Տնական թիավարում. Սիրողական սավառնել

Բարձր արագության բնութագրերը և երկկողմանի փոխադրամիջոցների հնարավորությունները օդային բարձ(AVP), ինչպես նաև դրանց դիզայնի համեմատական պարզությունը գրավում են սիրողական դիզայներների ուշադրությունը: Վ վերջին տարիներըկային շատ փոքր UՕԸ -ներ, որոնք կառուցված էին ինքնուրույն և օգտագործվում էին սպորտի, զբոսաշրջության կամ գործուղումների համար:

Որոշ երկրներում, ինչպիսիք են Մեծ Բրիտանիան, ԱՄՆ -ն և Կանադան, ստեղծվել է փոքր UՕԸ -երի սերիական արդյունաբերական արտադրություն. մենք առաջարկում ենք պատրաստի սարքեր կամ դրա մասերի հավաքածուներ ինքնահավաք.

Տիպիկ սպորտային WՕԸ -ը կոմպակտ է, պարզ դիզայնով, ունի անկախ ընկերբարձրացման և շարժման մյուս համակարգից հեշտությամբ շարժվում է ինչպես գետնից, այնպես էլ ջրից վեր: Սրանք հիմնականում մեկ տեղանոց ագրեգատներ են `կարբյուրացված մոտոցիկլետով կամ թեթև ավտոմեքենայի օդային հովացմամբ շարժիչներով:

Tourբոսաշրջային UՕԸ -երը ավելի բարդ են դիզայնի մեջ: Սովորաբար դրանք երկուս կամ չորս տեղանոց են ՝ նախատեսված համեմատաբար երկար ճանապարհորդությունների համար և, համապատասխանաբար, ունեն ուղեբեռի դարակներ, վառելիքի բաքերմեծ հզորություն, սարքեր `ուղևորներին վատ եղանակից պաշտպանելու համար:

Տնտեսական նպատակներով օգտագործվում են փոքր հարթակներ, որոնք հարմարեցված են հիմնականում գյուղատնտեսական ապրանքների կոպիտ և ճահճային տեղանքով փոխադրման համար:

Հիմնական բնութագրերը

Սիրողական UՕԸ -երը բնութագրվում են օդափոխիչի և պտուտակի հիմնական չափսերով, զանգվածով, տրամագծով և theՕԸ -ի զանգվածի կենտրոնից մինչև նրա աերոդինամիկ ձգման կենտրոնը:

Աղյուսակ 1 -ը համեմատում է անգլիական ամենահայտնի սիրողական UՕԸ -երի ամենակարևոր տեխնիկական տվյալները: Աղյուսակը թույլ է տալիս կողմնորոշվել առանձին պարամետրերի արժեքների լայն շրջանակում և դրանք օգտագործել ձեր սեփական նախագծերի հետ համեմատական վերլուծության համար:

Ամենաթեթև WՕԸ -երը կշռում են մոտ 100 կգ, ամենածանրը `ավելի քան 1000 կգ: Բնականաբար, որքան քիչ է ապարատի զանգվածը, այնքան քիչ շարժիչի հզորություն է պահանջվում նրա շարժման համար, կամ ավելի բարձր կատարողականի կարելի է հասնել նույն էներգիայի սպառմամբ:

Ստորև բերված են առավել բնորոշ զանգվածային տվյալները առանձին հանգույցներորոնք կազմում են սիրողական UՕԸ-ի ընդհանուր զանգվածը. օդափոխվող կարբյուրատորային շարժիչ `20-70 կգ; առանցքային փչակ: (պոմպ) - 15 կգ, կենտրոնախույս պոմպ- 20 կգ; պտուտակ - 6-8 կգ; շարժիչի շրջանակ - 5-8 կգ; փոխանցում - 5-8 կգ; պտուտակավոր վարդակի օղակ - 3-5 կգ; հսկիչներ `5-7 կգ; մարմին - 50-80 կգ; վառելիքի բաքեր և գազատարներ `5-8 կգ; նստատեղ - 5 կգ:

Ընդհանուր տարողունակությունը որոշվում է հաշվարկով ՝ կախված ուղևորների քանակից, փոխադրվող բեռի, վառելիքի և նավթի տվյալ քանակի պաշարներից, որոնք անհրաժեշտ են նավարկության պահանջվող տիրույթը ապահովելու համար:

ՀԱՀ -ի զանգվածը հաշվարկելուն զուգահեռ, պահանջվում է ծանրության կենտրոնի դիրքի ճշգրիտ հաշվարկ, քանի որ դրանից են կախված մեքենայի վարման արդյունավետությունը, կայունությունն ու կառավարելիությունը: Հիմնական պայմանն այն է, որ օդային բարձը պահպանող ուժերի արդյունքը անցնի ապարատի ընդհանուր ծանրության կենտրոնով (ԳՍ): Պետք է հաշվի առնել, որ շահագործման ընթացքում իրենց արժեքը փոխող բոլոր զանգվածները (օրինակ ՝ վառելիքը, ուղևորները, բեռները) պետք է տեղադրվեն ապարատի CG- ի մոտ, որպեսզի չպատճառեն դրա շարժը:

Սարքի ծանրության կենտրոնը որոշվում է հաշվարկով `ըստ ապարատի կողային նախագծման գծագրի, որտեղ կիրառվում են առանձին ստորաբաժանումների ծանրության կենտրոնները, ուղևորների կառուցվածքի բաղադրիչները և բեռը (նկ. 1): Իմանալով G i զանգվածները և նրանց ծանրության կենտրոնների x i և y i կոորդինատները (կոորդինատային առանցքների համեմատ), հնարավոր է ամբողջ ապարատի CG- ի դիրքը որոշել բանաձևերով.

Նախատեսվող սիրողական UՕԸ -ը պետք է համապատասխանի գործառնական, նախագծային և տեխնոլոգիական որոշակի պահանջներին: TypeՕԸ -ի նոր տիպի նախագծի և ձևավորման հիմքը, առաջին հերթին, նախնական տվյալներն ու տեխնիկական պայմաններն են, որոնք որոշում են ապարատի տեսակը, նպատակը, ընդհանուր քաշը, տարողունակությունը, չափերը, հիմնականի տեսակը: էլեկտրակայան, վարման բնութագրերը և առանձնահատկությունները:

Tourբոսաշրջային և սպորտային UՕԸ -երը, ինչպես նաև այլ տիպի սիրողական UՕԸ -երը, պահանջում են հեշտ արտադրություն, դիզայնի մեջ օգտագործել մատչելի նյութեր և հավաքածուներ, ինչպես նաև լիարժեք շահագործման անվտանգություն:

Խոսելով վազքի բնութագրերի մասին, նրանք նկատի ունեն ՀԱՀ -ի սավառնող բարձրությունը և այս որակի հետ կապված խոչընդոտները հաղթահարելու ունակությունը, առավելագույն արագությունը և շնչափողերի արձագանքը, ինչպես նաև կանգառի հեռավորությունը, կայունությունը, կառավարելիությունը և նավարկության տիրույթը:

UՕԸ -ի նախագծման մեջ կորպուսի ձևը հիմնարար դեր է խաղում (նկ. 2), որը փոխզիջում է.

ա) հատակագծային կլոր գծեր, որոնք բնութագրվում են օդային բարձի լավագույն պարամետրերով `տեղում սավառնելու պահին.
բ) կաթիլաձեւ ուրվագծեր, որոնք նախընտրելի են շարժման ընթացքում աերոդինամիկ ձգումը նվազեցնելու տեսանկյունից.
գ) մարմնի քթի («կտուցի») տեսքով սրված, հիդրոդինամիկ տեսանկյունից օպտիմալ ՝ ջրի գրգռված մակերևույթի վրա շարժվելիս.
դ) գործառնական նպատակների համար օպտիմալ ձև:

Սիրողական UՕԸ -երի շենքերի երկարության և լայնության հարաբերությունները տարբերվում են L- ի սահմաններում. B = 1.5 ÷ 2.0.

Օգտագործելով գոյություն ունեցող կառույցների վերաբերյալ վիճակագրությունը, որոնք համապատասխանում են createdՕԸ -ի նոր տեսակին, դիզայները պետք է հաստատի.

ապարատի զանգվածը G, կգ;
օդային բարձի տարածք S, մ 2;
մարմնի երկարությունը, լայնությունը և ուրվագիծը հատակագծում.
բարձրացնող համակարգի շարժիչի հզորությունը N c.p. , կՎտ;
ձգման շարժիչի հզորությունը N dv, կՎտ:

Այս տվյալները թույլ են տալիս հաշվարկել կոնկրետ ցուցանիշներ.

օդային բարձի ճնշում P vp = G: S;
բարձրացնող համակարգի հատուկ հզորությունը q c.p. = G: N c.p. ...
քաշող շարժիչի հատուկ հզորությունը q dv = G: N dv, ինչպես նաև սկսել developingՕԸ -ի կազմաձևման մշակում:

Օդային բարձի սկզբունք, փչակներ

Ամենից հաճախ, սիրողական UՕԸ -եր կառուցելիս օգտագործվում են օդային բարձի ձևավորման երկու սխեմաներ `խցիկ և վարդակ:

Կամերային սխեմայում, որն առավել հաճախ օգտագործվում է պարզ շինություններ, ապարատի օդային ուղով անցնող օդի ծավալային հոսքը հավասար է փչողի օդի ծավալային հոսքի արագությանը

որտեղ:
F- ը հենարանային մակերեսի և ապարատի մարմնի ստորին եզրերի միջև ընկած տարածքի տարածքն է, որի միջով օդը դուրս է գալիս ապարատի տակից, մ 2; այն կարող է սահմանվել որպես օդի բարձի պարիսպի պարագծի արտադրյալ `ցանկապատի և հենարանի մակերևույթի միջև ընկած բացվածքի չափով. սովորաբար h 2 = 0.7 ÷ 0.8 ժ, որտեղ h- ը սարքի բարձրացող բարձրությունն է, մ;

υ - ապարատի տակից օդի արտահոսքի արագություն. բավարար ճշգրտությամբ այն կարելի է հաշվարկել բանաձևով.

որտեղ P c.p. - ճնշում օդային բարձում, Pa; g - ծանրության արագացում, մ / վ 2; y - օդի խտությունը, կգ / մ 3:

Պալատի սխեմայում օդային բարձ ստեղծելու համար պահանջվող հզորությունը որոշվում է մոտավոր բանաձևով.

որտեղ P c.p. - ճնշում գերհզոր լիցքավորիչի հետևում (ստացողի մեջ), Pa; η n գերհզոր լիցքավորման արդյունավետությունն է:

Օդի բարձի ճնշումը և օդի հոսքը օդային բարձի հիմնական պարամետրերն են: Նրանց արժեքները հիմնականում կախված են ապարատի չափերից, այսինքն ՝ զանգվածից և կրող մակերևույթից, ճախրման բարձրությունից, շարժման արագությունից, օդային բարձ և դիմադրություն օդային ուղու վրա ստեղծելու եղանակից:

Առավել տնտեսող սավառնելը մեծ WՕԸ-երն են կամ կրող մեծ մակերեսները, որոնցում նվազագույն ճնշումբարձի մեջ թույլ է տալիս ստանալ բավականին մեծ տարողունակություն: Այնուամենայնիվ, մեծ չափի ապարատի անկախ շինարարությունը կապված է փոխադրման և պահեստավորման դժվարությունների հետ, ինչպես նաև սահմանափակվում է սիրողական դիզայների ֆինանսական հնարավորություններով: UՕԸ -ի չափի նվազումով պահանջվում է օդային բարձում ճնշման զգալի աճ և, համապատասխանաբար, էներգիայի սպառման ավելացում:

Իր հերթին, բացասական երևույթները կախված են օդային բարձի ճնշումից և ապարատի տակից օդի հոսքի արագությունից. Շաղ տալ ջրի վրայով շարժվելիս և փոշիացնել ավազե մակերևույթի կամ չամրացված ձյան վրայով շարժվելիս:

Ըստ երեւույթին լավ դիզայնՀԳՄ -ն ինչ -որ առումով փոխզիջում է վերը նկարագրված հակասական կախվածությունների միջև:

Օդի ալիքով օդափոխիչից օդափոխիչից բարձի խոռոչ անցնելու համար էներգիայի սպառումը նվազեցնելու համար այն պետք է ունենա նվազագույն աերոդինամիկ դիմադրություն (նկ. 3): Էլեկտրաէներգիայի կորուստը, որն անխուսափելի է, երբ օդը անցնում է օդատար խողովակով, երկու տեսակի է. մշտական հատվածեւ տեղական կորուստները `ջրանցքների ընդլայնման եւ ճկման հետեւանքով:

Փոքր սիրողական UՕԸ-երի օդատարում մշտական խաչմերուկի ուղիղ ալիքների երկայնքով օդի հոսքի շարժի կորուստները համեմատաբար փոքր են `այդ ալիքների աննշան երկարության, ինչպես նաև դրանց մակերեսային մանրակրկիտ մշակման պատճառով: Այս կորուստները կարող են գնահատվել բանաձևով.

