Toliau važiuojančių transporto priemonių didelės greičio charakteristikos ir amfibijos galimybės oro pagalvė(AVP) ir jų dizaino lyginamasis paprastumas patraukia dizainerių mėgėjų dėmesį. V pastaraisiais metais buvo daug mažų WUA, pastatytų savarankiškai ir naudotų sportui, turizmui ar verslo kelionėms.

Kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Didžiojoje Britanijoje, JAV ir Kanadoje, buvo nustatyta mažų WUA serijinė pramoninė gamyba; paruoštus prietaisus ar jų rinkinius savarankiškas surinkimas.

Tipiškas sportinis WUA yra kompaktiškas, paprasto dizaino ir turi nepriklausomas draugas nuo kitos kėlimo ir judėjimo sistemos, lengvai juda tiek virš žemės, tiek virš vandens. Tai daugiausia vienviečiai agregatai su karbiuratoriumi varomu motociklu arba lengvieji automobiliniai oru aušinami varikliai.

Turistų WUA dizainas yra sudėtingesnis. Paprastai jie yra dviejų ar keturių vietų, skirti palyginti ilgoms kelionėms ir atitinkamai turi bagažines, kuro bakai didelė talpa, įtaisai keleiviams apsaugoti nuo blogo oro.

Ekonominiais tikslais naudojamos mažos platformos, pritaikytos daugiausia žemės ūkio prekėms vežti nelygiu ir pelkėtu reljefu.

Pagrindinės charakteristikos

Mėgėjiški WUA pasižymi pagrindiniais pūstuvo ir sraigto matmenimis, mase, skersmeniu ir atstumu nuo WUA masės centro iki aerodinaminio pasipriešinimo centro.

Lentelė 1 palyginami svarbiausi populiariausių anglų mėgėjų WUA techniniai duomenys. Lentelė leidžia naršyti įvairias atskirų parametrų reikšmes ir naudoti jas lyginamajai analizei su savo projektais.

Lengviausios WUA sveria apie 100 kg, sunkiausios - daugiau nei 1000 kg. Natūralu, kad kuo mažesnė aparato masė, tuo mažesnė variklio galia reikalinga jo judėjimui arba didesnis našumas gali būti pasiektas naudojant tas pačias energijos sąnaudas.

Žemiau pateikiami tipiškiausi masės duomenys atskiri mazgai kurios sudaro bendrą mėgėjų WUA masę: karbiuratoriaus variklis su oru aušinamas-20-70 kg; ašinis pūstuvas. (siurblys) - 15 kg, išcentrinis siurblys- 20 kg; sraigtas - 6-8 kg; variklio rėmas - 5-8 kg; transmisija - 5-8 kg; sraigto antgalio žiedas - 3-5 kg; kontrolė - 5-7 kg; kūnas - 50-80 kg; kuro bakai ir dujų linijos - 5-8 kg; sėdynė - 5 kg.

Bendra keliamoji galia nustatoma apskaičiuojant, atsižvelgiant į keleivių skaičių, tam tikrą gabenamų krovinių kiekį, degalų ir alyvos atsargas, reikalingas užtikrinti reikiamą kreiserinį diapazoną.

Kartu su AUA masės apskaičiavimu reikia tiksliai apskaičiuoti svorio centro padėtį, nes nuo to priklauso vairavimo charakteristikos, transporto priemonės stabilumas ir valdomumas. Pagrindinė sąlyga yra tai, kad oro pagalvę palaikančių jėgų rezultatas eina per bendrą aparato svorio centrą (CG). Reikėtų nepamiršti, kad visos masės, kurios veikimo metu keičia savo vertę (pvz., Degalai, keleiviai, kroviniai), turi būti dedamos arti aparato CG, kad nesukeltų jo judėjimo.

Aparato svorio centras nustatomas skaičiuojant pagal aparato šoninės projekcijos brėžinį, kur pritaikomi atskirų agregatų, keleivių ir krovinio konstrukcijos komponentų svorio centrai (1 pav.). Žinant mases G i ir jų svorio centrų koordinates (koordinačių ašių atžvilgiu) x i ir y i, galima nustatyti viso aparato CG padėtį pagal formules:

Numatomas mėgėjų WUA turi atitikti tam tikrus eksploatacinius, projektavimo ir technologinius reikalavimus. Projekto kūrimo ir naujo tipo WUA pagrindas visų pirma yra pradiniai duomenys ir techninės sąlygos, nustatančios aparato tipą, jo paskirtį, bendrą svorį, keliamąją galią, matmenis, pagrindinio įrenginio tipą. elektrinė, vairavimo charakteristikos ir specifinės savybės.

Turistiniai ir sportiniai WUA, taip pat kiti mėgėjų WUA, turi būti lengvai gaminami, projektuojant naudojami lengvai prieinamos medžiagos ir mazgai, taip pat turi būti užtikrintas visiškas eksploatavimo saugumas.

Kalbant apie važiavimo charakteristikas, jie reiškia AUA pakilimo aukštį ir su šia kokybe susijusį gebėjimą įveikti kliūtis, maksimalų greitį ir droselio reakciją, taip pat stabdymo kelią, stabilumą, valdomumą ir kreiserinį diapazoną.

Kuriant WUA, pagrindinį vaidmenį vaidina kūno forma (2 pav.), O tai yra kompromisas tarp:

• a) apvalūs plano kontūrai, kuriems būdingi geriausi oro pagalvės parametrai, kai jie pakyla;
• b) lašo formos kontūrai, kurie yra pageidautini siekiant sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą judėjimo metu;
• c) paaštrintos nosies („snapo formos“) kūno formos, optimalios hidrodinamikos požiūriu, judant susijaudinusiu vandens paviršiumi;
• d) formą, kuri yra optimali veiklos tikslams.

Mėgėjų WUA pastatų ilgio ir pločio santykiai skiriasi L: B = 1,5 ÷ 2,0.

Naudodamas esamų struktūrų statistiką, atitinkančią naujai sukurtą WUA tipą, projektuotojas turėtų nustatyti:

• aparato masė G, kg;
• oro pagalvės plotas S, m 2;
• kūno ilgis, plotis ir kontūras plane;
• kėlimo sistemos variklio galia N c.p. , kW;
• traukos variklio galia N dv, kW.

Šie duomenys leidžia apskaičiuoti konkrečius rodiklius:

• oro pagalvės slėgis P vp = G: S;
• savita kėlimo sistemos galia q c.p. = G: N cp. ...
• savitąją traukos variklio galią q dv = G: N dv, taip pat pradėti kurti WUA konfigūraciją.

Oro pagalvės principas, pūstuvai

Dažniausiai, statant mėgėjiškus WUA, naudojamos dvi oro pagalvės formavimo schemos: kamera ir antgalis.

Kamerinėje schemoje dažniausiai naudojamas paprastos konstrukcijos, tūrinis oro srautas, einantis per aparato oro kelią, yra lygus pūstuvo oro tūriniam srautui

kur:
F - tarpo tarp atraminio paviršiaus ir aparato korpuso apatinio krašto perimetro plotas, per kurį iš po aparato išeina oras, m 2; jis gali būti apibrėžtas kaip oro pagalvės gaubto P perimetro sandauga pagal tarpo h e tarp tvoros ir atraminio paviršiaus dydį; paprastai h 2 = 0,7 ÷ 0,8h, kur h yra sklandantis aparato aukštis, m;

υ yra oro nutekėjimo iš aparato greitis; pakankamai tiksliai, tai galima apskaičiuoti pagal formulę:

kur P c.p. - slėgis oro pagalvėje, Pa; g - gravitacijos pagreitis, m / s 2; y - oro tankis, kg / m 3.

Galia, reikalinga oro pagalvei sukurti kameros schemoje, nustatoma pagal apytikslę formulę:

kur P c.p. - slėgis už kompresoriaus (imtuve), Pa; η n - kompresoriaus efektyvumas.

Oro pagalvės slėgis ir oro srautas yra pagrindiniai oro pagalvės parametrai. Jų vertės pirmiausia priklauso nuo aparato matmenų, tai yra nuo masės ir guolio paviršiaus, nuo pakilimo aukščio, judėjimo greičio, oro pagalvės sukūrimo būdo ir pasipriešinimo oro kelyje.

Ekonomiškiausi orlaiviai yra didelio dydžio WUA arba dideli guolių paviršiai, kuriuose minimalus slėgis pagalvėje leidžia jums gauti gana didelę keliamąją galią. Tačiau nepriklausoma didelio aparato konstrukcija yra susijusi su transportavimo ir laikymo sunkumais, taip pat ribojama dizainerio mėgėjo finansinių galimybių. Sumažėjus WUA dydžiui, reikia žymiai padidinti oro pagalvės slėgį ir atitinkamai padidinti energijos suvartojimą.

Savo ruožtu neigiami reiškiniai priklauso nuo slėgio oro pagalvėje ir oro srauto iš po aparato greičio: purslų purslų važiuojant per vandenį ir dulkių, kai juda per smėlio paviršių ar purų sniegą.

Matyt geras dizainas WUA tam tikra prasme yra kompromisas tarp aukščiau aprašytų prieštaringų priklausomybių.

Siekiant sumažinti energijos suvartojimą oro pratekėjimui per oro kanalą iš pūstuvo į pagalvės ertmę, jis turi turėti minimalią aerodinaminę varžą (3 pav.). Elektros praradimas, neišvengiamas, kai oras praeina per ortakį, yra dviejų rūšių: prarandamas oro judėjimas tiesiais kanalais pastovus skyrius ir vietiniai nuostoliai dėl kanalų išsiplėtimo ir lenkimo.

Mažų mėgėjų WUA ortakyje nuostoliai dėl oro srautų judėjimo išilgai pastovaus skerspjūvio tiesių kanalų yra palyginti nedideli dėl nereikšmingo šių kanalų ilgio, taip pat dėl ​​jų paviršiaus apdorojimo kruopštumo. Šiuos nuostolius galima apskaičiuoti pagal formulę:

kur: λ yra slėgio nuostolių koeficientas vienam kanalo ilgiui, apskaičiuotas pagal grafiką, parodytą fig. 4, priklausomai nuo Reinoldso skaičiaus Re = (υ · d): v, υ - oro greitis kanale, m / s; l - kanalo ilgis, m; d - kanalo skersmuo, m (jei kanalas turi skirtingą apskritas skyrius, tada d yra ekvivalento skersmuo plote skerspjūvis cilindrinis kanalas); v - oro kinematinio klampumo koeficientas, m 2 / s.

Vietos galios nuostoliai, susiję su stipriu kanalo skerspjūvio padidėjimu ar sumažėjimu ir reikšmingais oro srauto krypties pokyčiais, taip pat nuostoliai, susiję su oro įsiurbimu į pūstuvą, purkštukus ir vairus, sudaro pagrindinį pūstuvo energijos suvartojimą.

Čia ζ m yra vietinių nuostolių koeficientas, priklausantis nuo Reinoldso skaičiaus, kurį lemia nuostolių šaltinio geometriniai parametrai ir oro praėjimo greitis (5-8 pav.).

Pūstuvas WUA turi sukurti tam tikrą oro slėgį oro pagalvėje, atsižvelgdamas į energijos suvartojimą kanalų atsparumui oro srautui įveikti. Kai kuriais atvejais dalis oro srauto taip pat naudojama aparato horizontaliai traukai generuoti, kad būtų užtikrintas judėjimas.

Bendras kompresoriaus sukuriamas slėgis yra statinio ir dinaminio slėgio suma:

Priklausomai nuo WUA tipo, oro pagalvės plotas, aparato aukštis ir nuostolių dydis, sudedamosios dalys p sυ ir p dυ skiriasi. Tai lemia pūstuvų tipą ir veikimą.

Kameros oro pagalvių schema statinis slėgis p sυ, reikalingą liftui sukurti, galima prilyginti statiniam slėgiui pasroviui nuo pūstuvo, kurio galia nustatoma pagal aukščiau pateiktą formulę.

Skaičiuojant reikiamą oro kondicionieriaus pūstuvo su lanksčia oro pagalve gaubtą (purkštukų grandinę) galią, statinį slėgį pasroviui nuo pūstuvo galima apskaičiuoti pagal apytikslę formulę:

kur: R v.p. - slėgis oro pagalvėje po aparato apačia, kg / m 2; kp - slėgio kritimo koeficientas tarp oro pagalvės ir kanalų (imtuvo), lygus k p = P p: P vp. (P p - slėgis oro kanaluose už kompresoriaus). K p reikšmė svyruoja nuo 1,25 iki 1,5.

Pūstuvo tūrinį oro srautą galima apskaičiuoti pagal formulę:

AHU pūstuvų našumas (srautas) reguliuojamas dažniausiai keičiant sukimosi greitį arba (rečiau) slopinant oro srautą ortakiuose, naudojant juose esančius sklendinius vožtuvus.

Apskaičiavus reikiamą kompresoriaus galią, būtina rasti jam variklį; dažniausiai mėgėjai naudoja motociklų variklius, jei jiems reikia galios iki 22 kW. Be to, kaip projektinis pajėgumas priimta 0,7-0,8 maksimali galia variklis, nurodytas motociklo pase. Būtina užtikrinti intensyvų variklio aušinimą ir kruopščiai išvalyti per karbiuratorių patenkantį orą. Taip pat svarbu gauti minimalios masės agregatą, kuris yra variklio masės suma, transmisija tarp kompresoriaus ir variklio bei paties kompresoriaus masė.

Priklausomai nuo AUA tipo, naudojami varikliai, kurių darbinis tūris yra nuo 50 iki 750 cm 3.

Mėgėjiškuose WUA tiek ašiniai, tiek išcentriniai pūstuvai naudojami vienodai. Ašiniai pūstuvai skirti mažoms ir nesudėtingoms konstrukcijoms, išcentriniai pūstuvai - WUA, kurių oro pagalvėje yra didelis slėgis.

Ašiniai pūstuvai paprastai turi keturis ar daugiau mentelių (9 pav.). Paprastai jie yra pagaminti iš medžio (keturių ašmenų) arba metalo (kelių ašmenų pūstuvai). Jei jie pagaminti iš aliuminio lydinių, rotorius galima lieti ir suvirinti; iš plieno lakšto galima padaryti suvirintą konstrukciją. Ašinių keturių ašmenų pūstuvų sukuriamas slėgio diapazonas yra 600–800 Pa (apie 1000 Pa su daugybe menčių); Šių pūstuvų efektyvumas siekia 90%.

Išcentriniai pūstuvai yra suvirinami iš metalo arba liejami iš stiklo pluošto. Ašmenys yra sulenkti iš plono lakšto arba su profiliuotu skerspjūviu. Išcentriniai pūstuvai sukuria iki 3000 Pa slėgį, o jų efektyvumas siekia 83%.

Traukos komplekso pasirinkimas

Sraigtus, sukuriančius horizontalią trauką, galima suskirstyti į tris tipus: oro, vandens ir ratinius (10 pav.).

Oro sraigtas suprantamas kaip orlaivio tipo sraigtas su purkštukų žiedu arba be jo, ašinis arba išcentrinis kompresorius, taip pat oro srauto sraigtas. Paprasčiausių konstrukcijų atveju horizontalią trauką kartais galima sukurti pakreipiant WUA ir naudojant gautą horizontalią oro srauto, išeinančio iš oro pagalvės, sudedamąją dalį. Oro judiklis yra patogus amfibinėms transporto priemonėms, kurios nesiliečia su atraminiu paviršiumi.

Jei mes kalbame apie WUA, judančius tik virš vandens paviršiaus, tada galima naudoti sraigtą arba vandens srovę. Palyginti su varomu oru, šie sraigtai leidžia pasiekti žymiai didesnę trauką už kiekvieną sunaudotą kilovatą.

Apytikslę įvairių sraigtų sukurtą traukos vertę galima apskaičiuoti pagal duomenis, parodytus fig. vienuolika.

Renkantis sraigto elementus reikia atsižvelgti į visų tipų pasipriešinimą, atsirandantį judant WUA. Aerodinaminis pasipriešinimas apskaičiuojamas pagal formulę

Atsparumą vandeniui, kurį sukelia bangų susidarymas, kai WUA juda per vandenį, galima apskaičiuoti pagal formulę

kur:

V yra WUA judėjimo greitis, m / s; G yra WUA masė, kg; L - oro pagalvės ilgis, m; ρ - vandens tankis, kg · s 2 / m 4 (esant jūros vandens temperatūrai + 4 ° С jis lygus 104, upė - 102);

C x - aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas, priklausomai nuo aparato formos; nustatomas pučiant WUA modelius vėjo tuneliuose. Apytiksliai galite paimti C x = 0,3 ÷ 0,5;

S - WUA skerspjūvio plotas - jo projekcija į plokštumą, statmeną judėjimo krypčiai, m 2;

Е yra bangos pasipriešinimo koeficientas, priklausantis nuo WUA greičio (Froude skaičius Fr = V: √ g · L) ir oro pagalvės matmenų santykis L: B (12 pav.).

Pavyzdžiui, lentelėje. 2 parodytas pasipriešinimo apskaičiavimas, atsižvelgiant į judėjimo greitį aparatui, kurio ilgis L = 2,83 m, o B = 1,41 m.

Žinant atsparumą aparato judėjimui, galima apskaičiuoti variklio galią, reikalingą užtikrinti jo judėjimą tam tikru greičiu (šiame pavyzdyje 120 km / h), atsižvelgiant į sraigto efektyvumą η p lygų 0,6, ir perėjimo iš variklio į sraigtą efektyvumas η p = 0, devyni:
Dviejų menčių sraigtas dažniausiai naudojamas kaip oro sraigtas mėgėjų WUA (13 pav.).

Tokio varžto ruošinį galima klijuoti iš faneros, pelenų ar pušies plokščių. Ašmenys, taip pat ašmenų galai, kurie veikiami mechaninio kietųjų dalelių ar smėlio poveikio, įsiurbiami kartu su oro srautu, yra apsaugoti žalvario lakštinio metalo rėmu.

Taip pat naudojami keturių ašmenų sraigtai. Peilių skaičius priklauso nuo eksploatavimo sąlygų ir sraigto paskirties - sukurti didelį greitį arba sukurti didelę traukos jėgą paleidimo metu. Dviejų ašmenų sraigtas su plačiais ašmenimis gali užtikrinti pakankamą trauką. Traukos jėga, kaip taisyklė, padidėja, jei sraigtas veikia profiliuotame antgalio žiede.

Baigtas varžtas turi būti subalansuotas, daugiausia statiškai, prieš montuojant ant variklio veleno. Priešingu atveju sukdamasis jis sukels vibraciją, kuri gali sugadinti visą įrenginį. Mėgėjams pakanka subalansuoti 1 g tikslumu. Be varžto balansavimo, patikrinkite jo išsiliejimą sukimosi ašies atžvilgiu.

Bendras išdėstymas

Vienas iš pagrindinių dizainerio uždavinių yra sujungti visus įrenginius į vieną funkcinę visumą. Projektuodamas aparatą, projektuotojas privalo įgulai skirti vietą korpuso viduje, kėlimo ir varomųjų sistemų mazgų išdėstymą. Tuo pačiu metu kaip prototipą svarbu naudoti jau žinomų WUA konstrukcijas. Fig. 14 ir 15 paveiksluose parodytos dviejų tipiškų mėgėjiškos statybos AVP struktūrinės schemos.

Daugelyje WUA korpusas yra laikantis elementas, viena struktūra. Jame yra pagrindinės elektrinės agregatai, ortakiai, valdymo įtaisai ir vairuotojo kabina. Vairuotojo kabinos yra priekyje arba centrinėje transporto priemonės dalyje, priklausomai nuo to, kur yra kompresorius - už kabinos arba priešais ją. Jei WUA yra kelių vietų, salonas paprastai yra transporto priemonės viduryje, todėl jį galima valdyti su skirtingu žmonių skaičiumi, nekeičiant jo išdėstymo.

Mažuose mėgėjų AVU vairuotojo sėdynė dažniausiai yra atvira, apsaugota priekiniu stiklu. Sudėtingesnio dizaino (turistinio tipo) įrenginiuose kajutės uždaromos kupolu skaidraus plastiko... Norint sutalpinti reikiamą įrangą ir atsargas, naudojami tūriai, esantys salono šonuose ir po sėdynėmis.

Naudojant oro variklius, AUA valdymas atliekamas naudojant vairus, esančius oro sraute už sraigto, arba kreipiamuosius įtaisus, pritvirtintus oro sraute, sklindančiame iš oro srauto varomojo įtaiso. Prietaiso valdymas iš vairuotojo sėdynės gali būti aviacijos tipo - naudojant vairo rankenas ar svirtis, arba kaip automobilyje - vairas ir pedalai.

Mėgėjų WUA yra du pagrindiniai degalų sistemų tipai; su gravitaciniu pašaru ir su automobilių ar aviacijos tipo benzino siurbliu. Paprastai pasirenkamos degalų sistemos dalys, tokios kaip vožtuvai, filtrai, alyvos sistema kartu su cisternomis (jei naudojamas keturių taktų variklis), alyvos aušintuvai, filtrai, vandens aušinimo sistema (jei tai yra vandeniu aušinamas variklis). iš esamų aviacijos ar automobilių dalių.

Iš variklio išmetamos dujos visada išleidžiamos į prietaiso galą, o ne į pagalvę. Siekiant sumažinti triukšmą, atsirandantį veikiant WUA, ypač netoli gyvenviečių, naudojami automobilių tipo duslintuvai.

Paprasčiausių konstrukcijų atveju apatinė kėbulo dalis yra važiuoklė. Važiuoklės vaidmenį gali atlikti mediniai slydimai (arba slydimai), kurie prisilietę prie paviršiaus ima apkrovą. Turistinėse WUA, kurioms būdinga didesnė masė nei sportinėms, sumontuota ratinė važiuoklė, kuri palengvina WUA judėjimą stovėjimo metu. Paprastai naudojami du ratai, sumontuoti WUA šonuose arba išilginėje ašyje. Ratai liečiasi su paviršiumi tik nustojus veikti kėlimo sistemai, kai WUA paliečia paviršių.

Medžiagos ir gamybos technologija

WUA medinėms konstrukcijoms gaminti naudojama aukštos kokybės pušies mediena, panaši į tą, kuri naudojama orlaivių statyboje, taip pat beržo fanera, uosis, bukas ir liepų mediena. Medienai klijuoti naudojami vandeniui atsparūs klijai, pasižymintys didelėmis fizinėmis ir mechaninėmis savybėmis.

Lanksčioms tvoroms daugiausia naudojami techniniai audiniai; jie turi būti itin patvarūs, atsparūs oro sąlygoms ir drėgmei, taip pat trinčiai.Lenkijoje dažniausiai naudojamas ugniai atsparus audinys, padengtas plastikiniu PVC.

Svarbu teisingai pjauti ir užtikrinti, kad plokštės būtų kruopščiai sujungtos viena su kita, taip pat pritvirtintos prie prietaiso. Lanksčios tvoros korpusui pritvirtinti prie korpuso naudojamos metalinės juostelės, kurios varžtais tolygiai prispaudžia audinį prie aparato korpuso.

Kuriant lankstaus oro pagalvės gaubto formą, nereikėtų pamiršti apie Paskalio dėsnį, kuris sako: oro slėgis sklinda į visas puses vienoda jėga. Todėl pripūstos lanksčios užtvaros apvalkalas turi būti cilindro, rutulio arba abiejų derinys.

Korpuso dizainas ir stiprumas

Į WUA korpusą perkeliamos transporto priemonės nešamos apkrovos jėgos, elektrinės mechanizmų svoris ir kt., Taip pat apkrovos, atsirandančios dėl išorinių jėgų, dugno smūgio į bangą ir slėgio. oro pagalvėje. Mėgėjiško WUA korpuso laikančioji konstrukcija dažniausiai yra plokščias pontonas, kurį palaiko slėgis oro pagalvėje, o buriavimo režimu užtikrina korpuso plūdrumą. Kūną veikia koncentruotos jėgos, variklių lenkimo ir sukimo momentai (16 pav.), Taip pat giroskopiniai momentai iš besisukančių mechanizmų dalių, atsirandančių AUA manevravimo metu.

Labiausiai paplitę yra du konstruktyvus tipas WUA mėgėjų korpusas (arba jų deriniai):

• santvaros konstrukcija, kai bendras korpuso stiprumas užtikrinamas plokščių ar erdvinių santvarų pagalba, o oda skirta tik orui sulaikyti oro kelyje ir plūdrumo tūriui sukurti;
• su laikančia lenta, kai užtikrinamas bendras korpuso stiprumas išorinė danga dirbant kartu su išilginiu ir skersiniu rinkiniu.

Kombinuoto korpuso WUA pavyzdys yra sporto aparatas „Caliban-3“ (17 pav.), Kurį sukūrė mėgėjai Anglijoje ir Kanadoje. Centrinis pontonas, sudarytas iš išilginio ir skersinio komplekto su laikančia danga, užtikrina bendrą korpuso stiprumą ir plūdrumą, o šoninės dalys sudaro ortakius (borto imtuvus), kurie yra pagaminti iš šviesios odos, pritvirtintos prie skersinis rinkinys.

Kabinos konstrukcija ir jos stiklas turėtų užtikrinti greitą vairuotojo ir keleivių išlipimą iš kabinos, ypač avarijos ar gaisro atveju. Akinių vieta turėtų užtikrinti vairuotoją gera apžvalga: regėjimo linija turi būti nuo 15 ° žemyn iki 45 ° aukštyn nuo horizontalios linijos; šoninis matymas turi būti bent 90 ° kiekvienoje pusėje.

Galios perdavimas į sraigtą ir pūstuvą

V-diržo ir grandinės pavaros yra paprasčiausios mėgėjų gamybai. Tačiau grandininė pavara naudojama tik sraigtams ar pūstuvams, kurių sukimosi ašys yra horizontaliai, varyti ir net tada tik tuo atveju, jei galima pasirinkti tinkamas motociklo žvaigždutes, nes jas pagaminti yra gana sunku.

V-diržo transmisijos atveju, siekiant užtikrinti diržų patvarumą, skriemulių skersmenys turėtų būti parinkti maksimaliai, tačiau diržų apskritimo greitis neturi viršyti 25 m / s.

Kėlimo komplekso konstrukcija ir lanksčios tvoros

Kėlimo kompleksą sudaro siurbimo įrenginys, oro kanalai, imtuvas ir lankstus oro pagalvės gaubtas (purkštukų grandinėse). Kanalai, per kuriuos oras tiekiamas iš pūstuvo į lankstų gaubtą, turi būti suprojektuoti atsižvelgiant į aerodinamikos reikalavimus ir užtikrinti minimalius slėgio nuostolius.

Lanksčios tvoros mėgėjų WUA paprastai turi supaprastintą formą ir dizainą. Fig. 18 parodyti lanksčių užtvarų konstrukcinių schemų pavyzdžiai ir lankstaus barjero formos tikrinimo metodas, sumontavus jį ant aparato korpuso. Šio tipo tvoros turi gerą elastingumą ir dėl suapvalintos formos nesikabina prie atraminio paviršiaus nelygumų.

Kompresorių, tiek ašinių, tiek išcentrinių, skaičiavimas yra gana sudėtingas ir gali būti atliekamas tik naudojant specialią literatūrą.

Vairavimo įtaisas paprastai susideda iš vairo ar pedalų, svirtelių (arba trosų) sistemos, prijungtos prie vertikalaus vairo, o kartais ir prie horizontalaus vairo - lifto.

Valdymas gali būti atliekamas automobilio arba motociklo vairo pavidalu. Tačiau atsižvelgiant į WUA projektavimo ir veikimo specifiką orlaivis, dažniau naudokite aviacijos dizaino valdiklius svirties ar pedalų pavidalu. Paprasčiausiu pavidalu (19 pav.), Kai rankena pakreipta į šoną, judesys perduodamas svirtimi, pritvirtinta prie vamzdžio prie vairo troso elementų, o paskui - prie vairo. Rankenos judesiai į priekį ir atgal dėl jos sujungimo perduodami per stūmiklį, einantį vamzdžio viduje, į lifto laidus.

Naudojant pedalų valdymą, neatsižvelgiant į jo schemą, būtina numatyti galimybę judinti sėdynę arba pedalus, kad jie būtų sureguliuoti pagal individualias savybes vairuotojas. Svirtys dažniausiai pagamintos iš duraluminio, perdavimo vamzdžiai prie korpuso tvirtinami laikikliais. Svirtelių judėjimą riboja prietaiso šonuose sumontuotų kreiptuvų išpjovų angos.

Vairo konstrukcijos pavyzdys, kai jis yra patalpintas sraigto išmestame oro sraute, parodytas fig. dvidešimt.

Vairai gali būti visiškai pasukami arba sudaryti iš dviejų dalių - fiksuotų (stabilizatorius) ir sukamųjų (vairo ašmenų) su skirtingais procentusšių dalių akordai. Bet kokio tipo vairo dalys turi būti simetriškos. Vairavimo stabilizatorius paprastai tvirtinamas prie korpuso; Pagrindinis guolio elementas stabilizatorius yra spyruoklė, prie kurios vairo mentė yra pakabinta ant vyrių. Liftai, labai retai randami mėgėjų WUA, yra suprojektuoti pagal tuos pačius principus ir kartais netgi yra tokie patys kaip vairai.

Konstrukciniai elementai, perduodantys judesį iš valdiklių į variklių vairus ir droselio vožtuvus, paprastai susideda iš svirtelių, strypų, trosų ir tt. Strypai, kaip taisyklė, perkelia jėgas į abi puses, o trosai - tik traukos. Dažniausiai naudojami mėgėjų WUA kombinuotos sistemos- su trosais ir stūmikliais.

Iš redakcijos kolegijos

Daugiau ir daugiau atidžiai tikrinti buriavimo ir turizmo gerbėjai mėgaujasi orlaiviu. Su palyginti mažomis energijos sąnaudomis jie leidžia pasiekti didelį greitį; joms prieinamos seklios ir nepraeinamos upės; sklandantysis laivas gali pakibti tiek virš žemės, tiek virš ledo.

Pirmą kartą skaitytojus supažindinome su mažųjų orlaivių projektavimo klausimais 4 -ajame numeryje (1965 m.), Įdėję Yu.A.Budnitskiy straipsnį „Skrendantys laivai“. Buvo paskelbtas trumpas užsienio SVP kūrimo eskizas, įskaitant daugelio sporto ir vaikščiojimo šiuolaikinių 1 ir 2 vietų SVP aprašymą. Redakcija pristatė V.O. Leidinys apie šį mėgėjišką dizainą sukėlė ypač daug didelis susidomėjimas iš mūsų skaitytojų. Daugelis jų norėjo sukurti tą patį varliagyvį ir paprašė nurodyti reikalingą literatūrą.

Šiais metais leidykla „Laivų statyba“ išleidžia lenkų inžinieriaus Jerzy Benya knygą „Modeliai ir mėgėjiški orlaiviai“. Jame rasite oro pagalvės susidarymo teorijos pagrindų ir judėjimo ant jos mechanikos ekspoziciją. Autorius pateikia dizaino koeficientus, būtinus nepriklausomam paprasčiausio orlaivio projektavimui, supažindina su tokio tipo laivų kūrimo tendencijomis ir perspektyvomis. Knygoje yra daug mėgėjų orlaivių (AHU), pastatytų Didžiojoje Britanijoje, Kanadoje, JAV, Prancūzijoje, Lenkijoje, pavyzdžių. Knyga skirta daugybei nepriklausomos laivų statybos mėgėjų, laivų modeliuotojų ir vandens transporto priemonių. Jo tekstas gausiai iliustruotas piešiniais, piešiniais ir nuotraukomis.

Žurnale publikuojamas sutrumpintas šios knygos skyriaus vertimas.

Keturi populiariausi užsienio SVP

Amerikos SVP „Airscat-240“

Dviejų vietų sportinis orlaivis su skersiniu simetrišku sėdynių išdėstymu. Mechaninis montavimas - automobilis dv. 38 kW galios „Volkswagen“, varantis ašinį keturių ašmenų kompresorių ir dviejų ašmenų sraigtą. SVP valdymas išilgai trasos atliekamas naudojant svirtį, susijusią su vairų sistema, esančia sraute už sraigto. Elektros įranga 12 V. Variklio paleidimas - elektrinis starteris. Aparato matmenys yra 4,4x1,98x1,42 m. Oro pagalvės plotas yra 7,8 m 2; sraigto skersmuo yra 1,16 m, bendras svoris - 463 kg, maksimalus greitis ant vandens - 64 km / h.

Amerikos „Skimmers Incorporated“ viceprezidentas

Vieno tipo SVP motoroleris. Kėbulo dizainas pagrįstas idėja naudoti automobilio kamerą. Dviejų cilindrų motociklų variklis, kurio galia 4,4 kW. Aparato matmenys yra 2,9x1,8x0,9 m. Oro pagalvės plotas yra 4,0 m 2; bendras svoris - 181 kg. Maksimalus greitis- 29 km / val.

Anglų kalbos viceprezidentas „Air Ryder“

Šis dvivietis sportinis prietaisas yra vienas populiariausių tarp laivų mėgėjų mėgėjų. Ašinis kompresorius sukamas motociklu, dv. darbinis tūris 250 cm 3. Sraigtas yra dviejų menčių, medinis; maitinamas atskiru 24 kW varikliu. 12 V elektros įranga su orlaivio baterija. Variklio užvedimas - elektrinis starteris. Įrenginio matmenys yra 3,81x1,98x2,23 m; prošvaisa 0,03 m; pakilimas 0,077 m; pagalvės plotas 6,5 m 2; svoris be krovinio 181 kg. Išvysto 57 km / h greitį ant vandens, 80 km / h sausumoje; įveikia nuolydžius iki 15 °.

1 lentelėje pateikti vieno aparato modifikacijos duomenys.

Anglų SVP „Hovercat“

Lengvas turistinis laivas nuo penkių iki šešių žmonių. Yra dvi modifikacijos: „MK-1“ ir „MK-2“. 1,1 m skersmens išcentrinį pūstuvą vairuoja automobilis. dv. „Volkswagen“ darbinis tūris yra 1584 cm 3 ir suvartoja 34 kW esant 3600 aps./min.

Modifikacijoje „MK-1“ judėjimas atliekamas naudojant 1,98 m skersmens sraigtą, kurį suka antrasis tos pačios rūšies variklis.

Modifikacijoje „MK-2“, skirtas horizontalios traukos automobiliui. dv. „Porsche 912“, kurio tūris 1582 cm 3 ir galia 67 kW. Transporto priemonę valdo aerodinaminiai vairai, esantys sraute už sraigto. Elektros įranga, kurios įtampa yra 12 V. Aparato matmenys yra 8,28x3,93x2,23 m. Oro pagalvės plotas yra 32 m 2, bendras aparato svoris - 2040 kg, judėjimo greitis MK-1 modifikacija yra 47 km / h, MK-2 yra 55 km / h.

Pastabos (redaguoti)

1. Pateikiamas supaprastintas sraigto parinkimo metodas, pagrįstas žinoma pasipriešinimo verte, sukimosi greičiu ir transliacijos greičiu.

2. V formos diržo ir grandinės pavaros gali būti apskaičiuojamos taikant vidaus mašinų inžinerijoje visuotinai priimtus standartus.

Rusijoje yra ištisos žmonių bendruomenės, kurios renka ir kuria mėgėjiškus SVP. Tai labai įdomu, bet, deja, sunku ir toli gražu nėra pigu.

KVP korpuso gamyba

Žinoma, kad orlaiviai patiria daug mažiau streso nei įprastos obliavimo valtys ir kateriai. Visą krovinį perima lanksti tvora. Kinetinė energija judėjimo metu neperduodama kūnui ir tai daro aplinkybę galimas montavimas bet kokiu atveju, be sudėtingų stiprumo skaičiavimų. Vienintelis mėgėjų KVP korpuso apribojimas yra svoris. Į tai reikia atsižvelgti atliekant teorinius brėžinius.

Taip pat svarbus aspektas yra atsparumo artėjančiam oro srautui laipsnis. Galų gale, aerodinaminės charakteristikos tiesiogiai įtakoja degalų sąnaudas, kurios netgi mėgėjiškų orlaivių atveju yra prilyginamos vidutinio visureigio suvartojimui. Profesionalus aerodinaminis projektas kainuoja daug pinigų, todėl dizaineriai mėgėjai viską daro „iš akies“, tiesiog pasiskolinę linijas ir formas iš automobilių pramonės ar aviacijos lyderių. Tokiu atveju jums nereikia galvoti apie autorių teises.

Būsimos valties korpuso gamybai galite naudoti eglės lentjuostes. Apmušalas - 4 mm fanera, pritvirtinta epoksidiniais klijais. Faneros įklijavimas tankiu audiniu (pavyzdžiui, stiklo pluoštu) yra nepraktiškas, nes žymiai padidėja konstrukcijos svoris. Tai technologiškai nesudėtingiausias būdas.

Įmantriausi bendruomenės nariai kuria stiklo pluošto dėklus naudodamiesi savo 3D kompiuterių modeliais arba akimis. Pirmiausia sukuriamas prototipas ir medžiaga, tokia kaip putos, iš kurios pašalinama matrica. Be to, korpusai gaminami taip pat, kaip valtys ir valtys iš stiklo pluošto.

Korpuso nenugrimzdimą galima pasiekti įvairiais būdais. Pavyzdžiui, šoniniuose skyriuose įrengiant pertvaras, nepraleidžiančias vandens. Dar geriau, šiuos skyrius galite užpildyti polistirolu. Pripučiamus balionus galite montuoti po lanksčia tvora, pavyzdžiui, PVC valtis.

Elektrinė SVP

Pagrindinis klausimas yra, kiek, ir jis susitinka su dizaineriu iki pat elektros sistemos projektavimo. Kiek variklių, kiek turėtų sverti rėmas ir variklis, kiek ventiliatorių, kiek ašmenų, kiek apsisukimų, kiek laipsnių padaryti atakos kampą ir galų gale kiek tai kainuos. Būtent šį etapą yra brangiausias, nes amatininkų sąlygomis variklio sukurti neįmanoma vidaus degimas arba reikiamo efektyvumo ir triukšmo lygio ventiliatoriaus mentė. Tokius dalykus reikia pirkti, ir jie nėra pigūs.

Sunkiausia surinkimo dalis buvo sumontuoti lanksčius valčių turėklus, kurie laiko oro pagalvę tiksliai po korpusu. Yra žinoma, kad dėl nuolatinio sąlyčio su nelygiu reljefu jis yra linkęs greitai nusidėvėti. Todėl jam sukurti buvo naudojamas drobės audinys. Dėl sudėtingos tvorų jungčių konfigūracijos reikėjo sunaudoti tokį audinį 14 metrų. Jo atsparumą dilimui galima padidinti impregnuojant gumos klijais, pridedant aliuminio miltelių. Ši aprėptis turi didžiulę praktinė reikšmė... Jei lanksti apsauga yra susidėvėjusi ar sulaužyta, ją galima lengvai pataisyti. Pagal analogiją su automobilio protektoriaus sukūrimu. Anot projekto autoriaus, prieš pradedant tvoros gamybą, turėtumėte pasirūpinti maksimalia kantrybe.

Baigtos tvoros montavimas ir paties korpuso surinkimas turėtų būti atliekami su sąlyga, kad būsima valtis bus pakelta. Apibūdinus korpusą, galima įrengti elektrinę. Šiai operacijai jums reikės minos, kurios matmenys yra 800 x 800. Prijungus valdymo sistemą prie variklio, ateina pats įdomiausias viso proceso momentas - valties išbandymas realiomis sąlygomis.

Mūsų šalies kelių tinklo kokybė prasta. Statyba kai kuriose vietovėse yra nepraktiška dėl ekonominių priežasčių. Transporto priemonės, veikiančios skirtingais fiziniais principais, puikiai susidoros su žmonių ir prekių judėjimu tokiose vietose. Viso dydžio laivų negalima statyti savo rankomis amatininkų sąlygomis, tačiau mastelio modeliai- visai įmanoma.

Šio tipo transporto priemonės gali judėti bet kokiu palyginti lygiu paviršiumi. Gali būti atviras laukas, ir rezervuaras, ir net pelkė. Verta paminėti, kad ant tokių paviršių, netinkamų kitam transportui, SVP gali išvystyti pakankamai didelį greitį. Pagrindinis tokio transporto trūkumas yra tai, kad reikia sukurti daug oro, kad būtų sukurta oro pagalvė, ir dėl to didelės degalų sąnaudos.

Fiziniai SVP darbo principai

Didelį tokio tipo transporto priemonių gebėjimą visureigį užtikrina mažas specifinis slėgis kurį jis turi ant paviršiaus. Tai galima paaiškinti gana paprastai: transporto priemonės kontaktinis plotas yra lygus arba net didesnis už pačios transporto priemonės plotą. V enciklopediniai žodynai SVP apibrėžiami kaip laivai su dinamiškai sukurta trauka.

Dideli ir ant oro pagalvės pakyla virš paviršiaus 100–150 mm aukštyje. Oras sukuriamas specialiu prietaisu po kūnu. Mašina atitrūksta nuo atramos ir praranda mechaninį kontaktą su ja, todėl pasipriešinimas judėjimui tampa minimalus. Pagrindinės energijos sąnaudos išleidžiamos oro pagalvės išlaikymui ir transporto priemonės pagreitėjimui horizontalioje plokštumoje.

Projekto rengimas: darbo schemos pasirinkimas

Norint pagaminti orlaivio darbinį modelį, būtina pasirinkti veiksmingą korpuso konstrukciją tam tikroms sąlygoms. Oro orlaivių brėžinius galima rasti specializuotuose ištekliuose, kur patentai su Išsamus aprašymas skirtingos schemos ir jų įgyvendinimo būdai. Praktika rodo, kad vienas iš sėkmingiausių variantų tokiose aplinkose kaip vanduo ir kieta žemė yra kamerinis metodas oro pagalvės susidarymas.

Mūsų modelyje klasikinė dviejų variklių schema bus įgyvendinta su viena įpurškimo jėgos pavara ir viena stūmimo pavara. Maži „pasidaryk pats“ orlaiviai, pagaminti iš tikrųjų, yra didelių transporto priemonių žaislai. Tačiau jie aiškiai parodo tokių transporto priemonių naudojimo pranašumus prieš kitas.

Laivo korpuso gamyba

Renkantis medžiagą laivo korpusui, pagrindiniai kriterijai yra lengvas valdymas, o žemi orlaiviai priskiriami amfibijai, o tai reiškia, kad neleistino sustojimo atveju potvynis neįvyks. Laivo korpusas išpjautas iš faneros (4 mm storio) pagal iš anksto paruoštą šabloną. Šiai operacijai atlikti naudojamas dėlionės pjūklas.

Naminis orlaivis turi antstatus, kurie geriausiai pagaminti iš putų polistireno, kad sumažėtų svoris. Siekiant suteikti jiems didesnį išorinį panašumą į originalą, dalys yra klijuojamos penopleksu ir dažomos išorėje. Kabinos langai pagaminti iš skaidraus plastiko, o likusios dalys yra iškirptos iš polimerų ir išlenktos iš vielos. Maksimalus detalumas yra raktas į panašumą į prototipą.

Oro kameros kūrimas

Sijono gamyboje naudojamas storas audinys pagamintas iš vandeniui atsparaus vandeniui pluošto. Pjovimas atliekamas pagal brėžinį. Jei neturite patirties eskizų perkėlimo į popierių ranka, tuomet juos galima atspausdinti ant didelio formato spausdintuvo ant storo popieriaus, o tada supjaustyti įprastomis žirklėmis. Paruoštos dalys yra susiuvamos, siūlės turi būti dvigubos ir sandarios.

Hovercraft, pagaminti savo rankomis, prieš įjungdami įpurškimo variklį, remiasi į žemę savo korpusais. Sijonas iš dalies susiraukšlėjęs ir apačioje. Dalys klijuojamos vandeniui atspariais klijais, jungtis uždaroma antstato korpusu. Ši jungtis užtikrina aukštą patikimumą ir leidžia surinkimo jungtis padaryti nematomas. Nuo polimerinės medžiagos taip pat atliekamos kitos išorinės detalės: sraigto difuzoriaus apsauga ir panašiai.

Maitinimo taškas

Jėgainėje yra du varikliai: įpurškimo ir palaikomasis. Šiame modelyje naudojami varikliai be šepetėlių ir dviejų ašmenų sraigtai. Nuotolinis jų valdymas atliekamas naudojant specialų reguliatorių. Jėgainės energijos šaltinis yra dvi baterijos, kurių bendra talpa yra 3000 mAh. Jų įkrovimo pakanka pusvalandžiui naudojant modelį.

Namų orlaiviai yra nuotoliniu būdu valdomi radijo. Visi sistemos komponentai - radijo siųstuvas, imtuvas, servo - pagaminti gamykloje. Jų montavimas, prijungimas ir bandymas atliekamas pagal instrukcijas. Įjungus, bandomasis važiavimas atliekamas palaipsniui didinant variklių galią, kol susidaro stabili oro pagalvė.

SVP modelio valdymas

Kaip minėta aukščiau, rankomis pagaminti orlaiviai yra nuotoliniu būdu valdomi per VHF kanalą. Praktiškai tai atrodo taip: savininkas laiko radijo siųstuvą. Varikliai užvedami paspaudus atitinkamą mygtuką. Greitis valdomas ir kryptis keičiamas vairasvirte. Mašiną lengva valdyti ir ji gana tiksliai išlaiko kursą.

Bandymai parodė, kad orlaivis užtikrintai juda gana lygiu paviršiumi: virš vandens ir sausumos. Žaislas taps mėgstamiausia pramoga 7-8 metų vaikui, turinčiam gana išvystytus smulkiąją pirštų motoriką.

Mūsų šalies kelių tinklo kokybė prasta. Transporto infrastruktūros statyba kai kuriose vietovėse yra nepraktiška dėl ekonominių priežasčių. Transporto priemonės, veikiančios skirtingais fiziniais principais, puikiai susidoros su žmonių ir prekių judėjimu tokiose vietose. Amatininkų sąlygomis savo rankomis negalima statyti viso dydžio orlaivio, tačiau didelio masto modeliai yra visiškai įmanomi.

Šio tipo transporto priemonės gali judėti bet kokiu palyginti lygiu paviršiumi. Tai gali būti atviras laukas, vandens telkinys ar net pelkė. Verta paminėti, kad ant tokių paviršių, netinkamų kitam transportui, SVP gali išvystyti pakankamai didelį greitį. Pagrindinis tokio transporto trūkumas yra tai, kad reikia sukurti daug oro, kad būtų sukurta oro pagalvė, ir dėl to didelės degalų sąnaudos.

Fiziniai SVP darbo principai

Didelį tokio tipo transporto priemonių pralaidumą užtikrina žemas savitasis slėgis, kurį jis daro paviršiui. Tai galima paaiškinti gana paprastai: transporto priemonės kontaktinis plotas yra lygus arba net didesnis už pačios transporto priemonės plotą. Enciklopediniuose žodynuose SVP apibrėžiami kaip indai su dinamiškai sukurta trauka.
Dideli ir maži orlaiviai sklendžia virš paviršiaus 100–150 mm aukštyje. Per didelis oro slėgis sukuriamas specialiame prietaise po korpusu. Mašina atitrūksta nuo atramos ir praranda mechaninį kontaktą su ja, todėl pasipriešinimas judėjimui tampa minimalus. Pagrindinės energijos sąnaudos išleidžiamos oro pagalvės išlaikymui ir transporto priemonės pagreitėjimui horizontalioje plokštumoje.

Projekto rengimas: darbo schemos pasirinkimas

Norint pagaminti orlaivio darbinį modelį, būtina pasirinkti veiksmingą korpuso konstrukciją tam tikroms sąlygoms. Oro laivų brėžinius galima rasti specializuotuose ištekliuose, kuriuose skelbiami patentai su išsamiu įvairių schemų ir jų įgyvendinimo metodų aprašymu. Praktika rodo, kad vienas iš sėkmingiausių variantų tokioms aplinkoms, kaip vanduo ir kieta žemė, yra oro pagalvės formavimo metodas.

Mūsų modelyje klasikinė dviejų variklių schema bus įgyvendinta su viena įpurškimo jėgos pavara ir viena stūmimo pavara. Maži „pasidaryk pats“ orlaiviai, pagaminti iš tikrųjų, yra didelių transporto priemonių žaislai. Tačiau jie aiškiai parodo tokių transporto priemonių naudojimo pranašumus prieš kitas.

Laivo korpuso gamyba

Renkantis medžiagą laivo korpusui, pagrindiniai kriterijai yra lengvas apdorojimas ir mažas specifinė gravitacija... Savarankiškai pagaminti orlaiviai yra varliagyviai, o tai reiškia, kad neteisėto sustojimo atveju jie nebus užtvindyti. Laivo korpusas išpjautas iš faneros (4 mm storio) pagal iš anksto paruoštą šabloną. Šiai operacijai atlikti naudojamas dėlionės pjūklas.

Naminis orlaivis turi antstatus, kurie geriausiai pagaminti iš putų polistireno, kad sumažėtų svoris. Siekiant suteikti jiems didesnį išorinį panašumą į originalą, dalys yra klijuojamos penopleksu ir dažomos išorėje. Kabinos langai pagaminti iš skaidraus plastiko, o likusios dalys yra iškirptos iš polimerų ir išlenktos iš vielos. Maksimalus detalumas yra raktas į panašumą į prototipą.

Oro kameros kūrimas

Sijono gamyboje naudojamas tankus audinys, pagamintas iš polimero vandeniui atsparaus pluošto. Pjovimas atliekamas pagal brėžinį. Jei neturite patirties eskizų perkėlimo į popierių ranka, tuomet juos galima atspausdinti ant didelio formato spausdintuvo ant storo popieriaus, o tada supjaustyti įprastomis žirklėmis. Paruoštos dalys yra susiuvamos, siūlės turi būti dvigubos ir sandarios.

Hovercraft, pagaminti savo rankomis, prieš įjungdami įpurškimo variklį, remiasi į žemę savo korpusais. Sijonas iš dalies susiraukšlėjęs ir apačioje. Dalys klijuojamos vandeniui atspariais klijais, jungtis uždaroma antstato korpusu. Ši jungtis užtikrina aukštą patikimumą ir leidžia surinkimo jungtis padaryti nematomas. Kitos išorinės dalys taip pat pagamintos iš polimerinių medžiagų: sraigto difuzoriaus apsauga ir panašiai.

Maitinimo taškas

Jėgainėje yra du varikliai: įpurškimo ir palaikomasis. Šiame modelyje naudojami varikliai be šepetėlių ir dviejų ašmenų sraigtai. Nuotolinis jų valdymas atliekamas naudojant specialų reguliatorių. Jėgainės energijos šaltinis yra dvi baterijos, kurių bendra talpa yra 3000 mAh. Jų įkrovimo pakanka pusvalandžiui naudojant modelį.

Namų orlaiviai yra nuotoliniu būdu valdomi radijo. Visi sistemos komponentai - radijo siųstuvas, imtuvas, servo - yra pagaminti gamykloje. Jų montavimas, prijungimas ir bandymas atliekamas pagal instrukcijas. Įjungus, bandomasis važiavimas atliekamas palaipsniui didinant variklių galią, kol susidaro stabili oro pagalvė.

SVP modelio valdymas

Kaip minėta aukščiau, rankomis pagaminti orlaiviai yra nuotoliniu būdu valdomi per VHF kanalą. Praktiškai tai atrodo taip: savininkas laiko radijo siųstuvą. Varikliai užvedami paspaudus atitinkamą mygtuką. Greitis valdomas ir kryptis keičiamas vairasvirte. Mašiną lengva valdyti ir ji gana tiksliai išlaiko kursą.

Bandymai parodė, kad orlaivis užtikrintai juda gana lygiu paviršiumi: virš vandens ir sausumos. Žaislas taps mėgstamiausia pramoga 7-8 metų vaikui, turinčiam gana išvystytus smulkiąją pirštų motoriką.

Kas yra „Hovercraft“?

Techniniai prietaiso duomenys

Kokių medžiagų reikia?

Kaip padaryti bylą?

Kokio variklio jums reikia?

„Pasidaryk pats“ orlaivis „pasidaryk pats“

Hovercraft yra transporto priemonė, galinti keliauti tiek vandeniu, tiek sausuma. Tokią transporto priemonę nėra sunku padaryti savo rankomis.

Kas yra „Hovercraft“?

Tai įrenginys, kuriame sujungtos automobilio ir valties funkcijos. Rezultatas-orlaivis (orlaivis), pasižymintis unikaliomis visureigio savybėmis, neprarandant greičio judant vandeniu, nes laivo korpusas juda ne vandeniu, o virš jo paviršiaus. Tai leido judėti vandeniu daug greičiau, nes vandens masių trinties jėga nesuteikia jokio pasipriešinimo.

Nors orlaivis turi nemažai privalumų, jo taikymo sritis nėra tokia plačiai paplitusi. Faktas yra tas, kad šis prietaisas negali judėti ant bet kokio paviršiaus be jokių problemų. Jam reikia minkšto smėlio ar purvo dirvožemio, be akmenų ar kitų kliūčių. Asfalto ir kitų kietų pagrindų buvimas gali pažeisti valties dugną, todėl judant susidaro oro pagalvė. Šiuo atžvilgiu „orlaiviai“ naudojami ten, kur reikia daugiau plaukti ir mažiau važiuoti. Jei priešingai, geriau naudotis amfibijos transporto priemonės su ratais paslaugomis. Idealios jų naudojimo sąlygos yra sunkiai pravažiuojamos pelkėtos vietos, kur, be oro pagalvės (orlaivio), negalės praeiti joks kitas transportas. Todėl SVP dar nebuvo taip plačiai paplitę, nors kai kurių šalių, pavyzdžiui, Kanados, gelbėtojai naudojasi tokiu transportu. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, SVP tarnauja NATO šalims.

Kaip įsigyti tokį transportą ar kaip jį pasidaryti patiems?

Hovercraft yra brangi transporto rūšis Vidutinė kaina kuris siekia 700 tūkstančių rublių. Motorolerio tipo transportas kainuoja 10 kartų pigiau. Tačiau tuo pat metu reikėtų atsižvelgti į tai, kad gamykloje pagamintas transportas visada yra kitoks. geriausia kokybė, palyginti su naminiais produktais. Ir transporto priemonės patikimumas yra didesnis. Be to, prie gamyklinių modelių pridedamos gamyklinės garantijos, kurių negalima pasakyti apie garažuose surinktas konstrukcijas.

Gamyklos modeliai visada buvo orientuoti į siaurą profesinę kryptį, susijusią su žvejyba, medžiokle ar specialiomis paslaugomis. Kalbant apie naminius SVP, jie yra labai reti ir tam yra priežasčių.

Šios priežastys:

• Gana didelė kaina, taip pat brangi paslauga. Pagrindiniai aparato elementai greitai susidėvi, todėl juos reikia pakeisti. Be to, kiekvienas toks remontas atneš nemažą centą. Tik turtingas žmogus leis sau nusipirkti tokį prietaisą, ir net tada jis dar kartą pagalvos, ar verta su juo susisiekti. Faktas yra tas, kad tokios dirbtuvės yra tokios retos, kaip ir pati transporto priemonė. Todėl pelningiau įsigyti vandens motociklą ar keturratį, skirtą judėti vandeniu.
• Veikiantis gaminys sukuria daug triukšmo, todėl judėti galite tik su ausinėmis.
• Judant prieš vėją, greitis labai sumažėja, o degalų sąnaudos žymiai padidėja. Todėl naminiai SVP veikiau parodo jų profesinius sugebėjimus. Laivas turi ne tik mokėti valdyti, bet ir sugebėti jį suremontuoti be didelių lėšų išlaidų.

„Pasidaryk pats“ SVP gamybos procesas

Pirma, nėra taip paprasta surinkti gerą SVP namuose. Norėdami tai padaryti, turite turėti sugebėjimų, noro ir profesinių įgūdžių. Techninis išsilavinimas taip pat nepakenks. Jei paskutinės sąlygos nėra, tada geriau atsisakyti statyti aparatą, kitaip galite sudužti ant jo per pirmąjį bandymą.

Visas darbas prasideda eskizais, kurie vėliau paverčiami darbo brėžiniais. Kuriant eskizus reikia nepamiršti, kad šis aparatas turėtų būti kiek įmanoma supaprastintas, kad nesukeltų nereikalingo pasipriešinimo judant. Šiame etape reikėtų atsižvelgti į tai, kad praktiškai tai yra orlaivis, nors jis yra labai žemai žemės paviršiaus atžvilgiu. Jei atsižvelgiama į visas sąlygas, galite pradėti kurti brėžinius.

Paveikslėlyje parodytas SVP eskizas Kanados tarnyba išganymas.

Techniniai prietaiso duomenys

Paprastai visi orlaiviai gali pasiekti tinkamą greitį, kurio negali pasiekti jokia valtis. Taip yra, jei atsižvelgsime į tai, kad valtis ir oro laivas turi tą pačią masę ir variklio galią.

Tuo pačiu metu siūlomas vienos vietos orlaivio modelis yra skirtas pilotui, sveriančiam nuo 100 iki 120 kilogramų.

Kalbant apie transporto priemonės vairavimą, ji yra gana specifinė ir, palyginti su vairavimu įprasta motorine valtimi niekaip netinka. Specifiškumas yra susijęs ne tik su dideliu greičiu, bet ir su judėjimo būdu.

Pagrindinis niuansas yra susijęs su tuo, kad posūkyje, ypač dideliu greičiu, laivas stipriai slysta. Norint sumažinti šį veiksnį, posūkiuose būtina pasilenkti į šoną. Tačiau tai yra trumpalaikiai sunkumai. Laikui bėgant valdymo technika yra įvaldoma ir SVP galima parodyti manevringumo stebuklus.

Kokių medžiagų reikia?

Iš esmės jums reikės faneros, polistireno ir specialaus „Universal Hovercraft“ konstrukcinio komplekto, į kurį įeina viskas, ko reikia norint patiems surinkti transporto priemonę. Į komplektą įeina izoliacija, varžtai, oro pagalvėlė, specialūs klijai ir kt. Šį rinkinį galima užsisakyti oficialioje svetainėje, už jį sumokant 500 dolerių. Rinkinyje taip pat yra keletas SVP aparato surinkimo brėžinių variantų.

Kaip padaryti bylą?

Kadangi brėžiniai jau yra, laivo forma turėtų būti susieta su baigtu piešiniu. Bet jei turite techninį išsilavinimą, greičiausiai bus pastatytas laivas, nepanašus į jokius variantus.

Indo dugnas pagamintas iš 5–7 cm storio polistireno.Jei jums reikia aparato daugiau nei vienam keleiviui vežti, tada iš apačios pritvirtinamas kitas toks putų lapas. Po to apačioje padaromos dvi skylės: viena skirta oro srautui, o kita - oro pagalvei aprūpinti. Skylės pjaustomos elektriniu pjūklu.

Įjungta Kitas žingsnis apatinės transporto priemonės dalies uždarymas nuo drėgmės. Tam imamas stiklo pluoštas ir klijuojamas prie putų epoksidiniais klijais. Tokiu atveju ant paviršiaus gali susidaryti nelygumų ir oro burbuliukų. Norėdami atsikratyti jų, paviršius padengtas polietilenu, o viršuje taip pat yra antklodė. Tada ant antklodės uždedamas dar vienas plėvelės sluoksnis, po kurio jis pritvirtinamas prie pagrindo juostele. Iš šio „sumuštinio“ geriau išpūsti orą naudojant dulkių siurblį. Po 2 ar 3 valandų epoksidinė derva sukietėja, o dugnas bus paruoštas tolimesniam darbui.

Korpuso viršus gali būti bet kokios formos, tačiau atsižvelkite į aerodinamikos įstatymus. Po to jie pradeda tvirtinti pagalvę. Svarbiausia, kad oras į jį tekėtų be nuostolių.

Variklio vamzdis turi būti pagamintas iš polistirolo. Svarbiausia čia atspėti su matmenimis: jei vamzdis yra per didelis, tada trauka, reikalinga oro pagalvei pakelti, neveiks. Tada turėtumėte atkreipti dėmesį į variklio laikiklį. Variklio laikiklis yra išmatos, susidedančios iš 3 kojų, pritvirtintų prie apačios. Variklis sumontuotas ant šios „taburetės“.

Kokio variklio jums reikia?

Yra dvi galimybės: pirmasis variantas yra naudoti „Universal Hovercraft“ variklį arba bet kurį tinkamą variklį. Tai gali būti grandininių pjūklų variklis, kurio galios visiškai pakanka naminiam prietaisui. Jei norite gauti galingesnį įrenginį, turėtumėte pasiimti galingesnį variklį.

Patartina naudoti gamykloje pagamintus ašmenis (komplekte esančius), nes juos reikia kruopščiai subalansuoti ir tai padaryti namuose yra gana sunku. Jei to nepadarysite, nesubalansuoti peiliai sunaikins visą variklį.

Kiek patikimas gali būti SVP?

Kaip rodo praktika, gamyklinius orlaivius (SVP) reikia remontuoti maždaug kartą per šešis mėnesius. Tačiau šios problemos yra nereikšmingos ir nereikalauja didelių išlaidų. Iš esmės sugenda pagalvė ir oro tiekimo sistema. Tiesą sakant, tikimybė, kad naminis prietaisas eksploatavimo metu subyrės, jis yra labai mažas, jei „orlaivis“ sumontuotas teisingai ir teisingai. Kad tai įvyktų, reikia dideliu greičiu trenkti į kliūtį. Nepaisant to, oro pagalvė vis dar gali apsaugoti prietaisą nuo rimtų pažeidimų.

Prie tokių prietaisų Kanadoje dirbantys gelbėtojai juos greitai ir kompetentingai remontuoja. Kalbant apie pagalvę, ją tikrai galima pataisyti įprastame garaže.

Toks modelis bus patikimas, jei:

• Naudotos medžiagos ir dalys buvo tinkamos kokybės.
• Prietaisas turi naują variklį.
• Visos jungtys ir tvirtinimo elementai yra saugūs.
• Gamintojas turi visus reikiamus įgūdžius.

Jei SVP yra pagamintas kaip žaislas vaikui, tokiu atveju pageidautina, kad būtų gero dizainerio duomenys. Nors tai nėra rodiklis, leidžiantis vaikus sėsti prie šios transporto priemonės vairo. Tai nėra automobilis ar valtis. SVP valdymas nėra toks lengvas, kaip atrodo.

Atsižvelgdami į šį veiksnį, turite nedelsdami pradėti kurti dviejų vietų versiją, kad galėtumėte kontroliuoti to, kas sėdės už vairo, veiksmus.

Kaip sukurti sausumos orlaivį

Galutinį dizainą ir neoficialų savo amato pavadinimą esame skolingi kolegai iš laikraščio „Vedomosti“. Pamačiusi vieną iš bandomųjų „pakilimų“ leidyklos automobilių stovėjimo aikštelėje, ji sušuko: „Taip, tai Babos Yagos stupa!“ Toks palyginimas mus labai nudžiugino: juk mes tik ieškojome būdo, kaip savo orlaivį aprūpinti vairu ir stabdžiu, ir kelias buvo rastas pats - padavėme pilotui šluotą!

Tai atrodo kaip vienas kvailiausių amatų, kuriuos mes kada nors padarėme. Bet jei gerai pagalvoji, tai labai įspūdingas fizinis eksperimentas: paaiškėja, kad silpnas oro srautas iš rankinio pūstuvo, skirtas nuvalyti nesvarius negyvus lapus, gali pakelti žmogų virš žemės ir lengvai judėti. jį per erdvę. Nepaisant labai įspūdingos išvaizdos, pastatyti tokią valtį yra taip paprasta, kaip nulupti kriaušes: griežtai laikantis instrukcijų, reikės tik poros valandų darbo be dulkių.

Sraigtasparnis ir skalbyklė

Priešingai populiariam įsitikinimui, valtis visiškai nesiremia 10 centimetrų suslėgto oro sluoksniu, kitaip tai jau būtų sraigtasparnis. Oro pagalvė yra kažkas panašaus pripučiamas čiužinys. Polietileno plėvelė, kuris įtempia aparato apačią, pripildomas oro, ištemptas ir virsta savotišku pripučiamu apskritimu.

Plėvelė labai tvirtai prilimpa prie kelio paviršiaus, sudarydama platų kontaktinį pleistrą (praktiškai per visą dugno plotą), kurio centre yra skylė. Iš šios skylės išeina suslėgtas oras. Visoje plėvelės ir kelio sąlyčio zonoje susidaro plonas oro sluoksnis, kuriuo prietaisas lengvai slysta bet kuria kryptimi. Dėl pripučiamo sijono net ir nedidelio oro kiekio pakanka geram slydimui, todėl mūsų stupa yra daug panašesnė į oro ritulio ritulį nei sraigtasparnis.

Vėjo sijonas

Paprastai mes nespausdiname tikslių brėžinių „meistriškumo klasės“ antraštėje ir primygtinai rekomenduojame skaitytojams susieti savo kūrybinę vaizduotę su procesu, kiek įmanoma eksperimentuojant su dizainu. Bet taip nėra. Keli bandymai šiek tiek nukrypti nuo populiaraus recepto redaktoriams kainavo porą dienų papildomo darbo. Nekartokite mūsų klaidų - griežtai laikykitės instrukcijų.

Valtis turi būti apvali kaip skraidanti lėkštė. Laivui, stovinčiam ant ploniausio oro sluoksnio, reikia idealios pusiausvyros: esant menkiausiam svorio pasiskirstymo defektui, visas oras išeis iš nepakankamai apkrautos pusės, o sunkesnė pusė su visu svoriu nukris ant žemės. Simetriškas apvali forma apačia padės pilotui lengvai rasti pusiausvyrą, šiek tiek pakeitus kūno padėtį.

Norėdami pagaminti dugną, paimkite 12 mm fanerą, virve ir žymekliu nubrėžkite 120 cm skersmens apskritimą ir iškirpkite dalį elektriniu pjūklu. Sijonas pagamintas iš polietileno dušo užuolaidos. Užuolaidos pasirinkimas yra bene svarbiausias etapas, kuriame sprendžiamas būsimo amato likimas. Polietilenas turi būti kuo storesnis, bet griežtai vienodas ir jokiu būdu nepritvirtintas audiniu ar dekoratyvinėmis juostomis. Aplinkos orlaiviui statyti netinka šluostė, brezentas ir kiti sandarūs audiniai.

Siekdami sijono tvirtumo, padarėme pirmą klaidą: prastai ištempta staltiesė su aliejumi negalėjo tvirtai prisiglausti prie kelio ir suformuoti platų kontaktinį pleistrą. Mažos „dėmės“ ploto nepakako, kad sunki mašina slystų.

Palikti leidimą leisti daugiau oro po aptemptu sijonu nėra išeitis. Pripučiama tokia pagalvė suformuos raukšles, kurios išleis orą ir neleis susidaryti vienodai plėvelei. Bet polietilenas, tvirtai prispaustas prie dugno, ištempiamas įpurškiant orą, sudaro visiškai lygų burbulą, kuris tvirtai priglunda prie bet kokių kelio nelygumų.

Škotas yra visko galva

Padaryti sijoną lengva. Būtina paskleisti polietileną ant darbo stalo, padengti apvaliu faneros ruošiniu su preliminariu išgręžta skylė oro tiekimui ir atsargiai pritvirtinkite sijoną baldų segiklis... Net ir paprasčiausias mechaninis (neelektrinis) segiklis su 8 mm kabėmis gali susidoroti su užduotimi.

Sustiprinta juosta - labai svarbus elementas sijonai. Jei reikia, jis ją sustiprina, išlaikydamas likusių sričių elastingumą. Ypatingą dėmesį atkreipkite į polietileno sutvirtinimą po centriniu „mygtuku“ ir oro įleidimo angų srityje. Užklijuokite lipnią juostelę 50% persidengimu ir dviem sluoksniais. Polietilenas turi būti švarus, kitaip juosta gali nukristi.

Armatūros trūkumas centrinėje dalyje buvo juokingos avarijos priežastis. Sijonas buvo suplyšęs „sagų“ srityje, o mūsų pagalvė iš „spurgos“ virto pusapvaliu burbulu. Pilotas, iš nuostabos išplėtęs akis, pakilo gerą pusmetrį virš žemės ir po poros akimirkų nukrito - sijonas pagaliau sprogo ir išleido visą orą. Būtent šis incidentas paskatino mus suklysti su mintimi, kad vietoj dušo užuolaidos reikia naudoti šluostę.

Dar viena klaidinga nuomonė, kuri mus ištiko statant valtį, buvo įsitikinimas, kad jėgos niekada nebūna per daug. Mes turėjome didelį „Hitachi RB65EF“ kuprinės pūstuvą, kurio variklio darbinis tūris buvo 65 cm3. Ši gyvūnų mašina turi vieną didelį pranašumą: joje yra gofruota žarna, su kuria labai lengva prijungti ventiliatorių prie sijono. Tačiau 2,9 kW galia yra akivaizdus perteklius. Polietileno sijonui reikia suteikti tiek oro, kad mašina pakiltų 5-10 cm virš žemės. Jei persistengsite su dujomis, polietilenas neatlaikys slėgio ir suplyš. Būtent taip atsitiko su mūsų pirmuoju automobiliu. Taigi būkite tikri, kad jei turėsite pūstuvą, jis bus tinkamas projektui.

Visas greitis į priekį!

Paprastai orlaiviai turi bent du sraigtus: vieną atraminį variklį, kuris varo transporto priemonę į priekį, ir vieną ventiliatorių, kuris pučia orą po sijonu. Kaip mūsų „skraidanti lėkštė“ judės į priekį ir ar galime išsiversti vienu pūstuvu?

Šis klausimas mus kankino tiksliai iki pirmųjų sėkmingų testų. Paaiškėjo, kad sijonas taip gerai slysta paviršiumi, kad užtenka net menkiausio pusiausvyros pasikeitimo, kad prietaisas pats judėtų viena ar kita kryptimi. Dėl šios priežasties, norint tinkamai subalansuoti mašiną, reikia tik pritvirtinti sėdynę ant mašinos ir tik tada prisukti kojas prie apačios.

Antrąjį pūstuvą išbandėme kaip varomąjį variklį, tačiau rezultatas nebuvo įspūdingas: siauras antgalis suteikia greitą srautą, tačiau pro jį praeinančio oro tūrio nepakanka, kad būtų sukurta menkiausia pastebima trauka. Važiuojant tikrai reikia stabdžių. Baba Yaga šluota idealiai tinka šiam vaidmeniui.

Jis vadino save laivu - lipk į vandenį

Deja, mūsų redakcija, o kartu ir dirbtuvės, įsikūrusi akmenų džiunglėse, toli gražu net nuo pačių kukliausių vandens telkinių. Todėl mes negalėjome paleisti savo aparato į vandenį. Bet teoriškai viskas turėtų veikti! Jei valties konstrukcija jums vasarnamio pramoga taps karštą vasaros dieną, išbandykite jos tinkamumą plaukioti ir pasidalykite su mumis savo sėkmės istorija. Žinoma, reikia išplaukti valtį į vandenį iš švelnaus kranto ant kreiserinio droselio, visiškai pripūstos sijono. Neleisti skęsti negalima - panardinimas į vandenį reiškia neišvengiamą pūstuvo mirtį nuo vandens plaktuko.

Ką įstatymas sako apie apmokėjimą už kapitalinį remontą, ar yra kokių nors lengvatų pensininkams? Įmokų kompensacija - kiek turėtų mokėti pensininkai? Nuo 2016 metų pradžios federalinis įstatymas Nr. 271 „Dėl kapitalinio remonto [...] Savanoriško atleidimo iš darbo laisva valia (kitaip tariant, darbuotojo iniciatyva) atleidimas yra vienas iš dažniausiai pasitaikančių darbo sutarties nutraukimo pagrindų. . Darbo pabaigos iniciatyva [...]

Viskas prasidėjo nuo to, kad norėjau padaryti projektą ir į jį įtraukti savo anūką. Turiu daug inžinerinės patirties, todėl paprasti projektai Aš nežiūrėjau, o tada, vieną kartą žiūrėdamas televizorių, pamačiau valtį, kuri dėl sraigto juda. "Kieti dalykai!" - pagalvojau ir pradėjau vilkti interneto platybes, ieškodama bent kažkokios informacijos.

Mes paėmėme variklį iš senos vejapjovės ir nusipirkome patį išdėstymą (jis kainuoja 30 USD). Tai gerai, nes tam reikia tik vieno variklio, o daugumai šių valčių - du varikliai. Iš tos pačios įmonės pirkome sraigtą, sraigto stebulę, oro pagalvės audinį, epoksidą, stiklo pluoštą ir varžtus (jie visi parduodami viename rinkinyje). Likusios medžiagos yra gana įprastos ir jas galima nusipirkti bet kurioje vietoje įrenginių parduotuvė... Galutinis biudžetas šiek tiek viršijo 600 USD.

1 žingsnis: medžiagos

Jums reikalingos medžiagos: putos, fanera, banginis iš „Universal Hovercraft“ (~ 500 USD). Komplekte yra visos smulkmenos, kurių jums reikia projektui užbaigti: planas, stiklo pluoštas, sraigtas, sraigto stebulė, oro pagalvės audinys, klijai, epoksidas, įvorės ir kt. Kaip rašiau aprašyme, visoms medžiagoms buvo išleista apie 600 USD.

2 žingsnis: pagaminkite vielinį rėmą

Mes paimame polistireną (storis 5 cm) ir iš jo iškirpkite 1,5 x 2 metrų stačiakampį. Šie matmenys užtikrins plūdrumą ~ 270 kg. Jei 270 kg atrodo mažas, galite paimti kitą to paties tipo lapą ir pritvirtinti prie apačios. Pjūkleliu išpjaukite dvi skyles: vieną - oro srautui, kitą - pagalvei pripūsti.

3 žingsnis: Uždenkite stiklo pluoštu

Apatinė korpuso dalis turi būti atspari vandeniui, todėl mes ją padengiame stiklo pluoštu ir epoksidu. Kad viskas tinkamai išdžiūtų, be pažeidimų ir šiurkštumo, turite atsikratyti oro burbuliukų, kurie gali atsirasti. Norėdami tai padaryti, galite naudoti pramoninį dulkių siurblį. Uždenkite stiklo pluoštą plėvelės sluoksniu, tada uždenkite antklode. Užvalkalas reikalingas tam, kad antklodė nepriliptų prie pluošto. Tada uždenkite antklodę kitu plėvelės sluoksniu ir priklijuokite prie grindų lipnia juostele. Mes padarome nedidelį pjūvį, įdedame į jį dulkių siurblio bagažinę ir įjungiame. Šioje pozicijoje paliekame porą valandų, kai procedūra bus baigta, plastiką be jokių pastangų galima nugraibyti nuo stiklo pluošto, jis neprilips prie jo.

4 žingsnis: Dėklo apačia yra paruošta

Apatinė korpuso dalis yra paruošta, ir dabar ji atrodo kaip nuotrauka.

5 žingsnis: vamzdžio gamyba

Vamzdis pagamintas iš polistirolo, 2,5 cm storio.Sunku apibūdinti visą procesą, tačiau plane jis yra detalus, šiame etape problemų neturėjome. Tik pastebėsiu, kad faneros diskas yra laikinas ir bus pašalintas atlikus šiuos veiksmus.

6 žingsnis: variklio laikiklis

Dizainas nėra sudėtingas, jis pagamintas iš faneros ir strypų. Tinka tiksliai laivo korpuso centre. Tvirtinamas klijais ir varžtais.

7 žingsnis: sraigtas

Sraigtą galima įsigyti dviejų tipų: paruoštą ir pusgaminį. Paruoštas gaminys paprastai yra daug brangesnis, o perkant pusgaminį galima daug sutaupyti. Taip ir padarėme.

Kuo arčiau oro srauto kraštų yra sraigto mentės, tuo efektyviau pastaroji veikia. Nusprendę dėl tarpelio, galite šlifuoti ašmenis. Kai tik šlifavimas bus baigtas, ašmenis būtina subalansuoti, kad ateityje nebūtų vibracijos. Jei vienas iš ašmenų sveria daugiau nei kitas, svorį reikia išlyginti, bet ne pjaunant galus ir šlifuojant. Suradus pusiausvyrą, galima tepti porą dažų sluoksnių, kad jie liktų nepažeisti. Saugumo sumetimais patartina dažyti ašmenų antgalius balta spalva.

8 žingsnis: oro kamera

Oro kamera atskiria įeinančio ir išeinančio oro srautą. Pagaminta iš 3 mm faneros.

9 žingsnis: oro kameros montavimas

Oro kamera yra pritvirtinta klijais, tačiau taip pat galite naudoti stiklo pluoštą, aš norėčiau visada naudoti pluoštą.

10 žingsnis: vadovai

Kreiptuvai pagaminti iš 1 mm faneros. Norėdami suteikti joms tvirtumo, padenkite vienu stiklo pluošto sluoksniu. Nuotraukoje tai nelabai matoma, tačiau vis tiek galite pastebėti, kad abu kreiptuvai apačioje yra sujungti aliuminio strypu, tai daroma taip, kad jie veiktų sinchroniškai.

11 žingsnis: formuokite valtį, pridėkite šonines plokštes

Formos / kontūro kontūrai yra padaryti apačioje, po to prie kontūrų išilgai kontūrų pritvirtinama medinė lenta. 3 mm fanera gerai lankstosi ir yra tokios formos, kokios mums reikia. Toliau pritvirtiname ir klijuojame 2 cm spindulį išilgai viršutinio faneros šonų krašto. Pridėkite skersinę siją ir nustatykite rankeną, kad ji veiktų kaip vairas. Prie jo pritvirtiname kabelius, besitęsiančius nuo anksčiau sumontuotų kreipiamųjų ašmenų. Dabar galite dažyti valtį, pageidautina kelis sluoksnius. Pasirinkome baltą spalvą, su ja, net ir ilgai užsitęsus tiesioginiams saulės spinduliams, kūnas praktiškai neįkaista.

Turiu pasakyti, kad ji plaukia žvaliai, ir tai džiugina, bet vairavimas mane nustebino. Esant vidutiniam greičiui, gaunami posūkiai, tačiau dideliu greičiu valtis iš pradžių paslysta į šoną, o paskui, inercijos būdu, kurį laiką juda atgal. Nors šiek tiek pripratau, supratau, kad pakreipus kūną posūkio link ir šiek tiek sulėtinus dujas, šį poveikį galima gerokai sumažinti. Tikslų greitį sunku pasakyti, nes valtis neturi spidometro, bet jaučiasi gana gerai, o po valties vis dar yra padorus takelis ir bangos.

Bandymo dieną valtį išbandė apie 10 žmonių, sunkiausia svėrė apie 140 kg ir ji atlaikė, nors tikrai nepavyko suspausti mums prieinamo greičio. Iki 100 kg svorio valtis plaukia žvaliai.

Prisijungti prie klubo

išmokti apie įdomiausias instrukcijas kartą per savaitę, pasidalykite savo ir dalyvaukite loterijoje!