Rinkdamasi darbalaukio foną, aptikau keletą burlaivių, plaukiojančių su Rusijos vėliava, fotografijų. Nustebino ir sudomino. Ir jie privertė mane kelti medžiagą šiuo klausimu. Taigi Rusijos burlaiviai.

Žievė "Kruzenshtern"

XX amžiaus pradžioje Hamburge gyvavusiai kompanijai „Lajes und K“ iš viso priklausė 56 baržos, kurios turėjo plieninius korpusus ir kotus bei puikias plaukiojimo savybes. Jų vardai tradiciškai prasidėdavo raide „P“ – „Skraidantis P“. Paskutinis iš jų buvo keturstiebis barkas Padua, pastatytas 1926 m. Geestemünde laivų statykloje. Iki 1936 m. jis gabeno salietrą ir fosfatus iš Čilės ir kviečius iš Australijos į Vokietiją, per 67 dienas du kartus rekordiškai kirsdamas Australiją, o vidutinė kelionė truko 88 dienas. Karo pradžioje barkas buvo naudojamas kaip krovininis žiebtuvėlis, o padalinus nacistinės Vokietijos laivyną buvo perduotas kaip atlyginimas Sovietų Sąjungai.

1946 m. ​​sausio mėn. laive buvo iškelta sovietų vėliava ir jis gavo naują pavadinimą - garbei didžiojo rusų šturmano Ivano Fedorovičiaus Kruzenšterno (1770 - 1846), pirmosios Rusijos ekspedicijos aplink pasaulį šlaituose vado. „Nadežda“ ir „Neva“.

Laivo būklė nebuvo pati geriausia, nebuvo lėšų remontui, o Kruzenšternas iki 1955 metų tarnavo kaip plaukiojantis kareivinis, neišplaukdamas į jūrą. 1955 m. birželio mėn. jis pirmą kartą buvo panaudotas bandymams. Žievė nesunkiai atliko visus nurodytus manevrus, todėl buvo nuspręsta jį naudoti kaip mokomąjį laivą, aprūpintą šiuolaikiniai reikalavimai. 1959-1961 metais laivas buvo kapitaliai suremontuotas. Jame buvo sumontuoti du 588 kW dyzeliniai varikliai ir visa reikalinga įranga.

Nuo 1961 iki 1966 m „Kruzenshtern“ yra SSRS mokslų akademijos mokslinių tyrimų laivas. Barkas su ekspedicijomis aplankė Bermudus, Jamaiką, Gibraltarą, Kasablanką, Halifaksą ir kitus uostus. Nuo 1966 – mokomasis burlaivis su gimtuoju Rygos uostu, nuo 1981 m. – Talinas, o nuo 1991 m. – Kaliningradas.

„Kruzenshtern“ yra Bostono – Liverpulio lenktynių nugalėtojas 1992 ir 1994 m., parodęs rekordinį 17,4 mazgo greitį. Tai nebuvo riba, tačiau, atsižvelgiant į laivo amžių, buvo laikoma pavojinga išvystyti didelį greitį.

1993 metais žievė vėl praėjo kapitalinė renovacija Vismare (Vokietija) su variklių keitimu ir sumontavimu daugiausia modernios sistemos navigacija ir bendravimas. Jis vis dar yra vienas didžiausių buriniai laivai pasaulio (už jį didesnis tik burinis-motorinis mokomasis laivas „Sedov“).

Dabar motorinių burlaivių barkoje „Kruzenshtern“, vadovaujami kvalifikuotų mentorių, jūreivystės mokyklų kursantai įgyja pirmųjų jūrinių žinių ir įgūdžių. Kasmet čia stažuojasi apie 800 jūrinę specialybę besirenkančių jaunuolių.

TAKTINIAI IR TECHNINIAI DUOMENYS

Maksimalus ilgis su bugšpritu, m - 114,5
Ilgis tarp statmenų, m - 95,5
Vidurinės dalies plotis, m - 14,05
Šono aukštis, m - 8,5
Antvandeninio borto aukštis, m - 2,22
Grimzlė visu poslinkiu, m - 6,85
Lengvo svorio, t – 3760
Darbinis tūris pilnai pakrautas, t – 5725
Maksimalus greitis po varikliais, mazgai. - 9.4
Plaukimo greitis, mazgai - iki 16
Dviejų pagrindinių variklių galia, l. Su. – 1600
Burės plotas, m2 – 3655
Navigacijos zona – neribota
Įgulos skaičius – 70
Vietų skaičius kariūnams – 203

Žievė "Sedov"

Laivas buvo pastatytas Krupp laivų statykloje Kylyje (Vokietija) 1921 m. Pirmasis jo savininkas Karlas Winnenas pavadino laivą savo dukters Magdalenos Winnen vardu. Laivas buvo suprojektuotas ir pastatytas biriems kroviniams gabenti tarp Europos ir Pietų Amerikos, Australijos uostų, Pietryčių Azija ir Okeanija. 1936 m. Karlas Winnenas pardavė šią keturstiebę barką Norddeutscher Lloyd laivybos kompanijai. Naujasis laivo savininkas laive įrengė patalpas 70 kariūnų ir pradėjo jį naudoti ir kaip krovininį, ir kaip mokomąjį laivą. Žievei buvo suteiktas naujas pavadinimas – „Commondor Jensen“.

Po nacistinės Vokietijos pralaimėjimo ir Antrojo pasaulinio karo pabaigos, vadovaujantis Potsdamo konferencijos sprendimais, kariniai ir pagalbiniai Vokietijos laivynai buvo padalinti tarp sąjungininkų. Sovietų Sąjunga, siekdama kompensuoti karo metu prarastus burlaivius, visų pirma gavo laivą „Commodore Jensen“, pervadintą garsaus Rusijos poliarinio tyrinėtojo Georgijaus Jakovlevičiaus Sedovo (1877–1914) garbei.

1946 metų sausio 11 dieną burlaivis „Sedov“ kaip mokomasis laivas buvo perduotas sovietų kariniam jūrų laivynui. Pirmąją savo kelionę jūra jis atliko 1952 m.
Nuo 1957 m. „Sedov“, likęs mokomojo laivo klasėje, pradėjo vykdyti okeanografinio laivo funkcijas. Per šiuos tyrimus įgula ir mokslininkų komanda iš Atlanto vandenyno žemėlapio ištrynė daug „tuščių dėmių“.

1965 m. laivas buvo perduotas SSRS Žuvininkystės ministerijos jurisdikcijai, siekiant apmokyti žvejybos laivyno personalą. Ryga tapo Sedovo namų uostu. 70-ųjų pradžioje žievė išgyveno sunkius laikus ir beveik mirė. Laukdamas ilgai laukto remonto, laivas beveik ketverius metus sėdėjo Leningrade ir laukė, kol išsispręs jo likimas. Naujieji savininkai iš esmės planavo laužti barką, įrodydami mokomojo laivo atnaujinimo idėjos beprasmiškumą. Tačiau veteraną ginti atėjo daugiau nei 100 garsių jūreivių ir jūreivystės mokyklų vadovų. Skirtingu metu kiekvienas iš jų gyveno tą patį gyvenimą su Sedovu, kartu dalindamiesi buriavimo sunkumais ir romantika. Buriuotojų iniciatyva buvo išgirsta ir laivas išsiųstas remontuoti į Kronštatą, kur per šešerius rekonstrukcijos metus senas 500 arklio galių variklis buvo pakeistas nauju, kurio galia 1180 AG, buvo tiekiama elektroninė navigacijos įranga ir vietos. įrengta 164 studentams. Laivas vėl buvo pradėtas eksploatuoti 1981 m.
Pirmą kartą „Sedovas“, dabar kaip SSRS Žuvininkystės ministerijos mokomojo laivyno flagmanas, išvyko į Daniją, kur tuo metu buvo minimos dano Vituso Jonasseno Beringo 300-osios gimimo metinės.

1983 m., pirmą kartą būdamas Sovietų Sąjungoje, laivas aplankė savo gimtąjį Bremerhavno uostą, kur mūsų jūreiviai pakvietė buvusius burlaivio vokiečių įgulų narius, įskaitant vieną pirmųjų savininkų.

1984 m. „Sedovas“ išvyko į kelionę, skirtą Archangelsko miesto įkūrimo 400-osioms metinėms. Kelionė, prasidėjusi Baltijos jūroje, apėjo Skandinaviją. Liepos mėnesį burlaivis atvyko į Archangelską, kur prasidėjo atostogos.

Šios kelionės, paskelbtos taikos kelione, metu sovietinės barkos „Sedov“ lankytojai pasirašė Taikos burę. Taip pat buvo danų karikatūristo Herlufo Bidstrupo parašas.

1986 m. laivas „Sedov“ dalyvavo pirmosiose tarptautinėse lenktynėse ir nuo tada tapo dažnu dalyviu, įskaitant 1992 m. „Columbus Regatta“.

1991 m. balandį, dėl Latvijos nepriklausomybės, Rusija laivą iš Rygos perkėlė į Murmanską ir perdavė Murmansko valstybiniam technikos universitetui.
Sedov, keturių stiebų barkas, yra didžiausias tradiciškai pastatytas burlaivis pasaulyje ir antras pagal dydį po 5 stiebo Royal Clipper. UPS Sedov įtrauktas į Gineso rekordų knygą kaip didžiausias iki šių dienų išlikęs burlaivis.

Nepaisant garbingo amžiaus, burlaivis ir toliau dalyvauja regatose.

TAKTINĖS IR TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS

Pilietybė: Rusija
Namų uostas: Murmanskas
Statybos metai: 1921 m
Laivų statykla: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kylis
Laivo tipas: 4 stiebo barque
Korpusas: plieninis
Darbinis tūris: 6148 t
Ilgis: 117,50 m.
Grimzlė: 6,70 m.
Plotis: 14,70 m.
Stiebo aukštis (nuo vaterlinijos): 58 m
Burės plotas: 4.192 m²
Burių skaičius: 32 vnt
Vėjo galia: 8.000 AG
Variklio markė: Vyartsilya
Variklio galia: 2800 AG
Plaukimo greitis: iki 18 mazgų
Korpuso ilgis: 109 m
Tonažas: 3556 tonos.
Burės plotas: 4192 m2
Įgula: 70
Kariūnai: 164

Devintojo dešimtmečio pabaigoje Lenkijoje buvo pastatyti panašūs laivai: „Dar Molodezhi“ – Gdynės miestui, „Družba“ – Odesos miestui, „Mir“ – Leningrado miestui, „Chersones“ – Sevastopolio miestui. , „Pallada“ ir „Nadežda“ – Vladivostoko miestui.

Mokomasis burlaivis „Mir“ (mokomoji fregata)

Mokomasis burlaivis „Mir“ buvo pastatytas 1987 metais Lenkijoje, Gdansko laivų statykloje. Kaip vienas iš penkių tokio tipo mokomųjų burlaivių. 1987 m. gruodžio 1 d. – Sovietų Sąjungos vėliava buvo iškelta ant laivagalio Mir vėliavos stiebo ir tada laivas atplaukė į savo gimtąjį uostą – Leningradą. Valstybinė akademija pavadinta. adm. S.O. Makarova (tuo metu Leningrado aukštoji jūrų inžinerijos mokykla) tapo jos laivo savininku. Pirmasis kapitonas buvo V. N. Antonovas.
1989–1991 metais laivas priklausė Baltijos laivininkystei, vėliau Akademija vėl tapo laivo savininku.

Laivas nuo pat pradžių buvo projektuojamas ir gaminamas kaip mokomasis laivas, skirtas laivybos skyriaus kariūnų buriavimo praktikai ir burlaivių lenktynėms.

