Ljubitelji biciklizma često moraju kupovati skupe zimske gume da bi se vozili po hladnom i hladnom vremenu. Jedna guma sa klinovima koštat će fantastične pare, čak i ako je proizvedena u Kini, a da ne spominjemo brendirane proizvođače. Mnogo je lakše sami napraviti gume sa klinovima i bit će mnogo jeftinije. Međutim, morat ćete potrošiti dosta vremena na stvaranje takve gume. Iako na riječima, sve je prilično jednostavno.

Za upute korak po korak pogledajte ovaj video.

Za rad vam je potrebno:
- stara guma;
- samorezni vijci sa širokom glavom;
- šilo;
- moment lepka;
- rukavice;
- šrafciger;
- makaze;
- kamera.

Samorezne vijke treba uzeti ne jako dugačke, ali uvijek sa širokim kapicama. Tako će pričvršćivanje biti pouzdanije.

Prije svega, moramo ukloniti i rastaviti gumu sa točka. Sada uzimamo šilo i probušimo rupe na onim mjestima gdje ćemo ubaciti trnje. Imajte na umu da udubljenja treba napraviti u zadebljanim područjima gume. Jer u tanjim - guma se može raspršiti.

Na ovaj način probijamo rupe duž cijelog točka, posao je prilično naporan i mukotrpan.

Nakon što su napravljene sve rupe, prelazimo na daljnji rad.

Obavezno označite sve rupe napravljene iznutra, kredom ili olovkom, najvažnije je da ih dobro vidite kako biste ušli u njih.

Sada uzimamo ljepilo i nanosimo ga kap po kap na svaku rupu iznutra. Zatim uzimamo samorezni vijak i uvijamo ga u rupu odvijačem ili odvijačem. Nemojte ih previše uvijati.

Ima oko 350 klinova po točku, ali možete učiniti više, ili možete učiniti više. Gledajte po vlastitom nahođenju. Posao je dosta dug i mukotrpan, pa budite strpljivi unaprijed, uvrtavajući šrafove jedan po jedan. Ne zaboravite nanijeti ljepilo prije uvrtanja šrafa. Ovo je važno da ga držite na sigurnom mjestu.

Nemojte premazati previše tačaka odjednom, 4-5 će biti dovoljno. U suprotnom, ljepilo će se osušiti i prianjanje glave vijka na površinu gume neće biti dovoljno dobro.

savjet: ako vam je guma tamna iznutra, odvojite trenutak sa prozirnim ljepilom, to će vam omogućiti da vidite tačno gdje ste napravili rupu i da ne pogriješite kada zavrtite samorezni vijak.

Nakon što su svi vijci postavljeni, uzimamo kameru i režemo je duž šava. To je neophodno kako bi se stavio ispod kamere, što će pomoći da se izbjegne trenje na šiljcima i brisanje. Napuhanu komoru omotamo izrezanom kamerom. Može se i zalijepiti radi sigurnosti. Na vrh stavljamo gumu sa klinovima i možete izvršiti testove.

Dakle, zima je... (mada sada, u zimu 2006/07., ponekad se ne čini tako). Prije ili kasnije, svakog aktivnog (a ne povremeno) bicikliste koji se vozi zimi posjetiće misao: da li je moguće doći do guma s čavlima? I što su bolniji i neugodniji razlozi koji su potaknuli ovu misao, to će prije potpuno zavladati u glavi bicikliste... “Potražnja stvara ponudu” - u potrazi za našim teško zarađenim novčanicama. Sada više nije problem kupiti fabričku gumu u Kazanju, za razliku od zima od prije šest-sedam godina - samo treba požuriti na vrijeme. U sportskim radnjama Kazana moglo se vidjeti čak i poneka raznovrsnost gumene gume: čak 3-4 različita modela od 2-3 proizvođača. Međutim, u ovom trenutku još uvijek postoji neka nedovršenost problema obezbjeđivanja svih guma za bicikle s klinovima...

Prvo, bilo je samo malo gume sa čavlima. Ono što je bilo u prodavnicama brzo je rasprodato do sezone - a neki od onih koji su želeli da kupe ovu gumu, nisu to mogli... Drugo, izbor modela je još uvek mali - uglavnom su doneti jeftini modeli sa malim brojem trnje, čini mi se, zbog nedovoljne razvijenosti zimske biciklističke subkulture. I na kraju - o odvratnom metalu. Trošak kompleta fabričke gume za oba točka lako bi mogao biti veličine mjesečne plate univerzitetskog nastavnika ili drugih službenika državnog budžeta. Ce la vie...

Dakle, gume sa klinovima su potrebne - ali ne dobijaju ih svi. Zaključak - uradimo to sami. Ovdje predstavljena metoda čavljenja guma nije moj izum, osim toga, na mreži možete pronaći niz opisa čavljenja kako prikazanom metodom (pomoću vijaka) tako i nekim drugim. Ipak, čini se korisnim još jednom detaljno opisati cijeli postupak, uz dovoljan broj ilustracija.

1. Prvi zadatak koji treba riješiti je pronalaženje odgovarajuće gume... Uslovi za potencijalnu žrtvu vivisekcije:

Tvrda guma, jer pri kočenju na ledu, u zavisnosti od dezena gazećeg sloja, obično ne radi više od 8-10 klinova, a opterećenje će pasti na 8-10 elemenata gazećeg sloja (u daljem tekstu "bubs").

Same lepinje treba da budu što veće kako bi oko šrafa bilo dovoljno gume da ih drži.

Dezen gazećeg sloja trebao bi odgovarati vašoj ideji o optimalnom postavljanju klinova.

Za ilustraciju procesa šipanja prilikom pisanja ovog teksta, odabrana je sljedeća guma (originalni izgled):

Gumu je proizvela neimenovana kineska kompanija, svjetski poznata po svom nivou kvaliteta, koja svoje proizvode proizvodi pod robnom markom SUPERDIAMOND:

Dezen gazećeg sloja kupljene gume je sledeći:

Postoje sljedeći komentari na to:

"kufle" su donekle male i, kako će kasnije postati jasno, šrafovi promjera 4,2 mm, odabrani za šivanje, imat će prilično malu gumenu "stranu" koja ih drži u slučaju nepažljivog zašivanja;

Gazeći sloj je asimetričan u odnosu na ravan gume, što može dovesti do "zaklona" točka pri kočenju, međutim predstoji još probna vožnja.

Relativno blizu osi gume u "cik-cak" položaju nalazi se samo 108 "puflji" - i još 108 bliže bočnim stranama. Mogu raditi samo naizmjenično... Ukupno - možda neće biti dovoljno klinova.

2 ... Sljedeći zadatak je izbor šrafova... Na lokalnim pijacama i trgovinama ima puno šrafova, a obično je lako pronaći nešto prikladno. Zahtjevi za zavrtnje:

Spolja ravna (ili barem bez oštrih ivica) i što veće površine (da bi se bolje rasporedilo opterećenje na kameri).

Dužina, s jedne strane, koja premašuje debljinu "hlebova" dovoljna je da strši, a s druge strane nije prevelika, jer će se višak morati odrezati / odgristi / samljeti - dodatni teška operacija.

Tvrdoća - Šiljci ne bi trebalo da se bruse o kolovoz u jednom danu. "Samorezni vijci za metal" će biti dovoljni.

U našem slučaju izbor je pao na "univerzalne samorezne vijke sa podloškom" veličine 4,2x20. Dužina je prevelika, ali nisam htela da tražim druge. Nanjušio sam da mi se prvi dopao. Ali šeširi su praznik za oči! izgledaju ovako:

Treba napomenuti da postoje isti šrafovi dužine samo 11 mm, ali nisu bili dostupni tamo gdje sam ih uzeo. To bi bilo bolje.

3. Počinjemo da rastemo. Za to nam je potrebno šilo i Phillips odvijač. Proces je očigledan - probušimo rupu u "pundži" - ako je moguće u sredini:

Ako ubodete sa strane gazećeg sloja, pogodnije je ciljati, tačnije, rupe se nalaze. Zatim zavrtanj uvrnemo u gumu iznutra. Da biste to učinili, možete ga malo okrenuti naopačke. Ispada nešto ovako:

"Wah-wah-wah! I tako 216 puta zaredom." (sa).

Malo o tome kako možete ubrzati ovaj dosadan proces. Jasno je da nema spasa od probijanja rupe i zatezanja vijaka. Ali stalno okretanje gume naprijed-nazad oduzima dosta vremena. To se može izbjeći tako što ćete gumu odmah okrenuti naopačke. U isto vrijeme, budući da je debljina gume na različitim mjestima značajno različita (gdje se nalaze "zemljice", primjetno je deblja), čak i kada je okrenuta iznutra prema van, izgleda heterogeno. Tamo gdje se na poleđini nalaze "kufle", šavna površina gume ima male udubine. Sljedeća slika ilustruje ovu tačku:

Strelicama su prikazane željene udubine (iako se na fotografiji i dalje slabo vidi - okrenite gumu naopačke i pogledajte o čemu se radi). Uz malo prakse, moguće je probušiti rupe za vijke direktno iznutra, vodeći se ovim udubljenjima. Nakon izvjesnog vježbanja, pokazalo se da ubode prilično precizno, dok gumu nije potrebno stalno okretati naprijed-nazad, što štedi vrijeme, a oštri krajevi vijaka usmjereni su prema unutra, što smanjuje vjerojatnost da ih ogrebe. Međutim, oni koji žele ovu operaciju mogu obaviti i u rukavicama. To će izgledati ovako:

Nakon određenog vremena, dovoljnog za zatezanje svih vijaka (u našem slučaju - 216 kom.), guma s pogrešne strane će izgledati ovako:

Sa strane gazećeg sloja, u ovoj fazi, podsjeća na ježa iznutra okrenutog naopačke:

Vratite gumu u normalu. Odnos sa ježevima postaje sve izraženiji:

Pogled sa strane:

Sada je vrijeme da prvi put stavite gumu sa klinovima na točak. Naravno, kamera mora biti zaštićena od kontakta sa glavama vijaka kako bi se izbjeglo pucanje. Da biste to učinili, najlakši način je da koristite staru, uzdužno izrezanu, sa uklonjenom bradavicom, kameru. Kao što pokazuje praksa, za prednji kotač, koji nosi relativno malo opterećenje, to je sasvim dovoljno. za stražnji dio, najvjerovatnije, možda će biti potrebna neka snažnija zaštita. Spominjalo se korištenje u tu svrhu cijevi usječene uz cestu.

Dakle, uzmimo staru kameru, koja će raditi kao brtva:

Glavnu komoru, koju treba pumpati, malo ćemo naduvati da zadrži oblik, ali ne toliko da se točak s njom ne bi mogao sklopiti:

Stavili smo zaptivku za kameru na kameru lagano napumpanu na ovaj način:

Zatim, kao i obično, jednom stranom stavljamo gumu s čavlima na naplatak, ubacujemo "komorni" sendvič, potpuno pričvršćujemo gumu i napumpavamo točak. Ispada nešto ovako:

Prilično zloban jež...

4. A sada je došao - drugi dio baleta Marlezon. Vijci se moraju skratiti na potrebnu dužinu. Ovdje su moguće sljedeće opcije:

Vijci su bili dovoljno kratki, a zaštitnik je, naprotiv, bio dovoljno debeo - u ovom slučaju ne bi bilo potrebno ništa odgristi.

Predugi krajevi mogu se izbrusiti brusnim točkom. Ali nemaju svi ovaj predmet na farmi, također je bučan i prašnjav. Ali opcija je sasvim funkcionalna...

Konačno, krajevi vijaka mogu se jednostavno odgristi jednostavnim ručnim alatom - svim vrstama kliješta, kliješta i tako dalje.

Na primjer, evo fotografije gume s kratkim šrafovima koja uopće nije zagrizla:

Sada, pretpostavimo da je grizenje kraja još uvijek neophodno (kao u našem slučaju). Hajde da pričamo o alatu. Sasvim je jasno da je alat drugačiji, kao i šrafovi, takođe. Najjednostavnija opcija dostupna u svakom domu i obećavajuća naporan posao su konvencionalna kliješta ili kliješta s jednom osovinom. Mehanički dobitak na snazi ​​je mali, pa mogu gristi samo tanke šrafove (ili samo krajeve debljih). Vijci moraju biti relativno mekani - inače će se rezači žice pokvariti dovoljno brzo - i od njih će biti malo smisla. Pogodnija opcija su kliješta s dodatnim polugama (na slici ispod; gore, za usporedbu, obična kliješta):

Takvi rezači žice u trgovinama se rjeđe sreću, ali uspio sam ih pronaći od poznatog vozača. Budući da su u ovom slučaju vijci debeli i tvrdi, čak ni tako moćne kliješta nisu bile naročito dovoljne. Odgrižite vijke tako da krajevi ostanu dugi oko 1,5-2,5 mm. Međutim, čini se da ovdje nije potrebna posebna preciznost. Kao rezultat toga, ipak sam uspio zagristi svih 216 šrafova - ali za 5 večeri, odnosno nakon 40 šrafova u prosjeku, bio sam prilično umoran od ovog zanimanja, a moji prsti više nisu mogli pritisnuti ručke kliješta . Prilikom rada korisno je koristiti zaštitne naočare (nosim najčešće one u kojima vozim bicikl) - jer krajevi šrafova koji su odgrizeni imaju tendenciju da polete energično u svim smjerovima. Rukavice također ne smetaju - vijci sada vire. Rezultat je željena guma sa klinovima. 216 trna raspoređenih u dva "zakrivljena" reda. Ona i dalje ne vuče na četvororedni.

Troškovi projekta:

Guma - 160r.

Vijci - 216kom x 35kop - 76r.

Brtva kamere ruske proizvodnje (guma je deblja i jeftinija) - 60 rubalja.

Ukupno 296r. Da li se isplati kontaktirati ovu opciju - svatko odlučuje za sebe. Moguće alternative su ili vožnja bez klinova (što može biti malo opojno), ili kupovina tvorničke gume (što možda nije moguće iz finansijskih razloga - ili jednostavno zato što takve gume nema u trgovinama).

Pogled odozgo na gotov proizvod:

Kada sam se prvi put odlučio na gumenu gumu za bicikl, jedan od glavnih razloga je bio nedostatak zimskih guma za bicikl u prodaji, odnosno rijetkost, pa samim tim i bez izbora opcija. Ali sada je na sniženju i postoji neki izbor, a vjerovatno možete kupiti bilo koji u online trgovinama.

Ali gledajući raspored metalnih i gumenih šiljaka u biciklističkim gumama i razumijevajući kako i gdje postoji želja za vožnjom zimi, raspoloženje se nije popravilo. Kao da proizvođači guma koji izmišljaju proizvode brinu o svojim proizvodima sa previše idealističkih pozicija. Ili asfalt i poledica, ili valjani snijeg naizmjenično sa cestom bez snijega. I trnje, jer su specijalno napravljene da se gube radije na tvrdim podlogama, pa bi bilo potrebno kupiti sljedeću biciklističku gumu.

Kao rezultat rezonovanja - trošiti novac na ono što jeste ili raditi ono što je mnogo jeftinije, ali sam izabrao da radim upravo onako kako treba.

Izbor baze - gume

Prvo sam odlučio o parametrima - kakva bi trebala biti guma. A uzevši u obzir dosadašnje iskustvo sa čačkanjem starih, sa djelomično pohabanim gazećim slojem, odlučio sam da samo novi a ne slučajni, koji će ga dobiti u bescjenje (ili skoro ništa), već odabran iz kataloga, ili od onih pogodnih koji su na rasprodaji. U krajnjem slučaju, odlučio sam da sačekam naručeni u Internet prodavnici, ali upravo onaj koji se ispostavi da je prikladniji.

1. - treba da budu sklopive, jer se mnogo lakše skida i stavlja na hladno nego sa žičanim okvirom - gume sa aramidnim okvirom su mekše, poslušnije. Da, i bušenje šilom, bušenje, držanje pravca uboda i bušenje, pod željenim uglom je lakše, kao i uvrtanje šrafa. Ako se guma može spljoštiti. Lako ga je pritisnuti stezaljkom na ravninu radnog stola ili šperploče (daske).
2. - treba da bude sa kevlarom, jer bušenje gume na hladnom i potom lepljenje nije lak zadatak zbog samog mraza. A iskustvo lomljenja gume zimi je već bilo - vozio sam se uz polomljeni dio metalne ograde sa izbočenom šipkom koja se ne vidi pod snijegom. Zatim je zalijepio ne samo kameru, već i gumu - razmak je bio jedan i po centimetar. Postupak je trajao više od dva sata na hladnom. Vatra je morala biti podignuta da bi se lijepila na pozitivnoj temperaturi.
3. - Glavna stvar je lokacija gumenih šiljaka gume, jer ćete u njih morati ugraditi metalne šiljke. Tako da visina nije bila veća od 4 mm - manje od brendiranih zimskih za 1,0 - 1,5 mm, a lokacija i količina omogućili bi vam vožnju po tvrdoj podlozi s manjim gubicima. I kako bi pri skretanju i prelasku kosih ledenih površina trnovi bili na mjestu najkorisnije primjene sila – sposobnosti držanja. I imperativ je da se klinovi češće nalaze duž kontaktne staze, radi manje mehaničkih gubitaka pri vožnji po ledu.
4. - veličina gumenih šiljaka gume. Tako da šiljak nema veličinu, uzduž ili poprijeko, manju od 8 x 8 mm, jer neće biti moguće držati šiljak pod opterećenjem - gumeni šiljak će se potrgati u smjeru opterećenja na metalnom šiljku.

Na pronađenoj i po svemu dopadljivoj gumi nalazila su se 444 klina dimenzija 9 x 11 mm i 8 x 11 mm, visine 4 mm, koji su locirani na najbolji način za planirane zimske vožnje po ledu, asfaltu i kamenitim putevima.

Put do radnji za pričvršćivače morao je potrajati, jer ono što su neki nudili moglo bi biti gore od onoga što se može naći drugdje. Samo dva prodavca su imala pokazne štandove za odabir vijaka, ali radi jasnoće, na njemu se nalazi samo jedna, dvije standardne veličine, a ne sve što se može naći u prodaji. Da, i na web stranicama sam morao tražiti veze do članaka ljudi koji su sami napravili koji su bili ispred mene u takvoj ideji.

U svim pročitanim člancima korišćeni su samorezni vijci sa oštrim krajevima šrafova ili podloške sa zakrivljenim oštrim ivicama (domaći ili nameštaj sa navojnim žlebom - podloška-matica sa rogovima), zakivani ispušnim ili običnim zakovicama. I jedni i drugi imaju jednu osobinu - cepaju i cepaju sve što niti dodiruje niti prolazi - odjeću, tapete, linoleum itd. Drugi razlog za odbijanje podložaka je taj što one koje su namještaj moraju biti pričvršćene vijkom sa ravnom podloškom, ali čak i sa navojem, lako se mogu izgubiti. Ali najvažnije je da je nemoguće ne ozlijediti se stavljanjem ili skidanjem takve gume, čak i sa rukavicama ili rukavicama od jake, debele kože. Atribut koji ćete svakako morati ponijeti sa sobom s drugim alatima ako su šiljci tako oštri. Kako ih temperirati je također zadatak. A gubici pri vožnji s takvim podlošcima su veliki. Općenito, perilice nisu.

Kao rezultat toga, izbor je zaustavljen na samoreznim vijcima sa podloškom za kapicu, kaljenim, pocinčanim vrhom - bušilicom.

Krajevi za bušenje ovih vijaka ne grebu ruke, ne lijepe se za tkaninu, flis, pufove. Ne lijepe se u linoleum, ne kidaju drvene površine pod malim opterećenjem. Ali budući da su vrhovi napravljeni za bušenje metala, oni su tvrđi (tvrđi) od konvencionalnih vijaka. Pokušao sam izgrebati staklo samoreznim burgijama i oštrim običnim. Bušilice su mogle da zagrebu sa manjim pritiskom i odmah.

Raspored i dimenzije - 7,5 mm, 9 mm, 13 mm, i 16 mm u dužini, a prečnici - 3,8 mm i 4,0 mm, koji su sasvim pogodni za ugradnju u gume sa različitim debljinama gume.

Istina, 2 najmanje veličine bile su prečnika 7,75 mm i bez nastavaka nalik na podloške. Ostatak sa poklopcima za pranje promjera 10,7 mm. Iz nekog razloga, prodavači ih zovu predpranje.

Pošto su šiljci pronađeni i kupljeni, bilo je moguće otkupiti gume koje su mi se dopale i koje su me čekale u Trial-Sport radnji.

Kombinovanje teorije, nagađanja, tuđeg i sopstvenog iskustva u jedinstvenu celinu

Prvo sam morao razmišljati o načinu ugradnje - uvrtanju klinova, kako izbušiti i probušiti gumu da ne oštetim gajtan. Isprobavajući izrezani komad od stare gume, rezajući po izbušenom komadu pod različitim uglovima i različitim okretajima, burgijama različitih promjera - od 1,0 mm do 4,0 mm, i mijenjajući oštrenje, došao sam do zaključka. Za svrdlo je potreban prečnik od 2,0 mm - 2,5 mm, oštrenje pod uglom od 45 stepeni ili više, sa nultim ili negativnim uglom rezne ivice, napadačkog dela burgije. Najbolji pokazatelj je bio kod bušenja tako pripremljenom bušilicom, ali u suprotnom smjeru, kao kod odvrtanja, smjer rotacije - apsolutno nema oštećenja navoja kabela. Ali čak i uz pravilnu rotaciju, rezultati nisu bili loši - kabel je bio napet u izoliranim slučajevima.

Tehnologija je sljedeća - prvo probušite gumu šilom gdje će se ugraditi šiljak. Pod uglom ugradnje trna. Probušite van tako da šilo viri 15-20 mm unutar gume, tako da se vidi mjesto i ugao - smjer rupe. Uzmite bušilicu s bušilicom i obrnutim smjerom rotacije. Maksimalni broj bušilica nije veći od 1000. Pogodnije je ako se radi o akumulatorskoj bušilici s kontrolom brzine pomoću okidača. Obratite pažnju na lokaciju i smjer bušenja, uklonite šilo i odmah izbušite nastalu rupu. Odložite bušilicu sa bušilicom, uzmite drugu bušilicu - električni odvijač sa Phillips odvijačem ugrađenim u steznu glavu - iglu, koja odgovara broju križa za šraf. Postavite šraf-bušilicu na vrh Phillips odvijača (iglica) i zašrafite u rupu pod uglom bušenja - bušenje šilom. Provjerite da li šraf-bušilica - trn izlazi tačno na pravo mjesto, označeno šilom. I to isto 443 puta, a zatim za drugu gumu isto toliko - tačno 444 identične procedure - "kineski rad". Mali "trik", da ne probušite gumu ispod svake šiljke posebno, izbušite onoliko rupa koliko ste nameravali da ugradite šiljke u datom danu (radna smena). Zatim je u dobijene rupe zabijao eksere za parket i vadio ih samo jedan po jedan prije bušenja. Zatim je ponovo umetnuo eksere u dobijene rupe, ali deblje - debljine 3 mm, odmah nakon bušenja. A kada je izbušio ritam dana, onda je vadio tri milimetara debele eksere jedan po jedan prije nego što je uvrnuo šraf. Dakle, rupe nisu "nestale" - nisu se zatezale, i bilo je brže i preciznije od ponavljanja svih postupaka sa svakim trnom.

Prvo, red ekstremnih, pod odgovarajućim uglovima, probušene i ubačene eksere za parket (ubacuju se lako) - odmah se vidi da li su rupe ravnomerno i pravilno obeležene duž izbočenog reda eksera. Zatim drugi krajnji red, pa uz redove i ostalo. Ali ne u krug, nego u dio - sektor na koji je guma podijeljena, kao u radnim danima. Promatrajući tačnost i pažnju, svaka faza rada se vizualno lako kontrolira ravnomjerno postavljenim karanfilima.

Trebalo je navedenog posla, oko 30 radnih sati - dvije sedmice uveče.

Moglo bi i brže, ali na kraju krajeva, razradio je tehnologiju upravljanja, već je prelijepa - rezultat rada je vidljiv i predvidljiv.

Pažnja - gumu morate probušiti šilom jednom za jedan šiljak, precizno označavajući mjesto rupe prema crtežu, uzimajući u obzir ugao duž crvene isprekidane linije - 3-5 stepeni od crne isprekidane linije, ne više.

Guma je 26 puta 2,25 inča, koriste se šrafovi i šiljci različitih veličina - srednji red je najmanji, plavi, pa malo veći pocinčani, a na vanjskim redovima najveći sa glavom predpranja.

U krupnom planu je guma 26 "x 2,35". Vidi se da su u krajnjim redovima vijci uvrnuti pod uglom pogodnim za držanje leda. Svi bodlji su najveći, sa poklopcem za pretpranje.

Nazvao sam svog prijatelja sudionika i pitao: "Ima li nepotrebnih kamera od debele gume sa otkinutom bradavicom?" Ispostavilo se da ih ima čak 3 komada. Od ovih kamera sam izrezao pruge. Isjekla sam ga po sredini bočnih zidova i koristila vanjski dio. Dve komore sa debljinom zida od 1,5 mm i jedna sa debljinom zida od 3,5 mm su teške, cela komora je bila teška 600 grama, kao guma.

Komora debelih zidova, odrezana duž sredine bočnih zidova. Za umetanje u stražnju gumu sa klinovima - štiti zračnicu od čepova sa klinovima. Opterećenije je u srednjim redovima trnjestih vijaka, kapice malog prečnika su izraženije.

Ugradio sam traku sa debelim zidovima ispod zadnje gume, a tanju ispod prednje. Jedan razrjeđivač je rezervni. Cijevi za bicikle su napuhane, korištene Schwalbe, po cijeni od 240 rubalja - obične, ali od kvalitetne gume. Kupljen u "Leader-Sportu", na ul. K. Marx.

Prednja guma iznutra

Zadnja guma iznutra

Zadnja guma sa unutrašnje strane, vidljiva kamera-zaptivka sa tragovima glava klinova. Nije bilo proboja, nije bilo ni nagoveštaja abrazije - "zaptivke" mogu biti tanke.

Testiranje

Ovo je nešto najuzbudljivije i najzanimljivije što se dogodilo sa stanice Dark Pad i prilikom prelaska Bajkalskog jezera na ledu.

Prvo sam se, naravno, odvezao do centralne putničke stanice po asfaltu.

Prvi utisak je zvuk, kao od psa koji trči po linoleumu ili parketu sa proširenim kandžama, ali jači. Idemo sa prijateljem koji nema šiljke na točkovima. Ali pošto nema leda, idemo brzo i kao bez stresa, iako pazimo da se ne okliznemo i dalje od auta.

Iskustvo klizanja na klizalištu je bilo iznenađujuće, ali samo na trenutak - obično klizanje, okreti i kočenje bez problema. Ali na klizalištu nije bilo pješačkih automobila.

Tako da nije bilo neobičnih utisaka. Pokušao sam naglo usporiti, okrenuti se - normalno je. Činilo se da je moj prijatelj manje samouvjeren bez trnja, ali to nije bio siguran pokazatelj. Idemo vozom u Dark Deep. Kako će biti tamo?

Stigli smo, pogledali dole na stazu i... vozili. Isprva polako, a onda nekako neobjašnjivo samouvjereno i riskirajući sve više i više. Kočenje zadnjim točkom, pomaganje i vučenje jednom nogom po snijegu, kao motokrosisti, pa čak i ubrzavanje i poskakivanje na nekim područjima. Užas. Samoubilački nagib.

Pogledam okolo - prijatelja nema, njegovog bicikla takođe. Morao sam sjahati i pretražiti. Ispostavilo se da je, kočeći zadnjim točkom i otkrivši da to nema efekta na strmim padinama staze, počeo usporavati prednjim točkom, ali to nije pomoglo na snijegom prekrivenoj stazi. Počeo je da ubrzava i pregazio komad zemlje otkriven od snega. Prednji točak, blokiran kočnicom, a imao je felge, zaustavio ih je oba i bacio jedan, preko upravljača drugog, niz brdo. Ali nekako tiho - nije imao vremena da se uplaši i zaplače. Potom je bicikl odletio na isto mjesto. Jedan leži ispod, u dubokom snijegu u tišini, a drugi, okrećući kotače u neobjašnjivom položaju, deset metara dalje. Onaj bez točkova odgovara nekom frazom iz anegdote koja se ne može ispisati o bliskom rođaku. Snežni nanosi su besprekorno prihvatili i jedno i drugo - leteli su pored ogromnog kamenja i ležećih stabala drveća.

Ne gledajući gore opisanu akciju, po prvi put sam postao ponosan na svoj biciklizam. Na kraju krajeva, nikada se nisam okliznuo, iako sam se mnogo bojao.

Niže, na rijeci Angasolka, bio je super test. Spuštam se stazom do mosta, a sa njega na neravni led - na vrhu je snijeg, ispod njega sloj mokrog mulja, a led na dubini od 5-10 cm. Odvezao sam se do drveta, pogledao okolo, a moj prijatelj zaobilazi ovo ledeno unakazenje uz padinu sa biciklom na ramenu. Viče da je nemoguće ne samo voziti, već i hodati - klizavo je i mokro. Kada padnete i nastavite da idete, moraćete da se pokvasite.

Pustio sam drvo i hranu, nema senzacija, normalna vožnja, samo prskanje mulja sa strane. Čak mi se i svidjelo, vozio sam se u raznim smjerovima, jer je led na rijeci grbav i nagnut, kao padina. Neverovatno, bez oklijevanja, vožnja je laka kao suh i tvrdi šljunak. Nisam htio ići dalje, potpuno neobičan osjećaj od obične samouvjerene vožnje - voziš se lako, prebaciš, ubrzavaš, usporavaš, ali ovo je jako sklisko i neravno mjesto, više klizavo od leda. U stvari, nisam išao na takva mjesta, već naprotiv, izbjegavao sam.

Vozeći se do Bajkalskog jezera iz interesa sam odabrao priliku da se vozim po ledu rijeke, gdje je pod muljem, mokro, neravno i šta god - vožnja je sasvim normalna, nema stresa da se ne okliznem . Lako je skliznuti na led i odvesti se nazad do obale gdje ide staza.

Na obali jezera nekoliko skijaša je uzelo skije sa štapovima u ruke, i krenulo u snežni nanos kako bi preko njega prešli do Sljudjanke.

Gledajući apsolutno ujednačen i gladak led, bio sam malo u nedoumici - kako će se voziti? Ali, spustivši se na nju, čuo sam buku od trnja i sve... nikakvih drugih osjećaja - kao na ravnom putu. Ubrzam, kočim, skrećem tako da sam nekoliko puta zamalo pao, skočio - gurnuo se kako sam mogao i... NIŠTA. Čak je i čudno, jer se upravo tako može voziti po glatkom asfaltu. Počeo je da se podsmeva sebi i biciklu, ali nikakvi manevri ili kočnice nisu uspeli da skliznu ili proklizaju ni na ledu ni na tankoj kori. Istina, nekoliko puta je prevrnuo volan, pravo i bočno. Tog dana samo je prijatelj imao problema - vozio je ne brže od 6-9 km/h, a zatim na spuštenim gumama. Na normalno naduvanom čak 3 km/h, problem je što je pao, skliznuo svakih 5-10 metara. Ne mogu zamisliti koliko sam modrica i kvrga ponio kući. Istina, i ja sam ga donio - iz letova preko volana. Jedan od letova bio je zbog činjenice da je jedan zadnji točak naglo kočio.

Glavni utisak je jedan - BEZ UTISKA - normalna vožnja bez problema i neizvjesnosti. Samo-šiljci se mnogo bolje "lijepe" za led ili gust snijeg od novih guma za ljetni čisti asfalt.

Drugi put do reke Angasolke, vozio skoro 20 km autoputem i makadamom - nisam zaostajao, ponekad čak i vozio napred po padinama, iako su svi sa kojima su se vozili u maloj "bandi", osim mene, vozili dalje brendirani šiljci.

Spustili smo se do Bajkala pored sela Angasolka po zaleđenom zemljanom putu. Ja, na krivom i mokrom ledu na rijeci Angasolki, a oni na žigosanom trnju, uz put. Vlasnici "firme" su pokušali, jedan je čak pao i prestao da rizikuje - vozeći po mokrom ledu, a na Bajkalskom jezeru nisu rizikovali oštre manevre, ali se u pravoj liniji moglo ravnopravno trkati sa firmama . Istina, na "firmi" su mogli priuštiti da naglo i snažno pritisnu zadnju kočnicu - zadnji točak je lagano proklizao u stranu, a ja sam mogao proletjeti kroz volan.

Šteta što nisam uzeo kameru i nema slika tih testova. Dva puta se vozio u drustvu sa Diagranom (ko zna) na svojim spikama i po autoputu i po snegu i po ledu Bajkalskog jezera - ne mozes ga pratiti a po autoputu po asfaltu vozi svoje uobičajeni markirani šiljci na ledu pri 35 km / h - čudovište.

U vozu, prilikom postavljanja bicikla, nije bilo straha da bi se odjeća ili flis rukavice mogle pocijepati na domaće šiljke, namjerno sam to uzeo.

Do proljeća je postalo primjetno kako tupi - burgije trna postaju polukružne, ali to nije utjecalo na silu držanja na ledu i valjanom snijegu. Istina, zbog činjenice da su šiljci postali malo kraći, čini se da je lakše voziti se po asfaltu i ledu. Pa ipak - što su šiljci-bušilice dosadnije, to se sporije dešava njihovo habanje - površina kontakta se povećava. Postaje približno jednaka površini kaljenih klinova, kao u markiranim biciklističkim gumama, bez pobjedničkih umetaka. Prve zime sam udario oko 700 km trnjem, ne znam preciznije, pošto je brzinomjer na biciklu "umro" nakon 600 km. Na asfaltu i betonu sa ledom ispalo je oko 100 km, još 250 km po makadamskim i zemljanim putevima, ostalo oko 400 km po ledu i gustom snijegu.

Mislim da će za vrijeme mog rada biti dovoljno voziti dok se ne zamjene neki klinovi, barem 1500 km.

Teorija dokazana praksom

Predloženi kut bitve izveden je iz obrazloženja da je najveće posmično opterećenje bitve prilikom kočenja. A da bi šiljak na najbolji način "zagrizao" u led, mora se postaviti pod negativnim uglom u odnosu na ravninu potpore kada se kreće naprijed.

Bočni šiljci su takođe pod negativnim uglom u odnosu na ravan oslonca sa odgovarajuće strane, kao kod vožnje na padini ili pri brzini skretanja. A budući da će se pod posmičnim opterećenjem klinovi skretati u elastičnoj gumi gume, ovaj otklon će biti manji zbog deblje gume iza svornjaka i veće elastičnosti debljeg sloja gume.

Nisam počeo da lijepim zaptivku između kamere za bicikle i kapica samoreznih vijaka, jer lijepljenje neće biti čvrsto, a voda i prašina će ući u curenje - u njemu ima prljavštine, a nije teško je umetnuti i ukloniti ovu zaptivku.

Kako voda dolazi tamo?

Recimo da ste morali da se vozite po mokrim mestima, a zatim uklonite gumu i kameru na toplom - voda iz unutrašnje zapremine felne će teći u gumu.

I treba vam puno ljepila - 2-3 pune cijevi po kotaču. Sa osrednjim rezultatom - loša kvaliteta lijepljenja. Uostalom, reljefne kapice će ometati mogućnost lijepljenja gume obrubljene komore na unutrašnjost gume. A s debelim slojem ljepila emitovat će se zvukovi "žvakanja", što se dogodilo prilikom lijepljenja cijevi bicikla na kotače cestovnih bicikla na nepotrebno debeli sloj ljepila - a ne kvalitetno lijepljenje. A pošto je nemoguće postići visokokvalitetno lijepljenje, zašto onda to loše? Uostalom, ako morate zamijeniti bilo koji šiljak, još uvijek morate otkinuti ljepilo.

Nadam se da će ono što je na kraju ispalo i što mi je dalo priliku da se uvjerim u ispravnost svojih nagađanja i primijenjenog rada pomoći onima koji se ne boje uložiti trud, preciznost i pažnju za konačni rezultat - vožnju bicikl gdje je prije bilo nemoguće, ali sa takvim gumama je sigurno i ugodno.

Kako je došla zima i postalo je nemoguće voziti letnje gume, suočio sam se s problemom - bile su mi potrebne gume sa čavlima. Razmotrivši opcije za fabričke gume iz Nokian-a i njihove cijene, čvrsto sam odlučio da sam šipam gume. Preturajući po Internetu, naišao sam na jedan detaljan opis šivanja kotača, ali ta opcija me uopće nije inspirirala, jer složenost nije sasvim odgovarala dobivenom rezultatu. Kasnije sam na nekom forumu pročitao spominjanje mogućnosti šrafova sa samoreznim vijcima. Odlučivši da razradim ovu ideju, pojurio sam u prodavnice. Dakle, na kraju je kupljeno:

• 2 gume KENDA KINETICS - 460 rubalja kom;
• 3 cijevi gumenog ljepila - 30 rubalja po komadu;
• 220 samoreznih vijaka - ~ 50 rubalja;

Ukupno: 1000 rubalja.

Za ugradnju samoreznih vijaka odabrao sam redove gazećeg sloja koji se protežu sa strane na sredini gume. Za početak, morao sam izbušiti rupe na odgovarajućim mjestima bušilicom promjera 2 mm. (Želim da vas upozorim, nema potrebe za bušenjem velikih rupa!) Ukupno, guma ima više od 108 rupa. Zatim morate odmastiti unutrašnjost gume, za to sam koristio smrdljivi aceton. (Zapamtite da se svi radovi sa takvom prljavštinom kao što je aceton, moraju obavljati u prozračenom prostoru i po mogućnosti u rukavicama i naočarima. Oni koji najviše brinu o svom zdravlju mogu nositi gumenu kecelju). Sada uzimamo ljepilo i premažemo samorezne vijke u no, zašrafimo ih s unutarnje strane gume. Vjerujte mi, nije teško, samorezni vijci su podmazani ljepilom, lako se mogu zašrafiti u označene rupe. Nakon što su svi samorezni vijci uvrnuti, morate pričekati da se ljepilo "stvrdne". U ovom trenutku uzimamo kameru i iz nje izrezujemo trake širine 5 centimetara, operemo ih od talka, osušimo i odmastimo. Do tada bi se ljepilo na šrafovima trebalo osušiti (dovoljno je 30 minuta) i prelazimo na drugi dio izrade zimskih guma. Ljepilom zalijepimo unutrašnju stranu gume i izrezanu traku od nepotrebne kamere. Potopimo nekoliko minuta i zalijepimo gumenu traku unutar gume, tačno preko kapica šrafova. Savjetujem vam da ljepite na malim površinama od 10-20 cm, tako da je lakše nositi se s brzosušećim ljepilom. Potrebno je osigurati da na svim mjestima gumena traka dobro prianja uz gumu. Nakon toga možete ostaviti gumu da se suši oko 20 sati.

Ispod gumene trake pojavljuju se moćni poklopci samoreznih vijaka

Ovdje držite svoju prvu domaću gumu, ali nešto vas očito zbunjuje... O, da! Oštri šrafovi koji strše centimetar podsjećaju vas na trkačke motociklističke kotače za ledene staze! Ovo se može popraviti. Pronađite najmoćnije rezače žice i odgrizite previše. Potrebno je odgristi tako da oko 3-5 mm ostane izvana. Svejedno neće uspjeti, ne možete pokušati. Iskreno govoreći, najbolniji postupak u proizvodnji ovih guma je upravo skraćivanje šrafova koji strše. Štoviše, ovo je proporcionalno tvrdoći metala vijaka. Ukupno vrijeme za izradu jedne gume je oko 8 sati, ali isplati se, pa budite strpljivi i dovoljno jaki.

Evo nekoliko savjeta za korištenje ovih guma.

• 1. U takvim gumama uvijek naduvajte komore do maksimuma, inače će prilikom udarca u čvrsti predmet guma "udariti" glavom šrafa o naplatak, a to su samo dvije rupe u komori. Do sada sam eksperimentisao sa pritiskom, tri puta probušio komoru i nakon kvara su se dobile dve rupe.
• 2. Zapamtite - gume koje ste napravili nisu potpuni analog WXC 300 :), zato ne zaboravite, i vozite oprezno.
• 3. Ne ostavljajte gume mokre duže vrijeme, samorezni vijci će početi da rđaju.
• 4. U svakom slučaju, pokažite svoje prilagođene gume poznatim i ne baš poznatim ljudima.

Sada moja zapažanja i osećanja:

Guma se dobro drži na utabanim trotoarima, drži na mekom ledu (ovako se školarci kotrljaju po sredini trotoara). Bolje je ne upravljati po golom ledu. Za cijelo vrijeme skijanja, a zimi sam na njima pretrčao oko 750 km, pao sam samo 3 puta. U sva tri slučaja pokušao sam voziti po glatkom ledu brzinom od oko 15-25 km/h i napraviti manevar skretanja :)

Nekoliko riječi o gumi. KENDA KINETICS je isplatila investiciju. Ne veslaju dobro po laganom snijegu. Ali imaju vrlo mekanu gumu koja se na hladnoći ne pretvara u kamen. Ako zaglavite centralni gazeći sloj, sigurno možete povećati "veslačke" karakteristike gume (ALI OVO NE SAVJETUJEM, JER JE VELIKO OPTEREĆENJE NA CENTRU, a vjerovatnoća bušenja se povećava za ~30%).

Tokom vožnje, šiljci su se prilično naoštrili. Bukvalno malo. Ali budući da goli asfalt nije uobičajen zimi, problem trošenja klinova praktički izostaje.

Kada se vozite biciklom kroz blato i snijeg, često morate savladati mjesta gdje je teško i hodati. Za prelazak preko neprohodnog off-road-a potrebne su šiljaste gume za bicikl.

Prema broju šiljaka, trebate odabrati gume za bicikle ovisno o tome gdje ćete se najčešće voziti. Ako u gradu, gdje su putevi manje-više očišćeni, onda je dovoljan minimum šiljaka na biciklističkoj gumi, smještenoj u dva reda. Izbor je jednostavan: što je više prljavštine i leda na putu, to bi trebalo biti više klinova.

Važno je znati da se nakon zamjene ljetnih guma u gume sa klinovima povećava ukupna težina bicikla. To nije iznenađujuće, jer su šiljci napravljeni od metala i ima ih mnogo, iako su mali.

Čelični šiljci

Biciklističke gume s čavlima prvenstveno se odlikuju prisustvom čeličnih kuka. Jedna guma je opremljena sa 100 do 400 klinova. Sastoje se iz dva dela: posude sa prirubnicom i karbidne igle. Naočale su štancane od mekog čelika ili aluminijuma. Potrebni su za pričvršćivanje igle u meku gumu. Igle su napravljene od legure gvožđa sa volframovim karbidom (WC) i primesom niobijum i titanijum karbida (NbC, TiC). Ova legura je poznata kao "win". Da biste potpuno istrošili pobjedničke šiljke, morat ćete voziti najmanje 4 zime na očišćenim cestama.

Za ugradnju u čaše s pristajanjem, igle su klinastog oblika. Njihovi vrhovi mogu biti ravni za vožnju po blatu ili naoštreni za dobro prianjanje na ledu.

Vremenom, ravne i šiljaste igle dobijaju isti zaobljen oblik. Prilikom vožnje po asfaltnim cestama, praktički nema razlike u intenzitetu habanja između dvije vrste klinova. Uočena je velika razlika u stopi habanja između različitih klinova kada se kreće po tlu. Oštri šiljci se brže troše pri vožnji po tlu, zbog većeg prodora u tlo. Ali bolje se drže na ledu i nabijenom snijegu.

Smjesa za niske temperature

Prave zimske gume za bicikl uopće nisu napravljene od gume, jer se na hladnoći stvrdne do elastičnosti plastike. I guma mora imati dobro prianjanje na smrznutom tlu ili nabijenom snijegu i ledu. Zimske gume izrađene su od smjese - materijala koji zadržava svoju elastičnost i elastičnost na temperaturama ispod nule. Označeni su sa "W" ili "Winter". Kao i sve gume od meke gume, one imaju tendenciju samočišćenja.

Prisustvo spoja na proizvodima označeno je oznakom "Zima". Kompanija Nokian, koja je promijenila ime u Suomityre, usvojila je oznaku "Winter rubber 58A", gdje je 58 pokazatelj tvrdoće smjese. Proizvođač koristi osnovnu smjesu s oznakom "SBC".

Dvoredni i višeredni

Gume sa klinovima se razlikuju u dva tipa: dvoredni, višeredni. Stil vožnje bicikla zavisi od broja redova klinova na gumi.

U dva reda, kroz led morate voziti manjom brzinom. Pogotovo ako imaju redove trnja međusobno udaljene. Ove gume su dizajnirane za brzo skijanje zimi po podlozi. Njihove bočne bitve najbolje rade u krivinama. A prije izlaska na led, potrebno je sjahati i smanjiti pritisak u komorama kako bi šiljci koji su daleko jedan od drugog mogli zagristi sloj leda.

Dvoredni pneumatici sa klinovima blizu središnje linije su svestrani za vožnju po asfaltnim putevima i ledu. Ali na njima se ne možete kretati cestom tako brzo kao na dvoredu sa udaljenim šiljcima. Postoje recenzije koje govore da se prilikom snažnog kočenja, očigledno na asfaltu, iz njih izvlače igle zajedno sa staklima.

Dvoredne gume su jeftinije od višerednih i nešto su lakše, jer imaju manje gvožđa ugrađeno na njih. Naravno, morate biti oprezniji kada vozite na ovim biciklističkim gumama nego na višerednim klinovima. Bez oštrih skretanja i bez naglog kočenja.

Četvororedni zimski pneumatik Schwalbe Ice Spiker HS 333. Dostupan u jednoj veličini - 26 × 2,10 inča. Ima 304 šiljka i težak je 1 kg. Cijena - 118 dolara

Schwalbe Snow Stud HS 264 dvoredna guma sa široko razmaknutim klinovima. Dostupan u jednoj veličini 26 × 1,90 inča. Ima 102 boda i težak je 980 grama. Cijena - 78 dolara

Dvoredni Suomityres (Nokian) klin A10 sa široko razmaknutim klinovima. Dostupan u četiri veličine: 26 × 1 1/2 × 2 - 62 šiljaka, 26 × 1,5 - 100 šiljaka, 28 × 1,5 - 76 šiljaka, 28 × 1 5/8 × 1,5 - 74 šiljaka

Suomityres Hakkapeliitta W106 guma za gradske i touring bicikle sa uskim klinovima. Proizveden u prečniku 26 i 28 inča, 26 × 1,9, 28 × 700 × 45C, 700 × 35C. Ima 106 šiljaka, što je naznačeno oznakom. Relativno jeftino - 50 dolara

Dvoredna Schwalbe zimska gradska guma sa uskim klinovima. Dostupan u četiri veličine: 26 × 1,75, 700 × 30C, 700 × 35C, 700 × 40C. U zavisnosti od veličine, ima od 100 do 120 šiljaka. Teži oko 1 kg. Cijena - 59 dolara

Sklopive gume bez zračnica

Danas se koristi tehnologija izrade preklopnih guma (savijanja), u kojoj se kord namotava ne metalnom žicom, već pletenim od kevlarskog konca.

U prodaji su dvije "cool" gume sa klinovima i jedine sklopive u njihovoj strukturi. Mogu se montirati na obod bez cijevi pomoću posebnog ljepila.

Suomityres WXC300 četvororedni sklopivi klin. Ima veličinu 26 × 2,2. Najlakša guma u svojoj klasi - teži 750 grama. Ima 304 trna

Petoredna guma Schwalbe Ice Spiker Pro HS 379. Dostupna u nekoliko verzija: 26 × 2.10 - 361 klina, 26 × 2.35 - 361 klina, 29 × 2.10 - 402 klina. U zavisnosti od veličine, teži samo 695, 850, 890 grama. Najviša cijena - 168 dolara

Dizajn gazećeg sloja

Ako pažljivo uporedite šare gazećeg sloja mnogih guma, primijetit ćete uzorak. Postoje dvije vrste zaštitnika:

1. pozitivno - ukupna površina ušica jednaka je ili veća od površine brazde;
2. negativno - ušice su visoke i zauzimaju manju površinu u odnosu na ukupnu površinu brazdi.

Gume dizajnirane za cestovna putovanja imaju pozitivan gazni sloj. Osim toga, formira ravnu traku za trčanje duž uzdužne ose. Na primjer: guma za trčanje Continental Nordic Spike, sa tipičnim uzorkom gazećeg sloja za brdski bicikl, ima dodatni lanac ušica duž ose trake za trčanje.

Continental Nordic Spike poprečna guma sa klinovima. Ima veličinu 28 × 1,6. Isporučuju se u dva ili četiri reda sa 120 ili 240 šiljaka. Teži 850 ili 900 grama. Cijena - 75 dolara

Schwalbe Marathon Winter HS 396 urbani četveroredni klin.Dostupan u veličinama: 20 × 1,60, 24 × 1,75, 26 × 1,75, 26 × 2,00, 700 × 35C, 700 × 40C, 28 × 2. U zavisnosti od veličine, teži od 900 do 1300 grama. Cijena - 87 dolara

Za prelazak po neravnom terenu sa dubokim snijegom ili blatom, gume moraju imati negativan gazeći sloj kako se ne bi začepile blatom i mogle zabijati u tvrdu podlogu.

Nokian Extreme terenska guma. Dostupan u dvije veličine: 26 × 2.1 i 29 × 2.1. Sadrži 294 šiljaka u šest redova.

Continental Spike Claw terenska guma. Proizveden u veličini 26 × 2.1. Može imati dva ili četiri reda sa 120 ili 240 pinova. Može biti težak 840 ili 900 grama. Cijena - 70$

Innova 26 IA univerzalna guma sa klinovima. Ima veličinu 26 × 2,10, opremljen sa 268 šiljaka u četiri reda

Innova 26 IA je svestrana jer ima negativnu strukturu gazećeg sloja, ali zakošene ušice stvaraju ravnu traku za trčanje.

Širina gume

Uža guma je isplativija za kretanje po dubokom snijegu. Brže će prorezati sloj snijega do guste podloge. Prilikom vožnje kroz snijeg široka guma će visjeti u debljini, bez vremena da se nasloni na podlogu, točak će početi puzati po bočnim stranama.

Uska guma omogućava kretanje po višem sloju snijega. U stvarnosti, nemoguće je voziti bicikl sa bilo kakvim gumama po snježnom pokrivaču iznad 10-15 cm. Osoba se veoma brzo umara tokom dužeg rada sa povećanim stresom. A skretanje u dubokom snijegu bit će još jedan nemoguć zadatak.

Najšira guma je potrebna za vožnju po snježnoj kori, utabanim stazama i zimskim putevima, kao i za savladavanje dubokog blata.

Domaći spike

Možete zakačiti bilo koju gumu, ali mnogo je poželjnija ona od mekane gume - domaće kuke će se u njoj čvrsto držati. Svatko može napraviti gumu s klinovima kod kuće, ali bit će mnogo teža i nepouzdanija od tvorničkog proizvoda.

1. Potrebno je kupiti samorezne vijke za metal: kaljene sa ravnom niskom glavom.
2. Samorezni vijci moraju biti uvrnuti u ušice. Pogodno je zašrafiti samorezni vijak odmah nakon što se napravi rupa.
3. Rupe je bolje izbušiti malom bušilicom prečnika 2 mm, pri velikim brzinama bušenja. U izrezanom otvoru, guma se ne opterećuje kada se rastegne samoreznim vijkom, kao u rupi probušenoj šilom.
4. Krajevi svih samoreznih vijaka koji strše prema van moraju biti odrezani na visinu od 4 mm iznad gumene površine.
5. Važno je napraviti odstojnik za zaštitu kamere od trljanja. Može se izrezati iz stare komore, odmotati duž unutrašnjeg radijusa. Ili možete zatvoriti glave samoreznih vijaka zaštitnom kevlar ili izolacijskom Mylar ljepljivom trakom.

Ne zaboravite da bilo koju, pa čak i domaću gumu sa čavlima treba namotati da bi klinovi zauzeli radni položaj u gumi. Samo treba da vozite razdaljinu od 40-50 km po tvrdoj površini puta, sa smanjenim pritiskom u komori. Nakon toga možete jurišati na zimske puteve i blatne močvare.