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Plotkin- Cognome ebraico:

Così come è difficile spiegare perché e dove le formiche si precipitano da una collinetta sparsa, alcune si allontanano dalla collinetta, trascinando granelli, uova e cadaveri, altre di nuovo nella collinetta - perché si scontrano, si raggiungono, combattono - così Altrettanto difficile sarebbe spiegare le ragioni che hanno costretto il popolo russo, dopo la partenza dei francesi, ad affollare quella che un tempo si chiamava Mosca. Ma così come, guardando le formiche sparse attorno ad un poggio devastato, nonostante la completa distruzione del poggio, si vede dalla tenacia, dall’energia e dagli innumerevoli insetti che sciamano che tutto è stato distrutto tranne qualcosa di indistruttibile, immateriale, che costituisce tutta la forza della collinetta - così anche Mosca, nel mese di ottobre, nonostante non ci fossero autorità, né chiese, né santuari, né ricchezza, né case, Mosca era la stessa di agosto. Tutto è stato distrutto, tranne qualcosa di inconsistente, ma potente e indistruttibile.

Ha lavorato anche per Boris Amarantov, è stato capo del dipartimento di produzione e poi direttore dell'ensemble di danza "Souvenir".

Negli anni '60 lavorò nella squadra del cantante Emil Horovets come operaio tecnico. Le responsabilità di Plotkin includevano: invio di biglietti, contabilità delle finanze, trasporti, hotel, suono di alta qualità (in completa assenza di fonogrammi in quel momento) e molto altro. Il lavoro con Horovets terminò nel 1970 con l'inizio di una campagna antisemita non ufficiale in televisione e radio - quando Sergei Lapin fu nominato presidente del Comitato statale per la radiodiffusione e la televisione sotto il Consiglio dei ministri dell'URSS, e Horovets iniziò a prepararsi per partire per Israele.

Nell'estate del 1969, Plotkin organizzò un tour di una compagnia circense nella regione di Tyumen, in cui si incontrarono l'artista circense Mikolas Orbakas e la sua futura moglie, la cantante Alla Pugacheva, che fungeva da accompagnatore. Lì, Pugacheva ha eseguito molte delle sue canzoni al pianoforte o, in assenza di un pianoforte, alla fisarmonica. Nello stesso programma ha lavorato Nikolai Slichenko, artista del teatro rom.

Nel settembre 1970, su consiglio del famoso organizzatore di concerti Felix Katz, iniziò a lavorare nell'ensemble vocale-strumentale “Jolly Fellows” come tecnico, ma in realtà servì come amministratore.

Nel 1973, Misha Plotkin si unì all'ensemble vocale e strumentale "Gems". In questo momento, l'ensemble stabilì un record non ufficiale sulla scena sovietica, dando 124 concerti da solista in un mese. I musicisti dell'ensemble guadagnavano fino a 1.000 rubli al mese. Il capo di Gems, Yuri Malikov, ha ricordato questo periodo relativamente breve per Plotkin:

Nel 1974, Misha Plotkin, insieme al chitarrista Valery Seleznev, creò un nuovo ensemble vocale e strumentale "Leisya, song" alla Filarmonica di Kemerovo, di cui divennero co-leader.

Nel 1975 l'ensemble si divise in due parti a causa di conflitti interni. Una parte del gruppo, incluso il solista Vladislav Andrianov, rimase sotto lo stesso nome insieme a Seleznev, l'altra parte, incluso il solista Igor Ivanov, insieme a Misha Plotkin, andò all'ensemble vocale e strumentale “Nadezhda” creato da Plotkin alla Filarmonica di Stavropol . Decenni dopo, Ivanov parlò del suo produttore: “Plotkin ha promosso al massimo “Leisya, la canzone” in sei mesi, ha bisogno di erigere un monumento, ma alcuni sminuiscono quello che ha fatto”.

L'ensemble è stato chiamato "Nadezhda" in onore della canzone omonima di Alexandra Pakhmutova e Nikolai Dobronravov, poiché il suo repertorio consisteva principalmente di canzoni di questo tandem. Successivamente, la canzone di Pakhmutova e Dobronravov "Cinque minuti rimasti prima della partenza del treno" è diventata il segno distintivo dell'ensemble. Il debutto dell'ensemble ebbe luogo nella primavera del 1976 al Variety Theatre. Molti musicisti hanno lavorato a Nadezhda in tempi diversi: il chitarrista Alexey Belov, Vladimir Kuzmin, i compositori e arrangiatori Alexander Klevitsky e Oleg Kaledin, i solisti Alexey Kondakov, Nikolay Noskov, Igor Braslavsky, Tatyana Ruzavina e Sergey Tayushev (suonava anche il basso), Nina Matveeva, Valentin Burshtein, Alexander Muraev, Nadezhda Kusakina e altri. Nel 1988 l'ensemble Nadezhda cessò di esistere.

A metà degli anni 2000, l'ensemble Nadezhda fu rianimato e i suoi ex membri Alexander Muraev e Oleg Kaledin registrarono il nome dell'ensemble presso RAO come marchio per se stessi - senza Plotkin, che iniziò a fargli causa. Alexandra Pakhmutova ha parlato a sostegno di Plotkin:

Il nome di Plotkin rimarrà nella storia della cultura musicale dell'Unione Sovietica. È lì da molto tempo. Eravamo legati da molte cose: lavoro congiunto e amicizia. Tutto questo è accaduto durante gli anni migliori della nostra vita. Plotkin è una persona gentile e pura. Non tutti lo hanno ringraziato per aver portato così tanti artisti in cima al nostro palco. E l'ensemble Nadezhda, naturalmente, è associato solo al suo nome. Se Mikhail Vladimirovich ha bisogno di rimettere tutto al suo posto, lascialo fare come meglio crede. In questa materia, tutto dovrebbe essere giusto.

due Ordini di Lenin, Ordine della Bandiera Rossa.

Gradi

Posizioni

assistente comandante dello squadrone del 1 ° reggimento di aviazione con siluri minerari della 10a brigata di aviazione bombardieri dell'aeronautica della flotta baltica della bandiera rossa

Comandante del 3° Squadrone della Bandiera Rossa del 1° Reggimento dell'Aviazione Mine-Siluri dell'Aeronautica Militare della Flotta del Baltico

Biografia

Mikhail Nikolaevich Plotkin è nato il 2 maggio 1912 nel villaggio di Ardon, ora distretto di Klintsovsky, nella regione di Bryansk, nella famiglia di un impiegato. Ebreo. Si è diplomato al 7 ° grado e alla scuola FZU. Ha lavorato in uno stabilimento automobilistico di Mosca.

Nell'Armata Rossa dal 1931. Diplomato alla scuola di aviazione militare per piloti. Membro del PCUS(b) dal 1939. Partecipò alla guerra sovietico-finlandese del 1939-40. Nelle battaglie della Grande Guerra Patriottica dal giugno 1941.

Assistente comandante dello squadrone del 1o reggimento aereo di siluri minerari (10a brigata aerea di bombardieri, aeronautica militare della flotta baltica con bandiera rossa) Capitano M.N la notte dell'8 agosto 1941, sotto la guida del comandante del reggimento aereo, il colonnello Preobrazhensky E.N. partecipò al primo raid aereo sovietico sulla capitale della Germania nazista, Berlino, e il giorno successivo, il 9 agosto 1941, la bombardò una seconda volta.

Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 13 agosto 1941, per l'esemplare esecuzione delle missioni di combattimento del comando e per l'eroismo e il coraggio dimostrati, il capitano Mikhail Nikolaevich Plotkin ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro (n. 522).

Dopo audaci incursioni nella capitale del “Terzo Reich” e dietro le linee nemiche, il coraggioso pilota svolse compiti per proteggere la città di Leningrado dall'aria. Il 7 marzo 1942, durante una missione di combattimento, il maggiore M.N morto. Fu sepolto nella città eroica di Leningrado (ora San Pietroburgo) nel cimitero dell'Alexander Nevsky Lavra (sito comunista).

Premiato con il 2° Ordine di Lenin, Ordine della Bandiera Rossa.

Biografia fornita da Nikolai Vasilievich Ufarkin (1955-2011)

Fonti Eroi degli anni di fuoco. Libro 1. M .: Operaio di Mosca, 1975 Eroi dell'Unione Sovietica della Marina. 1937-1945. - M.: Voenizdat, 1977

Elenco premi
Per il comandante del 2o squadrone aereo del 1o reggimento aereo dell'aeronautica militare 8-AB dell'eroe KBF
Capitano dell'Unione Sovietica Plotkin Mikhail Nikolaevich. Ordine
bandiera rossa
Anno di nascita: 1912
Nazionalità: ebrea
COSÌ. Posizione e origine: lavoratore dei lavoratori
Appartenenza al partito e anzianità di servizio – membro del Commissariato panrusso dei bolscevichi (bolscevichi) dal 1932
Da quando nella RKKF - dal 1931

Partecipazione alla guerra civile - non ha partecipato
Nessuna ferita o trauma cranico
È stato premiato in precedenza e per cosa – nel 1940 come esemplare
svolgere missioni di combattimento nella guerra contro i finlandesi bianchi. Nel 1941 per
eroismo durante le missioni di combattimento contro il fascismo tedesco.
Quali incentivi e premi ha e per cosa - Ordine di Lenin - 1940,
Premiato con il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica - 13/08/1941.
Servizio nell'esercito bianco o in altri eserciti borghesi e prigionia - B
Non ho prestato servizio nell'Armata Bianca e non sono stato catturato.
Il capitano compagno Plotkin fu realizzato durante la guerra contro il fascismo tedesco
56 missioni di combattimento. Volò per bombardare basi navali; Memel, Shettim,
Koenigsberg, Abo, Vindava e Kotka. Carri armati bombardati con bombe
colonne nemiche vicino a Dvinsk, Pskov, Chudov, Ov. Samro, quattro volte
bombardò Berlino. Per l'eroismo mostrato durante gli attentati sulla città
Il capitano di Berlino compagno Plotkin ricevette il titolo di Eroe del Soviet il 13 agosto 1941
Unione.
Dal 20 agosto ha effettuato con successo 14 missioni di combattimento, di cui 6
di notte. In condizioni meteorologiche difficili, ha effettuato un bombardamento sulla ferrovia
Stazione di Pskov, a seguito di un attentato dinamitardo, gli edifici e i binari ferroviari furono distrutti.
Sono stati osservati grandi incendi. Bombardato l'aeroporto di Grivochki, bombe
sganciato sulla parte nord-orientale dell'aerodromo, dopo la comparsa dei punti caldi dell'impatto
fuoco, l'equipaggio fu colpito da una forte artiglieria antiaerea. fuoco.
Bombardate le stazioni di Narva e Kingisepp da un'altezza di 150 metri, distrutte
edificio della stazione, binari ferroviari e parte dei vagoni ferroviari in piedi
stazioni. Confermato da esperto. Rapporti dell'AP.
Per 14 missioni di combattimento di successo se lo merita
Premio del governo.
Comandante del 1° reggimento aereo Eroe del colonnello dell'Unione Sovietica
(Preobrazenskij)
Commissario militare del 1° reggimento aereo Commissario del reggimento (Oganezov)
28 dicembre 1941.
Degno del premio governativo dell'Ordine della Bandiera Rossa.
Comandante dell'8a Brigata Aerea, mestolo (Loginov)
Commissario militare dell'8a brigata della brigata aerea (Alexandrov)
30 dicembre 1941.

Nato il 2 maggio 2012 nel villaggio di Ardon, distretto di Klintsovsky, regione di Bryansk, nella famiglia di un dipendente. Si è diplomato in una scuola di sette anni e in una scuola di apprendistato in fabbrica. Ha lavorato presso lo stabilimento automobilistico di Mosca.

Nell'Armata Rossa dal 1931. Diplomato alla Scuola dei Piloti Navali e Letnabs da cui prende il nome. Stalin a Yeisk.

Membro del PCUS(b) dal 1939

Ha partecipato alla guerra sovietico-finlandese. Era un comandante di volo del 3° squadrone del 1° reggimento aereo di siluri minerari dell'aeronautica della flotta baltica. Premiato con l'Ordine di Lenin.

Il 30 novembre 1939 prese parte al bombardamento di Helsinki come parte di uno squadrone al comando del capitano Tokarev.

In totale ha effettuato più di 50 missioni di combattimento.

Nel 1940 fu nominato comandante del 3° Squadrone della Bandiera Rossa del 1° MTAP.

Prese parte alla Grande Guerra Patriottica dal giugno 1941. Era il comandante del 3° squadrone della bandiera rossa del 1° reggimento di aviazione con mine e siluri dell'aeronautica militare della flotta del Baltico.

Il 30 giugno 1941 partecipò alla distruzione della traversata tedesca del Daugava.

Il 29 luglio 1941, per ordine del quartier generale del comando supremo, sulla base del 1 ° MTAP dell'aeronautica della flotta baltica fu creato un gruppo aereo speciale composto da venti equipaggi. Il compito principale del gruppo aereo era effettuare un attentato dinamitardo sulla capitale della Germania nazista.

Il capitano Plotkin fu nominato comandante del volo di controllo del gruppo aereo.

Nella notte tra il 7 e l'8 agosto 1941 prese parte al primo raid su Berlino.

Il 13 agosto 1941, il capitano Mikhail Nikolaevich Plotkin ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Il 20 agosto 1941 il capitano Plotkin quasi morì.

Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 13 agosto 1941, per l'esemplare esecuzione delle missioni di combattimento del comando e per l'eroismo e il coraggio dimostrati, il capitano Mikhail Nikolaevich Plotkin ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro (n. 522).

Premiato con il 2° Ordine di Lenin, Ordine della Bandiera Rossa.

Fu sepolto nella città eroica di Leningrado (ora San Pietroburgo) nel cimitero dell'Alexander Nevsky Lavra (sito comunista).

Plotkin Mikhail Nikolaevich 05/02/1912-03/07/1942, maggiore delle guardie, eroe dell'Unione Sovietica (morto).
Nadha G.G. sc. 07/03/1942, navigatore.
Kudryashev M.M. sc. 07/03/1942, operatore radiofonico senior.
Ufficiali del reggimento dell'aviazione Ropshinsky con bandiera rossa e bandiera rossa, morti in missione alle 5:09 7 marzo 1942. Questo reggimento effettuò il primo bombardamento di Berlino la notte dell'8 agosto 1941. Durante gli anni della guerra, distrusse 216 navi e navi nemiche.

"Gloria a loro, gli eroi delle battaglie per Leningrado."

Russia. San Pietroburgo. Sito comunista dell'Alexander Nevsky Lavra. Lato nord, stele di granito.

Fonte: Necropoli della Santissima Trinità Aleksandr Nevskij Lavra

Lo scrittore Vinogradov dice: “Al mattino si è sentito leggermente male, ma non ne ha parlato al medico durante la visita medica. Il suo aereo era pronto a decollare e non poteva nemmeno pensare al fatto che qualcun altro avrebbe guidato la sua macchina. Si sentiva stordito e accaldato, anche se nella cabina c'erano 32 gradi sotto zero. La maschera per l'ossigeno era d'intralcio e volevo solo togliermela dalla faccia accaldata. Ma non puoi, soffocherai, l'altitudine è superiore a 6000 metri ed è impossibile scendere più in basso: ci sono nubi cumuliformi sopra il mare. La cosa più ragionevole sarebbe tornare a Cahul, dopo aver sganciato un carico di bombe su un obiettivo di riserva. Ma cosa penseranno di lui i suoi amici? No, devi assolutamente raggiungere Berlino, e al ritorno puoi cedere il comando al navigatore, il tenente Rysenko, e riposarti un po'.

Il volo di mezz'ora in fiamme da Stettino a Berlino ha richiesto uno stress estremo da parte dei piloti. Non sbadigliare qui, altrimenti ti sparano. Anche Plotkin lo ricordava. Le vertigini cessarono, anche se faceva ancora caldo. Tutta l'attenzione è sui dispositivi. I nervi sono tesi come corde: da un momento all'altro un caccia tedesco può incontrarsi, e bisogna manovrare per sfuggire all'istante ai suoi tentacoli-fari.

Berlino è sotto di noi! - ha riferito Rysenko.

L'anello di fuoco era alle nostre spalle; nessun cannone antiaereo sparava sulla città. Erano in agguato solo i caccia intercettori, ma nell'oscurità era molto difficile per loro individuare i bombardieri sovietici.

La tensione si è calmata. E stranamente, la mia testa ha cominciato a girare di nuovo, numerose frecce sul cruscotto hanno cominciato a girare davanti ai miei occhi e le divisioni sulla bussola si sono fuse. Non c'era abbastanza aria; sotto la maschera, il sudore mi copriva tutto il viso. Oh, come avrei voluto buttarlo via e respirare a pieni polmoni!

Rysenko ha introdotto una modifica al corso di combattimento. La sua voce sembrava distante ed estranea a Plotkin. Eppure istintivamente svoltò a destra, anche se non riusciva più a distinguere le divisioni sulla bussola.

Bersaglio! - disse ad alta voce il navigatore.

"Finalmente siamo arrivati", pensò Plotkin con sollievo, iniziando a voltarsi indietro. Dopo non si ricordò più nulla, come se fosse caduto in un buco profondo...

Rysenko all'inizio non capì perché all'improvviso il DB-3, rotolando da un'ala all'altra, cominciò a cadere in modo casuale sulla città buia. È chiaro che l'auto ha perso il controllo. Ma perché? I cannoni antiaerei non spararono, non c'erano caccia notturni nelle vicinanze.

Comandante, comandante, stiamo cadendo! - gridò al microfono. Non c'era risposta.

Comandante, cosa c'è che non va in te? Sei vivo?! Command-i-ir!

Nessuna risposta. E l'aereo cadeva, i motori funzionavano ovattati, a bassa velocità. L'auto avrebbe potuto andare in tilt, e allora sarebbe stata la fine, sarebbe stato impossibile tirarla fuori.

Comandante! - gridò di nuovo Rysenko, suggerendo che Plotkin apparentemente era stato ucciso. Dobbiamo prendere il controllo. Il tenente afferrò i comandi, cercando di tirare fuori l'aereo dalla caduta. Senza successo. Si precipitò sempre più velocemente verso terra. Rysenko era esausto, ma l'aereo non gli obbedì. La lancetta dell'altimetro è scesa a 4500. Sono già scesi di quasi due chilometri!..

Plotkin si è svegliato da un colpo contundente alla testa. Si rese subito conto che dopo che le bombe furono sganciate, perse conoscenza e l'aereo incontrollabile cominciò a cadere a terra.

Dobbiamo immediatamente togliere l'auto dalla caduta. Si tolse la maschera di ossigeno e afferrò il volante. Velocità! C'è salvezza in lei. Tutto gas. I motori ruggivano e funzionavano normalmente. È positivo che nessuno di loro sia riuscito a prendere tempo. Altezza 3000 metri. Ci sono dei palloncini di sbarramento da qualche parte nelle vicinanze. Non incontrarli.

La caduta si fermò, l'aereo divenne nuovamente obbediente alle mani di un pilota esperto e la macchina entrò in volo orizzontale. Ora dovresti guadagnare rapidamente quota per lasciare la zona dei palloni di sbarramento.

Navigatore, direzione Cahul! - chiese Plotkin.

Comandante, sei vivo?! - il felicissimo Rysenko rimase sorpreso. “E io... pensavo...

Durante l'intero volo di ritorno lungo il percorso, le condizioni dolorose di Plotkin non lo abbandonarono. Ha resistito con uno sforzo di volontà, rendendosi conto che la vita dei membri dell’equipaggio dipendeva da lui”.

Nell'agosto-settembre 1941, il capitano Plotkin bombardò Berlino cinque volte.

Il 6 settembre 1941, i tre aerei sopravvissuti del gruppo aereo tornarono all'aeroporto di Bezabotnoe.

Il 1° reggimento dell'aviazione mine-siluri si unì alle operazioni di combattimento per difendere Leningrado.

Gli equipaggi di volo attaccarono le batterie di artiglieria nemiche che bombardarono la città, distrussero il personale e l'equipaggiamento nemico in prima linea, affondarono navi da guerra e trasporti nel Golfo di Finlandia e nel Mar Baltico e posarono mine sui fairway marittimi.

Il tenente generale dell'aviazione Khokhlov ricorda: “La situazione nel 1942 richiedeva di intensificare in ogni modo possibile l'estrazione dei canali d'acqua, che il nemico utilizzava per i propri scopi, e di posare mine principalmente sugli approcci alle basi navali e ai porti. Perché dagli scogli finlandesi c'era una minaccia per le navi e i trasporti della flotta baltica della Bandiera Rossa in tutto il Golfo di Finlandia.

Piazzare mine aeree non è né semplice né facile. Richiede che gli equipaggi di volo siano altamente addestrati, abili e coordinati nelle loro azioni. Un ruolo speciale qui spetta allo staff del navigatore.

È necessario innanzitutto distogliere l’attenzione del nemico dai luoghi in cui le mine sono cadute sull’acqua. A tale scopo, diversi equipaggi provenienti da alte e medie altitudini effettuano attacchi bomba su obiettivi e aree minerarie. Questi scioperi distraggono. Nel frattempo sono operativi gli aerei cacciatorpediniere. Volano planando, con i motori silenziati, e sganciano mine a determinate coordinate da bassa quota.

Gli schieramenti di mine che abbiamo effettuato sono stati divisi in dimostrativi e segreti. Il primo perseguiva l'obiettivo di convincere il nemico che quella particolare area veniva minata. Ma in realtà, un'altra sezione del corso d'acqua era oggetto di attività minerarie segrete.

La posa dimostrativa delle mine veniva effettuata, di regola, durante le ore diurne e a questo scopo venivano utilizzati vecchi modelli di mine per aerei: mine di ancoraggio e paracadute. Hanno anche creato una certa minaccia per il nemico e gli hanno impiegato molto tempo e denaro per ripulire le mine e, soprattutto, hanno distolto la sua attenzione dai siti di estrazione mineraria segreta. E quest’ultimo aveva lo scopo di interrompere le comunicazioni marittime del nemico nelle zone di skerry, per rendere difficile alle sue navi lasciare le basi navali e i porti nel Golfo di Finlandia. Questo tipo di estrazione veniva effettuata principalmente di notte, in piccoli gruppi e anche con singoli aerei. Le mine di fondo senza paracadute furono lanciate da un'altezza di 50-150 metri e le mine con paracadute furono lanciate da 500 metri e oltre.

L'equipaggio di volo doveva avere elevate competenze nella navigazione e nel pilotaggio degli aerei. Avendo le coordinate dove posizionare la mina, l'equipaggio calcolò, in base all'altitudine e alla velocità di volo, il punto di partenza per la pianificazione. Entrato, il pilota spense i motori e iniziò una rotta di combattimento mentre planava. Nella posizione calcolata, il navigatore ha lasciato cadere la mina, quindi il pilota ha dato il massimo ai motori, allontanando rapidamente l'aereo dall'area di schieramento. Allo stesso tempo, il nemico non è stato in grado di determinare nemmeno approssimativamente la posizione dello sbarco della mina...

Il comandante del 3o squadrone, il capitano Mikhail Nikolaevich Plotkin, era un maestro insuperabile nelle incursioni minerarie sulle basi navali tedesche e finlandesi nella flotta baltica della Bandiera Rossa. Di notte, inosservato, lanciò il suo DB-3 direttamente sul porto nemico, a un'altitudine estremamente bassa, sganciò mine marine galleggianti sui fairway e riuscì a fuggire prima che i riflettori cominciassero a spogliare il cielo e i cannoni antiaerei cominciassero a sparare. .

Alla fine di febbraio 1942, Plotkin, che era già diventato maggiore, svolse un altro compito per minare uno dei porti remoti della Finlandia, nella rada di cui si erano accumulate molte navi da guerra tedesche.

L'equipaggio decollò in una buia notte invernale, pose mine marine nelle acque del porto e tornò sulla rotta. Le stazioni di guida dietro le linee nemiche utilizzavano un codice speciale per informare il posto di comando del ritorno del bombardiere a lungo raggio. Alle cinque del mattino, il DB-3 attraversò la linea del fronte. Mancavano meno di venti minuti di volo prima dell'aerodromo, quando l'operatore radio in servizio al posto di comando udì in onda la voce eccitata del cannoniere-operatore radio sergente Kudryashov: “Addio, compagni guardie! Abbiamo fatto tutto quello che potevamo..."

Un gruppo di equipaggi ha effettuato con successo l'estrazione mineraria vicino a una base navale nemica. Gli aerei stavano tornando all'aeroporto. Operatore radio-artigliere nell'equipaggio del Capitano M.A. Babushkina era il sergente maggiore della guardia V.A. Arcieri...

Mancava solo una breve distanza all'aerodromo quando l'operatore radio iniziò a chiamare l'aerodromo. Ahimè, la radio è guasta... In uno scompartimento angusto, è imbarazzante per l'operatore radiofonico armeggiare con l'apparecchiatura radio quando ha un paracadute sul petto. E Luchnikov lo slacciò. Ha subito riscontrato un problema con la radio. L'ho eliminata. Lanciò un'occhiata al cruscotto. L'ago dell'altimetro, notò, oscilla a 1200 metri. L'orologio segna le 5 del mattino.

E in questo momento un colpo terribile scuote l'aereo. Si sta sgretolando, cadendo a pezzi.

Prima che potesse capire cosa fosse successo, Luchnikov si ritrovò nello spazio aereo aperto. Per abitudine, si portò bruscamente la mano al petto per afferrare l'anello del pilota del paracadute, e solo allora si ricordò: non ha un paracadute con sé.

Luchnikov fu trovato nella neve alta sul pendio di un burrone quasi un giorno dopo il disastro. Trovato con segni di vita appena percettibili. I medici hanno diagnosticato una doppia frattura dell'anca destra, congelamento degli arti superiori e inferiori. Le braccia e le gambe dovettero essere amputate immediatamente...

Due aerei DB-ZF si sono scontrati in aria. Allo stesso tempo, il capitano Babushkin è riuscito a saltare fuori con il paracadute ed è rimasto illeso. Il navigatore, il tenente anziano Nadhe, è morto... Il disastro... è diventato fatale per il nostro secondo equipaggio. È interamente diretto dall'Eroe dell'Unione Sovietica M.N. Plotkin, è morto...

Questa perdita fu particolarmente difficile e irreparabile per il reggimento. Mikhail Nikolaevich Plotkin era giustamente non solo un pilota eccezionale e un eccellente comandante di squadriglia, ma anche una persona estremamente sensibile e sincera. Era chiamato il “pilota in più” del reggimento; lo consideravano un esempio di compostezza e coraggio. Tutte queste qualità si sono manifestate in Mikhail Nikolaevich ai tempi delle ostilità contro i finlandesi bianchi. Quindi gli fu conferito l'Ordine di Lenin per le sue gesta eroiche. E per i voli per Berlino nell'agosto-settembre 1941 gli fu assegnato il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Dove sono stati Plotkin e il suo coraggioso equipaggio? Bombardò Koenigsberg, Danzica, Stettino, Memel... Difendendo Leningrado, lanciò attacchi con siluri e bombe contro navi e trasporti marittimi nemici, distrusse batterie di artiglieria fasciste e minò con grande abilità le vie navigabili nemiche.

Insieme a Plotkin, il tenente V.P. ha agito altrettanto abilmente, coraggiosamente e armoniosamente. Rysenko, che si affermò come uno dei migliori navigatori del reggimento, e il sergente maggiore M.M. Kudryashov – entrambi insigniti dell’Ordine di Lenin e della Bandiera Rossa”.

Fu sepolto a San Pietroburgo nel cimitero di Alexander Nevsky Lavra.

Eroe dell'Unione Sovietica (13/08/41). Premiato con due Ordini di Lenin e l'Ordine della Bandiera Rossa.

Fonti:
1. Eroi degli anni infuocati. - Libro 1. - M.: Operaio di Mosca, 1975
2. Proza.RU

Appunti:
Questo è descritto più dettagliatamente nella biografia dell'Eroe dell'Unione Sovietica N.A. Tokarev.
Questo è descritto più dettagliatamente nella biografia dell'Eroe dell'Unione Sovietica P.I.
Questo è descritto più dettagliatamente nella biografia del capitano V.A. Grechishnikov.
Questo è descritto in modo più dettagliato nella biografia dell'Eroe dell'Unione Sovietica E.N.
Vinogradov Yu.A. Decreto. operazione. P.219.
Khokhlov P.I. Decreto. operazione. P.284.

COMPLOTTO
Michail Nikolaevič
Compito speciale

Mikhail Nikolaevich Plotkin è nato nel 1912 nel villaggio di Ardon, distretto di Klintsovsky, regione di Oryol (ora Bryansk). Ebreo di nazionalità. Membro del PCUS dal 1939. Nel 1929 venne a Mosca, studiò presso l'istituto educativo federale, completò corsi per tecnici aeronautici e nel 1931 si offrì volontario per l'esercito. Nel 1932 entrò nella scuola di aviazione militare. Nel 1934 iniziò a prestare servizio nell'aviazione della flotta baltica. Ha partecipato a battaglie durante il conflitto armato con la Finlandia. Dai primi giorni della Grande Guerra Patriottica al fronte. M. N. Plotkin fu tra i piloti sovietici che effettuarono il primo attentato su Berlino nell'agosto 1941. Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 13 agosto 1941, M. N. Plotkin ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Il 7 marzo 1942, M. N. Plotkin non tornò da una missione di combattimento.

