De belangrijkste eenheid van elke machine is de motor. Pickups, sedans, cabrio's, bussen, tractoren kunnen eenvoudigweg hun directe taken niet uitvoeren zonder een motor. Daarom wordt bij de keuze van een auto, het onderhoud en de bediening veel aandacht besteed aan de motor. Bovendien is dit een van de duurste units. Vervangen of repareren kost bijna altijd veel geld, kost veel moeite en tijd.

Voor een SUV is de betrouwbaarheid en technische staat van de motor nog belangrijker. Een motorstoring in een bos, een veld, ver van wegen en mensen kan immers heel verdrietig worden.

Een beetje geschiedenis

De eerste UAZ Patriot verliet de lopende band in 2005. Het was een echt nieuwe UAZ, ongelooflijk modern in vergelijking met eerdere modellen. De fabrikant heeft deze auto gepositioneerd als een veilige, betrouwbare en krachtige SUV. Het ontwerp was goed voor 2005. En als je niet naar de vorige modellen kijkt, leek het ontwerp perfect.

In oktober 2014 werd de nieuwe Patriot geïntroduceerd. Hij kreeg een stabilisatorstang aan de achterkant, een touchscreen-display, ingelijmd glas, een aantrekkelijker uiterlijk en de bumpers werden nu aan de carrosserie bevestigd. Er waren echter grote veiligheidsproblemen. Daarom liet UAZ in oktober 2016 weer een update zien. "Patriot" kreeg frontale airbags, nog aantrekkelijker en moderner uiterlijk. De algehele veiligheid en geluidsisolatie van de SUV zijn verbeterd. Eindelijk raakte de auto verlost van de twee brandstoftanks die alle eigenaren kwelden.

Welke motoren zijn er op de UAZ "Patriot"?

Gedurende de eerste generatie werd een permanente 2,7-liter benzinemotor met een vermogen van 128 pk geïnstalleerd. In 2008 voegden ingenieurs een 2,3-liter dieselmotor met 114 pk toe. Het was de Iveco F1A-motor. Het werd geïnstalleerd tijdens de productie van Fiat Ducato-auto's in Rusland. Later is deze motor verwijderd. Sinds 2012 is de ZMZ-514 turbodiesel geïnstalleerd. Hierdoor nam het werkvolume van de motor af met 65 blokjes. Zo ontving de verbeterde UAZ Patriot-motor de 2.2d-index. Dezelfde motor heeft het overleefd na de update in 2014. Maar de benzinemotor heeft enkele veranderingen ondergaan. Als gevolg hiervan was het officiële vermogen gelijk aan 135 liter. met. Op de nieuwste UAZ "Patriot" zijn geen zware brandstofmotoren meer te vinden. De dieselmotor werd verlaten. De benzinemotor bleef ongewijzigd.

Dieselmotor

De turbodiesel "Iveco F1A" was weliswaar duur, maar een echt betrouwbare motor. Bovendien kon de eetlust van de patriot worden teruggebracht tot twaalf liter per honderd kilometer hardlopen in de stad. Een rustige chauffeur zou in de stad brandstofverbruik en tien liter kunnen halen. Niet slecht voor een SUV met frame. Bovendien, ondanks het lagere vermogen, in vergelijking met een benzinemotor, maakte het de auto veel sneller. De benzineversie ging verloren na 80 km/u, terwijl de turbodiesel vlot accelereerde naar 120 km/u. Dit komt door het koppel, dat gelijk was aan 270 N*m, tegenover 218 "benzine Newton". De diesel presteerde ook veel beter off-road. Het hielp om het turbogat weg te werken, grip was altijd genoeg.

In 2012 werd de UAZ Patriot-dieselmotor van de Italiaanse fabrikant vervangen. Vervangen door de beruchte ZMZ-514. Het werd in de jaren 90 ontwikkeld. Had veel technische fouten die de betrouwbaarheid beïnvloedden. Scheuren in de cilinderkop, de klepschijf die in de cilinder komt, een hogedrukleidingbreuk en vele andere problemen waar eigenaren van diesel "Patriots" nog steeds van dromen in hun nachtmerries.

Volgens de engineers zijn de meeste problemen verholpen. Veranderde leveranciers van lage kwaliteit componenten, wijzigde samen met Bosch de motor. Dit is hoe de betrouwbare dieselmotor UAZ "Patriot" bleek. Recensies bevestigen dit. Sinds medio 2012, toen het Common Rail-systeem werd geïnstalleerd, heeft de motor voor de eigenaren geen bijzondere problemen opgeleverd. Bovendien viel de UAZ Patriot-motor aangedreven door de ZMZ-dieselmotor qua rijkwaliteiten en eigenschappen bijna volledig samen met de turbodiesel van Fiat Ducato. Desondanks heeft de fabrikant de dieselmotor sinds oktober 2016 uitgefaseerd. Misschien was er weinig vraag, of misschien was deze motor te duur voor de fabriek, maar het is niet langer mogelijk om een ​​nieuwe diesel "Patriot" te kopen.

Benzinemotor

De eerste generatie van de Patriot kreeg een 2,7-liter benzinemotor. Zijn macht was 128 krachten. Na de update van 2014 nam het officiële vermogen toe tot 135 pk en daalde het maximale koppel met één N*m, van 218 naar 17 N*m. Bij testen op een dyno lieten de fabrieksauto's van 2015 echter meer dan 140 krachten zien. Deze motor ging van een andere 24 Volga naar UAZ, zij het met enkele wijzigingen. En in de "Volga" was het aangegeven motorvermogen 150 paarden.

Een auto met deze motor heeft altijd minder gekost in de showroom en op de occasionmarkt. De voordelen zijn onder meer de relatieve betrouwbaarheid van de energiecentrale. De motor van de UAZ "Patriot" is goed te onderhouden en reserveonderdelen kosten bijna niets. Dit heeft altijd mensen gewonnen die voor een Russische SUV kiezen, omdat het repareren van een dieselmotor meerdere keren duurder is. Maar op benzine bespaar je zeker niet. Minder dan 15 liter per honderd in de stad is gewoon onrealistisch voor een "Patriot" op benzine. Als je in de file staat, probeer dan actief te accelereren, dan is een debiet van 20-22 liter per honderd kilometer gegarandeerd. En als je bedenkt dat een auto met deze motor gewoonweg niet gaat (accelereren naar 100 km/u is 19 seconden), dan moet je aan deze motor draaien.

Benzinemotor problemen

De kinderlijke eetlust van de 2,7-liter UAZ "Patriot" -motor is niet het enige probleem. Het open circuit plaagde veel SUV-bezitters. In 2017 veranderde de fabrikant van leverancier. Of dit het probleem oplost, valt nog te bezien.

Uitgang:

Wat is de ideale motor voor de Patriot? Diesel van Iveco. U kunt zonder problemen 500.000 kilometer lopen. Reparaties zijn goedkoper dan de ZMZ diesel. Koopt u een nieuwe auto? Er is gewoon geen keuze. De benzinemotor is zeer betrouwbaar, het is de moeite waard om alleen naar de ketting te kijken.

Het onderwerp van de dieselmotor voor UAZ is vanaf het begin van het verschijnen van de Patriot in de detailhandel relevant. De voordelen van "diesel" als krachtbron zijn immers duidelijk, het is de beste tractie bij lage toerentallen, het is ook de beste zuinigheid in vergelijking met benzine-tegenhangers.

Op het moment van de start van de productie van de UAZ Patriot hadden de Ulyanovsk-ingenieurs echter geen eigen binnenlandse dieselmotor met behoorlijke kenmerken, dus in 2008 werd de Italiaanse Iveco F1A op de Patriot geïnstalleerd. Ja, het was een goede motor, maar helaas zorgden de kosten van reserveonderdelen en verbruiksartikelen, evenals hun beschikbaarheid, ervoor dat de Patriot niet echt populair werd. Maar eind 2011 werd een dieselmotor met de index 51432.10 geproduceerd in de ZMZ-fabriek, die voornamelijk was ontworpen voor gebruik in de UAZ Patriot.

