , anche in termini di uso congiunto. Secondo le stime degli esperti, il costo del lavoro del CJSC "NRTB" è minimo, soprattutto considerando la natura fittizia della maggior parte del lavoro. Di ogni tranche in entrata dagli operatori di telecomunicazioni, almeno la metà è stata spesa in tangenti e bustarelle, incl. ritorna all'azienda cliente. Come sappiamo, utilizzando questo schema sono stati prelevati diversi miliardi di rubli. In genere, gli istituti di ricerca specializzati del Ministero della Difesa RF sono sempre coinvolti nella conduzione di lavori matematicamente, tatticamente e strategicamente complessi sulla compatibilità elettromagnetica, in particolare il Centro di ricerca AT&V del 4° Istituto centrale di ricerca del Ministero della difesa russo (Shchelkovo) e il Centro di ricerca sulla difesa aerea del 4° Istituto centrale di ricerca del Ministero della difesa russo (Tver) (ex 30° e 2° Istituto centrale di ricerca del Ministero della difesa russo). Sono queste organizzazioni che hanno il diritto di condurre autonomamente ricerche pertinenti o di condurre un esame dei risultati della ricerca di altre organizzazioni che hanno l'autorità adeguata per condurre tale lavoro. Prikhodko, rendendosi conto che se avesse coinvolto le organizzazioni scientifiche del Ministero della Difesa RF, allora (a causa della complessa situazione elettromagnetica) non avrebbe ottenuto i risultati di cui l'operatore aveva bisogno, decise di svolgere questo lavoro senza l'Istituto di ricerca e sviluppo del Ministero della Difesa. Sorge la domanda: perché i comandanti dello Stato maggiore dell'aeronautica militare, che hanno anni di servizio alle spalle e una vasta esperienza in una questione così importante come la sicurezza del volo (e soprattutto nella zona di Mosca!), hanno improvvisamente rifiutato i servizi delle loro organizzazioni scientifiche militari specializzate e hanno affidato le questioni relative alla capacità di difesa a qualche organizzazione civile? La risposta può essere una sola: la corruzione. In questo campo, il proprietario di CJSC "NRTB" V.V. Prikhodko ha lavorato con una vasta gamma di “specialisti militari” che hanno costretto gli operatori cellulari a pagarli per risolvere tutte le questioni relative all’assegnazione delle frequenze radio. La questione è stata impostata in modo tale che fosse possibile risolvere i problemi in modo rapido ed efficiente solo con l'aiuto di tangenti e in questo sistema personalmente V.V. A Prikhodko è stato assegnato il ruolo di collegamento di trasferimento: ricevere denaro dagli operatori di telecomunicazioni, svolgere lavori (per lo più mitici), prelevare denaro tramite società di comodo e distribuire tangenti tra i funzionari del Ministero della Difesa della Federazione Russa. In particolare, presso il quartier generale principale dell'Aeronautica Militare (unità militare 52676), doni finanziari regolari sono stati ricevuti personalmente dal capo del servizio di guerra elettronica, il signor Aleshin e dallo Stato Maggiore dell'Aeronautica Tikhonov, capo delle comunicazioni truppe - vice capo dello stato maggiore dell'aeronautica militare per le comunicazioni, colonnello Korobkov Valery Anatolyevich , capo delle truppe di ingegneria radiofonica dell'aeronautica militare, colonnello Smolkin. In linea di principio, tutti gli attori di questo gruppo criminale possono essere identificati dai titoli e dai fogli di firma dei rapporti preparati dal CJSC "NRTB" - ma annoteremo ciascuno personalmente. In particolare, anche il dipartimento di guerra elettronica dello Stato Maggiore Generale (unità militare 21882), che è una struttura chiave nel passaggio di tutti i documenti sulle radiofrequenze, è inghiottito dalla corruzione. Il principale destinatario del denaro sporco qui è stato Andrei Karnaukhov, che rappresenta il Ministero della Difesa presso l'SCRF ed è considerato il principale intermediario in materia di interazione con gli operatori di telecomunicazioni civili. Inoltre, lo stesso Karnaukhov non ha documenti, questo viene fatto dal suo capo, il capo del dipartimento delle truppe di guerra elettronica dello stato maggiore, e Karnaukhov, usandolo "nell'oscurità", funziona come un filtro nella direzione di cui ha bisogno . È attraverso il signor Karnaukhov che passa tutta la documentazione di reporting della JSC “NRTB”, è lui che organizza tutte le firme per conto delle truppe di guerra elettronica, è lui che intercetta dal flusso generale di richieste di radiofrequenza che passano attraverso il truppe di guerra elettronica quelle di cui Prikhodko ha bisogno. E, ovviamente, non gratuitamente. In generale, secondo le informazioni operative, questo gruppo di ufficiali, agendo insieme, ha nascosto un simile schema di lavoro alla propria leadership, estorcendo tangenti con l'aiuto di intermediari (dipendenti di JSC NRTB). Per lavorare con gli ufficiali dello Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare, presso la JSC "NRTB" è stato formato un gruppo di ex militari, a cui è stato affidato il lavoro in corso di interazione con ex colleghi del Ministero della Difesa della Federazione Russa. Comprendeva Mikhail Vladimirovich Sergeev, l'ex capo del dipartimento generale dello stato maggiore dell'aeronautica militare (questo dipartimento esamina tutta la corrispondenza del capo dello stato maggiore generale, gli ufficiali di questo dipartimento essenzialmente forniscono "l'accesso al corpo" dell'aeronautica militare) capo, tutti gli altri ufficiali e capi di unità di quartier generale li conoscono) - l'interazione con i militari dello Stato Maggiore dell'Aeronautica è svolta da lui personalmente (ad oggi, non più in servizio, ha un lasciapassare “ovunque”). Ha fatto in modo che il capo di stato maggiore dell'aeronautica militare firmasse i documenti necessari tramite Oleg Igorevich Pashkovsky (il suo ex vice in servizio), che in seguito divenne capo del dipartimento generale e dal dicembre 2011 anche assunto presso NRTB. Nello stesso gruppo faceva parte Sergei Vasilievich Fesenko, un ex ufficiale della direzione del Corpo dei segnali dello Stato maggiore dell'aeronautica militare, che lavorava presso l'Ufficio nazionale delle radiodiffusioni e delle trasmissioni radiofoniche con un contratto durante il servizio militare attivo. È stato portato all'NRTB da Sergeev M.V. e fu attivamente coinvolto nelle attività di una compagnia commerciale senza interrompere il servizio militare: un giorno o due alla settimana “risolse problemi” presso il quartier generale dell'aeronautica militare, e trascorse il resto del tempo allo ZAO NRTB. È stato lui, infatti, a prendere parte attiva all'organizzazione e allo svolgimento dei test, portando documenti di segnalazione da firmare e talvolta distribuendo buste con denaro ai suoi colleghi. È stato il signor Fesenko, su richiesta urgente di V.V. Prikhodko ha fornito alla ZAO "NRTB" informazioni riservate sulle caratteristiche di frequenza degli aiuti all'atterraggio dell'Aeronautica Militare (banda GSM(LTE)-900) e del radar RTV (banda 3G) per la creazione di rapporti, violando così i segreti militari. Notiamo che gli istituti di ricerca del Ministero della Difesa della Federazione Russa, che nelle loro attività utilizzano informazioni riservate nel calcolo della compatibilità elettromagnetica di apparecchiature militari e civili o nell'esame di studi preliminari di altre organizzazioni autorizzate, sono stati completamente esclusi dal lavoro schema. Cioè, il rapporto di un'organizzazione civile (in questo caso, CJSC "NRTB") senza la partecipazione del NIO MO non ha senso e non costituisce una base per gli ufficiali dello Stato maggiore dell'aeronautica militare per prendere una decisione sull'assegnazione delle frequenze all'operatore del Ministero della Difesa, o durante la compilazione, sono state utilizzate informazioni riservate sull'assegnazione delle frequenze alle strutture militari. Di conseguenza, nel primo caso, il rapporto era necessario solo come pezzo di carta formale (che costava un sacco di soldi al cliente), e nel secondo è del tutto chiaro che le informazioni riservate sulle assegnazioni delle frequenze sono state trasferite al signor Prikhodko da parte di dipendenti dello Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare, aggirando la procedura vigente ed in violazione del regime di segretezza. Nei progetti di decisione degli organismi di regolamentazione in materia, si afferma che le apparecchiature radioelettroniche del Ministero della Difesa della Federazione Russa, che sono in servizio di combattimento, con decisione della commissione SCRF, saranno forzatamente, senza prendere tenendo conto dei requisiti del Ministero della Difesa della Federazione Russa, trasferito per operare in altre gamme dello spettro delle radiofrequenze. La necessità di tale azione si spiega con possibili “rifiuti irragionevoli [agli operatori di telecomunicazioni] di trasferire su un’altra gamma di frequenze le zone radioelettroniche utilizzate per soddisfare le esigenze dell’amministrazione governativa, della difesa nazionale, della sicurezza dello Stato e delle forze dell’ordine”. Allo stesso tempo, non è prevista la conclusione di accordi sulla compensazione degli utenti esistenti delle bande di radiofrequenza per le perdite derivanti dal trasferimento delle zone di distribuzione esistenti ad altre bande di frequenza. Pertanto, con l'aiuto delle decisioni corrotte e dei "metodi" del CJSC "NRTB", si sta preparando uno scenario per lo sviluppo della situazione in cui il territorio delle singole entità costituenti della Federazione Russa e le sezioni del confine di stato della Federazione Russa La Federazione non sarà coperta per un periodo di tempo indefinito da zone di distribuzione speciali che risolvono una vasta gamma di compiti di supporto informativo per complessi e sistemi di difesa aerea e aeronautica. E questo nonostante i gruppi radioelettronici dell'aeronautica militare che utilizzano le bande di frequenza in questione siano classificati come mezzi pronti al combattimento. Victor Prikhodko, CJSC "NRTB", Victor Vladimirovich Prikhodko, CJSC "Ufficio tecnico radiofonico nazionale", TIN 7706237910, Panov Vladimir Petrovich, VimpelCom, Valery Frontov, 45 Istituto centrale di ricerca del Ministero della difesa della Federazione Russa, Andrey Didenko, 694 -880 MHz, 2500-2690 MHz, frequenze radio, spettro delle radiofrequenze, LTE, Stato maggiore dell'aeronautica militare, Stato maggiore dell'aeronautica militare, Colonnello generale dell'aeronautica militare Cheltsov Boris Fedorovich, capo del servizio di guerra elettronica Sig. Aleshin, capo dell'aeronautica Stato maggiore dell'aeronautica militare Tikhonov, capo del corpo dei segnali - vice capo dello stato maggiore principale per le comunicazioni dell'aeronautica militare, colonnello Korobkov Valery Anatolyevich, capo delle truppe tecniche radio dell'aeronautica colonnello Smolkin, dipartimento di guerra elettronica dello stato maggiore generale (unità militare 21882), guerra elettronica, guerra radioelettronica, Andrey Karnaukhov, Sergeev Mikhail Vladimirovich, ex capo del dipartimento generale dello stato maggiore dell'aeronautica militare, Fesenko Sergey Vasilievich - ex ufficiale della direzione delle truppe di comunicazione dello stato maggiore dell'aeronautica militare , Ministero delle Comunicazioni, Gulnara Khasyanova, Soyuz LTE, Oleg Malis, Denis Sverdlov, Alexander Zharov, 3G, GKRCH, MegaFon, EGSM, CJSC "NRTB", 4° Istituto Centrale di Ricerca del Ministero della Difesa russo, Centro di ricerca scientifica sulla difesa aerea 4° Istituto Centrale di Ricerca del Ministero della Difesa russo, Frontov, Allagulova, tangenti, Nikolay Pankov, Oleg Anatolyevich Ivanov, Aviatest, NPF Geyser, Advanced Technologies 30, Denis Afanasyev, Andrey Yudin, Olga Borisovna Smirnova, VP-Finance and Resources, Agenzia per i progetti di telecomunicazione, Vimpelcom, LSE, OPG Prikhodko, Takhir Vildanov, Servizio fiscale federale n. 6, VP-Finance and Resources LLC, UTT Marketing Services GmbH, Francia Marcus Nestlé, ATP CJSC, Rostov Cellular Telephone CJSC, Rostov Cellular Communications CJSC , "Kemerovo Mobile Communications", Nadezhda Lukyanchikova, Globtechnet%26Trading, Raiffeisenlandesbank, Dominator S62, Natalia Prikhodko, Dubai, A1 Fattan Marine Tower II, Seilerstatte 5, Innere Stadt 1010 Wien, VP-FinRes LLC. Nuovo Popolare Discusso “il caso dei generali” - corruzione nello Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare 2023-12-12 02:05:27 Tragedia nelle paludi di Sinyavino Combattimenti nell'agosto 1942 2023-12-12 02:05:27 "solidarietà" - sindacato nazionale Obiettivi e natura delle azioni di solidarietà polacca 2023-12-12 02:05:27 Vita quotidiana in prima linea dei combattenti della divisione di artiglieria delle guardie dell'RGK Breakthrough (10 foto) 3a divisione di artiglieria dell'RGK Breakthrough 2023-12-12 02:05:27 I motivi principali dei testi di F 2023-12-11 02:05:25 Analisi letteraria della poesia di Anna Akhmatova “Il re dagli occhi grigi” Chi è il re dagli occhi grigi nell’opera 2023-12-11 02:05:25 Non interferire negli affari degli altri 2023-12-10 02:13:22 Servizio commemorativo per i morti (testo) - come ordinare in chiesa o durante il digiuno 2023-12-09 02:18:27 Chi è Abramo (personaggio biblico) 2023-12-09 02:18:27 Conseguenza della veglia notturna e del testo della liturgia 2023-12-09 02:18:27 Testo della canzone Rem Digga - Sono ferito, dolce, ma non ucciso, ma fuori Perché Pavlik Morozov diventa un eroe o un traditore - Rossiyskaya Gazeta Liuto: curiosità, video, storia, foto Uno strumento a corde pizzicate discendente del liuto “Prosa del tenente” – Viktor Astafiev Atlantide secondo Zhirov. 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