1.3.2 Padangų sistema

Padangų sistema yra dabartinių nešiojimo dalių derinys, kuriame yra bendra įvesties ir skirta krovinių platinimui vartotojui.

Kiekviename TP. Dažniausiai yra galimybė su vienu autobusų sistema, suskirstyta į jungiklį. Tai leidžia remontuoti darbus bet kuriuo metu, nesukeliant vartotojų nuo maitinimo šaltinio. Taip, Šis pasirinkimas Padanga padidina elektros instaliacijos patikimumą.

1.3.3 Atjungimo ir žemės peiliai

Atjungimas yra PIN perjungimo aparataiskirtas uždaryti ir įtraukti elektros grandinė Nesant dabartinės.

Charakterizuojami su nominalia srovė ir vardinė įtampa, elektroterminio ir elektrodinaminio atsparumo, terminio impulso srovė per esamus įžeminimo peilius.

Elektros grandinės atjungimas nustatomas į aukštos įtampos jungiklį ir yra susijęs su bloko užraktu. Įjungimo įjungimo grandinės išjungimas neįmanomas, kol jis išsijungs nuo apkrovos srovių (išjungus aukštos įtampos vakuuminį jungiklį). Linijinio atjungimo dizainas nesuteikia specialių priemonių elektriniai Dougie.kuris, savo ruožtu, gali atsiimti šį aparatą ir sukelti avarinės situacijos prie pastotės. Todėl blokų užrakto blokai atjungus atjungimą, kol automatizavimas ar personalas išsijungia jungiklį. Taigi, blokų užraktas apsaugo elektros instaliaciją neteisingų personalo veiksmų atveju.

Kai atjungimas yra išjungtas ant maitinimo įėjimų, žemės peiliai automatiškai įjungiami, kurie ant žemės ir įžeminimo diegimo ant žemės ir įžeminimo. Įprastu pastotės veikimo režimu, atjungimo peiliai yra atidaryti, o atjungimas tiesiogiai uždarytas.

Įjungimas ant atjungimo atliekamas atvirkštine tvarka: pirmiausia įjunkite įjungimą, taip atjungiant įžeminimo peilius; Tada pradėjome apkrovą (įjungę aukštos įtampos jungiklį).

Tokia linijinio atjungimo pasirinkimo ir veikimo schema yra patikimiausia ir ekonominiai sprendimai, kompetentingi. Ji taip pat suteikia saugų, paslaugų personalo, elektros instaliacijos veikimą.

1.3.4 Aukštos įtampos jungikliai

Aukštos įtampos jungiklis yra kontaktinis perjungimo mašina, kuri padeda atjungti apkrovos sroves aukštos įtampos tinkle.

BB yra:

· Automatinis oras;

· Nafta ir maža nafta;

· Vakuumas;

· Apkrovos jungikliai;

· Generatorius;

· Elegazines;

· Tankai;

· Elektromagnetinis.

Charakterizuojami su vardine srovė ir vardinė įtampa, elektroterminio ir elektrodinaminio atsparumo srovė, terminis impulsas, kontaktinės grupės atidarymo laikas.

Iki šiol pirmenybė mokama vakuuminiams jungikliams, o ne naftos ar apkrovos jungikliams.

Naftos jungiklių išvaizda transformatorių pastotėms padidino pasiskirstymo įrenginio gaisro pavojų, taip pat reikėjo didelių naftos kiekio išlaidų. Be to, reikia pažymėti, kad po trijų penkių išjungimų, alyvos jungiklis, be alyvos keitimo, reikia pertvarkyti kontaktinę grupę.

Šie klausimai pašalinami, kai pakeičiami apkrovos jungikliai, šiuolaikiniai mažieji dulkių jungikliai, o ne pažįstami aliejus, nes vakuuminiai jungikliai turi šias charakteristikas:

· Mechaniniai ištekliai ir komutacijos šaltiniai Šiuolaikiniai jungikliai - 50000 ciklų "į" į vardines srovės ir 100 ciklų "į trumpųjų grandinės sroves iki 20 ka;

· Mažos darbo sąnaudos, skirtos operatyvinei priežiūrai ir nesugebėjimui pakeisti kontaktų sistemos dėvėjimo dalis;

· Mažesni matmenys ir svoris nei apkrovos jungikliai arba riebiai.

Tai leidžia apsvarstyti apkrovos jungiklių dalių pakeitimą pastotėms, dulkių jungikliuose. Tačiau tinklo laidų skaičiaus padidėjimas: padidinti reikšmingų jų turinio sąnaudų padidėjimą; ir gerokai padidinti tiekimo centrų apsaugos laiką ir padidinti jį daugiau nei 1,5 sekundės. Nepriimtina kabelių šiluminė atsparumas. Atkreipkite dėmesį, kad šiluminiam atsparumui KZ srovių, CRP ląstelės CPU neleidžia viršyti laiko daugiau nei 1 sek.

1.3.5 TOK Transformatoriai

Dabartiniai kintamosios srovės ir aukštos įtampos grandinės transformatoriai aptarnauja matavimo priemonę su dabartinėmis laikais. Ir yra naudojami, kai matavimo įrangos įtraukimas tiesiogiai į pirmines elektros instaliacijos grandines yra nepriimtinas saugumo sąlygomis. Jo tikslas: sumažinti pirminę srovę patogiausią matavimo prietaisams ir reles, taip pat atskiriant matavimo grandines ir apsaugą nuo pirminių aukštos įtampos grandinių.

Į antrinį dabartinio transformatoriaus apvyniojimą matavimo prietaisai; Šiuo atveju ammetras. TT statyba yra tokia, kad, nepriklausomai nuo dabartinės priekinės apvijos, antrinėje I \u003d Const (5a). Antrinėje apvyniojimo grandinėje, megztinis turi būti stovėti, nes grandinės plyšimas antrinėje apvyniojimui neleidžiama pagal TB taisykles. Pagrindinė apvija yra elektros instaliacijos šiluminė dalis. Pirminės apvyniojimo srovė yra proporcinga antrinio vyniojimo srovei. Dabartiniai transformatoriai veikia režimu netoli trumpojo jungimo režimo, o jo atsparumas yra labai paveiktas matavimo tikslumu. Dabartinis transformatorius pasižymi nominaliu transformacijos koeficientu, t. Y. Dabartinis santykis pirminiame apvyniojime, į antrinio apvijos srovę.

Dvi poilsio poilsio 15 minučių. Įvairių rūšių darbo sezono trukmė yra priimta iš metinio paskirstymo vidutinės mėnesio lauko temperatūros į Kadalal-Makita terasos zonoje grafiką (žr. 1.2 pav.): - Patvarus gręžimo operacijos 290 dienų; - 30 m. Lapkričio 26 d. Sutapimo tvirtumą; - paraudimo darbai - 135 dienos ...

Mechaninis arba gręžimas atsipalaidavimas. Su ašies galia iki 10 m ir daugiau veislės iki 150 m ir kėlimo iki 180. pirmiau minėtų metodų, labiausiai tinka ašies deponavimo "Vacha" kūrimui yra buldozeris. Bulldozer plėtros metodas atitinka visus indėlių parametrus ir charakteristikas. Taigi veislių tvirtovė "Snopu" ...

Techninių ir ekonominių skaičiavimų pagrindą nustato racionalus standartas. Nagrinėjamam gamyklai, racionali įtampa, nustatyta pagal empirines formules, bus und \u003d URAT \u003d todėl, kad įrenginio maitinimui pasirenkame 35 kV įtampą, nes 35 kV įtampa yra įtampa ekonominiai privalumai Vidutinėms galios įmonėms perduodama 5-15 MW galia atstumu ...

Nuo backpads, nulio ir maksimalios apsaugos. - Suteikite laivų sustabdymą tarpiniais barelio taškais. Šviesos signalas Ant kėlimo įrenginio kėlimo įrenginio pastate, įkrovos įrenginio operatorius nuo dispečerio. Modernus reguliuojami elektriniai diskai tiesioginė srovė Automatizuotai. \\ T kėlimo įrenginiai Nuolat atliekami remiantis pastoviais varikliais ...

Naudojami šie paskirstymo įrenginių grandinės: su viena ne citikuotu autobusų sistema; su viena padengta padangų sistema; Su dviem vieninteliais padangų sistemomis "; su keturiais vieninteliais padangų sistemomis2; su vienu padangų skaidymu ir aplinkkeliais; su dviem padangų sistemomis; su dviem padangomis sistemomis; su dviem padangų sistemomis ir aplinkkeliais; su dviem padangomis padangų sistemomis ir aplinkkeliais.

Diagrama su viena atskira padangų sistema yra paprasčiausia schema, kuri naudojama 6-35 kV tinkluose (3.4.2 pav.). Tinkluose 10 (6) KV schemos vadinamos viena padangų sistema. Išeinančių ir tiekimo linijos yra įdiegta vienas jungiklis, viena padanga ir vienas linijinis atsijungimas. 1 už RU 10 (6) PS su dviem transformatoriais su padalinta apvija arba su vienu transformatoriumi su atskyrimu ir dviem dvigubais reaktoriais. 2 už RU 10 (6) PS su dviem transformatoriais su padalijimu ir dviem dvigubais reaktoriais.

Fig. 3.4.2. Schema su viena padanga sistema

Šios schemos trūkumai: diagramoje naudojamas vienas maitinimo šaltinis; Prevencinis patalpų ir autobusų atjungiklių prevencinis remontas yra susijęs su skirstymais atjungimas, o tai lemia visų vartotojų elektros energijos tiekimo pertrauką taisymo metu; Autobusų padangų zonoje žala sukelia skirstomojo įrenginio išjungimą; Jungiklių taisymas yra susijęs su atitinkamų jungčių atjungimu.

Diagrama su vienkartiniu autobusų sistemos jungikliu (3.4.3 pav.) Leidžia iš dalies pašalinti pirmiau minėtus ankstesnės schemos trūkumus skaidant padangų sistemą, ty padangų sistemos atskyrimą įrenginyje atskyrimo taškuose sekcijų jungiklių. Pasiskirstymas paprastai atliekamas taip, kad kiekvienas padangų skyrius gautų iš skirtingų elektros šaltinių. Ryšių skaičius ir padangų sekcijų apkrova turėtų būti pasirinktinai lygi. Normaliu režimu sekcijos jungiklis gali būti įjungtas (lygiagrečiai eksploatuoti padangų sekcijas) arba neįgaliesiems (atskiras padangų sekcijų veikimas). Maitinimo sistemose pramonės įmonės Ir miestai paprastai yra atskiras padangų skyrių darbas. Tai schema paprasta, Vizualinė, ekonomiška, turi pakankamai didelį patikimumą, yra plačiai naudojamas pramonės ir miesto tinkluose, skirtų bet kokios kategorijos įtampos vartotojams elektros energijos tiekimui iki 35 kV imtinai.
Fig. 3.4.3. Schema su viena padalijama padangų sistema

Leidžiama taikyti šią schemą penkių ir daugiau ryšių GĮ 110-220 kV iš uždarytų ląstelių su eleginazės izoliacija, taip pat 100 kV RU 110 kV su diegimo jungikliais, su sąlyga, kad tai įmanoma Pakeiskite ryšį veikimo laikotarpiu. Tinkluose 10 (6) kV ši schema turi pranašumą. Palyginti su viena ne perdavimo padangų sistema, ši schema turi didesnį patikimumą, nes su trumpu uždarymu kolektyvinio autobuso uždarymas, tik vienas autobusų skyrius yra išjungtas, antrasis išlieka veikia. Schemos trūkumai su viena skaidyta ekranavimo sistema: visais laikais valdymo ar remonto skyriuje, vienas maitinimo šaltinis yra išjungtas; Autobusų padangų ir autobusų atstatymo sekcijų prevencinis remontas yra susijęs su visų linijų, prijungtų prie šio padangos dalių, atjungimas; Dalykų skyrių zonoje žala sukelia visų atitinkamos padangų skyriaus linijų atjungimą; Jungiklių taisymas yra susijęs su atitinkamų jungčių atjungimu. Pirmiau minėti trūkumai yra iš dalies pašalinami naudojant schemas su daugeliu sekcijų. Fig. 3.4.4 rodo schemą 10 (6) kV pastotės su dviem transformatoriais su padalinta apvija arba su dviem dvigubais reaktoriais. Schemoje yra keturi padangos sekcijos ir vadinama "dviem vienišais padangų sistemos jungiklių dalimis". Jei yra du transformatoriai, kurių padalinta apvija ir du dvigubi reaktoriai, naudojamas schema, kurią sudaro aštuoni padangos skyriai, kurie vadinami "keturių dydžių autobusų jungikliai" (3.4.5 pav.).

Diagrama su vienu suskirstytu jungikliu ir aplinkkelio padangų sistemomis leidžia peržiūrėti ir remontuoti jungiklius, nesukeliant priedo. Normaliu režimu padangų aplinkkelio sistema yra be įtampos, atjungimo linijos ir transformatoriai su padangų grandine yra išjungta. Diagramą galima įdiegti du aplinkkelius, kurie bendrauja kiekvieną padangų skyrių su aplinkkeliu. Norint sutaupyti pinigų, jis apsiriboja vienu aplinkkelio jungikliu su dviem magistralės atjungikliais, su kuriais apeiti jungiklis gali būti pritvirtintas prie pirmojo arba antrojo padangos sekcijų. Būtent ši schema siūloma kaip standartas paskirstymo įrenginiams, kurių įtampa yra 110-220 kV penkiose ar daugiau jungčių (3.4.6 pav.).
Fig. 3.4.4. Diagrama su dviem vieninteliais padangų sistemomis (TSN su nuolatine operacine srovė prijungta prie šie patalpų) ryžių. 3.4.6. Schema su viena skaidyta ir aplinkkelio su aplinkkeliais (Q1.) Ir sekcijos (Q2) jungikliai

Apibendrinyje su dviem diegimo sistemomis, kiekviename ryšyje yra jungiklis, du padangų atjungikliai ir linijinis atjungimas. Autobusų sistemos yra privalomos vieni kitiems per uždarymo jungiklį (3.4.7 pav.). Galimi du iš esmės skirtingi šios schemos variantai. Pirmoje versijoje vienas autobusų sistema yra darbuotojas, antrasis - atsarginė kopija. Normalioje operacijoje visos jungtys yra prijungtos prie autobusų sistemos per atitinkamus autobusų atjungiklius. Trūksta atsarginės autobusų sistemos įtampos įprastu režimu, užrakto jungiklis yra išjungtas. Antrajame įgyvendinimo variante, kuri šiuo metu gavo didžiausią paraišką, antroji renkant padangas yra naudojamas nuolat kaip darbuotojas, siekiant padidinti elektros instaliacijos patikimumą. Šiuo atveju visi ryšiai su maitinimo šaltiniais ir išmetimo linijomis paskirstomi tarp padangų sistemų. Užraktas į įprastą veikimą yra uždaryta. Schema vadinama "dvi padangų darbo sistemomis". Kontūras su dviem padangų sistemomis leidžia remontuoti vieną padangų sistemą, išlaikant visas jungtis darbo sąlygomis. Dėl to visos jungtys perkeliamos į vieną autobusų sistemą atitinkamais perjungimo įtaisais. Ši schema yra lanksti ir gana patikima. Trūkumai grandinės su dviem padangų sistemomis: taisant vieną iš padangų sistemų, schemos patikimumas yra sumažintas šiuo metu;

Fig. 3.4.7. Schema su dviem padangų sistemomis su chino-žingsnio jungikliu Q1

Kai uždarote ekrano jungiklį, abi padangų sistemos yra atjungtos; Jungiklių ir linijinių atjungiklių remontas yra susijęs su atjungimo metu atitinkamų jungčių remonto metu; schemos sudėtingumas, daug atjungiklių ir jungiklių. Dažnas perjungimas naudojant atjungiklius padidina žalos tikimybę padangų zonoje. Daugelis operacijų su atjungikliais ir kompleksiniu blokavimu tarp jungiklių ir atjungiklių sukelia klaidingų paslaugų personalo veiksmų galimybę. "Dvi sistemos darbo sistemos" schema leidžiama naudoti RU 110-220 kV su papildymų skaičiumi nuo 5 iki 15, jei GĮ yra pagamintas iš uždarytų ląstelių su eleginazės izoliacija, taip pat 100 kV ru 110 kV su diegimo jungikliais, sujungiant jungiklį, kad būtų patenkintas veikimas. RU 110-220 kV su jungčių skaičiumi, daugiau nei 15 dalijimosi autobusai ant skyriuje su diegimo atskyrimo taškų sekcijų jungikliai (Pav. 3.4.8). Tai turėtų būti numatyti du "Shi-Weed" lauko jungikliai. Taigi, perjungimas yra padalintas į keturias dalis, susijusias su dviem sekcijiniais ir dviem išjungimais ir jungikliais. Ši schema vadinama "dvi padangų sistemos jungiklių". Jis naudojamas tomis pačiomis sąlygomis kaip "dvi padangų darbo sistemų" schemą.
Fig. 3.4.8. Schema su dviem padalinių padangų sistemomis su dviem Shino-One (Qi, Q2) ir dviem sekcijiniais (Q3, Q4) jungikliais

Diagrama su dviem padangų sistemomis ir aplinkku su "Shino" pakopų ir aplinkkelio jungikliais suteikia galimybę pakaitomis remontuoti jungiklius be nutraukimo atitinkamų jungčių veikimo (3.4.9 pav.). Schemą rekomenduojama naudoti 110-220 kV, su jungčių skaičiumi nuo 5 iki 15. Įprastą veikimą, abu autobusų sistemos yra darbuotojai, uždarymo jungiklis yra įjungtas.
Fig. 3.4.9. Schema su dviem padangų sistemomis ir aplinkkeliais su shinotinizing (q1) ir aplinkkeliais (Q2) jungia su jungčių skaičiumi daugiau nei 15 arba daugiau nei 12 ir įrengiant trijų transformatorių pastotės, kurių talpa yra 125 MVA ir labiau rekomenduojama Naudojant "dviejų darbo grupių jungiklių ir aplinkkelio sistemos padangų" su dviem uždarymo jungikliai ir du aplinkkeliai jungikliai. Ryšys tarp padangų sekcijų pateikiamas per sekcijų jungiklius, kurie yra išjungti įprastu režimu (3.4.10 pav.). Rekomendacijos dėl šio skirstomojo įrenginio grandinės naudojimo 6-220 kV pateikiami lentelėje. 3.4.1.
Fig. 3.4.10. Schema su dviem padangų sistemomis ir aplinkkeliais su dviem Woofer (QL, Q2) ir du aplinkkeliais (Q3, Q4) jungikliai (Q5, Q6 - sekcijos jungikliai)

Komandų padangų sistema	Taikymo sritis	Numeris (vardinė įtampos indekso grandinės grandinė) *
Vienos padangų sistema	RP, RU 10 (6) KV, jei nėra ryšių su pirmosios kategorijos elektros imtuvais arba esant rezervacijoms iš kitų RP, RU
Viena darbo perjungimo sistemos sistema	RP, RU 10 (6) KV RP 35 kV; RV, 35 kvadratinių metrų. Leidžiama naudoti RU 110-220 kV penkių ir daugiau jungčių, jei GĮ yra pagamintas iš sandarių ląstelių su eleginazės izoliacija, taip pat 100 kV, su diegimo jungikliais, atsižvelgiant į jungiklį, kad atitiktų laiką
Dvi vieno jungiklių sistemų sistemos	RU 10 (6) kV su dviem transformatoriais su padalintais apvaisiais arba su dviem apvaisiais transformatoriais ir dviem dvigubais reaktoriais
Keturios vienos padalijimo padangų sistemos	RU 10 (6) kV su dviem transformatoriais su padalijimu ir dviem dvigubais reaktoriais
Vienas darbo pusiau perjungtas jungiklis ir aplinkkelio sistema	RU 110-220 kV penkiose ar daugiau ryšių
Dvi operacinės sistemos padangos	Leidžiama būti taikoma su jungčių skaičiumi nuo 5 iki 15 GĮ 110-220 kV iš uždarytų ląstelių su eleginazės izoliacija, taip pat 100 kV RU 110 kV su diegimo jungikliais, atsižvelgiant į jungiklio pakeitimą laikas
Du darbuotojai ir apeiti padangų sistemą	1. RU 10 kV intensyvių įmonių su elektros imtuvais pirmos kategorijos (pavyzdžiui, spalvotųjų metalurgijų įmonių). 2. RU 110-220 kV su jungčių skaičiumi nuo 5 iki 15
Du darbai suskirstyti padangų jungiklius	Leidžiama būti taikoma su jungčių skaičius daugiau nei 15 GĮ 110-220 kV iš uždarytų ląstelių su eleginazės izoliacija, taip pat 100 kV RU 110 kV su jungikliais, atsižvelgiant į jungiklio pakeitimą Laiko tenkinimas
Du darbiniai jungikliai ir padangų aplinkkelio sistema su dviem padangomis ir dviem bendradarbiavimais	1. skaičius 110-220 kV, su jungčių skaičiumi daugiau nei 15. 2. 100 kV, trys, keturi transformatoriai, kurių talpa yra 125 MV-A ir daugiau, kai bendra sąskaita Ryšiai nuo 12 ar daugiau

* Pirmasis skaitmuo - tai vardinė įtampa, antroji yra schemos indeksas

Puslapis 2 iš 7

I. 6-10 kV terminių elektrinių padangų elektrinių jungčių schemos
6-10 kV yra pagrindinis generatoriaus įtampos paskirstymo įrenginio elementas, kaip taisyklė, šilumos ir elektrinės (CHP). Jie yra skirti gauti elektros energiją iš generatorių, ryšių transformatorių, ir jos pasiskirstymą tarp padangų iš šių padangų su kabeliais ar oro vartojimo linijomis. Vartotojų energijos tiekimo patikimumas ir nepertraukiamas daugiausia priklauso nuo autobusų padangų patikimumo.
Generatoriaus įtampa CHP 6-10 kV paprastai taiko šias pirmines schemas elektros jungtys. \\ T:

1. vienos stelionės skyriai;
2. dvigubos padengtos padangų sistema su vienu grandinės jungikliu (šiuo atveju, padengiama tik operacinė sistema padangų).

Abi šios schemos gali būti atliekamos dviem pakeitimais:
a) tiesiosios schemos su skirsnių skaičiumi nuo dviejų iki trijų;
b) "žiedo" schema su sekcijų skaičiumi yra daugiau nei trys.

Pagal elektros įrangos elektrodinaminį atsparumą, šiuo metu jis prisijungia prie kiekvienos generatoriaus padangų, kurių galia yra ne didesnė kaip 63 MW, kai yra 6 kV generatoriaus įtampa, o 10 kV įtampa - ne daugiau kaip Vienas generatorius, kurio talpa yra 100 MW arba du generatoriai, kurių talpa yra 63 MW. Tai apriboja trumpojo jungimo srovių (KZ) lygį 6-10 kV autobusų padangose. Be to, už papildomus apribojimus CW srovių lygiui sugadintų autobusų padangas, sekcijos reaktoriai yra įrengti generatorių grandinėje ir padangų tinkle. Bendravimas su elektros energetikos sistema paprastai atliekama naudojant dviejų apvijų arba trijų darbinių ryšių transformatorių, kurių aukštos įtampos apvija yra pritvirtinta prie įtampos padangų 35 kV ir didesnis.

Viena pasiskirstyta Busbar sistema.

Fig. 1 rodo pirminių junginių, turinčių vieną 6 kV autobusų sistemą, schemą, susidedančią iš trijų sekcijų, prijungtų, naudojant iš eilės įjungtus jungiklius ir segmentinius reaktorius.
Kiekvienos priedo prijungimas (generatorius, transformatorius, linijos) į šliuzą yra pagamintas per jungiklius ir padangų atjungiklius. Atjungimo atjungikliai yra skirti sukurti matomą grandinės pertrauką, kai remonto darbai Ir nėra veiklos elementai. Operacijos su atjungikliais leidžiama tik su prijungimo jungikliu, kuriam teikiamos specialios blokavimo schemos.

Padangų panaudojimas naudojant segmentinius jungiklius (SV) taip, kad kiekvienas skyrius turi energijos šaltinius (generatoriai, transformatoriai) ir tinkama apkrova. Priedai turi būti platinami tarp sekcijų, kad kai nepavyks, vienas iš autobusų padangų skyrių, atsakingi vartotojai ir toliau gavo galią nuo darbe likusių skyriaus. Dėl to, kad elektrinėse generatoriai veikia lygiagrečiai, sekcijos jungikliai yra įtraukti į įprastą veikimą.
Kai Autobusų skyriuose "KZ" sugadinta paskaita yra išjungta išjungiant tiekimo elementus ir sekcijų jungiklius, kai įjungiami atitinkami relės apsauginiai jungikliai, ir neveikia nepažeistos sekcijos.
Fig. 1 rodo padangų diagramą su trimis sekcijomis ir dviem sekcijos reaktoriais. Apkrova tarp įtaisų sekcijų paprastai platinama tolygiai, todėl įprastu režimu šiek tiek srovė eina per sekcijinį reaktorių, elektros energijos nuostoliai ir energija yra nedidelė, o sekcijų įtampa yra maždaug vienodi. Norėdami lyginti įtampą rinkti įtaisų skyriuose ir pagerinti maitinimo sąlygas, kai pašarų elementai atjungiami viename iš grandinės sekcijų, pateikiami atjungikai šunų sekcijos reaktoriai. Skerspjūvio reaktorių gulėjimas leidžiamas tais atvejais, kai po to numatomas CW srovių lygis neviršija elektros įrangos.
Linijiniai reaktoriai yra naudojami siekiant apriboti CW srovę, kai sugadintos ant sandėliavimo kabelių linijos. Be to, jie prisideda prie likutinės įtampos elektros energijos tiekimo padangose, o tai padidina lygiagrečios generatorių veikimo stabilumą ir elektros energijos vartotojų patikimumą. Jei būtina žymiai apriboti CW srovę tinkle, kiekvienoje kabelinėje linijoje montuojami reaktoriai. Tačiau leidžiama prisijungti prie vieno dviejų ar daugiau reaktorių. kabelių linijos Vienas ar skirtingi vartotojai. Pastaruoju atveju kiekviena kabelių linija turi būti sujungta per atskirą atjungimą.
Jei prie stoties autobusų padangų turi būti pritvirtintas didelis kabelių linijų skaičius, taikomas grupės reagentas. Tuo pačiu metu sumažėja paskirstymo įrenginio (RU) dizainas, jungčių skaičius iki autobusų padangų mažėja, elektros įrenginio patikimumas apskritai didėja. Tačiau diagramoje su grupės reaktoriais, KZ ant vienos iš linijų sukelia įtampos sumažėjimą visose linijos, pritvirtintos prie tos pačios kabelio surinkimo.
Fig. 1 rodo RU 6 kV kitoje schemoje išeinančių linijų elementų įtraukimo: padangos - reaktoriaus jungiklis - linija. Tokia schema buvo taikoma daugelyje elektrinių su generatoriais, kurių talpa yra mažesnė nei 63 MW. Tokiu atveju jungiklis nėra skirtas atjungti KZ į reaktorių.


Fig. 2. Vienos padangų sistemos elektros jungčių schema 10 kV
Maitinimas savo poreikius (CH) elektrinės yra pagamintas čia iš vieno reagentų linijų CH 6 kV. Jie yra prijungti prie renkamų padangų, panašių į vartotojų linijas.
Fig. 2 Rodo pirminių junginių, kurių elektrine yra viena skaidinė sistema, schema, suskirstyta 10 kvadratinių metrų padangų schema. Jis pasižymi reagentų 6 SCH linijų stoka ir CH (TCN) transformatoriaus (TSN) 10/6 kV buvimas.
Išmetamųjų teršalų sąsajų (padangos - reaktorių - perjungimo linijos) 2 paveiksle nurodyta schema paprastai naudojama 6-10 kV įtampoje. Norėdami padidinti vartotojų elektros energijos tiekimo patikimumą, kuris maitina nuo 6 iki 10 kV padangų, pilnas RU 6-10 kV, leidžiantis jungiklį remontuojant jungiklį, kad būtų sukurtas greito ląstelių keitimas. Atsakingų vartotojų galios pralaidumas gali būti minimalus.
PV sekcijų skaičius priklauso nuo energijos šaltinių skaičiaus ir galios. Su vienu pasiskirstymo autobusų sistema su tiesiniu grandine, sekcijų reaktoriai yra atrinkti vardine srovė taip, kad kai generatoriaus išėjimai, galia, atitinkanti šio skirsnio apkrova gali būti pateikta į jį. Kadangi jis paprastai yra mažesnis nei generatoriaus galia, vardinė srovė sekcijinio reaktoriaus paprastai yra lygi 60-80% nominalios srovės generatoriaus (generatorių) šio skirsnio.

Fig. 3. Vienos autobusų sistemos elektros jungčių schema 10 kV prijungta prie "žiedo"
Su sekcijų skaičiumi, daugiau nei trys, siekiant išvengti energijos srautų palei stelius ir sukurti kraštutines ir vidurines dalis tų pačių veikimo sąlygų vienos padalijimo padangų sistemos, kaip nurodyta pirmiau, uždaryta į žiedą.
Fig. 3 rodo elektrinės schemą su autobusais, prijungtais prie "žiedo". Padangos čia suskirstytos į keturias dalis - pagal įdiegtų generatorių skaičių. Ekstremalūs skyriai / ir IV naudojant jungiklį ir sekcijinis reaktorius yra tarpusavyje sujungiami ir sudaro uždarą žiedą. Normaliu režimu visi sekcijos jungikliai yra įjungtos ir generatoriai veikia lygiagrečiai. Ryšių transformatoriai yra prijungti simetriškai sekcijoms / ir //. Skerspjūvio reaktoriai suprojektuoti taip, kad maitintumėte skyriaus skyrių bet kokio pašarų elemento gedimo metu. Nominali sekcijos reaktorių srovė "žiedo" schemoje yra lygus 50-60% generatoriaus vardinės srovės.
Nagrinėjama schema turi tokius privalumus, palyginti su tiesia linijos schema: 1), kai trumpai, su šiuo skyriumi susiję jungikliai yra atjungti bet kurioje padangų skyriuje, o pažeista dalis yra atskirta nuo nepažeistos; Tuo pačiu metu, lygiagrečiai veikimas atskirų generatorių nėra sutrikdyta; 2) schema yra simetriška atsižvelgiant į KZ sroves, nes su trumpais jungtimis bet kurioje iš KZ srovių tos pačios sekcijų; 3) Kai vienas iš generatorių yra atjungtas, į jo sekciją pridedama apkrova yra maitinama kitų generatorių iš dviejų pusių, o tai sukuria mažesnį įtampos skirtumą gretimų skyriuose ir leidžia pasirinkti sekcijos reaktorius mažiau pralaidumasnei su tiesia linijos schema. Tačiau papildomo sekcijos jungiklio ir reaktoriaus montavimas bei džemperių sukūrimas tarp ekstremalių skyrių reikalauja atitinkamų išlaidų.
Pirmiau aptartos schemos su viena dalimi padangų sistema (1-3 pav.) Yra paprasti, vizualiai ir nebrangūs. Sistemų trūkumai turėtų apimti vartotojų mitybos patikimumo sumažėjimą autobusų padangų ir autobusų atjungiklių remontiniais ir žalos vienam iš padangų padangų padangų, nuo neatitinkančių vartotojų (maitinimas) linija) praranda _ mitybą ir atsakingus vartotojus (maitinant iš skirtingų sekcijų) pašarų vienoje grandinėje. Tačiau, nepaisant šių schemos trūkumų su viena padalijimo padangų sistema, plačiai naudojama mažose ir vidutinėse elektrinėse su jungčių skaičiumi iki šešių - aštuonių. Su didesniu ryšių skaičiumi schemos naudoja dvi padangų sistemas.

Dvigubos padengtos padangų sistema.

Fig. 4 rodo pirminę elektrinių schemą su dviem padangų (darbo ir rezervų) sistemų sistemomis. Padangų sistema (SSH), kaip ir schemose su vienos autobusų sistema, yra suskirstyta, o atsarginė padangų sistema paprastai nėra priskirta. Be segmentinių jungiklių, kurie yra įtraukti į įprastą veikimą, shreddable jungikliai (SCSV), atjungus įprastu režimu, taip pat pateikiami kiekviename skyriuje. Kiekvienas ryšys prijungtas prie šalinimo per dviejų atjungiklių šakutę, iš kurių vienas yra normalus normaliai.
Diagrama su dviem padangų surinkimo sistemomis leidžia:

1. pakaitomis pataisykite padangų komandas be pertraukos stoties darbe ir be maisto vartotojų sutrikimų;
2. pataisykite bet kokį autobusų atjungimą, išjungiant tik vieną ryšį (likusios jungtys perkeliamos į kitą autobusų sistemą);
3. greitai atkurti stoties darbus žalos skyriuje (vartotojai praranda galią tik už laiką, reikalingą pereiti prie atitinkamų ryšių su veikimo personalu iki padangų atsarginės sistemos).

Fig. 4. Dvigubos padangų sistemos elektros jungčių schema 6 kV
Tokia sistema naudojama su daugybe jungčių į skyrių, ypač tais atvejais, kai vartotojai maitina nevykdytas linijas.
Pasukimo jungikliai naudojami bet kokių jungčių iš vienos autobusų sistemos išversti į kitą, neatjungiant jų, taip pat pakaituokite, jei bet kuris iš autobusų spindulių pritvirtintų jungiklių. Be to, SCSV buvimas leidžia atsisakyti diegimo diegimo shunting sekcijos reaktorių.
Operacijos, skirtos jungčių perdavimui iš vienos padangų skyriaus į kitą, taip pat padangų komandų ir 6-10 kV įrangos remonto metu turėtų būti atliekami tam tikru tvarka. Apsvarstykite, pavyzdžiui, operacijų tvarką produkcijoje remontuoti padangų darbo sistemos skyrių. Tuo pačiu metu visi šio skyriaus sujungimas yra išverstas iš darbo
ant padangos atsarginės sistemos. Pirmiausia tai padaryti, būtina patikrinti pastarosios sveikatą, t. Y., atlikti bandymus, kurie paprastai atliekami naudojant SCMV, rečiau - su skyriaus jungikliu. Įskaitant SCSV, įdėti atsarginę sistemą padangų įtampos, ir jei yra kz ant atsarginės sistemos, SCSV išsijungia iš relės apsaugos įtaisų.
Šiuo metu padangų atsarginės sistemos bandymas atliekamas naudojant atitinkamo skyriaus padangų apsaugą. Jei atsarginis magistro magistralės yra tinkamai, jis pradeda nuosekliai pereinant nuo skyriaus skyriaus su darbu ant padangų atsarginės sistemos, kuriai paverčia padangų atskyrimo sistemos atsarginės sistemos išverstų jungčių ir tada išjunkite autobusų atjungimą iš tos pačios arešto padangos darbo sistemos. Ši operacija yra saugi darbuotojams, nes su SCV įtraukti peiliai ir fiksuoti kontaktai Atsijungti yra toje pačioje įtampoje. Siekiant išvengti apkrovos nutraukimo, blokavimas yra pateikiamas, uždraudžiant vieną iš atjungiklių, kai antrasis šio grandinės atjungimas yra išjungtas, jei įjungtas šio ryšio jungiklis. Baigus visų grandinių vertimą (vartotojai, maitinimo šaltiniai ir sekcijos jungikliai), SCMV ir jo atjungimas nuo padangų atsarginės kopijos bus atjungtas. Pažymėtina, kad prieš pradedant perkelti jungtis iš vienos padangų sistemos į kitą, būtina iš anksto pašalinti operatyvinę srovę su SCMV ir gauti jį nuo veiksmo.
Nagrinėjama schema, išskyrus pirmiau minėtus privalumus turi trūkumus, kurių pagrindinė yra padangų atjungiklių naudojimas kaip operatyviniai elementai, kurie, nepaisant spynų buvimo, gali sukelti trumpą grandinę ant padangų klaidingi veiksmai personalas. Iš grandinės trūkumai taip pat yra autobusų atjungiklių skaičius, apsunkinantis paskirstymo įrenginio dizainą.
Kaip ir schemose su vienkartine padangų sistema, su sekcijų skaičiumi, daugiau nei trys, padangų darbo skaidymo sistema užsidaro į žiedą.
Dvigubos padangų sistemos su fiksuotu pasiskirstymu jungčių. Fig. 5 rodo dvigubo autobuso 10 kvadratinių metrų diagramą. Ši schema naudojama patikimam energijos tiekimui savo elektrinei.

Fig. 5. 10 kV padangų dvigubos sistemos elektros jungčių schema su fiksuotu priedu

Generatorius ir visos išeinančios vartojimo linijos, taip pat darbo transformatorius savo poreikius (ir 6 kV įtampos - elektros linijos savo poreikius) yra pritvirtintos prie padangų darbo sistemos ir ryšio transformatorius su Sistema yra pritvirtinta prie atsarginės autobusų sistemos. rezervų šaltinis Savo poreikius - transformatorius ar linija. Įjungta vieno darbo skyriaus autobusų jungiklis įprastu režimu, o abi padangų sistemos yra įtampos, o kitų sekcijų SCV yra neįgalūs.
Selektyvus išjungimas su tik CW sugadinta sistema Padangos (darbo ar rezervo) teikia specialios relės apsaugos schemos.

Poreikis prisijungti tarpusavyje tiekimo ir elektros energijos, sukelia pastočių stočių, pastočių, platinimo įtaisų ir taškų autobusų padangų naudojimą.

Visi generatoriai ar transformatoriai, įėjimai ir išmetimo linijos yra pritvirtintos prie šie patalpų. Elektros energija Jis ateina į autobusų padangas ir yra platinamas atskiroms išmetamųjų dujų linijoms. Šiuo būdu, spalvotos padangos yra mazginis taškas kombinuotos schemos, per kurią visa stotis galia, pastotės ar paskirstymo taškų pajamų. Kolekcionavimo padangų pažeidimas arba sunaikinimas reiškia elektros energijos sustabdymas vartotojams. Todėl renkant padangas moka rimtą dėmesį projektuojant, montuojant ir eksploatuojant elektros įrenginius.

Paprasčiausia sistema yra vadinamoji vienkartinė padangų sistema (1 pav.) Naudojama elektros įrenginiuose mažai energijos su vienu maitinimo šaltiniu.

Fig. 1. Vienos padangų sistema

Stotyje ir pastotėse, turinčiose du ar daugiau transformatorių ar generatoriaus, siekiant padidinti elektros energijos vartotojų tiekimo patikimumą, padangos yra suskirstytos, t. Y. Jie yra suskirstyti į du, o kartais ir kartais daugiau. Dalys. Kiekvienas skyrius turėtų būti pritvirtintas prie lygų skaičius generatoriai arba transformatoriai ir išmetimo linijos (2 pav.).

Fig. 2. Viena padalijimo padangų sistema su sankirtos atjungikliu

Prijungimo padangos praneša apie didesnę veiklos lankstumo schemą (išeinant iš vienos padangų skyriaus, išjungta tik dalis įėjimų ir išmetimo linijų).

Atskiros padangų dalys gali būti sujungtos arba jungiamos. Prijungus padangų atjungimą, pastaroji atidarys pastarąjį. Tuo pačiu metu abu skyriai veikia atskirai, o kai vienas iš galios sekcijų yra sugadintas, tik dalis vartotojų yra atimta. Be to, atskiru transformatorių eksploatavimo metu vidurinėje įtampos pusėje yra trumpos grandinės srovės.

Jei pakenks transformatoriui, jis yra išjungtas ir abu sekcijos yra sujungtos viena su kita atjungimas, neįprastų vartotojų išjungimas, kad būtų išvengta perkrovos.

Darbas taip pat leidžiamas su atjungikliu, kad būtų užtikrintas vienodas apkrovos pasiskirstymas tarp tiekimo linijų. Šiuo atveju, su nelaimingo atsitikimo viename iš skyrių, galios tiekimas visiems vartotojams už laiką, reikalingą atskiriems skyriams yra sustabdytas. Jeigu automatinis išjungimas Vienas iš galios šaltinių, antrasis šaltinis bus perkrautas per laiką, kurio reikia norint išjungti "Invisal" vartotojus.

Jei yra tarpiklinio kodavimo jungiklis (3 pav.), Pastarasis taip pat gali būti uždarytas arba atidarytas, kai veikia.

Fig. 3. Viena suskirstyta padangų sistema su sankirtos jungikliu

Dirbant su uždara jungikliu, jame yra didžiausia srovės apsauga, kuri automatiškai išjungia pažeistą skyrių. Tačiau toks sprendimas nerekomenduojamas, nes jis nesuteikia reikšmingų privalumų, palyginti su grandinėmis su sankryžomis atjungikliais.

Intexion jungiklio naudojimas rekomenduojamas tik tais atvejais, kai jis naudojamas automatinis įtraukimas Atsarginė galia iš kito darbo šaltinio ir įprasto elektros instaliacijos veikimo metu yra atviroje būsenoje.

Jei pastotė yra vienintelė padangų sistema, išmetimo linijos turi būti pritvirtintos prie įvairių padangų sekcijų.

Didesniam energijos patikimumui ir didesniam darbo perjungimo patogumui didelėse stotyse ir pastotėse naudojamas dvigubos padangų sistema (4 pav.), Kuri leidžiama tik tuo atveju, jei kiekvienu atveju yra tinkamas pagrindimas.

Fig. 4. Dvigubos autobusų padangų sistema

Naudojant įprastą elektros įrenginio veikimą, viena padangų sistema yra darbuotojas, o kitas - atsarginė kopija. Abi padangų sistemas gali būti sujungtos WOofer jungikliu, kuris leidžia jums pereiti nuo vienos autobusų sistemos į kitą be pertraukos maitinimo šaltiniu, ir taip pat gali būti naudojamas kaip bet kuris iš elektros instaliacijos jungiklių pakeitimas. Pastaruoju atveju linija, su kuria jungiklis yra pašalintas remontui, yra pritvirtintas prie padangų atsarginės sistemos ir prijungti darbo ir atsarginės sistemos. \\ T Padangos su shino perjungtu jungikliu.

Įrenginyje parodyta 1 pav bet, bet,kiekvienoje jungimuose yra jungiklis ir du atjungikliai - padanga ir linijiniai.

Fig. I. Scheminė schema Ru su viena spike surinkimo sistema. bet- padangos nėra priskirtos: 6 - padengtos padangos: in -padengtos padangos ir aplinkkeliai

Operacijos su atjungikliais leidžiama tik tada, kai atitinkamo ryšio dalis yra išjungta.

Aptariamo grandinės privalumas su viena įtaisų sistema:

1. EASY RU, kuris praktiškai neįtraukia klaidingų operacijų su atjungikliais. Tačiau numatomos blokavimo įtaisai, kurie trukdo neteisingoms operacijoms.

2. Mažos kainos.

IT trūkumai yra tokie:

1. Padangų ir autobusų atstatymo prevencinis remontas yra susijęs su viso įrenginio atjungimo remonto metu:

2. Jungiklių ir linijinių atvejų taisymas yra susijęs su atitinkamų priedų, kurie yra nepageidaujami, atjungimas, o kai kuriais atvejais yra nepriimtina;

3. Trumpas jungimas autobusų padangų zonoje sukelia pilną išjungimą GĮ:

4. Tas pats pasakytina ir apie atitinkamo ryšio išorinį uždarymą ir nesėkmę.

Siekiant išvengti visiško GĮ išjungimo, kai uždarytas į šalinių zonoje ir užtikrinti galimybę juos remontuoti dalimis, kurorkite autobusų padangų padalijimą, ty jų atskyrimą ant dalies skyriuose - skyriuose su įrenginiu suskirstykite jungiklių taškus. Šie jungikliai vadinami

sekcijinis (1.b pav.). Retai patenkinti prietaisus, kurių komandos priskirtos per atjungiklius. Skirstymas turėtų būti pateiktas taip, kad kiekviename skyriuje būtų energijos šaltiniai (generatoriai, transformatoriai) ir tinkama apkrova. Priedai paskirstomi tarp skyrių, kad priverstinis išjungimo tos pačios sekcijos netrukdytų vartotojų maitinimui.

Normalaus veikimo metu sekcijų jungikliai yra uždaryti, nes Generatoriai turi dirbti lygiagrečiai. K.Z atveju Autobusų padangos zonoje sugadinta dalis automatiškai išjungta. Likę skyriai lieka veikia. Taigi, skaidymas padeda padidinti GĮ patikimumą.

Apatinėje įtampoje 6-10 kV pastotės sekcijoje

atidarykite jungiklius, kad būtų apribotas dabartinis k.z.

Jungikliai yra aprūpinti automatine atsargine galia įrenginiais (AVR), uždarant jungiklius, kai transformatoriaus uždarymas, kad nebūtų nutraukti vartotojų energijos tiekimo.

Siekiant užtikrinti galimybę pakaitomis remontuoti jungiklius, netrukdant atitinkamų grandinių darbo, numatyti bendradarbiavimo jungikliai ir grandinės pertraukiklis su atjungikliais kiekvienu priedu (1 pav. 1 pav į).Normalaus veikimo metu aplinkkelio atsijungimo ir aplinkkelio jungikliai yra išjungti.

Paskirstymo įrenginiai Su viena padengta padangų surinkimo sistema, ji naudojama ru iki 220 kV imtinai. Įrenginiai su vienu padengtu padangų surinkimo sistema (be aplinkkelio sistema) yra naudojami kaip ru 6-35 kV pastotės, RU 6 - 10 kV stotys TEC tipo. Panašūs prietaisai, bet su apėjimo sistema padangų, taikomos ribotą skaičių jungčių B110 - 220 kV.