Beoordeling van UAZ Patriot diesel

Ik kocht een UAZ-patriot in de lente van vorig jaar. Mijn Toyota was op hoge leeftijd verkocht en er waren leningen, over het algemeen moest ik voor een paar jaar overstappen op een goede auto. En we wonen buiten de stad, vissen, paddenstoelen, weet je. In de salon kochten ze extra geld voor een zogenaamd betere bandrecorder, maar net als die van hem eindigde hij zonder antenne voor de radio. Twee dagen na de aankoop werd de rol bij de riem afgesneden, dit is een veel voorkomende pijn voor hen. De sleepwagen, terug naar de salon, deed het echt, maar de stemming is niet hetzelfde. Toen ik voor de eerste keer kwam en veel geld gaf voor walgelijke service, besloot ik dat naar de hel met haar, met een garantie voor dergelijke prijzen. Ik heb zelf de plekken waar het plastic aansluit met een doek gelijmd, je zult het niet geloven, maar de kraakjes zijn weg. Ik vond ook een nadeel: toen de wielen begonnen te balanceren, bleek dat het reservewiel en een paar native wielen grote achten hadden. De overige 8 waren iets kleiner, ik was gewoon stomverbaasd, ik dacht dat je dit niet meer zou tegenkomen. Een jaar later zette ik Michelin-banden op, en het is geweldig, maar de auto sluipt praktisch niet meer langs asfaltsporen. Als ik het had geweten, had ik het eerder geplaatst. Toen ik van plan was een kruiwagen te nemen, waren velen bang dat de auto in de winter zou sterven, dat de motor niet was geslepen onder onze vorst. Ik ben niet een van de verlegen mensen in het leven, maar God zorgt voor de voorzichtige, daarom heb ik de webasta bijna onmiddellijk geïnstalleerd. Nu iets over het aangename. Ik probeer de olie elke 10 duizend te verversen, tussen vervangingen het hoogste niveau. Het is altijd droog onder de motorkap, in de winter start hij met een schop (dankzij Webaste). Dat jaar ging ik drie keer naar Sochi, ik ging naar Oekraïne en dit jaar ging ik ook een paar keer naar het zuiden. Als ik naar zulke langeafstandsvoertuigen ga, als het weer droog is, is de gebruikelijke snelheid voor mij 150. Tegelijkertijd begint iedereen altijd met me te spelen in peregoniyashki, anders hoe komt het dat UAZ het aandurfde om in te halen. Op lange reizen vermoeit het me, trekt het niet veel geld op, ik volg, dus er gaat niets kapot.

UAZ Patriot diesel euro 4 beoordeling

Ik heb ongeveer twee jaar gewacht tot de patriot diesel uitkwam. En uiteindelijk wachtte hij, gaf 980 duizend en werd de gelukkige eigenaar. We stapten in de auto en gingen op reis door Rusland, de route is bijna 16 duizend km. In het begin zijn de indrukken aangenaam, zoals de meeste mensen hebben bij een nieuwe aankoop. Na 250 km was de vreugde weg, want stuurbekrachtigingsdruppel, klein maar hinderlijk, gemaakt onder garantie. Al snel, bij 2500 tpm, verscheen er een onbegrijpelijk gebrul, de service legde uit dat dit het resultaat is van de interactie van ons uitlaatsysteem en de Italiaan, ik begreep alles, maar het is vervelend. Na drieduizend km begonnen de voorremmen te stromen, oké, ze deden het weer, en toen, zoals zonder incidenten, bereikten ze de geplande. Daarna naar het noorden gereden, bij 23.000 km was de vooras kapot, 40 rees gegeven en weer op de weg. Op ijs en sneeuw, maar zonder de voorste brug voelde ik me als een koe op hetzelfde ijs. Toen smolt het veiligheidsblok. Dit gebeurde niet door overbelasting in de bedrading, maar vijgen weet waarom, plus de lamp in de rechter koplamp brandt regelmatig, de contacten verdwijnen op veel plaatsen, hij heeft het zelf aangepast. Ik heb het rubber vervangen, het differentieelslot gerepareerd, de lift bij de ophanging, het hele pneumatische systeem, de omvormer, ik heb alles doorgenomen, alsof ik de auto heb genezen. Maar nee, ik passeer de 31 duizend, het lager op de vooras valt, de olie stroomt uit de verdeler, de handrem verdwijnt bijna, er is geen olie. Eens in de drie weken smeer ik het koppelingspedaal, anders hoor ik geen mensen piepen, dezelfde kano met stuur. Ik heb de stuuruiteinden drie keer veranderd, ik zal binnenkort de kingpin veranderen. In principe is de auto goed als de montage en reserveonderdelen niet Russisch waren. Kortom, ze heeft me, voor een jaar kom ik er bijna niet uit, ik ga verkopen, ik zal mezelf kruisen van geluk. Ik had alleen geen klachten over de motor, ik omzeilde met gemak veel offroad. Maar hier maakte ik een einde aan de Russische auto-industrie.

Specificaties ZMZ-51432.10

ZMZ-51432.10 CRS wordt sinds 2012 in serie geproduceerd. In tegenstelling tot zijn voorganger ZMZ-5143, maakt de motor gebruik van een BOSCH elektronisch geregeld Common Rail-brandstoftoevoersysteem met een maximale injectiedruk van 1450 bar, een gekoeld uitlaatgasrecirculatiesysteem met een gasklep, dat naast het regelen van de hoeveelheid gerecirculeerd uitlaatgas gassen, wordt gebruikt voor zachte motoruitschakeling. Voor de aandrijving van de injectiepomp, waterpomp en generator wordt gebruik gemaakt van een poly V-riem met een automatisch spanmechanisme.

Leveringssysteem: CRS2.0 v. "BOSCH", Duitsland Injectie pomp: Radiaal-plunjertype, СР1Н, 0 445 010 330, "BOSCH" Injectoren: Elektrohydraulisch, CRI 2.14, 0 445 110 502, "BOSCH" Brandstofrail: LWR2-16, 0 445 214 285, "BOSCH" Turbocompressor: HP48X3501, "F-Diesel Power Co., Ltd" Elektronische regeleenheid: EDC16C39-6.H1, 0 281 018 675, "BOSCH" Gloeibougies: GLP, S-RSK, 0 250 202 045, "BOSCH" Gebruikte brandstoffen en smeermiddelen:- Dieselbrandstof "Euro", type II en III - volgens GOST R 52368-2005 (EN590), kwaliteit en klasse afhankelijk van bedrijfsomstandigheden. - Motorolie (6,3 ... 6,5 l - aanvankelijk vulvolume van een droge motor, 6,1 ... 6,3 l - olieverversingsvolume) - SAE 5W-30, SAE 10W-30, SAE 5W-40, API CF-4 en omhoog.

Wat voor soort olie te vullen?

De Patriot met een ZMZ-514 dieselmotor heeft een oxiderende converter in het uitlaatsysteem geïnstalleerd en de mate van recirculatie is veel hoger dan die van Iveco, daarom zijn de eisen aan het smeren van motorolie strenger. De additieven in de olie werken sneller. Daarom veranderen met de aanscherping van de Euro-normen de eisen niet alleen voor brandstof, maar ook voor oliën. Nieuwe categorieën oliën worden geïntroduceerd in termen van prestaties. De Amerikaanse classificatie weerspiegelt weinig van de prestatie-eigenschappen van oliën voor motoren die in Europa worden gebruikt. Ze raden aan om synthetische stoffen te gieten - SELENIA WR Pure Energy 5W30 of SELENIA WR 5W40. Het is mogelijk om kunststoffen van andere vertrouwde bedrijven met vergelijkbare kenmerken te gieten, maar het belangrijkste is NIET VALS! Omdat het dorp echter minder wordt gepromoot, is de kans op vervalsing bijna nul. Hetzelfde kan niet gezegd worden over castrol, shell, esso en andere gerespecteerde merken. Olieverversing onder zware bedrijfsomstandigheden elke 7,5 t. Km, met een gebruikelijke 10-12 t. Km. Wat het oliefilter betreft, heeft UAZ de filtervervangingstijd verschoven naar TO-0, d.w.z. 2500km. Het filter dat bij ZMZ is geïnstalleerd, is echter technologisch en is ontworpen voor 1000 km. Het is wenselijk om het te wijzigen in het GAZ-3110.3302-filter (tweedelige STAYER) 560-1017005 "Kolan" (de beste optie) of 2101C-1012005-NK-2, f. "Kolan". Het is speciaal ontworpen voor ZMZ-motoren; andere, zelfs gerenommeerde burgerlijke bedrijven, hebben geen filterelement op de omloopklep. Het is beter om 2-3 stuks tegelijk te nemen, omdat het vinden ervan is niet zo eenvoudig. Onder voorbehoud van hoogwaardige verbruiksgoederen en naleving van het onderhoudsschema, is het opgegeven vermogen van de motor en turbine vóór revisie 250 t.km.

Brandstofverbruik van diesel Patriot

Alle automobilisten weten dat een dieselmotor, wat het ook mag zijn, een orde van grootte zuiniger zal zijn dan een benzinemotor. Diesel ZMZ-51432 was geen uitzondering. Reviews zeggen dat het brandstofverbruik in de stad maximaal 12 liter is (hoewel de auto volgens de paspoortgegevens in de "top tien" past). Maar toch is het veel minder dan dat van benzine. Op UMP-shnyh-motoren was "Patriot" ongelooflijk vraatzuchtig. Ik at tot twintig liter benzine in de stad. Wat betreft de unit 51432 ZMZ, het minimale verbruik in reële omstandigheden is 8,5 liter (op de snelweg tijdens cruisen - 80 km / h). De beoordelingen van de eigenaren zeggen dat als zuinigheid uw prioriteit is, u ongetwijfeld aandacht moet besteden aan de dieselmodificatie van de Patriot.

Gasdistributiemechanisme (timing)

Nokkenasaandrijving - ketting, tweetraps. De aandrijving omvat: krukastandwiel 1 (23 tanden), aangedreven 6 (38 tanden) en aangedreven 8 (19 tanden) tussentandwielen, 11 nokkenastandwielen (23 tanden), twee kettingen 7 en 9 (72 schakels - onderste en 82 schakels - bovenste), hydraulische spanners 5, hefbomen van spaninrichtingen 4 met tandwielen, kettingdempers 2 en 16. Aandrijfkettingen zijn huls, dubbelrijig, met een steek van 9.525 mm. Kettingbus diameter 6,35 mm. De kettingspanning van elke fase wordt uitgevoerd door hydraulische spanners die zich bevinden: voor de onderste ketting - in het kettingdeksel, voor het bovenste - in de cilinderkop en gesloten deksels. Het aandrijftandwiel van de tussenas is van staal; de tanden zijn thermisch behandeld om de hardheid en slijtvastheid te vergroten. De tandwielen van de krukas, nokkenassen en de aangedreven secundaire as zijn gemaakt van nodulair gietijzer. Hefbomen van spaninrichtingen zijn geïnstalleerd op vrijdragende assen, geschroefd: de onderste - in de voorkant van het cilinderblok, de bovenste - in de steun die aan de voorkant van het cilinderblok is bevestigd.

Algemeen beeld van de aandrijving van het gasverdeelmechanisme (nokkenassen) 1 - ondersteuning van de spanhendel; 2 - tussenas; 3 - uitlaatklep; 4 - inlaatklep; 5 - klepgeleiderhuls; 6 - hydraulische ondersteuning; 7 - klepaandrijfhendel; 8 - klepveer; 9 - inlaatnokkenas; 10 - uitlaatnokkenas; 11 - krukas demper poelie.

Nokkenas aandrijving: 1 - krukastandwiel (23 tanden); 2 - onderste kettingdemper; 3 - krukaspositiesensor; 4 - spanrol; 5 - hydraulische spanner; 6 - aangedreven tussenastandwiel (38 tanden); 7 - onderste ketting (72 schakels); 8 - aandrijftandwiel van de tussenas (19 tanden); 9 - bovenste ketting (82 schakels); 10 - fasesensormarkering; 11 - nokkenastandwiel (23 tanden); 12 - fasesensor; 13 - nokkenasborgpen; 14 - bout van de koppelingsbevestiging van het tandwiel van de uitlaatnokkenas; 15 - drukflens van de nokkenas; 16 - middelgrote kettingdemper; 17 - een asterisk van een vacuümpompaandrijving; 18 - krukasborgpen; 19 - rotor van de krukaspositiesensor; 20 - vliegwiel; 21 - krukas; 22 - gesegmenteerde sleutel (6x10); 23 - groef (gat) in het vliegwiel voor de krukaspen. De werkende takken van de kettingen gaan door de dempers 2 en 16, gemaakt van polymeer materiaal en bevestigd met elk twee bouten: de onderste - aan de voorkant van het cilinderblok, de middelste - aan de voorkant van de cilinderkop . De aandrijving zorgt voor een nokkenastoerental met een frequentie van de helft van het krukastoerental.

Timingmarkeringen ZMZ 514

Correcte montage en nauwkeurige installatie van aandrijfonderdelen is verzekerd wanneer de zuiger van de eerste cilinder zich in het bovenste dode punt (BDP) bevindt met behulp van pennen 13 die door de gaten in het voorste nokkenasdeksel in de overeenkomstige gaten in de voorste lagertappen zijn geïnstalleerd. De positie van de zuiger van de eerste cilinder op het BDP wordt verzekerd door een borgpen die door een gat in het cilinderblok in de vliegwielgroef is geïnstalleerd. In dit geval komen de hoeken tussen de rand van de inkeping van de 2 tanden en de krukaspositiesensor op het cilinderblok, en tussen de markering en de fasesensor op de cilinderkop overeen met de waarden: 114 ° en 57 °, respectievelijk.

Dieselstoringen

1. Defect van de vacuümpomp. Tekens: knetteren in de voorkant van de motor, - gebrek aan versterking in VUT, hard rempedaal. Oorzaken: verstopping van het olietoevoerkanaal, oliegebrek, slijtage van het blad van de vacuümpomp en als gevolg daarvan vallen sproeiers uit en lopen vast. Hal van het mondstuk zonder slijtage van het blad, mogelijk als gevolg van de verhoogde belasting met een lekkende vacuümleiding, de ontoereikendheid van het materiaal om de vereiste veiligheidsmarge te behouden. Reparatie: vervanging van de vacuümpomp en distributiedelen beschadigd als gevolg van vastlopen. Preventie: gebruik van een oliefilter met filtratie bij de bypass, hoogwaardige olie, installatie van een olietoevoerleiding met een verstuivergat naar de olieleiding van de cilinderkop (om ophoping in de leiding te voorkomen). Controle van de dichtheid van de vacuümleiding. De fabriek heeft de diameter van de opening van het olietoevoerkanaal vergroot van 1 naar 1,5 mm. Het is ook vermeldenswaard dat er gevallen waren van spontaan losraken van de bouten waarmee de pomp aan het voordeksel was bevestigd, evenals een scheur in het gietstuk. Alternatieve opties: De vacuümpomp vervangen door een buiten de motor staande, elektrische of op generator gebaseerde vacuümpomp. En ook het gebruik van een stevige peddel zonder inzetstukken. 2. Snijd de oliepompaandrijving of tussenas af. Tekens: oliedruk zakt naar 0. Oorzaken: Resten van zand van de gietvorm tijdens de fabricage van het blok, verkeerde uitlijning van de pompinstallatie, mechanische onzuiverheden en slijtageproducten in het oliesysteem. Als gevolg hiervan blokkeert de oliepomp met daaropvolgend het afschuiven van de aandrijving en/of as. Reparatie: vervanging van aandrijf- en distributieonderdelen. Reinigen van de motor van producten die door tandwielen zijn gesneden. Oliepomp controleren op sporen van wiggen. Preventie: voldoen aan de eisen van de fabriek van de motorfabrikant om het inloopoliefilter te vervangen bij een kilometerstand van 1000 km. Gebruik van een oliefilter van voldoende capaciteit met een differentiële opening van de bypass geschikt voor de dieselmotor en/of met filtratie bij de bypass. Er zijn slechts enkele gevallen onder dit item, maar preventie is relevant 3. Stekker KV losdraaien. Tekens: daling van de oliedruk. Olielekkage en lekkage in het motorblok. Oorzaak: schending van de technologie van het aansnijden en vergrendelen van pluggen. Reparatie: reparatie of vervanging van de unit in geval van schade, storingzoeken in de krukas. Installatie van een plug met een verplicht betrouwbaar vergrendelingsmechanisme. Preventie: het controleren van de dichtheid en vergrendeling. 4. Breken, springen van de distributieketting. Tekens: onmogelijkheid om te lanceren. Oorzaak: losraken, onvoldoende effectieve kettingspanning door storing van de hydraulische spanner. De belangrijkste reden voor het falen van de hydraulische spanner is het verstoppen van de keerklep of het losschroeven van het kleplichaam van de spanner en als gevolg daarvan het stoppen van de hydraulische demping van trillingen, gevolgd door klinken van de borgring en het inklappen van de spanner. Er is ook een gebrek aan dichtheid van de verbinding tussen de carrosserieën en op nieuwe spanners. Reparatie: vervanging van kapotte onderdelen en fase-uitlijning. Preventie: kettingspanningscontrole, vervanging van de spanrol. Het eerste teken van een defecte spanrol is een krakend geluid vanaf de voorkant van de motor in de eerste seconden na het starten. Alternatieve oplossing: installatie van hydraulische spanners van betrouwbaar ontwerp of mechanisch. Het is ook vermeldenswaard dat de fabriek sinds 13 juli het frezen van de cilinderkop op de installatieplaats van de spanner heeft gewijzigd. Dus, de lengte van de eerste uitgang verminderen, om een ​​grotere marge van de output te garanderen, bij het aanpassen van de timing tijdens bedrijf en het trekken aan de ketting. Op motoren vóór 13 juli wordt aanbevolen om een ​​5 mm dik afstandsstuk onder het bovenste spanroldeksel te installeren. Dit kan bij de eerste aanpassing van de timing. En daar is zo'n behoefte aan bij het gebruik van standaard ontworpen spanners en dergelijke. Maar er moet rekening mee worden gehouden dat het vergroten van de outputmarge op geen enkele manier het hierboven beschreven probleem van het falen van de spanrol oplost. Binnen 15 jaar (als ik me niet vergis met de timing, misschien zelfs eerder) in het deksel van de spanners, werd de taps toelopende plug voor een gewone sleutel vervangen door een plug met een binnenzeskant en op de kit gezet. Het afdichtmiddel komt in het spanventiel terecht en werkt uiteindelijk niet meer goed. Het eerste teken is nog steeds opstartgeluid. Het is ook vermeldenswaard dat het niet altijd mogelijk is om de plug los te draaien zonder deze te beschadigen. Het is beter om de kegelplug in oude stijl te gebruiken. 5. Breuk van de fasesensorplaat. Tekens: Moeite om de motor te starten. Oorzaak: het aanraken van de fasesensorplaat, die zich op het achterste uiteinde van de inlaatnokkenas bevindt, voor de bevestigingsbout van de cilinderkop, breuk van de plaat. Reparatie: vervanging van de plaat of de restauratie ervan. Preventie: installatie van de plaat, zodat deze de elementen van de cilinderkop niet raakt. 6. Drukverlaging van de inlaattoevoerleiding. Tekens: fluitende geluiden, verminderde stuwkracht, moeilijk of niet starten. Katoen bij het bewegen en een scherpe daling van de tractie. Oorzaken: Losse klemmen op de aansluitleidingen, de aanwezigheid van olie in het inlaatspruitstuk, breuk van de leidingen wanneer de druk stijgt als gevolg van de normale werking van de turbine en de smoorklep. Wrijven van de pijpen op de omringende elementen. Reparatie: installatie van verbindingsleidingen op hun plaats, vervanging van beschadigde onderdelen. Preventie: het trekken van de klemmen controleren, een extra olieafscheider installeren voor de carterventilatie. Geflensde luchtaansluitingen. Alternatieve oplossing: verwijdering van de smoorklep en SROG, verwijdering van carterventilatie naar de atmosfeer. 7. Lage druk in de brandstofrail. Tekens: afname van stuwkracht, motorstop, onvermogen om te starten, terugtrekken van de pompknop op het filter. Oorzaken. Verstopt of in de was gezet gaas van de brandstofinlaat van de rechtertank. Het net is te klein. Stratificatie of verstopping van de brandstofleiding van de tank naar de phtot. Reparatie: het reinigen van het gaas van vuil, in het geval van waxen, het vervangen van de brandstof. Maak in het veld de brandstofleiding en inlaat schoon met een compressor of bandenpomp, waarbij u de filter loskoppelt naar de tank. Preventie: de tanks van een nieuwe auto doorspoelen, het gaas vervangen door een diesel, brandstof gebruiken afhankelijk van het seizoen. Alternatieve oplossing: verwijdering van het gaas van de brandstofinlaat en installatie van een extra groffilter met een opvangbak. 8. Langzaam en onvoldoende opwarmen van de motor in de winter. Oorzaak: regelmatige bypass van koelvloeistof door het gat in de thermostaat in de radiator. Oplossing: het dempen van de bypass of het installeren van een thermostaat met een klep, met de verplichte organisatie van de koelvloeistofcirculatie van onder de thermostaat naar het expansievat. Het is ook vermeldenswaard dat bij auto's met airconditioning de bovenste pijp van de thermostaat naar de radiator wordt geleid door een bult rond de compressorkoppeling. In deze bult hoopt zich een luchtsluis op, die de efficiëntie van het koelsysteem vermindert, tot mogelijke oververhitting. De aftakleiding moet worden verplaatst onder het bovenste niveau van de expander zonder de vorming van een bult, de plaats maakt dit mogelijk. Alternatieve totaaloplossing: eliminatie van de bypass naar de radiator, verwijdering van de viskeuze koppeling, de overgang naar een elektrische ventilator, installatie van jaloezieën. 9. Olie- en oliedampafzettingen in het inlaatspruitstuk Tekens: olielekkage bij de verbindingen van de inlaatspruitstukleidingen, oliesporen in de leiding zelf, olie-koolstofafzettingen in de inlaatleiding. Oorzaken: imperfect werk van de standaard olieafscheider. Nadelen van het fenomeen: langzame overgroei van de inlaatleiding en kleppen met olie-roetafzettingen, vernauwing van het kanaal. Preventie: installatie van een externe olieafscheider. Alternatieve oplossing: onderdrukking van srog, ventilatie-output naar de atmosfeer. Hieraan moet worden toegevoegd dat door de "werking" van de olieafscheider normaal gesproken altijd olie in het inlaatspruitstuk aanwezig is. En een merkbare toename van de hoeveelheid kan worden geassocieerd met een lekkende vacuümleiding, evenals met een slechte doorvoer van het luchtfilter. Een lekkende vacuümleiding leidt tot een verhoging van de druk in het carter en een verstopt luchtfilter tot een verhoging van het vacuüm op het punt waar de cartergassen de inlaat voor de turbine binnenkomen. 10 zwarte uitlaatrook Tekens: Periodieke zwarte rookuitstoot uit de uitlaatpijp tijdens dynamisch rijden. In de regel kan het verschijnen in de regio van 20 tk-kilometers en verder. Oorzaken: afname van de efficiënte werking van SROG, gebrek aan schone lucht, overgroei van de inlaatleiding. Preventie: het reinigen van de srog-klep en inlaatpijp, tijdige vervanging van het luchtfilter. Alternatieve oplossing: onderdrukken van SROG en verwijderen van de luchtklep. Het is vermeldenswaard dat er gevallen waren van afbreken / afbranden van de SROG-klepplaat als gevolg van een verslechtering van het starten, een afname van de stuwkracht. Een goede zaak is dat de plaatsing van de klep voor de koeler ervoor zorgt dat de klep niet in de motorcilinders kan komen, in tegenstelling tot zijn voorganger.

opengewerkte motor

Motor (linker zijaanzicht): 1 - cilinderblok; 2 - kettingafdekking; 3 - aftakleiding voor toevoer van koelvloeistof naar de waterpomp (O44 mm); 4 - slang die de verwarmingsbuis verbindt met de aftakleiding van de waterpomp; 5 - ventilatorsteun (M24x1.5 links); 6 - stuurbekrachtigingspomp; 7 - koelvloeistoftemperatuursensor; 8 - thermostaat aftakleiding (verwijdering van verwarmde koelvloeistof uit de motor - O38 mm); 9 - airconditionercompressor; 10 - connector voor de elektrische kabel van de compressor van de airconditioner; 11 - ventilatieslang; 12 - uitlaatgasrecirculatiebuis; 13 - uitlaatgasrecirculatieklep; 14 - warmte-isolerend scherm; 15 - cilinderkop; 16 - turbolader; 17 - verwarmingsbuis; 18 - beugel voor het optillen van de motor (transportstand); 19 - een buis van de oliepeilindicator; 20 - pin aanpassing van het koppelingshuis (versnellingsbak); 21 - versterker van het koppelingshuis; 22 - plug (K1 / 4 ") voor het aftappen van de koelvloeistof uit het cilinderblok; 23 - bevestigingspunten van de verwarmingslade (M8); 24 - de plaats waar de aanduiding van de complete set en het serienummer van de motor is aangegeven ; 25 - de inlaatleiding van de turbocompressor.

