Statydami laiptus daugiapakopėse patalpose, statybininkai turėtų atsižvelgti į tai, kad kilus gaisrui būtent laiptuota konstrukcija gali tapti vieninteliu būdu išeiti į orą ir išgelbėti žmones. Priklausomai nuo to, kaip sistema pritaikyta žmonių evakuacijai pastate, laiptinės paprastai skirstomos į H1, H2, L1 ir L2 tipus. Pagrindinės šių tarpų dizaino ypatybės ir reikalavimai jiems bus aptarti šiame straipsnyje, iliustruotame daugybe nuotraukų ir vaizdo įrašų.

Prieš imdamasis daugiapakopio pastato projekto, architektas turi sumokėti Ypatingas dėmesys eskizų kūrimas laiptinės

Kas yra laiptai

Prieš pradedant laiptų statybą, pastate jai suprojektuota speciali vertikali anga - laiptai.

Laiptai yra visų pakopinės konstrukcijos elementų, taip pat sienų, lubų, grindų, langų ir tarpduriai

• žingsniniai žygiai;
• platformos;
• tvoros;
• sienos su durų ir langų angomis;
• grindys ir grindys.

Pakopinių tūpimų tipai klasifikuojami priklausomai nuo jų priešgaisrinė sauga ir dūmų laipsnis kilus gaisrui

Pagrindinis kriterijus, pagal kurį laiptinės skirstomos į tipus, yra priešgaisrinė sauga ir netrukdoma žmonių evakuacija gaisro ir dūmų atveju.

Gaisro atveju būtent laiptai gali būti vienintelis būdas evakuoti žmones iš pastato.

Laiptų klasifikacija

Atsižvelgiant į dūmų lygį gaisro atveju, laiptai gali būti:

• įprasta - pateiktas vaizdas skirstomi į L1 ir L2 tipus;
• be dūmų - H1, H2 ir H3 tipai.

Pakopiniai narvai gali būti įprasti arba nerūkantys

Įprasti tūpimai

Konstrukcijos, kurios gaisro metu gali būti rūkomos, priklauso paprastoms laiptinėms, kurios savo ruožtu yra suskirstytos į du pagrindinius tipus - L1 ir L2. Toliau mes juos išsamiau apsvarstysime nuotraukoje.

Šis brėžinys schematiškai parodo dviejų tipų įprastų laiptų sistemų tipus - L1 ir L2

L1 tipas

Laiptinė platforma L1 būdinga kiekviename aukšte įstiklinti langai randasi laikančioji siena pastatai, pro kuriuos patenka patalpa natūrali šviesa... Kai kuriais atvejais šios sienos angos gali būti neįstiklintos.

Kiekviename L1 tipo laiptų lygyje turi būti įstiklintos lango angos

L2 tipas

L2 tipo laiptinėse yra natūralus apšvietimas, kuris į skrydį patenka pro įstiklintus atvirus dangos tarpelius. Žemiau pateikta nuotrauka aiškiai parodo tokio tipo paprastus laiptus.

L2 tipui būdinga tai, kad natūrali šviesa patenka į narvą pro įstiklintas ar atviras sienų spragas

Laiptai be dūmų

Pagrindiniai reikalavimai Šis tipas sistemos yra:

• specialių spynų buvimas oro srautams patekti iš zonos be dūmų į pakopinį narvą;
• evakuacijos perėjų buvimas, leidžiantis žmonėms išvykti pavojingas kambarys gaisro metu.

Dūmų neturinčios struktūros taip pat turi savo padalijimą - tai H1, H2 ir H3 tipai. Panagrinėkime juos išsamiau.

Daugelyje daugiaaukščių pastatų naudojami laiptai be dūmų, kuriuos saugiau naudoti ekstremaliomis sąlygomis

H1 tipas

Šio tipo laiptai turi įėjimą iš pastato aukštų per gatvės pastato dalį palei atvirą praėjimą, kuriame nėra dūmų. Šio tipo konstrukcijos dažnai naudojamos administracinėse, viešosiose ir švietimo įstaigos, kurio aukštis viršija 30 metrų. Tai laikoma tinkamiausia žmonėms evakuoti iš dūmais apaugusio pastato.

Skiriamasis bruožas laiptuotas narvas H1 yra išėjimo iš laiptų buvimas tiesiai į gatvę

H2 tipas

H2 platforma išsiskiria tuo, kad yra specialus ventiliacijos priešslėgis, per kurį gaisro atveju į laiptus bus tiekiamas švarus oras, kuris žmonėms leis gauti deguonies. Taikoma šią parinktį kambariuose, kurių aukštis 28 metrai. Žemiau pateikiama konstrukcijos nuotrauka.

H2 tipas turi specialią atramą švariam aprūpinimui oro srautas kilus gaisrui

H3 tipas

H3 tipo laiptuotame narve be dūmų įrengtas įėjimas iš grindų per prieangį, taip pat deguonies slėgis su galimybe pakartotinai tiekti orą žmonėms kilus gaisrui kambaryje.

Jei mes kalbame apie žemus pastatus, tada čia dažniau naudojami paprasti L1 ir L2 tipo laiptai, daugiaaukščiuose pastatuose reikia pastatyti sistemas, susijusias su H1, H2 ir H3 tipais

Mes ištyrėme pagrindinius laiptinių tipus pagal SNiP standartus. Tačiau pirmiau minėta klasifikacija netaikoma ekonominėms pakopinėms konstrukcijoms, įrengtoms kaimo namuose pereinant iš dviejų ar trijų lygių.

Ant Ši nuotrauka pristatė laiptų sistemą, apšviestą natūraliu būdu pro sienos langus, esančius visoje konstrukcijoje

Reikalavimai laiptams ir laiptinėms

Nes laiptų sistemos kilus gaisrui, jie tarnauja evakuacijos tikslais, jie turi būti pastatyti atsižvelgiant į SNiP 21-01-97 nustatytas normas.

Jau statybų pradžioje reikia atsižvelgti į visus laiptų elementų standartus ir taisykles SNiP 21-01-97

Pagal šitą norminis aktas laiptinėms, esančioms daugiaaukščių pastatų viduje, keliami šie reikalavimai:

• 1 m 35 cm - F 1.1 klasės pastatams;
• 1 m 20 cm - namams, kuriuose kiekviename aukšte yra daugiau nei 200 žmonių;
• 0,7 metrai - kopėčioms, skirtoms vienai darbo vietai;
• apie 90 cm - visais kitais atvejais.

Šioje nuotraukoje schematiškai pavaizduoti trijų tipų laiptai be dūmų, atsižvelgiant į jiems keliamus reikalavimus.

2. Leistinas statinio nuolydis evakuacijos priemonėms atlikti yra 1: 1.

3. Protektoriaus gylis yra ne mažesnis kaip 25 cm.

4. Žingsnio aukštis - ne daugiau kaip 22 cm.

5. Šlaitas atviros sistemos - 2:1.

Pagal normas atvirų laiptinių nuolydis yra leistinas santykiu 2: 1

6. Konstrukcijos atviras vaizdas turi būti pagamintas iš nedegios medžiagos ir montuokite šalia tuščių sienų, klasė ne mažesnė kaip K1, kurios atsparumas ugniai yra didžiausias. Tokių laiptų platformose turi būti tvora, kurios aukštis ne mažesnis kaip 1 m 20 cm.

7. Platformos plotis turėtų atitikti žygio plotį.

Žygio plotis turėtų būti pakankamas, kad būtų galima evakuoti žmones iš pastato gaisro ar dūmų atveju, tai ypač pasakytina apie vaikų ir mokyklos įstaigas

8. Atidarymo narvo durys neturi trukdyti žygiui ir tūpimui.

9. Negalima užglaistyti laiptinių su spintelėmis ir kita įranga.

SNiP normos leidžia laiptuose įrengti specialius šviečiančius turėklus

10. Leidžiama naudoti šviečiančius turėklus.

11. H1 tipo laiptuose turi būti išėjimas į išorę.

12. L1, H1 ir H2 tipo ląstelės turėtų būti apšviestos natūralia šviesa per specialias skylutes fasado sienos kiekviename aukšte.

13. H2 tipo platformose yra žaliuziniai (neatidaromi) langai.

Statant laiptus būtina atsižvelgti į visus jai taikomus priešgaisrinės saugos standartus.

Susiję vaizdo įrašai

Žemiau pateiktame vaizdo įraše pateikiama pagrindinė informacija šia tema.

Visais laikais baisiausias elementas buvo laikomas ugnimi. Po tiltu tekėjo daug vandens, nes Prometėjas mokė žmones naudotis jo teikiamais privalumais. Tačiau iki šiol priešgaisrinės saugos klausimas yra opus. Gaisras ypač pavojingas daugiaaukščiuose pastatuose, kuriuose vienu metu gyvena daugybė žmonių.

Laiptų be dūmų tipai

Dauguma gaisro aukų miršta nuo apsinuodijimo dūmais ir smalkėsŠtai kodėl evakuacijos keliai be dūmų yra tokie svarbūs, kai kyla įtarimų dėl galimo gaisro. Pagrindiniai evakuacijos keliai iš daugiaaukščiai pastatai buvo ir lieka laiptų skrydžiai... Statybos kodeksai ir taisyklės (SNiP) numato statyti trijų tipų nerūkančius laiptus: H1, H2 ir H3.

Rūmai be dūmų pagal statybos kodeksus skirstomi į šias kategorijas:

• Н1 - laiptai, į kuriuos įeinama per atvirą erdvę už pastato ribų;
• H2 - laiptinės su papildomu oro slėgio įtaisu;
• Н3 - laiptinės, į kurias įėjimas atliekamas per specialiai sukurtas zonas su oro slėgiu.

Bendrieji laiptų be dūmų reikalavimai

Pagal priešgaisrinės saugos taisykles visi laiptai, nerūkantys, turi būti įrengti avarinis apšvietimas... Durų angos plotis turi būti ne mažesnis kaip 1,2 metro, o aukštis - viršyti 1,9 metro. Išėjimai iš laiptų laiptelių neturėtų būti išdėstyti išilgai pločio. Jei narvas be dūmų yra įrengtas per sieną su lifto šachta, tada šioje sienoje viršutinio aukšto lygyje yra įrengta ventiliacijos anga, skirta laisvai patekti į orą.
Perėjimuose į laiptus, kuriuose nerūkoma, ir toliau laiptinės asmeninių daiktų įdėti negalima. Draudžiama savarankiškai montuoti pertvaras, kurios nėra numatytos statybos projekte. Taip pat negalima pjauti esamų priešgaisrinių pertvarų praėjimų.

Dūmuose be dūmų turėtų būti įrengti turėklai, pagaminti iš nedegių ir mažai šildančių medžiagų.

Pirmojo tipo laiptų be dūmų įtaisas (H1)

Pastatuose, viršijančiuose trisdešimt metrų, pasak „ Statybos kodeksai ir taisyklės "laiptinės turi būti išdėstytos pagal H1 klasę, kurioje nerūkoma. Šiam tipui reikia įrengti laiptus, prie kurių galima patekti iš grindų per erdvę po atviru dangumi. Dizaino ypatybė tokios konstrukcijos, kad jos nėra tiesiogiai sujungtos su pastato aukštais.
Paprastai H1 ląstelės yra pastatų ir konstrukcijų kampuose nuo vėjo pusės ir turi balkono tipo perėjimus, aptvertus apsauginiais ekranais.
Perėjimas gali būti atliekamas lodžijos ar atviros galerijos pavidalu, perėjimo plotis turi būti ne mažesnis kaip 1,2 metro. Sienos tarp praėjimų plotis, taip pat tarpas iki artimiausio lango, negali būti mažesnis nei du metrai.
Pravažiavimo plotis turi užtikrinti, kad neštuvais per gaisrą būtų sužeisti žmonės!

Antrojo tipo laiptų be dūmų įtaisas (H2)

Pastatuose rekomenduojamos kopėčios, išdėstytos pagal H2 tipą viršutiniame aukšte kuris yra dvidešimt aštuonių – penkiasdešimties metrų aukštyje. Oro priešslėgis H2 kamerose yra išdėstytas pagal krosnies traukos principą ir gali būti pastovus arba atviras priešgaisrinės signalizacijos metu. Taip pat galima turėti autonominį atsarginį įtaisą iš oro elektrinių siurblių.

Laiptų be dūmų veikimo principas (PD - traukiamoji vėdinimo sistema)

Elektriniai siurbliai, užtikrinantys oro slėgį, turi būti tiekiami su nepertraukiamu maitinimo šaltiniu.
Kuriant ventiliaciją, reikia kruopščiai apskaičiuoti trauką (arba trauką). Slėgis turėtų būti toks, kad bet kuris asmuo galėtų atidaryti priešgaisrines duris ant laiptų. Apatiniame aukšte durų slėgis turėtų būti ne mažesnis kaip dvidešimt paskalų, viršutiniame aukšte - ne daugiau kaip šimtas penkiasdešimt paskalų.

Įėjimas į laiptines H2 yra įrengtas per prieangius arba spynas, kuriose įrengta priešgaisrinės durys atitinkama kategorija.

Patartina kas septynis ar aštuonis aukštus išdėstyti vertikalias pertvaras antros kategorijos nerūkančiose kamerose. Oro tiekimas sumontuotas viršutinėse gautų skyrių zonose.

Trečiojo tipo laiptų be dūmų įtaisas (H3)

Trečias laiptų be dūmų tipas taip pat naudoja oro slėgį. Skirtumas nuo narvų, išdėstytų pagal H2 tipą, slypi specialių patalpų, skirtų žmonėms su savaime užsidarančiomis durimis ant uždarytųjų, praėjimui. Patalpų matmenys turi būti bent keturi kvadratinių metrų... Oro tiekimas šios klasės narvuose atliekamas tiek laiptų užimamoje erdvėje, tiek į tokiu būdu išdėstytus oro užraktus. Oro trauką galima atlikti nuolat arba automatiškai įjungti gaisro ar dūmų metu.

Medžiagos gamybai

Pagrindinė medžiaga, naudojama evakuacijos kanalų be dūmų statybai, yra betonas. Betonas yra ugniai atsparus, patvarus ir lengvai naudojamas. Taikymas plieninės konstrukcijos, pavyzdžiui, tvoros ar durys, yra papildomai betoninis pagrindas... Be to, metalinių tarpų naudojimas gali būti pateisinamas lengvose statybinėse konstrukcijose.
Taikymas mediniai elementai pavyzdžiui, įmanoma nedideliu kiekiu medinės rankenos durys ar turėklai, jei jie yra apdoroti gaisro gesinimo mišiniais.
Kitos rūšys Statybinės medžiagos statant laiptus be dūmų, jie praktiškai nenaudojami.

Kiti evakuacijos struktūrų tipai

Kitos konstrukcijos gali būti naudojamos kaip alternatyva laiptams be dūmų. Pavyzdžiui, L1 ir L2 kategorijų laiptinės su natūrali šviesa pro lango angas.
Taip pat įvairios ne gyvenamosios ir viešieji pastatai... Gaisro atveju evakuacija vykdoma palei tokius laiptus ir pristatoma gaisro gesinimo įranga.

Šiame straipsnyje išsamiai aprašyta laiptų be dūmų statyba. Kodėl jie reikalingi, kokios yra veislės. Be to, svarstoma Bendri principai priešgaisrinė sauga laiptinių atžvilgiu. Mūsų svetainė skirta laiptams ir viskam, kas su jais susiję, todėl užduokite klausimus, pasiūlykite įdomios temos straipsniams - mūsų autoriai pateisins visus svetainės lankytojų norus.

Sveiki atvykę į „Financial Genius“! Šiandien aš noriu jums apie tai pasakyti privalomus standartus Rusijos Federacijos centrinis bankas komerciniams bankams... Kaip žinote, dabar Rusijoje licencijos yra atimamos, o bankai uždaromi beveik kiekvieną savaitę. Daugeliui jų Centrinis bankas panaikina licenciją dėl nesilaikymo privalomų standartų. Taigi, norėdami iš anksto nustatyti, pavyzdžiui, rinkdamiesi, turite suprasti, kokie komerciniams bankams yra privalomi Rusijos Federacijos centrinio banko standartai, žinoti, kur jų ieškoti ir kaip juos analizuoti.

Apie visa tai sužinosite perskaitę šį straipsnį.

Kokie yra privalomi Rusijos Federacijos centrinio banko standartai?

Taigi pradėkime nuo apibrėžimo. Privalomi Rusijos Federacijos centrinio banko standartai yra daugybė apskaičiuotų bankų veiklos rodiklių tam tikru būdu, kurio turi laikytis kiekviena Rusijoje registruota ir veikianti banko įstaiga.

Privalomi Rusijos Federacijos centrinio banko standartai komerciniams bankams yra įtvirtinti teisėkūros dokumentuose - Rusijos banko instrukcijose, kurios yra privalomos visoms bankų institucijoms. Šiandien viskas dabartinius reglamentus Rusijos Federacijos centrinis bankas nurodytas 2012 m. Gruodžio 3 d. Instrukcijoje Nr. 139-I, kuri įsigaliojo 2013 m. Sausio 1 d. Jame jau paskelbti 2013-10-25 pakeitimai. ir nuo 2014-05-30 Ateityje gali įsigalioti kiti pakeitimai, arba instrukcija Nr. 139-I praras savo galiojimą, o kita pakeis ją, todėl sekite dabartinę informaciją.

2012-12-03 instrukcija Nr. 139-I. Ar tai yra didelis apimties dokumentas, kuriame pateikiami visi galiojantys privalomi Rusijos Federacijos centrinio banko standartai, jų apskaičiavimo metodika ir centrinio banko kontrolės principai, kaip šalies bankinės įstaigos laikosi šių standartų. Susipažinęs su pilnas tekstasšią instrukciją galite rasti oficialioje Rusijos Federacijos centrinio banko svetainėje naudodamiesi nuoroda cbr.ru/publ/vestnik/ves121221074.pdf.

Šiame leidinyje apsvarstysiu pagrindinius Rusijos Federacijos centrinio banko standartus komerciniams bankams, į kuriuos būtinai turėtumėte atkreipti dėmesį analizuodami.

Nuosavo kapitalo (kapitalo) pakankamumo rodiklis N1.

Kapitalo pakankamumo rodiklis N1- tai galbūt pirmasis ir pagrindinis rodiklis, į kurį turėtumėte atkreipti dėmesį. H1 standarto apskaičiavimas atliekamas pagal gana sudėtingą formulę, kurią galima supaprastinti kaip santykį nuosavas kapitalas banko turto dydį. Šis rodiklis nustato, kaip bankas savo sąskaita gali atlaikyti finansinius sunkumus, nepažeisdamas klientų.

N1 santykis turi būti bent 10%.

Ir bankams su ne didelis dydis nuosavas kapitalas (mažiau nei 180 milijonų rublių) - mažiausiai 11%. Atitinkamai, kuo toliau H1 standartas pašalinamas iš teisiškai nustatyto minimumo, tuo bankas atrodo patikimesnis.

Bankų likvidumo rodikliai (N2-N4).

Šie privalomi Rusijos Federacijos centrinio banko rodikliai, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį, yra bankų likvidumo rodikliai: N2, N3, N4. Panagrinėkime juos išsamiau.

Momentinis likvidumo koeficientas H2 apibūdina banko galimybes įvykdyti savo įsipareigojimus klientams per vieną darbo dieną. N2 santykis apskaičiuojamas kaip banko, turinčio didžiausią likvidumą, turto ir jo įsipareigojimų einamosiose sąskaitose pagal pareikalavimą apimties santykis.

H2 santykis neturėtų nukristi žemiau 15%.

Dabartinis likvidumo koeficientas N3 parodo, kaip bankas gali įvykdyti savo įsipareigojimus vidutinės trukmės laikotarpiu - per 1 mėnesį. N3 santykis apskaičiuojamas kaip banko likvidžiojo turto ir einamųjų sąskaitų pagal pareikalavimą ir terminuotųjų indėlių likučių, kurie turi būti sumokėti per kitą kalendorinį mėnesį, santykis.

N3 santykis neturėtų nukristi žemiau 50%.

Ilgalaikio likvidumo koeficientas N4 skiriasi nuo ankstesnių bankų likvidumo standartų ir apskaičiuojamas kaip išleistų paskolų, kurių terminas yra ilgesnis nei 1 metai, santykis su nuosavų lėšųįsipareigojimų ir to paties termino. Taigi N4 santykis nustato leistiną likvidumo mažėjimo riziką išduodant ilgalaikes paskolas. Remiantis jo skaičiavimu, akivaizdu, kad ilgalaikis likvidumo koeficientas N4, priešingai nei ankstesni likvidumo rodikliai, turėtų turėti ne minimalų, o maksimalų apribojimą.

N4 santykis neturėtų viršyti 120%.

Skaičiuojant Rusijos Federacijos centrinio banko standartus, bankų rodikliams taikomi įvairūs koregavimo koeficientai - aš į tai nesusitelkiau, kad jūsų nepainiotų, manau, kad šios informacijos pakaks analizuoti patikimumą banko.

Komerciniams bankams yra ir kiti privalomi Rusijos Federacijos centrinio banko standartai, į kuriuos šiandien taip pat nesiorientuoju, nes laikau tik pačius paprasčiausius. Jei norite, galite apie juos sužinoti iš minėtos instrukcijos Nr. 139-I.

Kaip sužinoti Rusijos Federacijos centrinio banko standartus konkrečiam bankui?

Informacija apie bankų atitiktį Centrinio banko standartams yra viešai prieinama oficialioje Rusijos banko svetainėje cbr.ru. Norėdami sužinoti, kaip konkretus bankas laikosi privalomų Rusijos Federacijos centrinio banko standartų, turite atsisiųsti 135 formos ataskaitas (informacija apie privalomus standartus). Galite atsisiųsti nuorodą: cbr.ru/credit/forms.asp.

Bankai ataskaitas forma pateikia 135 kartus per mėnesį, taigi informacija atnaujinama kas mėnesį.

Kaip išanalizuoti atitiktį Rusijos Federacijos centrinio banko standartams, susijusiems su konkrečiu banku?

Dabar, kai žinote, kokie yra privalomi Rusijos Federacijos centrinio banko standartai komerciniams bankams ir kur juos galima rasti, aš sutelksiu dėmesį į tai, kaip juos analizuoti. Pirmiausia raskite jus dominančio banko duomenis naudodamiesi aukščiau esančia nuoroda, kad galėtumėte pradėti analizę.

1. Palyginkite, ar šis bankas Centrinės banko standartus įvykdė nuo paskutinės ataskaitos datos, su nustatytais standartais. Jei standartai Н1, Н2, Н3, Н4 ir kiti neatitinka šių standartų, tai tiesiogiai rodo, kad bankas jau turi rimtų problemų.

2. Palyginkite savo banko centrinio banko standartų veikimą dinamikoje: palyginti su praėjusiais mėnesiais, ankstesniais ketvirčiais, pernai. Jei laikui bėgant Rusijos Federacijos centrinio banko standartai blogėja, artėja prie jų ribinės vertės, tai yra nerimą keliantis signalas. Arčiau jie yra priimtini standartai- tuo labiau neramu. Jei jie nutolsta nuo ribinės vertės arba nėra tendencijos, situacija yra normali.

3. Palyginkite jus dominančio banko Centrinio banko standartų vykdymą su kitais bankais. Pagal konkretų standartą nustatykite vietą, kurią jūsų bankas užima tarp kitų. Pavyzdžiui, gali būti, kad visoje bankų sistemoje blogėja situacija įgyvendinant standartus. Tačiau tuo pačiu metu kai kuriuose bankuose jis blogėja greičiau, o kai kuriuose - lėčiau. Atitinkamai pirmajam bus labiau gresia pavojus nei antrajam.

Bandžiau jums paaiškinti, kokie privalomi Rusijos Federacijos centrinio banko standartai komerciniams bankams yra kuo paprastesni ir prieinamesni. Tikiuosi, kad viską suprasite. Dabar jūs pats galėsite analizuoti banko patikimumą, pasikliaudami tuo, kad jis įvykdė standartinius Rusijos banko rodiklius.

Baigdamas norėčiau dar kartą atkreipti dėmesį į tai, kad H1, H2, H3, H4 standartų nesilaikymas gali tapti labai rimta prielaida panaikinti banko licenciją. Taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į kitus Rusijos Federacijos centrinio banko standartus, tačiau galbūt jie visų pirma yra.

Tai viskas. Pagerinkite savo finansinį raštingumą ir išmokite kompetentingai ir efektyviai naudoti asmeninius finansus svetainėje. Iki pasimatymo naujuose leidiniuose!

dėl GPO

Iš pradžių ketinta paleisti sunkią (75 t) orbitos stotį į beveik orbitos orbitą, siekiant užtikrinti sunkiojo tarpplanetinio erdvėlaivio surinkimą skrydžiams į Venerą ir Marsą. Priėmus pavėluotą sprendimą įtraukti SSRS į vadinamąjį. „Mėnulio lenktynės“, norint surengti pilotuojamą skrydį į mėnulio paviršių ir grąžinti jį atgal, H1 programa buvo priversta ir tapo ekspedicinio erdvėlaivio L3 vežėju sovietinio pilotuojamo mėnulio nusileidimo programos H1-L3 komplekse.

Pirmojo etapo operacijos metu visi keturi N-1 bandomieji paleidimai buvo nesėkmingi. 1974 m. Sovietų mėnulio nusileidimo Mėnulio programa buvo iš tikrųjų uždaryta, kol bus pasiektas tikslinis rezultatas, o šiek tiek vėliau, 1976 m., N-1 darbai taip pat buvo oficialiai uždaryti.

Visa pilotuojama mėnulio programa, įskaitant nešiklį H-1, buvo griežtai įslaptinta ir tapo vieša tik 1989 m. Techninis pavadinimas H-1 buvo kilęs iš žodžio „nešėjas“. Vakaruose raketos buvo žinomos kaip legenda SL-15 ir G-1e.

Kolegiato „YouTube“

• 1 / 5

  S.P.Korolevo projektavimo biure raketa buvo kuriama dar gerokai prieš pradedant oficialų projektavimą. Jau 1961-1962 metais buvo rengiami atskiri vienetai ir jų fragmentai, buvo nustatytas pagrindinis raketos konstrukcinis išdėstymas. Raketos N-1 projektavimo medžiagą (iš viso 29 tomai ir 8 priedai) 1962 m. Liepos pradžioje peržiūrėjo ekspertų komisija, kuriai pirmininkavo SSRS mokslų akademijos prezidentas M. V. Keldyshas. 1962 m. Rugsėjo 24 d. Dekretu buvo nustatyta pradėti N-1 LV skrydžio bandymus 1965 m.

  Pagrindinės raketos savybės

  Nešiklis N-1 buvo pagamintas pagal nuosekli schema etapų vietą ir veikimą ir apėmė 5 etapus, kuriuose visuose buvo naudojami deguonies-žibalo varikliai. S.P.Korolevas reikalavo montuoti tokius variklius. Trūksta technologinių ir infrastruktūrinių galimybių, susijusių su rizikingu ir brangiu pažangių aukštos energijos deguonies-vandenilio variklių kūrimu, ir giname daugiau galingi varikliai dėl toksiškų labai virimo komponentų pagrindinis raketinių variklių projektavimo biuras Glushko atsisakė gaminti variklius N1, o jų kūrimas buvo patikėtas Kuznecovo lėktuvų variklių projektavimo biurui, kuris pasiekė aukščiausią deguonies-žibalo tipo variklių energijos ir išteklių tobulumą. Visais etapais kuras buvo laikomas rutuliniuose rezervuaruose, pakabintuose ant atraminio apvalkalo. Kuznecovo projektavimo biuro varikliai nebuvo pakankamai galingi, juos reikėjo sumontuoti labai daug, o tai sukėlė nemažai neigiamų padarinių.

  Žingsniai buvo vadinami blokais „A“, „B“, „C“ (naudojami L3 erdvėlaiviui paleisti į žemos orbitą), „G“, „D“ (skirti kosminiam laivui pagreitinti iš Žemės ir lėtėti ties Mėnulis). Taigi, H1, kaip nešėjas, leidžiantis nuleisti į žemos orbitą, iš tikrųjų buvo 3 pakopų, o 43,2 metrų 95 tonų išvykimo mėnulio raketų kompleksą, esantį 5,9 metrų skersmens bendroje nosies dangoje su avarinio gelbėjimo sistema, sudarė: 2 viršutiniai nešėjai blokuoja erdvėlaivius H1 ir L3, į kuriuos moduliais buvo įtrauktas 9,85 tonų Mėnulio orbitinis erdvėlaivis LOK (11F93) ir 5,56 tonų Mėnulio erdvėlaivis LK (11F94).

  Pirmame etape („A“ blokas), kurio paleidimo masė buvo 1880 (įskaitant sausą - 130) tonų, skersmuo nuo 10,3 iki 16,9 metrų ir 30,1 metro ilgis išilgai dviejų koncentrinių apskritimų, 30 (prieš mėnulio programą buvo tik 24 ant išorinio apskritimo; tada prie jų pridėta dar 6 apie vidinį apskritimą) „N1F“ versijos (anksčiau - „N1 - NK-15“) NK-33 variklių, kurių vieneto trauka buvo 171 (anksčiau 154) tonų. ir iš viso 5130 (4615) tonų. Starte, prieš išsiskyrimą, „A“ blokas turėjo išspręsti 115–125 sekundes.

  Antrajame etape (blokas „B“), kurio pradinis svoris 561 (įskaitant sausą - 55) tonų, skersmuo nuo 7,3 iki 10,3 metro ir ilgis 20,5 metrų, 8 varikliai NK-43 (anksčiau NK-15) su viena 179 tonų ir iš viso 1432 tonų trauka. Blokas „B“ turėjo išspręsti 120 sekundžių.

  Trečiajame etape („B“ blokas), kurio pradinis svoris yra 189 (įskaitant sausą - 14) tonų, skersmuo nuo 5,5 iki 7,6 metrų ir ilgis 11,1 metro, 4 NK-31 varikliai (anksčiau NK-21) su vienintele 41 tono ir 164 tonų jėga. Blokas „B“ turėjo veikti 370 sekundžių.

  Ketvirtajame etape (blokas „G“), kurio pradinis svoris buvo 62 (įskaitant sausąjį svorį - 6) tonų, skersmuo 4,1 metro, buvo sumontuotas 1 variklis NK-19 (buvęs NK-9V), kurio trauka 45,5 tonos. įdiegta. Blokas „G“ turėjo atlikti 443 sekundes su galimybe kelis kartus pradėti.

  Penktajame etape (blokas „D“), kurio pradinis svoris buvo 18 (įskaitant sausąjį svorį - 3,5) tonų, skersmuo 4,1 metro, buvo sumontuotas 1 RD-58 variklis, kurio trauka buvo 8,5 tonos. Blokas „D“ turėjo atlikti 600 sekundžių su galimybe kelis kartus pradėti. Šio etapo pagrindu vėliau buvo sukurtas viršutinis DM etapas, kuris rado platus pritaikymas ir uždarius sovietinę mėnulio programą.

  Didelio dydžio raketų pakopų surinkimas ir gamyba buvo atliekama tiesiai Baikonūro kosmodrome, specialiai pastatytoje „Progress“ gamyklos šakoje ir didžiuliame surinkimo ir bandymų pastate (MIC) 112 vietoje, nes dėl per didelių matmenų etapų nebuvo įmanoma jų gabenti į gamintojo surinktą kosmodromą, esantį Kuibyševo mieste. Galvos blokas buvo paruoštas vietoje Nr. 2. Paleidimo mašina ir galvutė buvo surenkamos MICS, pl. 112 buvo pagamintas m horizontalus vaizdas, taip pat dviejų dyzelinių lokomotyvų jėga, pašalinta montuotojui, judančiam dviem lygiagrečiais geležinkelio bėgiais, į paleidimo aikštelę.

  Buvo daroma prielaida, kad remiantis „H1“ konstrukcija bus eksploatuojama nešiojamųjų transporto priemonių šeima, įskaitant priverstinę „H1F“ versiją ir versiją, patobulintą iki 155–175 tonų „H1M“ deguonies-vandenilio variklių naudingosios apkrovos, mažesnę dydis H11 / 11A53 (trys vidutinės pakopos H1), kurių pradinė masė yra 700 tonų, kai naudingoji apkrova yra 25 tonos, ir Н111 / 11А54 (trečioji ir ketvirtoji pakopos Н1), kurių pradinė masė yra 200 tonų, kai naudingoji apkrova yra 5 tonos, o ateityje didesni nešėjai Н2, Н3, Н4, kurių pradinė masė yra atitinkamai 7000, 12 000, 18, arba atitinkamai 000 tonų (kuriuose dar galingesni pirmieji etapai buvo iš eilės pakeisti dviem apatinėmis H1 pakopomis).

  Iš pradžių sovietų vidinė alternatyva mėnulio nešėjui N-1 KB Korolev buvo nerealizuoti panašių vežėjų UR-700 KB „Chelomey“ ir „R-56 KB Yangel“ projektai.

  Nepaisant kai kurių mažiau progresyvių techniniai sprendimai (daugiaužingsniai, didelis kiekis varikliai, didesnė bendra jėga ir mažesnis purkštukų dydis pirmajame etape, atsisakymas naudoti daugiau daug deguonies-vandenilio degalų viršutiniuose etapuose, mažesnis svoris naudingoji apkrova) sovietų vežėjas H1 buvo palyginamas su amerikiečių vežėju „Saturn V“.

  Iš pradžių H1 buvo planuojamas kaip daugiafunkcinės sunkiosios tarpplanetinės transporto priemonės (TMK), sumontuotos orbitoje, vežėjas, o vėliau - taip pat nerealizuotų sunkiasvorio „Mars-4NM“, tarpplanetinės „Mars-5NM“ stoties dirvožemio iš Marso projektų nešėjas ir sunkiosios orbitos stotys.

  Prasideda

  Buvo atlikti keturi bandomieji H1 paleidimai. Visi jie baigėsi nesėkme pirmojo etapo etape. Nors atliekant individualius bandymus su stendais varikliai pasirodė esantys gana patikimi, daugiausiai problemų su laikikliu sukėlė vibracija, hidrodinaminis smūgis (kai varikliai buvo išjungti), posūkio momentas, elektros triukšmas ir kiti neįvertinti padariniai, kuriuos sukėlė tuo pačiu metu tokio skaičiaus variklių veikimas ir didelis raketos dydis. Šios problemos buvo nustatytos skrydžio bandymų etape, nes dėl lėšų trūkumo antžeminiai stendai nebuvo sukurti viso vežėjo ar pirmojo etapo surinkimo dinaminiams ir šaudymo bandymams. Šis prieštaringai vertinamas požiūris, anksčiau skirtingai pritaikytas daug mažesnėms ir nepalyginamai paprastesnėms balistinėms raketoms, sukėlė daugybę avarijų.

  Visi nešiklio N-1 paleidimai buvo atlikti iš Baikonūro kosmodromo 110 padėklo (su dviem paleidimo kaladėlėmis).

  Pirmas startas

  Produktas Nr. 3L. 1969 m. Vasario 21 d. Lėktuvas buvo paleistas 12 valandų 18 minučių 07 sekundžių, o beviltiška transporto priemonė 7K-L1A / L1S (11F92) „Zond-M“ (LOK prototipas) kaip naudingoji apkrova baigėsi avarine situacija. Praėjus kelioms sekundėms po starto, dėl trumpalaikio įtampos padidėjimo, KORD valdymo sistema (KONTROLĖ) Raketų varikliai) išjungė variklio numerį 12. Po to KORD išjungė 24 variklį, siekdamas simetizuoti raketos trauką. Po 6 sekundžių išilginės raketos korpuso vibracijos nulaužė oksidatoriaus tiekimo liniją, o po 25 sekundžių - kuro linijos plyšimą. Susilietus degalams ir oksidatoriams, kilo gaisras. Gaisras sugadino laidus, jų buvo elektros lankas... KORD jutikliai aiškino lanką kaip problemą dėl slėgio turbo siurbliuose, o KORD paskelbė komandą išjungti visą pirmąjį etapą 68-oje starto sekundėje. Ši komanda taip pat buvo perduota antram ir trečiam etapams, dėl kurių buvo uždrausta priimti signalus rankinis valdymas nuo žemės, po to 12,2 km aukštyje sprogo laikiklis. Raketa krito skrydžio trajektorija 52 kilometrus nuo paleidimo vietos.

  Antrasis paleidimas

  Produktas Nr. 5L su bepiločiu automobiliu 7K-L1A / 7K-L1S (11F92) „Zond-M“ (LOK prototipas) ir L3 komplekso mėnulio nusileidimo aparato LK (11F94) modeliu. Paleidimas įvyko 1969 m. Liepos 3 d. Ir taip pat nenormaliai baigėsi dėl nenormalaus A bloko periferinio variklio Nr. 8 veikimo. Raketa sugebėjo pakilti vertikaliai 200 metrų - ir varikliai pradėjo gesti. Per 12 sekundžių visi varikliai buvo išjungti, išskyrus vieną - Nr. 18. Šis vienintelis veikiantis variklis raketą pradėjo sukti skersine ašimi. 15-ąją sekundę veikė avarinės gelbėjimo sistemos milteliniai varikliai, atsidarė skydo atvartai, o nusileidusi transporto priemonė, nuplėšta nuo laikiklio, sėkmingai nuskriejo, o po to vežėjas 23-ąją skrydžio sekundę nukrito. paleidimo vietoje. Dėl didžiausio raketų mokslo istorijoje įvykusio sprogimo starto aikštelė praktiškai sunaikinta, o šalia esanti antroji starto aikštelė buvo smarkiai apgadinta. Remiantis V. P. Mishino pirmininkautos avarinės komisijos išvada, avarijos priežastis buvo sunaikintas variklio oksidatoriaus siurblys. Prireikė dvejų metų, kol išanalizavome bandymo rezultatus, papildomus skaičiavimus, tyrimus ir eksperimentinius darbus bei parengėme antrąjį paleidimo įrenginį.

  Trečias paleidimas

  Produktas Nr. 6L su nepilotuojamo Mėnulio orbitinės erdvėlaivio LOK (11F93) maketu ir L3 komplekso mėnulio nusileidimo laivo LK (11F94) maketu. Paleidimas įvyko 1971 m. Birželio 27 d. Visi 30 A bloko variklių perėjo į pirminio ir pagrindinio traukos etapų režimą pagal standartinę ciklogramą ir veikė normaliai, tačiau dėl konstrukcijos neatitinkamo riedėjimo momento raketa ėmė suktis aplink išilginę ašį, vairavimo purkštukai nustojo susidoroti su posūkiu, kampai viršijo leistinus, o raketa skrisdama pradėjo griūti. Pirmoji sugriuvo B bloko ir galvos bloko jungtis, kuri nukrito netoli nuo paleidimo vietos. Kadangi norint užtikrinti paleidimo komplekso saugumą, avarinio variklių išjungimo komanda buvo užblokuota iki 50 sekundžių, skrydis tęsėsi. Pirmasis ir antrasis etapai skriejo nekontroliuojamai toliau, o blokavimą pašalinus 50,1 sekundės skrydžio, varikliai buvo išjungti avarine komanda iš giroskopinių prietaisų galinių kontaktų. Sprogdamas į žemę atsitrenkęs, raketos 16,2 km atstumu nuo starto suformavo 45 skersmens ir 15 metrų gylio piltuvą. Raketa 31 vietos nepasiekė maždaug penkis kilometrus.

  Ketvirtasis paleidimas

  Produktas Nr. 7L su nepilotuojamu Mėnulio orbitiniu erdvėlaiviu LOK (11F93) ir L3 komplekso mėnulio nusileidimo aparato LK (11F94) modeliu. Paleidimas įvyko 1972 m. Lapkričio 23 d. Prieš bandymą raketoje buvo atlikti reikšmingi pokyčiai, kuriais siekiama pašalinti nustatytus trūkumus ir padidinti ištraukto krovinio masę. Skrydį valdė borto kompiuteris pagal giroskopo platformos komandas (vyriausiasis dizaineris N.A. Pilyuginas). Vairavimo varikliai buvo įvesti į varymo sistemas. Buvo sumontuota freono gaisro gesinimo sistema, sukurianti apsauginę dujų aplinką skrendant aplink variklius. Matavimo sistemos buvo papildyti naujai sukurta mažo dydžio radijo telemetrijos įranga. Iš viso šioje raketoje buvo sumontuota daugiau nei 13 tūkstančių jutiklių.

  Raketa be pastabų nuskriejo 106,93 sekundės į 40 km aukštį. Likus 7 sekundėms iki numatomo pirmojo ir antrojo etapų atskyrimo laiko, suplanavus traukos sumažėjimą išjungiant šešis centrinius variklius, įvyko beveik momentinis, su sprogimu, 4 variklio oksidatoriaus siurblio sunaikinimas. apgadino kaimyninius variklius ir pačią sceną. Tada kilo gaisras ir pirmojo etapo sunaikinimas. Teoriškai raketos energijos ištekliai buvo pakankami, kad, atsižvelgiant į ankstyvą pirmojo etapo atskyrimą, būtų užtikrinta norimus parametrus pašalinimas dėl viršutinių etapų darbo. Tačiau kontrolės sistema tokios galimybės nenumatė.

  Darbo pabaiga

  Po vėl atlikto didelio masto raketos užbaigimo darbų, kitas N1F raketos (gaminio numeris 8L) paleidimas naudojant standartinį bepilotį mėnulio orbitinį erdvėlaivį 7K-LOK (11F93) ir mėnulio tūpimo laivą T2K-LK ( L3 komplekso 11F94) planuota 1974 m. Rugpjūčio mėn., Kai automatinis Šiuo režimu turėjo būti įvykdyta visa skrydžio į Mėnulį ir atgal programa. Tada, praėjus metams, raketą (prekės Nr. 9L) reikėjo paleisti su nepilotuojamu erdvėlaiviu L3, kurio nusileidimo aparatas-LK modulis liktų mėnulio paviršiuje kaip rezervas artimiausiam artimiausiam nešėjo paleidimui (prekė Nr. 10L) su pirmąja sovietų pilotuojama ekspedicija į mėnulį. Po to buvo planuota dar prieš 5 nešėjo paleidimus su pilotuojamais erdvėlaiviais.

  Tačiau „mėnulio lenktynes“ SSRS nutraukė ir, nepaisant parengtų techninių pasiūlymų dėl L4 mėnulio orbitos stoties ir naujojo N1F-L3M komplekso, numatančio pirmąsias ilgalaikes ekspedicijas į Mėnulį iki 1979 m. jo paviršiaus 1980-ųjų sovietų mėnulio bazėje

  Pirmiausia turite apibrėžti, koks yra svetainės teksto pavadinimas. Antraštės yra žymos H1, H2, H3, H4, H5 ir H6.

  Technikai puikiai žino, kas tai yra. Kad būtų aiškiau, paaiškinkime: H1, H2, H3 ... H6 yra pirmojo, antrojo, trečiojo ir pan. Lygių antraštės.

  Kalbant apie antraštes, visų pirma turime omenyje ne dizainą: „Div“ arba „Span“, pastraipos žymą, šrifto dydžio padidinimą ar spalvą kita spalva per CSS, stiliaus lapus ir kt. Mes nesidomime šiais triukais, kurie , beje, neverta piktnaudžiauti.

  Kitaip tariant, nėra svarbu KAIP rašyti antraštes plane išorinis dizainas, kitaip - KAIP rašyti turiniu.

  Kodėl antraštė yra svarbi?

  Ar svarbus teksto pavadinimas? Labai! Kodėl? Priežastis yra žmogaus psichologijoje, kuriai, beje, reikia struktūrizuoti tekstą.

  Vartotojas linkęs žiūrėti puslapį įstrižai, nes:

  • ne visada nori perskaityti visą straipsnį;
  • skubu dėl laiko stokos;
  • naršo daugelyje konkuruojančių įmonių svetainių.

  Štai kodėl antraštėms turėtų būti teikiama pirmenybė.

  Ką ir kaip rašyti antraštėse?

  Ką ir kaip rašyti antraštėse, kad svetainės puslapis būtų gerai reitinguotas ir, žiūrint iš paieškos sistemų, atitiktų reikalavimus ir algoritmus?

  Pakanka naudoti žymes H1, H2 ir H3

  Paprastai to pakanka, kad būtų pasiekti užsibrėžti tikslai. Kraštutiniu atveju galite prijungti žymą H4. Labai retai kalbama apie H6 žymę.

  H1 antraštė, pirmojo lygio antraštė, turi būti pirmajame puslapyje

  Tai nepaprastai svarbi taisyklė! H1 antraštės neturėtų būti dvi, trys ar dešimt! Kartais paieškos sistemos tai vertina neigiamai.

  H1 antraštė gali pakartoti pavadinimą

  Tai normalu ir nebus klaida. Jei pavadinimas yra trumpas, aiškus ir trapus, H1 antraštė gali jį dubliuoti.

  Tarkime, puslapis yra apie kokį nors išgalvotą modelį Samsung Galaxy Kubilas. Logiška pavadinime parašyti „Samsung Galaxy Tub“. Ir šiuo atveju nėra nieko blogo, jei H1 kryptis skamba visiškai vienodai. Be to, šioje situacijoje turite tai padaryti.

  Tada H2 antraštėse galite padaryti kitus svarbius dalykus.

  Jei puslapį reklamuoja kelios užklausos, geriausia juos įtraukti į H2, tai yra į antrojo lygio antraštes

  Tai atrodo taip: yra paantraštė - joje yra vienas prašymas, o po paantraštės yra pastraipa, skirta paantraštėje nurodytai temai.

  Tačiau antrąjį prašymą įtraukėme į naują paantraštę (arba į gryna forma arba apsuptas kitais žodžiais), tada vėl seka pastraipa ar kelios pastraipos dėl prašymo dalyko ir kt.

  Jei puslapį reklamuoja 1-2 užklausos, pakanka naudoti šią užklausą žymoje H1

  Viskas turėtų atrodyti natūraliai, harmoningai, patogiai naudoti, malonu akiai ir, žinoma, įskaitoma. Jokiu būdu neturėtumėte įdaryti puslapio į užklausas.

  Jei yra keletas užklausų, neturėtumėte jų dubliuoti H1, H2 ir H3.

  Puoselėtus žodžius rašome Н1, o Н2 antraštes disponuojame savo nuožiūra.

  Pavyzdžiui, H2 žymelę galima priskirti specifikacijos, komentarai, atsiliepimai, aprašymas.

  Nereikia į pavadinimą įterpti nuorodos

  HTML standartų požiūriu tai nėra labai gerai. Galbūt už tai niekas nesuteiks griežtų sankcijų, tačiau nereikia rizikuoti.

  Išimtis, ko gero, yra vidinės nuorodos, kurios yra paskelbtos H3 ir H4, tačiau to galima lengvai išvengti.

  Prisimenate garsiąją kapitono Vrungelio dainą: „Kaip tu vadini laivą, todėl jis plauks ...“? Šiuos žodžius taip pat galima priskirti mūsų temai, nes tai, ką ir kaip rašote straipsnių antraštėse, labai priklauso nuo to, kaip svetainė bus reklamuojama paieškos sistemose.