IN skirtingi laikai Laive stažavosi nuo 70 iki 140 ne tik Valstybinės aukštosios jūreivystės akademijos, bet ir kitų buvusios Sąjungos, taip pat Anglijos ir JAV jūreivystės mokymo įstaigų kariūnų.

„Mir“ aktyviai dalyvauja burlaivių lenktynėse. Reikšmingas įvykis buvo „Mir“ dalyvavimas tarptautinėje didžiojoje regatoje „Columbus 92“, skirtoje Kristupo Kolumbo Amerikos atradimo penkių šimtų metų jubiliejui. „Mir“ į šių lenktynių finišą atėjo kaip absoliutus nugalėtojas. Prizą įgulai įteikė Ispanijos karalius Juanas Carlosas I.

„Mir“ dalyvavo Transatlantinėje regatoje „Tall Ships 2000“. „Mir“ yra vienintelis „A“ klasės laivas, du kartus iš eilės (2003 ir 2004 m.) laimėjęs pagrindinį šių lenktynių prizą.

Mokomasis burlaivis „Mir“ yra dabartinis jūrinio Sankt Peterburgo simbolis, tarptautinio uostamiesčių bendradarbiavimo idėjos nešėjas, savotiškas Sankt Peterburgo ambasadorius užsienio šalyse.

Pagal pastaraisiais metais susiformavusią praktiką „Mir“ Baltijos ir Šiaurės jūrose veikia nuo balandžio iki spalio, per sezoną aplankydama 15–20 uostų. Laive praktiką atlieka Valstybinės aukštosios jūreivystės akademijos ir kitų jūreivystės mokymo įstaigų kariūnai.

Pagrindinės techninės charakteristikos:

Maksimalus ilgis (su bugšpritu) - 110 m
didžiausias plotis - 14 m
grimzlė - 6,7 m
darbinis tūris - 2256 t
bendra variklio galia – 1100 AG.
stiebo aukštis: priekinė ir pagrindinė burė - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
burių plotas - 2771 kv.m.
įgula (iš jų 144 kursantai) – 199 žmonės

Mokomasis burlaivis „Nadežda“ (mokomoji fregata)

„Nadežda“ – tristiebis mokomasis laivas, priklausantis valstybiniam jūrų universitetui. G. I. Nevelskojus (Vladivostokas). Pastatytas Lenkijoje, Gdansko laivų statykloje 1991 m. Rusijos Federacijos vėliava buvo iškelta 1992 metų birželio 5 dieną.

Šis tristiebis laivas buvo pastatytas pagal XX amžiaus pradžios burlaivių prototipą; turi pilną „laivo“ tipo burių įrenginį. 26 burės yra valdomos tik rankomis ir yra pagrindinė laivo varomoji jėga. Du varikliai, varantys vieną reguliuojamo žingsnio propelerį, naudojami plaukioti audringomis sąlygomis, taip pat įplaukiant ir išplaukiant iš uosto. Fregata turi pilną burių įrenginį.

Rusijos laivyno istorija žino keletą burlaivių pavadinimu „Nadežda“. Šiuolaikinė fregata „Nadežda“ – tai burlaivių gyvenimo tąsa, palikusi gerą atmintį apie save: kaip pirmasis mokomasis burlaivis Rusijoje, kaip pirmasis Rusijos laivas, apiplaukęs pasaulį, kaip laivas, kurio vardas suteiktas sąsiauriai, kyšuliai ir sala. Flotilės istorijoje mažai tokių laivų turtinga istorija, laivai, kurie taip puikiai tarnavo savo Tėvynei, palikę pėdsaką tiek kariniuose reikaluose, tiek moksle.

Burlaivis turi dešimtis ekspedicijų ir kelionių į skirtingas platumas. Kiekviena kelionė jūra yra sunkus išbandymas tiek pačiam laivui, tiek jo įgulai, tiek kariūnams, kurie išgyvena šeštąjį „plaukiojimo“ semestrą atviroje jūroje. Ilgų kelionių metu kariūnai ne tik atlieka visus laivo darbus, dalyvauja avarinėse situacijose, stovi ant tilto navigacinius budėjimus, bet ir mokosi. Kelionės metu mokomasi kelių pagrindinių dalykų. Pasak fregatos kapitono, svarbu ugdyti kariūnų supratimą apie tikrąjį Pasaulio vandenyno mastelį. Pavyzdžiui, kelionėje „aplink pasaulį“, dalyvaujant kariūnams, buvo nuolat vykdomas lazerinis ir akustinis jūros sluoksnių zondavimas, iš įvairių gylių imami vandens mėginiai ir vėliau tiriami. Reguliariai buvo atliekamas lazerinis atmosferos zondavimas, kuriam burlaivyje yra unikali Lidar instaliacija.

Šiuo metu fregata tęsia šlovingas savo pirmtakų tradicijas ir naudojama kaip buriavimo mokymo ir mokslinių tyrimų laivas.

Veikimo charakteristikos
Maksimalus ilgis (su bugšpritu) – 109,4 m
Maksimalus plotis – 14,0 m
Maksimali grimzlė – 7,3 m
Darbinis tūris – 2 984 t
Variklio galia – 2x450 kW
Pagrindinio stiebo aukštis – 49,5 m
Burės plotas – 2768 kv.m.
Įgula – 50 žmonių
Vietų skaičius stažuotojams – 143

Mokomasis burlaivis „Pallada“ (mokomoji fregata)

„Pallada“ yra tristiebiai mokomasis laivas, priklausantis Tolimųjų Rytų valstybiniam techninės žvejybos universitetui (Vladivostokas).

Pavadinta Rusijos karinio jūrų laivyno fregatos „Pallada“, kuri 1852–1855 m. išplaukė iš Kronštato į Japonijos krantus su viceadmirolo E. V. Putyatino diplomatine misija, garbei. Šis tristiebis laivas buvo pastatytas pagal XX amžiaus pradžios burlaivių prototipą; turi pilną fregatos tipo ginkluotę. Du varikliai, varantys vieną reguliuojamo žingsnio propelerį, naudojami plaukioti audringomis sąlygomis, taip pat įplaukiant ir išplaukiant iš uosto. Reguliuojamo žingsnio propeleris gali būti perkeltas į vadinamąją „plunksnų padėtį“, kad būtų sumažintas pasipriešinimas plaukiant.

Fregata „Pallada“ pasiekė oficialų A klasės burlaivių greičio rekordą – 18,7 mazgo. Tačiau 2007–2008 m. apiplaukiant pasaulį „Pallada“ pasiekė naują rekordą – 18,8 mazgo. Šis rekordas buvo įrašytas į žurnalą ir taip pat nufilmuotas, tačiau oficialiai neužfiksuotas.

Šiuo metu fregata naudojama kaip buriavimo mokymo ir tyrimų laivas.

Maksimalus plotis - 14,0 m
Didžiausia grimzlė - 6,6 m
Darbinis tūris - 2 284 t
Variklio galia - 2 × 419 kW
Pagrindinio stiebo aukštis - 49,5 m
Burių skaičius - 26
Burės plotas - 2771 m²
Įgula – 51 žmogus.
Vietų skaičius stažuotojams – 144

Mokomasis burlaivis „Khersones“ (mokomoji fregata)

„Khersones“ yra trijų stiebo mokomasis laivas (laivas su pilnu burlaiviu), priklausantis Kerčės valstybiniam jūrų technologijos universitetui (namų uostas – Kerčė).

Pastatytas Lenkijoje, Gdansko Lenino laivų statykloje 1989 m. Pirmasis vardas buvo „Aleksandras Greenas“, tačiau baigus statyti, dėl politinių ir religinių sumetimų, Rusijos krikšto 1000-ųjų metinių garbei, jis buvo pavadintas „Chersonese“.

1991–2006 metais kaip kruizinis laivas buvo eksploatuojamas kelionių bendrovės „Inmaris“ nuomos būdu. Nuo 2006 m. dėl finansinio ginčo tarp nuomininko ir laivo savininko eksploatacija buvo nutraukta, o laivas stovi Kerčės uoste. Laivas į jūrą neišplaukė nuo 2006 m.

Šiuo metu fregata yra Kerčės valstybinio jūrų technologijos universiteto mokymo laivyno flagmanas. Nors tarp „Rosrybolovstvo“ ir Rusijos transporto ministerijos kyla ginčas dėl teisės turėti laivą. Tačiau 2015 m. spalio 9 d. Chersonesas atvyko atlikti remonto į „Zvezdochka CS“ Sevastopolio skyrių. 2015 m. gruodžio 10 d. fregata buvo prijungta prie doko remontui.

Maksimalus ilgis (su bugšpritu) - 108,6 m
Maksimalus plotis - 14,0 m
Didžiausia grimzlė - 7,3 m
Darbinis tūris - 2 987 t
Pagrindinio stiebo aukštis - 51 m
Laivo jėgainė – du pagrindiniai Zultzer-Zigelski dyzeliniai varikliai, kurių bendra galia siekia 1140 AG. s. (2 x 570)

Dviejų stiebų burinė škuna „Nadežda“

Sklando legenda, kad škuna, vėliau žinoma kaip Nadežda, buvo Pirmojo pasaulinio karo metais vokiečių nacionalinio didvyrio Felikso Grafo fon Lucknerio jachta Sterna.

„Sterna“ buvo pastatyta 1912 m. Leiderdorpe (Nyderlandai) Gebrouders laivų statykloje, kaip plieninis buriuotojas žvejybai. Pagaminta 1912 m., Škunoje buvo sumontuotas „Deutsche Werke“ pagamintas dviejų taktų dviejų cilindrų variklis, kurio galia siekė 70 AG. Su.

1927 m. rugpjūčio 2 d. škuna buvo parduota Hamburgo Bernhardui Heinecke, kuris pavertė ją generaliniu krovininiu laivu ir pervadino Edelgard.

1936 m. liepos 3 d. škuna buvo parduota grafui Feliksui fon Luckneriui. Luckneris škuną perstatė, pakeisdamas lanką, sumontavo naują 140 arklio galių pagrindinį variklį ir pavertė jį patogia plaukioti jachta. Škuna gavo naują pavadinimą „Seeteufel“ („Seeteufel“ - vok. „Sea Devil“). Šiuo vardu ir vadovaujama von Luckner, škuna apiplaukė pasaulinį maršrutą nuo 1937 m. balandžio 18 d. iki 1939 m. liepos 19 d.
Laivo įgulą sudarė skautai ir kartografai. Po priedanga kelionė aplink pasaulį Pagrindinis tikslas buvo iki karo pradžios surinkti informaciją apie galimo priešo uostus. Kelionę parengė nacistinės Vokietijos propagandos ir jūrų žvalgybos tarnybos.

1943 m. škuną savo kuriamam jūrų tyrimų institutui įsigijo puikus jūrų naras Hansas Haasas. Škuna turėjo tapti ekspediciniu laivu ir povandeninio filmavimo bei fotografavimo baze. Tačiau škunos pervežti iš Ščetino, kur ji tuo metu buvo, buvo neįmanoma.

1947 m. vasario 12 d. škuna kaip trofėjus buvo perduota Lenino vardo karinio jūrų laivyno akademijai. K. E. Vorošilova. Škuna buvo pavadinta „Nadežda“ ir kartu su kita škuna „Ucheba“ buvo įtraukta į Leningrado karinio jūrų laivyno parengiamosios mokyklos mokomųjų laivų būrį. 1948 metų birželio 14 dieną škuna buvo perkelta į Leningrado Nachimovo karinio jūrų laivyno mokyklą. 1956 metų liepos 24 dieną škuna buvo perkelta į Leningrado karinio jūrų laivyno bazės jachtklubą. 1958 metais škuna buvo pervadinta į PKZ-134.