Motor (vooraanzicht): 1 - spanbandrol (automaat, O65) voor de aandrijving van de waterpomp, generator en hogedruk brandstofpomp; 2 - magneetventiel voor brandstofverbruikregeling; 3 - steunrol (O55); 4 - injectiepomppoelie (O167.5); 5 - aandrijfriem voor de waterpomp, generator en hogedruk brandstofpomp (6RK 1600); 6 - dynamopoelie (O52,1); 7 - fitting voor selectie van vacuüm van de vacuümpomp; 8 - beugel voor het optillen van de motor; 9 - kleppendeksel; 10 - gecirculeerde gaskoeler (RGC); 11 - label met aanduiding van uitrusting, serienummer van de motor en IMA-codes van brandstofinjectoren; 12 - olievuldop; 13 - ventilatorpoelie (O120,1); 14 - oliepeilindicator; 15 - noodoliedruksensor; 16 - spanrollen voor de ventilatoraandrijfriem, airconditioningcompressor en stuurbekrachtigingspomp (O55, excentriciteit 6 mm); 17 - compressorpoelie voor airconditioning (O121); 18 - ventilatoraandrijfriem, airconditioningcompressor en stuurbekrachtigingspomp (6RK1693); 19 - beugel voor aircocompressor en stuurbekrachtigingspomp; 20 - poelie stuurbekrachtigingspomp (O121); 21 - poelie waterpomp (O108.8); 22 - plug van het gat voor de krukaspen; 23 - slang voor het aftappen van olie uit de turbocompressor; 24 - krukaspoelie (O120.3); 25 - oliecarter; 26 - krukaskoppelingsbout (M 20x1,5); 27 - krukaspositiesensor; 28 - beugel voor injectiepomp en generator.

Motor (rechter zijaanzicht): 1 - cilinderblok; 2 - vliegwiel; 3 - koppeling; 4 - voorgerecht; 5 - aftakleiding van de verwarming; 6 - verwarmingsbuis; 7 - oliefilter; 8 - cilinderkop; 9 - gloeibougie; 10 - batterij; 11 - hogedrukbrandstofleidingen; 12 - brandstofleidingen doorsnijden; 13 - een kabelboom van het motorregelsysteem; 14 - inlaatpijp; 15 - luchttoevoeraftakleiding; 16 - generatorbevestigingsbout; 17 - generator; 18 - hogedrukbrandstofpomp; 19 - brandstofleiding voor het toevoeren van gefilterde lagedrukbrandstof naar de hogedrukbrandstofpomp; 20 - oliedrukindicatorsensor; 21 - krukaspositiesensor; 22 - rotor van de krukaspositiesensor; 23 - vloeistof-olie-warmtewisselaar (LHMT); 24 - slangen voor toevoer en afvoer van koelvloeistof naar de vloeibare metalen kern; 25 - oliecarter; 26 - plug (K1 / 8 ") van het olietoevoerkanaal naar de oliepompaandrijving; 27 - plug voor het aftappen van olie uit de motor (S15, M14x1.5).

Dwarsdoorsnede: 1 - krukas; 2 - aandrijfrol oliepomp; 3 - oliepompaandrijving; 4 - zuigerkoelmondstukventiel; 5 - oliefilter; 6 - vloeistof-olie-warmtewisselaar; 7 - tandwielen van de oliepompaandrijving; 8 - inlaatpijp; 9 - hydraulische ondersteuning van de klepaandrijfhendel; 10 - inlaatklep; 11 - klepaandrijfhendel; 12 - luchttoevoerleiding; 13 - uitlaatklep; 14 - fasesensor; 15 - elektromagnetisch mondstuk; 16 - afdichtmiddel voor klepdeksels; 17 - afdichtring; 18 - ventilatieslang; 19 - inlaataftakleiding van de turbocompressor; 20 - noodoliedruksensor; 21 - uitlaatspruitstukpakking; 22 - uitlaatspruitstuk; 23 - turbolader; 24 - buis voor het toevoeren van olie aan de turbocompressor; 25 - plug voor het aftappen van koelvloeistof uit het cilinderblok (K 1/4 "); 26 - olieaftapslang van de turbocompressor; 27 - bout hoofdlagerkap; 28 - oliecartervloeistofpakking (Loctite5900); 29 - drijfstanglagerkap bout; 30 - montagebeugel oliepomp; 31 - aftakking olie-inlaat; 32 - tandwielen oliepomp; 33 - oliepomphuis.

In de lengte gesneden: 1 - krukas; 2 - achterste krukasoliekeerring; 3 - vliegwiel; 4 - aangedreven koppelingsplaat; 5 - drukkoppelingsplaat; 6 - drijfstang; 7 - zuigerpen; 8 - cilinderkoppakking; 9 - zuiger; 10 - cilinderkop; 11 - brandstofinjector; 12 - uitlaatgasrecirculatieklep; 13 - gerecirculeerde gaskoeler; 14 - olieafscheider; 15 - oliepeilindicator; 16 - blok nokkenaslagers; 17 - cilinderkopbevestigingsbout; 18 - druknokkenasflens; 19 - olievuldop; 20 - nokkenas; 21 - nokkenastandwiel; 22 - spanhuls; 23 - kleppendekselpakking; 24 - vacuümpomprotor; 25 - ventilatorondersteuning; 26 - tussenas; 27 - waterpomp; 28 - een O-ring van de krukasteen; 29 - oliekeerring voorste krukas; 30 - cilinderblok; 31 - druklager van de krukas; 32 - oliepomp; 33 - reduceerventiel oliepomp; 34 - hoofdkrukaslager; 35 - oliedemper; 36 - drijfstanglager van de krukas.

Voor het eerst werd in 2008 de UAZ Patriot diesel SUV uitgebracht, die niet was uitgerust met de gebruikelijke benzinemotor van de Zavolzhsky-fabriek, maar met een buitenlandse dieselmotor van het Iveco-concern. De dieselmotor is geleend van de Italiaanse Fiat Ducato. Een belangrijk kenmerk van een dergelijke motor is dat zijn milieuklasse voldoet aan de Euro-4 norm. Een dieselmotor verschilt van een benzinemotor niet alleen in het verschil in verbruik van aardolieproducten, maar ook in vermogensparameters, efficiëntie en milieuvriendelijkheid. Later besloot de ingenieur om deze Russische auto uit te rusten met een binnenlandse dieselmotor, door er 4-cilinder dieselmotoren van de ZMZ-51432- en ZMZ-5148-serie in te installeren.

Het uiterlijk van een diesel UAZ Patriot verschilt niet van een benzinemotor, wat niet gezegd kan worden over de gangreserve van de motoren. Als de ZMZ-409-benzinemotor een capaciteit van 128 paarden heeft, werd hun aantal op een dieselmotor teruggebracht tot 113. Maar deze factor had geen invloed op de crosscountry-capaciteiten van de SUV, maar integendeel, dankzij de verhoogde koppel gedraagt ​​de UAZ Patriot zich veel beter dan op de weg, het wegdek en off-road. In dit artikel zullen we alle kenmerken van de diesel UAZ Patriot bekijken en ontdekken welke beter is, benzine of diesel?

Het is vermeldenswaard een ander belangrijk kenmerk van de dieselmotor is het verminderde brandstofverbruik, dat 9 liter per 100 km is, terwijl de Zavolzhsky-benzinemotor ten minste 13 liter per 100 km verbruikt. De diesel-SUV heeft de volgende kenmerken:

1. Het gewicht van een dieselmotor, of het nu Iveco of ZMZ-514 is, is veel meer dan de ZMZ-409.
2. Door de zwaardere dieselmotor moesten bij de SUV de voorveren verstevigd worden.
3. Als de werking van de Iveco- of ZMZ-514-motor plaatsvindt bij minimaal stationair toerental, kan dit leiden tot negatieve gevolgen, of beter gezegd, tot het binnendringen van olie in het systeem.

UAZ Patriot met een Iveco F1A en ZMZ-514-motor bevat niet alleen kracht en efficiëntie, maar ook veiligheid. Dit voertuig is geweldig voor stadsverkeer en voor het overwinnen van obstakels in alle offroad-omstandigheden. Naast efficiëntie en veiligheid, is het de moeite waard om het comfort van de cabine op te merken. De cabine van de Patriot biedt plaats aan 5 personen en dankzij extra stoelen in de bagageruimte kan dit aantal passagiers worden uitgebreid tot 9 personen. Laten we dus de kenmerken van de UAZ Patriot SUV met een dieselmotor eens nader bekijken.

Kenmerken van de diesel UAZ Patriot

De ZMZ-514-motor heeft een werkvolume van 2,2 liter, terwijl het verbruik bij gemengd verkeer niet hoger is dan 9 liter. De motor is uitgerust met een uitlaatgasrecirculatiesysteem en een turbolader.

Bovendien zijn de volgende parameters kenmerkend voor een dergelijke binnenlandse dieselmotor ZMZ-514:

1. De transmissie wordt mechanisch geregeld en de injectie van het brandstofmengsel is direct.
2. Het ontwerp van de motor heeft een speciale pomp, met behulp waarvan brandstof wordt gepompt.
3. Het koelsysteem is gemaakt van een vloeibaar type gesloten ontwerp, dat geforceerde circulatie heeft.
4. Door de aanwezigheid van een turbocompressor kunnen de uitlaatgassen sneller worden afgevoerd.
5. Het totale gewicht van de motor is 225 kg.