Nei giorni allarmanti dell'agosto 1941, quando le armate di carri armati fascisti si stavano spostando sempre più verso est, sulla nostra stampa apparve un breve messaggio: gli aerei sovietici attaccarono obiettivi militari nella capitale della Germania nazista. Questo compito è stato svolto con onore dai piloti del 1 ° reggimento mine e siluri della flotta baltica della bandiera rossa. Il 13 agosto 1941, il comandante dell'unità, il colonnello E. N. Preobrazhensky, e molti altri piloti ricevettero il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Tra loro c'era il comandante dello squadrone, il capitano Mikhail Nikolaevich Plotkin.

Il nome di questo coraggioso guerriero dell'aria è ben ricordato dai veterani dell'unità, i vecchi lavoratori dell'ex stabilimento AMO, che in seguito divenne il più grande stabilimento automobilistico del paese. All'inizio del 1929, dopo aver terminato un periodo di formazione di sette anni nella città di Klintsy, nella regione di Oryol, un ragazzo forte e alto, Misha Plotkin, venne a questa impresa. Qui ha studiato alla scuola FZO, e qui ha iniziato la sua carriera lavorativa. Artigiani esperti parlavano di lui con rispetto: nonostante fosse giovane d'anni, in termini di destrezza e perseveranza, era un buon esempio per alcune persone anziane. Lo stesso Misha non amava le lodi. A volte gli dicevano: “Ben fatto, ha superato il compito e non aveva un solo pezzo difettoso”. Sarà imbarazzato da tali parole, abbasserà gli occhi, neri come prugne mature, e rimarrà in silenzio, non sapendo cosa rispondere.

Gli amici pensavano che il futuro di Misha fosse determinato in modo sicuro. Diventerà un tornitore esperto e poi, forse, un maestro. Ma tutto è andato diversamente. Un anno dopo, l'organizzazione della fabbrica Komsomol lo mandò ai corsi serali per tecnici aeronautici presso l'Accademia aeronautica intitolata a N. E. Zhukovsky. La nuova professione ha affascinato il giovane. Tutti i progetti per il futuro sono ormai strettamente legati al sogno del paradiso. E è andato con sicurezza verso questo sogno. Dopo aver completato i corsi, Plotkin si offrì volontario per arruolarsi nell'esercito alla fine del 1931 e presto entrò nella scuola di pilotaggio. Al termine, arrivò per un ulteriore servizio nel Baltico. Amava appassionatamente il cielo, e non meno amava il mare, il cui nome è indissolubilmente legato all'ottobre del 1917, con la leggendaria “Aurora”, i marinai baltici che presero d'assalto il Palazzo d'Inverno, con l'inizio del nuovo secolo e la più grande della sua gente - V.I. Lenin.

Le cose andavano bene per il giovane pilota comunista. Ha padroneggiato diligentemente e attentamente le nuove tecnologie e ha imparato da colleghi esperti. Il duro lavoro non è passato inosservato. Plotkin divenne comandante di volo, poi comandante di squadriglia. I capi senior avevano un'opinione su di lui: si poteva fare affidamento su di lui in ogni situazione.

Queste speranze sono state confermate. Nell'inverno 1939/40, nelle battaglie con i finlandesi bianchi, Mikhail Plotkin e i piloti del suo squadrone superarono con successo una dura prova. Più di una volta hanno aperto la strada ai nostri aerei nelle zone pericolose del nemico e hanno sferrato colpi ben mirati agli obiettivi della difesa nemica. Per il coraggio e il coraggio in queste battaglie, Plotkin ricevette l'Ordine di Lenin.

E poi scoppiarono le battaglie della Grande Guerra Patriottica. All'inizio di luglio, i nazisti riuscirono a raggiungere i lontani approcci a Leningrado. I piloti del reggimento mine e siluri dovevano operare sia sul mare che sulla terra. Anche lo squadrone di Mikhail Plotkin effettuò sempre più missioni di combattimento. Posò mine e silurò navi nemiche, sferrò devastanti attacchi di bombe contro colonne di carri armati nemici vicino a Libau, Vindava, Riga, Tallinn e ai valichi vicino a Luga.

I nazisti continuarono a precipitarsi verso la città sulla Neva. Di notte, durante le brevi pause tra le missioni di combattimento, i piloti del reggimento, che allora si trovavano in uno degli aeroporti vicino a Leningrado, ascoltavano con ansia l'ululato sordo dei bombardieri. Gli aerei nemici si stavano dirigendo verso la città. Nei suoi quartieri, nei laboratori delle fabbriche, sono esplose bombe e sono scoppiati incendi. Queste esplosioni risuonarono di dolore acuto nei cuori dei piloti e la sete di giusta punizione si accese in loro.

Sui giornali sono apparse le prime notizie di massicci raid aerei fascisti sulla capitale della nostra Patria. Questi raid non avevano solo scopi militari ma anche propagandistici. La propaganda fascista li strombazzò in tutto il mondo. Assicurò con orgoglio che gli aerei d'attacco sovietici erano stati distrutti e che nessuna bomba russa sarebbe caduta su Berlino.

Ma il nostro aereo d'attacco è sopravvissuto. Una delle sue unità era un reggimento mine e siluri. E sebbene non avesse ancora svolto compiti di scala strategica, i piloti erano pronti e aspettavano ordini. È vero, sapevano che questo non sarebbe stato facile da raggiungere. Sui bombardieri DB-3 e DB-3F, allora in servizio con il reggimento, era impossibile volare dalla vicina Leningrado a Berlino e ritorno: non ci sarebbe stato abbastanza carburante.

In uno dei soliti giorni al fronte, il comandante del reggimento E.N. Preobrazhensky e il navigatore P.I. Khokhlov furono chiamati dal comandante dell'aviazione della flotta baltica della bandiera rossa. Ha fissato il compito: bombardare obiettivi militari a Berlino. I calcoli hanno dimostrato che tali voli sono possibili dagli aeroporti dell'isola di Ezel (Saarema). Era ancora nelle nostre mani, ma in realtà già dietro le linee naziste, nel territorio dell'Estonia occupata. Dall'isola a Berlino ci sono 1760 chilometri, il volo dura 7-8 ore. In condizioni favorevoli, gli aerei potranno tornare con solo una piccola quantità di carburante rimanente.

I preparativi per la fuga sull'isola furono condotti in grande segreto solo il comandante del reggimento e il navigatore erano a conoscenza dello scopo del trasferimento; Sì, nessuno ha chiesto dove o perché. C'è un ordine: ciò significa che deve essere eseguito. Tutti conoscevano il loro posto nell'ordine di battaglia e sapevano che il comandante sarebbe andato avanti.

Il 1° agosto quindici equipaggi del reggimento decollarono e si diressero verso Ezel. Dietro l'ammiraglia del comandante del reggimento c'erano gli squadroni di Mikhail Plotkin, Vasily Grechishnikov e Andrei Efremov in piccoli gruppi. Questi erano i migliori piloti addestrati a volare di notte.

Sull'isola di Ezel iniziarono i preparativi per le missioni di combattimento. Sono state chiarite le opzioni di volo, sono stati calcolati i carichi di bombe e sono state determinate le riserve di carburante. La notte del 3 agosto si tenne la prima "prova": un volo per bombardare la città e il porto di Swinemünde. Il raid ha avuto successo. La notte successiva, cinque aerei effettuarono un volo di ricognizione nell'area di Berlino. I nazisti fecero molto rumore sulla stampa e alla radio riguardo alla sicurezza della loro capitale. In effetti, la difesa aerea della città era piuttosto forte: Berlino era circondata da una fitta rete di aeroporti di caccia notturni, migliaia di cannoni antiaerei e proiettori.

Ma questa non è stata l'unica cosa a complicare il volo. Era possibile solo al buio. La notte potrebbe in qualche modo fornire copertura dai combattenti nemici e sorveglianza a terra. E le notti nel Baltico in agosto sono brevi, meno delle sette ore necessariamente necessarie per il volo. Inoltre, dovette trascorrere due ore sul territorio tedesco, dove il pericolo di intercettazione da parte dei combattenti era ancora maggiore.

Insieme al comandante del reggimento e al navigatore, i comandanti dello squadrone studiarono ripetutamente la rotta del volo e fecero calcoli. C'era solo una via d'uscita: decollare prima che facesse buio. Ma allo stesso tempo è sorto un altro pericolo: come passare inosservato il sistema di rilevamento nemico, evitare di incontrare combattenti con sede negli aeroporti in Lituania, nella fascia costiera dell'Estonia e della Lettonia? È più sicuro volare a bassa quota appena sopra il mare. Ma ciò porterà a un consumo di carburante elevato e prematuro. Abbiamo deciso questo: dopo il decollo, voliamo bassi sopra l'acqua e guadagniamo quota man mano che ci allontaniamo dalla riva e cala l'oscurità. Sono state sviluppate anche tattiche per il ritorno da una missione di combattimento. Per aggirare segretamente la zona di pericolo durante le ore diurne dalla traversata Liepaja - l'isola di Gotland (Svezia), recati al tuo aeroporto di Saarem con una discesa a velocità maggiore.

I piloti avevano anche un'altra preoccupazione: il tempo instabile. Cosa succede se l'aeroporto dell'isola si copre di nebbia? Vai a Leningrado? Ma lì ci sono ancora due ore di volo e le ultime gocce di carburante rimarranno nei serbatoi.

"Non prenderemo sul serio questa difficoltà", ha detto Mikhail Plotkin ai suoi compagni. Siamo decollati e atterrati di notte e non vi deluderemo nemmeno nella nebbia. Dopotutto il nostro volo non è facile, ma un compito speciale: voliamo a Berlino...

Serata del 7 agosto. Decolla presto. Gli equipaggi si sono messi in fila per ricevere le istruzioni finali. Sul fianco destro c'è il primo squadrone del Capitano Plotkin. Il comandante osserva attentamente i piloti, i navigatori, gli artiglieri e gli operatori radio. Capisce i sentimenti che li preoccupano adesso. Sanno: il compito è difficile, pericoloso, ma deve essere portato a termine a tutti i costi. Loro, gli aviatori baltici, dovranno essere i primi a colpire il covo del nemico, mettendo in questo attacco tutto l’odio del popolo sovietico. Fai sapere al nemico che una severa punizione lo attende per le sue sanguinose atrocità.

Gli equipaggi presero posto. I bombardieri pesantemente caricati rullano sulla pista e lasciano l'isola uno per uno. Proseguimento lungo il Mar Baltico fino a Stettino. Il comandante dello squadrone e tutti gli equipaggi del reggimento hanno un pensiero: evitare incontri prematuri con combattenti nemici e artiglieria antiaerea, per raggiungere l'obiettivo.

La pericolosa zona costiera viene lasciata alle spalle. Le postazioni di rilevamento fasciste non si sono accorte dei nostri bombardieri. La notte sta lentamente scendendo sul Baltico. Lunare, luminoso. Gli aerei stanno guadagnando quota. Sotto c'erano già rare nuvole, che ricordavano le colline innevate. Negli spazi tra loro lampeggia un percorso lunare sul mare, rare luci di navi. L'intero quadro, completato dal ronzio costante dei motori, sembra il più pacifico. Ma non è vero. In qualsiasi momento puoi incontrare il nemico e scoppierà una battaglia aerea sul mare.

Davanti a loro, colonne di fari lampeggiavano e ondeggiavano nel cielo. Ciò significa che la riva è vicina. A quanto pare, gli operatori dei proiettori non stanno cercando aerei nemici. Stanno dando alcuni segnali. All'aeroporto vicino a Stettino è stata attivata la partenza notturna: una catena di luci indicava chiaramente la pista. Sì, questo parla in modo più convincente dell'umore dei nazisti. Credevano che l'aviazione strategica sovietica non esistesse più e scambiarono i nostri aerei per i loro, di ritorno da un bombardamento notturno. Altrimenti come spiegare un allarme del genere che offre un atterraggio sicuro?

Il capitano Plotkin guarda le luci dell'aerodromo nemico che passa a sinistra. Un desiderio appassionato ribolle nella tua anima di invertire la rotta della tua nave e far cadere un carico mortale sui nazisti. Fate loro sapere come offrire l’atterraggio ai piloti sovietici, per abbattere l’arrogante fiducia in se stessi del nemico. Ma questo non può essere fatto ora, quando ci sono davanti a noi un obiettivo più importante e un compito strategico e politico più importante.

Gli aeroplani sorvolano il suolo nemico. Ogni minuto si trascina per un tempo insolitamente lungo. All'orizzonte si apre un panorama di luci della grande città. Questa è Berlino. Si avvicina sempre di più. La situazione nell'aria rimane calma per ora. Come in tempo di pace, i lampioni illuminano intensamente la città.

Già si vedono i contorni delle strade e il nastro argentato della Sprea. Gli aerei sovietici virano appena sopra la città, ma la difesa antiaerea resta silenziosa. Il veicolo ammiraglia del comandante del reggimento si mette in rotta di combattimento. Il capitano Plotkin la segue. Il navigatore Rysenko trova rapidamente l'oggetto desiderato. È tempo!

L'auto, liberata dal suo pesante carico, sussulta leggermente. E laggiù, dopo pochi secondi, scoppiarono le fiamme giallo scuro delle esplosioni. Le bombe colpiscono il bersaglio. Il comandante, il navigatore e l'intero equipaggio erano pieni di un sentimento di grande orgoglio. Dopotutto, furono tra i primi a colpire il covo del nemico, portando qui il fuoco della sacra vendetta del popolo sovietico, la loro fede nella vittoria sui ladri di Hitler.

E nell'area bersaglio vengono lanciate in aria sempre più esplosioni e le sacche di fuoco crescono rapidamente. La città sprofonda nell'oscurità. Solo le fiamme degli incendi illuminano i suoi cupi quartieri e il fragoroso ruggito delle esplosioni scuote tutto intorno. In questi momenti, a Plotkin e ai suoi amici combattenti sembra che Hitler e il suo entourage stiano correndo verso un rifugio antiaereo. Lasciali scappare, fagli sapere che non possono sfuggire alla punizione!

Gli aerei tornano sulla loro rotta. È molte volte più difficile e pericoloso di quello appena terminato all'obiettivo caro. Un muro di fuoco antiaereo si alzò intorno alla città, i raggi di centinaia di proiettori fenderono il cielo, i caccia notturni decollarono e, con i fari accesi, si aggiravano alla ricerca dei bombardieri.

Usando una manovra antiaerea, Plotkin fugge abilmente dalla zona di fuoco antiaereo. Dobbiamo lasciare rapidamente questo inferno al mare. Più di una volta i proiettili sono esplosi così vicini che sembrava che fossero sul punto di porre fine per sempre alla vita del veicolo e del suo equipaggio. Ma nonostante tutto continuò per la sua strada. Anche in questi momenti, carichi di pericolo mortale, nessuno ha ceduto al sentimento di paura. La consapevolezza che l'importante compito della Patria era stato completato con successo ha aggiunto al comandante e all'equipaggio compostezza e fiducia nelle loro azioni.

Finalmente la costa è alle nostre spalle. Gli aerei tornano a sorvolare il mare. Dopo otto ore di volo, l'intero gruppo è atterrato sano e salvo a Saarem. I piloti furono accolti come eroi.

Il giorno successivo, la Radio di Berlino riferì: “Nella notte tra il 7 e l’8 agosto, grandi forze dell’aviazione britannica tentarono di bombardare la nostra capitale. Le principali forze aeree nemiche furono disperse dalle azioni degli aerei da combattimento e dal fuoco dell'artiglieria antiaerea. Dei 15 aerei che hanno fatto irruzione nella città, 9 sono stati abbattuti”. Tuttavia, gli stessi inglesi smentirono immediatamente questa versione della propaganda fascista. Hanno riferito che l'aviazione britannica, a causa di condizioni meteorologiche estremamente sfavorevoli, non è decollata nella notte tra il 7 e l'8 agosto.

La notte successiva, i piloti del 1° reggimento mine e siluri colpirono nuovamente Berlino. Il raid avvenuto pochi giorni dopo fu ancora più delicato. E il comandante dello squadrone, il capitano Mikhail Plotkin, ha partecipato a ciascuna di queste missioni di combattimento. Con coraggio e tenacia, i piloti sopportarono la carenza di ossigeno in alta quota, un viaggio lungo ed estenuante e il pericolo mortale che proteggeva il terreno sul territorio nemico e li attendeva nell'aria. Eppure ogni volo portava orgoglio e soddisfazione. Più di una struttura militare a Berlino è stata disattivata o distrutta.

Il 13 agosto 1941, il Presidium del Soviet Supremo dell'URSS assegnò a diversi piloti e navigatori del 1° reggimento lanciasiluri che bombardò Berlino, tra cui il maggiore Plotkin, il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

L'insolenza dei nostri piloti fece infuriare il comando nazista. Sono state prese tutte le misure per localizzare l'aeroporto da cui sono stati effettuati i raid su Berlino. E quando ciò ebbe successo, gli aerei nemici attaccarono la base aerea di Saarem due o tre volte al giorno, cercando a tutti i costi di bruciare gli aerei sovietici. Eppure i piloti baltici continuarono a bombardare Berlino fino al 4 settembre. E non solo lui. Insieme ad altri equipaggi, Mikhail Plotkin effettuò bombardamenti su obiettivi militari a Stettino, Danzica e Königsberg.

Il maggiore M.N. Plotkin compì dozzine di missioni di combattimento vicino a Leningrado nell'indimenticabile inverno 1941/42. Dovette distruggere carri armati nemici e colonne meccanizzate vicino a Tikhvin e Dvinsk, treni ferroviari e aeroporti. Le imprese del coraggioso pilota furono raccontate con orgoglio nei soldati del reggimento di Leningrado e del fronte nordoccidentale che lo chiamavano con rispetto; Gli è stato assegnato il terzo premio più alto: l'Ordine della Bandiera Rossa.

Il 7 marzo 1942, la gloriosa prima linea dell'Eroe dell'Unione Sovietica Mikhail Plotkin finì improvvisamente. Il suo aereo non è tornato da una missione di combattimento. Il nome del coraggioso falco, che fu tra i primi piloti sovietici ad colpire la capitale della Germania nazista, non sarà mai dimenticato dal popolo sovietico.