1958 m. birželio 18 d. buvo pašalinta iš SSRS karinio jūrų laivyno ir nemokamai perkelta į Visos Sąjungos centrinės profesinių sąjungų tarybos Centrinį jachtklubą, gavusi „Leningrado“ vardą ir tapusi jachtklubo flagmanu. 1962 metais Almaz gamykloje buvo atliktas škuna kapitalinis remontas ir nauja įranga. Kaip pagrindinis buvo sumontuotas 3D12 dyzelinis variklis (300 AG), atsirado naujas pilotažas, pastebimai pakeitęs škunos siluetą.
Škuna stažavosi jūrų mokyklų kariūnams, Vaikų jaunimo mokyklos studentams, okeanologijos studentams. Škuna ne kartą dalyvavo sovietų, rusų ir užsienio filmų kūrėjų filmavime, atlikdama tiek fregatų, tiek Pamario škunų vaidmenis.

1970–1979 metais škuna buvo pagrindinė miesto „Scarlet Sails“ alumnų iškilmių dalyvė. Leningrado miestui tapus Sankt Peterburgu, 1993 m. škonai buvo grąžintas ankstesnis pavadinimas „Nadežda“. Dėl finansinių sunkumų ir nepatenkinama techninė būklė Nuo 2005 m. škuna praktiškai nebuvo naudojama.

2009-2010 metais Sankt Peterburgo laivų statykloje Rechnaya buvo atlikti škunos korpuso remonto darbai, perplanuoti apatiniai kambariai, pakeista virš pagrindinio denio korpuso architektūra, stovi ir bėgimo takelažas, pasiūtos naujos burės, perstatytas pagrindinis variklis, sumontuoti du nauji dyzeliniai generatoriai, nauja radijo navigacijos įranga.

Nuo 2014 m. – Sankt Peterburgo jachtklubo istorinių laivų ir klasikinių jachtų paramos, rekonstrukcijos ir atgaivinimo fondas.

2004 m. Halėje buvo įkurta Felikso fon Lucknerio draugija. Vienas iš šios draugijos tikslų yra „škunos Seeteufel repatriacija į Vokietiją“.

Darbinis tūris - 180 (200) t
Ilgis - 36 m
Plotis - 6,6 m
Šono aukštis - 3,5 (3,2) m
Grimzlė - 2,8 m
Stiebo aukštis - 22,0 m nuo oro linijos
Burių skaičius - 9
Burės plotas - 340 (460) m²

Mokomasis burlaivis „Young Baltiets“

Mokomasis burlaivis „Young Baltiets“ buvo nuleistas 1988 m. vasario 4 d. pavadintoje Baltijos laivų statykloje. S. Ordžonikidzė Leningrado mieste. 1989 metų birželio 2 dieną laive buvo iškelta SSRS valstybinė vėliava.

Pirmasis nepriklausomas išėjimas iš gamyklos prieplaukos 1989 m. gegužės mėn. Laivo įgulą sudaro 52 žmonės, iš kurių 32 yra praktikantai, kajutės berniukai nuo 12 iki 18 metų. 1990 metų vasarą burlaivis aplankė Vokietijos uostus: Kylį, Travemiundę, Bremerhaveną. Po šių vizitų pradėjo plūsti kvietimai dalyvauti Vokietijoje vykstančiose buriavimo šventėse. 1993 m. Cutty Sark lenktynėse, pirmajame A grupės etape, laivas užėmė šeštąją vietą po žinomų burlaivių, tokių kaip Mir, Kruzernshtern ir Sedov. Užsienyje jie pradėjo domėtis burlaiviu, nes pasirodė esąs vienintelis burlaivis, kuriame mokyklinio amžiaus vaikai atlieka praktiką. Per daugelį metų „Young Baltic“ sulaukė daugybės kvietimų tiek iš Europos, tiek iš Amerikos, aplankė ne vieną Europos uostą.

Veikimo charakteristikos:
Ilgis – 48,4 m
Plotis – 8,4 m
Aukštis – 36,0 m
Darbinis tūris – 441t/132t
Burės plotas – 500 kv.m
Pagrindinė varomoji galia – 408 AG.
Greitis naudojant pagrindinį variklį – 9,5 mazgo
Plaukimo greitis – 10,5 mazgo
Įgula – 20 žmonių
Stažuotojai – 32 žmonės

Darbinė istorinės fregatos „Standart“ kopija.

„Standartas“ – nevalstybinės pastatytos Petro I laikų fregatos „Standart“ kopija. ne pelno siekianti organizacija„Projektas „Standartas“.

1994 metais Vladimiras Martusas su iniciatyvine grupe ėmėsi istorinės laivo kopijos statybos. 1999 m. rugsėjo 4 d. „Petrovskoje Admirality“ laivų statykloje buvo iškilmingai paleistas „Shtandart“. Fregatą naudoja nevyriausybinė ne pelno organizacija „Project Standart“.

„Shtandart“ įgulą sudaro savanoriai, apmokyti ir paruošti prieš kiekvienos kelionės pradžią. 2000 m. birželį „Standartas“ išvyko į savo pirmąją kelionę Didžiosios ambasados ​​maršrutu – tais miestais ir šalimis, kuriuos Petras I aplankė mokydamasis laivų amato. 2012 m. pradžioje fregata „Standart“ buvo surengusi dvylika reisų po Europą, aplankydama 54 uostus 12 Europos šalių. 2009 metais „Shtandart“ iš Sankt Peterburgo išplaukė į Norvegijos Kirkeneso uostą, apvažiuodamas Šiaurės ragą. 2005–2009 metais jis ne kartą įplaukė į Nevos vandenis dalyvauti festivalyje „Scarlet Sails“. „Standartas“ aktyviai dalyvauja tarptautinėse jūrų regatose, festivaliuose, filmavimuose.

Tačiau 2009 m. birželį „Standartas“ buvo pristatytas Rusijos upių registro inspektoriams. Doko patikrinimo metu registro inspektoriai nustatė nemažai „esminių“ reikalavimų neatitikimų. Norėdami grąžinti laivą į klasifikavimo registrą, 2009 m. birželio 18 d. Rusijos upių registras pateikė laivo savininkui reikalavimą prieš išvykstant į reisą pašalinti visus registro taisyklių neatitikimus.

Laivo savininkas, ne pelno siekiantis bendrija „Projektas „Standartas“, laikydamas pateiktus reikalavimus iš esmės neįmanomiems, atsižvelgiant į istorinį laivo dizainą, nusprendė sustabdyti laivo eksploatavimą Rusijos Federacijos vandenyse iki Rusijos Federacijos reikalų. sprendžiami istorinių ir tradicinių laivų teisės aktai.

Nuo 2009 metų „Shtandart“ vykdo mokomuosius reisus Europos šalių vandenyse. Laivas buvo išbandytas, ar atitinka Vokietijos jūrų administracijos BG Verkehr saugos standartus, ir yra sertifikuotas Nyderlandų istorinių ir burlaivių registro Olandijoje. 2010 m. birželio 15 d. „Shtandart“ kreipėsi į Rusijos jūrų registrą su prašymu patikrinti laivą kaip sportinį burlaivį pagal naujai patvirtintas taisykles. Tačiau dokumentų peržiūra nebaigta. „Shtandart“ yra priverstas likti už Rusijos Federacijos teritorinių vandenų.

„Shtandart“ šiuo metu naudojamas filmuojant filmą „Set Michiel De Ruyter“.

Veikianti istorinio mūšio laivo „Goto Predestination“ („Dievo apvaizda“) kopija.

Istorinė Petro I laikų Rusijos mūšio laivo „Goto Predestination“ kopija, pastatyta 2011–2014 m. Laivas yra prišvartuotas Admiralteyskaya aikštėje Voroneže ir yra muziejinis laivas.

2010 metų pradžioje pradėjome kurti brėžinius pagal archyviniai dokumentai. Projekto kūrimo darbus apsunkino tai, kad dauguma su mūšio laivo statyba susijusių dokumentų nebuvo išsaugoti. Kuriant laivo kopiją buvo panaudoti valstybinio archyvo užrašai, taip pat XVIII amžiaus paveikslai ir graviūros, o laivo dizainas – Peterio Bergmano akvarelė.

2011 metų birželio 15 dieną Pavlovsko gamykloje iškilmingai buvo sumontuota pamatų lenta būsimam burlaiviui. Medinė laivo dalis buvo atkurta iš Peterio Bergmano akvarelės, nutapytos 1700 m. Pasak antstato projektuotojo Aleksandro Tichomirovo, jo statybai naudotos tos pačios medžiagos, iš kurių buvo pastatytas originalus laivas: pušis ir ąžuolas, ir ne mažiau kaip 100 metų.

2013 m. liepos 21 d. apatinė laivo dalis iš Pavlovsko su 2 vilkikų pagalba Dono ir Voronežo upėmis nuplaukė iki Voronežo rezervuaro į Petrovskio salą, kur prisišvartavo liepos 25 d. Kitą dieną laivas prisišvartavo prie Petrovskajos krantinės 2013 metų rugpjūčio pabaigoje iš Petrozavodsko buvo išsiųsta būsimo laivo viršutinė dalis. Rugsėjo viduryje pradėtas montuoti antstatas. 2013 m. gruodžio pabaigoje laivas buvo perkeltas į Admiralteyskaya aikštę.

2014 m. sausį pradėta statyti laivo pakrantės automobilių stovėjimo aikštelė. Balandžio mėnesį buvo sumontuoti visi laivo stiebai. 2014 m. liepos 2 d. laivas išplaukė į savo pirmąją kelionę išbandyti jūrą.

2014 m. liepos 27 d., Karinio jūrų laivyno dieną, prie Admiraliteto aikštės Voroneže buvo atidarytas laivas „Goto Predestination“. Laive buvo iškelta Šv.Andriejaus vėliava. Po to laivas išvyko į savo pirmąjį reisą, kuriame dalyvavo Pavlovsko laivų statyklos darbuotojai, kurie pastatė laivą. Išplaukiant iš laivo patrankų buvo paleista salvė. Laivas padarė garbės ratą ir prisišvartavo atgal prie prieplaukos prie Admiraliteto aikštės. Iš viso laive dirbo apie 40 žmonių. Laivą pastatyti prireikė kiek daugiau nei 3 metų nuo to momento, kai jis buvo padėtas, o originalą Petro Didžiojo laikais pastatyti prireikė kiek mažiau nei 1,5 metų.
Be esamų istorinių laivų eksploatacinių kopijų, buvo ir kita kopija. Fregatos „Šventoji Dvasia“ kopija.

Veikianti istorinės fregatos „Šventoji Dvasia“ kopija
„Avangard“ laivų statykloje 1992 metais buvo atkurtas klubas „Polar Odyssey“ ir kompanija „Karelia-TAMP“.

Remiantis istoriniu faktu, 1700–1721 m. Šiaurės Rusijos ir Švedijos karo metu 1702 m. rugpjūtį dvi nedidelės fregatos „Kurjeris“ ir „Šventoji Dvasia“ buvo nutemptos „Osudarevos“ keliu, 170 mylių ilgio per Karelijos miškus ir pelkes. Laivų ir kariuomenės judėjimas sausuma iš balta Jūra iki Onegos ežero buvo karinės-strateginės operacijos, skirtos Noteburgo tvirtovei Nevos ištakoje užimti, dalis.

Perdarytas laivas turėjo apytikslius istorinio prototipo matmenis ir laive buvo 6 bronziniai pabūklai. Tačiau skirtingai nuo XVII amžiaus laivų, fregatoje buvo sumontuotas 90 arklio galių dyzelinis variklis.

Pagrindiniai perdarymo techniniai duomenys:
maksimalus ilgis - 26,8 m
kabelio ilgis - 17 m
plotis - 5,2 m
grimzlė - 2,5 m
darbinis tūris - 90 t
buriavimo plotas - 280 kv. m

1992 m. „Šventoji Dvasia“ dalyvavo medinių laivų festivalyje Kotkos mieste (Suomija) ir Alano salose.
Tais pačiais metais Rusijos Federacijos gynybos ministerija laivui nustatė karinio-istorinio Rusijos karinio laivyno laivo statusą ir fregatai išdavė pažymėjimą dėl teisės iškelti Šv.Andriejaus vėliavą.

1993 metais geriausiu karinio jūrų laivyno parado Sankt Peterburge laivu pripažintas Rusijos istorinio laivyno flagmanas „Šventoji Dvasia“.

1994 metais fregata dalyvavo pirmajame tarptautiniame burlaivių festivalyje Karelijoje „Blue Onego-94“.

Tačiau 1994 m. spalio 20 d. fregata „Šventoji Dvasia“, pakeliui į festivalį Amsterdamo mieste, nuskendo prie Olandijos krantų per stiprią audrą Šiaurės jūroje.

Taip pat šiuo metu istorinė laivų statybos laivų statykla „Poltava“ atkuria pirmąjį didelį Baltijos laivyno mūšį, 1712 m. nuleistą Sankt Peterburgo Admiralitete – „Poltava“.
Originalus 4-ojo laipsnio mūšio laivas „Poltava“ pradėtas statyti 1709 m., o baigtas 1712 m., statybos truko 3 metus. Petras Didysis dalyvavo projektuojant laivą, o Fedosejus Sklyajevas prižiūrėjo statybą.

Pilno dydžio laivo „Poltava“ kopija buvo sumanyta 2013 m., o ją planuojama paleisti 2016 m.

2013 metų vasarą buvo paklotas laivo vidurinis karkasas, pradėta gaminti kilio detales ir kitus rėmus. Procesą apsunkino sunkus oro sąlygos, paaiškėjo, kad būsimam laivui būtina pastatyti didelį angarą. 2014 metų pradžioje angaras buvo pastatytas ir darbai įsibėgėjo. Netrukus buvo padėtas kilis ir sumontuoti pirmieji rėmai. Laivo korpusas ir raižytos dekoracijos – iš ąžuolo, laivo špagai – iš pušies, lentų apkala planuojama iš maumedžio. 54 ginklai, kurie bus sumontuoti Poltavos laive, gamykloje išlieti iš ketaus pagal 1715 m.

Laivų statykloje jau dirba daugiau nei 130 profesionalų, turinčių patirtį statant fregatą „Standart“ arba „Poltava“ laivų statykloje.

2014 metų gegužės 1 dieną laivų statykla iškilmingai atvėrė duris lankytojams, atsirado galimybė leistis į ekskursiją ir pamatyti, kaip statomas tikras Petro Didžiojo laikų burlaivis. Šiandien laivų statykloje kasdien vyksta ekskursijos, vyksta meistriškumo kursai, savaitgaliais vyksta renginiai.

MAŽAS LAIVAS "INGERMANLAND"

Šis 64 pabūklų mūšio laivas laikomas Petro I epochos laivų statybos kvintesencija. Kol jis buvo pastatytas, Rusija jau buvo sukaupusi didelę statybų patirtį, tačiau pabūklų skaičius mūšio laivuose neviršijo 60. Ingermanlando statyboje šis etapas buvo įveiktas – joje buvo sumontuoti 64 pabūklai.

Laivą asmeniškai suprojektavo Petras I, kuris jo konstrukcijoje įdiegė daugybę naujovių: ankstesniems laivams tradicinio aukšto laivagalio nebuvimą, patobulintą kilio dizainą, priekinį stiebą ir pagrindinį stiebą su trečia tiesių burių eile (priekine ir pagrindine). -viršutinės burės).

Laivas buvo nuleistas 1712 m. Pavadinimą jis gavo neseniai iš Švedijos užkariautos Ingrijos, kurios žemėse buvo Sankt Peterburgas, garbei. Tiesioginis statybos vadovas buvo britų laivadirbys Richardas Cosenzas, kurį Peteris pasamdė tarnauti Rusijoje.

Ingermanlandas tapo pirmuoju Rusijos laivu, pademonstravusiu didelį greitį ir gerą tinkamumą plaukioti. Suverenui laivas taip patiko, kad jis kelerius metus laikė ant jo vėliavą. Taip buvo 1716 m., kai Petras I asmeniškai vadovavo jungtinei anglų-olandų-danų-rusų eskadrilei ekspedicijoje į Bornholmo salą, taip pat 1719 m., kai Baltijos laivynas tiesiogiai priartėjo prie Stokholmo.

Šlovingų kampanijų atminimui suverenas įsakė: „Išsaugokite [Ingermanlandą] atminimui“. Nuo 1725 m. laivas nebeplaukė į jūrą, jo korpusas pamažu pūva ir ėmė pildytis vandeniu, dėl ko 1738 m. Ingermanlandas užplaukė ant seklumos Kronštato uoste. Netrukus jis buvo išardytas malkoms.

Puikus Petro I dizainas nedideli pakeitimai Rusijos laivyne kartojosi beveik iki XVIII amžiaus pabaigos.

Mūšio LAIVAS "ŠV. Paulius"

84 patrankų mūšio laivas „Šv. Paulius“ buvo paguldytas Nikolajeve 1791 m. Brėžinius Grigorijaus Potiomkino užsakymu sukūrė laivyno inžinierius Semjonas Afanasjevas. 1795 metais laivas persikėlė į Sevastopolį. Nuo 1798 m. balandžio 30 d. iki gegužės 3 d. kartu su mūšio laivais „Zacharijus ir Elžbieta“, „Šv. Petras“, „Šventoji Trejybė“ ir „Viešpaties Epifanija“ dalyvavo lyginamuosiuose bandymuose, atliktuose Pauliaus I nurodymu. , bet parodė toli gražu ne geriausią rezultatą. Tačiau būtent „Šv. Paulius“ įžengė į laivyno meną, nes garsus karinio jūrų laivyno vadas Fiodoras Ušakovas laikė savo vėliavą per Korfu tvirtovės šturmą 1799 m.

Rusija tuo metu priklausė Europos šalių, kariaujančių su Prancūzija, koalicijai, todėl Juodosios jūros eskadra iš šešių mūšio laivų, septynių fregatų ir trijų brigų su kariuomene laive, vadovaujama F. F., tuo metu jau garsėjusio savo pergales prieš turkus, patraukė prie Viduržemio jūros. Ušakova. Praplaukus sąsiaurį, prie jo prisijungė dabar sąjungininkės Turkijos pajėgos, sudarytos iš keturių mūšio laivų ir šešių fregatų.
Netrukus admirolas pradėjo išlaisvinti Prancūzijos okupuotas Jonijos salas. Pagrindinė priešo tvirtovė ten buvo Korfu tvirtovė, kuri buvo laikoma neįveikiama, ginkluota 650 pabūklų ir 3000 karių garnizonu. Maisto atsargos leido atlaikyti šešių mėnesių apgultį.

Operacija prieš Korfu F.F. Ušakovas nusprendė pradėti greitą puolimą Vido saloje, kuri uždengė įėjimą į uostą, kurią Rusijos desantinės pajėgos, remiamos karinio jūrų laivyno artilerijos, užėmė per kelias valandas. Nesuteikdamas prancūzams atokvėpio, antrasis išsilaipinimas žaibišku greičiu užėmė du fortus tiesiai Korfu saloje, o tai rimtai demoralizavo priešą. 1799 m. vasario 20 d. Šv. Pauliaus laive buvo pasirašytas prancūzų tvirtovės perdavimo aktas. Tokie meistriški Fiodoro Ušakovo veiksmai nusipelnė entuziastingo didžiojo Aleksandro Suvorovo atsiliepimo, kuris rašė: „Hurray! Į Rusijos laivyną! Dabar sakau sau: kodėl aš nebuvau bent jau tarpininkas Korfu? Dėkingi už išsivadavimą, salos gyventojai admirolui įteikė auksinį deimantais papuoštą kardą.

Liepos 25 dieną „Šv. Paulius“ išvyko iš Korfu į Italijos Mesiną bendroms operacijoms su britų laivynu, o kitų metų spalio 26 dieną grįžo į Sevastopolį.

mūšio laivas "AZOV"

74 patrankų mūšio laivas Azov buvo nuleistas 1825 m. spalį Solombalos laivų statykloje Archangelske. Oficialiai laivo statytoju buvo laikomas garsus meistras Andrejus Kuročkinas, tačiau tuo metu jis jau buvo pagyvenęs žmogus, o iš tikrųjų darbams vadovavo ir vėliau išgarsėjęs Vasilijus Eršovas. Projektas pasirodė toks geras, kad 1826–1836 metais Rusijos laivų statyklose pagal jį buvo pastatyta 15 tokio paties tipo laivų.
Dar prieš baigiant statybas, Azovo vadu buvo paskirtas garsus Rusijos navigatorius, Antarktidos atradėjas ir būsimasis Juodosios jūros laivyno vadas, 1-ojo laipsnio kapitonas Michailas Lazarevas. Į įgulą taip pat buvo įtraukti būsimi Sevastopolio gynybos didvyriai: leitenantas Pavelas Nakhimovas, laivas Vladimiras Kornilovas ir laivas Vladimiras Istominas.

1826 m. rugpjūčio–rugsėjo mėn. laivas persikėlė iš Archangelsko į Kronštatą ir netrukus, būdamas vieningos anglų-prancūzų-rusų eskadrilės dalimi, išplaukė į Viduržemio jūrą padėti Graikijai kovoti su turkų užkariautojais. 1827 m. spalio 20 d. įvyko Navarino mūšis, kurio metu Azov kovojo prieš penkis priešo laivus. Didvyriška įgula nuskandino tris fregatas, vieną korvetę ir privertė Turkijos flagmaną Muharem Bey į paplūdimį.

Tačiau pergalė nebuvo pigi. Mūšio Azovo metu buvo sulaužyti visi stiebai ir viršutiniai stiebai, o korpuse buvo suskaičiuotos 153 skylės (septynios iš jų žemiau vaterlinijos). Įgulos nuostoliai – 24 žmonės, o 67 sužeisti.

1827 m. gruodžio 17 d. (gruodžio 29 d.) imperatoriaus Nikolajaus I dekretu pirmą kartą Rusijos laivyno istorijoje Azovas buvo apdovanotas laivagalio admirolo Šv. Jurgio vėliava „už pagirtinus vadų darbus, karininkų drąsa ir bebaimis bei žemesnių rangų drąsa“. Taip pat buvo nustatyta, kad laivyne visada būtų laivas „Azovo atmintis“. Originali Azovo vėliava šiuo metu eksponuojama Centriniame jūrų muziejuje.

KREIZERIS "VARYAG"

1 rango šarvuotas kreiseris „Varyag“ buvo pastatytas Filadelfijoje, Crump and Sons laivų statykloje. 1901 metais laive buvo iškelta Šv.Andriejaus vėliava. Kreiseris pasirodė nepaprastai gražus ir stebino amžininkus savo proporcijų tobulumu. Be to, jį statant panaudota daug techninių naujovių: dauguma mechanizmų, tarp jų net ir kepyklos tešlos maišytuvai, gavo elektros pavaras, beveik visose biuro patalpose buvo sumontuoti telefonai. Siekiant sumažinti gaisro pavojų, visi baldai buvo pagaminti iš metalo. Varyag galėjo pasiekti 24 mazgų greitį, o tai buvo gana didelis jo klasei.

Netrukus pradėjęs tarnybą kreiseris persikėlė į Port Artūrą. Nuo 1904 m. sausio pradžios jis kartu su kateriu „Koreets“ buvo neutraliame Korėjos uoste Chemulpo, kurį disponavo Rusijos ambasada Seule. Vasario 8 d. japonų eskadrilė, vadovaujama kontradmirolo Sotokichi Uriu, užblokavo uostą ir pradėjo išlaipinti kariuomenę. Kitą dieną Varyago vadas Vsevolodas Rudnevas gavo japonų ultimatumą palikti uostą, kitaip jie grasino užpulti rusų laivus tiesiai reide. Rusai nusprendė eiti į jūrą ir pabandyti išsikovoti kelią į Port Artūrą. Tačiau pravažiavęs siauru farvateriu „Varyag“ negalėjo pasinaudoti savo pagrindiniu pranašumu – greičiu.

Mūšis truko apie valandą. Japonai iš viso į Rusijos laivus paleido 419 sviedinių. Varyago įgulos nuostoliai siekė 130 žmonių, iš jų 33 žuvo. Iki mūšio pabaigos kreiseris beveik visiškai išnaudojo savo gebėjimą pasipriešinti dėl daugelio pabūklų gedimo, vairo mechanizmų pažeidimo ir kelių povandeninių skylių, kurių nepavyko pataisyti savarankiškai. Įgula buvo nugabenta į neutralius laivus, o kreiseris, siekiant išvengti japonų užgrobimo, buvo nugriautas, atidarant siūles. Susižavėjusi Rusijos jūreivių žygdarbiu, Japonijos vyriausybė Seule atidarė muziejų Varjago didvyriams atminti ir apdovanojo V.F. Rudnevas su Tekančios saulės ordinu. Į Rusiją sugrįžę „Varyag“ ir „Korean“ įgulos nariai sulaukė pergalingo priėmimo.

1905 m. japonai iškėlė Varyag ir pristatė jį į savo laivyną pavadinimu Soya. 1916 m. Rusija jį nusipirko ir įtraukė į Šiaurės flotilę. Arkties vandenynas. 1917 metų vasarį Varyag išvažiavo remontuoti į Didžiąją Britaniją. Sovietų valdžiai atsisakius mokėti karališkąsias skolas, britai laivą konfiskavo ir pardavė į metalo laužą. Kai 1925 m. buvo traukiamas dėl suirimo, Varyag nuskendo Airijos jūroje.

naikintojas "NOVIK"

„Novik“ buvo suprojektuotas ir pastatytas „Specialiojo laivyno stiprinimo savanoriškomis aukomis komiteto“ lėšomis. Ji tapo pirmąja Rusijoje pagaminta naikintoja, aprūpinta garo turbinos jėgaine su aukšto slėgio skystojo kuro katilais.

Per bandymus jūroje 1913 metų rugpjūčio 21 dieną laivas pasiekė rekordinį 37,3 mazgo greitį. Kitas išskirtinis „Novik“ bruožas buvo galinga artilerijos ir torpedų ginkluotė, susidedanti iš keturių 102 mm greito šaudymo pabūklų iš Obukhovo gamyklos ir tiek pat dviejų vamzdžių torpedų vamzdžių.

„Novik“ charakteristikos pasirodė tokios sėkmingos, kad Rusijoje pagal šiek tiek pakeistus projektus buvo nuleisti 53 tokio tipo laivai. Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios jie buvo laikomi geriausiais savo klasėje.

1915 m. rugpjūčio 4 d. Novik stojo į mūšį su dviem naujausiais vokiečių minininkais V-99 ir V-100. Taiklus naikintojų šaulių ugnis padarė didelę žalą vokiečių laivams, o V-99 buvo susprogdintas minų, išplautas į krantą ir po dviejų valandų susprogdintas įgulos. Pats „Novik“ šiame mūšyje nebuvo sužeistas ir personalo aukų nenukentėjo.

Daugelis tokio tipo naikintojų ir toliau tarnavo sovietų laivyne, aktyviai dalyvaudami Didžiajame Tėvynės kare. Tėvynės karas. 1941 metų rugpjūčio 26 dieną Novik, saugodamas kreiserį Kirov, atsitrenkė į miną ir nuskendo.

vasario 14 d. /TASS/. 2016 m. vasario 14 d. sukanka 95 metai nuo didžiausio pasaulyje mokomojo burlaivio „Sedov“ nuleidimo.

"Sedovas"- keturstiebis barkas, didžiausias pasaulyje mokomasis burlaivis (skirtingais metais ir Magdalena Vinnen II, Kommodore Johnsen). Šiuo metu priklauso Federalinei žuvininkystės agentūrai (Rosrybolovstvo), priskirta Murmansko valstybiniam technikos universitetui (MSTU). Nuo 2015 metų burlaivio kapitonas yra Viktoras Nikolinas. Laivo šaukinys yra UELO. Tarptautinės jūrų organizacijos (IMO) identifikavimo numeris – 7946356: MMSI identifikavimo numeris – 273510000.

„Sedovo“ istorija

Burlaivis su plieniniu korpusu ir pagalbiniu varikliu vidaus degimas buvo suprojektuotas 1919 metais Vokietijoje. 1920 m. jis buvo pastatytas Brėmeno laivo savininko Friedricho Vinneno įsakymu Friedrich Krupp Germaniawerft laivų statykloje Kylyje, iš pradžių jis buvo pavadintas Magdalena Vinnen II ("Magdalena Vinnen II") iš dalies kliento dukters. Išleistas 1921 m. vasario 14 d. (kitais šaltiniais – kovo 23 d.), pradėtas naudoti tais pačiais metais ir rugsėjo 1 dieną išvyko į pirmąją kelionę.

Iš pradžių barkas buvo naudojamas kroviniams (mediena, anglis, sieros piritai, kviečiai ir kt.) gabenti tarp Europos ir Pietų Amerikos, Australijos, Pietryčių Azijos ir Okeanijos uostų.

Prasidėjus pasaulinei ekonominei krizei 1930 m. laivo eksploatacija tapo nuostolinga, o 1936 metais Friedrichas Winnenas pardavė barką laivybos bendrovei Norddeutscher Lloyd (Šiaurės Vokietijos Lloyd; Brėmenas, Vokietija), kuri naudojosi valstybės parama. Naujas savininkas laivui suteikė pavadinimą Kommodore Johnsen ("Commodore Johnsen"; prekybinio jūrų jūreivio kapitono-vado Nikolajaus Džonseno garbei), įrengė jame patalpas 70 kariūnų ir pradėjo naudoti ne tik krovinių gabenimui, bet ir mokymo tikslams. .

Antrojo pasaulinio karo metais laivas buvo nacistinės Vokietijos pagalbinio laivyno dalis ir buvo naudojamas kaip velkama barža kariniams kroviniams gabenti.

„Sedovo“ pokario metai

1945 m. gruodį burlaivis kaip reparacija buvo perduotas Sovietų Sąjungai ir pervadintas poliarinio tyrinėtojo Georgijaus Sedovo (1877-1914) garbei. 1946 m. ​​sausį perkeltas į mokomųjų laivų klasę.

Mokomasis laivas su sovietų vėliava pirmą kartą išvyko 1952 m. birželį, o 1956 m. Iki 1966 m. priklausė SSRS kariniam jūrų laivynui, 1966-1991 m. - SSRS Žuvininkystės ministerijai. 1975-1981 metais Kronštato jūrų gamykloje buvo atliktas kapitalinis remontas ir modernizavimas – jame buvo įrengtos 164 kariūnų patalpos, klasės, aktų salė, drabužinė, valgomieji, sporto salė, muziejus ir pirtis.

1981-1991 metais namų uostas buvo Ryga: „Sedov“ priklausė SSRS žuvininkystės ministerijos Latvijos žuvininkystės pramonės gamybinės asociacijos („Latrybprom“) mokomųjų laivų būriui Rygoje. Prieš pat SSRS žlugimą 1991 m., jis buvo perduotas Murmansko valstybiniam technikos universitetui (dabar pavaldi Rosrybolovstvo mokymo įstaiga), o Murmanskas tapo jo namų uostu.

Būsimieji kapitonai, šturmanai, mechanikai ir radijo operatoriai mokomi „Sedov“.

2000 metais žievė buvo areštuota Breste, Prancūzijoje, Šveicarijos įmonės „Noga“ („Noga“) prašymu sumokėti Rusijos vyriausybės skolas, tačiau advokatas Michelis Quimberis, atstovaujantis Murmansko valstybinio technikos universiteto interesams, 2000 m. teismui įrodė, kad laivas negali būti laikomas valstybės nuosavybe.

2001 metais Rusijos bankas išleido progines 100 ir 1000 rublių nominalo monetas. su burlaivio atvaizdu.

Barkas dalyvavo filmuojant filmus „Juodoji rožė – liūdesio herbas, Raudona rožė – meilės herbas“ (1989, SSRS; režisierius – Sergejus Solovjovas) ir „Pamyro tragedija“ (2006, Vokietija; Casparas Heidelbachas). ).

„Sedovo“ pasiekimai ir rekordai

Nuo 1966 iki 2016 m laivas atliko beveik 100 mokomųjų reisų.

1987 m. Viduržemio jūroje barkas pasiekė šios klasės burinių laivų pasaulio greičio rekordą (12,6 mazgo, 23,34 km/val.). „Sedov“ tarptautinėje buriavimo regatoje „The Cutty Sark Tall Ships“ Races (dabar – Tall Ships“ Races) užėmė antrąją (1992), trečią (1994) ir pirmąją (1995) vietas.

2010 metų rugsėjo 23 dieną žievė kirto 78-ąją šiaurės platumos lygiagretę ir prisišvartavo Rusijos Barencburgo uoste, užfiksuodama naują šios klasės laivų rekordą – šaltuoju metų laiku tokie burlaiviai dar nebuvo plaukę taip toli į šiaurę. 2012-2013 metais „Sedovas“ pirmą kartą apiplaukė pasaulį, sutampančią su 1150-ųjų Rusijos valstybingumo gimimo metinių metinėmis, per 14 mėnesių įveikęs 47 tūkst. jūrmylių (per 87 tūkst. km).

2016 m. planuojami trys mokomieji Sedovo reisai: iš Kaliningrado srities į Murmanską ir atgal (kovo-liepos mėn.) ir su įplaukimu prie Viduržemio jūros (rugpjūčio-lapkričio mėn.).

Sedovo žievės techninės charakteristikos

Barkos ilgis - 97,9 m (su bugšpritu - 117,5 m); - plotis - 14,66 m; - grimzlė - 7,52 m; - stiebų aukštis nuo vaterlinijos - 58 m; - elektrinė- dyzelinis variklis, kurio galia 2 tūkst. 176 arklio galių (1 tūkst. 600 kW); - vandentalpa - 6 tūkst. 148 tonos; - burių plotas - 4 tūkst.192 kv. m; - greitis - iki 18 mazgų (33,3 km/h) po burėmis, 10 mazgų (18,5 km/h) - po varikliu; - įgula - 54 jūreiviai, 146 kariūnai.

Tęsinys

ŽYMINGIAUSIŲ PASAULYJE VEIKIAMŲ BURĖLAIVŲ VIRŠUS:

"Kruzenshtern"

Keturstiebis barkinis, mokomasis Baltijos valstybinės žvejybos laivyno akademijos burlaivis (Kaliningradas). Pastatytas 1925-1926 m. Geestemünde (dabar Bremerhavenas, Vokietija) kaip Paduja ("Paduja"), 1945 metais kaip reparacija buvo perduota Sovietų Sąjungai, pervadinta navigatoriaus admirolo Ivano Krusensterno (1770-1846) garbei. Jis ne kartą rengė transatlantines ir aplink pasaulį ekspedicijas. Namų uostas – Kaliningradas.

Laivo ilgis - 114,5 m;

Plotis - 17,4 m;

Grimzlė - 6,3 m;

Talpa - 5 tūkst. 220 tonų.

Burės plotas – 3 tūkst.640 kv.m. m

Plaukimo greitis - iki 17,4 mazgų (32,2 km/h)

Jėgainė yra dyzelinė, kurios galia 2 tūkst. arklio galių;

Įgula – 70 jūreivių, 164 kariūnai.

"Pasaulis"

Tristiebė fregata, federalinės valstybinės vieningos įmonės „Rosmorport“ mokomasis burlaivis (iki 2014 m. priklausė admirolo S. O. Makarovo vardu pavadintam Valstybiniam jūrų ir upių laivyno universitetui). Pastatytas 1986-1987 m. pagal užklausą Sovietų Sąjunga Gdanske (Lenkijos Liaudies Respublika, dabar Lenkija). Namų uostas – Sankt Peterburgas.

Laivo ilgis - 109,6 m;

Plotis - 14 m;

Grimzlė - 7 m;

Talpa - 2 tūkst. 247 tonos;

Plaukimo greitis - iki 21 mazgo (38,8 km/h);

Įgula – 49 jūreiviai ir 144 kariūnai.

"Pallada"

Tristiebė fregata, Tolimųjų Rytų valstybinio technikos žuvininkystės universiteto (Vladivostokas) mokomasis laivas. Pastatytas 1988-1989 m. Sovietų Sąjungos užsakymu Gdanske (Lenkijos Liaudies Respublika, dabar Lenkija). Pavadinta legendinės Rusijos karinio jūrų laivyno fregatos „Pallada“, ant kurios 1852–1855 m. Admirolas Putyatinas atliko diplomatinę misiją Japonijoje. Naudojamas švietimo ir tyrimo tikslais. Namų uostas – Vladivostokas.

Laivo ilgis - 108,6 m;

Plotis - 14 m;

Grimzlė - 6,6 m;

Talpa - 2 tūkst. 284 tonos;

Burės plotas – 2 tūkst.771 kv.m. m;

Plaukimo greitis - iki 18,7 mazgų (34,6 km/h);

Elektrinė – dyzelinė, kurios galia 1 tūkst.140 arklio galių;

Įgula – 51 jūreivis, 144 kariūnai.

"Viltis"

Tristiebė fregata, federalinės valstybinės vieningos įmonės „Rosmortport“ mokomasis laivas (iki 2014 m. priklausė admirolo G. I. Nevelskojaus jūrų valstybiniam universitetui). Pastatytas 1989-1991 m. Sovietų Sąjungos užsakymu Gdanske (Lenkijos Liaudies Respublika, dabar Lenkija). Kasmet jis atlieka mokomuosius reisus per Ramųjį vandenyną, aplankydamas Japonijos, Kinijos ir kitų Tolimųjų Rytų regiono šalių uostus. Naudojamas tyrimo tikslais. Namų uostas – Vladivostokas.

Laivo ilgis 109,4 - m;

Plotis - 14 m;

Grimzlė - 7,3 m;

Talpa - 2 tūkst. 984 tonos;

Burės plotas – 2 tūkst.768 kv.m. m;

Plaukimo greitis - iki 18 mazgų (33,3 km/h);

Elektrinė – dyzelinė, kurios galia 1 tūkst.224 arklio galių;

Įgula – 50 jūreivių, 143 kariūnai.

Karališkasis kliperis

Švedijos kompanijos Star Clippers Ltd (toliau – Star Clippers Limited) penkių stiebų kruizinis burlaivis. Pastatytas 1999-2000 metais. Gdanske (Lenkija) pagal vokiečių burlaivio Preussen ("Prūsija", 1902-1910) modelį. Ilgiausias burlaivis pasaulyje. Namų uostas – Malta.

Laivo ilgis - 134,8 m;

Plotis - 16,5 m;

Grimzlė - 5,6 m;

Talpa - 5 tūkst. 61 tona;

Burės plotas – 5 tūkst.202 kv.m. m;

Plaukimo greitis - iki 10,9 mazgų (20,19 km/h);

Elektrinė - dyzelinė, kurios galia 22 tūkst.500 arklio galių;

Įgula – 106 jūreiviai, keleivių talpa – 227 žmonės.

INS Tarangini („Tarangini“)

Tristiebis barkas, mokymas burlaivis Indijos laivynas. Pastatytas 1995-1997 metais. „Goa Shipyard Limited“ (Goa, Shipyard Limited, Goa, Indija). Namų uostas – Kočis.

Laivo ilgis - 54 m;

Plotis - 8,5 m;

Grimzlė - 4,5 m;

Talpa - 513 tonų;

Burės plotas - 1 tūkst.35 kv.m.;

Plaukimo greitis - iki 10 mazgų (18,5 km/h);

Elektrinė – dyzelinė, 640 arklio galių;

Įgula – 16 buriuotojų, 45 kariūnai.

USS konstitucija

JAV karinio jūrų laivyno fregata, muziejinis laivas. Seniausias burlaivis pasaulyje vis dar plaukioja. Taip pat žinomas slapyvardžiu Old Ironsides ("Old Ironsides", angl. "Iron-sided old man"), 1917-1925 m. buvo pavadinta senąja USS konstitucija. Pastatytas 1794-1797 m. Bostone (Masačusetsas, JAV). Paskutinį kartą į jūrą su burėmis ji išplaukė 2014-aisiais, o nuo 2015-ųjų buvo atliekami planiniai remontai. Įtrauktas į svarbiausių JAV lankytinų vietų sąrašą. Namų uostas – Bostonas.

Laivo ilgis - 62 m;

Sija - m, grimzlė - 7,2 m;

Talpa - 2 tūkst. 200 tonų;

Plaukimo greitis - iki 13 mazgų (24 km/h);

Įgula – 450 žmonių (iš jų 55 jūrų pėstininkai ir 30 kajučių berniukų);

Ginkluotė: 52 pabūklai (tolimojo nuotolio patrankos, karonados ir kt.).

Burinė jachta A

Didžiausia pasaulyje burinė jachta. Rusijos milijardieriaus Andrejaus Melničenko užsakymu jis nuo 2014 m. statomas Nobiskrug laivų statykloje Kylyje (Vokietija), iki šiol. V. prieš pristatymą išbandomas jūroje. Sukurta dalyvaujant dizaineriui Philippe'ui Starckui, anksčiau sukūrusiam Motor Yacht A tam pačiam klientui – motorinei jachtai „A“. Korpusas pagamintas iš plieno, kai kurie elementai pagaminti iš kompozicinės medžiagos. Laive yra aštuoni deniai ir sraigtasparnių nusileidimo aikštelė.

Laivo ilgis - 143 m;

Plotis - 25 m;

Talpa - apie 12 tūkstančių 700 tonų;

Plaukimo greitis – 21 mazgas (38,9 km/h);

Jėgainė yra dyzelinė-elektrinė, jos galia 9 tūkst. 654 arklio galių;

Įgula – 54 žmonės, keleivių skaičius – 20 žmonių.

Medžiagą parengė TASS-DOSSIER /Valerijus Kornejevas/.

Laivynas visada užėmė ypatingą vietą visų šalių ginkluotųjų pajėgų struktūroje. Tarnyba ten buvo laikoma ir garbinga, ir sunkia, o kartu ir pavojingesne nei sausumoje. Ypač burlaivių epochoje, kai laivas buvo visiškai priklausomas nuo gamtos užgaidų, o norint sutramdyti vėją, įgula turėjo įdėti neįtikėtinų pastangų. Ir jei tuo pačiu metu reikėjo kovoti...

Iš pradžių laivai daugiausia buvo naudojami tik kaip kariuomenės gabenimo priemonė. Senovėje vienintelė kovos technika, prieinama trirems ir penterams, buvo priešo laivo taranavimas. Tada buvo įvaldytas įlaipinimo kovų menas. Bet tik su atėjimu šaunamieji ginklai pasirodė tikri karo laivai, galintys kovoti savarankiškai. Nuo šiol kiekvienas laivas, gabenantis patrankas, buvo didžiulė jėga, su kuria reikėjo atsižvelgti. Laikui bėgant jūroje buvo vis daugiau ginklų ir šarvų, mažiau burių. Pamažu laivai virto tikromis plūduriuojančiomis tvirtovėmis. Daugelis laivų paliko pėdsaką karinio jūrų laivyno istorijoje. Šiandien pristatome dešimt žymiausių iš jų.

Karaka „Santa Maria“ ()

Tipas: karaka.
Talpa: 200 tonų.
Ginkluotė: 14 pabūklų, 4 bombonešiai.
Komanda: iki 40 žmonių.

Garsiosios Kristupo Kolumbo ekspedicijos, kurios rezultatas buvo Amerika atradimas, flagmanas, žinoma, nebuvo karo laivas tiesiogine to žodžio prasme. Mūšiuose nedalyvavo ir jokiame kare nepasižymėjo. Tačiau būtent „Santa Maria“ buvo patikėta apsaugoti Kolumbo flotilę nuo nežinomų pavojų, kurie atradėjų laukė vandenyne.

„Santa Maria“ buvo trijų stiebų karaka (nors ji ilgam laikui klaidingai laikomas karavele). Šio tipo laivai pasirodė dar XIV amžiuje ir puikiai tiko ilgoms kelionėms. Didelis dydis ir geras stabilumas užtikrino pakankamą patikimumą audros metu, o pabūklo ginkluotė tuo metu buvo tiesiog beprecedentė. Be to, išskirtinis karakos bruožas buvo galingi laivagalio ir laivapriekio antstatai, iš kurių šaudė arkebusieriai ir arbaletai. Dėl šios savybės jie kartais buvo vadinami „bokštiniais laivais“. Buvo nepaprastai sunku įlipti į tokį kauburį, kuris padarė „Santa Maria“ tuomet dar neišsivysčiusio meno sąlygomis. jūrų mūšis didžiulė jėga. Tiesa, pats Kristupas Kolumbas apie tai kalbėjo kritiškai, skundėsi lėtumu ir prastu manevringumu. Deja, bet labiausiai geriausias laivas iš Amerikos atradėjo flotilės žuvo pačiu juokingiausiu būdu. 1492 m. Kalėdas jis išsilaipino ant rifų prie kranto.

Šarvuotas laivas „Monitor“ ()

Tipas: mūšio laivas.
Talpa: 987 tonos.
Ginkluotė: dvi 279 mm patrankos.
Komanda: 59 žmonės.

Laivą, vėliau davusį pavadinimą visai geležinių apdangalų klasei, per Amerikos pilietinį karą vos per 100 dienų sukūrė švedų emigrantas Johnas Ericksonas. Tai buvo ne patys geriausi laikai šiauriečiams – Konfederacija aktyviai dirbo kurdama galingą mūšio laivą, kuris sugebėtų pralaužti pietinių uostų karinę blokadą. Kaip atsakas prasidėjo skubotas „Monitoriaus“ kūrimas (šis žodis reiškė „mentorius“, buvo numanoma, kad jis „pamokys“ pietiečius).

Laivas turėjo žemus bortus ir šarvuotą denį, kurio centre buvo įrengtas didelis besisukantis pabūklo bokštelis, išklotas daugiasluoksniais šarvais. Bokštelio šarvų storis siekė 8 colius – tuo metu į jį negalėjo prasiskverbti nė vienas konfederacijos pistoletas. Sekli grimzlė suteikė Monitoriui galimybę dirbti upėse ir pakrantės seklumose. Tačiau žemi bortai, dėl kurių laivas buvo nematomas, padidino bangų užtvindymo riziką. Nepaisant daugybės trūkumų, monitorius buvo pradėtas eksploatuoti ir 1862 m. kovą puikiai pasirodė mūšyje prie Hampton Roads. Jis nesugebėjo nuskandinti pietiečių mūšio laivo „Virginia“, tačiau padarė jam nemažai žalos, po kurių pietų laivas karo veiksmuose jūroje nebedalyvavo. Tai parodė pažadą naudoti tokio tipo laivus. O pats Monitorius nuskendo tų pačių metų gruodį per audrą.

Tipas: 1 rango mūšio laivas.
Talpa: 3500 tonų.
Ginkluotė: 104 ginklai (12–64 svarai).
Komanda: apie 1000 žmonių.

Šis laivas, šiandien paverstas muziejumi ir nuolat prisišvartavęs Portsmute, patyrė daugybę kovų. Trafalgaro mūšyje ji buvo garsiojo admirolo Nelsono flagmanas. Būtent laive Victory Nelsonas buvo mirtinai sužeistas ir mirė.

„Pergalė“ buvo paleista 1765 m. gegužę, tačiau pirmą kartą ji turėjo galimybę stoti į mūšį tik po 13 metų. 1778 metais pareiškė remianti Šiaurės Amerikos valstybių nepriklausomybę. Dėl to kilo dar vienas susidūrimas su Didžiąja Britanija. Pirmajame mūšyje prie Ouessanto salos (1778 m. liepos 27 d.) Pergalė iš karto tapo flagmanu. Tiesa, tas mūšis anglų jūreiviams šlovės neatnešė. Atvirkščiai, paaiškėjo, kad prancūzai jau buvo pakankamai pajėgūs duoti vertą atkirtį „jūrų valdovams“. Nepaisant to, britų laivyno pranašumas išliko reikšmingas. 1815 m. spalio 21 d. Trafalgaro mūšyje „Victory“ buvo galingiausias britų laivas pagal ugnies jėgą. Kaip žinote, šiame mūšyje Britanija neprarado nė vieno laivo (prieš 18 priešo). Tačiau „Pergalė“ buvo taip smarkiai apgadinta, kad ją reikėjo taisyti Gibraltare, kad ji galėtų pasiekti salą savo jėgomis. Po to karo veiksmuose nebedalyvavo. O nuo 1922 m. stovi nuolat.

Tipas: 1 rango šarvuotas kreiseris.
Talpa: 6604 tonos.
Ginkluotė: 36 pabūklai (37-152 mm), 2 kulkosvaidžiai, minos, torpedos.
Komanda: 570 žmonių.

Šio kreiserio likimas išties paradoksalus. Jis dalyvavo tik viename mūšyje, kuriame neturėjo nė vienos pergalės šanso, po kurio jį paskandino jo įgula. Tačiau moralinė Varyago komandos pergalė mūšyje prie Chemulpo buvo neginčijama, o tai užtikrino tiek patiems jūreiviams, tiek laivui tikrą nemirtingumą. 1904 m. vasario 9 d. Varyagas ir kateris Koreets stojo į mūšį su japonų eskadrile, kurią sudarė devyni laivai, ir kovojo su ja valandą. Rusijos laivai patyrė rimtų nuostolių, tačiau nebuvo nei sugauti, nei nuskandinti. Po to 1-ojo laipsnio kapitonas Vsevolodas Rudnevas nusprendė susprogdinti kreiserį ir susprogdinti „Koreets“.

Japonai iškėlė „Varyag“, suremontavo ir paleido kaip mokomąjį laivą. Tuo pačiu metu jie rodė gilią pagarbą Rusijos jūreiviams - laivagalyje buvo išsaugotas vardas „Varyag“ (nors oficialiai laivas dabar vadinosi „Soja“), o kylant į laivą buvo užrašas: „Ant to mes išmokysime jus mylėti savo tėvynę“. Vėliau „Varyag“ vėl nusipirko Rusija, tačiau mūšiuose nebedalyvavo. Tada, remontuojant, buvo konfiskuota už skolas, kurias atsisakė mokėti bolševikai, ir parduota į laužą. Nuskendo Airijos jūroje, kai buvo tempiamas į metalo pjaustymo įrenginį.

Galleonas "vaza" ()

Tipas: galeonas.
Talpa: 1210 tonų.
Ginkluotė: 64 ginklai (1-24 svarai).
Komanda: 445 žmonės.

Švedijos karalius Gustavas II Adolfas svajojo turėti galingiausią laivą iš visų šalių Baltijos jūra. Norint įgyvendinti šią idėją, 1626 m. pavasarį pradėtas darbas, vadovaujamas olandų laivadirbio Henriko Hubertssono. Statybose dalyvavo apie 400 žmonių. Statomo laivo korpusą puošė daugybė raižytų figūrų. Rezultatas turėjo būti ne tik „karo pabaisa“, bet ir unikalus meno kūrinys.

Laivas buvo baigtas statyti 1628 m. pradžioje. Į savo pirmąją kelionę jis išvyko tų pačių metų rugpjūtį. Tačiau ši kelionė jam buvo pirmoji ir paskutinė. Vos „Vazai“ įplaukus į atvirą vandenį, smarkus vėjas ėmė versti ją ant šono. Iš pradžių buvo galima ištiesinti sąrašą, tačiau po naujo galingo vėjo gūsio laivas vėl nukrito ant laivo ir pradėjo skęsti. Nors viskas įvyko netoli kranto, dėl netikėtos nelaimės ne visi įgulos nariai buvo išgelbėti – žuvo mažiausiai 50 žmonių.

Pradėtas tyrimas atskleidė, kad nelaimės priežastis – projektavimo klaida. Vazos svorio centras buvo per aukštas, todėl ji buvo labai nestabili. Ironiška, bet nebuvo kam atsakyti už šią nesėkmę: Hubertssonas mirė dar nepasibaigus statyboms, o visus skaičiavimus asmeniškai patvirtino karalius.

Mūšio laivas Misūris (JAV)

Tipas: mūšio laivas.
Talpa: 57 000 tonų.
Ginkluotė: 21 pabūklas (127-406 mm), sparnuotosios raketos, priešlėktuvinis pabūklas, sraigtasparniai.
Komanda: 2800 žmonių.

Paskutinis mūšio laivų serijos laivas „Ajova“ buvo užsakytas Amerikos laivyno dar prieš JAV įstojus į Antrąjį pasaulinį karą, tačiau buvo pastatytas ir nuleistas jau 1944 m. Nepaisant to, jam pavyko įrodyti save Ramiojo vandenyno operacijų teatre. Čia jis daugiausia lydėjo lėktuvnešių junginius. Jis dalyvavo daugelyje garsių operacijų, pavyzdžiui, teikė artilerijos paramą nusileidus Iwo Jima ir puoliant Okinavos. Misūris patyrė daugybę mūšių ir netgi buvo užpultas kamikadzės. Tiesa, savižudis lėktuvas laivui nepakenkė.

Geriausia mūšio laivo valanda buvo 1945 m. rugsėjo 2 d., kai amerikiečių ir sovietų vadovybės atstovai laive pasirašė pasidavimo aktą. Taip baigėsi Antrasis Pasaulinis karas, bet jokiu būdu ne Misūrio tarnyba. Iš pradžių jis buvo atiduotas į rezervą ir beveik 30 metų buvo naudojamas mokymo tikslais. Tačiau po modernizavimo 1986 m. mūšio laivas grįžo į tarnybą ir dar šiek tiek kovojo. Paskutinį kartą jo ginklai buvo girdėti 1991 m. Persijos įlankos karo metu. Po to jis pagaliau buvo pašalintas, pirmiausia iš kovinės tarnybos, o paskui iš rezervo, paverstas muziejumi, visam laikui pastatytam Perl Harbore.

Mūšio laivas „Mikasa“ (Japonija)

Tipas: eskadrilės mūšio laivas.
Talpa: 15 140 tonų.
Ginkluotė: 50 pabūklų (47-305 mm), 4 torpedos.
Komanda: 836 žmonės.

Geriausias Japonijos laivyno mūšio laivas karo su Rusija metu pasižymėjo geru tinkamumu plaukioti. Galbūt todėl admirolas Heihachiro pasirinko jį kaip savo flagmaną per Rusijos ir Japonijos karą. Be to, „Mikasa“ tuo metu buvo vienas naujausių laivų – jis pradėtas eksploatuoti tik 1902 m. Jis dalyvavo visose žymiausiose šio konflikto karinėse jūrų pajėgose – Port Artūro puolime, mūšyje Geltonojoje jūroje ir, žinoma, Tsusimos mūšyje. Tuo pačiu metu nė viename iš jų jis nepatyrė nė vieno rimto sužeidimo, nors tik Tsushimoje Rusijos laivų pabūklai į Mikasą pataikė daugiau nei keturiasdešimt kartų.

Mūšio laivas nuskendo praėjus šešioms dienoms po Rusijos ir Japonijos karo pabaigos dėl atsitiktinio sprogimo laivagalio miltelių dėtuvėje. Šiuo atveju žuvo 251 žmogus, o mažiausiai 340 komandos narių buvo sužeisti. Laivas nugrimzdo į dugną 11 metrų gylyje. Jie negalėjo jo iškart pakelti. Remontas užtruko dvejus metus, po to Mikasa toliau tarnavo Japonijos laivyne. Pirmojo pasaulinio karo metu jis patruliavo Japonijos pakrančių vandenyse. Jis taip pat buvo naudojamas Japonijos intervencijai palaikyti Civilinis karas. 1923 m. senasis karo laivas buvo pašalintas iš laivyno ir paverstas muziejumi. Eidamas šias pareigas, Antrojo pasaulinio karo metais jį subombardavo amerikiečių lėktuvai. Jis buvo atkurtas tik 1958-1961 m.

Sloop "Vostok" (Rusijos imperija)

Tipas: šlaitas.
Talpa: 985 tonos.
Ginkluotė: 28 pabūklai (120-137 mm).
Komanda: 117 žmonių.

Dar vienas karo laivas, kuris nedalyvavo jokiame mūšyje, bet įėjo į istoriją. Thaddeusas Bellingshauzenas atrado „Vostok“ (lydimas jo „jaunesniojo brolio“ - „Mirny“, vadovaujamo Michailo Lazarevo) šlaito. naujasis žemynas- Antarktida. 1818 metais „Sloop“ paliko Okhtos admiraliteto akcijas Sankt Peterburge, o 1819 metų vasarą tiesiogine to žodžio prasme nukeliavo į pasaulio galus. Ši trejus metus trukusi kelionė savo sudėtingumu ir pavojumi jokiu būdu nebuvo prastesnė už karinę kampaniją. Laivui ir įgulai grėsė nežinomos srovės, vėjai ir ledkalniai, o ne priešo laivų ginklai.

Per 751 dieną laivai įveikė 49 723 jūrmyles (tai yra daugiau nei 92 tūkst. kilometrų). Be Antarktidos, Rusijos jūreiviai atrado ir sužymėjo 29 salas bei atliko svarbius okeanografinius stebėjimus. Deja, kelionė pasirodė tokia sunki, kad jau 1828 metais „Vostok“ buvo paskelbtas apgriuvusiu, išbrauktas iš laivyno sąrašų ir išmontuotas. Tačiau atmintis apie tai išliko gyva – laivo vardu buvo pavadintos kelios salos ir pakrantė Antarktidoje. Vėliau pavadinimas „Vostok“ buvo suteiktas šeštojo žemyno tyrimų stočiai, taip pat serijai. erdvėlaivių ir kalnų grandinė ant Merkurijaus. Beje, šalia pastarojo yra kalnų grandinė, pavadinta šlaito Mirny vardu.

Mūšio laivas Bismarkas (nacis)

Tipas: mūšio laivas.
Talpa: 50 900 tonų.
Ginkluotė: 20 pabūklų (150-380 mm), priešlėktuviniai pabūklai, lėktuvai.
Komanda: 2200 žmonių.