Het is ook belangrijk op te merken dat het brandstoftoevoersysteem een ​​verdeler is met een mechanische pompregelaar.

Belangrijke nuances

Iedereen weet dat dieselbrandstof erg gevoelig is voor kou. In dit geval zijn er veel nuances die belangrijk zijn voor eigenaren van UAZ Patriot-diesel-SUV's om te weten.

Wanneer de luchttemperatuur daalt tot 0 graden en lager, is het belangrijk om in gedachten te houden dat het niet wordt aanbevolen om de motor meteen te starten. Draai hiervoor eerst de sleutel in het contactslot naar de eerste stand, wacht 2-3 minuten en probeer dan te starten. Waar is het voor? Dit wordt gedaan om het brandstoffilter voor te verwarmen, van waaruit brandstof het systeem binnenkomt.

Als je direct vanuit de salon eigenaar wordt van een Patriot, dan is het belangrijk om te weten dat zo'n auto een inrijbeurt nodig heeft. Inbraak is de beweging van de auto in zachte modi. De inrijduur is ongeveer 2500 km, gedurende deze tijd wordt het afgeraden om in extreme modi met maximale belasting te rijden.

De levensduur van een dieselmotor is veel hoger dan die van een benzinemotor, maar het hangt allemaal af van de aard van het rijden en de naleving van bepaalde bedrijfsmodi. Als de motor constant maximale belasting ondervindt, wat tot oververhitting zal leiden, moet een dergelijke eenheid worden gerepareerd en in het ergste geval volledig worden vervangen. Voor een dieselmotor ZMZ-514 of Iveco UAZ Patriot is het vereist om echt hoogwaardige brandstof te vullen. In dit geval is het aan te raden om een ​​diesel uit de Euro-serie te tanken.

Verwijderen en installeren in een auto

De installatie van een Iveco- of ZMZ-514-motor kan nodig zijn als deze eerder is gedemonteerd voor revisie. Laten we eens kijken wat de verwijdering en installatie van een dieselmotor op een UAZ Patriot SUV is.

Om de motor te verwijderen, moet u eerst de koelvloeistof aftappen, alle leidingen loskoppelen en de radiateur demonteren. Het is ook noodzakelijk om de kap te verwijderen, omdat dit het verwijderen van de motor met een gewicht van 225 kg zal belemmeren.

Ontkoppel alle draden en buizen, uitlaat, cardanassen, enz. De bouten waarmee de versnellingsbak aan de motor is bevestigd, evenals het filter, de generator en de brandstofpomp worden losgeschroefd. Pas nadat de motor volledig spanningsloos is geworden, kan met demontage worden begonnen. Voor demontage kunt u het beste een lier gebruiken, en als er geen lier is, hebben 4-5 mensen hulp nodig om de motor te verwijderen. Het verschil tussen het demonteren van een dieselmotor en een benzinemotor zit hem in het gewicht van beide units. Het gewicht van de dieselmotor is ongeveer 50 kg meer, dus je moet uiterst voorzichtig zijn met zo'n unit.

Installatie van de motor wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van verwijdering. Na het installeren van de motor is het absoluut noodzakelijk om het aandraaien van alle boutverbindingen opnieuw te controleren en pas daarna de motor te starten en te controleren.

Waarom heeft u dieselonderhoud nodig?

Een dieselmotor heeft, net als een benzinemotor, geen periodiek en tijdig onderhoud nodig. Dit moet worden gedaan om ervoor te zorgen dat het apparaat goed presteert en een lange levensduur heeft. Allereerst is het belangrijk om de motorolie tijdig (elke 8.000 km) te verversen.

Dit moet worden gedaan om veroudering van de interne structuur van de motor uit te sluiten. En de factor die tot deze veroudering leidt, is dieselbrandstof van lage kwaliteit, die zwavel bevat.
Olie verversen is het belangrijkste proces dat elke motor nodig heeft. Voor de diesel Patriot is het niet alleen belangrijk om de olie te vernieuwen, maar ook om constant het smeermiddel van hetzelfde bedrijf te gebruiken.

Een even belangrijk punt is het tijdig vervangen van de distributieriem op de dieselunit. Dit moet elke 60.000 km worden gedaan. Hoewel de levensduur van riemen ongeveer 100.000 km is, is het beter om ze vooraf te vervangen, voordat ze breken. Na een pauze zal het inderdaad nodig zijn om de nokkenassen, tuimelaars en ook de kop te vervangen. Het vervangen van de distributieriem wordt uitgevoerd in combinatie met een spanrol, die een vergelijkbare levensduur heeft.

Het brandstofsysteem heeft onderhoud nodig, daarom moet het brandstoffilter elke 8.000 km worden schoongemaakt. Als brandstof van onbekende oorsprong wordt gebruikt, moeten dergelijke maatregelen veel vaker worden uitgevoerd. De tank moet om de 2 jaar worden gespoeld, omdat er zich sediment in ophoopt.

Samenvattend is het de moeite waard om te benadrukken dat de kosten van een patriot op diesel 100.000 duizend meer zijn dan die van een benzine. Maar dit suggereert dat het met behulp van een dergelijk voertuig niet alleen mogelijk is om offroad-omstandigheden te overwinnen, maar ook om geld te besparen bij het besturen van een auto op asfalt. De benzinemotor heeft ook zijn voor- en nadelen, maar dit zullen we leren van het materiaal op de ZMZ-409-benzinemotor.

U kunt uw MBM controleren en indien nodig verlagen!

Twee bulten zijn alleen goed voor een woestijnschip. Maar een SUV is geen kameel, een dubbele koppelcurve voor zijn motor is niet de beste optie. Daarom huiverde ik toen mijn goede vriendin Volodya Sharandin me uitnodigde om met de Patriot over de ijsbaan te rijden.

We zijn geslaagd, we weten het! Om te rijden, wanneer na de eerste uitbarsting de stuwkracht daalt tot drieduizend tpm? Dubieus genoegen. Zelfs de volgende golf in de buurt van vierduizend helpt niet. Ja, en oefeningen met hoge snelheid op het terreinvoertuig van Ulyanovsk leken me verwant aan off-road rijden op een personenauto.

Maar Volodya weet te overtuigen en kwam eerlijk gezegd nooit op domme ideeën. Bovendien was hij al vijftien jaar niet in zijn vaderland geweest en in die tijd werd hij een coole auto-ingenieur, die zijn Russische opleiding aanvulde met Amerikaanse en Europese. Tegenwoordig is zijn sterke punt beschaafde afstemming in zijn eigen centrum. Over het algemeen was ik geïntrigeerd: UAZ zou in zijn uitvoering buitengewoon moeten zijn.

gaf tractie

De deur sloeg dicht en ik reed in de Patriot. Alles is bekend, alleen de motor klinkt vreemd. Niet luider, maar de tonaliteit is veranderd, en ten goede. Ik vind dit nummer beter dan het oude. Hoe zit het met onderweg?

Hier is het moment tweehonderdzeventig en de kracht honderdtachtig. Wees niet verlegen, draai totdat je het afsnijdt!

Sharandin spoort me aan, maar je hoeft het me niet lang te vragen. Gas naar de vloer! Ik heb niet zo'n Patriot gereden - hij accelereert heel snel! Het werd zelfs eng: je moet even wennen aan het vlotte karakter, want het onderstel en de remmen zijn standaard, maar de wendbaarheid is anders. vannatjag? En onderaan is deze Patriot overtuigender. Geluk precies, zonder stekkers. Zeker na 1800 toeren.

Op de baan wacht me een verrassing - een standaard Patriot. Volodya zorgde voor deze "piano in de struiken" zodat ik ter vergelijking van auto naar auto kon wisselen. Nou, ga je gang!

Eerst een klein motorcross stukje. Je kunt hier niet accelereren: aaneengesloten heuvels met steile afdalingen en beklimmingen. Serial Patriot nam alle dia's - sommige in de eerste versnelling, sommige in de tweede. En in een auto met aangepaste motor kan het ook anders: na een paar beklimmingen stop ik met schakelen - er is voldoende tractie, ik doorloop de hele hindernisbaan in tweede versnelling.

Het hoogtepunt van het programma is de autocrossbaan. Draaiende hoeken en appendixen, ijs afgewisseld met sneeuwpap. De seriële Patriot, met zijn gewicht en totale hoogte, kan goed op gladde wegen. Natuurlijk moeten we actief zijn. Ik draai het in grote hoeken - thee, het mechanisme is geen tandheugel. In gebieden met losse sneeuw, om geen snelheid te verliezen, schakel ik van de derde versnelling naar de tweede. Ik wissel vaak, maar over het algemeen - draaglijk. Eerlijk gezegd heb ik na deze "race" mijn mening over de Patriot ten goede veranderd, maar veel plezier beleefde ik er niet aan. Toch is een seriële UAZ niet voor drifts en drifts, bochten bestormen met een ventilator is niet zijn element.

Nu - 182-sterke auto. Echt, er is nooit teveel kracht en moment! Het onderstel is hetzelfde, maar de rit is aangenamer en vooral veiliger. Vrijwel de hele baan staat in de derde versnelling, slechts op een paar plekken schakelen. Nu begrijp ik waarom Sharandin hem precies heeft uitgenodigd: deze patriot wordt al bestuurd door gas - en je krijgt plezier van het proces. In plaats van het stuur te oliën, kun je actief tractie gebruiken - de motor, zou je kunnen zeggen, trekt de Patriot uit de sloop.

Aangekomen in ons schap

Op de basis waar Volodya de auto's afwerkt, ligt het huiswerk al klaar.

Kijk, we zijn erin geslaagd om de bulten glad te strijken, en niet alleen het koppel te verhogen!

Sharandin maakt een afdruk van de externe snelheidskenmerken van de motor, genomen op de MAHA-rollenstandaard. Inderdaad, een bijna vlakke plank van 260-270 Nm in het bereik van 1800-4800 tpm. En het vermogen is veel hoger: 182 pk. bij 5200 tpm. De seriemotor levert 134 pk en de maximale 217 Newtonmeter - dezelfde bulten bij 2500 en 4000 tpm. Het meest merkwaardige is dat dergelijke resultaten werden bereikt zonder de motor te openen en dienovereenkomstig zonder nieuwe assen, zuigers en drijfstangen te installeren. Alleen inlaat en.

Directe stroom? Wie ga jij verrassen! Alles is veel interessanter dan de primitieve strijd tegen tegendruk - hier zijn de inlaat en uitlaat op elkaar afgestemd.

De technologie voor het uitlijnen van planken is als volgt. Eerst een 3D-scan van de motorruimte en de onderkant van de auto. Zo kunt u inschatten in welke ruimte nieuwe onderdelen geplaatst moeten worden. Dan komt de berekening en het ontwerp van ijzer.

De taak is om de motor een boost te geven door de vulling van de cilinders te verbeteren. Werk hiervoor met luchtstromen aan de in- en uitlaat en harmoniseer de golfprocessen in de motor.

Vervolgens wordt een uitlaatspruitstuk gemaakt met buizen van gelijke lengte. De "spin" van het 4-2-1-schema past in de UAZ (optie 4-1 kan niet in de motorruimte worden geplaatst). Dat wil zeggen, de pijpen worden eerst in paren samengevoegd en gaan dan in een enkele pijp. Vervolgens komen de gemodificeerde resonator en uitlaatdemper. Alles is van roestvrij staal.

En ook - een niet-standaard inlaat. Het filter met lage weerstand wordt in een koude zone geplaatst waar de luchtdichtheid hoger is. Daarachter zit een diffusor en een aanzuigbuis. Hun diameters, afrondingen, afmetingen zijn het resultaat van berekeningen en experimenten. De luchtstroom houdt immers niet van een scherpe richtingsverandering, scherpe samentrekkingen en uitzettingen.

Nadat de componenten op de auto zijn gemonteerd, begint de fijnafstellingsprocedure op de MAHA-rollenstandaard. De wielen worden gescoord en de elektronica heeft vermogens- en koppelcurves uitgezet. In de eerste versie worden telescopische buizen gebruikt - door hun lengte te veranderen, past de ontwikkelaar de kenmerken aan. Volodya, hoewel hij in het verleden een autocoureur was, vertrouwt liever niet op hoge toeren, maar voor een moment - dergelijke motoren zijn veel handiger in het dagelijks gebruik. De Patriot is een heel speciaal geval: verbeteringen mogen zijn terreinkwaliteiten niet aantasten. Trekkracht verliezen bij lage toerentallen is dumpen.

Als het mogelijk is om een ​​zwaar supplement te krijgen vanwege "inademing-uitademing", dat wil zeggen, in- en uitlaat, waarom doet de plant dit dan niet?

Kenmerken van massaproductie impliceren geen individuele selectie van motorkenmerken en werken aan "gouden" technologieën. Daar is de gemiddelde setting de baas. "Eeuwige" roestvrijstalen release, spelen met telescopische collectorbuizen, afwijzing van een filterbox ten gunste van een filter met lage weerstand is het lot van kleine tuningbedrijven. En ze slaan meerdere vliegen in één klap.

Matige forcering heeft geen invloed. In dit opzicht is het werken met een trekhaak een veel minder risicovolle onderneming dan het demonteren van de motor met vervanging van dure onderdelen. En, wat erg prettig is, de prijs is niet exorbitant. Het aangepaste inlaat-uitlaatsysteem kost ongeveer 50 duizend roebel - rekening houdend met de installatie en instellingen.

Heel vaak worden autobezitters geconfronteerd met de vraag: is het de moeite waard om de motor van benzine in diesel van een auto te veranderen? Het antwoord met "ja" roept meteen vele andere vragen op: van welke dieselmotor is beter, tot waar reserveonderdelen te krijgen. We zullen proberen deze punten te begrijpen.

Diesel: voordelen

Misschien is het belangrijkste voordeel van dit type motor natuurlijk de zuinigheid. In de moderne wereld, wanneer de prijzen stijgen, ook voor benzine, betekent het vervangen van de motor winnen op brandstof. Ten eerste verbruikt een diesel altijd minder brandstof dan een benzinemotor. Gemiddeld ligt dit cijfer rond de dertig procent. En de brandstof zelf is bijna tien procent goedkoper dan benzine - nogmaals, dit is het nationale gemiddelde.

Het rendement van een dieselmotor is ongeveer veertig procent, als de motor niet nieuw is. En krachtigere units, waarin sprake is van intercooling en turbocompressor, geven over het algemeen een efficiëntie van meer dan vijftig procent.

De levensduur van een dieselmotor is bijna anderhalf keer langer dan die van benzine-tegenhangers.

Dit zijn de belangrijkste positieve aspecten van dit type motor. Nu naar de nadelen.

Diesel: nadelen

Een dieselmotor is natuurlijk niet perfect. Met al zijn positieve eigenschappen, kun je dezelfde (zo niet meer) nadelen vinden:

1. Ten eerste is het gewicht van een motor van dit type veel groter dan dat van een benzinemotor. Bij reparatie zul je moeten sleutelen aan installatie, dragen en andere vervelende zaken.
2. Ten tweede zal een auto met een reeds geïnstalleerde dieselmotor duurder zijn dan exact dezelfde, maar dan rijdend op benzine. Zelfs als je besluit om de motor apart te kopen om hem op een bestaande auto te installeren, kost het je een aardige duit.
3. Het derde punt is trouwens zeer relevant in de omstandigheden van ons land, vooral voor autobezitters van de Siberische vlakten: dieselbrandstof is erg gevoelig voor lage temperaturen. Er is zelfs een speciale winterbrandstof om het risico op bevriezing van de brandstof te minimaliseren.

Eigenlijk zijn dit misschien wel de belangrijkste nadelen van deze brandstof. En nu zullen we specifiek de dieselmotor op de UAZ van verschillende typen bespreken.

Waarvoor?

Het installeren van een dieselmotor in een UAZ streeft de autobezitter natuurlijk niet alleen naar het besparen van brandstofkosten. Diesel is kracht, degelijkheid, om zo te zeggen. Het eerste dat in je opkomt als ze het UAZ-merk noemen, is tenslotte de mogelijkheid om door het hele land te gaan. Inderdaad, wat voor soort auto stellen we ons het vaakst voor als het gaat om het rijden over ruw terrein, tussen moerassen, bossen, beekjes? Wat voor soort motor duwt de auto, waardoor hij obstakels kan overwinnen? Welke van de units is populair en welke is al verouderd? Voordat de autobezitter zich afvraagt ​​hoe je een dieselmotor op een UAZ zet, zal hij eerst nadenken over wat voor soort motor er nodig is.

Diesel voor "brood"

Laten we eens kijken wat voor soort dieselmotor meestal op de UAZ-452 is geïnstalleerd ("brood" - in de mensen). Een andere naam voor zo'n auto is "tablet". Hieronder worden de motoren gepresenteerd die volgens experts en automobilisten het meest geschikt zijn voor een dergelijke auto.

De Peugeot Indenor-motor wordt zeer gewaardeerd door chauffeurs - hij werd al in de verre jaren tachtig op de Ford Sierra geïnstalleerd. Maar ondanks zijn leeftijd is het deze motor die als de meest geschikte en betrouwbare voor het "brood" wordt beschouwd. Het volume van de motor is 2,3 liter. Als dit niet genoeg is, kun je dezelfde plaatsen, maar van de Ford Scorpio- en Ford Transit-auto's van dezelfde jaren - daar is het volume meer met 0,2 liter, en als je het probeert, kun je zelfs motoren met turbolader vinden. In gewicht zijn ze iets groter dan hun "collega's" die op benzine rijden, en het is ook niet moeilijk voor een goed geïnformeerd persoon om ze te installeren.

Een andere populaire motor voor een "brood" wordt "diesels" genoemd van "Mercedes", waarvan het volume: 2,2, 2,4 en 3 liter. Het is aan te raden om te letten op de motoren die eind jaren zeventig zijn uitgebracht. Het is gewoon dat het moeilijker is om ze te installeren - meer vanwege het feit dat het oliefilter erg slecht is ontworpen en zich vooraan en helemaal onderaan bevindt. Als de auto over ruw terrein rijdt, zullen alle hobbels en stronken tegen het filter "botsen". Daarom is het noodzakelijk om extra bescherming te plaatsen om de motor veilig en gezond te houden.

Een dieselmotor voor UAZ van Isuzu, model 4-JJ-2, wordt sterk aanbevolen. Het volume is 3,1 liter en bovendien is hij voorzien van een turbocompressor. Het grootste probleem met zo'n motor is dat het bijna onmogelijk is om het te krijgen, vooral in Rusland.

En de laatste op deze lijst is de Toyota Hiat, 2 HP. Volgens velen is het de meest betrouwbare, hoogwaardige, absoluut probleemloze. Het is vrij eenvoudig te kopen, u kunt het zonder problemen en zonder inspanning installeren - voor onderhoud, want er zijn ook voldoende reserveonderdelen voor. Het is alleen aan te raden om motoren te kopen die voor het einde van de jaren tachtig zijn geproduceerd, omdat daar - alle onderdelen zijn van gietijzer, en bij latere motoren - een deel van de onderdelen van aluminium is.

UAZ "Patriot" met dieselmotor

We hadden het over de "pil", nu over de "Patriot". Aanvankelijk waren de auto's uitgerust met een Iveco-motor van Italiaanse makelij. De indicatoren zijn als volgt: 2,3 liter - volume, 19-13 liter per honderd kilometer - verbruik op de snelweg. Maar ze deden het niet lang aan: blijkbaar besloten ze dat als "Patriot", alle componenten binnenlands moesten zijn. We zijn overgestapt op diesel ZMZ.

De ZMZ-dieselmotor bij de UAZ "Patriot" was duidelijk niet op zijn plaats, zoals veel autobezitters denken. De motor voor zo'n grote auto is duidelijk zwak, op sommige plaatsen kwam hij eerlijk gezegd niet van de weg, zoals de UAZ-coureurs zeggen. Natuurlijk is een dieselmotor, bijvoorbeeld ZMZ 51432, veel beter dan zijn "benzine-tegenhanger", maar toch - dat niet.

De oplossing werd in uitvoering moeilijk gevonden, maar betrouwbaar: dezelfde motor van "Iveco", die ooit de fabriek was voor deze auto, installeren. Opnieuw is F1A het meest geprezen, met een inhoud van 2,3 liter en een inhoud van 116 liter. met. Als daar ook de Koreaanse Daimos-versnellingsbak aan gekoppeld wordt, komt het helemaal goed. Dezelfde motoren zijn stil geïnstalleerd op de UAZ "Hunter". Het enige waar je aan moet sleutelen en het kost ook nog eens veel geld.

Welke dieselmotoren zijn geïnstalleerd op de UAZ "geit"?

Voor een UAZ "neus" wordt daarentegen geadviseerd - het is een dieselmotor uit de ZMZ-serie. Bijvoorbeeld ZMZ-406, ZMZ-405 of ZMZ-409. Natuurlijk zul je in bijna alles moeten graven: bevestigingen, uitlaat- en brandstofsystemen, je moet het koppelingshuis opnieuw doen en het bedradingsschema wijzigen. Maar dit is de meest budgettaire en meest praktische optie.

Als de motor is geïnstalleerd door het bedrijf Mercedes, zijn ОМ616 en ОМ617 het meest geschikt voor een dergelijke herschikking. Ze worden zeer betrouwbaar, beproefd en behoorlijk zuinig genoemd.

Monteer je een motor van Toyota, dan is de 1KZ-TE unit het meest geschikt voor deze rol. Wanneer je hem in een auto monteert, zul je er zeker aan moeten sleutelen. Maar het is niet nodig om het lichaam aan te raken. Maar diesel 2 LT van hetzelfde bedrijf wordt het gemakkelijkst te installeren genoemd. Het is alleen nodig om een ​​afstandsstuk voor de voorste kruiskoppeling uit te snijden van ongeveer twee centimeter en de radiator net iets naar voren te duwen.

Eigenaardigheden

Bij het installeren van een dieselmotor op een UAZ kunt u enkele nuances tegenkomen. Ten eerste, wanneer een dieselmotor is bevestigd, is het bijna altijd nodig om de bevestigingspunten, de pallet, de beugels opnieuw te doen of, in het algemeen, nieuwe toe te voegen. Ten tweede is het onmogelijk om de brandstoftoevoer en motorkoelsystemen van de auto te negeren. Dit alles zal ook moeten worden afgerond. De wijzigingen zullen ook gevolgen hebben voor de elektrische uitrusting, die zal moeten worden aangepast aan de nieuwe motor. De omvang van de taken hangt af van het type dieselmotor dat u op uw voertuig wilt installeren.

Een ander probleem bij de wederopbouw van auto's is lawaai. Diesel is behoorlijk luid in gebruik, dus je moet voor geluidsisolatie zorgen, anders moet je rijden op niet erg prettige muziek. Trillingsisolatie is ook nodig in de auto - in vergelijking met benzinemotoren produceert "diesel" een zeer grote trilling. Dit geldt zelfs voor nieuwe, ongetwijfeld aangepaste modellen.

Meer specifiek over ZMZ

Dergelijke motoren zijn hierboven al besproken. Veel autobezitters noemen een laag vermogen het grootste nadeel van een dergelijke motor. Inderdaad, voor auto's van het merk UAZ, met een vrij groot gewicht en hoge eisen voor crosscountry-capaciteiten, wordt de motor als een last beschouwd. En zijn hulpbron is gemiddeld 100.000-150.000 kilometer, wat niet veel is. Ondanks het feit dat reserveonderdelen hiervoor in overvloed te vinden zijn in elke reserveonderdelenwinkel, zijn ze niet allemaal van erg goede kwaliteit. Wat ook geen goede reclame is voor de motor.

Maar er zijn ook pluspunten: ze merken op dat het heel eenvoudig te installeren en te repareren is bij pech, letterlijk in het veld. Niet wispelturig aan het weer. Een simpele harde werker, zonder dwaasheid, die in elke UAZ-auto past.

Conclusie: de voor- en nadelen van een UAZ op een dieselmotor

Nadat ze dieselmotoren hadden aangeschaft, begonnen UAZ-voertuigen de uitgestrektheid van Rusland met nog meer energie te ploegen. Maar serieus, een kwalitatief omgebouwde UAZ heeft als SUV gewoonweg geen concurrentie in de hele wereld. Onder de woorden "kwalitatief omgebouwd" bedoelen we natuurlijk geen fabrieksmontage, maar een reeds doorgepompte auto - met een nieuwe motor, stevig vastgedraaide bouten en beproefde elektronica. Gelukkig zijn autobezitters meestal bekwame mensen. Laten we daarom samenvatten: het is een goed idee om een ​​dieselmotor op de UAZ te plaatsen. Recensies op elk forum van automobilisten zijn in ieder geval overwegend positief. Natuurlijk zijn er geschillen over welke motor het beste op de auto kan worden geplaatst, maar dit is een kwestie van oefenen. Of het nu een UAZ "Hunter" of een "geit" is - als de auto in bekwame handen is, zal het duidelijk niet erger worden door aanpassingen.

Er zijn ook nadelen - nogmaals, volgens de eigenaren. Het gewicht van de auto is toegenomen - weliswaar een klein beetje, maar toch is de zware motor voelbaar. En ook de prijs. Toch is het wisselen van de motor, zeker in onze economische situatie, niet eenvoudig.