Pastato transporto priemonę, kuri leistų jums judėti tiek ant žemės ir vandens, priešingai su atidarymo ir kūrimo originalių varliagyvių istorija - mašinos. \\ T oro pagalvė (Wua), mokantis savo principinį prietaisą, palyginimas skirtingi dizainai ir schemos.

Šiuo tikslu lankiausi daugybė entuziastų ir Wua (įskaitant užsienio) kūrėjus, sutikau iš jų iš dalies.

Galų gale, į pastatyto laivo prototipą, anglų "orlaivio" ("garinimo laivas" paėmė - taip Jungtinėje Karalystėje jie vadina WUA), pastatytas ir išbandė vietos entuziastai. Mūsų įdomiausi šio tipo buitiniai automobiliai dažniausiai yra sukurti elektros departamentams ir pastaraisiais metais - komerciniais tikslais buvo didelių matmenų, todėl nebuvo pakankamai mėgėjų gamintojui.

Mano aparatas ant oro pagalvėlės (aš jį vadinu "Airrodzhip") - trivietis: pilotas ir keleiviai yra T-formos schemoje, kaip ant triračio: pilotas priešais vidurį ir keleivius už netoliese šalia kito. Mašina yra vienintelis variklis, su atskirtu oro srautu, kurio žiedo kanale yra šiek tiek mažesnis nei jo centras įdiegė specialų skydelį.

Techniniai duomenų valtys ant oro pagalvės
Bendras matmenys, mm:
Ilgis. \\ T	3950
Plotis	2400
Aukštis. \\ T	1380
Variklio galia, l. nuo.	31
Masė, kg.	150
Apkrovos talpa, kg.	220
Degalų rezervas	12
Kuro sąnaudos, l / h	6
Įveikti kliūtis:
Kėlimo, kruša.	20
Banga, M.	0,5
Kruizinis greitis, km / h:
ant vandens	50
dirvožemyje	54
ant ledo	60

Susideda iš trijų pagrindinių dalių: rotoriaus įrengimas su transmisija, stiklo pluošto byla ir "sijonai" - lanksti tvora Būsto apačioje yra oro pagalvės "pagalvės".

1 - segmentas (tankus audinys); 2 - švartavimo antis (3 vnt.); 3 - Vėjo skydelis; 4 - šoninės lentos tvirtinimo segmentai; 5 - rankena (2 vnt.); 6 - oro sraigtinio tvoros; 7 - žiedo kanalas; 8 - vairas (2 vnt.); 9 - valdytojo valdymo svirtis; 10 - Prieiga prie dujų bako ir baterijos; 11 - bandomoji sėdynė; 12 - keleivių sofa; 13 - variklio korpusas; 14 - Variklis; 15 - išorinis apvalkalas; 16 - užpildas (putos); 17 - vidinis apvalkalas; 18 - Atskyrimo skydelis; 19 - Oro sraigtas; 20 - oro sraigto rankovė; 21 - dantis dantų diržas; 22 - mazgas segmento apačioje. padidinti, 2238x1557, 464 KB

Atvejo valtis ant oro pagalvėlės

Jis yra dvigubas: stiklo pluoštas, susideda iš vidinių ir išorinių kriauklių.

Išorinis apvalkalas turi gana paprastą konfigūraciją - tai tiesiog linkę (apie 50 ° K horizontalus) ant šono be apačios - plokščias beveik viso pločio ir šiek tiek išlenktų dalių viršutiniame. Nosis yra suapvalintas, o galas turi požiūrį į. Viršutinėje dalyje aplink išorinio apvalkalo perimetrą, pailgos skyles yra iškirpti, o danga, padengianti kabelį, skirtą apatinių segmentų dalių pritvirtinimui tvirtinama žemiau esančiame ryje.

Konfigūravimo vidinis apvalkalas yra išsamesnis už išorinį, nes jis turi beveik visus mažo laivo elementus (pvz., Valtys ar valtys): šonus, apačią, išlenktą lentą, mažą denį į nosį (ten yra tik sterno transomo viršuje, - tuo pačiu metu atliekamas kaip vienas elementas. Be to, į apačioje esančią kabinos viduryje, kita atskirai suformuota tunelis su vairuotojo sėdynės gali priklijuota į apačią, jame yra kuro bakas ir baterija, o dujų kabelis ir kilimėlių valdymo kabelis.

Sternoje vidinio korpuso dalyje jis yra savotiškas, pakeltas ir atidarytas priekyje. Jis tarnauja kaip žiedo kanalo pagrindas oro sraigtui, ir jo denio džemperis yra oro srauto separatorius, kurio dalis (atraminis srautas) siunčiamas į minų angą, o kita dalis yra sukurti pasyvią jėgos jėgą .

Visi bylos elementai: vidiniai ir išoriniai lukštai, tunelis ir žiedo kanalas - gliuotas stiklo gaminio matricose, kurių storis yra apie 2 mm ant poliesterio dervos. Žinoma, šios dervos yra prastesnės su vinilo esteriu ir epoksidu sukibimu, filtravimo lygis, susitraukimas, taip pat kenksmingų medžiagų išleidimas džiovinant, bet turi neginčijamą pranašumą kainos - jie yra daug pigesni, kurie yra svarbūs. Tiems, kurie ketina naudoti tokias dervas, primena jums, kad kambarys, kuriame darbas atliekamas, turėtų turėti gerą ventiliaciją ir bent 22 ° C temperatūrą.

Matricos buvo pagamintos iš anksto pagal pagrindinį modelį iš tų pačių stiklo medžiagų tame pačiame poliesterio dervoje, tik jų sienų storis buvo daugiau ir sudarė 7-8 mm (korpuso korpusuose - apie 4 mm). Prieš dušo elementus darbo paviršius Matricos buvo kruopščiai pašalintos visos šiurkštumo ir švarkų, ir ji buvo padengta tris kartus atskiestus chipidaro vašku ir poliruotu. Po to, plonas sluoksnis (iki 0,5 mm) iš pasirinktos geltonos spalvos gelkutės (spalvoto lako), buvo pritvirtintas prie paviršiaus su purkštuvu (arba voleliu).

Po džiovinimo korpuso procesas yra išdėstytas šia technologija. Iš pradžių, naudojant ritinėlį, matricos vaško paviršių ir stiklinės pusės su mažesnėmis poromis yra suvartojama dervos, ir tada kilimėlis yra sumontuotas ant matricos ir sukasi iki visiškai pašalinti Oras iš sluoksnio (jei reikia, galite padaryti mažą lizdą mate). Taip pat, vėlesni stiklo lakštai į reikiamą storio (4-5 mm) yra sukrauti, su diegimo, jei reikia, hipotekos dalys (metalo ir medinių). Per didelis atvartas per kraštus yra apipjaustyti, kai "Persys" yra padengtas.

Atmetant dervą, apvalkalas yra lengvai pašalinamas iš matricos ir apdorojamos: kraštai yra išjungti, grioveliai yra supjaustyti, skyles supjaustytos.

Siekiant užtikrinti, kad "aerodromas" ne optimalus į vidinį apvalkalą, putų gabalus (pavyzdžiui, baldai) yra klijuojami, paliekant tik orlaivio kanalus visame perimetre. Putų gaubtų gabalai yra tarpusavyje tarpusavyje, ir stiklo juostelės yra pritvirtintos prie vidinio apvalkalo, taip pat su teptu dervomis.

Po gamybos atskirai, išoriniai ir vidiniai lukštai yra prijungti, pritvirtinkite su spaustukais ir varžtais, tada prijungtas (priklijuotas) palei perimetrą su 40-50 mm poliesterio dervos pločio juostelėmis, iš kurių buvo padarytos kriauklės. Po to korpusas paliekamas užbaigti dervos polimerizaciją.

Po per dieną į viršutinį jungtį lukštais aplink perimetrą, jie yra pritvirtintas prie išmetamųjų kniedės į duraluminą skerspjūvio 30x2 mm, nustatymas jį vertikaliai (segmento liežuviai įrašomi į jį). Dangos apačioje mediniai poliravimo priemonės yra priklijuojami su 1500x90x20 mm matmenimis (ilgio x pločio x aukštis) nuo 160 mm atstumu nuo krašto. Ant galo yra vienas stiklo sluoksnis. Tokiu pačiu būdu, tik iš apvalkalo viduje, pakreipiamos kabinos dalies pagrindu medinė plokštė po varikliu.

Verta pažymėti, kad ta pačia technologija, kuria buvo pagaminti išoriniai ir vidiniai lukštai, buvo surinkti mažesni elementai. Tas pats, kas tik pradeda dirbti su stiklo pluoštu, rekomenduoju paruošti valties gamintoją nuo šių mažų elementų. Bendra stiklo pluošto korpuso masė kartu su krypties difuzoriumi ir krypties kilimėliais yra apie 80 kg.

Žinoma, tokio korpuso gamybai gali būti patikėta su specialistais - įmonėms, gaminančioms stiklo pluošto valtims ir laivus. Laimei ir Rusijoje yra daug iš jų, o išlaidos bus proporcingos. Tačiau nepriklausomos gamybos procese bus galima gauti reikiamą patirtį ir galimybę imituoti pačioje ateityje ir sukurti Įvairūs elementai ir struktūros iš stiklo pluošto.

Laimėtojo įrengimo valtis ant oro pagalvės

Ji apima variklį, oro sraigtą ir perdavimą perduodant nuo pirmojo iki antrojo sukimo momento.

Variklis naudojamas Briggs & Status, pagamintas Japonijoje Amerikos licencijos: 2-cilindrų, V formos, keturių taktų, kurių talpa yra 31 litrų. nuo. Su 3600 revoliucijų per minutę. Jo garantuota variklis yra 600 tūkst. Valandų. Paleidimą atlieka elektrinis starteris, nuo baterijos ir uždegimo žvakių veikimas yra nuo magneto.

Variklis yra sumontuotas ant aerodromo korpuso apačios, o sraigto stebulės ašis yra pritvirtinta abiejuose galuose ant skliausteliuose difuzoriaus centre, pakeltas virš korpuso. Sukimo momento perdavimas iš variklio variklio veleno yra atliekamas su dantytu diržu. Skriemulių vergas ir diskas, kaip diržas, - pavara.

Nors variklio masė nėra tokia didelė (apie 56 kg), tačiau jo vieta apačioje žymiai sumažina laivo sunkio centrą, kuris turi teigiamą poveikį mašinos stabilumui ir manevaliamumui, ypač tokiam - "Airplane". .

Išmetamosios dujos, išplėstos iki mažesnio oro srauto.

Vietoj japonų įdiegtų, tinkami vidaus varikliai gali būti naudojami, pavyzdžiui, nuo sniegaeigių "Buran", "Lynx" ir kt. Beje, vienam ar dvigubai Wub, varikliai puikiai tinka - apie 22 litrų. nuo.

Oro sraigtas yra hexless, su fiksuotu žingsniu (įdiegta žemės kampu ataka) peiliai.

1 - sienos; 2 - Uždenkite liežuviu.

Nepriklausoma sraigto variklio įrengimo dalis turi būti priskirta žiedo kanalui oro sraigtui, nors jo pagrindas (žemesnis sektorius) yra pagamintas tuo pačiu metu su vidiniu korpusu. Skambučio kanalas, kaip ir korpusas, taip pat yra sudėtinis, priklijuotas iš išorinių ir vidinių lukštų. Tiesiog toje vietoje, kur žemesnis sektorius yra tinkamas su viršuje, stiklo pluošto atskyrimo plokštė yra išdėstyta: jis atskiria oro srautą, sukurtą sraigto (ir žemesnio sektoriaus sienos, priešingai, jungia palei akordą).

Variklis, esantis "Transnta" kabinyje (už keleivio sėdynės nugaros) yra uždarytas ant stiklo pluošto gaubto, o oro sraigtas, išskyrus difuzorių, taip pat yra vielos grotelės priekyje.

Minkštas elastinis valtis tvora ant oro pagalvės (sijonas) susideda iš individualių, bet identiškų segmentų, supjaustyti ir susiuvami nuo tankių Šviesos audinys. Pageidautina, kad audinys yra vandeniui atstumiantis, ne kietas ant šalčio ir neleido oro. Aš naudoju Vinyplan medžiagą suomijos produkcijaBet tai yra tinkama vidaus audinio PiekL. Segmento modelis yra paprastas, ir jūs netgi galite rankiniu būdu siūti.

Kiekvienas segmentas yra pritvirtintas prie korpuso taip. Liežuvis yra išmestas ant vertikalios juostos, kurio sutapimas yra 1,5 cm; Apie tai - kaimyninio segmento liežuvis, ir abu sukibimo vietoje yra pritvirtinta ant lentos su specialiu spaustuko tipu "krokodile", tik be dantų. Ir taip apie visą "airrofig" perimetrą. Dėl patikimumo vis tiek galite įdėti įdėklą ir liežuvio viduryje. Du apatiniai segmento kampai su Kapono homutikų pagalba laisvai kabo ant kabelio, tvirtinimo maža dalis Lauko gaubtas.

Toks sudėtinis sijono dizainas leidžia pakeisti segmentą nepavyko be jokių problemų, o tai užtruks 5-10 minučių. Bus pasakyta į vietą, kad dizainas pasirodo veikiantis ne iki 7% segmentų nesėkmės. Iš viso jie dedami ant sijono iki 60 vienetų.

Judėjimo principas oro pagalvės laivai seka. Pradedant variklį ir jo darbą tuščiąja eiga Prietaisas lieka vietoje. Didėjant revoliucijų skaičiui, oro varžtas pradeda vairuoti galingesnį oro srautą. Dalis jo (didelė) sukuria gossinę jėgą ir suteikia maitinimo judėjimą į priekį. Kita srauto dalis patenka į atskyrimo skydelį į korpuso ortakius (laisvos vietos tarp kriauklės į pačią nosį), o tada per skylių griovelius išoriniame apvalkalui tolygiai patenka į segmentus. Šis srautas vienu metu su judėjimo pradžia sukuria oro pagalvėlę po apačioje, pakeldamas prietaisą virš pagrindinio paviršiaus (ar jis yra dirvožemis, sniegas ar vanduo) keliems centimetrams.

"Airfildo" sukimas yra atliekamas dviem kilimėlių kryptimis, nukreipiančia "transliacijos" oro srautą į šoną. Taisyklių valdymas atliekamas iš bilečių svirties motociklo tipo vairavimo kolonėlės, per boudenesko kabelį, kuris veikia dešinėje pusėje tarp korpuso į vieną iš vairo. Kitas vairas yra prijungtas prie pirmosios standžios.

Kairėje bilette svirtis, karbiuratoriaus droselio valdymo slopintuvas (dujų rankenos analogas) yra fiksuotas.

Valdyti laivą ant oro pagalvės, jis turi būti užregistruotas vietinėje būsenoje mažuose teismuose (GIMS) ir gauti laivo bilietą. Norėdami gauti teisę valdyti laivą sertifikatą, taip pat turėtumėte eiti per valdymo kursą.

Tačiau šiais kursais vis dar nėra visur yra instruktorių bandomųjų įrenginių ant oro pagalvėlės. Todėl kiekvienas pilotas turi valdyti WUA biurą savarankiškai, pažodžiui grūdai suteikiant atitinkamą patirtį.

Kelių tinklo kokybė mūsų šalyje palieka daug pageidavimų. Transporto infrastruktūros statyba tam tikromis kryptimis yra netinkama dėl ekonominių priežasčių. Su žmonių ir prekių judėjimu tokiose vietovėse transporto priemonės, veikiančios kitais fiziniais principais, bus puikus. Viso dydžio laivai ant oro pagalvės tai daro amatų sąlygos ne statyti, bet didelio masto modeliai - Gana įmanoma.

Šios rūšies transporto priemonės gali judėti palei palyginti su palyginti danga. Gali būti grynas laukasir rezervuaras ir net pelkė. Verta pažymėti, kad tokiose nenaudojamos CSP dangų dangos gali sukurti gana didelį greitį. Pagrindinis tokio transporto trūkumas yra didelės energijos suvartojimo poreikis oro pagalvės kūrimui ir, kaip rezultatas, didelis srautas Kuras.

SBP fiziniai principai

Didelis šio tipo transporto priemonių pasimamumas yra mažas specifinis spaudimaskuri turi ant paviršiaus. Tai yra gana paprasta: transporto priemonės kontaktinė sritis yra lygi arba netgi viršija pačią transporto priemonės plotą. Į enciklopediniai žodynai SVP yra apibrėžiami kaip laivai, turintys dinamiškai sukurtą pagalbinę naštą.
Dideli ir lengvi indai ant oro pagalvės pakabina ant paviršiaus 100-150 mm aukščio. Specialiame prietaise pagal bylą oras yra sukurtas. Įrenginys nutraukia nuo paramos ir praranda mechaninį kontaktą su juo, dėl kurio atsparumas judėjimui tampa minimalus. Pagrindinės energijos sąnaudos yra išlaikyti oro pagalvę ir prietaiso pagreitį horizontalioje plokštumoje.

Projekto paruošimas: darbo schemos pasirinkimas

Gamybai galiojančiam IPP išdėstymui, turite pasirinkti korpuso struktūrą nustatytoms sąlygoms. Laivų brėžiniai ant oro pagalvės galima rasti specializuotų išteklių, kuriuose yra patentai išsamus aprašymas skirtingos schemos ir būdų, kaip juos įgyvendinti. Praktika rodo, kad viena iš sėkmingiausių žiniasklaidos galimybių, pvz., Vandens ir kieto pagrindo kameros metodas Oro pagalvės formavimas.

Mūsų modelyje, klasikinis dviejų dimensijų grandinė su vienu įpurškimo jėga pavara ir bus įgyvendintas vienas stumimas. Tiesioginiai laivai ant oro pagalvės su savo rankomis yra iš tikrųjų yra žaislai su didelių prietaisų kopijomis. Tačiau jie aiškiai parodo tokių judėjimo priemonių naudojimo pranašumus prieš poilsį.

Laivo kūno gamyba

Renkantis indų organo medžiagą, pagrindiniai kriterijai yra paprastumas perdirbimo ir mažo specifinė gravitacija. Namų teismai ant oro pagalvės priklauso amfibijos kategorijai, todėl jo neleistino sustojimo atveju potvyniai nebus. Laivo korpusas yra nupjautas iš faneros (4 mm storio) pagal iš anksto paruoštą paskaitą. "Lobzik" naudojama šiam darbui atlikti.

Naminis laivas ant oro pagalvėlės turi viršutinių konstrukcijų, kurios yra geriau pagaminti, kad svoris iš polistireno putų. Jei norite suteikti jiems daugiau išorinio panašumo su originaliu lauke, jis išsaugomas rašymo ir dažymo detalėmis. Iš jų pagamintos kabinos akiniai skaidrus plastikasIr likusios dalys iškirptos iš polimerų ir ištraukia iš vielos. Didžiausias detalumas yra raktas į prototipą.

Oro kameros siuntimas

Sijono gamyboje naudojamas tankus polimero audinio audinys vandeniui pluošto. Pjovimas atliekamas pagal piešinį. Jei neturite patirties perkelti eskizus ant popieriaus rankiniu būdu, jie gali būti atspausdinami ant plačiaekranių spausdintuvo ant storo popieriaus, tada iškirpti su įprastais žirklėmis. Paruošti duomenys yra susiuvami kartu, siūlės turi būti dvigubos ir tankios.

Teismai ant oro pagalvėlės, su savo rankomis, kol injekcijos variklis įjungtas su būstu į žemę. Sijonas yra iš dalies patenkintas ir yra po jo. Pagamintos sujungimo dalys neperšlampamas klijaiSankryža uždaro priedą. Toks ryšys užtikrina didelį patikimumą ir leidžia įdėti montavimo jungtis nematomas. Apie polimerinės medžiagos Atliekamos kitos išorinės dalys: rotoriaus difuzoriaus ir pan.

Power Point.

Elektros jėgainės sudėtyje yra du varikliai: siurbimas ir žygis. Modeliai naudoja "Uncoollette" elektros variklius ir dviejų ašmenų varžtus. Nuotolinio valdymo pultas atliekamas naudojant specialų reguliatorių. Maitinimo įrenginio maitinimas yra dvi baterijos, kurių bendras talpa yra 3000 mAh. Jų mokestis yra pakankamas, kad būtų rodomas modelis.

Namų oro pagalvės laivai valdomi nuotoliniu būdu radijo kanalu. Visi sistemos komponentai yra radijo siųstuvas, imtuvas, servo diskai - gamyklos gamyba. Diegimas, prijungimas ir bandymas juos atliekamas pagal instrukcijas. Įjungus maitinimą, bandomasis variklis veikia palaipsniui didinant stabilios oro pagalvės formavimąsi.

Valdymo modelis spp.

Teismai ant oro pagalvėlės, su savo rankomis, kaip jau minėta pirmiau, turi nuotolinio valdymo pulto per VHF kanalą. Praktiškai atrodo taip: savininko rankose yra radijo siųstuvas. Pradiniai varikliai atliekami paspaudus atitinkamą mygtuką. Judėjimo krypties greitis ir pokytis atlieka vairasvirtę. Mašina yra paprasta manevruoti ir gana tiksliai atlaikyti kursą.

Bandymai parodė, kad SVP užtikrintai juda santykinai lygiu paviršiuje: ant vandens ir žemės su tuo pačiu lengvumu. Žaislas taps mėgstamiausia pramoga vaikui 7-8 metų amžiaus su gana išvystyta sekli judrumo pirštų.

Kas yra "orlaivis"?

Techniniai duomenų aparatai

Kokias medžiagas reikia?

Kaip padaryti būstą?

Kokio tipo variklis reikalingas?

Oro pagalvės valtis su savo rankomis

Conclraft yra transporto priemonė, galinti judėti vandeniu ir žemėje. Ši transporto priemonė nėra sunku tai padaryti patys.

Kas yra "orlaivis"?

Tai yra įrenginys, kuriame yra sujungtos automobilio ir valties funkcijos. Kaip rezultatas, laivas buvo gautas ant oro pagalvėlės (SVP), kuri turi unikalią charakteristikas pataisė, neprarandant greičio važiuojant per vandenį dėl to, kad laivo korpusas juda ne ant vandens, bet virš jo paviršiaus . Tai leido judėti palei vandenį daug greičiau dėl to, kad vandens masių trinties jėga neturi pasipriešinimo.

Nors laivas ant oro pagalvės ir turi daug privalumų, jos taikymo sritis negavo tokių plačiai paplitusi. Faktas yra tai, kad ne ant bet kokio paviršiaus, šis vienetas gali judėti be jokių problemų. Jam reikia minkštos smėlio ar žemės dirvožemio be akmenų ir kitų kliūčių. Asfalto ir kitų tvirtų pamatų buvimas gali būti nukreiptas į laivo dugną, kuris juda oro pagalvėlę. Šiuo atžvilgiu "orlaivis" yra naudojami ten, kur jums reikia plaukti ir eiti mažiau. Jei priešingai, geriau naudoti automobilių varliagyvių paslaugas su ratais. Idealios jų naudojimo sąlygos yra sunkios magistralinės vietos, kuriose yra oro pagalvės (SVP) laivas negalės vairuoti jokio kito transporto. Todėl SVP ir negavo tokių plačiai paplitusi, nors kai kurių šalių, pavyzdžiui, Kanados, gelbėtojai yra naudojami tokiu transportu, pavyzdžiui, Kanadoje. Pasak kai kurių ataskaitų, SVP veikia NATO šalyse.

Kaip pirkti panašų transportą arba kaip tai padaryti su savo rankomis?

Concumlraft yra brangus transporto rūšis, vidutinė kaina Kuri yra iki 700 tūkst. Rublių. Transporto tipas "Motoroleris" kainuoja kas 10 pigiau. Tačiau tuo pačiu metu reikėtų atsižvelgti į tai, kad gamyklos gamybos transportas visada skiriasi geriausia kokybėPalyginti su naminiais. Ir transporto priemonės patikimumas yra didesnis. Be to, gamyklos modeliai lydi gamyklos garantijas, kurios nesakys apie garažuose surinktas struktūras.

Gamyklų modeliai visada buvo sutelkti į siaurą profesinę kryptį, susijusį su žvejyba arba medžioklėmis arba specialiomis paslaugomis. Kalbant apie savarankišką SCP, jie yra labai reti ir nėra jokių priežasčių.

Dėl tokių priežasčių yra:

• graži aukšta kaina, taip pat brangios paslaugos. Pagrindiniai elementai prietaiso yra greitai nusidėvėti, todėl reikia pakeisti. Be to, kiekvienas toks remontas taps denara. Panašus įrenginys leis sau įsigyti tik turtingą žmogų, ir jis dar kartą galvoja, ar susisiekti su juo. Faktas yra tas, kad tokie seminarai yra tas pats retas reiškinys kaip pati transporto priemonė. Todėl yra pelningiau pirkti hidraulinį pluoštą arba ATV judėti palei vandenį.
• Darbo produktas sukuria daug triukšmo, todėl galite judėti tik ausinėse.
• Kai juda prieš vėją, greitis žymiai sumažėja, o degalų sąnaudos žymiai padidėja. Todėl savarankiškai sukurta SCP yra gana demonstruoti savo profesinius sugebėjimus. Laivas ne tik turi sugebėti valdyti, bet ir galės ją pataisyti be didelių išlaidų.

Proceso gamyba SVP tai daro patys

Pirma, tai nėra taip lengva surinkti gerą SSP namuose. Tam reikia turėti galimybių, norų ir profesinių įgūdžių. Ji netrukdo techniniam švietimui. Jei nėra jokios paskutinės sąlygos, tai geriau atsisakyti atsisakyti prietaiso, kitaip galite jį sudužti pirmuoju bandymu.

Visi darbai prasideda eskizais, kurie tada transformuojami į darbo brėžinius. Kuriant miniatiūras, reikėtų nepamiršti, kad šis įrenginys turi būti supaprastintas, kad nebūtų pernelyg didelė atsparumas judant. Šiame etape reikia atsižvelgti į vieną veiksnį, kad tai yra praktiškai, oro įrenginys, nors jis yra labai mažas iki žemės paviršiaus. Jei atsižvelgiama į visas sąlygas, galite pereiti prie brėžinių kūrimo.

Paveikslas rodo SVP eskizą Kanados tarnyba Išganymas.

Techniniai duomenų aparatai

Paprastai visi oro pagalvės laivai gali sukurti tinkamą greitį, kad nebūtų vystosi laivo. Tai yra, jei manote, kad laivas ir SVP turi tą pačią masę ir variklio galią.

Tuo pačiu metu siūlomas vieno laivo modelis ant oro pagalvės yra skirtas piloto sveriančiam nuo 100 iki 120 kilogramų.

Kalbant apie transporto priemonių valdymą, tai yra gana specifinis ir lyginant su įprasto motorinių valčių valdymu netinka jokiu būdu. Specifiškumas yra susijęs ne tik su dideliu greičiu, bet ir judėjimo būdu.

Pagrindinis niuansas yra susijęs su tuo, kad posūkiuose, ypač dideliu greičiu, laivas labai patenka. Siekiant sumažinti tokį veiksnį, būtina pasilenkti į kryptį. Tačiau tai yra trumpalaikiai sunkumai. Laikui bėgant valdymo metodas yra įvaldytas ir stebuklų manevringumas gali būti rodomas SVP.

Kokias medžiagas reikia?

Iš esmės reikės faneros, putų ir specialaus dizaino, nustatyto "Universal Covershaft", kuriame yra viskas, ko reikia savęs surinkimas transporto priemonė. Komplekte yra izoliacija, varžtai, oro pagalvės audinys, specialus klijai ir kt. Jis gali būti užsakytas oficialioje svetainėje, mokant 500 dolerių už jį. Komplekte taip pat yra keletas brėžinių parinkčių, kad būtų galima surinkti SVP aparatą.

Kaip padaryti būstą?

Kadangi brėžiniai jau yra, tada laivo forma turi būti susieta su galutiniu brėžiniu. Bet jei yra techninis išsilavinimas, tada greičiausiai laivas bus pastatytas ne kaip bet kokia galimybė.

Laivo dugnas yra pagamintas iš putų plastiko, 5-7 cm storio. Jei jums reikia prietaiso transportuoti daugiau nei vieną keleivį, tada dar vienas toks putų lapas yra sumontuotas žemiau. Po to apačioje yra dvi skylės: vienas yra skirtas oro srautui, o antrasis suteikia oro pagalvei. Iškirpkite skyles su elektriniu dėliuku.

Ant kitas etapas Apatinės transporto priemonės dalies sandarinimas nuo drėgmės. Dėl to stiklo pluoštas yra paimtas ir priklijuotas prie putų su epoksidiniu klijais. Tuo pačiu metu ant paviršiaus gali susidaryti pažeidimai ir oro burbuliukai. Norint juos atsikratyti, paviršius padengtas polietilenu, o antklodės viršuje. Tada, kitas filmo sluoksnis patenka ant antklodės, po kurio jis yra pritvirtintas prie škotijos pagrindo. Iš šio "sumuštinio" yra geriau išpūsti orą, naudojant dulkių siurblį. Po 2 ar 3 valandų epoksidinė dervos. Jis bus užšaldyti ir apačia bus pasirengusi tolesniam darbui.

Kūno viršuje gali turėti savavališką formą, tačiau atsižvelgia į aerodinamikos įstatymus. Po to jie pradeda tvirtinti pagalvę. Svarbiausia yra oras be nuostolių.

Variklio vamzdis turi būti naudojamas iš erafomos. Čia pagrindinis dalykas yra atspėti su dydžiu: jei vamzdis bus per didelis, jis nebus išsiaiškinti traukos, kuri yra būtina kėlimo SVP. Tada turėtų atkreipti dėmesį į variklio laikiklį. Variklio laikiklis yra išmatos, susidedančios iš 3 kojų, pritvirtintos prie apačios. Nuo virš šios "kėdės" ir įdiegė variklį.

Kokio tipo variklis reikalingas?

Yra dvi galimybės: pirmasis variantas yra variklio naudojimas iš bendrovės "Universal Hovercraft" arba bet kurio tinkamo variklio naudojimo. Tai gali būti variklis iš grandininių pjūklų, kurių galia yra pakankamai pakankama savarankiškam įrenginiui. Jei norite gauti galingesnį įrenginį, turėtumėte imtis daugiau galingas variklis.

Patartina naudoti gamyklos peilius (tiems, kurie yra rinkinyje), nes jiems reikia kruopščiai balansuoti ir namuose tai gana sunku padaryti. Jei tai nebus padaryta, nesubalansuoti peiliai išnyks visą variklį.

Kaip patikimas gali būti SVP?

Kaip rodo praktika, gamyklos laivas ant oro pagalvės (SVP) turi būti suremontuojamas kažkur kartą per šešis mėnesius. Tačiau šios problemos yra nereikšmingos ir nereikalauja didelių išlaidų. Iš esmės atsisako pagalvės ir oro tiekimo sistemos. Tiesą sakant, tikimybė, kad savarankiškas įrenginys nukris veikimo metu, labai mažas, jei "orlaivis" yra surinkta kompetentingai ir teisingai. Taigi, kad tai atsitiktų, jums reikia imtis tam tikrų kliūčių dideliu greičiu. Nepaisant to, oro pagalvėlė vis dar gali apsaugoti prietaisą nuo rimtų gedimų.

Gelbėtojai, dirbantys su panašiais įrenginiais Kanadoje greitai ir kompetentingai. Kalbant apie pagalvę, tai tikrai taisoma reguliarios garažo sąlygomis.

Panašus modelis bus patikimas, jei:

• Naudojamos medžiagos ir detalės buvo tinkamos kokybės.
• Prietaisas turi naują variklį.
• Visi ryšiai ir priedai yra saugūs.
• Gamintojas turi visus būtinus įgūdžius.

Jei SVP yra pagamintas kaip žaislas vaikui, tada šiuo atveju pageidautina, kad yra gero dizainerio duomenys. Nors tai nėra rodiklis, kad vaikai būtų sodinami šios transporto priemonės ratuku. Tai nėra automobilis, o ne valtis. SPP kontrolė nėra tokia paprasta, kaip atrodo.

Atsižvelgiant į šį veiksnį, jums reikia nedelsiant pradėti dviejų vietų gamybą kontroliuoti to, kas sėdės prie rato.

Kaip sukurti žemės valtį ant oro pagalvės

Galutinis dizainas, taip pat neoficialus mūsų amatų pavadinimas, mes skolingi kolegai iš Vedomosti laikraščio. Matydamas vieną iš bandymų "kilimo" automobilių stovėjimo aikštelėje, ji sušuko: "Taip, tai stupa baba-jagi!" Toks mūsų palyginimas nepalankiai sąmoningai: nes mes tiesiog ieškojome būdo, kaip aprūpinti savo valtį ant oro pagalvėlės su ratu ir stabdžiu, ir tai buvo padaryta sau - mes davėme savo rankas šluota!

Tai yra vienas iš kvailiausių amatų, kuriuos mes kada nors sukūrėme. Tačiau, jei manote apie tai, tai yra labai įspūdingas fizinis eksperimentas: paaiškėja, kad silpnas oro srautas iš rankinio pūstuvo, skirto nesvarbu, kad biržos žvėrys būtų šlaitas iš takelių, gali pakelti asmens žemę ir Lengvai perkelkite jį erdvėje. Nepaisant labai įspūdingos išvaizdos, statyti tokį valtį yra lengviau nei paprasta: su aiškiu požiūriu nurodymų, tai reikės tik pora valandų ne mokėjimo.

Sraigtasparnis ir ploviklis

Priešingai nei įprasta klaidinga, valtis yra pagrįstas 10 centimetro sluoksniu suslėgto oro, kitaip tai būtų sraigtasparnis. Oro pagalvė yra kažkas panašaus pripučiamas čiužinys. Polietileno plėvelėkuris yra pratęstas prietaiso apačioje, pripildytas oro, ištemptas ir virsta pripučiamu apskritimo panašumu.

Filmas yra labai glaudžiai greta kelio paviršiaus, formuojant plačią kontaktinę vietą (beveik visame apatiniame plote) su skylė centre. Iš šio atidarymo patenka į slėgį. Visoje kontaktiniame rajone tarp filmo ir brangaus, suformuotas geriausio oro sluoksnis, palei įrenginį lengvai skaidres bet kokia kryptimi. Dėl pripučiamo sijono, net nedidelis kiekis oro pakanka geram slydimui, todėl mūsų stulbos yra daug daugiau kaip poveržlė į Aerohokke nei sraigtasparnis.

Vėjas po sijonu

Paprastai nespausdiname tikslių brėžinių antraštės "Master Class" ir primygtinai rekomenduojame skaitytojams prijungti kūrybinę vaizduotę į procesą, kuo labiau eksperimentuoti su dizainu. Bet tai nėra. Keletas bandymų šiek tiek atsitraukti nuo populiariausio recepto buvo verta nereikalingo darbo dienų redakcinės kolegos. Negalima pakartoti savo klaidų - aiškiai vadovaukitės instrukcijomis.

Laivas turi būti apvalios kaip plaukiojanti plokštė. Laivas, remiantis geriausiu oro sluoksniu, reikalingas tobula pusiausvyra: su menkiausiu navikų defektu visi oras išeis iš nepatogios pusės, o sunkesnė taryba nukris ant žemės su visais svoriais. Simetriškas apvalios formos Apatinė padės pilotui lengvai rasti pusiausvyrą, šiek tiek keičiant kūno padėtį.

Dėl dugno gamybai, paimkite 12 milimetrų Phaneer, su virvės ir žymeklio pagalba, atkreipkite apskritimą su 120 cm skersmens ir supjaustykite dalį elektrinis pubsomija.. Sijonas yra pagamintas iš plastiko dušo užuolaidų. Užuolaidų pasirinkimas yra galbūt labiausiai atsakingas etapas, kuriuo išspręsta būsimo laivo likimas. Polietilenas turi būti toks storas, bet griežtai homogeniškas ir jokiu atveju su gelžbetoniniu audiniu arba dekoratyvinėmis juostelėmis. Kleenka, brezentas ir kiti oro apsauginiai audiniai nėra tinkami laivui statyti ant oro pagalvės.

Siekdami sijono stiprumo, mes padarėme pirmąją klaidą: blogai tempia lipnią staltiesę negalėjo jaustis sandariai į kelią ir sudaro platų kontakto spaw. Mažos "vietos" aikštė nebuvo pakankamai, kad sunkios mašinos.

Palikite pašalpą, kad išleistumėte tankų sijoną, o ne išeiti. Kai pripūstos, tokios pagalvės formos raukšlės, kurios gamins orą ir užkirstų kelią vienodo filmo formavimui. Bet glaudžiai nuspaustas į polietileno dugną, tempimo, kai oras yra švirkščiamas, sudaro puikiai lygų burbulas, glaudžiai montuojant bet kokius pažeidimus kelyje.

Scotch - Visa galva

Padarykite sijoną. Būtina skleisti polietileną ant darbo stalo, uždenkite apvalios faneros viršuje išgręžta skylė Oro tiekimui ir atsargiai nustatyti sijoną baldų stapleris. Su užduotimi, net paprasčiausias mechaninis (ne elektrinis) segiklis su 8 milimetriniais laikikliais gali susidoroti.

Sustiprintas scotch yra labai svarbus sijono elementas. Jis prireikus stiprina, išlaikant poilsio elastingumą. Pastaba ypatingas dėmesys Dėl polietileno stiprinimo centriniu mygtuku "ir oro skylių srityje. Scotch Superlapen su 50% sutapimo ir dviejų sluoksnių. Polietilenas turi būti švarus, kitaip juosta gali atidaryti.

Nepakankamas pelnas centrinėje dalyje buvo juokinga avarijos priežastis. Sijonas sumušė į "mygtukus" srityje, o mūsų pagalvė pasuko nuo "Bublik" puslankio burbulo. Pilotas su akimis suapvalintas nuo staigmenos pakilo per gerą halferą ant žemės ir po kelių momentų žlugo - sijonas pagaliau sprogo ir išleido visą orą. Tai buvo šis incidentas, dėl kurio mums buvo klaidinga mintis naudoti vietoj dušo užuolaidų aliejaus.

Kitas klaidingas nuomonė, suėmė mus laivų statyboje, buvo pasitikėjimas, kad galia nėra daug. Mes turime didelį hitachi rb65ef stelažą su 65 cm varikliu 3. Ši žvėries mašina turi vieną gerą pranašumą: jis yra baigtas su gofruoto žarna, su kuria ji yra labai lengva prijungti ventiliatorių į sijoną. Tačiau 2,9 kW galia yra aiški biusta. Plastikinį sijoną reikia pateikti tiksliai tokį oro kiekį, kuris bus pakankamai pakelti mašiną 5-10 cm virš žemės. Jei perkeliate į dujas, polietilenas nebus atlaikytas spaudimas ir pertraukos. Būtent tai atsitiko mūsų pirmajam automobiliui. Taigi būkite tikri: jei turite bent tam tikrą pūstuvą, jis tinka projektui.

Pilnas į priekį!

Paprastai teismai ant oro pagalvės turi bent du varžtus: vieną žygį, perduodant į priekį judančius į priekį ir vieną ventiliatorių, pumpuojant orą po sijonu. Kaip bus mūsų "plaukiojanti plokštė" judės į priekį, ir ar galime daryti su vienu pūstuvu?

Šis klausimas kankino mus tiksliai į pirmuosius sėkmingus bandymus. Paaiškėjo, kad sijonas taip gerai skaidres ant paviršiaus, kad netgi mažiausias balanso pokytis yra pakankamas, kad prietaisas galėtų eiti į vienaipą ar kitą. Dėl šios priežasties būtina įdiegti automobilį tik kelyje, kad tinkamai subalansuotumėte automobilį, ir tada prisukite kojas į apačią.

Mes bandėme antrą pūstuvą kaip žygiavimo variklį, tačiau rezultatas nebuvo sužavėtas: siauras purkštukas suteikia greitą srautą, tačiau oro, einančio per tai nėra pakankamai, nėra pakanka sukurti šiek tiek seną pastebimą reaktyvią traukos. Tai, ko jums tikrai reikia, kai juda yra stabdys. Čia Baba-Yaga šluota yra puikiai tinka šiam vaidmeniui.

Vadinamas laive - skristi į vandenį

Deja, mūsų leidimas ir su juo ir seminaras yra akmens džiunglėse, toli nuo kukliausių rezervuarų. Todėl mes negalėjome sumažinti mūsų aparato vandens. Bet teoriškai viskas turėtų veikti! Jei laivo statyba tampa šalies pramogomis karštoje vasaros dieną, patirkite jį į navigaciją ir dalinkitės su mumis apie mano sėkmės istoriją. Žinoma, būtina pašalinti valtį ant vandens nuo švelnios kranto ant kreisančio droselio, su visiškai pripūsta sijonu. Neįmanoma pripažinti sakiniu - panardinimas į vandenį - tai neišvengiama pūstuvo mirtis iš hydro.

Ką moka už kapitalinį mokestį, yra kokių nors naudos pensininkams? Įmokų kompensavimas - Kiek pensininkų turėtų mokėti? Nuo 2016 m. Pradžios Federalinis įstatymas Nr. 271 "o kapitalinis remontas [...] atleidimas nuosavas Atleidimas iš darbo (kitaip tariant, darbuotojo iniciatyva) yra vienas iš dažniausiai pasitaikančių darbo sutarties nutraukimo pagrindų. Iniciatyva sustabdyti darbo [...]

Kelių tinklo kokybė mūsų šalyje palieka daug pageidavimų. Statyba kai kuriomis kryptimis yra netikslinga dėl ekonominių priežasčių. Su žmonių ir prekių judėjimu tokiose vietovėse transporto priemonės, veikiančios kitais fiziniais principais, bus puikus. Visų dydžių indai savo rankose nesukuria amatų sąlygų, tačiau didelio masto modeliai yra visiškai įmanoma.

Šios rūšies transporto priemonės gali judėti palei palyginti su palyginti danga. Tai gali būti švarus laukas ir rezervuaras ir net pelkė. Verta pažymėti, kad tokiose nenaudojamos CSP dangų dangos gali sukurti gana didelį greitį. Pagrindinis tokio transporto trūkumas yra didelės energijos suvartojimo poreikis oro pagalvės kūrimui ir, kaip rezultatas, didelis degalų sąnaudas.

SBP fiziniai principai

Didelis šio tipo transporto priemonių pavidalumus teikia mažas specifinis slėgis, kurį jis turi ant paviršiaus. Tai yra gana paprasta: transporto priemonės kontaktinė sritis yra lygi arba netgi viršija pačią transporto priemonės plotą. Enciklopediniu žodynuose SCP yra apibrėžiamos kaip laivai su dinamiškai sukurta atraminė našta.

Didelis ir oro pagalvėlė pakabina ant paviršiaus 100-150 mm aukščio. Specialus prietaisas pagal byla sukuria orą. Įrenginys nutraukia nuo paramos ir praranda mechaninį kontaktą su juo, dėl kurio atsparumas judėjimui tampa minimalus. Pagrindinės energijos sąnaudos yra išlaikyti oro pagalvę ir prietaiso pagreitį horizontalioje plokštumoje.

Projekto paruošimas: darbo schemos pasirinkimas

Gamybai galiojančiam IPP išdėstymui, turite pasirinkti korpuso struktūrą nustatytoms sąlygoms. Laivų ant oro pagalvės brėžiniai galima rasti specializuotų išteklių, kuriuose patentai yra pateikiami išsamiai aprašant įvairių schemų ir metodų jų įgyvendinimo. Praktika rodo, kad viena iš sėkmingiausių žiniasklaidos galimybių, pvz., Vandens ir kieto pagrindo, yra oro pagalvės formavimo kameros metodas.

Mūsų modelyje, klasikinis dviejų dimensijų grandinė su vienu įpurškimo jėga pavara ir bus įgyvendintas vienas stumimas. Tiesioginiai laivai ant oro pagalvės su savo rankomis yra iš tikrųjų yra žaislai su didelių prietaisų kopijomis. Tačiau jie aiškiai parodo tokių judėjimo priemonių naudojimo pranašumus prieš poilsį.

Laivo kūno gamyba

Renkantis laivo atveju medžiagą, pagrindiniai kriterijai yra paprastumas perdirbimo ir mažo oro pagalvėlės priklauso amfibijos kategorijai, todėl, jei jo neleistino sustojimo atveju, potvynių nebus. Laivo korpusas yra nupjautas iš faneros (4 mm storio) pagal iš anksto paruoštą paskaitą. "Lobzik" naudojama šiam darbui atlikti.

Naminis laivas ant oro pagalvėlės turi viršutinių konstrukcijų, kurios yra geriau pagaminti, kad svoris iš polistireno putų. Jei norite suteikti jiems daugiau išorinio panašumo su originaliu lauke, jis išsaugomas rašymo ir dažymo detalėmis. Kabinos stiklai yra pagaminti iš jų skaidrios plastiko, o likusios dalys supjaustomos iš polimerų ir ištraukia iš vielos. Didžiausias detalumas yra raktas į prototipą.

Oro kameros siuntimas

Sijono gamyboje naudojamas tankus polimero audinio audinys vandeniui pluošto. Pjovimas atliekamas pagal piešinį. Jei neturite patirties perkelti eskizus ant popieriaus rankiniu būdu, jie gali būti atspausdinami ant plačiaekranių spausdintuvo ant storo popieriaus, tada iškirpti su įprastais žirklėmis. Paruošti duomenys yra susiuvami kartu, siūlės turi būti dvigubos ir tankios.

Teismai ant oro pagalvėlės, su savo rankomis, kol injekcijos variklis įjungtas su būstu į žemę. Sijonas yra iš dalies patenkintas ir yra po jo. Dalių klijavimas yra pagamintas vandeniui atspariu klijais, jungtis yra uždaryta add-in kūno. Toks ryšys užtikrina didelį patikimumą ir leidžia įdėti montavimo jungtis nematomas. Kitos išorinės dalys atliekamos iš polimerinių medžiagų: sraigtinio difuzoriaus ir pan.

Power Point.

Elektros jėgainės sudėtyje yra du varikliai: siurbimas ir žygis. Modeliai naudoja "Uncoollette" elektros variklius ir dviejų ašmenų varžtus. Nuotolinio valdymo pultas atliekamas naudojant specialų reguliatorių. Maitinimo įrenginio maitinimas yra dvi baterijos, kurių bendras talpa yra 3000 mAh. Jų mokestis yra pakankamas, kad būtų rodomas modelis.

Namų oro pagalvės laivai valdomi nuotoliniu būdu radijo kanalu. Visi sistemos komponentai yra radijo siųstuvas, imtuvas, servo diskai - gamyklos gamyba. Diegimas, prijungimas ir bandymas juos atliekamas pagal instrukcijas. Įjungus maitinimą, bandomasis variklis veikia palaipsniui didinant stabilios oro pagalvės formavimąsi.

Valdymo modelis spp.

Teismai ant oro pagalvėlės, su savo rankomis, kaip jau minėta pirmiau, turi nuotolinio valdymo pulto per VHF kanalą. Praktiškai atrodo taip: savininko rankose yra radijo siųstuvas. Pradiniai varikliai atliekami paspaudus atitinkamą mygtuką. Judėjimo krypties greitis ir pokytis atlieka vairasvirtę. Mašina yra paprasta manevruoti ir gana tiksliai atlaikyti kursą.

Bandymai parodė, kad SVP užtikrintai juda santykinai lygiu paviršiuje: ant vandens ir žemės su tuo pačiu lengvumu. Žaislas taps mėgstamiausia pramoga vaikui 7-8 metų amžiaus su gana išvystyta sekli judrumo pirštų.

Rusijoje yra visos bendruomenės žmonių, kurie renka ir plėtoja mėgėjų SVP. Labai įdomu, bet, deja, sunku ir toli nuo pigios pamokos.

CFC gamyba

Yra žinoma, kad oro pagalvės laivai patiria daug mažiau apkrovų nei paprastieji bessiduojantys laivai ir valtys. Visa apkrova užima lanksčią tvorą. Kinetinė energija, kai juda nėra perduodama būstui ir ši aplinkybė galimas montavimas Bet koks korpusas, be sudėtingo ilgaamžiškumo. Vienintelis mėgėjų qt - svorio korpuso apribojimas. Atliekant teorinius brėžinius, reikia atsižvelgti į tai.

Tas pats svarbus aspektas yra atsparumo laipsnis oro srautas. Galų gale, aerodinaminės charakteristikos tiesiogiai paveikti degalų sąnaudas, kuris net ir tarp mėgėjų SCP, palyginus su vidutinio SUV vartojimu. Profesionalus aerodinaminis projektas yra verta daug pinigų, todėl mėgėjai daro viską "ant akių", tik skolinimosi linijas ir formas tarp auto pramonės lyderių ar aviacijos. Apie autorių teises šiuo atveju negali būti manoma.

Dėl būsimos valties gamybos, galite naudoti grėblius iš valgė. Kaip švelnus - faneros su 4 mm storiu, kuris yra pritvirtintas naudojant epoksidinį klijus. Faneros tešlos su tankiu audiniu (pvz., Stiklo pluošto) nebrangiu, atsižvelgiant į didelį konstrukcijos svorį. Tai yra labiausiai technologiškai ne sunkus būdas.

Sudėtingiausi bendruomenės atstovai sukuria stiklo pluošto korpusus savo kompiuteryje 3D modeliuose ar akyse. Norėdami pradėti nuo putų tipo prototipo ir medžiagos, iš kurio pašalinama matrica. Be to, korpusai yra pagaminti taip pat kaip ir valtys ir valtys iš stiklo pluošto.

Neapformaliumas negali būti pasiektas įvairiais būdais. Pavyzdžiui, su diegimo į laivo skaidymo skyrių, nepertraukiamos vandens. Ir dar geriau - galite užpildyti šiuos putų skyrius. Gali būti įdiegta pagal lanksčias tvoros pripučiami cilindrai, ant PVC valčių panašumo.

Maitinimo įrenginys SVP.

Pagrindinis klausimas yra tai, kiek, ir jis atitinka dizainerį visame elektros energijos sistemos projektavimo būde. Kiek variklių, kiek rėmų ir variklio turėtų pasverti, kiek gerbėjų, kiek ašmenų, kiek revoliucijų, kiek laipsnių sudaro atakos kampą ir galų gale, kiek tai kainuos. Tiksliai Šis etapas yra brangiausia, nes amatų sąlygomis neįmanoma sukurti variklio vidaus deginimas. \\ T Arba ventiliatoriaus peilis su norimu efektyvumu ir triukšmo lygiu. Tokie dalykai turi pirkti, ir jie nėra pigūs.

Sudėtingas asamblėjos etapas buvo lanksčiojo laivo tvoros įrengimas, turintis oro pagalvę tiksliai po kūnu. Yra žinoma, kad dėl nuolatinio kontakto su neapdorotomis vietovėmis, ji yra linkusi greitai nusidėvėti. Todėl, jo kūrimo, buvo naudojamas tarpinis audinys. Sudėtinga tvorų sąnarių konfigūracija reikalauja tokių audinių suvartojimo 14 metrų kiekiu. Jo atsparumas dilimui gali būti padidintas dėl impregnavimo su guminiu klijais, pridedant aliuminio miltelių. Tokia danga turi didžiulę praktinę vertę. Jei susidėvėjo lanksčios tvoros, jis gali būti lengvai atkurtas. Analogiškai su automobilio protektoriaus kaupimu. Pasak projekto autoriaus, prieš pradedant tvoros gamybą, turėtumėte atsargų su maksimaliam kantrybe.

Baigtos tvoros diegimas, kaip paties būsto surinkimas, turi būti vykdomas, jei būsimasis valtis yra iki valties. Po to, kai nukirsite korpusą, galite įdiegti maitinimo bloką. Šiai operacijai reikės kasyklos, kurių matmenys yra 800 per 800. Po valdymo sistemos prijungtas prie variklio, įdomiausias momentas ateina į visą procesą - laivo bandymas realiomis sąlygomis.

Viena iš rimčiausių ir atsitiktinių gyventojų problemų kaimas yra keliai, ypač pavasario laikas Į potvynį. Ideali alternatyva Bet kokios tokios sąlygos tampa visureigių transporto priemonėmis ant oro pagalvėlės.

Kas yra šis transportas?

Laivas yra speciali transporto priemonė, kurios dinamika yra oro srauto po apačioje, o tai leidžia judėti palei bet kokį paviršių - tiek skystį, tiek kietą.

Pagrindinis tokio transporto privalumas yra didelės spartos. Be to, jos navigacijos laikotarpis neapsiriboja sąlygomis aplinkos. - Jūs galite pereiti prie tokių aljerių tiek žiemą ir vasarą. Kitas pliusas gali būti vadinamas įveikti kliūtis ne daugiau kaip metrų aukščio.

Minusai apima nedidelį skaičių keleivių, galinčių vežti visureigių laivus ant oro pagalvėlės ir pakankamai didelis srautas Kuras. Tai paaiškina padidėjusios variklio galia, kuria siekiama sukurti oro srautą po apačioje. Mažos dalelės pagalvėje gali sukelti statinę elektros energiją.

Visų vietų privalumai ir trūkumai

Tikrai pasakyti, kodėl verta pasirinkti tokį laivo modelį, tai yra gana sunku, nes viskas priklauso nuo būsimo savininko asmeninių pageidavimų ir jos planų įsigyjamam transportui. Tarp didelis skaičius Visų vietų transporto priemonių charakteristikos ir parametrai ant oro pagalvės yra jų privalumai ir trūkumai, kurių daugelis yra žinomi ar profesionalai, ar gamintojai, bet ne įprastiniai naudotojai.

Vienas iš tokių teismų yra jų dažnas užsispyrimas: esant temperatūrai -18 laipsnių, jie gali atsisakyti pradėti. To priežastis yra elektrinė kondensatas. Siekiant padidinti atsparumą dilimui ir visureigių transporto priemonių stiprumui oro pagalvėje, ekonomika turi plieno įdėklų apačioje, kuri nėra iš jų brangių analogų. Gana galingas variklis negali traukti transporto kilimo į pakankamai mažą krantą su šališkumu pora laipsnių.

Tokie niuansai aptinkami tik visuotinės transporto priemonės eksploatavimo metu. Siekiant išvengti nusivylimo transporto, patartina nuosekliai konsultuotis su ekspertais ir peržiūrėti visą turima informacija.

Visų vietų transporto priemonių veislės

• Jaunesniųjų laivų. Puiki galimybė Lauko veiklai ar žvejybai maži rezervuarai. Daugeliu atvejų tokius visureigius laivus įgyjami tie, kurie gyvena pakankamai toli nuo civilizacijos, ir jūs galite patekti į gyvenimo vietą už savo viešnagę. Ar galima tik sraigtasparniui. Mažų laivų judėjimas iš esmės taip pat yra ant to, kad pastarieji negali būti šoninės slydimo greičiu apie 40-50 km / h.
• Dideli laivai. Toks transportas gali būti imtasi dėl rimtos medžioklės ar žvejybos. Visų vietovių transporto priemonės bauginanti talpa svyruoja nuo 500 iki 2000 kilogramų, talpos - 6-12 keleivių sėdynių. Dideli laivai beveik visiškai ignoruoja laive bangą, kuri leidžia jiems juos naudoti net jūroje. Galite įsigyti tokias visureigių transporto priemones mūsų šalyje - rinkose yra tiek vidaus, tiek užsienio gamyba.

Veikimo principas

Oro pagalvės veikimas yra gana paprastas ir daugiausia grindžiamas fizikos kursais, pažįstami nuo mokyklos laikų. Veikimo principas yra pakelti valtį ant žemės paviršiaus ir trinties jėgos lyginimo. Šis procesas vadinamas "išėjimo į pagalvę" ir yra laikinoji charakteristika. Mažiems laivams užtrunka apie 10-20 sekundžių, ji yra didelė pusę minutės. Pramoninės All-Terrain Transporto priemonės švirkščiamas orą kelias minutes, kad padidintų slėgį į norimą lygį. Pasiekus reikiamą ženklą, galite pradėti judėti.

Dėl mažų laivų, galinčių vežti nuo 2 iki 4 keleivių, oras į pagalvę švirkščiamas naudojant banalinius oro suvartojimus iš traukos variklio. Jojimas prasideda beveik iš karto po slėgio rinkinio, kuris ne visada patogu, nes trūksta galo perdavimo jaunesnių ir viduriniosios klasės visose vietose. Dėl didesnių visada 6-12 žmonių Šis trūkumas Kompensuoja antrojo variklio kontroliuojant tik oro slėgį pagalvėje.

Ant oro pagalvėlės

Šiandien galite susitikti su daugybe liaudies amatininkų, kurie savarankiškai sukuria panašią techniką. Visų vietovės oro pagalvė yra surinkta pagal kitą transportą - pavyzdžiui, Dnipro motociklą. Ant variklio montuojamas varžtas, siurbimo oras po apačioje, padengtas iš odos odos, atsparus poveikiui neigiama temperatūra. Tas pats variklis ir laivo judėjimas į priekį.

Panaši visureigių oro pagalvė su savo rankomis sukurta su gera techninės charakteristikos. \\ T - Pavyzdžiui, jo judėjimo greitis yra apie 70 km / h. Tiesą sakant, toks transportas yra pelningiausias nepriklausomam gamybai, nes jam nereikia sukurti sudėtingų brėžinių ir važiuoklės, skiriasi nuo šio maksimalaus leidinio lygio.

Oro pagalvės "Arctic" būdai

Vienas iš Rusijos mokslininkų pokyčių iš Omsko yra amfibio krovinių platforma, vadinama "Arctic", kuri buvo įtraukta į ginkluotą su Rusijos Federacijos kariuomene.

Amfibijos vidaus laivas turi šiuos privalumus:

• Visas visapusiškas - transportas eina per bet kokio palengvinimo paviršių.
• Jis gali būti valdomas bet kuriuo oru ir bet kuriuo metų laiku.
• Didelis pakrovimo pajėgumas ir įspūdingas smūgis.
• Saugumas ir patikimumas, pateiktas pagal dizaino funkcijas.
• Palyginti su kitomis transporto rūšimis, tai yra ekonomiška.
• Aplinkai saugus aplinkai, kurią patvirtina atitinkami sertifikatai.

Arktis yra oro pagalvės indelis, galintis judėti tiek vandens ir suši paviršiuje. Pagrindinis skirtumas nuo panašaus transporto gali būti laikinai laikinai žemėje yra gebėjimas veikti tiek pelkės, snapelių padengtose, tiek ledinėse vietose ir įvairiuose rezervuaruose.