Hovercraft- ը `իրենց կողմից: DIY երկկենցաղ նավակ

Տրանսպորտային միջոցի կառուցմանը, որը թույլ կտար տեղաշարժվել ինչպես ցամաքում, այնպես էլ ջրի վրա, նախորդում էր ծանոթությունը բնօրինակ երկկենցաղների հայտնաբերման և ստեղծման պատմության հետ. սարքեր օդային բարձ (ՀԳՄ), դրանց հիմնարար կառուցվածքի ուսումնասիրություն, համեմատություն տարբեր նմուշներև սխեմաներ:

Այդ նպատակով ես այցելել եմ UՕԸ-երի էնտուզիաստների և ստեղծողների բազմաթիվ ինտերնետային կայքեր (այդ թվում `արտասահմանյան), տեղում ծանոթացել նրանցից ոմանց:

Ի վերջո, անգլիական «Hovercraft» («ճախրող նավ» - այսպես են անվանում ՀԳՄ-ն Մեծ Բրիտանիայում), որը այնտեղ կառուցվել և փորձարկվել է էնտուզիաստների կողմից, վերցրեց նախատեսված նավակի նախատիպը: Այս տեսակի մեր ամենահետաքրքիր կենցաղային տրանսպորտային միջոցները հիմնականում ստեղծվել են իրավապահ մարմինների համար և այլն վերջին տարիները- առևտրային նպատակներով, ուներ մեծ չափսեր, ուստի հարմար չէին սիրողական արտադրության համար:

Իմ ինքնաթիռը (ես դրան անվանում եմ «Aerojeep») եռատեղ է. Օդաչուն և ուղևորները դասավորված են T- տեսքով, ինչպես եռանիվ մեքենայի վրա. Օդաչուն առջևում է, իսկ ուղևորները յուրաքանչյուրի կողքին են: մյուսը, միմյանց կողքին: Մեքենան միաշարժիչ է, օդի պառակտված հոսքով, որի համար իր օղակաձեւ ջրանցքում տեղադրված է հատուկ վահանակ `կենտրոնից փոքր-ինչ ներքև:

Hovercraft- ի տեխնիկական տվյալները
Ընդհանուր չափերը, մմ:
երկարություն	3950
լայնությունը	2400
բարձրություն	1380
Շարժիչի հզորությունը, ձիաուժ հետ:	31
Քաշ, կգ	150
Բեռնունակություն, կգ	220
Վառելիքի հզորությունը, լ	12
Վառելիքի սպառում, լ / ժ	6
Խոչընդոտների հաղթահարում.
բարձրանալ, կարկուտ:	20
ալիք, մ	0,5
Ruովագնացության արագություն, կմ / ժ
ջրի վրա	50
հողի վրա	54
սառույցի վրա	60

Բաղկացած է երեք հիմնական մասերից. Պտուտակով շարժիչով տեղադրում ՝ փոխանցումատուփով, ապակեթելային ապակուց և «փեշից» ճկուն սուսերամարտԳործի ստորին հատվածը, այսպես ասած, օդային բարձի «բարձերի երեսներն են»:

1 - հատված (խիտ հյուսվածք); 2 - հենակետային ճարմանդ (3 հատ); 3 - քամու դիմակ; 4 - հատվածների ամրացման կողմնակի ափսե; 5 - բռնակ (2 հատ); 6 - պտուտակի պահակ; 7 - օղակաձեւ ալիք; 8 - ղեկ (2 հատ); 9 - ղեկի կառավարման լծակ; 10 - գազի բաքի և մարտկոցի մուտքի լյուկ; 11 - օդաչուի նստատեղ; 12 - ուղեւորի բազմոց; 13 - շարժիչի պատյան; 14 - շարժիչ; 15 - արտաքին պատյան; 16 - լցահարթիչ (փրփուր); 17 - ներքին պատյան; 18 - բաժանարար վահանակ; 19 - պտուտակ; 20 - պտուտակի պտուտակ; 21 - շարժիչով ատամնավոր գոտի; 22 - հատվածի ստորին հատվածը ամրացնելու միավոր:
խոշորացնել, 2238x1557, 464 KB

Hovercraft- ի կմախք

Այն կրկնակի է. Ապակեթելից, բաղկացած է ներքին և արտաքին թաղանթից:

Արտաքին թաղանթն ունի բավականին պարզ կազմաձևություն. Այն թեքված է (հորիզոնականից մոտ 50 ° դեպի կողմեր) առանց ներքևի մասի ՝ գրեթե ամբողջ լայնությամբ հարթ և դրա վերին մասում փոքր-ինչ կորացած: Աղեղը կլորացված է, իսկ հետեւը կարծես թեք փոխանցում է: Վերին մասում, արտաքին պատյան պարագծի երկայնքով, կտրված են երկարավուն անցքեր-ակոսներ, իսկ ներքևում, դրսից, պատը ծածկող մալուխը ամրացված է աչքերի պտուտակների մեջ ՝ հատվածների ստորին մասերը դրան ամրացնելու համար:

Ներքին թաղանթի կազմաձևումն ավելի բարդ է, քան արտաքինը, քանի որ այն ունի փոքր նավի գրեթե բոլոր տարրերը (ասենք ՝ նավակ կամ նավակ). Կողմեր, հատակ, կորի թեքվածքներ, աղեղի փոքր տախտակամած (միայն տողանցքի վերին մասը բացակայում է կոշտքում), մինչդեռ որպես մեկ կտոր: Բացի դրանից, նրա երկայնքով օդաչուների խցիկի մեջտեղում, վարորդի նստատեղի տակ գտնվող պահածո ունեցող առանձին ձևավորված թունելը սոսնձված է ներքևի մասում: Այնտեղ տեղակայված է վառելիքի բաք և մարտկոց, ինչպես նաև «գազի» մալուխ և ղեկի հսկողություն: մալուխ

Ներքին թաղանթի հետին մասում մի տեսակ խրճիթ է դասավորված, բարձրացված և բացված առջևում: Այն ծառայում է որպես օղակային օղակի հիմք պտուտակի համար, և դրա միջնապատի տախտակամածը ծառայում է որպես օդի հոսքի բաժանարար, որի մի մասը (օժանդակ հոսքը) ուղղվում է լիսեռի բացմանը, իսկ մյուս մասը ՝ առաջ մղող ուժ ստեղծելու համար:

Մարմնի բոլոր տարրերը `ներքին և արտաքին պատյանները, թունելը և օղակաձեւ ջրանցքը սոսնձված էին պոլիեսթեր խեժի վրա մոտ 2 մմ հաստությամբ ապակե ծածկոցից պատրաստված մատրիցների վրա: Իհարկե, այդ խեժերը զիջում են վինիլային էսթերային և էպօքսիդային խեժերին `կպչունության, ֆիլտրման մակարդակի, նեղացման և չորացման ընթացքում վնասակար նյութերի արտանետման մեջ, բայց դրանք ունեն անհերքելի գնային առավելություն. Դրանք շատ ավելի էժան են, ինչը կարևոր է: Նրանց համար, ովքեր մտադիր են օգտագործել այդպիսի խեժեր, հիշեցնեմ, որ այն սենյակը, որտեղ իրականացվում է աշխատանքը, պետք է ունենա լավ օդափոխություն և առնվազն 22 ° C ջերմաստիճան:

Մատրիցները նախապես պատրաստվում էին նույն պոլիեսթեր խեժի վրա նույն ապակե գորգերից ստացված գլխավոր մոդելի համաձայն, միայն դրանց պատերի հաստությունն էր ավելի մեծ և կազմում էր 7-8 մմ (պատյանների համար `մոտ 4 մմ): Նախքան տարրերը սոսնձելը աշխատանքային մակերեսմատրիցը զգուշորեն հանվել է բոլոր կոպիտությունից և առգրավվածությունից, և այն երեք անգամ ծածկվել է մարգագետինով, որը նոսրացել է թուրինտի մեջ և հղկել: Դրանից հետո հեղուկացիրով (կամ գլանով) մակերեսին դրվեց ընտրված դեղին գույնի gelcoat (գունավոր լաք) բարակ շերտ (մինչև 0,5 մմ):

Այն չորացնելուց հետո պատյանը սոսնձելու գործընթացը սկսեց օգտագործել հետևյալ տեխնոլոգիան: Սկզբից գլանափաթեթ օգտագործելով ՝ մատրիցի մոմի մակերեսը և ավելի փոքր ծակոտիներով ապակե խսիրի կողմը պատված են խեժով, ապա գորգը դրվում է մատրիցի վրա և գլորվում ամբողջական հեռացումշերտի տակից օդը (անհրաժեշտության դեպքում գորգում կարող եք փոքրիկ կտրվածք կատարել): Նույն կերպ, ապակե գորգերի հետագա շերտերը դրվում են պահանջվող հաստության (4-5 մմ) վրա, անհրաժեշտության դեպքում տեղադրելով ներկառուցված մասեր (մետաղ և փայտ): «Թաց» սոսնձման ժամանակ ծայրերում ավելորդ փեղկերը կտրվում են:

Խեժը կարծրացնելուց հետո կեղևը հեշտությամբ հանվում է մատրիցից և վերամշակվում. Եզրերը շրջվում են, ակոսները կտրվում են, անցքեր են փորվում:

«Աերոժիպի» անխորտակելիությունն ապահովելու համար փրփուրի կտորները (օրինակ `կահույք) սոսնձված են ներքին թաղանթի վրա ՝ ազատ թողնելով միայն ամբողջ պարագծի շուրջ օդի անցման ուղիները: Փրփուրի կտորները սոսնձված են խեժով և միացված են ներքին թաղանթին ապակե ծածկույթի շերտերով, որոնք նույնպես յուղված են խեժով:

Արտաքին և ներքին ռումբերն առանձին պատրաստելուց հետո դրանք խարսխվում են, ամրացվում են սեղմիչներով և ինքնահրապարակային պտուտակներով, այնուհետև միացվում (սոսնձվում են) պարագծի երկայնքով նույն ապակե ծածկույթի շերտերով, որոնք պատված են պոլիեսթեր խեժով, 40-50 մմ լայնությամբ, որից պատրաստվել են հենց արկերը: Դրանից հետո մարմինը մնում է այնքան ժամանակ, մինչեւ խեժը լիովին պոլիմերացվի:

Մեկ օր անց, պատերի վերին հանգույցին, պարագծի երկայնքով, պտտաձողերով ամրացվում է 30x2 մմ հատվածով duralumin ժապավենը ՝ այն ուղղահայաց տեղադրելով (հատվածների լեզուները ամրացված են դրա վրա): 1500x90x20 մմ չափսերով (երկարություն x լայնություն x բարձրություն) փայտե վազորդները սոսնձված են ներքևի հատակին ՝ եզրից 160 մմ հեռավորության վրա: Ապակե խսիրի մեկ շերտը սոսնձված է վազորդների վրա: Նույն կերպ, միայն պատյանի ներսից, օդաչուների խցիկի հետին մասում, հիմք է դասավորված փայտե սալիկշարժիչի տակ:

Հարկ է նշել, որ արտաքին և ներքին պատյանների պատրաստման նույն տեխնոլոգիայի միջոցով սոսնձվել են նաև ավելի փոքր տարրեր. Դիֆուզորի ներքին և արտաքին պատյաններ, ղեկեր, բենզին, շարժիչի պատյան, քամու շեղիչ, թունել և վարորդի նստատեղ: Նրանց համար, ովքեր նոր են սկսում աշխատել ապակեթելով, ես խորհուրդ եմ տալիս պատրաստել նավի արտադրություն այդ փոքր տարրերից: Ապակեթելային մարմնի ընդհանուր զանգվածը ցրիչով և ղեկերով `մոտ 80 կգ:

Իհարկե, այդպիսի իրանի արտադրությունը կարող է վստահվել նաև մասնագետներին ՝ ապակեթելային նավակներ և նավակներ արտադրող ֆիրմաներ: Բարեբախտաբար, դրանք շատ են Ռուսաստանում, և ծախսերը համաչափ կլինեն: Այնուամենայնիվ, ինքնարտադրության գործընթացում հնարավոր կլինի ձեռք բերել անհրաժեշտ փորձ և հետագա մոդելավորման և ստեղծագործելու ունակություն տարբեր տարրերև ապակեթելային կոնստրուկցիաներ:

Օդային բարձի շարժիչով շարժիչով տեղադրում

Այն իր մեջ ներառում է շարժիչ, շարժիչ և փոխանցումատուփ, որոնք մոմենտը փոխանցում են առաջինից երկրորդին:

Շարժիչը օգտագործվում է BRIGGS & STATTION- ի կողմից, որն արտադրվում է Japanապոնիայում ամերիկյան լիցենզիայի համաձայն. 2 գլան, V- աձեւ, չորս հարվածային, 31 ձիաուժ: հետ: 3600 rpm- ում: Դրա երաշխավորված ծառայության ժամկետը 600 հազար ժամ է: Մեկնարկն իրականացվում է էլեկտրական ստարտերի միջոցով ՝ մարտկոցից, իսկ մոմերը սնուցվում են մագնիսով:

Շարժիչը տեղադրված է Aerojip թափքի ներքևի մասում, և պտուտակի հանգույցի առանցքը ամրացված է դիֆուզորի կենտրոնում գտնվող փակագծերի փակագծերի երկու ծայրերում ՝ բարձրացված մարմնից վեր: Մոմենտի փոխանցումը շարժիչի ելքային լիսեռից դեպի հանգույց իրականացվում է ատամնավոր գոտիով: Քշված և շարժիչ պտուտակները, գոտու նման, ատամնավոր են:

Չնայած շարժիչի զանգվածն այնքան էլ մեծ չէ (մոտ 56 կգ), դրա հատակին գտնվելու վայրը զգալիորեն իջեցնում է նավի ծանրության կենտրոնը, ինչը դրականորեն է ազդում մեքենայի կայունության և մանևրելիության վրա, հատկապես այս մեկը. ավիացիոն »:

Արտանետվող գազը դուրս է բերվում օդի ստորին հոսք:

Ստեղծված ճապոնականի փոխարեն կարող եք նաև օգտագործել հարմարավետ շարժիչներ, օրինակ ՝ Buran- ի, Lynx- ի ձնագնացներից և այլն: Ի դեպ, մոտ 22 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչները բավականին հարմար են մեկ կամ երկտեղանի UՕԸ-ի համար: հետ:

Պտուտակը վեց թևաթև է, շեղբերների ֆիքսված քայլով (ցամաքում տեղադրված է հարձակման անկյունով):

1 - պատեր; 2 - լեզվով ծածկոց:

Պտուտակի օղակային օղակը նույնպես պետք է վերագրվի պտուտակով շարժիչային համակարգի տեղադրման մի մասի, թեև դրա հիմքը (ստորին հատվածը) կազմված է մարմնի ներքին պատյանով: Օղակաձեւ ջրանցքը, ինչպես մարմինը, նույնպես կոմպոզիտային է, սոսնձված արտաքին և ներքին պատյաններից: Պարզապես այն վայրում, որտեղ ստորին հատվածը միանում է վերինին, կազմակերպվում է ապակեպլաստե բաժանարար վահանակ. Այն բաժանում է պտուտակի ստեղծած օդի հոսքը (և, ընդհակառակը, միացնում է ստորին հատվածի պատերը ակորդի երկայնքով):

Շարժիչը, որը գտնվում է օդաչուների խցիկում (ուղևորի նստատեղի հետևի մասում), վերևից փակ է ապակեթելային գլխիկով, իսկ պտուտակը, բացի ցրիչից, նաև առջևի մետաղալարեր է:

Նավակի փափուկ առաձգական բարձը օդային բարձի վրա (փեշ) բաղկացած է առանձին, բայց նույնական հատվածներից, կտրված և կարված խիտ թեթեւ գործվածք... Անկալի է, որ գործվածքը ջրազրկող լինի, ցրտին չխստանա և թույլ չտա, որ օդը անցնի: Ես օգտագործել եմ Vinyplan նյութ Ֆիննական արտադրություն, բայց percale- ի նման տնային գործվածքը բավականին հարմար է: Սեգմենտի օրինակը պարզ է, և այն կարող եք նույնիսկ ձեռքով կարել:

Յուրաքանչյուր հատված մարմնին կցվում է հետեւյալ կերպ. Լեզուն նետվում է կողմնակի ուղղահայաց շերտի վրա, 1,5 սմ համընկնումով; դրա վրա - հարակից հատվածի լեզուն, և երկուսն էլ, համընկնումի տեղում, ամրացված են ձողի վրա «կոկորդիլոսի» տեսակի հատուկ սեղմակով, միայն առանց ատամների: Եվ այսպես, «Aerojip» - ի ողջ պարագծի երկայնքով: Հուսալիության համար կարող եք նաև սեղմիչ տեղադրել լեզվի մեջտեղում: Նեյլոնե սեղմակների օգնությամբ հատվածի երկու ստորին անկյունները կախված են ազատորեն շրջապատող մալուխի վրա ստորին մասըգործի արտաքին պատյան:

Նման կոմպոզիտային փեշի դիզայնը թույլ է տալիս հեշտությամբ փոխարինել ձախողված հատվածը, որը կտևի 5-10 րոպե: Ինչ վերաբերում է կետին, ապա ասվում է, որ կառույցը արդյունավետ է ստացվում հատվածների մինչև 7% ձախողման դեպքում: Ընդհանուր առմամբ, դրանք կարելի է տեղադրել փեշի վրա մինչև 60 հատ:

Շարժման սկզբունքը ինքնաթիռհաջորդը Շարժիչը գործարկելուց և այն վառելուց հետո Պարապուրդսարքը մնում է տեղում: Հեղափոխությունների քանակի ավելացման հետ մեկտեղ պտուտակը սկսում է ավելի հզոր օդի հոսք վարել: Դրա մի մասը (մեծ) առաջացնում է շարժիչ ուժ և նավը առաջ է մղում: Հոսքի մյուս մասը բաժանարար վահանակի տակ անցնում է մարմնի կողմնակի օդատար խողովակների մեջ (ազատ տարածություն արկերի միջև մինչև հենց քիթը), իսկ հետո արտաքին պատյանում գտնվող անցքեր-փորվածքներով հավասարապես մտնում են հատվածներ: Այս հոսքը, շարժման մեկնարկի հետ միաժամանակ, հիմքի տակ օդային բարձ է ստեղծում ՝ տրանսպորտային միջոցը հիմքի մակերևույթից վեր բարձրացնելով (լինի դա հող, ձյուն կամ ջուր) մի քանի սանտիմետրով:

«Aerojip» - ի ռոտացիան իրականացվում է երկու ղեկով ՝ շեղելով «առաջ» օդի հոսքը դեպի կողմը: Անվահեծերը կառավարվում են մոտոցիկլետի տիպի ղեկով սյունակի երկու լծակի լծակից ՝ Bowden մալուխի միջով, որը անցնում է ռումբերն ընկած աստղային կողմի երկայնքով դեպի ռետիններից մեկը: Մեկ այլ ղեկը միացված է առաջին կոշտ գավազանին:

Երկու զինված լծակի ձախ բռնակի վրա նույնպես ամրացված է կարբյուրատորի գազի կառավարման լծակը (շնչափողի բռնակի անալոգ):

Հովերվրաֆտ շահագործելու համար այն պետք է գրանցված լինի տեղական պետական մանր արհեստների տեսչությունում (GIMS) և ստանա նավի տոմս: Նավակ վարելու իրավունքի վկայագիր ստանալու համար անհրաժեշտ է նաև մեքենավարման դասընթացներ անցնել:

Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այս դասընթացների ժամանակ, ամենուրեք հեռու կան հրթիռային ինքնաթիռներ վարելու հրահանգիչներ: Ուստի յուրաքանչյուր օդաչու ստիպված է ինքնուրույն տիրապետել UՕԸ-ի կառավարմանը `բառացիորեն քիչ-քիչ, ձեռք բերելով համապատասխան փորձ:

Countryանապարհային ցանցի որակը մեր երկրում ցածր է: Տրանսպորտային ենթակառուցվածքների կառուցումը որոշ տարածքներում տնտեսական պատճառներով անիրագործելի է: Տարբեր ֆիզիկական սկզբունքներով աշխատող տրանսպորտային միջոցները հիանալի կերպով կհաղթահարեն նման վայրերում մարդկանց և ապրանքների տեղաշարժը: DIY լրիվ չափի հովերկրաֆտ արհեստավորական պայմաններչեն կառուցում, բայց մասշտաբի մոդելներ- միանգամայն հնարավոր է:

Այս տեսակի տրանսպորտային միջոցներն ունակ են շարժվել ցանկացած համեմատաբար հարթ մակերեսի վրա: Դա կարող է լինել բաց դաշտև ջրամբար և նույնիսկ ճահիճ: Հարկ է նշել, որ այլ մակերեսների համար ոչ պիտանի նման մակերեսների վրա SVP- ն ունակ է զարգացնել բավականաչափ բարձր արագություն: Նման տրանսպորտի հիմնական թերությունը `բարձր էներգիայի սպառման անհրաժեշտությունն է` օդային բարձ ստեղծելու համար և, որպես արդյունք, բարձր սպառումվառելիք

SVP- ի աշխատանքի ֆիզիկական սկզբունքները

Այս տեսակի տրանսպորտային միջոցների միջքաղաքային բարձր կարողությունն ապահովվում է ցածրով հատուկ ճնշումորը այն ունի մակերեսին: Դա կարելի է բացատրել բավականին պարզ. Տրանսպորտային միջոցի շփման տարածքը հավասար է կամ նույնիսկ ավելի մեծ է, քան հենց մեքենայի տարածքը: ԻՆ հանրագիտարանային բառարաններ SVP- ն սահմանվում է որպես անոթներ `դինամիկորեն առաջացած մղումով:
Խոշոր և փոքր ինքնաթիռները սավառնում են մակերևույթի վերևում `100-ից 150 մմ բարձրության վրա: Մարմնի տակ գտնվող հատուկ սարքում ստեղծվում է ավելորդ օդի ճնշում: Մեքենան կտրվում է հենակետից և կորցնում մեխանիկական կապը դրա հետ, որի արդյունքում շարժմանը դիմադրությունը դառնում է նվազագույն: Հիմնական էներգիայի ծախսերը ծախսվում են օդային բարձի պահպանման և հորիզոնական հարթությունում մեքենան արագացնելու վրա:

Նախագծի մշակում. Աշխատանքային սխեմայի ընտրություն

Հովերվրաֆտի աշխատանքային մոդելի արտադրության համար անհրաժեշտ է ընտրել ստեղծված իրանի արդյունավետ դիզայն: Hovercraft- ի գծագրերը կարելի է գտնել մասնագիտացված ռեսուրսների վրա, որտեղ ունեն արտոնագրեր մանրամասն նկարագրություն տարբեր սխեմաներև դրանք կյանքի կոչելու ուղիները: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ այնպիսի միջավայրերի համար, ինչպիսիք են ջուրը և պինդ հողը, ամենահաջող տարբերակներից մեկն է կամերային մեթոդօդային բարձի ձևավորում:

Մեր մոդելում կիրականացվի երկշարժիչով դասական սխեմա `մեկ ներարկման ուժային և մեկ մղիչ շարժիչներով: Փոքր չափի ինքնուրույն պատրաստվող հովերկրաֆտ, ըստ էության, խոշոր տրանսպորտային միջոցների խաղալիքներ-պատճեններ են: Այնուամենայնիվ, դրանք հստակորեն ցույց են տալիս նման մեքենաների օգտագործման առավելությունները մյուսների համեմատ:

Նավի իրանի արտադրություն

Նավի իրանի համար նյութ ընտրելիս հիմնական չափանիշներն են մշակման հեշտությունն ու ցածր լինելը տեսակարար կշիռը... Ինքնաշեն ինքնաթիռը դասվում է որպես երկկենցաղ, ինչը նշանակում է, որ չթույլատրված կանգառի դեպքում դրանք չեն ջրհեղեղի: Նավի մարմինը կտրված է նրբատախտակից (4 մմ հաստությամբ) ՝ ըստ նախապես պատրաստված կաղապարի: Այս գործողությունն իրականացնելու համար օգտագործվում է ոլորահատ սղոց:

Տնային ինքնաթիռը ունի գերակառույցներ, որոնք լավագույնս պատրաստված են ընդլայնված պոլիստիրոլից ՝ քաշը նվազեցնելու համար: Որպեսզի նրանց ավելի շատ արտաքին նմանություն լինի բնօրինակի հետ, մասերը սոսնձված են penoplex- ով և ներկված են դրսից: Խցիկախցիկի բաժակը պատրաստվում է նրանց կողմից թափանցիկ պլաստիկ, իսկ մնացած մասերը կտրված են պոլիմերներից և թեքվում են մետաղալարից: Առավելագույն մանրուքը նախատիպի նմանության բանալին է:

Օդային պալատի պատրաստում

Կիսաշրջազգեստի արտադրության մեջ օգտագործվում է պոլիմերային անջրանցիկ մանրաթելից պատրաստված խիտ գործվածք: Կտրումն իրականացվում է ըստ գծագրի: Եթե էսքիզները ձեռքով թղթին տեղափոխելու փորձ չունեք, ապա դրանք կարելի է տպել խոշոր ձևաչափով տպիչի վրա հաստ թղթի վրա, այնուհետև կտրել սովորական մկրատով: Պատրաստված մասերը կարված են միասին, կարերը պետք է լինեն կրկնակի և ամուր:

Իրենց ձեռքերով արված Hovercraft- ը իրենց ներարկիչներով հանգստանում են գետնին ՝ ներարկման շարժիչը միացնելուց առաջ: Կիսաշրջազգեստը մասամբ կնճռոտված է և գտնվում է տակը: Մասերը սոսնձված են միասին անջրանցիկ սոսինձ, հանգույցը փակվում է վերնաշենքի մարմնի կողմից: Այս կապը ապահովում է բարձր հուսալիություն և թույլ է տալիս անտեսանելի դարձնել հավաքման հոդերը: Սկսած պոլիմերային նյութերԻրականացվում են նաև այլ արտաքին մանրամասներ. պտուտակի ցրման պահակ և նման այլ բաներ:

Power կետ

Էլեկտրակայանում կա երկու շարժիչ `ներարկման և կայունացուցիչ: Մոդելը օգտագործում է անխոզանակ շարժիչներ և երկսայրի պտուտակներ: Դրանց հեռակառավարումը իրականացվում է հատուկ կարգավորիչի միջոցով: Էլեկտրակայանի համար էլեկտրաէներգիայի աղբյուրը երկու մարտկոց է `3000 մԱժ ընդհանուր հզորությամբ: Նրանց լիցքը բավարար է մոդելի օգտագործման կես ժամվա համար:

Տնային ինքնաթիռը հեռակառավարվում է ռադիոյի միջոցով: Համակարգի բոլոր բաղադրիչները ՝ ռադիոհաղորդիչ, ընդունիչ, սպասարկում, գործարանային են: Դրանց տեղադրումը, միացումը և փորձարկումն իրականացվում են հրահանգներին համապատասխան: Լիցքավորումից հետո կատարվում է փորձնական վազք շարժիչների հետ, որոնք աստիճանաբար մեծացնում են հզորությունը, մինչև ստեղծվի կայուն օդային բարձ:

SVP մոդելի կառավարում

Ձեռքով պատրաստված Hovercraft- ը, ինչպես վերը նշվեց, հեռակառավարվում է VHF ալիքի միջոցով: Գործնականում սա կարծես սա է. Սեփականատերը ռադիոհաղորդիչ է պահում: Շարժիչները գործարկվում են համապատասխան կոճակը սեղմելով: Արագության հսկողության և ուղղության փոփոխությունները կատարվում են ջոյստիկով: Մեքենան հեշտ է մանևրել և ընթացքը բավականին ճշգրիտ է պահում:

Թեստերը ցույց են տվել, որ հովերքրաֆտը վստահորեն շարժվում է համեմատաբար հարթ մակերեսի վրա. Ջրի և ցամաքի վրայով հավասար հեշտությամբ: Խաղալիքը կդառնա սիրված ժամանց 7-8 տարեկան երեխայի համար ՝ մատների բավականաչափ զարգացած մանր շարժիչ հմտություններով:

Ի՞նչ է Hovercraft- ը:

Սարքի տեխնիկական տվյալները

Ինչ նյութեր են անհրաժեշտ:

Ինչպե՞ս գործ հարուցել:

Ինչ շարժիչ է ձեզ հարկավոր:

DIY ինքնաթիռ

Hovercraft- ը փոխադրամիջոց է, որն ունակ է ճանապարհորդել ինչպես ջրի, այնպես էլ ցամաքի վրա: Նման մեքենան բոլորովին դժվար չէ պատրաստել ձեր սեփական ձեռքերով:

Ի՞նչ է Hovercraft- ը:

Սա սարք է, որտեղ համատեղվում են մեքենայի և նավի գործառույթները: Արդյունքն այն է, որ ինքնաթիռը (hovercraft) եզակի խաչմերուկային բնութագրերով, առանց ջրի միջով շարժվելիս արագության կորստի, այն բանի պատճառով, որ նավի կեղևը չի շարժվում ջրի միջով, այլ նրա մակերևույթից վեր: Դա հնարավորություն տվեց շատ ավելի արագ շարժվել ջրի միջով `պայմանավորված այն հանգամանքով, որ ջրային զանգվածների շփման ուժը ոչ մի դիմադրություն չի ապահովում:

Չնայած որ ինքնաթիռը մի շարք առավելություններ ունի, դրա կիրառման ոլորտն այնքան էլ տարածված չէ: Փաստն այն է, որ այս սարքը չի կարող շարժվել ցանկացած մակերեսի վրա `առանց խնդիրների: Դրա համար անհրաժեշտ է փափուկ ավազոտ կամ կեղտոտ հող, առանց քարերի կամ այլ խոչընդոտների: Ասֆալտի և այլ կոշտ հիմքերի առկայությունը կարող է վնասել նավակի հատակին, ինչը շարժման ժամանակ օդային բարձ է ստեղծում: Այս առումով «հովվերկրաֆտն» օգտագործվում է այնտեղ, որտեղ պետք է ավելի շատ լողալ ու ավելի քիչ հեծնել: Եթե ընդհակառակը, ավելի լավ է օգտագործել անիվներով երկկենցաղ տրանսպորտային միջոցի ծառայությունները: Դրանց օգտագործման իդեալական պայմանները դժվարանցանելի ճահճոտ տեղերն են, որտեղ, բացի հովվերգավաթից (հովերքրաֆտ), այլ տրանսպորտ չի կարող անցնել: Հետևաբար, SVP- ները այնքան տարածված չեն դարձել, չնայած որոշ երկրներից, օրինակ, Կանադայից, օրինակ, փրկարարները օգտագործում են այդպիսի տրանսպորտ: Որոշ տեղեկությունների համաձայն, ՓԲԸ-ները ծառայության մեջ են ՆԱՏՕ-ի երկրների հետ:

Ինչպե՞ս գնել նման տրանսպորտ կամ ինչպե՞ս պատրաստել այն ինքներդ:

Hovercraft- ը տրանսպորտի թանկ տեսակ է միջին գինորը հասնում է 700 հազար ռուբլու: Սկուտերի տիպի տրանսպորտը 10 անգամ ավելի էժան է: Միևնույն ժամանակ, պետք է հաշվի առնել այն փաստը, որ գործարանային տրանսպորտը միշտ էլ տարբեր է: լավագույն որակ, համեմատած տնական ապրանքների հետ: Իսկ մեքենայի հուսալիությունն ավելի բարձր է: Բացի այդ, գործարանային մոդելները ուղեկցվում են գործարանային երաշխիքներով, ինչը չի կարելի ասել ավտոտնակներում հավաքված կառույցների մասին:

Գործարանային մոդելները միշտ կենտրոնացած են եղել նեղ մասնագիտական ուղղության վրա, որը կապված է կամ ձկնորսության, կամ որսի կամ հատուկ ծառայությունների հետ: Ինչ վերաբերում է ինքնաշեն SVP- ներին, դրանք չափազանց հազվադեպ են, և դրա պատճառները կան:

Այս պատճառները ներառում են.

Բավական բարձր արժեքըինչպես նաեւ թանկ սպասարկում: Ապարատի հիմնական տարրերը արագ մաշվում են, ինչը պահանջում է դրանց փոխարինում: Ավելին, յուրաքանչյուր նման վերանորոգման արդյունքում կստացվի բավականին կոպեկ: Միայն հարուստ մարդը թույլ կտա իրեն գնել այդպիսի սարք, և նույնիսկ այդ դեպքում նա մեկ անգամ եւս կմտածի ՝ արժե՞ արդյոք կապվել նրա հետ: Փաստն այն է, որ նման արհեստանոցները նույնքան հազվադեպ են, որքան բուն մեքենան: Հետեւաբար, ավելի շահավետ է ջեթ-դահուկ կամ ATV գնել ջրի վրա շարժվելու համար:
Աշխատանքային արտադրանքը մեծ աղմուկ է ստեղծում, այնպես որ կարող եք տեղաշարժվել միայն ականջակալներով:
Քամու դեմ շարժվելիս արագությունը զգալիորեն ընկնում է, իսկ վառելիքի սպառումն զգալիորեն ավելանում է: Հետեւաբար, տնային պայմաններում պատրաստված SVP- ները ավելի շուտ իրենց մասնագիտական ունակությունների ցուցադրումն են: Նավը ոչ միայն պետք է կարողանա կառավարել, այլև կարողանա այն վերանորոգել ՝ առանց միջոցների զգալի ծախսերի:

DIY SVP արտադրության գործընթաց

Նախ `տանը լավ SVP հավաքելը այնքան էլ հեշտ չէ: Դա անելու համար անհրաժեշտ է ունենալ ունակություն, ցանկություն և մասնագիտական հմտություններ: Տեխնիկական կրթությունը նույնպես չի տուժի: Եթե վերջին պայմանը բացակայում է, ապա ավելի լավ է հրաժարվել ապարատի կառուցումից, հակառակ դեպքում դրա վրա կարող եք բախվել հենց առաջին փորձարկումից:

Բոլոր աշխատանքները սկսվում են էսքիզներից, որոնք այնուհետև վերափոխվում են աշխատանքային գծագրերի: Էսքիզներ ստեղծելիս պետք է հիշել, որ այս ապարատը պետք է լինի հնարավորինս պարզեցված, որպեսզի տեղաշարժման ժամանակ ավելորդ դիմադրություն չստեղծվի: Այս փուլում պետք է հաշվի առնել այն փաստը, որ սա գործնականում օդային մեքենա է, չնայած այն շատ ցածր է երկրի մակերևույթի համար: Եթե բոլոր պայմանները հաշվի առնվեն, ապա կարող եք սկսել գծագրեր մշակել:

Նկարում պատկերված է SVP- ի ուրվագիծը Կանադական ծառայությունփրկություն

Սարքի տեխնիկական տվյալները

Որպես կանոն, բոլոր ինքնաթիռները ի վիճակի են հասնել այնպիսի պատշաճ արագության, որին ոչ մի նավ չի կարող հասնել: Սա այն դեպքում, եթե հաշվի առնենք, որ նավակն ու հովվարդը ունեն նույն զանգվածն ու շարժիչի հզորությունը:

Միեւնույն ժամանակ, մեկ նստատեղով ինքնաթիռի ինքնաթիռի առաջարկվող մոդելը նախատեսված է 100-ից 120 կիլոգրամ քաշ ունեցող օդաչուի համար:

Ինչ վերաբերում է տրանսպորտային միջոց վարելուն, այն բավականին յուրահատուկ է և, համեմատած սովորական շարժիչով նավակ վարելու հետ, ոչ մի կերպ չի տեղավորվում: Հատկությունը կապված է ոչ միայն բարձր արագության առկայության, այլ նաև շարժման ձևի հետ:

Հիմնական նրբությունը կապված է այն փաստի հետ, որ անկյուն ընկնելիս, հատկապես մեծ արագությամբ, նավը մեծապես սահում է: Այս գործոնը նվազագույնի հասցնելու համար անհրաժեշտ է անկյունադարձ կատարելիս թեքվել կողքին: Բայց դրանք կարճաժամկետ դժվարություններ են: Ամանակի ընթացքում վերահսկվում է կառավարման տեխնիկան և SVP- ի վրա կարելի է ցուցադրել մանևրելու հրաշքներ:

Ինչ նյութեր են անհրաժեշտ:

Հիմնականում ձեզ հարկավոր է նրբատախտակ, պոլիստիրոլ և Universal Hovercraft- ի հատուկ շինարարական հավաքածու, որն իր մեջ ներառում է այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է: ինքնահավաքփոխադրամիջոց. Հավաքածուն ներառում է մեկուսացում, պտուտակներ, օդային բարձի կտոր, հատուկ սոսինձ և այլն: Այս հավաքածուն կարելի է պատվիրել պաշտոնական կայքում ՝ դրա համար վճարելով 500 դոլար: Հավաքածուն ներառում է նաև նկարներ նկարելու մի քանի տարբերակ SVP ապարատի հավաքման համար:

Ինչպե՞ս գործ հարուցել:

Քանի որ գծագրերն արդեն առկա են, նավի ձևը պետք է կապել պատրաստի գծագրին: Բայց եթե դուք ունեք տեխնիկական կրթություն, ապա, ամենայն հավանականությամբ, կկառուցվի մի նավ, որը նման չէ որևէ տարբերակի:

Նավի հատակը պատրաստված է փրփուրից, 5-7 սմ հաստությամբ: Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է մեկից ավելի ուղևոր տեղափոխելու սարք, ապա ներքևից կցվում է մեկ այլ նման փրփուր թերթ: Դրանից հետո ներքևում երկու անցք է արվում. Մեկը `օդի հոսքի, իսկ երկրորդը` բարձը օդով ապահովելու համար: Փոսերը կտրվում են էլեկտրական ոլորահատ սղոցով:

Վրա հաջորդ քայլըմեքենայի ստորին հատվածը խոնավությունից կնքելը: Դրա համար ապակեթելից վերցնում և սոսնձում են փրփուրի վրա էպոքսիդային սոսինձով: Այս դեպքում մակերեսին կարող են առաջանալ անկանոնություններ և օդային փուչիկներ: Դրանցից ազատվելու համար մակերեսը ծածկված է պոլիէթիլենով, իսկ վերին մասում նույնպես ծածկոց է: Դրանից հետո վերմակի վրա դրվում է ֆիլմի մեկ այլ շերտ, որից հետո այն ժապավենով ամրացվում է հիմքի վրա: Ավելի լավ է այս «բուտերբրոդից» օդը փչել `օգտագործելով փոշեկուլ: 2 կամ 3 ժամ անց էպոքսիդային խեժկարծրացնում է, իսկ հատակը պատրաստ կլինի հետագա աշխատանքի համար:

Կեղեւի վերին մասը կարող է ունենալ ցանկացած ձև, բայց հաշվի առեք աերոդինամիկայի օրենքները: Դրանից հետո նրանք սկսում են բարձը կցել: Ամենակարեւորն այն է, որ օդը թափվի դրա մեջ առանց կորուստների:

Շարժիչային խողովակը պետք է պատրաստված լինի փրփրապլաստից: Հիմնական բանը այստեղ չափի հետ գուշակելն է. Եթե խողովակը չափազանց մեծ է, ապա հովերվարդը բարձրացնելու համար անհրաժեշտ մղումը չի գործի: Դրանից հետո պետք է ուշադրություն դարձնել շարժիչի ամրացմանը: Շարժիչի ամրակը մի տեսակ աթոռ է, որը բաղկացած է ներքևից ամրացված 3 ոտքից: Շարժիչը տեղադրված է այս «աթոռի» գագաթին:

Ինչ շարժիչ է ձեզ հարկավոր:

Կա երկու տարբերակ. Առաջին տարբերակն է օգտագործել Universal Hovercraft շարժիչը կամ օգտագործել ցանկացած հարմար շարժիչ: Դա կարող է լինել շղթայական շարժիչ, որի հզորությունը միանգամայն բավարար է տնական սարքի համար: Եթե ցանկանում եք ավելի հզոր սարք ձեռք բերել, ապա պետք է ավելին վերցնեք հզոր շարժիչ.

Անկալի է օգտագործել գործարանային բերաները (հավաքածուի մեջ գտնվողները), քանի որ դրանք պահանջում են զգույշ հավասարակշռում, և դա անել տանը դժվար է: Եթե դա չկատարվի, անհավասարակշռված շեղբերները կկործանեն ամբողջ շարժիչը:

Որքանո՞վ հուսալի կարող է լինել SVP- ն:

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, գործարանային ինքնաթիռը (SVP) պետք է վերանորոգվի մոտ վեց ամիսը մեկ անգամ: Բայց այդ խնդիրներն աննշան են և լուրջ ծախսեր չեն պահանջում: Հիմնականում բարձը և օդի մատակարարման համակարգը ձախողվում են: Փաստորեն, շահագործման ընթացքում ինքնաշեն սարքը փլուզվելու հավանականությունը շատ փոքր է, եթե «հովերքրաֆտը» ճիշտ ու ճիշտ հավաքվի: Որպեսզի դա տեղի ունենա, դուք պետք է մեծ արագությամբ խոչընդոտեք խոչընդոտի: Չնայած դրան, անվտանգության բարձիկը դեռ ի վիճակի է պաշտպանել սարքը լուրջ վնասներից:

Կանադայում նման սարքերի վրա աշխատող փրկարարները դրանք արագ ու գրագետ են վերանորոգում: Ինչ վերաբերում է բարձին, այն իսկապես կարելի է վերանորոգել սովորական ավտոտնակում:

Նման մոդելը հուսալի կլինի, եթե ՝

Օգտագործված նյութերն ու մասերը պատշաճ որակի էին:
Սարքն ունի նոր շարժիչ:
Բոլոր կապերն ու ամրացումները ապահով են:
Արտադրողն ունի բոլոր անհրաժեշտ հմտությունները:

Եթե SVP- ն արվում է որպես խաղալիք երեխայի համար, ապա այս դեպքում ցանկալի է, որ առկա լինեն լավ դիզայների տվյալներ: Չնայած սա ցուցանիշ չէ այս մեքենայի ղեկին երեխաներին դնելու համար: Սա մեքենա կամ նավ չէ: SVP- ի կառավարումն այնքան էլ հեշտ չէ, ինչպես թվում է:

Հաշվի առնելով այս գործոնը ՝ հարկավոր է անհապաղ սկսել երկտեղանի տարբերակ պատրաստել ՝ ղեկին նստածի գործողությունները վերահսկելու համար:

Ինչպես կառուցել հողային նավատորմ

Վերջնական դիզայնը, ինչպես նաև մեր արհեստի ոչ պաշտոնական անվանումը մենք պարտական ենք «Վեդոմոստի» թերթի գործընկերոջ: Տեսնելով հրատարակչության կայանատեղիում փորձնական «թռիչքներից» մեկը ՝ նա բացականչեց. «Այո, սա Բաբա Յագայի ստուպան է»: Նման համեմատությունն աներևակայելիորեն ուրախացրեց մեզ. Ի վերջո, մենք պարզապես միջոց էինք փնտրում `մեր հովվարդը ղեկով և արգելակով հագեցնելու համար, և ճանապարհն ինքնին գտավ. Մենք օդաչուին ցախավել տվեցինք:

Սա կարծես մեր երբևէ պատրաստած ամենահիմար արհեստներից մեկն է: Բայց, եթե մտածում ես այդ մասին, դա շատ դիտարժան ֆիզիկական փորձ է. Պարզվում է, որ ձեռքի փչակից թույլ օդի հոսքը, որը նախատեսված է արահետներից անշարժ մեռած տերևները սրբելու համար, ունակ է մարդուն բարձրացնել գետնից վեր և հեշտությամբ շարժվել նրան տարածության միջոցով: Չնայած իր շատ տպավորիչ տեսքին, այդպիսի նավ կառուցելը նույնքան հեշտ է, որքան տանձը գնդակոծելը. Եթե հրահանգները խստորեն պահպանվեն, դրա համար կպահանջվի ընդամենը մի քանի ժամ առանց փոշու աշխատանք:

Ուղղաթիռ և լվացող մեքենա

Հակառակ տարածված կարծիքի ՝ նավը հույսը չի դնում 10 սանտիմետրանոց սեղմված օդի շերտի վրա, այլապես այն արդեն ուղղաթիռ կլիներ: Օդային բարձը նման է նման փչովի ներքնակ. Պոլիէթիլենային թաղանթ, որը խստացնում է ապարատի հատակը, լցվում է օդով, ձգվում է ու վերածվում մի տեսակ փչովի շրջանի:

Ֆիլմը շատ սերտորեն կպչում է ճանապարհի մակերեսին ՝ կազմելով լայն շփման կարկատան (գործնականում ամբողջ ներքևի տարածքի վրա), որի կենտրոնում կա անցք: Holeնշված օդը դուրս է գալիս այս անցքից: Ֆիլմի և ճանապարհի միջև շփման ամբողջ տարածքում ձեւավորվում է օդի բարակ շերտ, որի երկայնքով սարքը հեշտությամբ սահում է ցանկացած ուղղությամբ: Փչովի կիսաշրջազգեստի շնորհիվ նույնիսկ փոքր քանակությամբ օդը բավական է լավ սահելու համար, այնպես որ մեր ստուպան շատ ավելի շատ նման է հոկեյի փչակ, քան ուղղաթիռ:

Քամու ծայրամաս

Սովորաբար մենք «վարպետության դաս» վերնագրում ճշգրիտ նկարներ չենք տպում, և մենք խստորեն խորհուրդ ենք տալիս ընթերցողներին իրենց ստեղծագործական երեւակայությունը միացնել գործընթացին ՝ հնարավորինս փորձարկելով դիզայնը: Բայց դա այդպես չէ: Հանրաճանաչ բաղադրատոմսից փոքր-ինչ շեղվելու մի քանի փորձ խմբագրերին արժեցել է մի քանի օր լրացուցիչ աշխատանք: Մի կրկնեք մեր սխալները. Խստորեն հետևեք հրահանգներին:

Նավակը պետք է կլոր լինի թռչող ափսեի պես: Նավի ամենաբարակ շերտի վրա հանգստացող նավը իդեալական հավասարակշռության կարիք ունի. Քաշի բաշխման փոքրագույն թերության դեպքում ամբողջ օդը դուրս կգա ծանրաբեռնված կողմից, իսկ ավելի ծանր կողմը ամբողջ ծանրությամբ կընկնի գետնին: Սիմետրիկ կլոր ձևներքևը կօգնի օդաչուին հեշտությամբ գտնել հավասարակշռությունը ՝ մարմնի դիրքը փոքր-ինչ փոխելով:

Ներքևը պատրաստելու համար վերցրեք 12 մմ նրբատախտակ, օգտագործեք պարան և մարկեր `120 սմ տրամագծով շրջան գծելու և հատվածը կտրելու համար: էլեկտրական ոլորահատ սղոց... Կիսաշրջազգեստը պատրաստված է պոլիէթիլենային ցնցուղի վարագույրից: Վարագույրի ընտրությունը թերեւս ամենագլխավոր փուլն է, որի ընթացքում որոշվում է ապագա արհեստի ճակատագիրը: Պոլիէթիլենը պետք է լինի հնարավորինս խիտ, բայց խիստ միատեսակ և ոչ մի դեպքում չի ամրապնդվում գործվածքների կամ դեկորատիվ ժապավեններով: Յուղաներկ, բրեզենտ և այլ հերմետիկ գործվածքներ հարմար չեն հովերկրաֆտ կառուցելու համար:

Հետևելով փեշի ամրությանը ՝ մենք թույլ տվեցինք մեր առաջին սխալը. Վատ ձգված յուղաներկ սփռոցը չէր կարող ամուր սեղմվել ճանապարհին և ստեղծել լայն շփման կարկատան: Փոքր «բծի» տարածքը բավարար չէր ծանր մեքենան սահելու համար:

Նեղ փեշի տակ ավելի շատ օդը թողնելու նպաստ թողնելը տարբերակ չէ: Փչվելիս նման բարձը կստեղծի ծալքեր, որոնք կազատվեն օդը և կանխելու միասնական ֆիլմի առաջացումը: Բայց ներքևում սերտորեն սեղմված պոլիէթիլենը, որը ձգվում է օդը ներարկելիս, կազմում է կատարյալ հարթ փուչիկ, որը սերտորեն տեղավորվում է ճանապարհի ցանկացած անկանոնության:

Սկոտչը ամեն ինչի գլուխն է

Կիսաշրջազգեստ պատրաստելը հեշտ է: Անհրաժեշտ է պոլիէթիլենը տարածել աշխատանքային սեղանի վրա, այն նախնականով ծածկել կլոր նրբատախտակի դատարկով փորված փոսօդի մատակարարման համար և զգուշորեն ապահովեք փեշը կահույքի կարիչ... Նույնիսկ ամենապարզ մեխանիկական (ոչ էլեկտրական) կարիչը `8 մմ կեռներով, կարող է գործածել խնդիրը:

Ամրապնդված ժապավենը փեշի շատ կարեւոր տարր է: Այն ուժեղացնում է այն անհրաժեշտության դեպքում ՝ պահպանելով մնացած տարածքների առաձգականությունը: Վճարել Հատուկ ուշադրությունպոլիէթիլենը կենտրոնական «կոճակի» տակ և օդային անցքերի տարածքում ամրապնդելու համար: Կպչուն ժապավենը քսեք 50% համընկնումով և երկու շերտով: Պոլիէթիլենը պետք է մաքուր լինի, հակառակ դեպքում ժապավենը կարող է դուրս գալ:

Կենտրոնական հատվածում ամրացման բացակայությունը զվարճալի վթարի պատճառ դարձավ: Կիսաշրջազգեստը պատռվեց «կոճակի» տարածքում, իսկ մեր բարձը «բլիթից» վերածվեց կիսաշրջանաձեւ փուչիկի: Օդաչուն, զարմանքից լայնացած աչքերով, բարձրացավ գետնից կես մետր բարձրությամբ և մի քանի վայրկյան ընկնելուց հետո փեշը վերջապես պայթեց և ազատեց ամբողջ օդը: Հենց այս միջադեպն էլ մեզ հանգեցրեց ցնցուղի վարագույրի փոխարեն յուղոտ կտոր օգտագործելու սխալ գաղափարին:

Նավի կառուցման ընթացքում մեզ պատահած մեկ այլ սխալ պատկերացում այն համոզմունքն էր, որ երբեք շատ ուժ չկա: Մենք ձեռք բերեցինք Hitachi RB65EF մեծ ուսապարկի փչակ, որի շարժիչի ծավալը 65 դդ. Կենդանիների այս մեքենան ունի մեկ մեծ առավելություն. Այն հագեցած է ծալքավոր գուլպանով, որով շատ հեշտ է միացնել երկրպագուն փեշին: Բայց 2.9 կՎտ հզորությունը հստակ գերակշռում է: Պոլիէթիլենային կիսաշրջազգեստին անհրաժեշտ է օդ տալ այնքան, որ մեքենան գետնից 5-10 սմ բարձրացնի: Եթե դա չափազանցեք գազով, պոլիէթիլենը չի դիմանա ճնշմանը և կպատռվի: Դա հենց այն է, ինչ տեղի ունեցավ մեր առաջին մեքենայի հետ: Այնպես որ, վստահ եղեք, որ եթե ձեր տրամադրության տակ կա ցանկացած փչակ, այն հարմար կլինի ծրագրի համար:

Առջևում ամբողջ արագությամբ:

Սովորաբար, ինքնաթիռը ունի առնվազն երկու պտուտակ. Ինչպե՞ս է մեր «թռչող ափսեը» առաջ շարժվելու, և կարո՞ղ ենք մեկ փչակով յոլա գնալ:

Այս հարցը մեզ տանջում էր ճիշտ մինչև առաջին հաջող թեստերը: Պարզվեց, որ կիսաշրջազգեստը այնքան լավ է սահում մակերեսի վրա, որ հավասարակշռության նույնիսկ չնչին փոփոխությունը բավարար է, որպեսզի սարքն ինքնուրույն գնա այս կամ այն ուղղությամբ: Այս պատճառով անհրաժեշտ է միայն մեքենայի վրա նստատեղը տեղադրել շարժման ընթացքում, որպեսզի մեքենան հավասարակշռված լինի, և միայն դրանից հետո ոտքերը պտտվեն դեպի ներքև:

Մենք փորձեցինք երկրորդ փչակը որպես շարժիչային շարժիչ, բայց արդյունքը տպավորիչ չէր. Նեղ վարդակն արագ հոսք է հաղորդում, բայց դրա միջով անցնող օդի ծավալը բավարար չէ ՝ չնչին նկատելի ուժգնություն ստեղծելու համար: Այն, ինչ ձեզ իրոք պետք է մեքենա վարելիս, արգելակն է: Բաբա Յագայի ավելն իդեալական է այս դերի համար:

Նա իրեն նավ է անվանել - բարձրանալ ջրի մեջ

Unfortunatelyավոք, մեր խմբագրությունը, և դրանով հանդերձ արհեստանոցը, գտնվում է քարե ջունգլիներում ՝ նույնիսկ ամենահամեստ ջրային մարմիններից հեռու: Այդ պատճառով մենք չկարողացանք մեր ապարատը գործարկել ջուրը: Բայց տեսականորեն ամեն ինչ պետք է աշխատի: Եթե նավակի կառուցումը ամառային շոգ օրը ձեզ համար դառնա ամառանոցային զվարճանք, ստուգեք դրա ծովային կարողությունը և կիսվեք մեզ հետ ձեր հաջողությունների մասին պատմությամբ: Իհարկե, ձեզ հարկավոր է նավակը ջրի մեջ հանել նուրբ ափից ՝ ճամփորդական շնչափողով, ամբողջովին ուռճացված կիսաշրջազգեստով: Խեղդվելը չի կարող թույլատրվել. Ջրի մեջ ընկղմվելը նշանակում է փչիչի անխուսափելի մահը ջրի մուրճից:

Օրենքն ի՞նչ է ասում խոշոր վերանորոգման համար վճարման մասին, կա՞ն որևէ արտոնություններ կենսաթոշակառուների համար: Ներդրման հատուցում. Որքանո՞վ պետք է վճարեն կենսաթոշակառուները: 2016 թվականի սկզբից «Մասին» թիվ 271 դաշնային օրենքը կապիտալ նորոգում[...] աշխատանքից հեռացում ՝ ինքնուրույնՍեփական կամքի ազատումը (այլ կերպ ասած ՝ աշխատողի նախաձեռնությամբ) աշխատանքային պայմանագիրը լուծելու ամենատարածված հիմքերից մեկն է: Աշխատանքի ավարտի նախաձեռնություն [...]

Countryանապարհային ցանցի որակը մեր երկրում ցածր է: Տնտեսական պատճառներով որոշ տարածքներում շինարարությունն անիրագործելի է: Տարբեր ֆիզիկական սկզբունքներով աշխատող տրանսպորտային միջոցները հիանալի կերպով կհաղթահարեն նման վայրերում մարդկանց և ապրանքների տեղաշարժը: Արհեստագործական պայմաններում դուք չեք կարող ինքնուրույն կառուցել լիարժեք անոթներ, բայց լայնամասշտաբ մոդելները միանգամայն հնարավոր են:

Այս տեսակի տրանսպորտային միջոցներն ունակ են շարժվել ցանկացած համեմատաբար հարթ մակերեսի վրա: Դա կարող է լինել բաց դաշտ, ջրի պաշար կամ նույնիսկ ճահիճ: Հարկ է նշել, որ այլ մակերեսների համար ոչ պիտանի նման մակերեսների վրա SVP- ն ունակ է զարգացնել բավականաչափ բարձր արագություն: Նման տրանսպորտի հիմնական անբավարարությունը բարձր էներգիայի սպառման անհրաժեշտությունն է `օդային բարձ ստեղծելու և, որպես արդյունք, վառելիքի մեծ սպառում:

SVP- ի աշխատանքի ֆիզիկական սկզբունքները

Այս տեսակի տրանսպորտային միջոցների բարձր թափանցելիությունն ապահովվում է մակերևույթի վրա ճնշման ցածր տեսակարար ճնշմամբ: Դա կարելի է բացատրել բավականին պարզ. Տրանսպորտային միջոցի շփման տարածքը հավասար է կամ նույնիսկ ավելի մեծ է, քան հենց մեքենայի տարածքը: Հանրագիտարանային բառարաններում SVP- ն սահմանվում է որպես անոթներ `դինամիկորեն առաջացած մղումով:

Խոշորները և օդային բարձի վրա սավառնում են մակերևույթի վերևում ՝ 100-ից 150 մմ բարձրության վրա: Օդը ստեղծվում է մարմնի տակ գտնվող հատուկ սարքում: Մեքենան կտրվում է հենակետից և կորցնում մեխանիկական կապը դրա հետ, որի արդյունքում շարժմանը դիմադրությունը դառնում է նվազագույն: Հիմնական էներգիայի ծախսերը ծախսվում են օդային բարձի պահպանման և հորիզոնական հարթությունում մեքենան արագացնելու վրա:

Նախագծի մշակում. Աշխատանքային սխեմայի ընտրություն

Հովերվրաֆտի աշխատանքային մոդելի արտադրության համար անհրաժեշտ է ընտրել ստեղծված իրանի արդյունավետ դիզայն: Hovercraft- ի գծագրերը կարելի է գտնել մասնագիտացված ռեսուրսների վրա, որտեղ արտոնագրերը տեղադրվում են տարբեր սխեմաների և դրանց իրականացման մեթոդների մանրամասն նկարագրությամբ: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ միջավայրի, ինչպիսիք են ջուրը և պինդ հողը, ամենահաջող տարբերակներից մեկը օդային բարձի ձևավորման կամերային մեթոդն է:

Նավի իրանի արտադրություն

Նավի կորպուսի համար նյութ ընտրելիս հիմնական չափանիշներն են բեռնաթափման հեշտությունը, իսկ ցածր ինքնաթիռը դասվում է որպես երկկենցաղ, ինչը նշանակում է, որ չթույլատրված կանգառի դեպքում ջրհեղեղ չի առաջանա: Նավի մարմինը կտրված է նրբատախտակից (4 մմ հաստությամբ) ՝ ըստ նախապես պատրաստված կաղապարի: Այս գործողությունն իրականացնելու համար օգտագործվում է ոլորահատ սղոց:

Տնային ինքնաթիռը ունի գերակառույցներ, որոնք լավագույնս պատրաստված են ընդլայնված պոլիստիրոլից ՝ քաշը նվազեցնելու համար: Որպեսզի նրանց ավելի շատ արտաքին նմանություն լինի բնօրինակի հետ, մասերը սոսնձված են penoplex- ով և ներկված են դրսից: Խցիկի խցիկների պատուհանները պատրաստված են թափանցիկ պլաստիկից, իսկ մնացած մասերը կտրված են պոլիմերներից և թեքվում մետաղալարից: Առավելագույն մանրուքը նախատիպի նմանության բանալին է:

Օդային պալատի պատրաստում

Իրենց ձեռքերով արված Hovercraft- ը իրենց ներարկիչներով հանգստանում են գետնին ՝ ներարկման շարժիչը միացնելուց առաջ: Կիսաշրջազգեստը մասամբ կնճռոտված է և գտնվում է տակը: Մասերը սոսնձված են անջրանցիկ սոսինձով, հանգույցը փակվում է վերնաշենքի մարմնի կողմից: Այս կապը ապահովում է բարձր հուսալիություն և թույլ է տալիս անտեսանելի դարձնել հավաքման հոդերը: Այլ արտաքին մասերը նույնպես պատրաստված են պոլիմերային նյութերից. Պտուտակի ցրման պաշտպանիչ պաշտպանությունը և այլն:

Power կետ

SVP մոդելի կառավարում

Ռուսաստանում կան մարդկանց ամբողջ համայնքներ, որոնք հավաքում և զարգացնում են սիրողական SVP: Սա շատ հետաքրքիր է, բայց, ցավոք, դժվար է և հեռու էժանից:

KVP թափքի արտադրություն

Հայտնի է, որ Hovercraft- ը շատ ավելի քիչ սթրես է ապրում, քան սովորական հատակագծային նավակներն ու էլեկտրական նավակները: Ամբողջ բեռը վերցնում է ճկուն ցանկապատը: Շարժման ընթացքում կինետիկ էներգիան չի տեղափոխվում մարմնին, և այդ հանգամանքը ստիպում է հնարավոր տեղադրումցանկացած դեպքում, առանց ուժի բարդ հաշվարկների: Միակ սահմանափակումը սիրողական KVP կորպուսի համար քաշն է: Սա պետք է հաշվի առնել տեսական գծագրեր կատարելիս:

Նաև կարևոր ասպեկտմուտքի դիմադրության աստիճանն է օդի հոսքը... Ի վերջո, աերոդինամիկական բնութագրերն ուղղակիորեն ազդում են վառելիքի սպառման վրա, ինչը նույնիսկ սիրողական ինքնաթիռի համար համեմատելի է միջին ամենագնացի սպառումի հետ: Պրոֆեսիոնալ աերոդինամիկական դիզայնը մեծ գումարներ է պահանջում, ուստի սիրողական դիզայներներն ամեն ինչ անում են «աչքով» ՝ պարզապես գծեր ու ձևեր վերցնելով ավտոմոբիլային արդյունաբերության կամ ավիացիայի ղեկավարներից: Այս պարագայում պետք չէ մտածել հեղինակային իրավունքի մասին:

Ապագա նավակի իրանի արտադրության համար դուք կարող եք օգտագործել զուգված սալիկներ: Որպես երեսպատում `4 մմ նրբատախտակ, որը կցված է էպոքսիդային սոսինձով: Նրբատախտակը խիտ գործվածքով (օրինակ, ապակեպլաստե) կպցնելը անիրագործելի է ՝ կառուցվածքի քաշի զգալի աճի պատճառով: Սա տեխնոլոգիապես ամենաբարդ միջոցն է:

Համայնքի ամենաբարդ անդամները ապակեպլաստե պատյաններ են ստեղծում `օգտագործելով իրենց սեփական 3D համակարգչային մոդելները կամ աչքով: Սկսելու համար ստեղծվում է նախատիպ և նյութ, ինչպիսին է փրփուրը, որից հանվում է մատրիցը: Բացի այդ, կմախքները պատրաստվում են այնպես, ինչպես ապակեթելից պատրաստված նավակներն ու նավակները:

Կեղեւի անխորտակելիությանը կարելի է հասնել շատ առումներով: Օրինակ ՝ կողային խցիկներում ջրակայուն միջնորմներ տեղադրելով: Ավելի լավ է, որ դուք կարող եք այս բաժինները լցնել պոլիստիրոլով: Դուք կարող եք փչովի փուչիկներ տեղադրել ճկուն ցանկապատի տակ, ինչպես PVC նավակները:

Էլեկտրակայան SVP

Հիմնական հարցն այն է, թե որքան, և այն դիզայներին հանդիպում է ամբողջ ընթացքում էլեկտրաէներգիայի համակարգի նախագծման միջոցով: Քանի շարժիչ, որքան պետք է կշռեն շրջանակն ու շարժիչը, քանի երկրպագու, քանի շեղբեր, քանի պտույտ, քանի աստիճան ՝ հարձակման անկյունը դարձնելու համար, և, ի վերջո, որքան կարժենա: Իշտ այս փուլըամենաթանկն է, քանի որ արհեստավորական պայմաններում անհնար է շարժիչ կառուցել ներքին այրումըկամ օդափոխիչի սայր `պահանջվող արդյունավետությամբ և աղմուկի մակարդակով: Նման բաները պետք է գնել, և դրանք էժան չեն:

Theողովի ամենադժվար մասը նավակի ճկուն ճաղավանդակի տեղադրումն էր, որը օդային բարձը պահում էր հենց իրանի տակ: Հայտնի է, որ կոպիտ տեղանքի հետ մշտական շփման պատճառով այն հակված է արագ մաշվածության: Հետեւաբար, այն ստեղծելու համար օգտագործվել է կտավի գործվածք: Theանկապատերի հոդերի բարդ կազմաձևը պահանջում էր այդպիսի գործվածքների սպառում 14 մետրով: Դրա մաշվածության դիմադրությունը կարող է ավելացվել ռետինե սոսինձով ներծծմամբ `ալյումինե փոշու հավելումով: Նման ծածկույթը մեծ գործնական նշանակություն ունի: Եթե ճկուն պահակը մաշված է կամ կոտրված, այն կարելի է հեշտությամբ վերականգնել: Ավտոմոբիլային քայլք կառուցելու անալոգիայով: Նախագծի հեղինակի խոսքով ՝ ցանկապատի արտադրությունը սկսելուց առաջ դուք պետք է համբերատար լինեք առավելագույն համբերությամբ:

Ավարտված ցանկապատի տեղադրումը, ինչպես նաև հենց իրանի կմախքը, պետք է իրականացվեն ապագա նավակի կլեպով ապահովման պայմանով: Կեղեւը նախանշելուց հետո էլեկտրակայանը կարող է տեղադրվել: Այս գործողության համար ձեզ հարկավոր է 800-ից 800 չափսերով լիսեռ: Կառավարման համակարգը շարժիչին միացնելուց հետո գալիս է ամբողջ գործընթացի ամենահետաքրքիր պահը ՝ նավը իրական պայմաններում փորձարկելը:

Բնակիչների համար ամենալուրջ և անլուծելի խնդիրներից մեկը ծայրամասճանապարհներ են, հատկապես գարնանային ժամանակըջրհեղեղի մեջ: Իդեալական այլընտրանքՆման պայմաններում ցանկացած տրանսպորտային միջոց դառնում է օդային բարձի վրա գտնվող բոլոր տեղանքային տրանսպորտային միջոցներ:

Ի՞նչ է նման տրանսպորտը:

Նավը տրանսպորտային հատուկ միջոց չէ, որի դինամիկան հիմնված է հատակի տակ ներարկված օդի հոսքի վրա, որը թույլ է տալիս շարժվել ցանկացած մակերեսով ՝ ինչպես հեղուկ, այնպես էլ պինդ:

Նման տրանսպորտի հիմնական առավելությունը դրա բարձր արագությունն է: Բացի այդ, դրա նավիգացիոն ժամանակահատվածը չի սահմանափակվում պայմաններով միջավայր- Դուք կարող եք երթևեկել այդպիսի տեղանքի տրանսպորտային միջոցներով ինչպես ձմռանը, այնպես էլ ամռանը: Մեկ այլ գումարած `մետրից ոչ ավելի բարձրության վրա գտնվող խոչընդոտները հաղթահարելու հնարավորությունն է:

Թերությունները ներառում են մի փոքր թվով ուղևորներ, որոնք ունակ են օդային բարձի վրա տեղափոխել բոլոր տեղանքային տրանսպորտային միջոցները, և բավարար բարձր սպառումվառելիք Դա բացատրվում է շարժիչի ուժեղացված հզորությամբ, որի նպատակն է ներքևի տակ օդային հոսք ստեղծել: Բարձի փոքր մասնիկները կարող են առաջացնել ստատիկ էլեկտրականություն:

Բոլոր տեղանքային տրանսպորտային միջոցների առավելություններն ու թերությունները

Դժվար է հստակ ասել, թե որտեղից պետք է ընտրել նավի նման մոդելը, քանի որ ամեն ինչ կախված է ապագա սեփականատիրոջ անձնական նախասիրություններից և գնված տրանսպորտի վերաբերյալ նրա ծրագրերից: Թվում է հսկայական գումարՕդ բարձի վրա գտնվող բոլոր տեղանքային տրանսպորտային միջոցների բնութագրերն ու պարամետրերն ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները, որոնցից շատերը հայտնի են կամ մասնագետներին կամ արտադրողներին, բայց ոչ սովորական օգտագործողներին:

Նման նավերի թերություններից մեկը նրանց հաճախակի համառությունն է. -18 աստիճան ջերմաստիճանում նրանք կարող են հրաժարվել գործարկումից: Դրա պատճառը էլեկտրակայանում խտացումն է: Հագուստի դիմադրությունը և ուժը բարձրացնելու համար, էկոնոմ դասի բոլոր տեղանքային տրանսպորտային միջոցները օդային բարձի վրա ունեն ներքևի մասում պողպատե ներդիրներ, որոնք նրանց թանկարժեք գործընկերները չունեն: Բավականաչափ հզոր շարժիչը կարող է տրանսպորտային միջոցը մի փոքր աստիճան թեքությամբ տանել բավականին փոքր բանկ:

Նման նրբերանգները հայտնաբերվում են միայն ամբողջ տեղանքի մեքենայի շահագործման ընթացքում: Տրանսպորտում հիասթափությունից խուսափելու համար, նախքան այն գնելը, խորհուրդ է տրվում խորհրդակցել փորձագետների հետ և դիտել առկա բոլոր տեղեկությունները:

Բոլոր տեղանքով տրանսպորտային միջոցների տեսակները օդային բարձի վրա

Կրտսեր դատարաններ: Կատարյալ տարբերակբացօթյա գործունեության կամ ձկնորսության համար ջրի փոքր մարմիններ... Շատ դեպքերում, այսպիսի բոլոր տեղանքով տրանսպորտային միջոցները գնում են նրանք, ովքեր ապրում են քաղաքակրթությունից բավական հեռու և միայն ուղղաթիռով կարող են հասնել իրենց բնակության վայրը: Փոքր անոթների շարժումը շատ առումներով նման է վերջինիս, սակայն դրանք ի վիճակի չեն կողային սահելու մոտ 40-50 կմ / ժամ արագությամբ:
Խոշոր նավեր: Նման տրանսպորտը կարելի է վերցնել արդեն լուրջ որսի կամ ձկնորսության համար: Լեռնագնացային մեքենայի կրողունակությունը 500-ից 2000 կիլոգրամ է, տարողությունը ՝ 6-12 ուղևորային նստատեղ: Խոշոր անոթները գրեթե ամբողջովին անտեսում են կողային ալիքը, ինչը թույլ է տալիս դրանք օգտագործել նույնիսկ ծովում: Նման բազմաֆունկցիոնալ մեքենաներ հնարավոր է ձեռք բերել մեր երկրում օդային բարձի միջոցով. Ինչպես ներքին, այնպես էլ արտաքին տրանսպորտը վաճառվում է շուկաներում:

Գործողության սկզբունքը

Օդային բարձի աշխատանքը բավականին պարզ է և հիմնականում հիմնված է դպրոցական օրերին ծանոթ ֆիզիկայի դասընթացի վրա: Գործողության սկզբունքն է նավը գետնից բարձրացնելը և շփման ուժը հավասարեցնելը: Այս գործընթացը կոչվում է «բարձիկ» և ժամանակի բնութագիր է: Փոքր անոթների համար դա տեւում է մոտ 10-20 վայրկյան, իսկ խոշորների համար `մոտ կես րոպե: Արդյունաբերական ATV- ները մի քանի րոպե օդ են մղում, որպեսզի ճնշումը հասցնեն ցանկալի մակարդակի: Պահանջվող նշանին հասնելուց հետո կարող եք սկսել շարժվել:

Փոքր նավերի վրա, որոնք ունակ են 2-ից 4 ուղևոր տեղափոխել, քաշը շարժիչից բանալի օդի ընդունման միջոցով օդը մղվում է բարձի մեջ: Ձիավարումը սկսվում է ճնշումը դնելուց անմիջապես հետո, ինչը միշտ չէ, որ հարմար է, քանի որ ցածր և միջին դասի բոլոր տեղանքային տրանսպորտային միջոցներում հետադարձ հանդերձում չկա: 6-12 հոգու համար ավելի մեծ ATV- ներով այս մինուսըփոխհատուցվում է երկրորդ շարժիչով, որը միայն վերահսկում է բարձի օդի ճնշումը:

ինքնաթիռ

Այսօր դուք կարող եք հանդիպել բազմաթիվ ժողովրդական արհեստավորների, ովքեր ինքնուրույն են ստեղծում նման տեխնիկա: Օդային բարձի վրա գտնվող բոլոր տեղանքով մեքենան հավաքվում է այլ տրանսպորտային միջոցի հիման վրա, օրինակ ՝ Dnepr մոտոցիկլետի: Շարժիչի վրա տեղադրված է պտուտակ, որն աշխատանքային ռեժիմում ներքևի տակ օդ է փչում, ծածկված կաշիէթելից պատրաստված բռունցքով, բացասական ջերմաստիճանները... Նույն շարժիչն իրականացնում է նավի առաջ շարժումը:

Ձեր սեփական ձեռքերով օդային բարձի վրա տեղադրված նմանատիպ նմանատիպ փոխադրամիջոց ստեղծվում է լավով տեխնիկական բնութագրերը- օրինակ, դրա արագությունը մոտ 70 կմ / ժ է: Փաստորեն, այդպիսի տրանսպորտը ամենաեկամտաբերն է ինքնարտադրության համար, քանի որ այն չի պահանջում բարդ գծագրերի և շասսի ստեղծում, մինչդեռ տարբերվում է խաչմերուկային կարողությունների առավելագույն մակարդակից:

Բոլոր տեղանքային տրանսպորտային միջոցները «Արկտիկա» օդային բարձի վրա

Օմսկից ռուս գիտնականների զարգացումներից մեկը «Արկտիկա» կոչվող երկկենցաղ բեռների հարթակն է, որը ծառայության է դրվել ռուսական բանակի հետ:

Երկկենցաղ տնային անոթը ունի հետեւյալ առավելությունները.

Ամբողջ տեղանքով փոխադրամիջոց - տրանսպորտը անցնում է ցանկացած ռելիեֆի մակերեսի վրա:
Այն կարող է գործարկվել տարվա ցանկացած եղանակին և ցանկացած ժամանակ:
Բարձր կրողունակություն և տպավորիչ էներգիայի պահուստ:
Անվտանգություն և հուսալիություն, որոնք ապահովում են դիզայնի առանձնահատկությունները:
Տրանսպորտի այլ տեսակների համեմատ `դա տնտեսական է:
Շրջակա միջավայրի համար էկոլոգիապես մաքուր, ինչը հաստատվում է համապատասխան վկայագրերով:

«Արկտիկան» օդաչու է, որն ունակ է շարժվել ինչպես ջրի, այնպես էլ ցամաքի մակերեսով: Դրա հիմնական տարբերությունը նմանատիպ տրանսպորտային միջոցներից, որոնք կարող են ժամանակավորապես լինել միայն գետնին, կայանում է ինչպես ճահճային, ձյունածածկ և սառցապատ տարածքներում, այնպես էլ ջրային տարբեր մարմինների վրա աշխատելու ունակության մեջ: