Երկրպագուների թրթռումային ախտորոշումը ոչ կործանարար փորձարկման արդյունավետ մեթոդ է, որը հնարավորություն է տալիս ժամանակին հայտնաբերել օդափոխիչի սկզբնական և արտահայտված թերությունները և, այդպիսով, կանխել արտակարգ իրավիճակները, կանխատեսել մասերի մնացած կյանքը և նվազեցնել երկրպագուների սպասարկման և վերանորոգման ծախսերը: (օդափոխման միավորներ):

1. Երկրպագուների տատանումների բնորոշ հաճախականությունները

• Պտույտի հետ ռոտորի թրթռման հիմնական բաղադրիչը ռոտորի արագությամբ ներդաշնակ բաղադրիչն է , պտուտակի հետ ռոտորի անհավասարակշռության կամ պտուտակի հիդրոդինամիկ / աերոդինամիկ անհավասարակշռության պատճառով: (Պտուտակի հիդրոդինամիկ / աերոդինամիկ անհավասարակշռությունը կարող է առաջանալ շեղբերների նախագծման առանձնահատկությունների պատճառով, որոնք ստեղծում են ճառագայթային ուղղությամբ զրոյին հավասար վերելք):
• Օդափոխիչի թրթռման երկրորդ ամենակարևոր բաղադրիչը բերանի (սայրի) բաղադրիչն է ՝ պտուտակի փոխազդեցության պատճառով ոչ միատեսակ օդի հոսքի հետ: Այս բաղադրիչի հաճախականությունը որոշվում է հետևյալ կերպ. f l = N * f bp, որտեղ Ն- օդափոխիչի շեղբերների քանակը
• Պտտվող / պարզ առանցքակալներում ռոտորի անկայուն պտույտի դեպքում հնարավոր են ռոտորի ինքնատիպ տատանումներ հեղափոխության կես հաճախականությամբ կամ ավելի քիչ, և արդյունքում ներդաշնակ բաղադրիչները հայտնվում են թրթռման սպեկտրում ինքնորոշման հաճախականությամբ: ռոտորի տատանումները:
• Երբ հոսքը հոսում է շեղբերների շուրջ, առաջանում են անհանգիստ ճնշման իմպուլսներ, որոնք առաջացնում են պտուտակի և ամբողջ օդափոխիչի պատահական թրթռում: Պատահական թրթռանքի այս բաղադրիչի հզորությունը կարող է պարբերաբար մոդուլացվել պտուտակի արագության, շեղբի հաճախականության կամ ռոտորի ինքնատատանումների հաճախականությամբ:
• Պատահական թրթռանքի ավելի ուժեղ աղբյուրը (տուրբուլենտության համեմատ) կավիտացիան է, որը նույնպես տեղի է ունենում, երբ շեղբերների շուրջ հոսք է հոսում: Պատահական թրթռանքի այս բաղադրիչի ուժը նույնպես մոդուլացվում է պտուտակի արագությամբ, շեղբի հաճախականությամբ կամ ռոտորի ինքնալուսացման հաճախականությամբ:

1. Օդափոխիչի արատների թրթռման ախտորոշիչ նշաններ

Աղյուսակ 1. Երկրպագուների ախտորոշիչ նշանների աղյուսակ

1. Երկրպագուների թրթռման ախտորոշման սարքեր

Երկրպագուների թրթռումային ախտորոշումն իրականացվում է թրթռման սպեկտրի և բարձր հաճախականության թրթռման ծրարի սպեկտրների վերլուծության ստանդարտ մեթոդների միջոցով: Սպեկտրների չափման կետերը, ինչպես երկրպագուների թրթռումների մոնիտորինգի դեպքում, ընտրվում են կրող հենարանների վրա: BALTECH- ի մասնագետները խորհուրդ են տալիս օգտագործել 2-ալիքային թրթռման անալիզատոր BALTECH VP-3470-Ex որպես թրթռումների ախտորոշման և թրթռումների վերահսկման սարք: Նրա օգնությամբ հնարավոր է ձեռք բերել ոչ միայն բարձրորակ ավտոմոբիլային և ծրարային սպեկտրներ և որոշել թրթռման ընդհանուր մակարդակը, այլև հավասարակշռել երկրպագուն սեփական հենարաններում: Հավասարակշռման հնարավորությունը (մինչև 4 ինքնաթիռ) BALTECH VP-3470-Ex անալիզատորի կարևոր առավելությունն է, քանի որ օդափոխիչի թրթռումների ավելացման հիմնական աղբյուրը լիսեռի և պտուտակի միջև անհավասարակշռությունն է:

1. Երկրպագուների թրթռման ախտորոշման համար անալիզատորի հիմնական կարգավորումները

• Upperրարի սպեկտրի վերին անջատման հաճախականությունը որոշվում է հարաբերակցությունից. f gr = 2f l + 2f bp = 2f bp (N + 1)Թող, օրինակ, պտուտակի պտույտի հաճախականությունը f VR = 9.91 Հց, շեղբերների քանակը Ն = 12, ապա f gr = 2 * 9.91 (12 + 1) = 257, 66 Հց և BALTECH VP-3470 անալիզատորի պարամետրերում ընտրեք մոտակա 500 Հց արժեքը դեպի վեր
• Սպեկտրում հաճախականությունների գոտիների քանակը որոշելիս պահպանվում է այն կանոնը, որ ռոտացիայի հաճախականության առաջին ներդաշնակն ընկնում է առնվազն 8 -րդ խմբի մեջ: Այս պայմանից մենք որոշում ենք միավորի տիրույթի լայնությունը Δf = f BP / 8 = 9.91 / 8 = 1.24Hz: Այստեղից մենք որոշում ենք անհրաժեշտ քանակությամբ շերտեր n ծրարի սպեկտրի համար. n = f gr / Δf = 500 / 1.24 = 403Մենք ընտրում ենք ամենամոտը BALTECH VP-3470 անալիզատորի պարամետրերում գոտիների քանակի ավելացման ուղղությամբ, այն է `800 ժապավեն: Հետո մեկ գոտու վերջնական թողունակությունը Δf = 500/800 = 0.625 Հց է:
• Ավտոմատ սպեկտրների դեպքում անջատման հաճախականությունը պետք է լինի առնվազն 800 Հց, այնուհետև ավտոմատ սպեկտրների համար գոտիների թիվը n = f gr / Δf = 000 / 0.625 = 1280... Մենք ընտրում ենք ամենամոտը BALTECH VP -3470 անալիզատորի պարամետրերում գոտիների քանակի ավելացման ուղղությամբ, այն է `1600 ժապավեն:

1. Թերի երկրպագուների սպեկտրների օրինակ Centաքել կենտրոնախույս օդափոխիչի անիվի հանգույցը
   • չափման կետ.ուղղահայաց, առանցքային և լայնակի ուղղություններով պտուտակի կողմից էլեկտրական շարժիչի կրող հենարանի վրա.
   • ռոտացիայի հաճախականությունը f BP = 24.375Hz;
   • ախտորոշիչ նշաններ.շատ բարձր առանցքային թրթռում պտտման արագությամբ զ bpև երկրորդ ներդաշնակության գերակայությունը 2f bpլայնակի ուղղությամբ; ավելի բարձր բազմազանության ավելի քիչ արտահայտված ներդաշնակության առկայություն ՝ մինչև յոթերորդը (տես նկարներ 1 և 3):

Եթե ​​ձեր աշխատակիցների որակավորումը թույլ չի տալիս երկրպագուների բարձրորակ թրթռման ախտորոշում, ապա խորհուրդ ենք տալիս նրանց ուղարկել Վերապատրաստման կենտրոնի վերապատրաստման դասընթաց BALTECH ընկերության վերապատրաստման և առաջադեմ ուսուցման համար և վստահել ձեր սարքավորումների թրթռման ախտորոշմանը: մեր ձեռնարկության սերտիֆիկացված մասնագետներ (OTS), ովքեր ունեն գործնական փորձ թրթռումների ճշգրտման և դինամիկ (պտտվող) սարքավորումների թրթռման ախտորոշման ոլորտում (պոմպեր, կոմպրեսորներ, օդափոխիչներ, էլեկտրաշարժիչներ, փոխանցման տուփեր, շարժակազմերի առանցքակալներ, թևի առանցքակալներ):

Քաշի մեքենաների վնասման պատճառները

Գործողության ընթացքում քարշակ մեքենաների վնասման պատճառները կարող են լինել մեխանիկական, էլեկտրական և աերոդինամիկ պատճառները:

Մեխանիկական պատճառներն են.

Շեղբի անհավասարակշռությունը `շեղբերների վրա մոխրի (փոշու) մաշվածության կամ նստվածքների արդյունքում.
- միացման տարրերի մաշվածություն. պտուտակի թևի թուլացում առանցքի վրա կամ պտուտակի երկարացման թուլացում;
- հիմքի պտուտակների թուլացում (կողպեքների և ընկույզների թուլացման դեմ անվստահելի կողպեքների բացակայության դեպքում) կամ մեքենաների հենարանային կառույցների անբավարար կոշտություն.
- կրող պատյանների խարիսխների պտուտակների ամրացման թուլացում `դրանց տակ գտնվող տեղադրման պատճառով, չկշռված միջադիրների կենտրոնացման ժամանակ.
- էլեկտրական շարժիչի ռոտորների և նախագծման մեքենայի անբավարար հավասարեցում.
- ավելորդ ջեռուցման և լիսեռի դեֆորմացիա `ծխատար գազերի ջերմաստիճանի բարձրացման պատճառով:

Բնության մեջ էլեկտրականություն առաջացնելռոտորի և էլեկտրաշարժիչի ստատորի միջև օդային բացվածքի մեծ անկանոնություն է:

Աերոդինամիկ պատճառերկկողմանի ծխի արտանետիչների կողմերում կա այլ կատարում, որը կարող է առաջանալ, երբ օդափոխիչի մոխիրը միակողմանի շեղվում է կամ կափույրների և ուղեցույցի թիթեղների ոչ պատշաճ կարգավորմամբ:

Փոշոտ միջավայր փոխադրող քարաքոսերի գրպաններում և խխունջներում կեղևները, ինչպես նաև խխունջների ներծծող ձագարները ենթարկվում են ամենամեծ հղկող մաշվածությանը: Խխունջների և գրպանների հարթ կողմերն ավելի քիչ են հագնում: Կաթսաների առանցքային ծխի արտանետիչների վրա զրահաբաճկոնն առավել ինտենսիվորեն մաշված է ուղեցույցի թևերի և պտուտակների տեղերում: Հագնումի ինտենսիվությունը մեծանում է հոսքի արագության և դրանում ածխի փոշու կամ մոխրի մասնիկների կոնցենտրացիայի հետ:

Նախագծային մեքենաներում թրթռման պատճառները

Smokeխի արտանետիչների և օդափոխիչների թրթռման հիմնական պատճառները կարող են լինել.

ա) ռոտորի անբավարար հավասարակշռումը վերանորոգումից կամ շահագործման ընթացքում անհավասարակշռությունից հետո ՝ պտուտակի անհավասար մաշվածության և շեղբերների վնասման կամ առանցքակալների վնասման հետևանքով.
բ) մեքենաների լիսեռների էլեկտրական շարժիչով սխալ հավասարեցում կամ դրանց անհամապատասխանություն `կցորդիչի մաշվածության, կրող հենակետի կառուցվածքի թուլացման, դրանց տակ գտնվող երեսպատման դեֆորմացիայի պատճառով, երբ հավասարվելուց հետո մնացել են բազմաթիվ բարակ չստուգված միջադիրներ և այլն: ;
գ) օդափոխիչի ռոտորի ավելացված կամ անհավասար տաքացում, որն առաջացրել է պտուտակի լիսեռի շեղում կամ դեֆորմացիա.
դ) մոխրի միջոցով օդափոխիչի միակողմանի շեղում և այլն:

Թրթռումը մեծանում է, երբ մեքենայի և օժանդակ կառույցների բնական թրթռումները համընկնում են (ռեզոնանս), ինչպես նաև երբ կառուցվածքը բավականաչափ կոշտ չէ, և հիմքի պտուտակները թուլանում են: Արդյունքում առաջացած թրթռումը կարող է հանգեցնել պտուտակված միացումների թուլացմանը և միացման կապումներին, բանալիներին, առանցքակալների տաքացմանը և արագ մաշմանը, պտուտակների ճեղքմանը `առանցքակալների ամրակները ամրացնելու համար, մահճակալի և հիմքի և մեքենայի քայքայումը:

Սխեմաների մեքենաների թրթռման կանխարգելումն ու վերացումը պահանջում է համալիր միջոցառումներ:

Հերթափոխի ընդունման և առաքման ընթացքում նրանք լսում են ծխի արտանետիչներին և գործող օդափոխիչներին, ստուգում թրթռանքի բացակայությունը, աննորմալ աղմուկը, մեքենայի հիմքի և էլեկտրաշարժիչի ամրացման սպասունակությունը, նրանց առանցքակալների ջերմաստիճանը: , և միացման գործողությունը: Նույն ստուգումը կատարվում է հերթափոխի ժամանակ սարքավորումներով շրջելիս: Եթե ​​հայտնաբերվեն թերություններ, որոնք սպառնում են վթարային կանգառին, նրանք տեղեկացնում են հերթափոխի ղեկավարին `ձեռնարկելու անհրաժեշտ միջոցներ և ուժեղացնելու մեքենայի վերահսկողությունը:
Պտտվող մեքենաների թրթռումը վերացվում է էլեկտրական շարժիչով հավասարակշռման և կենտրոնացման միջոցով: Հավասարակշռելուց առաջ կատարեք մեքենայի ռոտորի և առանցքակալների անհրաժեշտ վերանորոգումները:

Կրող վնասների պատճառները

Շարժակազմերի եւ պարզ առանցքակալների համար օգտագործվում են նախագծային մեքենաներ: Պարզ առանցքակալների համար օգտագործվում են երկու նմուշների ներդիրներ `ինքնահավասարեցում գնդաձև և գլանաձև (կոշտ) հենարանային մակերեսով, որպեսզի երեսպատումը տեղավորվի պատյանում:

Կրող վնասկարող է պայմանավորված լինել անձնակազմի վերահսկողության, արտադրական թերությունների, անբավարար վերանորոգման և հավաքման, և հատկապես վատ քսայուղերի և հովացման պատճառով:
Առանցքակալների աննորմալությունները նշվում են ջերմաստիճանի բարձրացմամբ (650 ° C- ից բարձր) և բնորոշ աղմուկով կամ պատյանում թակոցով:

Կրող ջերմաստիճանի բարձրացման հիմնական պատճառներն են.

Աղտոտում, անբավարար քանակություն կամ քսուքի արտահոսք առանցքակալներից, քսանյութի անբավարարություն փչող մեքենաների աշխատանքային պայմաններին (չափազանց հաստ կամ հեղուկ յուղ), գլանվածքային առանցքակալների ավելորդ լցնում քսուքով.
- առանցքակալների պատյանում առանցքային բացերի բացակայություն, որոնք անհրաժեշտ են լիսեռի ջերմային երկարաձգումը փոխհատուցելու համար.
-առանցքակալի փոքր ճառագայթային վայրէջք;
-փոքր աշխատանքային ճառագայթային կրող բացվածք;
- յուղող օղակի առգրավումը պարզ առանցքակալներում ՝ յուղի շատ բարձր մակարդակով, ինչը կանխում է օղակի ազատ պտույտը կամ օղակի վնասումը.
- պտտվող առանցքակալների մաշվածություն և վնաս.
հետքերը և շարժակազմի տարրերը քանդվել են,
կրող օղակների ճեղքվածք,
ներքին կրող օղակը լիսեռի վրա թուլացած է,
գլանների, տարանջատիչների ջախջախում և կոտրում, ինչը երբեմն ուղեկցվում է առանցքակալի թակոցով.
- ջրի հովացում ունեցող առանցքակալների սառեցման խախտում.
- պտուտակի և թրթռման անհավասարակշռություն, ինչը կտրուկ վատթարանում է առանցքակալների բեռի պայմանները:

Պտտվող առանցքակալները պիտանի չեն դառնում հետագա շահագործման համար `կոռոզիայից, հղկող և հոգնած մաշվածությունից, վանդակների քանդումից: Արագ կրող կրումը տեղի է ունենում այն ​​դեպքում, երբ բացասական կամ զրո աշխատանքային ճառագայթային բացթողում է տեղի ունենում լիսեռի և պատյանների միջև եղած ջերմաստիճանային տարբերության, սխալ ընտրված սկզբնական ճառագայթային մաքրման կամ լիսեռին կամ պատյանում առանցքակալի սխալ ընտրված և կատարված կրողի պատճառով: եւ այլն

Նախագծային մեքենաների տեղադրման կամ վերանորոգման ընթացքում առանցքակալները չպետք է օգտագործվեն, եթե դրանք ունեն.

Օղակների, վանդակների և գլանվածքային տարրերի ճաքեր;
- հետքեր և գլորվող մարմինների վրա պատռվածքներ, փորվածքներ և շերտավորումներ.
- չիպսեր օղակների վրա, օղակների աշխատանքային կողմերը և գլանվածքային տարրերը.
- տարանջատված եռակցման և պտուտակման անջատիչներ, անթույլատրելի թուլացում և պատուհանների անհավասար տարածություն.
- երանգներ օղակների կամ գլանվածքների վրա;
- գլանների վրա երկայնական բնակարաններ;
- չափազանց մեծ մաքրություն կամ խիտ պտույտ;
- մնացորդային մագնիսականություն:

Եթե ​​նշված թերությունները հայտնաբերվեն, առանցքակալները պետք է փոխարինվեն նորերով:

Ապամոնտաժման ընթացքում շարժակազմի առանցքակալների վնասումից խուսափելու համար պետք է պահպանվեն հետևյալ պահանջները.

Ուժը պետք է փոխանցվի օղակի միջոցով.
- առանցքային ուժը պետք է համընկնի լիսեռի կամ պատյանների առանցքի հետ.
- առանցքակալների վրա հարվածները խստիվ արգելված են, դրանք պետք է փոխանցվեն փափուկ մետաղի շեղման միջոցով:

Օգտագործվում են առանցքակալների ամրացման և ապամոնտաժման մամլիչ, ջերմային և հարվածային մեթոդներ: Անհրաժեշտության դեպքում կարող եք օգտագործել այս մեթոդները համակցված:

Առանցքակալների հենարանները ապամոնտաժելիս վերահսկվում է հետևյալը.

Բնակարանի և լիսեռի նստատեղերի մակերեսի վիճակը և չափերը.
-առանցքակալի տեղադրման որակը,
- մարմնի կենտրոնացում լիսեռի նկատմամբ.
-ճառագայթային մաքրում և առանցքային խաղ,
- շարժակազմերի, տարանջատիչների և օղակների վիճակը.
- թեթևություն և պտտվելիս աղմուկի բացակայություն:

Ամենամեծ կորուստները տեղի են ունենում, երբ տեղադրվում են մեքենայի ելքի անմիջական հարևանությամբ ցանկացած շրջադարձով: Գլխի կորուստները նվազեցնելու համար անմիջապես մեքենայի ելքի հետևում պետք է տեղադրվի դիֆուզոր: Երբ դիֆուզորի բացման անկյունը 200 -ից ավելի է, ապա դիֆուզորի առանցքը պետք է շեղվի պտուտակի պտույտի ուղղությամբ, որպեսզի մեքենայի պատյանների երկարացման և դիֆուզերի արտաքին կողմի միջև ընկած անկյունը լինի մոտ 100: Երբ բացման անկյունը 200 -ից փոքր է, դիֆուզորը պետք է լինի սիմետրիկ կամ արտաքին կողմը լինի մեքենայի պատյան շարունակությունը ... Դիֆուզորային առանցքի շեղումը հակառակ ուղղությամբ հանգեցնում է դրա դիմադրության բարձրացման: Պտուտակի հարթությանը ուղղահայաց հարթությունում դիֆուզորը սիմետրիկ է:

Impխի արտանետիչների պտուտակների և գլխարկների վնասման պատճառները

Պտուտակների և պատյանների հիմնական վնասն է ծխի արտանետիչներփոշոտ միջավայրի տեղափոխման ժամանակ հղկող մաշվածություն է `բարձր արագությունների և ծխնելույզ գազերի գրավման (մոխրի) բարձր կոնցենտրացիայի պատճառով: Հիմնական սկավառակը և շեղբերն առավել ինտենսիվորեն մաշվում են իրենց եռակցման վայրերում: Առաջ թեքված շեղբերով պտուտակների հղկող մաշվածությունը շատ ավելի մեծ է, քան հետընթաց կոր շեղբեր ունեցող անիվների: Նախագծային մեքենաների աշխատանքի ընթացքում նկատվում է նաև պտուտակների քայքայիչ մաշվածություն, երբ վառարանում ծծմբային մազութ է այրվում:
Թիթեղների շեղբերների մաշվածության գոտիները պետք է կոշտ լինեն: Theխի արտանետման ռոտորների շեղբերների և սկավառակների մաշվածությունը կախված է այրված վառելիքի տեսակից և մոխիր հավաքող կայանների որակից: Մոխրի կոլեկտորների վատ աշխատանքը հանգեցնում է դրանց ինտենսիվ մաշվածության, նվազեցնում ուժը և կարող է առաջացնել մեքենաների անհավասարակշռություն և թրթռում, իսկ պատյանների մաշվածությունը հանգեցնում է արտահոսքի, փոշու և վատ քաշման:

Մասերի քայքայիչ մաշվածության ինտենսիվությունը նվազեցվում է մեքենայի ռոտորի պտտման առավելագույն արագության սահմանափակմամբ: Smokeուխը սպառողների համար պտտման արագությունը ընդունվում է մոտ 700 պտ / րոպե, բայց ոչ ավելի, քան 980:

Հագնումը նվազեցնելու գործառնական մեթոդներն են `վառարանում օդի նվազագույն ավելցուկով աշխատելը, վառարանում և գազատար խողովակներում օդի արտահոսքի վերացումը և վառելիքի մեխանիկական այրման հետևանքով կորուստների նվազեցման միջոցառումները: Սա նվազեցնում է գրիպ գազերի արագությունը և դրանցում մոխրի և գրավման կոնցենտրացիան:

Նախագծային մեքենաների արտադրողականության նվազման պատճառները

Օդափոխիչի աշխատանքը վատթարանում է պտուտակի շեղբերների նախագծային անկյուններից շեղումների և դրանց արտադրության թերությունների պատճառով: Անհրաժեշտ է հաշվի առնել. որ կոշտ համաձուլվածքներով մակերևույթին հայտնվելիս կամ սայրը եռակցման բարձիկներով ամրացնելով `ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար, կարող է առաջանալ արտաշնչողի բնութագրերի վատթարացում. (հոսքի հատվածների նվազում, ներքին դիմադրությունների ավելացում): Գազ-օդատար խողովակի արատները ներառում են `արտահոսք, փչող անցքերի միջոցով սառը օդի ներծծում և այն տեղերը, որտեղ դրանք տեղադրված են երեսպատման մեջ, դիտահորեր` կաթսայի երեսպատման մեջ: չգործող այրիչներ, մշտական ​​փչող սարքերի անցումներ կաթսայի երեսպատման և պոչի ջեռուցման մակերևույթների միջով, այրման պալատում անցքեր և այրիչների այրման անցքեր և այլն: Արդյունքում ՝ ծխատար գազերի ծավալները և, համապատասխանաբար, ճանապարհի դիմադրությունը մեծանում են: Գազի դիմադրությունը մեծանում է նաև այն դեպքում, երբ ուղին աղտոտված է կիզակետային մնացորդներով և երբ գերտաքացուցիչի և տնտեսող կծիկների հարաբերական դիրքը խախտվում է (թուլացում, միահյուսում և այլն): Դիմադրության հանկարծակի բարձրացման պատճառը կարող է լինել ճեղքվածքը կամ խցանումը փակիչի փակ դիրքում կամ արտանետվող օդափոխիչի ուղեցույցը:

Արտահոսքի մոտ գտնվող գազատարում արտահոսքի առաջացումը (բաց դիտահոր, վնասված պայթուցիկ փական և այլն) հանգեցնում է արտաշնչողի դիմաց վակուումի նվազման և դրա կատարողականի բարձրացման: Theանցի դիմադրությունը արտահոսքի վայրին նվազում է, քանի որ ծխի արտանետիչն ավելի շատ է աշխատում օդը ներծծելու համար այն վայրերից, որտեղ դիմադրությունը շատ ավելի փոքր է, քան հիմնական խողովակում, և ծորանից վերցված ծխատար գազերի քանակը նվազում է:

Մեքենայի աշխատանքը վատթարանում է մուտքի խողովակի և պտուտակի միջև եղած բացերի միջով գազերի հոսքի ավելացման հետ: Սովորաբար, վարդակի հստակ տրամագիծը պետք է լինի 1-1,5% -ով պակաս, քան պտուտակի մուտքի տրամագիծը. վարդակի եզրին և անիվի մուտքի միջև առանցքային և ճառագայթային բացերը չպետք է գերազանցեն 5 մմ; դրանց անցքերի առանցքների տեղաշարժը չպետք է լինի ավելի քան 2-3 մմ:

Գործողության ընթացքում անհրաժեշտ է անհապաղ վերացնել արտահոսքերը հանքերի անցման վայրերում և պատյանների մոտ `դրանց մաշվածության պատճառով, միակցիչների միջադիրներում և այլն:
Եթե ​​ծխի արտանետման (առաջի հարված) շրջանցող ծորան կա `արտահոսող կափույրով, ապա դրանում հնարավոր է արտանետվող ծխնելույզների հետադարձ հոսքը ծխի արտանետիչի ներծծող խողովակի մեջ:

Flխատար գազերի շրջանառությունը հնարավոր է նաև այն դեպքում, երբ կաթսայի վրա տեղադրվում են ծխի երկու արտանետիչներ. Երբ երկու ծխատար (երկու օդափոխիչ) զուգահեռ աշխատում են, անհրաժեշտ է ապահովել, որ դրանց բեռը մշտապես նույնն է, ինչը վերահսկվում է ըստ էլեկտրաշարժիչների ամպաչափերի ընթերցումների:

Նախագծային մեքենաների շահագործման ընթացքում արտադրողականության և ճնշման նվազման դեպքում դուք պետք է ստուգեք.

Օդափոխիչի պտտման ուղղությունը (ծխի արտանետում);
-պտուտակի շեղբերների վիճակը (մաշվածությունը և երեսպատման երեսպատման ճշգրտությունը);
- ըստ կաղապարի `շեղբերների ճիշտ տեղադրում` դրանց նախագծման դիրքին և մուտքի և ելքի անկյուններին համապատասխան (նոր պտուտակների համար կամ շեղբերները փոխարինելուց հետո);
-համապատասխանությունը խխունջի կազմաձևի և պատյանի պատերի աշխատանքային գծագրերին, լեզուն և շփոթողի միջև եղած բացերը. օդափոխիչից առաջ և հետո կափույրները բացելու տեղադրման ճշգրտությունն ու ամբողջականությունը (ծխի արտանետում);
- ճնշում արտաշնչումից առաջ, ճնշում դրանից հետո և ճնշում օդափոխիչից հետո և համեմատել նախորդի հետ.
- հաստությունը մեքենայի առանցքների անցման վայրերում, եթե դրանցում և օդատարում արտահոսքեր են հայտնաբերվում, վերացրեք այն.
- օդափոխիչի խտությունը:

Սխեմաների շահագործման հուսալիությունը մեծապես կախված է տեղադրման վայր ժամանող մեխանիզմների մանրակրկիտ ընդունումից, տեղադրման որակից, կանխարգելիչ սպասարկումից և ճիշտ շահագործումից, ինչպես նաև ծխնելույզ գազերի ջերմաստիճանը չափելու համար գործիքակազմի շահագործումից: առանցքակալների ջեռուցման ջերմաստիճանը, էլեկտրական շարժիչը և այլն ...

Երկրպագուների և ծխի արտանետիչների անխափան և հուսալի աշխատանք ապահովելու համար անհրաժեշտ է.
- համակարգված վերահսկել առանցքակալների քսումն ու ջերմաստիճանը, խուսափել քսայուղերի աղտոտումից.
- պտտվող առանցքակալները քսուքով լցրեք ոչ ավելի, քան 0.75, իսկ փչող մեխանիզմի բարձր արագությունների դեպքում `կրող տանիքի ծավալի ոչ ավելի, քան 0.5` դրանք տաքացնելուց խուսափելու համար: Յուղի մակարդակը պետք է լինի ներքևի գլանի կամ գնդակի կենտրոնում, երբ գլանվածքային առանցքակալները յուղով լցնում եք: Օղակներով քսած առանցքակալների յուղը պետք է լցվի մինչև տեսանելի ապակու կարմիր գիծը `նշելով յուղի նորմալ մակարդակը: Բնակարանի թույլատրելի մակարդակից գերբեռնվածության դեպքում ավելցուկային յուղը հեռացնելու համար կրող պատյանը պետք է հագեցած լինի ջրահեռացման խողովակով.
- ապահովել ծխի արտանետվող առանցքակալների ջրի անընդհատ սառեցում.
- որպեսզի կարողանաք վերահսկել առանցքակալների հովացման ջրի դրենաժը, այն պետք է իրականացվի բաց խողովակների և ջրահեռացման ձագարների միջոցով:

Թևի առանցքակալների ապամոնտաժումը և հավաքումը, մասերը փոխարինելը, հետևյալ գործողությունները բազմիցս վերահսկվում են.
ա) լիսեռի նկատմամբ պատյանների հավասարեցման և ստորին կես պատյանների ամրության ստուգում.
բ) երեսպատման վերին, կողային բացվածքների և ծածկույթի ամրության չափում `պատյանների ծածկով.
գ) ներդիրի լցման բաբիթ մակերևույթի վիճակը (որոշվում է փողային մուրճով հարվածելով, ձայնը պետք է լինի մաքուր): Պիլինգի ընդհանուր մակերեսը թույլատրվում է ոչ ավելի, քան 15% `կլեպի վայրերում ճաքերի բացակայության դեպքում: Չի թույլատրվում կլեպը ուսի հատվածում: Ներդիրի տարբեր հատվածների տրամագծերի տարբերությունը 0,03 մմ -ից ոչ ավելի է: Աշխատանքային մակերևույթի կրող պատյաններում ստուգեք բացերի, քերծվածքների, քերծվածքների, խոռոչների, ծակոտկենության, օտարերկրյա ներդիրների բացակայությունը: Քսայուղերի վրա էլիպսայնությունը թույլատրվում է ոչ ավելի, քան 0,1 մմ, իսկ միացման կետերում ոչ կենտրոնացվածությունը `0,05 մմ-ից ոչ ավելի:

Serviceառայության անձնակազմը պետք է.
- հետևեք գործիքներին, որպեսզի ծխատար գազի ջերմաստիճանը չգերազանցի հաշվարկվածը.
- ըստ ժամանակացույցի `ծխի արտանետիչների և օդափոխիչների ընթացիկ ստուգում և ընթացիկ վերանորոգում` յուղի փոփոխությամբ և առանցքակալների լվացումով, անհրաժեշտության դեպքում `արտահոսքերի վերացում, ստուգելով կափույրների և ուղղորդիչ թիակների բացման ճշգրտությունն ու հեշտությունը, դրանց սպասարկելիությունը և այլն:
- փչող օդափոխիչների ներծծման բացերը ծածկել ցանցերով.
- մանրակրկիտ ընդունել ընդունման ենթակա մասերը, որոնք մատակարարվում են փոխարինման նպատակով նախագծման մեքենաների հիմնանորոգման և ընթացիկ վերանորոգման ժամանակ (առանցքակալներ, լիսեռներ, պտուտակներ և այլն);
- տեղադրման և կապիտալ վերանորոգումից հետո նախագծային մեքենաների փորձարկումը, ինչպես նաև տեղադրման գործընթացում առանձին ստորաբաժանումների ընդունումը (հիմքեր, աջակցության շրջանակներ և այլն);
- Կանխել 0,16 մմ կրող թրթռում ունեցող մեքենաների ընդունումը 750 պտույտ / րոպե արագությամբ, 0,13 մմ 1000 պտույտ / րոպեում և 0,1 մմ 1500 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Կայքում տեղ գտած տեղեկատվությունը միայն տեղեկատվական նպատակների համար է:

Եթե ​​չեք գտել ձեր հարցի պատասխանը, դիմեք մեր մասնագետներին.

Հեռախոսով 8-800-550-57-70 (զանգը Ռուսաստանի տարածքում անվճար է)

Փոստով [էլփոստը պաշտպանված է]

Օդափոխիչի թրթռման բարձրացումը նրա հիմնական «խնդիրներից» մեկն է ՝ առաջացնելով ստորաբաժանումների, մասերի, պտուտակի, շեղբերների, կրող հենարանների, կցորդիչների վաղաժամ խափանում, հիմքի և ընդհանրապես օդափոխիչի ոչնչացում:

Երկրպագուի թրթռման պատճառները.

• լիսեռի անհավասարակշռություն;
• շարժիչի անհամապատասխանություն;
• առանցքակալների մաշվածություն կամ վնաս;
• շարժիչի էլեկտրամագնիսական մասի թերություններ (էլեկտրական շարժիչ);
• շարժակների թերություններ (եթե կա միջանկյալ փոխանցման տուփ);
• աերոհիդրոդինամիկ ուժերի ազդեցությունը;
• ռեզոնանսային երևույթներ և այլն:

Երկրպագուների թրթռման մակարդակը առավել ճշգրիտ կերպով արտացոլում է օդափոխիչի ներկայիս տեխնիկական վիճակը, դրա հավաքման և տեղադրման որակը: Այլ կերպ ասած, օդափոխիչի թրթռման մակարդակի մոնիտորինգով հնարավոր է բացահայտել վերը նշված բոլոր թերությունները և ժամանակին միջոցներ ձեռնարկել դրանք վերացնելու համար `ապահովելով օդափոխիչի անխափան աշխատանքը:

Մինչև 300 կՎտ հզորությամբ արդյունաբերական երկրպագուների համար թրթռման չափման տեխնիկան կարգավորվում է ԳՕՍՏ ԻՍՕ 10816-3-ով: Այս հոդվածում մենք կդիտարկենք մինչև 300 կՎտ հզորությամբ արդյունաբերական երկրպագուներ և նրանց թրթռման վիճակի մոնիտորինգի մեթոդ `որոշելու թրթռման որոշակի հիմնական մակարդակը և դրա փոփոխման միտումը:

Նախևառաջ, մենք նշում ենք, որ մինչև 300 կՎտ հզորությամբ բոլոր արդյունաբերական երկրպագուները դասակարգվում են ըստ BV կատեգորիայի թույլատրելի թրթռումների և անհավասարակշռության մակարդակի (տես աղյուսակ 1).

ԳՕՍՏ 31350-2007 (ԻՍՕ 14694: 2003) պահանջներին համապատասխան, թրթռման չափումներ են կատարվում առանցքակալների պտտման առանցքին ուղղահայաց ուղղություններով կրող հենարանների վրա: Չափման առաջարկվող կետերը ներկայացված են նկ. 1.


ա) հորիզոնական առանցքային օդափոխիչի համար


բ) հորիզոնական ճառագայթային մեկ մուտքի օդափոխիչի համար

գ) երկկողմանի մուտքի հորիզոնական ճառագայթային օդափոխիչի համար

դ) ուղղահայաց առանցքային օդափոխիչի համար

Նկար 1. Երկրպագուների թրթռման չափման կետերն ու ուղղությունները

Առանցքակալների վրա բացարձակ թրթռման չափումները կատարվում են BALTECH VP -3410 թրթռաչափերի միջոցով (VibroPoint շարք) իներցիոն կոնտակտային տվիչներով `պիեզոէլեկտրոմետրեր (արագացման տվիչներ): Չափումներ իրականացնելիս պետք է խստորեն պահպանվեն ամրացման հուսալիության, տեղադրման ուղղության և չափման արդյունքների վրա սենսորի զանգվածի և չափի էական ազդեցության բացակայությունը: Ընդհանուր առմամբ, չափման ընդհանուր անորոշությունը թույլատրվում է չափված պարամետրի ± 10% -ի սահմաններում: BALTECH ընկերության թրթռաչափերը համընդհանուր են և թույլ են տալիս, կախված օդափոխիչի արտադրողի պահանջներից, չափել թրթռման երեք պարամետր (թրթռման տեղաշարժ, թրթռման արագություն կամ թրթռման արագացում):

Գործողության ընթացքում օդափոխիչների թույլատրելի թրթռման սահմանները տրված են Աղյուսակ 2 -ում: Պետք է նշել, որ շահագործման վայրում օժանդակ համակարգի զանգվածի և կոշտության պատճառով այդ արժեքները մի փոքր ավելի բարձր են, քան գործարանում թրթռման արժեքները: թեստեր.

Աղյուսակ 2. Օդափոխիչների շահագործման ընթացքում թրթռման սահմանային արժեքները:

Բոլոր նոր երկրպագուները պետք է համապատասխանեն շահագործման հանձնման մակարդակին: Մասերի շահագործման ժամանակի և մաշվածության դեպքում օդափոխիչի թրթռանքի մակարդակն անխուսափելիորեն բարձրանում է, և երբ հասնում է «arnգուշացում» մակարդակին, անհրաժեշտ է ուսումնասիրել թրթռման ավելացման պատճառները և միջոցներ ձեռնարկել դրանք վերացնելու համար: Այս վիճակում օդափոխիչի աշխատանքը պետք է ժամանակավորապես սահմանափակվի մինչև վերանորոգման աշխատանքների իրականացումը:

Երբ «Stop» մակարդակը հասնում է, օդափոխիչը պետք է անհապաղ կանգնեցվի և միջոցներ ձեռնարկվեն `վերացնելու կրիտիկական թրթռման աղբյուրները: Հակառակ դեպքում դա կարող է հանգեցնել լուրջ վնասների, ինչը կհանգեցնի օդափոխիչի ոչնչացմանը: Ընդհանուր առմամբ, հիմնվելով օդափոխիչի սարքավորումների շահագործման վիճակագրության վրա, անհրաժեշտ է համարվում միջոցներ ձեռնարկել `թրթռումների ավելացման աղբյուրները վերացնելու համար, երբ դրա մակարդակը բազային արժեքը գերազանցում է 1,6 անգամ կամ 4 դԲ -ով:

Օդափոխիչի թրթռումը վերահսկելիս կարեւոր է հատուկ ուշադրություն դարձնել ժամանակի ընթացքում թրթռանքի մակարդակի կտրուկ փոփոխություններին: Թրթռումների թռիչքը ինչ -որ անսարքության հստակ նշան է, և այս դեպքում անհրաժեշտ է զննել օդափոխիչը և վերացնել հայտնաբերված թերությունները:

Որոշ դեպքերում լիսեռի տեղաշարժը կրող տանիքի նկատմամբ լրացուցիչ չափվում է ոչ կոնտակտային թրթռման սենսորների միջոցով `ինդուկցիա, պտտվող հոսանք և այլն` կախված թևի կրողի տեսակից և չափից, բեռի մեծությունից և ուղղությունից և այլն:

Աղյուսակ 3. Առանցքակալի ներսում լիսեռի տեղաշարժի սահմանափակում

Առավել հարմար է իրականացնել «PROTON-Balance-II» շարժական շարժական սարքի միջոցով երկրպագուների թրթռումների վերահսկում և թրթռումների մոնիտորինգ: Նրա հիմնական առավելությունը պարզ թրթռաչափերի նկատմամբ `ԳՕՍՏ 31350-2007 (ISO 14694: 2003) պահանջներին համապատասխան, երկրպագուներին հավասարակշռելու սեփական հենարաններում, ինչպես նաև կրող հավաքների ջերմաստիճանի մոնիտորինգ և օդափոխիչի արագության մոնիտորինգ:

Երկրպագուների թրթռումը չափելու մեթոդով և հմտություններ ձեռք բերելու «PROTON-Balance-II» թրթռումաչափիչով և «BALTECH» ընկերության այլ թրթռաչափերով աշխատելու համար խորհուրդ է տրվում վերապատրաստել դասընթացը TOP- 103 «Թրթռման ախտորոշման հիմունքներ. ԳՕՍՏ երկրպագուների թրթռում »մեր ընկերության Սանկտ Պետերբուրգի, Աստանայի կամ Լյուբեկի (Գերմանիա) մեր ընկերության առաջադեմ ուսուցման ուսումնական կենտրոնում:

Մետաղագործական ձեռնարկությունների վերանորոգման բաժանմունքների ախտորոշիչ բյուրոյի գործունեության մեջ ծխի արտանետիչների և օդափոխիչների շարժիչների բալանսավորումը իրենց իսկ առանցքակալներում կատարվում է բավականին հաճախ: Այս ճշգրտման գործողության արդյունավետությունը էական է մեխանիզմում կատարված փոքր փոփոխությունների համեմատ: Սա հնարավորություն է տալիս հավասարակշռությունը սահմանել որպես մեխանիկական սարքավորումների շահագործման էժան տեխնոլոգիաներից մեկը: Technicalանկացած տեխնիկական գործողության իրագործելիությունը որոշվում է տնտեսական արդյունավետությամբ, որը հիմնված է իրականացվող գործողության տեխնիկական ազդեցության կամ այս ազդեցության անժամանակ կատարման հնարավոր կորուստների վրա:

Ինժեներական գործարանում պտուտակի արտադրությունը միշտ չէ, որ հավասարակշռության որակի երաշխիք է: Շատ դեպքերում արտադրողները սահմանափակվում են ստատիկ հավասարակշռմամբ: Հավասարակշռող մեքենաների հավասարակշռումը, անկասկած, անհրաժեշտ տեխնոլոգիական գործողություն է պտուտակի արտադրության և վերանորոգման ընթացքում: Այնուամենայնիվ, անհնար է մոտեցնել արտադրության գործառնական պայմանները (հենարանների անիզոտրոպիայի աստիճանը, թուլացումը, տեխնոլոգիական պարամետրերի ազդեցությունը, հավաքման և տեղադրման որակը և մի շարք այլ գործոններ) հաստոցների վրա հավասարակշռող պայմաններին:

Պրակտիկան ցույց է տվել, որ մեքենայի վրա մանրակրկիտ հավասարակշռված պտուտակը պետք է լրացուցիչ հավասարակշռված լինի սեփական հենարաններում: Ակնհայտ է, որ տեղադրումից կամ վերանորոգումից հետո շահագործման հանձնելիս օդափոխման ստորաբաժանումների անբավարար թրթռումային վիճակը հանգեցնում է սարքավորումների վաղաժամ մաշվածության: Մյուս կողմից, արդյունաբերական գործարանից շատ կիլոմետր հեռավորության վրա պտուտակը հավասարակշռող մեքենա տեղափոխելը ժամանակի և ֆինանսական ծախսերի առումով արդարացված չէ: Լրացուցիչ ապամոնտաժումը, փոխադրման ընթացքում պտուտակին վնասելու վտանգը, այս ամենն ապացուցում է տեղում իր սեփական հենարաններում հավասարակշռման արդյունավետությունը:

Թրթռումների չափման ժամանակակից սարքավորումների գալուստը հնարավորություն է տալիս իրականացնել դինամիկ հավասարակշռում շահագործման վայրում և նվազեցնել հենարանների թրթռման բեռը թույլատրելի սահմաններում:

Սարքավորման գործունակության աքսիոմներից է ցածր թրթռման մակարդակով մեխանիզմների աշխատանքը: Այս դեպքում մեխանիզմի կրող միավորների վրա ազդող մի շարք կործանարար գործոնների ազդեցությունը նվազում է: Միևնույն ժամանակ, կրող հավաքների և ընդհանուր մեխանիզմի ամրությունը մեծանում է, և տեխնոլոգիական գործընթացի կայուն իրականացումը ապահովվում է նշված պարամետրերին համապատասխան: Ինչ վերաբերում է օդափոխիչներին և ծխի արտանետիչներին, թրթռման ցածր մակարդակը մեծապես որոշվում է պտուտակների հավասարակշռությամբ, ժամանակին հավասարակշռելով:

Թրթռումներով մեխանիզմի աշխատանքի հետևանքները. Կրող հավաքների, կրող նստատեղերի, հիմքերի ոչնչացում, տեղադրումը վարելու համար էլեկտրական էներգիայի սպառման ավելացում: Այս հոդվածը ուսումնասիրում է ծխի արտանետիչների և մետաղագործական ձեռնարկությունների արհեստանոցների երկրպագուների ժամանակավոր հավասարակշռման հետևանքները:

Պայթուցիկ վառարանների խանութի երկրպագուների թրթռումային ստուգումը ցույց տվեց, որ թրթռումների ավելացման հիմնական պատճառը պտուտակների դինամիկ անհավասարակշռությունն է: Ընդունված որոշումը `պտուտակները հավասարակշռել սեփական հենարաններում, թույլ տվեց նվազեցնել թրթռման ընդհանուր մակարդակը 3 ... 5 անգամ, բեռի տակ աշխատելիս` 2.0 ... 3.0 մմ / վ մակարդակի (Նկար 1): Սա հնարավորություն տվեց բարձրացնել առանցքակալների ծառայության ժամկետը 5-7 անգամ: Որոշվել է, որ նույն տիպի մեխանիզմների համար կա ազդեցության դինամիկ գործակիցների զգալի ցրվածություն (ավելի քան 10%), ինչը որոշում է սեփական հենարաններում հավասարակշռման անհրաժեշտությունը: Ազդեցության գործակիցների տարածման վրա ազդող հիմնական գործոններն են. Ռոտորների դինամիկ բնութագրերի անկայունությունը. համակարգի հատկությունների շեղում գծայնությունից; փորձարկման կշիռների տեղադրման սխալներ:

Գծապատկեր 1 - Երկրպագուների կրող հենարանների թրթռման արագության առավելագույն մակարդակները (մմ / վ) հավասարակշռելուց առաջ և հետո

ա)	բ)
v)	Է)

Նկար 2 - Պտուտակի շեղբերների անհավասար քայքայիչ մաշվածություն

Smokeխի արտանետիչների և օդափոխիչների շարժիչների անհավասարակշռության պատճառների թվում պետք է առանձնացնել.

1. Շեղբերների անհավասար մաշվածություն (Նկար 2), չնայած պտուտակի համաչափությանը և պտտման զգալի արագությանը: Այս երևույթի պատճառը կարող է լինել նյութի արտաքին գործոնների և ներքին հատկությունների պատճառով մաշվածության գործընթացի ընտրովի պատահականության մեջ: Անհրաժեշտ է հաշվի առնել դիզայնի պրոֆիլից շեղբերների երկրաչափության փաստացի շեղումները:

Նկար 3 - Փոշոտ նյութերի կպչում պտուտակի շեղբերների վրա.

ա) սինթերի բույսերի ծխի արտազատիչ; բ) գոլորշու պոմպ CCM

3. Տեղադրման վայրում աշխատանքային պայմաններում շեղբերների վերանորոգման հետեւանքները: Երբեմն անհավասարակշռությունը կարող է առաջանալ սկավառակների սկավառակների և շեղբերների նյութի սկզբնական ճաքերի դրսևորմամբ: Հետեւաբար, հավասարակշռությունից առաջ, պետք է կատարվի պտուտակային տարրերի ամբողջականության մանրակրկիտ տեսողական ստուգում (Նկար 4): Հայտնաբերված ճաքերի եռակցումը չի կարող ապահովել մեխանիզմի երկարատև անխափան աշխատանքը: Եռակցման կարերը ծառայում են որպես սթրեսի խտացուցիչներ և ճաքերի առաջացման լրացուցիչ աղբյուրներ: Առաջարկվում է օգտագործել վերականգնման այս մեթոդը միայն որպես վերջին միջոց, կարճ ժամանակամիջոցով ապահովել աշխատանքը, ինչը թույլ կտա աշխատանքը շարունակել մինչև պտուտակի արտադրությունը և փոխարինումը:

Նկար 4 - Պտուտակային տարրերի ճեղքեր.

ա) հիմնական սկավառակը. բ) շեղբեր ամրացման վայրում

Պտտվող տիպի մեխանիզմների շահագործման մեջ կարեւոր դեր են խաղում թրթռման պարամետրերի թույլատրելի արժեքները: Գործնական փորձը ցույց է տվել, որ ԳՕՍՏ ԻՍՕ 10816-1-97 «Թրթռում. Մեքենաների վիճակի մոնիտորինգը `1-ին կարգի մեքենաների նկատմամբ ոչ պտտվող մասերի վրա թրթռման չափումների արդյունքների հիման վրա, թույլ է տալիս ծխի արտանետիչների երկարատև շահագործում: Տեխնիկական վիճակը գնահատելու համար առաջարկվում է օգտագործել հետևյալ արժեքներն ու կանոնները.

• թրթռման արագության արժեքը `1.8 մմ / վ, որոշում է առանց ժամանակային սահմանափակումների գործող սարքավորումների սահմանը և սեփական հենարաններում պտուտակի հավասարակշռման ավարտի ցանկալի մակարդակը.
• թրթռման արագության արժեքները 1.8 ... 4.5 մմ / վ սահմաններում թույլ են տալիս սարքավորումներին աշխատել երկար ժամանակ ՝ թրթռման պարամետրերի պարբերական մոնիտորինգով.
• երկար ժամանակ (1 ... 2 ամիս) դիտված 4.5 մմ / վ -ից ավելի թրթռման արագության արժեքները կարող են հանգեցնել սարքավորումների տարրերի վնասման.
• թրթռման արագության արժեքները 4,5 ... 7,1 մմ / վ -ի սահմաններում թույլ են տալիս սարքավորումներին աշխատել 5 ... 7 օր ՝ հետագա կանգառով վերանորոգման համար.
• թրթռման արագության արժեքները 7,1 ... 11,2 մմ / վ -ի սահմաններում թույլ են տալիս սարքավորումները գործել 1 ... 2 օր `հետագա կանգառներով` վերանորոգման համար.
• թրթռման արագության արժեքները 11.2 մմ / վ -ից ավելի չեն թույլատրվում և համարվում են վթարային:

Արտակարգ իրավիճակը համարվում է որպես սարքավորման տեխնիկական վիճակի նկատմամբ վերահսկողության կորուստ: Շարժիչային էլեկտրաշարժիչների տեխնիկական վիճակը գնահատելու համար ԳՕՍՏ 20815-93 «Պտտվող էլեկտրական մեքենաներ. 56 մմ և ավելի պտտման առանցքի բարձրությամբ որոշ տեսակի մեքենաների մեխանիկական թրթռում: Չափում, գնահատում և թույլատրելի արժեքներ », որը որոշում է 2.8 մմ / վ թրթռման արագության արժեքը` որպես թույլատրելի շահագործման ընթացքում: Պետք է նշել, որ մեխանիզմի անվտանգության լուսանցքը թույլ է տալիս դիմակայել թրթռման արագության ավելի մեծ արժեքներին, սակայն դա հանգեցնում է տարրերի երկարակեցության կտրուկ նվազման:

Unfortunatelyավոք, հավասարակշռման ընթացքում փոխհատուցվող կշիռների տեղադրումը թույլ չի տալիս գնահատել կրող հավաքների ամրության ամրության նվազումը և էներգիայի ծախսերի ավելացումը `ծխի արտանետիչների թրթռման ավելացմամբ: Տեսական հաշվարկները հանգեցնում են թրթռման ուժի թերագնահատման:

Առանցքակալների հենարանների վրա ազդող լրացուցիչ ուժերը ՝ անհավասարակշիռ ռոտորով, հանգեցնում են օդափոխիչի լիսեռի պտույտին դիմադրության դիմադրության բարձրացմանը և սպառված էլեկտրաէներգիայի ավելացմանը: Կործանարար ուժեր են հայտնվում, որոնք գործում են կրող դասավորությունների և մեխանիզմի տարրերի վրա:

Օդափոխիչի ռոտորների հավասարակշռման արդյունավետությունը կամ թրթռումները նվազեցնելու լրացուցիչ վերանորոգման գործողությունները `աշխատանքային պայմաններում, հնարավոր է վերլուծել հետևյալ տվյալները.

Պարամետրերի սահմանում`մեխանիզմի տեսակը; շարժիչ ուժ; Լարման; ռոտացիայի հաճախականություն; քաշը; աշխատանքային հոսքի հիմնական պարամետրերը:

Նախնական պարամետրերթրթռման արագություն կառավարման կետերում (RMS հաճախականությունների տիրույթում 10 ... 1000 Հց); փուլային հոսանք և լարում:

Կատարված վերանորոգումներտեղադրված փորձարկման բեռի արժեքները. թելերով միացումների ավարտված խստացում; կենտրոնացում

Կատարված գործողություններից հետո պարամետրի արժեքները`թրթռման արագություն; փուլային հոսանք և լարում:

Լաբորատոր պայմաններում ուսումնասիրություններ են կատարվել ռոտորը հավասարակշռելու արդյունքում D-3 օդափոխիչի շարժիչի էներգիայի սպառումը նվազեցնելու համար:

Փորձ # 1 արդյունքները:

Նախնական թրթռում`ուղղահայաց - 9.4 մմ / վ; առանցքային - 5,0 մմ / վ:

Ֆազային հոսանք `3.9 Ա; 3.9 Ա; 3.9 Ա. Միջին արժեքը `3.9 Ա.

Թրթռում հավասարակշռությունից հետո`ուղղահայաց - 2.2 մմ / վ; առանցքային - 1,8 մմ / վ:

Ֆազային հոսանք `3.8 Ա; 3.6 Ա; 3.8 Ա. Միջին արժեքը `3.73 Ա.

Թրթռման պարամետրերի նվազում `ուղղահայաց ուղղություն` 4,27 անգամ; առանցքային ուղղություն ՝ 2,78 անգամ:

Ընթացիկ արժեքների նվազում `(3.9 - 3.73) × 100% 3.73 = 4.55%:

Փորձ # 2 արդյունքներ:

Նախնական թրթռում:

1 -ին կետ - էլեկտրական շարժիչի ճակատային կրող `ուղղահայաց` 17.0 մմ / վ; հորիզոնական - 15,3 մմ / վ; առանցքային - 2.1 մմ / վ: Շառավիղ վեկտոր - 22,9 մմ / վ:

2 -րդ կետ - էլեկտրական շարժիչի առանցքակալ. Ուղղահայաց - 10,3 մմ / վ; հորիզոնական - 10.6 մմ / վ; առանցքային - 2,2 մմ / վ:

Թրթռման արագության շառավիղ-վեկտորը 14.9 մմ / վ է:

Թրթռում հավասարակշռումից հետո:

1 -ին կետ `ուղղահայաց - 2,8 մմ / վ; հորիզոնական - 2.9 մմ / վ; առանցքային - 1,2 մմ / վ: Թրթռման արագության շառավիղը 4.2 մմ / վ է:

2 -րդ կետ `ուղղահայաց - 1,4 մմ / վ; հորիզոնական - 2.0 մմ / վ; առանցքային - 1,1 մմ / վ: Թրթռման արագության շառավիղ վեկտոր - 2.7 մմ / վ:

Թրթռման պարամետրերի նվազեցում:

1 -ին կետի բաղադրիչներ `ուղղահայաց` 6 անգամ; հորիզոնական - 5,3 անգամ; առանցքային - 1,75 անգամ; շառավղի վեկտորը `5,4 անգամ:

2 -րդ կետի բաղադրիչներ `ուղղահայաց` 7,4 անգամ; հորիզոնական - 5,3 անգամ; առանցքային - 2 անգամ, շառավղի վեկտորը `6,2 անգամ:

Էներգիայի ցուցանիշներ:

Նախքան հավասարակշռելը:Էլեկտրաէներգիայի սպառումը 15 րոպեում `0.69 կՎտ: Առավելագույն հզորությունը 2.96 կՎտ է: Նվազագույն հզորությունը 2.49 կՎտ է: Միջին հզորությունը `2.74 կՎտ:

Հավասարակշռելուց հետո:Էլեկտրաէներգիայի սպառումը 15 րոպեում `0.65 կՎտ: Առավելագույն հզորությունը 2.82 կՎտ է: Նվազագույն հզորությունը 2.43 կՎտ է: Միջին հզորությունը `2.59 կՎտ:

Էներգիայի արդյունավետության նվազում:Էլեկտրաէներգիայի սպառում - (0.69 - 0.65) × 100% / 0.65 = 6.1%: Առավելագույն հզորություն - (2.96 - 2.82) × 100% / 2.82 = 4.9%: Նվազագույն հզորություն - (2.49 - 2.43) × 100% / 2.43 = 2.5%: Միջին հզորություն - (2.74 - 2.59) / 2.59 × 100% = 5.8%:

Նմանատիպ արդյունքներ են ձեռք բերվել արտադրական պայմաններում, երբ հավասարակշռում էին թերթաքարային գործարանի ջեռուցման եռ գոտի մեթոդական վառարանի հովացուցիչը: Էլեկտրաէներգիայի սպառումը 30 րոպեում կազմել է 33.0 կՎտ, հավասարակշռումից հետո `30.24 կՎտ: Էլեկտրաէներգիայի սպառման նվազումն այս դեպքում կազմել է (33.0 - 30.24) × 100% / 30.24 = 9.1%:

Թրթռման արագությունը հավասարակշռելուց առաջ `10.5 մմ / վրկ, հավասարակշռումից հետո` 4.5 մմ / վ: Թրթռման արագության արժեքների նվազում `2,3 անգամ:

Էլեկտրաէներգիայի սպառումը 5% -ով մեկ 100 կՎտ հզորությամբ օդափոխիչի համար կհանգեցնի տարեկան մոտ 10 հազար գրիվեն խնայողությունների: Դա կարելի է հասնել ռոտորի հավասարակշռման և թրթռման բեռների նվազեցման միջոցով: Միևնույն ժամանակ, նկատվում է կրողունակության բարձրացում և վերանորոգման աշխատանքների արտադրության դադարեցման արժեքի նվազում:

Հավասարակշռման արդյունավետության գնահատման պարամետրերից մեկը օդափոխիչի լիսեռի պտույտի հաճախականությունն է: Այսպիսով, DN-26 ծխի արտանետումը հավասարակշռելիս, AOD-630-8U1 էլեկտրաշարժիչի պտտման հաճախականության աճ է գրանցվել ուղղիչ քաշի տեղադրումից և կրող հենարանների թրթռման արագության նվազումից հետո: Կրող հենարանի թրթռման արագությունը հավասարակշռելուց առաջ. Ուղղահայաց - 4.4 մմ / վ; հորիզոնական - 2.9 մմ / վ: Պտտման արագությունը հավասարակշռելուց առաջ 745 պտ / րոպե է: Հաշվեկշռումից հետո կրող հենարանի թրթռման արագությունը `ուղղահայաց - 2.1 մմ / վ; հորիզոնական - 1.1 մմ / վ: Հավասարակշռումից հետո պտտման հաճախականությունը 747 պտույտ / րոպե է:

AOD-630-8U1 ասինխրոն շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը. Բևեռների զույգերի թիվը `8; համաժամանակյա պտտման արագություն `750 պտույտ / րոպե; անվանական հզորություն `630 կՎտ; գնահատված պահ - 8130 Ն / մ; անվանական արագություն -740 պտույտ / րոպե; MPUSK / INOM - 1.3; լարումը `6000 Վ; արդյունավետություն - 0.948; cosφ = 0.79; ծանրաբեռնվածության գործակից - 2.3. AOD-630-8U1 ասինխրոն շարժիչի մեխանիկական բնութագրերի հիման վրա հնարավոր է պտտման արագության բարձրացում 2 պտույտ / րոպեով ՝ պտտող մոմենտի նվազեցմամբ 1626 Ն / մ-ով, ինչը հանգեցնում է էներգիայի սպառման նվազման 120 կՎտ-ով: Սա անվանական հզորության գրեթե 20% -ն է:

Պտտման հաճախականության և թրթռման արագության միջև նման կապ է գրանցվել հավասարակշռման աշխատանքների ընթացքում չորացման միավորների երկրպագուների ասինխրոն շարժիչների դեպքում (աղյուսակ):

Աղյուսակ - Երկրպագուների շարժիչների թրթռման արագության և պտտման հաճախության արժեքները

Պտտվող հաճախականության բաղադրիչի թրթռման արագության ամպլիտուդը, մմ / վ	Պտտման հաճախականությունը, rpm
	2910
	2906
	2902
10,1	2894
13,1	2894

Պտտման արագության և թրթռման արագության արժեքի միջև փոխհարաբերությունը ներկայացված է Նկար 5 -ում, որտեղ նշվում են նաև միտումների գծի հավասարումը և մոտարկման ճշգրտությունը: Ստացված տվյալների վերլուծությունը ցույց է տալիս ռոտացիայի արագության աստիճանական փոփոխության հնարավորությունը թրթռման արագության տարբեր արժեքներով: Այսպիսով, 10.1 մմ / վ և 13.1 մմ / վրկ արժեքները համապատասխանում են պտտման արագության մեկ արժեքին `2894 պտույտ / րոպե, իսկ 1.6 մմ / վրկ և 2.6 մմ / վրկ արժեքները` 2906 պտույտ / րոպե հաճախականություններին: և 2910 պտույտ / րոպե Ստացված կախվածության հիման վրա հնարավոր է նաև առաջարկել 1.8 մմ / վ և 4.5 մմ / վ արժեքներ `որպես տեխնիկական պայմանների սահմաններ:

Գծապատկեր 5 - Պտտման արագության և թրթռման արագության արժեքի հարաբերակցությունը

Հետազոտության արդյունքում այն ​​ստեղծվել է:

1. Մետաղագործական ստորաբաժանումների ծխատար սարքերի սեփական առանցքակալներում պտուտակների հավասարակշռումը թույլ է տալիս զգալիորեն նվազեցնել էներգիայի սպառումը և բարձրացնել առանցքակալների ծառայության ժամկետը: