Материјал од Википедија - слободната енциклопедија

Плоткин- Еврејско презиме:

Исто како што е тешко да се објасни зошто и каде мравките брзаат од расфрлана газа, некои подалеку од габата, влечејќи дамки, јајца и мртви тела, други пак во габата - зошто се судираат, се фаќаат еден со друг, се борат - тоа е исто толку тешко Би било можно да се објаснат причините што го принудија рускиот народ, по заминувањето на Французите, да се натрупа на местото кое порано се нарекувало Москва. Но, исто како што, гледајќи ги мравките расфрлани околу уништената газа, и покрај целосното уништување на габата, може да се види од истрајноста, енергијата и безбројните преполни инсекти дека сè е уништено освен нешто неуништливо, нематеријално, што го сочинува целата јачина на хамакот - така и Москва, во месец октомври, и покрај фактот што немаше власти, немаше цркви, немаше светилишта, немаше богатство, немаше куќи, Москва беше иста како што беше во август. Сè беше уништено, освен нешто несуштинско, но моќно и неуништливо.

Работел и за Борис Амарантов, бил раководител на одделот за продукција, а потоа директор на танцовиот ансамбл „Сувенири“.

Во 1960-тите работи во тимот на пејачот Емил Хоровец како технички работник. Одговорностите на Плоткин вклучуваа: испраќање билети, сметководство за финансии, транспорт, хотели, висококвалитетен звук (во целосно отсуство на фонограми во тоа време) и многу повеќе. Работата со Хоровец заврши во 1970 година со почеток на неофицијална антисемитска кампања на телевизија и радио - кога Сергеј Лапин беше назначен на функцијата претседател на Државниот комитет за радио и телевизиско емитување при Советот на министри на СССР, и Хоровец почна да се подготвува да замине за Израел.

Во летото 1969 година, Плоткин организираше турнеја на циркуска трупа во регионот Тјумен, во која се сретнаа циркузантот Миколас Орбакас и неговата идна сопруга, пејачката Ала Пугачева, која дејствуваше како придружник-тапер. Таму, Пугачева изведе неколку свои песни на пијано или, во отсуство на пијано, на хармоника. Во истата програма работеше и Николај Сличенко, уметник од Ромскиот цигански театар.

Во септември 1970 година, по препорака на познатиот организатор на концерти Феликс Кац, тој започна да работи во вокално-инструменталниот ансамбл „Jolly Fellows“ како технички работник - но всушност служеше како администратор.

Во 1973 година, Миша Плоткин се приклучи на вокалниот и инструменталниот ансамбл „Гемс“. Во тоа време, ансамблот постави неофицијален рекорд на советската сцена, давајќи 124 солистички концерти за еден месец. Музичарите на ансамблот заработуваа и до 1.000 рубли месечно. Шефот на „Гемс“, Јуриј Маликов, се потсети на овој релативно краток период за Плоткин:

Во 1974 година, Миша Плоткин, заедно со гитаристот Валери Селезнев, создадоа нов вокален и инструментален ансамбл „Леисја, песна“ во Кемеровската филхармонија, во кој станаа ко-водачи.

Во 1975 година, ансамблот се подели на два дела поради внатрешен конфликт. Дел од групата, вклучително и солистот Владислав Андријанов, останаа под истото име заедно со Селезњев, другиот дел, вклучувајќи го солистот Игор Иванов, заедно со Миша Плоткин, отидоа во вокално-инструменталниот ансамбл „Надежда“ создаден од Плоткин во Ставрополската филхармонија. . Неколку децении подоцна, Иванов зборуваше за својот продуцент: „Плоткин максимално ја промовираше „Леисја, песната“ за шест месеци, треба да подигне споменик, но некои го омаловажуваат тоа што го направи.

Ансамблот го доби името „Надежда“ во чест на истоимената песна на Александра Пахмутова и Николај Добронаров - бидејќи неговиот репертоар главно се состоеше од песни од овој тандем. Последователно, песната на Пахмутова и Добронавов „Пет минути пред поаѓање на возот“ стана белег на ансамблот. Дебито на ансамблот се случи во пролетта 1976 година во театарот Вариете. Многу музичари работеа во Надежда во различни времиња: гитаристот Алексеј Белов, Владимир Кузмин, композитори и аранжери Александар Клевицки и Олег Каледин, солистите Алексеј Кондаков, Николај Носков, Игор Браславски, Татјана Ружавина и Сергеј Тајушев (исто така свиреше бас гитара Матева), Н. Валентин Бурштејн, Александар Мураев, Надежда Кусакина и други. Во 1988 година, ансамблот Надежда престана да постои.

Во средината на 2000-тите, ансамблот Надежда беше оживеан, а неговите поранешни членови Александар Мураев и Олег Каледин го регистрираа името на ансамблот кај РАО како заштитен знак за себе - без Плоткин, кој почна да ги тужи. Александра Пахмутова зборуваше за поддршка на Плоткин:

Името на Плоткин ќе остане во историјата на музичката култура на Советскиот Сојуз. Таму е долго време. Не поврзуваа многу работи - заедничка работа и пријателство. Сето ова се случи во најдобрите години од нашите животи. Плоткин е љубезна, чиста личност. Не сите му се заблагодарија за тоа што донесе толку многу изведувачи на самиот врв на нашата сцена. И ансамблот Надежда, природно, се поврзува само со неговото име. Ако Михаил Владимирович треба да стави сè на свое место, нека прави како што му одговара. Во ова прашање, сè треба да биде фер.

два реда на Ленин, Орден на Црвеното знаме.

Рангира

Позиции

помошник командант на ескадрон на 1-виот авијациски полк мини-торпедо на 10-та авионска бригада бомбардери на воздухопловните сили на Балтичката флота на Црвениот банер

Командант на 3-та ескадрила на црвени банери на 1-виот авијациски полк мино-торпедо на воздухопловните сили на Балтичката флота

Биографија

Михаил Николаевич Плоткин е роден на 2 мај 1912 година во селото Ардон, сега округ Клинцовски, регионот Брјанск, во семејство на вработен. Евреин. Завршил 7-мо одделение и училиштето ФЗУ. Работел во фабрика за автомобили во Москва.

Во Црвената армија од 1931 година. Завршил воено воздухопловно училиште за пилоти. Член на КПСС(б) од 1939 година. Учествувал во советско-финската војна од 1939-40 година. Во битките на Големата патриотска војна од јуни 1941 година.

Помошник командант на ескадрила на 1-виот воздушен полк мино-торпедо (10-та воздушна бригада бомбардери, воздухопловни сили на балтичката флота на Црвениот банер) капетан М.Н во ноќта на 8 август 1941 година, под водство на командантот на воздушниот полк, полковник Преображенски Е.Н. учествувал во првиот советски воздушен напад врз главниот град на нацистичка Германија, Берлин, а следниот ден, 9 август 1941 година, го бомбардирал по втор пат.

Со декрет на Президиумот на Врховниот Совет на СССР од 13 август 1941 година, за примерно извршување на борбените задачи на командата и покажаното херојство и храброст, на капетанот Михаил Николаевич Плоткин му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз. со орден на Ленин и медал „Златна ѕвезда“ (бр. 522).

По смелите рации на главниот град на „Третиот Рајх“ и зад непријателските линии, храбриот пилот извршил задачи за да го заштити градот Ленинград од воздух. На 7 март 1942 година, додека извршувал борбена мисија, мајорот М.Н умрел. Тој беше погребан во градот херој Ленинград (сега Санкт Петербург) на гробиштата на Александар Невски Лавра (комунистичко место).

Награден со 2. Орден на Ленин, Орден на Црвеното знаме.

Биографија обезбедена од Николај Василиевич Уфаркин (1955-2011)

Извори Херои на огнените години. Книга 1. М.: Московски работник, херои на морнарицата на Советскиот Сојуз од 1975 година. 1937-1945 година. - М.: Воениздат, 1977 година

Список на награди
За командантот на 2-та воздушна ескадрила на 1-виот воздушен полк на воздухопловните сили 8-AB на херојот KBF
Капетан на Советскиот Сојуз Плоткин Михаил Николаевич. Со цел
црвено знаме
Година на раѓање: 1912 година
Националност: Еврејка
Значи. Позиција и потекло - работник на работници
Партиска припадност и стаж - член на Серускиот комесаријат на болшевиците (болшевици) од 1932 година
Од кога во РККФ - од 1931 г

Учество во граѓанската војна - не учествуваше
Без рани или потреси
Дали претходно беше награден и за што – во 1940 година за примерен
извршување на борбени мисии во војната против Белите Финци. Во 1941 година за
херојство за време на борбените мисии против германскиот фашизам.
Какви стимулации и награди има и за што - Орден на Ленин - 1940 година,
Доделена титула Херој на Советскиот Сојуз - 13.08.1941 година.
Служба во белата или друга буржоаска војска и заробеништво - Б
Не служев во Белата армија и не бев заробен.
За време на војната против германскиот фашизам, капетанот другарот Плоткин направи
56 борбени мисии. Леташе за да ги бомбардира поморските бази; Мемел, Шетим,
Кенигсберг, Або, Виндава и Котка. Бомбардирани тенкови со бомби
непријателски колони во близина на Двинск, Псков, Чудов, Ов. Самро, четири пати
го бомбардираше Берлин. За херојството покажано при бомбашки напади врз градот
Берлинскиот капетан другарот Плоткин ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз на 13 август 1941 година.
Унијата.
Од 20 август досега извел 14 успешни борбени мисии, од кои 6
ноќе. Во тешки временски услови изврши бомбашки напад на пругата
Станицата Псков, како резултат на бомбашки напад, уништени се зградите и железничките пруги.
Забележани се големи пожари. Бомбардираниот аеродром Гривочки, бомби
паднал на североисточниот дел од аеродромот, откако се појавиле жаришта од ударот
пожар, екипажот бил гаѓан од силна противвоздушна артилерија. оган.
Бомбардирани Нарва и станицата Кингисеп од височина од 150 метри, уништени
зградата на станицата, железничката пруга и дел од вагоните на возот
станици. Потврдено од сперт. јавува АП.
За 14 успешни борбени мисии што ги заслужува
Владина награда.
Командант на првиот воздушен полк херој на Советскиот Сојуз, полковник
(Преображенски)
Воен комесар на 1-виот воздушен полк полковен комесар (Оганезов)
28 декември 1941 година.
Достоен за владината награда Орден на Црвеното знаме.
Командант на 8-та воздушна бригада, леле (Логинов)
Воен комесар на 8-та воздушна бригада комесар (Александров)
30 декември 1941 година.

Роден на 2 мај 2012 година во селото Ардон, област Клинцовски, регионот Брјанск, во семејство на вработен. Завршил седумгодишно училиште и училиште за фабрички чирак. Работел во Московскиот автомобилски погон.

Во Црвената армија од 1931 година. Дипломирал на Факултетот за поморски пилоти и Летнаб по име. Сталин во Јеиск.

Член на КПСС(б) од 1939 година

Учествувал во советско-финската војна. Тој беше командант на летање на 3-та ескадрила на 1-виот воздушен полк за мино-торпедо на воздухопловните сили на Балтичката флота. Награден со Орден на Ленин.

На 30 ноември 1939 година учествувал во бомбардирањето на Хелсинки како дел од ескадрила под команда на капетанот Токарев.

Вкупно направил повеќе од 50 борбени мисии.

Во 1940 година, тој беше назначен за командант на 3-та ескадрила на црвено знаме на 1-виот MTAP.

Учествувал во Големата патриотска војна од јуни 1941 година. Бил командант на 3-та ескадрила Црвена знаме на 1-виот рудник и авијациски полк торпедо на воздухопловните сили на Балтичката флота.

На 30 јуни 1941 година учествувал во уништувањето на германскиот премин на Даугава.

На 29 јули 1941 година, по наредба на Главниот штаб на врховната команда, беше создадена воздушна група за специјална намена составена од дваесет екипажи врз основа на 1-виот MTAP на воздушните сили на Балтичката флота. Главната задача на воздушната група беше да изврши бомбашки напад врз главниот град на нацистичка Германија.

Капетанот Плоткин беше назначен за командант на контролниот лет на воздушната група.

Ноќта меѓу 7 и 8 август 1941 година, тој учествуваше во првата рација на Берлин.

На 13 август 1941 година, капетанот Михаил Николаевич Плоткин ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз.

На 20 август 1941 година капетанот Плоткин за малку ќе умрел.

Со декрет на Президиумот на Врховниот совет на СССР од 13 август 1941 година, за примерно извршување на борбените мисии на командата и покажаната херојство и храброст, капетанот Михаил Николаевич Плоткин ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз. со орден на Ленин и медал Златна ѕвезда (бр. 522).

Награден со 2. Орден на Ленин, Орден на Црвеното знаме.

Тој беше погребан во градот херој Ленинград (сега Санкт Петербург) на гробиштата на Александар Невски Лавра (комунистичко место).

Плоткин Михаил Николаевич 05/02/1912-03/07/1942 година, гардиски мајор, херој на Советскиот Сојуз (починал).
Нада Г.Г. ск. 07.03.1942 година, навигатор.
Кудрјашев М.М. ск. 07.03.1942 година, виш радио оператор.
Офицери на првиот гардиски авијациски полк на црвено знаме-Торпедо Ропшински, кои загинаа на мисија во 5:09 часот. 7 март 1942. Овој полк го изврши првото бомбардирање на Берлин ноќта на 8 август 1941 година. За време на воените години, тој уништи 216 непријателски бродови и пловила.

„Слава им на хероите од битките за Ленинград.

Русија. Санкт Петербург. Комунистичка локација на лаврата Александар Невски. Северната страна, гранитна стела.

Извор: Некропола на Света Троица Александар Невски Лавра

Писателот Виноградов вели: „Утрото се чувствуваше малку лошо, но не му кажа на лекарот за тоа за време на лекарскиот преглед. Неговиот авион бил подготвен за полетување, а тој не можел ни да помисли на тоа дека некој друг ќе го вози неговиот автомобил. Чувствуваше вртоглавица и жешко, иако во кабината беше 32 степени под нулата. Маската за кислород беше на патот, а јас само сакав да ја фрлам од моето жешко лице. Но, не можете, ќе се задушите, надморската височина е повеќе од 6000 метри, а невозможно е да се спуштите пониско - има кумулусни облаци над морето. Најразумно би било да се вратиме во Кахул, откако претходно фрливте бомба на резервна цел. Но, што ќе мислат неговите пријатели за него? Не, дефинитивно мора да стигнете до Берлин, а на враќање можете да му ја предадете контролата на навигаторот, поручникот Рисенко и самите да се одморите малку.

Получасовниот лет во пламен од Штетин до Берлин бараше екстремен стрес од пилотите. Не зевајте овде, инаку ќе ве соборат. На ова се сети и Плоткин. Вртоглавицата престана, иако сè уште беше жешко. Целото внимание е на уредите. Нервите се испружени како конци: во секој момент може да се сретне германски борец, а вие треба да маневрирате за веднаш да избегате од неговите пипала-фарови.

Берлин е под нас! – објави Рисенко.

Огнениот прстен не беше зад нас. Само ловци-пресретнувачи беа на тапет, но во темнината им беше многу тешко да ги забележат советските бомбардери.

Тензијата стивна. И чудно, мојата глава повторно почна да се врти, пред моите очи почнаа да се вртат бројни стрели на контролната табла, а поделбите на картичката на компасот се споија. Немаше доволно воздух под маската, потта ми го покри целото лице. О, колку сакав да го фрлам и да внесам полни бели дробови воздух!

Рисенко воведе амандман на борбениот курс. Неговиот глас изгледаше далечен и туѓ на Плоткин. А сепак тој инстинктивно направи пресврт надесно, иако веќе не можеше да ги разликува поделбите на компасот.

Цел! - гласно рече навигаторот.

„На крајот на краиштата стигнавме таму“, помисли Плоткин со олеснување, почнувајќи да се враќа назад. После тоа не се сеќаваше на ништо, како да паднал во длабока дупка...

Рисенко на почетокот не разбра зошто одеднаш ДБ-3, вртејќи од крило на крило, почна случајно да паѓа во затемнетиот град. Јасно е дека автомобилот изгубил контрола. Но зошто? Противвоздушните пушки не пукаа, немаше ноќни борци во близина.

Команданте, командант, паѓаме! - викна во микрофонот. Немаше одговор.

Команданте, што ти е? Ти си жив?! Command-i-ir!

Нема одговор. И авионот паѓаше, моторите работеа пригушено, со мали брзини. Автомобилот можеше да западне во опашка, а потоа ќе беше крајот, ќе беше невозможно да се извади.

Командант! - повторно извика Рисенко, сугерирајќи дека Плоткин очигледно е убиен. Треба да ја преземеме контролата. Поручникот ги грабнал контролите, обидувајќи се да го извлече авионот од падот. Неуспешно. Брзаше сè побрзо кон земјата. Рисенко бил исцрпен, но авионот не го послушал. Иглата на височината падна на 4500. Веќе паднаа за речиси два километри!..

Плоткин се разбудил од тап удар во главата. Веднаш сфатил дека по фрлањето на бомбите изгубил свест и неконтролираниот авион почнал да паѓа на земја.

Мора веднаш да го извадиме автомобилот од падот. Ја фрли маската за кислород и го фати воланот. Брзина! Во неа има спас. Полна гас. Моторите рикаа и работеа нормално. Добро е што никој од нив не успеа да застане. Висина 3000 метри. Некаде во близина има бараж балони. Не налетувајте на нив.

Падот престана, авионот повторно стана послушен на рацете на искусен пилот, а машината тргна во хоризонтален лет. Сега треба брзо да стекнете надморска височина за да ја напуштите зоната на балоните за бараж.

Навигатор, се движи кон Кахул! - праша Плоткин.

Команданте жив ли си?! - се изненади воодушевениот Рисенко „А јас... помислив...

За време на целиот повратен лет по рутата, болната состојба на Плоткин не го остави. Тој се задржа со напор на волја, сфаќајќи дека животите на членовите на екипажот зависат од него“.

Во август - септември 1941 година, капетанот Плоткин пет пати го бомбардираше Берлин.

На 6 септември 1941 година, трите преживеани авиони на воздушната група се вратија на аеродромот Безаботно.

Во борбената работа за одбрана на Ленинград се вклучи и 1-виот авијациски полк мино-торпедо.

Летачките екипи ги нападнаа непријателските артилериски батерии кои го гранатираа градот, го уништија непријателскиот персонал и опрема на линијата на фронтот, потонаа воени бродови и транспортери во Финскиот залив и Балтичкото Море и поставија мини на морските патеки.

Воздухопловниот генерал-полковник Хохлов се сеќава: „Ситуацијата во 1942 година бараше од нас на секој можен начин да го засилиме рударството на водни канали, кои непријателот ги користеше за свои цели, и да поставиме мини првенствено на приодите до поморските бази и пристаништата. Зашто од финските скари имаше закана за бродовите и транспортните средства на Балтичката флота на Црвениот Банер низ Финскиот Залив.

Поставувањето мини од воздух не е ниту едноставно ниту лесно. Потребно е летачките екипажи да бидат високо обучени, умешни и координирани во нивните акции. Посебна улога овде му припаѓа на персоналот на навигаторот.

Потребно е, пред сè, да се оттргне вниманието на непријателот од местата каде што мините паднале на водата. За да го направат ова, неколку екипажи од високи и средни надморски височини вршат бомбашки напади врз рударски цели и области. Овие удари го одвлекуваат вниманието. Во меѓувреме оперираат авиони-разурнувачи. Тие летаат плови, со пригушени мотори и фрлаат мини на дадени координати од мала надморска височина.

Распоредувањата на мините што ги извршивме беа поделени на демонстративни и прикриени. Првиот ја следеше целта да го убеди непријателот дека оваа област е минирана. Но, всушност, друг дел од водниот пат бил предмет на тајно ископување.

Демонстративното поставување мини се вршеше, по правило, во текот на дневните часови, а за таа цел беа користени стари модели на авионски мини - сидро и падобрани мини. Тие, исто така, создадоа одредена закана за непријателот и одзедоа многу време и пари од него за расчистување мини, и што е најважно, го оттргнаа неговото внимание од местата на прикриено рударство. А второто имаше за цел да ја наруши морската комуникација на непријателот во подрачјата на морето, за да им отежне на неговите бродови да ги напуштат поморските бази и пристаништата во Финскиот залив. Овој вид на рударство се вршеше главно ноќе, во мали групи, па дури и со поединечни авиони. Мини од дно без падобран биле фрлани од височина од 50–150 метри, а мини за падобран од 500 метри и погоре.

Летачкиот екипаж мораше да има високи вештини за навигација и пилотирање на авиони. Имајќи ги координатите каде треба да биде поставен мината, екипажот ја пресметал, во зависност од висината и брзината на летот, почетната точка за планирање. Откако влегол во него, пилотот ги спуштил моторите и заминал на борбен курс додека плови. На пресметаната локација, навигаторот ја испуштил мината, а потоа пилотот им дал полна гас на моторите, брзо оддалечувајќи го авионот од зоната на распоредување. Во исто време, непријателот не можеше ниту приближно да ја одреди локацијата на слетувањето на мината ...

Командантот на третата ескадрила, капетанот Михаил Николаевич Плоткин, беше ненадминат мајстор во рударските напади на германските и финските поморски бази во Балтичката флота на Црвениот Банер. Незабележано ноќе, тој го лансираше својот DB-3 директно на непријателското пристаниште, на екстремно ниска надморска височина, фрли пловечки морски мини на патеките и успеа да замине пред рефлекторите да почнат да го соголуваат небото и да почнат да пукаат противвоздушните пушки. .

На крајот на февруари 1942 година, Плоткин, кој веќе станал мајор, извршил уште една задача за минирање на едно од оддалечените пристаништа на Финска, на патот на кој се акумулирале многу германски воени бродови.

Екипажот полетал во темна зимска ноќ, поставил морски мини во водите на пристаништето и се вратил назад. Водечките станици зад непријателските линии користеле специјален код за да го информираат командниот пункт за враќањето на бомбардерот со долг дострел. Во пет часот наутро ДБ-3 ја премина линијата на фронтот. Останаа помалку од дваесет минути лет пред аеродромот, кога радио-операторот на должност на командното место го слушна во воздухот возбудениот глас на стрелецот-радио оператор наредникот Кудрјашов: „Збогум, колеги гардисти! Направивме се што можевме...“

Група екипажи успешно изврши минирање во близина на непријателска поморска база. Авионите се враќале на аеродромот. Топџија-радиоператор во екипажот на капетанот М.А. Бабушкина беше гардиски постар наредник В.А. Стрелците...

Остана само кратко растојание до аеродромот кога радио операторот почна да се јавува на аеродромот. За жал, радиото не е во функција... Во тесна преграда, на радио операторот му е незгодно да чепка со радио опремата кога има падобран на градите. И Лучников го одврза. Веднаш открил проблем со радиото. Ја елиминираше. Погледна кон контролната табла. Иглата на височината, забележа тој, флуктуира на 1200 метри. Часовникот покажува 5 часот наутро.

И во овој момент страшен удар го потресува авионот. Се распаѓа, се распаѓа.

Пред да може да сфати што се случило, Лучников се нашол во отворен воздушен простор. Од навика, тој остро ја придвижи раката кон градите за да го фати прстенот на пилотот на падобранот и дури тогаш се сети: нема падобран на себе.

Лучников бил пронајден во длабок снег на падината на провалија речиси еден ден по катастрофата. Пронајден со едвај забележливи знаци на живот. Лекарите констатирале двојна скршеница на десниот колк, смрзнатини на горните и долните екстремитети. Рацете и нозете морале веднаш да бидат ампутирани...

Два авиони DB-ZF се судрија во воздух. Во исто време, капетанот Бабушкин успеал да скокне со падобран и останал неповреден. Навигаторот, постар поручник Наде, загина... Катастрофата... стана фатална за нашата втора екипа. Целосно е предводен од Херојот на Советскиот Сојуз М.Н. Плоткин, починал ...

Оваа загуба беше особено тешка и непоправлива за полкот. Михаил Николаевич Плоткин со право не беше само извонреден пилот и одличен командант на ескадрила, туку и исклучително чувствителна, искрена личност. Тој беше наречен „екстра-пилот“ во полкот. Сите овие квалитети се манифестираа кај Михаил Николаевич уште во деновите на непријателствата против Белите Финци. Потоа тој беше награден со Орден на Ленин за неговите херојски дела. И за летовите до Берлин во август - септември 1941 година му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз. Каде го посетија Плоткин и неговата храбра екипа! Тој ги бомбардираше Коенигсберг, Данциг, Штетин, Мемел... Бранејќи го Ленинград, тој започна со торпедо и бомбашки напади врз непријателските бродови и транспортери на море, уништи фашистички артилериски батерии и со голема вештина ги минираше непријателските водни патишта.

Заедно со Плоткин, исто толку вешто, храбро и хармонично дејствуваше поручникот В.П. Рисенко, кој се етаблира како еден од најдобрите навигатори во полкот, и стрелец-радио оператор, наредникот мајор М.М. Кудрјашов - и двајцата беа наградени со Орден на Ленин и Црвено знаме“.

Тој беше погребан во Санкт Петербург на гробиштата на Лаврата Александар Невски.

Херој на Советскиот Сојуз (08/13/41). Награден е со два ордени на Ленин и орден на Црвеното знаме.

Извори:
1. Херои на огнените години. - Книга 1. - М.: Московски работник, 1975 година
2. Proza.RU

Белешки:
Ова е подетално опишано во биографијата на Херојот на Советскиот Сојуз Н.А. Токарев.
Ова е подетално опишано во биографијата на Херојот на Советскиот Сојуз П.И.
Ова е подетално опишано во биографијата на капетанот В.А.
Ова е подетално опишано во биографијата на Херојот на Советскиот Сојуз Е.Н.
Виноградов Ју.А. Уредба. Оп. Стр. 219.
Хохлов П.И. Уредба. Оп. Стр. 284.

ПЛОТКИН
Михаил Николаевич
Специјална задача

Михаил Николаевич Плоткин е роден во 1912 година во селото Ардон, област Клинцовски, регионот Ориол (сега Брјанск). Евреин по националност. Член на CPSU од 1939 година. Во 1929 година дошол во Москва, студирал во Сојузната образовна институција, завршил курсеви за воздухопловни техничари и во 1931 година волонтирал за војската. Во 1932 година влегол во военото воздухопловно училиште. Во 1934 година почнал да служи во авијацијата на Балтичката флота. Учествувал во битки за време на вооружениот конфликт со Финска. Од првите денови на Големата патриотска војна на фронтот. М.Н. Плоткин беше меѓу оние советски пилоти кои ги извршија првите бомбашки напади на Берлин во август 1941 година. Со декрет на Президиумот на Врховниот Совет на СССР од 13 август 1941 година, на М.Н. Плоткин му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз. На 7 март 1942 година, М.Н. Плоткин не се врати од борбена мисија.

Во алармантните денови од август 1941 година, кога фашистичките тенковски армади се движеа сè подалеку на исток, во нашиот печат се појави кратка порака: советски авиони нападнаа воени цели во главниот град на нацистичка Германија. Оваа задача беше извршена со чест од пилотите на 1-виот рудник и торпедо-полк на Балтичката флота на Црвениот Банер. На 13 август 1941 година, командантот на единицата, полковник Е. Н. Преображенски и неколку други пилоти ја добија титулата Херој на Советскиот Сојуз. Меѓу нив беше и командантот на ескадрилата, капетанот Михаил Николаевич Плоткин.

Името на овој храбар воздушен воин добро го паметат ветераните на единицата, старите работници на поранешната фабрика АМО, која подоцна стана најголемата автомобилска фабрика во земјата. На почетокот на 1929 година, по завршувањето на седумгодишниот период на обука во градот Клинци, регионот Ориол, во ова претпријатие дојде силно, високо момче, Миша Плоткин. Тука студирал во училиштето ФЗО, а тука ја започнува својата работна кариера. Искусните мајстори зборуваа за него со почит: иако беше млад со години, во смисла на умешност и упорност, тој беше добар пример за некои постари луѓе. Самиот Миша не сакаше пофалби. Понекогаш му велеа: „Браво, ја надмина задачата и немаше ниту еден неисправен дел“. Ќе се засрами од таквите зборови, ќе ги спушти очите црни како зрели сливи и ќе молчи, не знаејќи што да одговори.

Пријателите мислеа дека иднината на Миша е сигурно одредена. Тој ќе стане искусен превртувач, а потоа, можеби, мајстор. Но, сè испадна поинаку. Една година подоцна, организацијата на фабриката Комсомол го испрати на вечерни курсеви за воздухопловни техничари на Академијата на воздухопловните сили именувана по Н.Е. Жуковски. Новата професија го плени младиот човек. Сите планови за иднината сега се тесно поврзани со сонот за рајот. И тој самоуверено отиде кон овој сон. По завршувањето на курсевите, Плоткин доброволно се приклучил на армијата на крајот на 1931 година и набрзо влезе во школата за пилоти. По завршувањето, тој пристигна на понатамошна служба на Балтикот. Тој страсно го сакаше небото, а не помалку го сакаше морето, чие име е нераскинливо поврзано со октомври 1917 година, со легендарната „Аурора“, балтичките морнари кои упаднаа во Зимската палата, со почетокот на новиот век и најголемите на нејзиниот народ - В.И.

Работите одеа добро за младиот комунистички пилот. Тој вредно и смислено ја совладуваше новата технологија и учеше од искусни колеги. Напорната работа не остана незабележана. Плоткин стана командант на летот, а потоа командант на ескадрила. Високите шефови имаа едно мислење за него: на него можеше да се потпре во секоја ситуација.

Овие надежи беа потврдени. Во зимата 1939/40 година, во битки со Белите Финци, Михаил Плоткин и пилотите на неговата ескадрила успешно поминаа тежок тест. Повеќе од еднаш тие го отворија патот за нашите авиони во опасните зони на непријателот и изведоа добронамерни удари против непријателските одбранбени цели. За храброста и храброста во овие битки, Плоткин беше награден со Орден на Ленин.

И тогаш избувнаа битките на Големата патриотска војна. Во почетокот на јули, нацистите успеаја да стигнат до далечните приоди до Ленинград. Пилотите на рудничкиот и торпедо полкот мораа да оперираат и преку море и над копно. Ескадрилата на Михаил Плоткин исто така правеше сè повеќе борбени мисии. Таа постави мини и торпедираше непријателски бродови, испорача разбивачки бомбашки напади врз колони на непријателски тенкови во близина на Либау, Виндава, Рига, Талин и на премините во близина на Луга.

Нацистите продолжија да брзаат кон градот на Нева. Ноќе, за време на кратки паузи помеѓу борбените мисии, пилотите на полкот, кои тогаш беа на еден од аеродромите во близина на Ленинград, со тревога го слушаа досадното завивање на бомбардерите. Непријателските авиони се упатија кон градот. Во нејзините населби, во фабричките работилници, експлодираа бомби и избувнаа пожари. Овие експлозии одекнаа со остра болка во срцата на пилотите, а жедта за праведна одмазда се разгоре во нив.

Во весниците се појавија првите извештаи за масовни фашистички воздушни напади врз главниот град на нашата татковина. Овие рации немаа само воени туку и пропагандни цели. Фашистичката пропаганда ги труби на целиот свет. Таа со фалба уверуваше дека советските ударни авиони се уништени и дека ниту една руска бомба нема да падне врз Берлин.

Но, нашиот ударен авион живееше. Една од неговите единици беше мински и торпедо-полк. И иако тој сè уште немаше извршено задачи од стратешки размери, пилотите беа подготвени за нив и чекаа наредби. Точно, знаеја дека тоа нема да биде лесно да се постигне. На бомбардерите ДБ-3 и ДБ-3Ф, кои тогаш беа во служба со полкот, беше невозможно да се лета од близина на Ленинград до Берлин и назад: нема да има доволно гориво.

Во еден од вообичаените денови на фронтот, командантот на балтичката флота Црвениот Банер ги повикал командантот на полкот Е.Н. Тој ја постави задачата: да бомбардира воени цели во Берлин. Пресметките покажаа дека вакви летови се можни од аеродромите на островот Езел (Саарема). Сè уште беше во наши раце, но, всушност, веќе зад нацистичките линии, на територијата на окупирана Естонија. Од островот до Берлин има 1760 километри, летот трае 7-8 часа. Под поволни услови, авионите ќе можат да се вратат со преостаната само мала количина на гориво.

Подготовките за летот до островот беа извршени во голема тајност само командантот и навигаторот на полкот знаеја за целта на преместувањето. Да, никој не праша каде и зошто. Има наредба - тоа значи дека мора да се направи. Сите го знаеја своето место во борбениот ред и дека командантот ќе оди напред.

На 1 август петнаесет посади на полкот полетале и се упатиле кон Езел. Зад водечкото возило на командантот на полкот беа ескадрилите на Михаил Плоткин, Василиј Гречишников и Андреј Ефремов во мали групи. Ова беа најдобрите пилоти кои беа обучени да летаат ноќе.

На островот Езел започнале подготовките за борбени мисии. Опциите за летање беа разјаснети, се пресметаа оптоварувањето на бомбите и беа утврдени резервите на гориво. Ноќта на 3 август се одржа првата „проба“ - лет за бомбардирање на градот и пристаништето Свинеминде. Рацијата беше успешна. Следната ноќ, пет авиони тргнале на извидувачки лет до областа Берлин. Нацистите направија многу врева во печатот и на радиото за безбедноста на нивниот главен град. Навистина, воздушната одбрана на градот беше доста силна: Берлин беше опкружен со густа мрежа на ноќни борбени аеродроми, илјадници противвоздушни пушки и рефлектори.

Но, ова не беше единственото нешто што го комплицираше летот. Тоа беше можно само во темнината. Ноќта некако можеше да обезбеди покритие од непријателските борци и копнениот надзор. А ноќите на Балтикот во август се кратки, помалку од седумте часа што беа нужно потребни за летот. Покрај тоа, тој мораше да помине два часа над германска територија, каде што опасноста од пресретнување од борци беше уште поголема.

Заедно со командантот на полкот и навигаторот, командантите на ескадрилата повторно и повторно ја проучувале рутата на летот и правеле пресметки. Имаше само еден излез - полетување пред стемнување. Но, во исто време, се појави уште една опасност: како незабележано да се помине системот за откривање на непријателот, да се избегне средба со борци со седиште на аеродромите во Литванија, во крајбрежниот појас на Естонија и Латвија? Најбезбедно е да се лета на мала височина веднаш над морето. Но, ова ќе доведе до предвремена висока потрошувачка на гориво. Решивме вака: по полетувањето, летајте ниско над водата и стекнете височина додека се оддалечуваме од брегот и доаѓа темнината. Развиени се и тактики за враќање од борбена мисија. За тајно да ја заобиколите опасната зона во текот на дневните часови од траверсот Лиепаја - островот Готланд (Шведска), одете до вашиот аеродром на Сарем со спуштање со зголемена брзина.

Пилотите имаа уште една грижа: нестабилно време. Што ако аеродромот на островот се покрие со магла? Оди во Ленинград? Но, таму има уште два часа лет, а последните капки гориво ќе останат во резервоарите.

„Нема да ја сфатиме сериозно оваа тешкотија“, им рече Михаил Плоткин на своите другари. Полетавме и слетавме ноќе, а нема да ве изневериме ниту во маглата. На крајот на краиштата, нашиот лет не е лесен, туку посебна задача - летаме за Берлин...

Вечерта на 7 август. Полетувајте наскоро. Екипите се наредени за да ги добијат последните инструкции. На десното крило е првата ескадрила на капетанот Плоткин. Командантот внимателно ги гледа пилотите, навигаторите, топџиите и радио операторите. Тој ги разбира чувствата што ги засегаат сега. Тие знаат: задачата е тешка, опасна, но мора да се заврши по секоја цена. Тие, балтичките авијатичари, ќе треба да бидат првите што ќе го погодат непријателското дувло, ставајќи ја целата омраза на советскиот народ во овој удар. Нека знае непријателот дека го чека тешка одмазда за неговите крвави ѕверства.

Екипите ги зазедоа своите места. Силно натоварените бомбаши таксистираат на пистата и го напуштаат островот еден по еден. Упатувајќи по Балтичкото Море до Штетин. Командантот на ескадрилата и сите екипажи на полкот имаат една мисла: да избегнат предвремени средби со непријателски борци и противвоздушна артилерија, да стигнат до целта.

Опасната крајбрежна зона е оставена зад себе. Ставовите за откривање на фашизмот не ги забележаа нашите бомбаши. Ноќта полека паѓа над Балтикот. Лунарен, светол. Авионите ја зголемуваат височината. Подолу веќе имаше ретки облаци, кои потсетуваа на ридови покриени со снег. Во празнините меѓу нив трепка лунарната патека на морето, ретки светла на бродови. Целата оваа слика, надополнета со постојаното брмчење на моторите, изгледа најмирно. Но, тоа не е вистина. Во секој момент можете да го сретнете непријателот и ќе избие жешка воздушна битка над морето.

Напред, колони од рефлектори блеснаа и се нишаа по небото. Ова значи дека брегот е блиску. Очигледно, операторите на рефлекторите не бараат непријателски авиони. Тие даваат некои сигнали. На аеродромот во близина на Штетин, ноќниот почеток беше вклучен - синџир светла јасно ја означи пистата. Да, ова најубедливо зборува за расположението на нацистите. Тие веруваа дека советската стратешка авијација повеќе не постои и ги помешаа нашите авиони за свои, враќајќи се од ноќното бомбардирање. Инаку, како да објасниме таков аларм кој нуди безбедно слетување.

Капетанот Плоткин ги гледа светлата на непријателскиот аеродром што минуваат лево. Страсна желба ви врие во душата да го свртите бродот и да урнете смртоносен товар на нацистите. Нека знаат како да понудат слетување на советските пилоти, за да ја срушат арогантната самодоверба на непријателот. Но, тоа не може да се направи сега, кога претстои поважна цел и поважна стратешка и политичка задача.

Авионите летаат над непријателската почва. Секоја минута се одолговлекува невообичаено долго. На хоризонтот се отвора панорама на светлата на големите градови. Ова е Берлин. Се поблиску и поблиску Ситуацијата во воздухот засега останува мирна. Како и во време на мир, уличните светилки силно го осветлуваат градот.

Веќе се видливи контурите на улиците и сребрената лента на Spree. Советските авиони се вртат веднаш над градот, но противвоздушната одбрана и понатаму молчи. Водечкото возило на командантот на полкот тргнува на борбен курс. Капетанот Плоткин ја следи. Навигаторот Рисенко брзо го наоѓа саканиот објект. Време е!

Колата ослободена од тешкиот товар благо се тресе. И таму долу, по неколку секунди, избувнаа темножолтите пламени од експлозии. Бомбите ја погодија целта. Командантот, навигаторот и целата екипа беа исполнети со чувство на голема гордост. На крајот на краиштата, тие беа меѓу првите што го погодија непријателското дувло, носејќи го овде огнот на светата одмазда на советскиот народ, нивната вера во победата над разбојниците на Хитлер.

И во целната област, се повеќе и повеќе експлозии се фрлаат во воздухот, а џебовите од оган брзо растат. Градот тоне во темнина. Само пламенот на огновите ги осветлува неговите мрачни населби, а бумниот татнеж на експлозии потресува сè наоколу. Во овие моменти, на Плоткин и на неговите борбени пријатели им се чини дека Хитлер и неговата придружба трчаат кон засолниште за бомби. Нека трчаат, нека знаат дека одмазда не можат да избегаат!

Авионите се враќаат на својот курс. Многукратно е потешко и поопасно од она што штотуку заврши на негуваната цел. Ѕид од противвоздушни оган се крена околу градот, зраците од стотици рефлектори го пресекоа небото, ноќните ловци полетаа и, со вклучени фарови, се движеа во потрага по бомбардери.

Користејќи противвоздушен маневар, Плоткин вешто бега од противвоздушната огнена зона. Мора брзо да го оставиме овој пекол на морето. Повеќе од еднаш гранати експлодираа толку блиску што се чинеше дека засекогаш ќе го завршат животот на возилото и неговата екипа. Но, и покрај се, таа продолжи по својот пат. И во овие моменти, полни со смртна опасност, никој не подлегнал на чувството на страв. Сознанието дека важната задача на татковината е успешно завршена, додаде на командантот и екипажот смиреност и доверба во нивните постапки.

Конечно крајбрежјето е зад нас. Авионите повторно летаат над морето. По осум часа лет, целата група безбедно слета на Сарем. Пилотите беа пречекани како херои.

Следниот ден, Берлинското радио објави: „Ноќта меѓу 7 и 8 август, големи сили на британската авијација се обидоа да го бомбардираат нашиот главен град. Главните непријателски воздушни сили беа расфрлани од дејствата на борбените авиони и противвоздушниот артилериски оган. Од 15-те авиони кои пробија до градот, 9 беа соборени“. Сепак, самите Британци веднаш ја побија оваа верзија на фашистичка пропаганда. Тие известија дека британската авијација, поради крајно неповолните метеоролошки услови, не полетала ноќта меѓу 7 и 8 август.

Следната ноќ, пилотите на 1-от рудник и полк торпедо повторно го погодија Берлин. Рацијата што се случи неколку дена подоцна беше уште почувствителна. И командантот на ескадрилата, капетанот Михаил Плоткин, учествуваше во секоја од овие борбени мисии. Храбро и непоколебливо, пилотите издржаа кислородно гладување на големи височини, долго, исцрпувачко патување и смртна опасност што ја чуваше земјата над непријателската територија и ги чекаше во воздухот. А сепак секој лет донесе гордост и задоволство. Повеќе од еден воен објект во Берлин е онеспособен или уништен.

На 13 август 1941 година, Президиумот на Врховниот Совет на СССР им додели на неколку пилоти и навигатори на 1-виот минско-торпедо полк кои го бомбардираа Берлин, вклучувајќи го и мајорот Плоткин, титулата Херој на Советскиот Сојуз.

Дрскоста на нашите пилоти ја налути нацистичката команда. Ги презеде сите мерки за лоцирање на аеродромот од кој беа извршени рациите на Берлин. И кога тоа беше успешно, непријателските авиони упаднаа во воздухопловната база на Сарем два или три пати секој ден, обидувајќи се да ги запалат советските авиони по секоја цена. А сепак балтичките пилоти продолжија да го бомбардираат Берлин до 4 септември. И не само тој. Заедно со другите екипажи, Михаил Плоткин изврши бомбашки напади врз воени цели во Штетин, Данциг и Кенигсберг.

Мајорот М.Н.Плоткин направил десетици борбени мисии во близина на Ленинград во незаборавната зима 1941/42 година. Подвизите на храбриот пилот се зборуваа со гордост во полкот војниците на Ленинградскиот и Северо-западниот фронт со почит го нарекуваа неговото име. Тој беше награден со третото највисоко признание - Орден на Црвеното знаме.

На 7 март 1942 година, славната линија на фронтот на Херојот на Советскиот Сојуз Михаил Плоткин ненадејно заврши. Неговиот авион не се вратил од борбена мисија. Името на храбриот сокол, кој беше меѓу првите советски пилоти што го нападнаа главниот град на нацистичка Германија, советскиот народ никогаш нема да го заборави.