Garsioji „Bismarko medžioklė“ yra vienas ryškiausių ir dramatiškiausių Antrojo pasaulinio karo epizodų, įvykusių jūroje. Tačiau viskam, kas susiję su šiuo laivu, buvo lemta tapti reikšmingu įvykiu. Galų gale, savo tarnybos metu Bismarkas buvo didžiausias mūšio laivas pasaulyje. Ne veltui Adolfas Hitleris asmeniškai dalyvavo, kai jis buvo paleistas 1939 m. vasario 14 d.

1941 m. gegužės 18 d. „Bismarkas“ išvyko į savo pirmąjį (ir, kaip paaiškėjo, paskutinį) kruizą kartu su sunkiuoju kreiseriu „Prinz Eugen“. Jie turėjo atakuoti vieną iš sąjungininkų Atlanto kolonų. Netrukus britai juos pastebėjo ir nuėjo perimti. Ankstų gegužės 24 d. rytą Danijos sąsiauryje įvyko mūšis, dėl kurio buvo nuskandintas anglų mūšio kreiseris „Hood“. Tačiau Bismarkas taip pat buvo apgadintas. Vokiečiai išsiskyrė ir Bismarkas vienas bandė pasiekti Prancūzijos Bresto uostą. Tačiau britai surengė tikrą vokiečių mūšio laivo medžioklę. Labai ilgą laiką jie negalėjo jo perimti. Lemiamą vaidmenį atliko lėktuvnešio „Ark Royal“ torpeda, kuri išjungė Bismarko vairą ir privertė jį sulėtinti. Po to laivas buvo pasmerktas. Britų eskadrilė atvyko laiku ir ją baigė, o gegužės 27 d., 10.39 val., sviediniais nusėtas laivas nuskendo į dugną.

Kovos kreiseris Goebenas (Vokietijos imperija)

Tipas: kovinis kreiseris.
Talpa: 25 400 tonų.
Ginkluotė: 34 pabūklai (28-150 mm), 4 torpedų vamzdžiai.
Komanda: 1425 žmonės.

Šis milžinas užsitarnavo drednoutų laivo, kuris tarnavo ilgiau nei bet kuris kitas jos bendraamžis, reputaciją. 1914 m. ji buvo paskirta kaip Kaizerio laivyno Viduržemio jūros grupės flagmanė, o tarnybą baigė 1973 m. Tiesa, jau kaip Turkijos karinio jūrų laivyno flagmanas ir pavadinimu „Yavuz Sultan Selim“. Šį pavadinimą ir Turkijos laivo statusą jis gavo Pirmojo pasaulinio karo pradžioje. Tai buvo gudrus triukas, kad vokiečių kreiseris formaliai neutraliai galėtų pereiti Bosforo sąsiaurį ir Dardanelus.

Per Pirmąjį pasaulinį karą „Goeben“ aktyviai kovojo prieš Rusiją. Jis apšaudė Sevastopolį, Batumą ir Tuapsę, ne kartą dalyvavo mūšyje su rusų laivais. Iš pradžių „Goebeno“ pasirodymas stipriai sukrėtė jėgų pusiausvyrą Vokietijos naudai. Tačiau po to, kai Juodojoje jūroje pasirodė Rusijos mūšio laivai, žymiai pranašesni už vokiečių kreiserį, padėtis pasikeitė. Po karo kreiseris liko Turkijai, kuri turėjo jį atiduoti Anglijai kaip dalį reparacijų. Tačiau jauna Turkijos Respublika atsisakė įvykdyti šį susitarimą ir Yavuz Sultan Selim buvo įtrauktas į Turkijos laivyno flagmaną iki 1950 m. 1973 metais turkai pasiūlė vokiečiams nupirkti beviltiškai pasenusį laivą, kad paverstų jį muziejumi. Vokietija atsisakė, o veteranas buvo supjaustytas į gabalus.

Mokslininkai suskaičiavo, kad Grenlandijos – didžiausios Žemės salos – ledo danga atsinaujina maždaug per 6 tūkst. Tai reiškia, kad reikšmingas...

1912-ieji žmonijos istorijoje prisimenami kaip didžiausio visų laikų laivo nuleidimo metai. 264 metrų ilgio, gali judėti su...

Legendos apie paslaptingus laivus vaiduoklius šimtmečius jaudina patyrusius jūreivius ir pajūrio miestų gyventojus. Laivai su dingusiomis įgulomis ir šiandien klaidžioja jūromis ir vandenynais.

Skrajojantis olandas

Legendinis burlaivis vaiduoklis, kuris negali nutūpti krante ir yra pasmerktas arti jūras iki antrojo atėjimo. Susitikimas su juo laikomas blogu ženklu. Netoli Gerosios Vilties kyšulio dažnai matomi burlaiviai vaiduokliai.
Yra daugybė legendos apie jį versijų. Pasak vieno iš jų, laivas, kuriam vadovavo kapitonas Philipas Van Der Deckenas, grįžo iš Rytų Indijos 1641 m. Laivu keliavo jauna pora, kapitonui mergina patiko, jis pasiūlė jai tapti jo žmona, tačiau mergina atsisakė ir Van Der Decken nužudė savo meilužį. Po to mergina iššoko už borto. Bandydamas apsukti Gerosios Vilties kyšulį, laivas susidūrė su audra. Tarp jūreivių prasidėjo riaušės, šturmanas pasiūlė palaukti audros vienoje iš įlankų. Savaime suprantama, po to žuvo ir šturmanas. Kapitonas prisiekė ant savo motinos kaulų, kad niekas neišlips į krantą, kol neapvažiuos Gerosios Vilties kyšulio. Van Der Decken laikėsi žodžio: laivas vaiduoklis vis dar manevruoja nuo kyšulio. Pirmasis rašytinis paminėjimas apie jį pasirodė 1795 m.

Oktavijus

Anglijos prekybinis laivas. 1775 m. jis grįžo iš Kinijos. Rastas dreifuojantis prie Grenlandijos krantų. Visa komanda sustingo ir mirė. Laivo žurnalas rodė, kad įgula bandė plaukti Šiaurės vakarų perėja, kurią sėkmingai pavyks įveikti tik XX amžiaus pradžioje, 1906 m. Laivas su sušalusia įgula dreifavo tarp ledo 13 metų.

Marija Seleste

Prekybos laivas. Dėl nežinomų priežasčių ekipažas jį paliko. 1872 m. gruodžio 4 d. rastas 400 mylių nuo Gibraltaro. Laivas buvo geros būklės, triumai užpildyti maistu, krovinys (laive gabentas alkoholis) nepaliestas, įgulos pėdsakų nerasta. 1872 metų lapkričio 7 dieną laivas išplaukė iš Niujorko uosto. Laive buvo 13 žmonių: kapitonas Briggsas, jo žmona, jų dukra ir 10 jūreivių.
Laivas buvo nuleistas 1860 m. Per 10 metų jis pakeitė savininkus, o reputacija prisidėjo prie prasta. Galų gale jis pakeitė savo vardą - jis buvo „Amazon“ ir tapo „Marija Seleste“ - dangaus Marija. Paskutinis savininkas pakeitė pavadinimą, tikėdamasis nutraukti gedimų seriją. Nepadėjo.
Laive trūko laivo žurnalo ir valčių, kurios buvo aptiktos 1873 metais prie Ispanijos krantų. Juose buvo į Amerikos vėliavą suvyniotas kūnas ir dar penki sunkiai atpažįstami lavonai. Tarp jų nebuvo nei moterų, nei vaikų.

Baychimo

Jis buvo pastatytas 1911 metais Švedijoje. Prekybos laivas gabeno kailius. Pagrindinis patiekalas – Šiaurės Vakarų Kanada. 1931 metais kelionės metu laivas įstrigo lede, po savaitės po laivu įskilęs ledas, jūreiviai galėjo tęsti kelionę. Tačiau po 8 dienų laivas vėl įstrigo lede. Komanda išlipo į krantą, nusprendusi palaukti atšilimo. Po mėnesio jūreiviai grįžo į vietą, kur buvo įkalintas jų laivas, tačiau „Baichimo“ dingo. Ir įgula nusprendė, kad laivas nuskendo. Tačiau po savaitės pakrantės apsauga pranešė, kad laivas buvo už 45 mylių nuo įgulos stovyklos ir vėl buvo ant ledo. „Baychimo“ savininkė „Hudson's Bay Company“ nusprendė jo atsisakyti, nes laivas buvo smarkiai apgadintas. Tačiau „Baichimo“ vėl buvo paleistas iš nelaisvės ir dar 38 metus plušėjo Beringo sąsiaurio vandenyse. Laivas matytas ne kartą. Paskutinis susitikimas su juo įvyko 1969 m., netoli Aliaskos. 2006 metais Aliaskos vyriausybė pradėjo kampaniją laivui užfiksuoti, tačiau ji buvo nesėkminga.

Orang Medanas

Krovininis laivas. Kursas yra Malakos sąsiauris. 1948 metais du amerikiečių laivai iš karto gavo SOS signalą. Vyras, prisistatęs „Orange Medan“ įgulos nariu, paprašė pagalbos – „visi mirę, tai ateis už manęs“ – tokia buvo žinutė. Tada pasigirdo keistas triukšmas ir signalas nutrūko. Laivai pajudėjo padėti. Įgula buvo rasta laive: visi buvo apsauginėmis pozomis, o veiduose – siaubo išraiška. Žymiai pakilo kūno temperatūra, komanda mirė prieš 6-8 valandas. Bandant vilkti laivą netikėtai jame kilo gaisras, jis perskilo per pusę, įvyko sprogimas, laivas nuskendo.
Buvo iškelta teorija, kad „Orang Medan“ nėra ir kad visa tai yra apgaulė, nes toks laivas nebuvo įtrauktas į „Lloyd“ sąrašą, tačiau yra daug dingusių jūreivių giminaičių liudijimų, kad jie buvo pasamdyti šiame laive. laivas ir dingo. Iš „Orange Medan“ liko tik viena nuotrauka, kurią padarė vieno įgulos nario žmona.

Liubovas Orlova

Sovietinis kruizinis laivas, pastatytas 1976 m. Iki 1999 metų jis priklausė „Far Eastern Shipping Company“, po to buvo parduotas Amerikos kruizų kompanijai „Quark Expeditions“, kuri 2010 metais už skolas pardavė laivą atiduoti į metalo laužą. Praėjusių metų vasario 22 d. laivas laisvai dreifavo Atlanto vandenynas, be ekipažo ir šoninių žibintų. 2014 metų sausį buvo pranešta, kad laivas, kuriame gyvena žiurkės kanibalai, gali nuplauti Airijos ar Didžiosios Britanijos pakrantėje.

KZ-II

Australijos katamaranų jachta, įgula neaiškiomis aplinkybėmis dingo 2007 m. balandžio viduryje. Šis incidentas sukėlė didžiulį žiniasklaidos susidomėjimą, kuris komandos dingimą palygino su Mary Celeste byla. Laive buvo 3 žmonės. 2007 metų balandžio 18 dieną šalia Didžiojo barjerinio rifo laisvai plūduriuojančią jachtą atsitiktinai pastebėjo virš jos skridęs pakrantės patrulis. Jachtoje įgulos narių nerasta. Jachta buvo pilnai veikianti, variklis tvarkingas, indai padėti ant stalo, nešiojamas kompiuteris veikė, visos gelbėjimosi liemenės, inkaras pakeltas. Yra trys pagrindinės įvykio versijos: kritimas už borto dėl audros (jachta šiek tiek nukrypo nuo pradinio kurso ir pateko į blogo oro ruožą), pagrobimas į kitą neatpažintą laivą, jachta užplaukė ant seklumos, įgula nukrito. stumti, bet jį nunešė vėjo gūsis .