որտեղ: λ է մեկ ալիքի երկարության վրա ճնշման կորստի գործակիցը, որը հաշվարկվում է ըստ նկ. 4, կախված Ռեյնոլդսի Re = (υ · d) թվից. V, υ ալիքի օդի արագությունն է, մ / վ; l - ալիքի երկարությունը, մ; d - ալիքի տրամագիծը, մ (եթե ալիքը ունի այլ շրջանաձեւ հատված, ապա d- ը համարժեքի տրամագիծն է տարածքով խաչմերուկգլանաձեւ ալիք); v - օդի կինեմատիկական մածուցիկության գործակից, մ 2 / վ:

Տեղական էներգիայի կորուստները, որոնք կապված են ալիքի խաչմերուկի ուժեղ աճի կամ նվազման և օդի հոսքի ուղղությամբ զգալի փոփոխությունների հետ, ինչպես նաև օդափոխիչի, վարդակների և ղեկերի մեջ օդի ընդունման կորուստները կազմում են փչողի էներգիայի հիմնական սպառումը:

Այստեղ ζ մ տեղական կորուստների գործակիցն է ՝ կախված Ռեյնոլդսի թվից, որը որոշվում է կորուստների աղբյուրի երկրաչափական պարամետրերով և օդի անցման արագությամբ (նկ. 5-8):

UՕԸ -ում փչողը պետք է որոշակի օդի ճնշում ստեղծի օդային բարձում `հաշվի առնելով օդի հոսքի նկատմամբ ալիքների դիմադրությունը հաղթահարելու էներգիայի սպառումը: Որոշ դեպքերում օդի հոսքի մի մասն օգտագործվում է նաև ապարատի հորիզոնական մղման համար `շարժումն ապահովելու համար:

Լիցքավորիչի կողմից առաջացած ընդհանուր ճնշումը ստատիկ և դինամիկ ճնշումների գումարն է.

Կախված UՕԸ -ի տեսակից ՝ օդի բարձի մակերեսը, ապարատի բարձրությունը և կորուստների մեծությունը, բաղադրիչները p sυ և p dυ տարբերվում են: Սա որոշում է փչակների տեսակը և կատարումը:

Պալատի օդային բարձի սխեմայում ստատիկ ճնշում p sυ, որը պահանջվում է վերելակ ստեղծելու համար, կարելի է հավասարեցնել փչիչի հոսանքն ի վար ստատիկ ճնշմանը, որի հզորությունը որոշվում է վերը նշված բանաձևով:

Hկուն օդային բարձի պատյանով (վարդակի միացում) AHU փչիչի պահանջվող հզորությունը հաշվարկելիս փչիչի հոսանքն ի վար ստատիկ ճնշումը կարող է հաշվարկվել մոտավոր բանաձևի միջոցով.

որտեղ ՝ R v.p. - ճնշում օդի բարձի վրա ապարատի ներքևի մասում, կգ / մ 2; kp օդային բարձի և ալիքների (ընդունիչ) միջև ճնշման անկման գործակիցն է ՝ հավասար k p = P p: P vp: (P p- ը գերհզոր լիցքավորման հետևում գտնվող օդատար խողովակների ճնշումն է): K p արժեքը տատանվում է 1.25 -ից 1.5 -ի սահմաններում:

Փչիչի ծավալային օդային հոսքը կարելի է հաշվարկել բանաձևի միջոցով.

AHU փչող սարքերի կատարողականի (հոսքի արագության) կարգավորումը կատարվում է առավել հաճախ ՝ ռոտացիայի հաճախականությունը փոխելով կամ (ավելի հազվադեպ) ՝ օդում հոսքը ճնշելով ջրանցքներում ՝ դրանցում տեղակայված թիթեռի փականների օգնությամբ:

Փչողի պահանջվող հզորությունը հաշվարկվելուց հետո անհրաժեշտ է դրա համար շարժիչ գտնել. ամենից հաճախ սիրողականները օգտագործում են մոտոցիկլետների շարժիչներ, եթե նրանց անհրաժեշտ է մինչև 22 կՎտ հզորություն: Ավելին, ինչպես նախագծման կարողությունընդունված 0.7-0.8 առավելագույն հզորությունմոտոցիկլետի անձնագրում նշված շարժիչը: Անհրաժեշտ է ապահովել շարժիչի ինտենսիվ սառեցում և կարբյուրատորով մտնող օդի մանրակրկիտ մաքրում: Կարևոր է նաև ձեռք բերել նվազագույն զանգված ունեցող միավոր, որը շարժիչի զանգվածի գումարն է, գերհզոր լիցքավորիչի և շարժիչի միջև փոխանցումը և ինքնին գերհզոր լիցքավորման զանգվածը:

Կախված ՀԱՀ -ի տեսակից, օգտագործվում են 50 -ից 750 սմ 3 աշխատանքային ծավալով շարժիչներ:

Սիրողական UՕԸ -երում և՛ առանցքային, և՛ կենտրոնախույս փչակներ օգտագործվում են հավասարապես: Առանցքային փչակները նախատեսված են փոքր և չբարդ կառուցվածքների համար, կենտրոնախույս փչողներ `airՕԸ -երի համար` օդի բարձի զգալի ճնշմամբ:

Սռնու փչակները սովորաբար ունեն չորս կամ ավելի շեղբեր (նկ. 9): Սովորաբար դրանք պատրաստված են փայտից (չորսաթև) կամ մետաղից (բազմաշերտ փչող): Եթե դրանք պատրաստված են ալյումինե համաձուլվածքներից, ապա ռոտորները կարող են ձուլվել և նաև եռակցվել. հնարավոր է դրանք պողպատե թերթից պատրաստել եռակցված կառուցվածք: Axնշման միջակայքը, որը ստեղծվում է առանցքային չորս շեղբերով, 600-800 Պա է (մոտ 1000 Պա մեծ թվով շեղբերով); Այս փչակների արդյունավետությունը հասնում է 90%-ի:

Կենտրոնախույս փչակները կամ եռակցվում են մետաղից, կամ ձևավորվում են ապակեպլաստեից: Շեղբերները պատրաստված են բարակ թերթից թեքված կամ պրոֆիլավորված խաչմերուկով: Կենտրոնախույս փչակները ստեղծում են ճնշումներ մինչև 3000 Պա, և դրանց արդյունավետությունը հասնում է 83%-ի:

Ձգող համալիրի ընտրություն

Հորիզոնական մղում ստեղծող պտուտակները կարելի է բաժանել հիմնականում երեք տեսակի ՝ օդի, ջրի և անիվների (նկ. 10):

Օդային պտուտակ հասկացվում է որպես ինքնաթիռի տիպի պտուտակ `վարդակով օղակով կամ առանց դրա, առանցքային կամ կենտրոնախույս գերլիցքավորիչ, ինչպես նաև օդային ռեակտիվ պտուտակ: Ամենապարզ ձևերում երբեմն կարող է ստեղծվել հորիզոնական մղում ՝ թեքելով UՕԸ -ն և օգտագործելով օդի բարձից դուրս եկող օդի հոսքի ուժի հորիզոնական բաղադրիչը: Օդափոխիչը հարմար է երկկենցաղ տրանսպորտային միջոցների համար, որոնք կապ չունեն մակերեսի հետ:

Եթե խոսքը WՕԸ -երի մասին է, որոնք շարժվում են միայն ջրի մակերևույթից վեր, ապա կարող է օգտագործվել պտուտակ կամ ջրային ռեակտիվ: Օդի պտուտակների համեմատ, այս պտուտակները հնարավորություն են տալիս զգալիորեն ավելի մեծ մղում ստանալ ծախսած յուրաքանչյուր կիլովատ հզորության դիմաց:

Տարբեր պտուտակների կողմից մշակված մղման մոտավոր արժեքը կարելի է գնահատել նկ. տասնմեկ.

Պտուտակի տարրերը ընտրելիս պետք է հաշվի առնել typesՕԸ -ի շարժման ընթացքում առաջացող դիմադրության բոլոր տեսակները: Աերոդինամիկ քաշը հաշվարկվում է բանաձևով

WՕԸ -ն ջրի միջով շարժվելիս ալիքների առաջացման հետեւանքով առաջացած ջրի դիմադրությունը կարելի է հաշվարկել բանաձեւով

որտեղ:

V- ը UՕԸ -ի շարժման արագությունն է, մ / վ; G- ը UՕԸ -ի զանգվածն է, կգ; L- ը օդային բարձի երկարությունն է, մ; ρ - ջրի խտությունը, կգ · վ 2 / մ 4 (ծովի ջրի + 4 ° С ջերմաստիճանի դեպքում այն հավասար է 104 -ի, գետը `102);

C x - աերոդինամիկ դիմադրության գործակից ՝ կախված ապարատի ձևից. որոշվում է ՀԳՄ մոդելները փչելով քամու թունելներում: Մոտավորապես կարող եք վերցնել C x = 0.3 ÷ 0.5;

S - UՕԸ -ի խաչմերուկային մակերեսը `դրա պրոյեկցիան շարժման ուղղությանը ուղղահայաց հարթության վրա, մ 2;

Е- ը ալիքի ձգման գործակիցն է ՝ կախված UՕԸ -ի արագությունից (Ֆրուդի թիվ Fr = V: √ g · L) և օդային բարձի L: B չափսերի հարաբերակցությունից (նկ. 12):

Որպես օրինակ ՝ աղյուսակում: 2 -ը ցույց է տալիս դիմադրության հաշվարկը `կախված L = 2.83 մ և B = 1.41 մ երկարությամբ ապարատի շարժման արագությունից:

Սարքի շարժման դիմադրությունը իմանալով ՝ կարելի է հաշվարկել շարժիչի հզորությունը, որն անհրաժեշտ է տվյալ արագությամբ դրա շարժը ապահովելու համար (այս օրինակում ՝ 120 կմ / ժ) ՝ հաշվի առնելով պտուտակի η p- ի արդյունավետությունը 0,6 հավասար, և շարժիչից պտուտակին փոխանցման արդյունավետությունը η p = 0, ինը.
Սիրող UՕԸ-երի համար որպես օդային պտուտակ առավել հաճախ օգտագործվում է երկշեղանի պտուտակ (նկ. 13):

Նման պտուտակի համար դատարկը կարող է սոսնձվել նրբատախտակից, մոխիրից կամ սոճու սալերից: Եզրը, ինչպես նաև շեղբերների ծայրերը, որոնք ենթարկվում են պինդ մասնիկների կամ ավազի մեխանիկական գործողության, ներծծվում են օդի հոսքով, պաշտպանված են արույրե թիթեղյա շրջանակով:

Օգտագործվում են նաև չորս եզրային պտուտակներ: Շեղբերների քանակը կախված է աշխատանքային պայմաններից և պտուտակի նպատակից `բարձր արագության զարգացման կամ արձակման պահին նշանակալի ուժի ստեղծման համար: Լայն շեղբերով երկշեղանի պտուտակը կարող է ապահովել բավարար մղում: Մղումը, որպես կանոն, մեծանում է, եթե պտուտակը գործում է պրոֆիլավորված վարդակի օղակում:

Ավարտված պտուտակը պետք է հավասարակշռված լինի, հիմնականում ստատիկորեն, նախքան շարժիչի լիսեռին ամրացնելը: Հակառակ դեպքում, այն պտտվելիս առաջացնում է թրթռանքներ, ինչը կարող է վնասել ամբողջ միավորը: Սիրահարների համար բավարար է հավասարակշռումը 1 գ ճշգրտությամբ: Պտուտակը հավասարակշռելուց բացի, ստուգեք դրա հոսքը պտտման առանցքի համեմատ:

Ընդհանուր դասավորություն

Դիզայների հիմնական խնդիրներից է բոլոր միավորները մի ֆունկցիոնալ ամբողջության մեջ միացնելը: Սարքը նախագծելիս դիզայները պարտավոր է անձնակազմի համար տեղ հատկացնել կորպուսում, բարձրացնող և շարժիչ համակարգերի ստորաբաժանումների տեղադրում: Միևնույն ժամանակ, որպես նախատիպ կարևոր է օգտագործել արդեն հայտնի UՕԸ -երի նախագծերը: Նկ. Նկարներ 14 -ը և 15 -ը ցույց են տալիս սիրողական շինարարության երկու բնորոշ AVP- ների կառուցվածքային դիագրամները:

UՕԸ-երի մեծ մասում մարմինը կրող տարր է, մեկ կառույց: Այն պարունակում է հիմնական էլեկտրակայանի, օդատար խողովակների, կառավարման սարքերի և վարորդի խցիկի ագրեգատները: Վարորդների խցիկները գտնվում են աղեղի կամ մեքենայի կենտրոնական մասում `կախված այն բանից, թե որտեղ է գտնվում գերհզոր լիցքավորիչը` խցիկի հետևում կամ դրա դիմաց: Եթե UՕԸ-ը բազմատեղ է, ապա խցիկը սովորաբար գտնվում է մեքենայի մեջտեղում, ինչը թույլ է տալիս այն շահագործել ինքնաթիռում գտնվող տարբեր թվով մարդկանց հետ ՝ առանց փոխելու իր դասավորվածությունը:

Փոքր սիրողական AVU- ներում վարորդի նստատեղն ամենից հաճախ բաց է ՝ առջևի առջևի պաշտպանությամբ: Ավելի բարդ դիզայնի (տուրիստական տիպի) սարքերում խցիկները փակվում են գմբեթով թափանցիկ պլաստիկ... Անհրաժեշտ սարքավորումները և պարագաները տեղավորելու համար օգտագործվում են խցիկի կողմերում և նստատեղերի տակ առկա ծավալները:

Օդային շարժիչների դեպքում ՀԱՀ-ի վերահսկողությունն իրականացվում է կամ պտուտակի հետևում օդի հոսքի մեջ տեղադրված ղեկի միջոցով, կամ օդային ռեակտիվ շարժիչից բխող օդի հոսքի մեջ ամրացվող ուղղորդիչ սարքերով: Վարորդի նստատեղից սարքի կառավարումը կարող է լինել ավիացիոն տիպի `ղեկի բռնակների կամ լծակների օգնությամբ, կամ ինչպես մեքենայում` ղեկին և ոտնակներով:

Սիրողական UՕԸ -երում կան երկու հիմնական տիպի վառելիքի համակարգեր. ինքնահոսով և ավտոմեքենայի կամ ավիացիայի տիպի բենզինի պոմպով: Սովորաբար ընտրվում են վառելիքի համակարգի այնպիսի մասեր, ինչպիսիք են փականները, ֆիլտրերը, նավթի համակարգը տանկերի հետ միասին (եթե օգտագործվում է չորս հարվածային շարժիչ), նավթի հովացուցիչներ, զտիչներ, ջրի հովացման համակարգ (եթե դա ջրով հովացվող շարժիչ է): առկա ավիացիոն կամ ավտոմոբիլային մասերից:

Շարժիչից արտանետվող գազերը միշտ լիցքաթափվում են ապարատի հետևի մասում և երբեք բարձի վրա: UՕԸ-երի աշխատանքի ընթացքում առաջացող աղմուկը նվազեցնելու համար, հատկապես բնակավայրերի մոտ, օգտագործվում են ավտոմոբիլային խլացուցիչներ:

Ամենապարզ ձևավորումներում ստորին մարմինը ծառայում է որպես շասսի: Շասսիի դերը կարող են խաղալ փայտե սահնակները (կամ սահնակները), որոնք բեռը վերցնում են մակերեսի հետ շփման ժամանակ: Touristբոսաշրջային UՕԸ -ներում, որոնք բնութագրվում են ավելի մեծ զանգվածով, քան սպորտայինները, տեղադրված են անիվներով շասսիներ, որոնք հեշտացնում են UՕԸ -երի տեղաշարժը կայանման ժամանակ: Սովորաբար օգտագործվում են երկու անիվներ, որոնք տեղադրված են UՕԸ -երի կողմերում կամ երկայնական առանցքի երկայնքով: Անիվները մակերեսի հետ շփման մեջ են մտնում միայն բարձրացնող համակարգի աշխատանքը դադարելուց հետո, երբ UՕԸ -ն դիպչում է մակերեսին:

Նյութեր և արտադրության տեխնոլոգիա

Օդանավի շինարարության մեջ օգտագործվող սոճու բարձրորակ փայտանյութը, ինչպես նաև կեչու նրբատախտակը, մոխիրը, հաճարենին և լինդեն փայտը օգտագործվում են UՕԸ-ի փայտե կառույցների արտադրության համար: Փայտը սոսնձելու համար օգտագործվում է բարձր ֆիզիկական և մեխանիկական հատկություններով անջրանցիկ սոսինձ:

Տեխնիկական գործվածքները հիմնականում օգտագործվում են ճկուն ցանկապատերի համար. դրանք պետք է լինեն չափազանց դիմացկուն, դիմացկուն եղանակի և խոնավության, ինչպես նաև շփման: Լեհաստանում առավել հաճախ օգտագործվում է պլաստիկ PVC- ով պատված հրակայուն գործվածք:

Կարևոր է ճիշտ կտրել և ապահովել, որ վահանակները զգուշորեն կապված լինեն միմյանց հետ, ինչպես նաև ամրացվեն սարքին: Flexibleկուն ցանկապատի պատյանը մարմնին ամրացնելու համար օգտագործվում են մետաղական ժապավեններ, որոնք պտուտակների միջոցով հյուսվածքը հավասարապես սեղմում են ապարատի մարմնին:

Օդային բարձի ճկուն պարիսպի ձևը նախագծելիս չպետք է մոռանալ Պասկալի օրենքի մասին, որն ասում է. Օդի ճնշումը տարածվում է բոլոր ուղղություններով ՝ նույն ուժով: Հետևաբար, ուռճացված վիճակում ճկուն պատնեշի պատյանը պետք է լինի գլանի կամ գնդի տեսքով կամ երկուսի համադրությամբ:

Գործի ձևավորում և ուժ

Տրանսպորտային միջոցի կրող ուժերը, էլեկտրակայանի մեխանիզմների քաշը և այլն փոխանցվում են UՕԸ -ի մարմնին, ինչպես նաև արտաքին ուժերից բեռներ, ալիքի և ճնշման ներքևի հարվածներ օդային բարձի մեջ: Սիրողական UՕԸ -ի կորպուսի օժանդակ կառուցվածքը ամենից հաճախ հարթ պոնտոնն է, որն օժտված է օդային բարձում ճնշմամբ, իսկ առագաստանավային ռեժիմում ապահովում է կորպուսի թռիչքը: Մարմնի վրա գործում են կենտրոնացված ուժեր, շարժիչներից թեքում և պտտման պահեր (նկ. 16), ինչպես նաև ՀԱՀ -ի մանևրման ընթացքում առաջացող մեխանիզմների պտտվող մասերից գիրոսկոպիկ պահեր:

Առավել տարածված են երկուսը կառուցողական տեսակսիրողական UՕԸ -եր (կամ դրանց համակցություններ).

ֆերմայի կառուցվածքը, երբ կորպուսի ընդհանուր ամրությունը ապահովվում է հարթ կամ տարածական ֆերմաների օգնությամբ, իսկ պատյանը նախատեսված է միայն օդում օդ պահելու և թռիչքային ծավալներ ստեղծելու համար.
կրող տախտակամածով, երբ ապահովվում է կորպուսի ընդհանուր ամրությունը արտաքին երեսպատումաշխատել երկայնական և լայնակի հավաքածուի հետ համատեղ:

UllՕԸ-ի օրինակ `կորպուսի համակցված դիզայնով հանդիսանում է Caliban-3 սպորտային ապարատը (նկ. 17), որը կառուցվել է Անգլիայում և Կանադայում սիրողական աշխատանքների կողմից: Կենտրոնական պոնտոնը, որը բաղկացած է երկայնական և լայնակի հավաքածուից ՝ կրող ծածկույթով, ապահովում է կորպուսի ընդհանուր ամրությունն ու առագաստը, իսկ կողային մասերը կազմում են օդատարներ (բորտ ընդունիչներ), որոնք պատրաստված են ամրացված լուսային երեսպատմամբ: լայնակի հավաքածուն:

Խցիկի դիզայնը և դրա ապակեպատումը պետք է ապահովեն վարորդի և ուղևորների արագ դուրս գալու հնարավորությունը խցիկից, հատկապես դժբախտ պատահարի կամ հրդեհի դեպքում: Ակնոցների տեղադրությունը պետք է ապահովի վարորդին լավ ակնարկ. կողային տեսողությունը պետք է լինի առնվազն 90 ° յուրաքանչյուր կողմից:

Էլեկտրաէներգիայի փոխանցում պտուտակին և փչակին

V- գոտի և շղթայական շարժիչներ ամենապարզն են սիրողական արտադրության համար: Այնուամենայնիվ, շղթայական շարժիչը օգտագործվում է միայն պտուտակներ կամ փչողներ վարելու համար, որոնց պտտման առանցքները տեղակայված են հորիզոնական, և նույնիսկ այդ դեպքում միայն այն դեպքում, եթե հնարավոր է ընտրել մոտոցիկլետների համապատասխան պտուտակները, քանի որ դրանց արտադրությունը բավականին դժվար է:

V- գոտու փոխանցման դեպքում, ամրագոտիների ամրություն ապահովելու համար, ճախարակների տրամագիծը պետք է ընտրվի առավելագույնը, սակայն, գոտիների շրջագծային արագությունը չպետք է գերազանցի 25 մ / վրկ:

Վերելակների համալիրի և ճկուն ցանկապատի կառուցում

Բարձրացնող համալիրը բաղկացած է պոմպակայանից, օդային ալիքներից, ընդունիչից և օդային բարձի ճկուն պատյանից (վարդակների սխեմաներում): Այն խողովակները, որոնց միջոցով օդը մատակարարվում է փչողից դեպի ճկուն պատյան, պետք է նախագծված լինեն `հաշվի առնելով աերոդինամիկայի պահանջները և ապահովելով ճնշման նվազագույն կորուստներ:

Սիրողական UՕԸ -երի ճկուն սուսերամարտը սովորաբար ունի պարզեցված ձև և ձև: Նկ. 18 -ը ցույց է տալիս ճկուն պատնեշների կառուցողական դիագրամների օրինակներ և ճկուն պատնեշի ձևը ստուգելու մեթոդ այն ապարատի մարմնին ամրացնելուց հետո: Այս տեսակի ցանկապատերն ունեն լավ առաձգականություն, և իրենց կլորացված ձևի պատճառով նրանք չեն կառչում հենարանի մակերեսի անհարթությունից:

Ինչպես առանցքային, այնպես էլ կենտրոնախույս գերհզոր լիցքավորիչների հաշվարկը բավականին բարդ է և կարող է կատարվել միայն հատուկ գրականության միջոցով:

Deviceեկը սովորաբար բաղկացած է ղեկից կամ ոտնակներից, լծակների համակարգից (կամ մալուխային ամրակից), որը միացված է ուղղահայաց ղեկին, իսկ երբեմն ՝ հորիզոնական ղեկին ՝ վերելակին:

Կառավարումը կարող է կատարվել մեքենայի կամ մոտոցիկլետի ղեկի տեսքով: Հաշվի առնելով, սակայն, ՀԳՄ նախագծման և շահագործման առանձնահատկությունները, ինչպես Ինքնաթիռ, ավելի հաճախ օգտագործեք կառավարման ավիացիոն դիզայնը լծակի կամ ոտնակների տեսքով: Ամենապարզ ձևով (նկ. 19), երբ բռնակը թեքված է կողքին, շարժումը փոխանցվում է խողովակին ամրացված լծակի միջոցով ղեկային մալուխի տարրերին, այնուհետև ղեկին: Բռնակի առաջ և հետընթաց շարժումները ՝ դրա հոդակապման պատճառով, փոխանցվում են խողովակի ներսում հոսող մղիչի միջոցով դեպի վերելակի լարերը:

Ոտնաթաթի կառավարման միջոցով, անկախ դրա սխեմայից, անհրաժեշտ է ապահովել նստատեղը կամ ոտնակները տեղաշարժելու հնարավորություն `համապատասխան անհատական բնութագրերըվարորդ. Լծակները ամենից հաճախ պատրաստվում են դուռալումինից, փոխանցման խողովակները ամրացված են մարմնին փակագծերով: Լծակների տեղաշարժը սահմանափակվում է ապարատի կողմերում տեղադրված ուղեցույցների կտրվածքների բացվածքներով:

Theեկի նախագծման օրինակ ՝ պտուտակի կողմից նետված օդի հոսքի մեջ տեղադրվելու դեպքում, ներկայացված է Նկ. քսան:

Ղեկերը կարող են կամ ամբողջությամբ պտտվել, կամ բաղկացած լինել երկու մասից ՝ ամրացված (կայունացուցիչ) և պտտվող (ղեկանիվ) տարբեր տոկոսներայս մասերի ակորդները: Typeանկացած տեսակի ղեկանիվ հատված պետք է լինի սիմետրիկ: Rեկի կայունացուցիչը սովորաբար ամրացված է պատյանին. Գլխավոր հիմնական կրող տարրկայունացուցիչը սպար է, որին ղեկանիվը կախված է ծխնիների վրա: Վերելակները, որոնք շատ հազվադեպ են հանդիպում սիրողական UՕԸ -երում, նախագծված են նույն սկզբունքներով և երբեմն նույնիսկ նույնն են, ինչ ղեկը:

Կառուցվածքային տարրերը, որոնք շարժումը փոխանցում են ղեկանիվներին և շարժիչների շնչափողերի փականներին, սովորաբար բաղկացած են լծակներից, ձողերից, մալուխներից և այլն: Ձողերը, որպես կանոն, ուժերը փոխանցում են երկու ուղղություններով, մինչդեռ մալուխները աշխատում են միայն ձգման համար: Ամենից հաճախ օգտագործվում են սիրողական UՕԸ -երը համակցված համակարգեր- մալուխներով և մղիչներով:

Խմբագրությունից

Ավելի ու ավելի սերտ ստուգումնավարկության և զբոսաշրջության սիրահարները վայելում են սավառնելը: Համեմատաբար ցածր էներգիայի սպառմամբ, դրանք թույլ են տալիս հասնել բարձր արագությունների; մակերեսային և անանցանելի գետերը հասանելի են նրանց համար. թռչող սարքը կարող է սավառնել ինչպես գետնից, այնպես էլ սառույցից բարձր:

Առաջին անգամ մենք ընթերցողներին ծանոթացրինք 4 -րդ համարում (1965 թ.) Փոքր թռչող սարքի նախագծման հարցերին ՝ տեղադրելով Յու.Բուդնիցկիի «aringախրվող նավեր» հոդվածը: Հրապարակվել է օտարերկրյա SVP- ների զարգացման համառոտ ուրվագիծը, որը ներառում է մի շարք սպորտային և քայլող ժամանակակից 1 և 2 տեղանոց SVP- ների նկարագրություն: Խմբագրությունը ներկայացրեց V.O. Այս սիրողական դիզայնի հրապարակումը հատկապես առաջացրեց մեծ հետաքրքրությունմեր ընթերցողներից: Նրանցից շատերը ցանկանում էին կառուցել նույն երկկենցաղը և խնդրեցին նշել անհրաժեշտ գրականությունը:

Այս տարի «Նավաշինություն» հրատարակչությունը հրատարակում է լեհ ինժեներ Եժի Բենյայի «Մոդելներ և սիրողական օդաչու» ստեղծագործությունը: Դրանում դուք կգտնեք օդային բարձի ձևավորման տեսության հիմունքների և դրա վրա շարժման մեխանիկայի ցուցադրություն: Հեղինակը տալիս է նախագծման այն հարաբերակցությունները, որոնք անհրաժեշտ են ամենապարզ թռչող սարքի անկախ ձևավորման համար, ներկայացնում է այս տեսակի նավերի զարգացման միտումները և հեռանկարները: Գիրքը պարունակում է Մեծ Բրիտանիայում, Կանադայում, ԱՄՆ -ում, Ֆրանսիայում, Լեհաստանում կառուցված սիրողական թռչող սարքի (AHU) նախագծերի բազմաթիվ օրինակներ: Գիրքը հասցեագրված է նավերի անկախ շինարարության սիրահարների, նավերի մոդելավորողների և նավագնացության լայն շրջանակի: Նրա տեքստը հարուստ պատկերազարդված է գծանկարներով, գծագրերով և լուսանկարներով:

Ամսագիրը հրատարակում է այս գրքից մի հատվածի կրճատ թարգմանություն:

Չորս ամենահայտնի արտասահմանյան SVP- ները

Ամերիկյան SVP «Airskat-240»

Երկտեղանի սպորտային սավառնելի նստատեղերի լայնակի սիմետրիկ դասավորվածությամբ: Մեխանիկական տեղադրում - մեքենա dv 38 կՎտ հզորությամբ Volkswagen- ը, որը ռինգում քշում է առանցքային չորսաթև լիցքավորիչ և երկշողանի պտուտակ: Դասընթացի երկայնքով SVP- ի վերահսկումն իրականացվում է ղեկի համակարգին միացված լծակի միջոցով, որը տեղակայված է պտուտակի հետևի հոսքի մեջ: Էլեկտրասարքավորումներ 12 V. Շարժիչի մեկնարկ - էլեկտրական մեկնարկիչ: Սարքի չափսերն են 4.4x1.98x1.42 մ: Օդային բարձի մակերեսը 7.8 մ 2 է; պտուտակի տրամագիծը 1.16 մ է, համախառն քաշը ՝ 463 կգ, ջրի վրա առավելագույն արագությունը ՝ 64 կմ / ժ:

«Skimmers Incorporated» - ի ամերիկյան SVP

Մի տեսակ մեկ տեղանոց SVP շարժիչով սկուտեր: Գործի դիզայնը հիմնված է մեքենայի տեսախցիկ օգտագործելու գաղափարի վրա: Երկու մխոց մոտոցիկլետային շարժիչ ՝ 4.4 կՎտ հզորությամբ: Սարքի չափսերն են 2.9x1.8x0.9 մ: Օդի բարձի մակերեսը 4.0 մ 2 է; համախառն քաշը `181 կգ: Առավելագույն արագություն- 29 կմ / ժ

Անգլերեն SVP «Air Ryder»

Այս երկտեղանի սպորտային ապարատը ամենասիրվածներից է սիրողական նավաշինարարների շրջանում: Առանցքային գերհզոր լիցքավորիչը պտտվում է մոտոցիկլետով, dv. աշխատանքային ծավալը 250 սմ 3: Պտուտակը երկշերտ է, փայտյա; սնուցվում է առանձին 24 կՎտ շարժիչով: Օդանավի մարտկոցով 12 Վ լարման էլեկտրական սարքավորումներ: Շարժիչի մեկնարկ - էլեկտրական մեկնարկիչ: Սարքն ունի 3.81x1.98x2.23 մ չափսեր; մաքրում `0,03 մ; բարձրանալ 0.077 մ; բարձի մակերեսը 6,5 մ 2; չբեռնված քաշը ՝ 181 կգ: Developարգացնում է ջրի վրա 57 կմ / ժ արագություն, ցամաքում ՝ 80 կմ / ժ արագություն; հաղթահարում է թեքությունները մինչև 15 °:

Աղյուսակ 1 -ը ցույց է տալիս ապարատի մեկ փոփոխության տվյալները:

Անգլերեն SVP "Hovercat"

Թեթև զբոսաշրջային նավ ՝ հինգից վեց մարդու համար: Կա երկու փոփոխություն ՝ «MK-1» և «MK-2»: 1.1 մ տրամագծով կենտրոնախույս փչող մեքենան վարում է ավտոմեքենան: dv Volkswagen- ի աշխատանքային ծավալը 1584 սմ 3 է և սպառում է 34 կՎտ ՝ 3600 պտույտ / րոպե արագությամբ:

«MK-1» փոփոխության մեջ շարժումն իրականացվում է 1.98 մ տրամագծով պտուտակի միջոցով, որը պտտվում է նույն տեսակի երկրորդ շարժիչով:

Հորիզոնական առաջ մղվող մեքենայի համար «MK-2» փոփոխության մեջ: dv «Porsche 912» ՝ 1582 սմ 3 ծավալով և 67 կՎտ հզորությամբ: Մեքենան կառավարվում է պտուտակի հետևում հոսքի մեջ տեղադրված աերոդինամիկ ղեկերով: 12 Վ լարման էլեկտրասարքավորումներ Սարքի չափսերն են 8.28x3.93x2.23 մ: Օդի բարձի մակերեսը 32 մ 2 է, ապարատի համախառն քաշը `2040 կգ, շարժման արագությունը MK-1 մոդիֆիկացիայից `47 կմ / ժ, MK-2- ը` 55 կմ / ժ:

Նշումներ (խմբագրել)

1. Տեղադրված է պտուտակի ընտրության պարզեցված տեխնիկա ՝ հիմնված դիմադրության հայտնի արժեքի, պտտման արագության և թարգմանության արագության վրա:

2. V- գոտու և շղթայական շարժիչների հաշվարկները կարող են իրականացվել `օգտագործելով ներքին մեխանիկական ճարտարագիտության մեջ ընդունված ստանդարտները:

Ռուսաստանում կան մարդկանց ամբողջ համայնքներ, որոնք հավաքում և զարգացնում են սիրողական SVP- ներ: Սա շատ հետաքրքիր է, բայց, ցավոք, դժվար և ոչ էժան:

KVP մարմնի արտադրություն

Հայտնի է, որ սավառնելը շատ ավելի քիչ սթրեսի է ենթարկվում, քան սովորական պլանավորող նավակները և դանակները: Ամբողջ բեռը վերցնում է ճկուն ցանկապատը: Շարժման ընթացքում կինետիկ էներգիան չի փոխանցվում մարմնին և այս հանգամանքը ստիպում է հնարավոր տեղադրումցանկացած դեպքում, առանց ուժի բարդ հաշվարկների: Սիրողական KVP կորպուսի միակ սահմանափակումը քաշն է: Սա պետք է հաշվի առնել տեսական գծագրեր կատարելիս:

Նույն կերպ կարեւոր ասպեկտառաջիկա օդի հոսքի նկատմամբ դիմադրության աստիճանն է: Ի վերջո, աերոդինամիկ բնութագրերը ուղղակիորեն ազդում են վառելիքի սպառման վրա, ինչը, նույնիսկ սիրողական թռչող սարքի համար, համեմատելի է միջին ամենագնացի սպառման հետ: Պրոֆեսիոնալ աերոդինամիկ նախագիծը մեծ գումարներ է պահանջում, ուստի սիրողական դիզայներներն ամեն ինչ անում են «աչքով» ՝ պարզապես փոխադրելով գծեր և ձևեր ավտոմոբիլային արդյունաբերության կամ ավիացիայի առաջատարներից: Այս դեպքում պետք չէ մտածել հեղինակային իրավունքի մասին:

Ապագա նավակի կորպուսի արտադրության համար կարող եք օգտագործել զուգված շերտեր: Որպես երեսպատում `4 մմ նրբատախտակ, որը ամրացված է էպոքսիդային սոսինձով: Նրբատախտակը խիտ գործվածքով (օրինակ ՝ ապակեպլաստե) կպցնելը անիրագործելի է `կառույցի քաշի զգալի աճի պատճառով: Սա տեխնոլոգիապես ամենաբարդ ճանապարհն է:

Համայնքի ամենաբարդ անդամները ապակեպլաստե պատյաններ են ստեղծում `օգտագործելով իրենց սեփական 3D համակարգչային մոդելները կամ աչքով: Սկզբից ստեղծվում է նախատիպ և այնպիսի նյութ, ինչպիսին է փրփուրը, որից հանվում է մատրիցը: Բացի այդ, կորպուսները պատրաստվում են այնպես, ինչպես նավակները և մանրաթելից պատրաստված նավակները:

Կորպուսի անխորտակելիությունը կարելի է հասնել բազմաթիվ եղանակներով: Օրինակ ՝ ջրի դիմացկուն կողային խցիկներում միջնապատեր տեղադրելով: Ավելի լավ է, որ դուք կարողանաք այս խցիկները լցնել Styrofoam- ով: Դուք կարող եք փչովի փուչիկներ տեղադրել ճկուն ցանկապատի տակ, ինչպես PVC նավակները:

Էլեկտրակայան SVP

Հիմնական հարցն այն է, թե որքան, և այն ամբողջովին հանդիպում է դիզայների հետ էներգահամակարգի նախագծման ընթացքում: Քանի շարժիչ, որքան պետք է կշռի շրջանակն ու շարժիչը, քանի երկրպագու, քանի շեղբեր, քանի պտույտ, քանի աստիճան պատրաստի հարձակման անկյունը և, ի վերջո, որքան կարժենա: Շգրիտ այս փուլըամենաթանկն է, քանի որ արհեստագործական պայմաններում անհնար է շարժիչ կառուցել ներքին այրմանկամ օդափոխիչի սայր `պահանջվող արդյունավետությամբ և աղմուկի մակարդակով: Նման բաները պետք է գնել, և դրանք էժան չեն:

Theողովի ամենադժվար մասը նավակի ճկուն բազրիքի տեղադրումն էր, որը օդային բարձը պահում է հենց կորպուսի տակ: Հայտնի է, որ կոշտ տեղանքի հետ մշտական շփման պատճառով այն հակված է արագ մաշվելու: Հետեւաբար, այն ստեղծելու համար օգտագործվել է կտավի գործվածք: Encingանկապատերի հոդերի բարդ կոնֆիգուրացիան պահանջում էր նման գործվածքների սպառում 14 մետր չափով: Դրա մաշվածության դիմադրությունը կարող է մեծանալ ռետինե սոսինձով ներծծմամբ `ալյումինի փոշու հավելումով: Այս ծածկույթը հսկայական է գործնական նշանակություն... Եթե ճկուն ցանկապատը մաշված է կամ կոտրված, ապա այն կարելի է հեշտությամբ վերանորոգել: Ավտոմեքենայի քայլք կառուցելու նմանությամբ: Նախագծի հեղինակի խոսքով ՝ ցանկապատի արտադրությունը սկսելուց առաջ պետք է առավելագույն համբերություն հավաքել:

Ավարտված ցանկապատի տեղադրումը, ինչպես նաև բուն կորպուսի հավաքումը, պետք է իրականացվեն այն պայմանով, որ ապագա նավակը կեռանա: Կորպուսի ուրվագծումից հետո էլեկտրակայանը կարող է տեղադրվել: Այս գործողության համար ձեզ հարկավոր կլինի 800 x 800 չափսերով լիսեռ: Կառավարման համակարգը շարժիչին միացնելուց հետո գալիս է ամբողջ գործընթացի ամենահուզիչ պահը `նավակի փորձարկում իրական պայմաններում:

Մեր երկրում ճանապարհային ցանցի որակը ցածր է: Որոշ ոլորտներում շինարարությունը տնտեսական պատճառներով անիրագործելի է: Տարբեր ֆիզիկական սկզբունքներով աշխատող մեքենաները հիանալի կերպով կհաղթահարեն նման տարածքներում մարդկանց և ապրանքների տեղաշարժը: Լրիվ չափի անոթները չեն կարող արհեստական պայմաններում սեփական ձեռքերով կառուցվել, բայց մասշտաբի մոդելներ- միանգամայն հնարավոր է:

Այս տեսակի մեքենաները ունակ են շարժվել ցանկացած համեմատաբար հարթ մակերևույթի վրա: Դա կարող է լինել բաց դաշտ, և ջրամբար, և նույնիսկ ճահիճ: Հարկ է նշել, որ այլ տրանսպորտի համար ոչ պիտանի այնպիսի մակերևույթների վրա SVP- ն ի վիճակի է զարգացնել բավականաչափ բարձր արագություն: Նման տրանսպորտի հիմնական թերությունն օդային բարձ ստեղծելու համար էներգիայի բարձր սպառման անհրաժեշտությունն է և, որպես հետևանք, վառելիքի բարձր սպառումը:

SVP- ի աշխատանքի ֆիզիկական սկզբունքները

Այս տիպի տրանսպորտային միջոցների բարձր միջքաղաքային ունակությունն ապահովվում է ցածր մակարդակով հատուկ ճնշումորը նա ունի մակերեսի վրա: Դա կարելի է բացատրել միանգամայն պարզ ՝ մեքենայի շփման մակերեսը հավասար է կամ նույնիսկ ավելի մեծ է, քան բուն մեքենայի տարածքը: Վ հանրագիտարանային բառարաններ SVP- ն սահմանվում է որպես դինամիկ առաջացած մղում ունեցող անոթներ:

Մեծերը և օդային բարձի վրա սավառնել մակերևույթից 100 -ից 150 մմ բարձրության վրա: Մարմնի տակ օդը գոյանում է հատուկ սարքի մեջ: Մեքենան կտրվում է հենակից և կորցնում մեխանիկական շփումը դրա հետ, որի արդյունքում շարժման դիմադրությունը դառնում է նվազագույն: Էներգիայի հիմնական ծախսերը ծախսվում են օդային բարձի պահպանման և հորիզոնական հարթությունում մեքենայի արագացման վրա:

Նախագծի մշակում. Աշխատանքային սխեմայի ընտրություն

TDS- ի աշխատանքային մոդելի արտադրության համար անհրաժեշտ է տվյալ պայմանների համար ընտրել կորպուսի արդյունավետ նախագիծ: Hovercraft- ի գծագրերը կարելի է գտնել մասնագիտացված ռեսուրսների վրա, որտեղ արտոնագրված են մանրամասն նկարագրությունտարբեր սխեմաներ և դրանց իրականացման եղանակներ: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ այնպիսի միջավայրերի համար, ինչպիսիք են ջուրը և պինդ հողը, ամենահաջող տարբերակներից մեկն է կամերային մեթոդօդային բարձի ձևավորում:

Մեր մոդելում դասական երկշարժիչ սխեման կիրականացվի մեկ ներարկման հզորությամբ և մեկ հրիչով: Փոքր չափի ինքդ ինքդ քեզ պատրաստած սավառնելը, իրականում, մեծ տրանսպորտային միջոցների խաղալիքներ են: Այնուամենայնիվ, նրանք հստակորեն ցուցադրում են նման մեքենաների օգտագործման առավելությունները մյուսների նկատմամբ:

Նավի կորպուսի արտադրություն

Նավի կորպուսի համար նյութ ընտրելիս հիմնական չափանիշներն են վարման հեշտությունը, իսկ ցածր սավառնակը դասակարգվում է որպես երկկենցաղ, ինչը նշանակում է, որ չարտոնված կանգառի դեպքում ջրհեղեղ չի առաջանա: Նավի կորպուսը կտրված է նրբատախտակից (4 մմ հաստությամբ) ՝ նախապես պատրաստված կաղապարի համաձայն: Այս գործողությունը կատարելու համար օգտագործվում է ոլորահատ սղոց:

Տնական թռչող սարքն ունի վերնաշենքեր, որոնք քաշը նվազեցնելու համար լավագույնս պատրաստված են ընդլայնված պոլիստիրոլից: Օրիգինալին ավելի մեծ արտաքին նմանություն հաղորդելու համար մասերը սոսնձված են penoplex- ով և ներկված են դրսից: Խցիկի պատուհանները պատրաստված են թափանցիկ պլաստիկից, իսկ մնացած մասերը կտրված են պոլիմերներից և թեքված են մետաղալարից: Առավելագույն մանրամասնությունը նախատիպին նմանության բանալին է:

Օդային պալատի պատրաստում

Կիսաշրջազգեստի արտադրության մեջ օգտագործվում է հաստ գործվածքպատրաստված է պոլիմերային անջրանցիկ մանրաթելից: Կտրումը կատարվում է ըստ գծագրի: Եթե դուք չունեք էսքիզներ ձեռքով թղթի փոխանցելու փորձ, ապա դրանք կարող են տպվել խոշոր ձևաչափի տպիչի վրա հաստ թղթի վրա, այնուհետև կտրել սովորական մկրատով: Պատրաստված մասերը միասին կարված են, կարերը պետք է լինեն կրկնակի և ամուր:

Hovercraft- ը, որը պատրաստված է սեփական ձեռքերով, նախքան ներարկիչի շարժիչը միացնելը, իր կորպուսներով հենվում են գետնին: Կիսաշրջազգեստը մասամբ կնճռոտ է և գտնվում է դրա տակ: Մասերը սոսնձված են անջրանցիկ սոսինձով, հոդը փակվում է վերնաշենքի մարմնով: Այս կապը ապահովում է բարձր հուսալիություն և թույլ է տալիս անտեսանելի դարձնել հավաքման հոդերը: Ից պոլիմերային նյութերիրականացվում են նաև արտաքին այլ մանրամասներ. պտուտակի դիֆուզորային պաշտպան և այլն:

Power point

Էլեկտրակայանում կա երկու շարժիչ `ներարկման և կայունացուցիչ: Մոդելը օգտագործում է առանց խոզանակի շարժիչներ և երկշեղանի պտուտակներ: Նրանց հեռակառավարումն իրականացվում է հատուկ կարգավորիչի միջոցով: Էլեկտրակայանի էներգիայի աղբյուրը երկու մարտկոց է `3000 մԱ / ժ ընդհանուր հզորությամբ: Նրանց լիցքը բավարար է մոդելի օգտագործման կես ժամվա ընթացքում:

Տնական սավառնելը հեռակառավարվում է ռադիոյի միջոցով: Համակարգի բոլոր բաղադրիչները `ռադիոհաղորդիչ, ընդունիչ, սպասարկողներ, գործարանային են: Նրանց տեղադրումը, միացումը և փորձարկումն իրականացվում է հրահանգներին համապատասխան: Միացումից հետո փորձնական վազք է կատարվում, երբ շարժիչներն աստիճանաբար հզորանում են մինչև կայուն օդային բարձի ձևավորումը:

SVP մոդելի կառավարում

Hovercraft- ը, որը պատրաստված է ձեռքով, ինչպես նշվեց վերևում, ունի հեռակառավարիչ ՝ VHF ալիքով: Գործնականում այն կարծես այսպիսին է `սեփականատերը ձեռքում ունի ռադիոհաղորդիչ: Շարժիչները գործարկվում են համապատասխան կոճակը սեղմելով: Արագության վերահսկումը և ուղղության փոփոխությունները կատարվում են ջոյսթիկի միջոցով: Մեքենան հեշտ է մանևրել և բավականին ճշգրիտ է պահում ընթացքը:

Փորձարկումները ցույց են տվել, որ սավառնելը վստահորեն շարժվում է համեմատաբար հարթ մակերևույթի վրա ՝ ջրի և ցամաքի վրայով ՝ նույն հեշտությամբ: Խաղալիքը կդառնա 7-8 տարեկան երեխայի սիրված ժամանցը `մատների բավականին զարգացած հիանալի շարժիչ հմտություններով:

Մեր երկրում ճանապարհային ցանցի որակը ցածր է: Տրանսպորտային ենթակառուցվածքների կառուցումը որոշ ոլորտներում անիրագործելի է տնտեսական պատճառներով: Տարբեր ֆիզիկական սկզբունքներով աշխատող մեքենաները հիանալի կերպով կհաղթահարեն նման տարածքներում մարդկանց և ապրանքների տեղաշարժը: Դուք չեք կարող արհեստական պայմաններում սեփական ձեռքերով լիարժեք սավառնել սարքել, բայց լայնածավալ մոդելները միանգամայն հնարավոր են:

Այս տեսակի մեքենաները ունակ են շարժվել ցանկացած համեմատաբար հարթ մակերևույթի վրա: Դա կարող է լինել բաց դաշտ, ջրային մարմին կամ նույնիսկ ճահիճ: Հարկ է նշել, որ այլ տրանսպորտի համար ոչ պիտանի այնպիսի մակերևույթների վրա SVP- ն ի վիճակի է զարգացնել բավականաչափ բարձր արագություն: Նման տրանսպորտի հիմնական թերությունն օդային բարձ ստեղծելու համար էներգիայի բարձր սպառման անհրաժեշտությունն է և, որպես հետևանք, վառելիքի բարձր սպառումը:

SVP- ի աշխատանքի ֆիզիկական սկզբունքները

Այս տեսակի տրանսպորտային միջոցների բարձր թափանցելիությունն ապահովվում է ցածր հատուկ ճնշմամբ, որը նա գործադրում է մակերեսի վրա: Դա կարելի է բացատրել միանգամայն պարզ ՝ մեքենայի շփման մակերեսը հավասար է կամ նույնիսկ ավելի մեծ է, քան բուն մեքենայի տարածքը: Հանրագիտարանային բառարաններում SVP- ները սահմանվում են որպես դինամիկ առաջացած մղում ունեցող անոթներ:
Խոշոր և փոքր սավառնելը սավառնում է մակերևույթից 100 -ից 150 մմ բարձրության վրա: Մարմնի տակ գտնվող հատուկ սարքում ստեղծվում է օդի ավելորդ ճնշում: Մեքենան կտրվում է հենակից և կորցնում մեխանիկական շփումը դրա հետ, որի արդյունքում շարժման դիմադրությունը դառնում է նվազագույն: Էներգիայի հիմնական ծախսերը ծախսվում են օդային բարձի պահպանման և հորիզոնական հարթությունում մեքենայի արագացման վրա:

Նախագծի մշակում. Աշխատանքային սխեմայի ընտրություն

TDS- ի աշխատանքային մոդելի արտադրության համար անհրաժեշտ է տվյալ պայմանների համար ընտրել կորպուսի արդյունավետ նախագիծ: Hovercraft- ի գծագրերը կարելի է գտնել մասնագիտացված ռեսուրսների վրա, որտեղ տեղադրվում են արտոնագրեր `տարբեր սխեմաների և դրանց իրականացման մեթոդների մանրամասն նկարագրությամբ: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ այնպիսի միջավայրի ամենահաջող տարբերակներից մեկը, ինչպիսին է ջուրը և պինդ գրունտը, օդային բարձ ձևավորելու կամերային եղանակն է:

Նավի կորպուսի արտադրություն

Նավի կորպուսի համար նյութ ընտրելիս հիմնական չափանիշներն են մշակման հեշտությունը և ցածր լինելը հատուկ ծանրություն... Ինքնագործ սավառնելը երկկենցաղ է, ինչը նշանակում է, որ չարտոնված կանգառի դեպքում դրանք չեն հեղեղվի: Նավի կորպուսը կտրված է նրբատախտակից (4 մմ հաստությամբ) ՝ նախապես պատրաստված կաղապարի համաձայն: Այս գործողությունը կատարելու համար օգտագործվում է ոլորահատ սղոց:

Օդային պալատի պատրաստում

Կիսաշրջազգեստի արտադրության մեջ օգտագործվում է պոլիմերային անջրանցիկ մանրաթելից պատրաստված խիտ գործվածք: Կտրումը կատարվում է ըստ գծագրի: Եթե դուք չունեք էսքիզներ ձեռքով թղթի փոխանցելու փորձ, ապա դրանք կարող են տպվել խոշոր ձևաչափի տպիչի վրա հաստ թղթի վրա, այնուհետև կտրել սովորական մկրատով: Պատրաստված մասերը միասին կարված են, կարերը պետք է լինեն կրկնակի և ամուր:

Hovercraft- ը, որը պատրաստված է սեփական ձեռքերով, նախքան ներարկիչի շարժիչը միացնելը, իր կորպուսներով հենվում են գետնին: Կիսաշրջազգեստը մասամբ կնճռոտ է և գտնվում է դրա տակ: Մասերը սոսնձված են անջրանցիկ սոսինձով, հոդը փակվում է վերնաշենքի մարմնով: Այս կապը ապահովում է բարձր հուսալիություն և թույլ է տալիս անտեսանելի դարձնել հավաքման հոդերը: Այլ արտաքին մասերը նույնպես պատրաստված են պոլիմերային նյութերից `պտուտակի դիֆուզորային պահակ և այլն:

Power point

SVP մոդելի կառավարում

Ի՞նչ է Hovercraft- ը:

Սարքի տեխնիկական տվյալները

Ինչ նյութեր են անհրաժեշտ:

Ինչպե՞ս գործ սարքել:

Ինչ շարժիչ է անհրաժեշտ:

DIY սավառնել

Hovercraft- ը փոխադրամիջոց է, որը կարող է շարժվել ինչպես ջրի, այնպես էլ ցամաքի վրա: Նման մեքենան ամենևին էլ դժվար չէ պատրաստել ձեր սեփական ձեռքերով:

Ի՞նչ է Hovercraft- ը:

Սա մի սարք է, որտեղ մեքենայի և նավակի գործառույթները համակցված են: Արդյունքն այն է, որ խաչմերուկը (սավառնել է) յուրահատուկ միջքաղաքային բնութագրերով, առանց ջրի միջով շարժվելիս արագության կորստի, այն պատճառով, որ նավի կորպուսը չի շարժվում ջրի միջով, այլ նրա մակերևույթի վրայով: Սա հնարավորություն տվեց ջրի միջով շատ ավելի արագ շարժվել ՝ պայմանավորված այն հանգամանքով, որ ջրային զանգվածների շփման ուժը ոչ մի դիմադրություն չի ապահովում:

Թեև սավառնելը մի շարք առավելություններ ունի, սակայն դրա կիրառման ոլորտն այնքան էլ տարածված չէ: Փաստն այն է, որ այս սարքը չի կարող շարժվել որևէ մակերևույթի վրա ՝ առանց որևէ խնդիրների: Այն կարիք ունի փափուկ ավազոտ կամ կեղտոտ հողի, առանց քարերի կամ այլ խոչընդոտների: Ասֆալտի և այլ կարծր հիմքերի առկայությունը կարող է վնասել նավակի հատակը, ինչը շարժման ժամանակ ստեղծում է օդային բարձ: Այս առումով «hovercraft» - ն օգտագործվում է այնտեղ, որտեղ ձեզ հարկավոր է ավելի շատ լողալ և ավելի քիչ լողալ: Եթե ընդհակառակը, ավելի լավ է օգտագործել անիվներով երկկենցաղ մեքենայի ծառայությունները: Դրանց օգտագործման իդեալական պայմաններն են դժվարանցանելի ճահճային տեղերը, որտեղ ոչ մի այլ տրանսպորտ, բացի սավառնելուց (թռչող սարքից), չի կարողանա անցնել: Հետեւաբար, SVP- ները այնքան էլ տարածված չեն դարձել, չնայած որոշ երկրներից, օրինակ `Կանադայից, փրկարարները օգտվում են նման տրանսպորտից: Ըստ որոշ զեկույցների, SVP- ները ծառայում են ՆԱՏՕ -ի երկրներին:

Ինչպե՞ս ձեռք բերել նման տրանսպորտ կամ ինչպես ինքներդ կատարել այն:

Hovercraft- ը թանկ տրանսպորտ է միջին գինըորը հասնում է 700 հազար ռուբլու: Սկուտերային տրանսպորտի արժեքը 10 անգամ ավելի էժան է: Բայց, միևնույն ժամանակ, պետք է հաշվի առնել այն փաստը, որ գործարանային տրանսպորտը միշտ տարբերվում է: լավագույն որակ, համեմատած տնական արտադրանքի հետ: Իսկ մեքենայի հուսալիությունն ավելի բարձր է: Բացի այդ, գործարանային մոդելներն ուղեկցվում են գործարանային երաշխիքներով, ինչը չի կարելի ասել ավտոտնակներում հավաքված կառույցների մասին:

Գործարանային մոդելները միշտ կենտրոնացած են եղել նեղ մասնագիտական ուղղության վրա, որը կապված է կամ ձկնորսության, կամ որսի, կամ հատուկ ծառայությունների հետ: Ինչ վերաբերում է տնական SVP- ներին, դրանք չափազանց հազվադեպ են, և դրա համար կան պատճառներ:

Այս պատճառները ներառում են.

Բավականին բարձր գին, ինչպես նաև թանկ սպասարկում: Սարքի հիմնական տարրերը արագ մաշվում են, ինչը պահանջում է դրանց փոխարինում: Ավելին, յուրաքանչյուր նման վերանորոգում կհանգեցնի բավականին կոպեկի: Միայն հարուստ մարդը թույլ կտա իրեն գնել նման սարք, և նույնիսկ այդ դեպքում նա մեկ անգամ ևս կմտածի ՝ արժե՞ արդյոք նրա հետ կապ հաստատել: Փաստն այն է, որ նման արհեստանոցները նույնքան հազվադեպ են, որքան բուն մեքենան: Հետևաբար, ավելի ձեռնտու է ջրի վրա շարժվելու համար ռեակտիվ դահուկ կամ ATV գնելը:
Աշխատանքային արտադրանքը մեծ աղմուկ է ստեղծում, այնպես որ կարող եք տեղաշարժվել միայն ականջակալներով:
Քամու դեմ շարժվելիս արագությունը զգալիորեն նվազում է, և վառելիքի սպառումը զգալիորեն աճում է: Հետևաբար, ինքնաշեն SVP- ները ավելի շուտ իրենց մասնագիտական կարողությունների ցուցադրումն են: Նավը ոչ միայն պետք է կարողանա կառավարել, այլև կարողանա վերանորոգել այն ՝ առանց միջոցների էական ծախսերի:

DIY SVP արտադրության գործընթաց

Նախ, այնքան էլ հեշտ չէ տանը լավ SVP հավաքելը: Դա անելու համար հարկավոր է ունենալ կարողություն, ցանկություն և մասնագիտական հմտություններ: Տեխնիկական կրթությունը նույնպես չի վնասի: Եթե վերջին պայմանը բացակայում է, ապա ավելի լավ է հրաժարվել ապարատի կառուցումից, հակառակ դեպքում դուք կարող եք վթարի ենթարկվել դրա վրա հենց առաջին փորձարկումից:

Բոլոր աշխատանքները սկսվում են էսքիզներից, որոնք այնուհետև վերածվում են աշխատանքային գծագրերի: Էսքիզներ ստեղծելիս պետք է հիշել, որ այս ապարատը պետք է հնարավորինս պարզեցված լինի, որպեսզի տեղաշարժվելիս ավելորդ դիմադրություն չստեղծվի: Այս փուլում պետք է հաշվի առնել այն փաստը, որ սա գործնականում օդային փոխադրամիջոց է, չնայած այն շատ ցածր է երկրի մակերևույթին: Եթե հաշվի առնվեն բոլոր պայմանները, ապա կարող եք սկսել գծագրերի մշակում:

Նկարը ցույց է տալիս SVP- ի ուրվագիծը Կանադական ծառայությունփրկություն:

Սարքի տեխնիկական տվյալները

Որպես կանոն, բոլոր թռչող սարքերը ունակ են հասնել արժանապատիվ արագության, որին ոչ մի նավ չի կարող հասնել: Սա այն դեպքում, երբ հաշվի առնեք, որ նավակը և սավառնելը ունեն նույն զանգվածը և շարժիչի հզորությունը:

Միևնույն ժամանակ, մեկ տեղանոց սավառնելի մոդելը նախատեսված է 100-ից 120 կիլոգրամ քաշով օդաչուի համար:

Ինչ վերաբերում է մեքենա վարելուն, ապա այն բավականին կոնկրետ է և սովորական մեքենա վարելու համեմատ մոտորանավակովոչ մի կերպ չի տեղավորվում: Առանձնահատկությունը կապված է ոչ միայն բարձր արագության առկայության, այլև շարժման եղանակի հետ:

Հիմնական երանգը կապված է այն փաստի հետ, որ թեքվելիս, հատկապես մեծ արագությունների դեպքում, նավը մեծ սահում է: Այս գործոնը նվազագույնի հասցնելու համար թեքվելիս անհրաժեշտ է թեքվել կողքի: Բայց դրանք կարճաժամկետ դժվարություններ են: Timeամանակի ընթացքում վերահսկողության տեխնիկան յուրացվում է և SVP- ի վրա կարելի է ցույց տալ մանևրելու հրաշքներ:

Ինչ նյութեր են անհրաժեշտ:

Հիմնականում ձեզ հարկավոր կլինի նրբատախտակ, պոլիստիրոլ և Universal Hovercraft- ի հատուկ շինարարական հավաքածու, որը ներառում է այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է մեքենան ինքնուրույն հավաքելու համար: Հավաքածուն ներառում է մեկուսացում, պտուտակներ, օդային բարձի կտոր, հատուկ սոսինձ և այլն: Այս հավաքածուն կարելի է պատվիրել պաշտոնական կայքում ՝ դրա համար վճարելով 500 դոլար: Հավաքածուն ներառում է նաև SVP ապարատի հավաքման գծագրերի մի քանի տարբերակ:

Ինչպե՞ս գործ սարքել:

Քանի որ գծագրերն արդեն հասանելի են, նավի ձևը պետք է կապված լինի պատրաստի գծագրին: Բայց եթե դուք ունեք տեխնիկական կրթություն, ապա, ամենայն հավանականությամբ, կկառուցվի մի նավ, որը նման չէ տարբերակներից որևէ մեկին:

Անոթի հատակը պատրաստված է 5-7 սմ հաստությամբ պոլիստիրոլից: Եթե ձեզ անհրաժեշտ է մեկից ավելի ուղևորներ փոխադրելու համար սարք, ապա ներքևից ամրացված է մեկ այլ նման փրփուր: Դրանից հետո ներքևում կատարվում է երկու անցք. Մեկը օդի հոսքի համար է, իսկ երկրորդը `բարձը օդով ապահովելու համար: Փոսերը կտրված են էլեկտրական ոլորահատ սղոցով:

Վրա հաջորդ քայլըմեքենայի ստորին հատվածը խոնավությունից փակել: Դրա համար ապակե մանրաթելերը վերցվում են և էպոքսիդային սոսինձով սոսնձվում փրփուրի վրա: Այս դեպքում մակերեսին կարող են ձեւավորվել անկանոնություններ եւ օդային պղպջակներ: Նրանցից ազատվելու համար մակերեսը ծածկված է պոլիէթիլենով, իսկ վերևում ՝ նաև ծածկոց: Այնուհետեւ, վերմակի վրա դրվում է ֆիլմի մեկ այլ շերտ, որից հետո այն ամրացվում է ժապավենով հիմքի վրա: Ավելի լավ է օդը փչել այս «սենդվիչից» `օգտագործելով փոշեկուլ: 2 կամ 3 ժամ հետո էպոքսիդային խեժկարծրացնում է, և ներքևը պատրաստ կլինի հետագա աշխատանքի համար:

Մարմնի գագաթը կարող է լինել ցանկացած ձևի, բայց հաշվի առեք աերոդինամիկայի օրենքները: Դրանից հետո նրանք սկսում են ամրացնել բարձը: Ամենակարևորն այն է, որ օդը հոսում է դրա մեջ առանց կորստի:

Շարժիչային խողովակը պետք է պատրաստված լինի փրփուրից: Այստեղ հիմնականը չափսերով գուշակելն է. Եթե խողովակը չափազանց մեծ է, ապա թռիչքը, որն անհրաժեշտ է սավառնելը բարձրացնելու համար, չի աշխատի: Այնուհետեւ պետք է ուշադրություն դարձնել շարժիչի ամրացման վրա: Շարժիչի բռնիչը մի տեսակ աթոռակ է, որը բաղկացած է 3 ոտքից, որոնք ամրացված են ներքևին: Շարժիչը տեղադրված է այս «աթոռակի» վերևում:

Ինչ շարժիչ է անհրաժեշտ:

Երկու տարբերակ կա. Առաջին տարբերակն է օգտագործել Universal Hovercraft շարժիչը կամ օգտագործել ցանկացած հարմար շարժիչ: Դա կարող է լինել էլեկտրական սղոցի շարժիչ, որի հզորությունը միանգամայն բավարար է տնական սարքի համար: Եթե ցանկանում եք ձեռք բերել ավելի հզոր սարք, ապա պետք է վերցնեք ավելի հզոր շարժիչ:

Advisանկալի է օգտագործել գործարանային արտադրության շեղբեր (հավաքածուի մեջ եղածները), քանի որ դրանք պահանջում են մանրակրկիտ հավասարակշռում, և դա բավականին դժվար է անել տանը: Եթե դա չկատարվի, անհավասարակշիռ շեղբերները կկործանեն ամբողջ շարժիչը:

Որքանո՞վ կարող է հուսալի լինել SVP- ն:

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, գործարանային սավառնելը (SVP) պետք է վերանորոգվի մոտ վեց ամիսը մեկ անգամ: Բայց այդ խնդիրներն աննշան են և լուրջ ծախսեր չեն պահանջում: Հիմնականում բարձն ու օդի մատակարարման համակարգը խափանում են: Իրականում, դրա հավանականությունը տնական սարքշահագործման ընթացքում քանդվելու է, դա շատ փոքր է, եթե «սավառնակը» ճիշտ և ճիշտ հավաքվի: Որպեսզի դա տեղի ունենա, դուք պետք է բարձր արագությամբ հարվածեք խոչընդոտին: Չնայած դրան, անվտանգության բարձիկը դեռ կարողանում է պաշտպանել սարքը լուրջ վնասներից:

Կանադայում նման սարքերի վրա աշխատող փրկարարները արագ և գրագետ վերանորոգում են դրանք: Ինչ վերաբերում է բարձին, ապա այն իսկապես կարելի է վերանորոգել սովորական ավտոտնակում:

Նման մոդելը հուսալի կլինի, եթե.

Օգտագործված նյութերն ու մասերը համապատասխան որակի էին:
Սարքն ունի նոր շարժիչ:
Բոլոր միացումներն ու ամրակները ապահով են:
Արտադրողը ունի բոլոր անհրաժեշտ հմտությունները:

Եթե SVP- ն պատրաստված է որպես խաղալիք երեխայի համար, ապա այս դեպքում ցանկալի է, որ ներկա լինեն լավ դիզայների տվյալները: Չնայած սա ցուցանիշ չէ երեխաներին այս մեքենայի ղեկին նստեցնելու համար: Սա մեքենա կամ նավակ չէ: SVP- ի կառավարումն այնքան էլ հեշտ չէ, որքան թվում է:

Հաշվի առնելով այս գործոնը, դուք պետք է անմիջապես սկսեք երկտեղանի տարբերակ պատրաստել, որպեսզի վերահսկեք նրա գործողությունները, ովքեր նստելու են ղեկին:

Ինչպես կառուցել հովերային նավեր

Վերջնական դիզայնի, ինչպես նաև մեր արհեստի ոչ պաշտոնական անվանման համար մենք պարտական ենք «Վեդոմոստի» թերթի գործընկերոջը: Տեսնելով հրատարակչության կայանատեղիի փորձնական «թռիչքներից» մեկը ՝ նա բացականչեց. «Այո, սա Բաբա Յագայի ստուպան է»: Այսպիսի համեմատությունը մեզ աներևակայելի երջանկացրեց: Ի վերջո, մենք պարզապես միջոց էինք փնտրում ՝ մեր սավառնելը ղեկով և արգելակով հագեցնելու համար, և ճանապարհը ինքնին գտնվեց. Մենք օդաչուին ավել ավելցուկ տվեցինք:

Սա, կարծես, մեր ստեղծած ամենահիմար արհեստներից մեկն է: Բայց, եթե մտածեք դրա մասին, ապա դա շատ դիտարժան ֆիզիկական փորձ է. Պարզվում է, որ թույլ օդային հոսքը ձեռքի փչող մեքենայից, որը նախատեսված է արահետներից անշնչացած մահացած տերևները մաքրելու համար, կարողանում է մարդուն բարձրացնել գետնից և հեշտությամբ շարժվել: նա տարածության միջով: Չնայած իր չափազանց տպավորիչ տեսքին ՝ նման նավ կառուցելը նույնքան հեշտ է, որքան տանձը գնդակոծելը. Հրահանգներին խստորեն հետևելով ՝ այն կպահանջի ընդամենը մի քանի ժամ առանց փոշու աշխատանք:

Ուղղաթիռ և լվացքի մեքենա

Հակառակ տարածված կարծիքի, նավակը չի հենվում սեղմված օդի 10 սանտիմետր շերտով, հակառակ դեպքում դա ուղղաթիռ կլիներ: Անվտանգության բարձը նման մի բան է փչովի ներքնակ. Պոլիէթիլենային ֆիլմ, որը սեղմում է ապարատի հատակը, լցվում է օդով, ձգվում ու վերածվում մի տեսակ փչովի շրջանագծի:

Ֆիլմը շատ սերտորեն կպչում է ճանապարհի մակերեսին ՝ կազմելով լայն կոնտակտային հատված (գործնականում ամբողջ ստորին հատվածի վրա), որի կենտրոնում կա անցք: Այս անցքից ճնշման տակ գտնվող օդը դուրս է գալիս: Ֆիլմի և ճանապարհի միջև շփման ամբողջ տարածքի վրա ձևավորվում է օդի բարակ շերտ, որի երկայնքով սարքը հեշտությամբ սահում է ցանկացած ուղղությամբ: Փչովի փեշի շնորհիվ նույնիսկ փոքր քանակությամբ օդը բավական է լավ սահելու համար, այնպես որ մեր ստուպան շատ ավելի նման է օդային հոկեյի գրպանին, քան ուղղաթիռին:

Քամու ծայրամաս

Սովորաբար «վարպետության դաս» վերնագրում մենք ճշգրիտ գծագրեր չենք տպում և կտրականապես խորհուրդ ենք տալիս ընթերցողներին իրենց ստեղծագործական երևակայությունը կապել գործընթացի հետ ՝ հնարավորինս փորձարկելով դիզայնը: Բայց դա այդպես չէ: Հանրաճանաչ բաղադրատոմսից փոքր -ինչ շեղվելու մի քանի փորձը խմբագիրներին արժեցավ մի քանի օր լրացուցիչ աշխատանք: Մի կրկնեք մեր սխալները. Խստորեն հետևեք հրահանգներին:

Նավակը պետք է կլոր լինի թռչող ափսեի պես: Օդի ամենաբարակ շերտի վրա հանգստացող նավին պետք է իդեալական հավասարակշռություն. Քաշի բաշխման ամենափոքր թերության դեպքում ամբողջ օդը դուրս կգա գերբեռնված կողմից, իսկ ավելի ծանր կողմը կընկնի գետնին `իր ամբողջ ծանրությամբ: Սիմետրիկ կլոր ձևներքևը կօգնի օդաչուին հեշտությամբ գտնել հավասարակշռությունը ՝ փոքր -ինչ փոխելով մարմնի դիրքը:

Ներքևը պատրաստելու համար վերցրեք 12 մմ նրբատախտակ, պարանով և նշիչով գծեք 120 սմ տրամագծով շրջան և կտրեք հատվածը էլեկտրական ոլորահատ սղոցով: Փեշը պատրաստված է պոլիէթիլենային ցնցուղի վարագույրից: Վարագույրի ընտրությունը թերևս ամենակարևոր փուլն է, որի ընթացքում որոշվում է ապագա արհեստի ճակատագիրը: Պոլիէթիլենը պետք է հնարավորինս հաստ լինի, բայց խիստ միատեսակ և ոչ մի դեպքում ամրացված չլինի գործվածքներով կամ դեկորատիվ ժապավեններով: Յուղաներկ, բրեզենտ և այլ հերմետիկ գործվածքներ հարմար չեն թռչող սարքի կառուցման համար:

Փեշի դիմացկունությանը հետամուտ լինելով ՝ մենք թույլ տվեցինք մեր առաջին սխալը. Վատ ձգված յուղաթղթե սփռոցը չէր կարող ամուր սեղմվել ճանապարհին և ձևավորել լայն կոնտակտային կարկատան: Փոքր «բիծի» տարածքը բավարար չէր ծանր մեքենան սահելու համար:

Նեղ կիսաշրջազգեստի տակ ավելի շատ օդ թողնելու նպաստ թողնելը տարբերակ չէ: Երբ փչվում է, նման բարձը կստեղծի ծալքեր, որոնք կթողնեն օդը և կկանխեն միատեսակ ֆիլմի ձևավորումը: Բայց պոլիէթիլենը սերտորեն սեղմված է դեպի ներքև, ձգվելով օդը ներարկելիս, ձևավորում է կատարյալ հարթ պղպջակ, որը սերտորեն տեղավորվում է ճանապարհի ցանկացած անկանոնության մեջ:

Շոտլանդացին ամեն ինչի գլուխն է

Կիսաշրջազգեստ պատրաստելը հեշտ է: Անհրաժեշտ է պոլիէթիլենը տարածել աշխատանքային սեղանի վրա, այն ծածկել կլոր նրբատախտակի դատարկով `նախնականով փորված անցքօդի մատակարարման համար և զգուշորեն ամրացրեք փեշը կահույքի կեռիչ... Նույնիսկ ամենապարզ մեխանիկական (ոչ էլեկտրական) կեռիչը `8 մմ կեռներով, կարող է լուծել խնդիրը:

Ամրապնդված ժապավեն - շատ կարևոր տարրկիսաշրջազգեստներ. Այն ամրացնում է այն անհրաժեշտության դեպքում ՝ միաժամանակ պահպանելով մնացած տարածքների առաձգականությունը: Հատուկ ուշադրություն դարձրեք պոլիէթիլենային ամրացմանը կենտրոնական «կոճակի» տակ և օդի մուտքերի տարածքում: Կպչուն ժապավենը կիրառեք 50% համընկնումով և երկու շերտով: Պոլիէթիլենը պետք է մաքուր լինի, հակառակ դեպքում ժապավենը կարող է պոկվել:

Կենտրոնական հատվածում ամրապնդման բացակայությունը ծիծաղելի վթարի պատճառ դարձավ: Կիսաշրջազգեստը պատռվեց «կոճակների» տարածքում, իսկ մեր բարձը «բլիթից» վերածվեց կիսաշրջանաձեւ պղպջակի: Օդաչուն, զարմացած աչքերը բացած, բարձրացավ գետնից մի կես մետր բարձրության վրա և մի քանի վայրկյան հետո վայր ընկավ, - կիսաշրջազգեստը վերջապես պայթեց և բաց թողեց ամբողջ օդը: Հենց այս միջադեպն էր մեզ հանգեցրել այն մտքի սխալին, որ ցնցուղի վարագույրի փոխարեն յուղաներկ ենք օգտագործում:

Նավի կառուցման ընթացքում մեզ պատուհասած մեկ այլ թյուր կարծիք էր այն համոզմունքը, որ երբեք չափազանց շատ ուժ չկա: Մենք ձեռք բերեցինք մի մեծ Hitachi RB65EF ուսապարկի փչիչ `65 cc շարժիչով: Կենդանիների այս մեքենան ունի մեկ մեծ առավելություն. Այն հագեցած է ծալքավոր գուլպանով, որի միջոցով երկրպագուն շատ հեշտ է միացնել կիսաշրջազգեստին: Բայց 2.9 կՎտ հզորությունը ակնհայտ ավելորդ է: Պոլիէթիլենային կիսաշրջազգեստին պետք է տրվի այնքան օդ, որ մեքենան գետնից բարձրացնի 5-10 սմ բարձրության վրա: Եթե գազը չափազանցեք, պոլիէթիլենը չի դիմանա ճնշմանը եւ կպոկվի: Սա հենց այն է, ինչ տեղի ունեցավ մեր առաջին մեքենայի հետ: Այնպես որ, վստահ եղեք, որ եթե ձեր տրամադրության տակ կա որևէ տեսակի փչակ, այն կաշխատի նախագծի համար:

Ամբողջ արագությամբ առջևում:

Սովորաբար, hovercraft- ն ունի առնվազն երկու պտուտակ. Ինչպե՞ս է մեր «թռչող ափսեը» առաջ շարժվելու, և կարո՞ղ ենք մեկ փչակով գլուխ հանել:

Այս հարցը մեզ տանջեց հենց մինչև առաջին հաջողված թեստերը: Պարզվեց, որ կիսաշրջազգեստն այնքան լավ է սահում մակերեսի վրա, որ հավասարակշռության նույնիսկ ամենափոքր փոփոխությունը բավական է, որպեսզի սարքն ինքնուրույն այս կամ այն ուղղությամբ գնա: Այդ պատճառով մեքենայի վրա մեքենան ճիշտ հավասարակշռելու համար անհրաժեշտ է միայն մեքենայի վրա նստատեղ տեղադրել, այնուհետև ոտքերը պտտել ներքև:

Մենք փորձեցինք երկրորդ փչիչը որպես շարժիչ շարժիչ, բայց արդյունքը տպավորիչ չէր. Նեղ վարդակն արագ հոսք է տալիս, բայց դրա միջով անցնող օդի ծավալը բավարար չէ ամենափոքր նկատելի խթան ստեղծելու համար: Այն, ինչ ձեզ իսկապես պետք է վարելիս, արգելակն է: Այս դերի համար իդեալական է Բաբա Յագայի ցախավելը:

Նա իրեն նավ անվանեց `ջրի մեջ բարձրանալ

Unfortunatelyավոք, մեր խմբագրությունը և դրա հետ միասին սեմինարը գտնվում է քարե ջունգլիներում ՝ նույնիսկ ամենահամեստ ջրային մարմիններից հեռու: Հետեւաբար, մենք չկարողացանք մեր ապարատը ջուրը բաց թողնել: Բայց տեսականորեն ամեն ինչ պետք է աշխատի: Եթե ամառվա շոգ օրը նավակ կառուցելը դառնում է ձեր ամառանոցային զվարճանքը, փորձեք դրա ծովայնությունը և մեզ հետ կիսվեք ձեր հաջողությունների մասին պատմությամբ: Իհարկե, դուք պետք է նավակը ջուրը հանեք նուրբ ափից ՝ նավարկության շնչափողի վրա ՝ ամբողջովին ուռճացված կիսաշրջազգեստով: Խեղդվել չի կարելի. Ջրի մեջ ընկղմվելը նշանակում է փչողի անխուսափելի մահը ջրային մուրճից:

Ի՞նչ է ասում օրենքը հիմնանորոգման համար վճարումների մասին, կա՞ն նպաստներ թոշակառուների համար: Ներդրումների փոխհատուցում. Որքա՞ն պետք է վճարեն թոշակառուները: 2016 -ի սկզբից ուժի մեջ է մտել թիվ 271 «Կամավոր ազատում [...] Կամավոր հեռացումից ազատ ազատումը (այլ կերպ ասած ՝ աշխատողի նախաձեռնությամբ) ուժի մեջ մտնելը. աշխատանքային պայմանագրի լուծում: Աշխատանքի ավարտի նախաձեռնություն [...]

Ամեն ինչ սկսվեց նրանից, որ ես ուզում էի նախագիծ անել և թոռնիկիս ներգրավել դրանում: Ես ինժեներական մեծ փորձ ունեմ գոտուս տակ, այնպես որ պարզ նախագծերԵս չնայեցի, իսկ հետո, մի անգամ հեռուստացույց դիտելով, տեսա մի նավ, որը շարժվում էր պտուտակի պատճառով: «Թույն իրեր»: - Ես մտածեցի և սկսեցի բրդել ինտերնետի հսկայականությունը `գոնե որոշ տեղեկություններ փնտրելով:

Մենք շարժիչը վերցրինք հին խոտհնձիչից և գնեցինք հատակագիծը (այն արժե 30 դոլար): Դա լավ է նրանով, որ դրա համար անհրաժեշտ է ընդամենը մեկ շարժիչ, մինչդեռ այդ նավակների մեծ մասի համար անհրաժեշտ է երկու շարժիչ: Նույն ընկերությունից մենք գնեցինք պտուտակ, պտուտակավոր հանգույց, օդային բարձի գործվածք, էպոքսիդ, ապակյա մանրաթել և պտուտակներ (դրանք բոլորը վաճառվում են մեկ հավաքածուում): Մնացած նյութերը բավականին սովորական են և կարելի է գնել ցանկացած վայրում ապարատային խանութ... Վերջնական բյուջեն փոքր -ինչ գերազանցեց 600 դոլարը:

Քայլ 1: Նյութեր

Նյութերից ձեզ հարկավոր կլինի ՝ փրփուր, նրբատախտակ, կետ Universal Hovercraft- ից (~ 500 դոլար): Հավաքածուն պարունակում է այն բոլոր մանրուքները, որոնք ձեզ անհրաժեշտ են նախագիծն ավարտելու համար ՝ պլան, ապակյա մանրաթել, պտուտակ, պտուտակավոր հանգույց, օդային բարձի գործվածք, սոսինձ, էպոքսիդ, թփեր և այլն: Ինչպես գրել եմ նկարագրության մեջ, բոլոր նյութերի վրա ծախսվել է մոտ 600 դոլար:

Քայլ 2 ՝ մետաղալարերի պատրաստում

Մենք վերցնում ենք պոլիստիրոլը (հաստությունը 5 սմ) և կտրում ուղղանկյունը դրանից 1,5 -ից 2 մետր հեռավորության վրա: Այս չափսերը կապահովեն oyan 270 կգ թռիչք: Եթե 270 կգ -ը փոքր է թվում, կարող եք վերցնել նույն տիպի մեկ այլ թերթ և կցել ներքևին: Օգտագործեք ոլորահատ սղոց `երկու անցք կտրելու համար. Մեկը` մուտքի օդի հոսքի, իսկ մյուսը `բարձը փչելու համար:

Քայլ 3: Coածկեք ապակե մանրաթելով

Գործի ստորին հատվածը պետք է անջրանցիկ լինի, դրա համար մենք այն ծածկում ենք ապակեպլաստեով և էպոքսիդով: Որպեսզի ամեն ինչ ճիշտ չորանա, առանց խախտումների և կոպիտության, դուք պետք է ազատվեք օդային պղպջակներից, որոնք կարող են առաջանալ: Դրա համար կարող եք օգտագործել արդյունաբերական փոշեկուլ: Ապակե մանրաթելերը ծածկեք ֆիլմի շերտով, այնուհետև ծածկեք վերմակով: Կափարիչը անհրաժեշտ է, որպեսզի ծածկոցը չկպչի մանրաթելին: Այնուհետեւ ծածկը ծածկեք ֆիլմի մեկ այլ շերտով և կպչեք այն հատակին սոսինձ ժապավենով: Մենք փոքր կտրվածք ենք անում, փոշեկուլի բեռնախցիկը դնում դրա մեջ և միացնում այն: Այս դիրքում մենք թողնում ենք մի քանի ժամ, երբ ընթացակարգն ավարտված է, պլաստիկը կարող է քերծվել ապակեպլաստեից ՝ առանց որևէ ջանք գործադրելու, այն դրան չի կպչի:

Քայլ 4: Գործի ներքևը պատրաստ է

Գործի ստորին հատվածը պատրաստ է, և այժմ այն նման է լուսանկարի:

Քայլ 5: Խողովակի պատրաստում

Խողովակը պատրաստված է պոլիպրոյից, 2,5 սմ հաստությամբ: Դժվար է նկարագրել ամբողջ գործընթացը, բայց հատակագծում այն մանրամասն նկարագրված է, մենք այս փուլում խնդիրներ չենք ունեցել: Ես միայն կնշեմ, որ նրբատախտակի սկավառակը ժամանակավոր է և կհեռացվի հետևյալ քայլերով:

Քայլ 6: շարժիչի ամրակ

Դիզայնը բարդ չէ, այն կառուցված է նրբատախտակից և ձողերից: Հարմար է հենց նավակի կորպուսի կենտրոնում: Ամրացվում է սոսինձով և պտուտակներով:

Քայլ 7: պտուտակ

Պտուտակը կարելի է ձեռք բերել երկու տեսակի ՝ պատրաստի և կիսաֆաբրիկատների: Սովորաբար պատրաստի արտադրանքը շատ ավելի թանկ է, իսկ կիսաֆաբրիկատ գնելը կարող է շատ բան խնայել: Եվ այդպես էլ արեցինք:

Որքան մոտ են պտուտակի շեղբերները օդի ելքի եզրերին, այնքան ավելի արդյունավետ է գործում վերջինս: Երբ որոշեք մաքրման վայրը, կարող եք մանրացնել սայրերը: Հղկման ավարտից անմիջապես հետո անհրաժեշտ է հավասարակշռել շեղբերն այնպես, որ ապագայում թրթռանքներ չլինեն: Եթե շեղբերից մեկը կշռում է մյուսից ավելի, ապա քաշը պետք է հավասարեցնել, բայց ոչ ծայրերը կտրելով և մանրացնելով: Հաշվեկշիռը գտնելուց հետո այն կարելի է քսել մի քանի ներկով `այն անձեռնմխելի պահելու համար: Անվտանգության համար խորհուրդ է տրվում ներկել սայրերի ծայրերը ներսում Սպիտակ գույն.

Քայլ 8: օդային խցիկ

Օդային պալատը բաժանում է մուտքային և ելքային օդի հոսքը: Պատրաստված է 3 մմ նրբատախտակից:

Քայլ 9: Օդային խցիկի տեղադրում

Օդային պալատը ամրացված է սոսինձով, բայց դուք կարող եք նաև օգտագործել ապակեպլաստե, ես նախընտրում եմ միշտ օգտագործել մանրաթել:

Քայլ 10: ուղեցույցներ

Ուղեցույցները պատրաստված են 1 մմ նրբատախտակից: Նրանց ուժ տալու համար ծածկեք ապակեպլաստե մեկ շերտով: Լուսանկարում դա շատ տեսանելի չէ, բայց դեռ կարող եք տեսնել, որ երկու ուղեցույցները ներքևում միացված են ալյումինե ձողով, դա արվում է այնպես, որ նրանք սինխրոն աշխատեն:

Քայլ 11. Ձևավորեք նավակը, ավելացրեք կողային վահանակները

Ձևի / եզրագծի ուրվագծերը կատարվում են ներքևում, որից հետո ուրվագծերի երկայնքով ուրվագծերին ամրացվում է փայտե ժապավեն: 3 մմ նրբատախտակը լավ թեքվում է և պառկում հենց մեզ անհրաժեշտ ձևի: Հաջորդը, մենք ամրացնում և սոսնձում ենք 2 սմ ճառագայթ նրբատախտակի կողմերի վերին եզրին: Ավելացրեք լայնակի ճառագայթը և բռնակը դրեք ղեկի դերում: Դրան մենք ամրացնում ենք մալուխները, որոնք տարածվում են ավելի վաղ տեղադրված ուղեցույցի շեղբերից: Այժմ դուք կարող եք նկարել նավակը, նախընտրելի է մի քանի շերտ: Մենք ընտրեցինք սպիտակ գույնը, դրա հետ, նույնիսկ արևի ուղիղ երկարատև ճառագայթներով, մարմինը գործնականում չի տաքանում:

Պետք է ասեմ, որ նա արագ լողում է, և դա հաճելի է, բայց ղեկը զարմացրեց ինձ: Միջին արագության դեպքում պտույտներ են ստացվում, բայց մեծ արագությամբ նավակը սկզբում սահում է կողքով, այնուհետև իներցիայով որոշ ժամանակ հետ է շարժվում: Չնայած ես մի փոքր ընտելացա դրան, հասկացա, որ մարմինը թեքելով դեպի շրջադարձը և գազի մի փոքր դանդաղեցումը կարող է էապես նվազեցնել այս ազդեցությունը: Դժվար է ասել ճշգրիտ արագությունը, քանի որ նավակը չունի արագաչափ, բայց այն իրեն բավականին լավ է զգում, և նավակից հետո դեռ կա արժանապատիվ ուղի և ալիքներ:

Փորձարկման օրը նավակը փորձարկվեց մոտ 10 հոգու կողմից, ամենածանրը կշռում էր մոտ 140 կգ, և այն դիմացավ, չնայած, անկասկած, չստացվեց սեղմել մեզ հասանելի արագությունը: Մինչև 100 կգ քաշ ունեցող նավակը արագ է ընթանում:

Միացիր ակումբին

իմանալ ամենահետաքրքիրըհրահանգները շաբաթը մեկ անգամ, կիսվեք ձերով և մասնակցեք խաղարկությանը: