Monument in Oefa
		Annotatiebord in St. Petersburg
		Monument in Murom
		Gedenkplaat in Rostov aan de Don (weergave 1)
		Gedenkplaat in Rostov aan de Don (bekijk 2)
		Monument in Dolgoprudny
		Annotatiebord in Dzerzhinsk
		Annotatiebord in Tsjeljabinsk
		Monument in de stad Pochinok
		Monument in de stad Pochinok (detail)
		Annotatiebord in Minsk
		Annotatiebord in Moskou
		Monument in Moskou (bekijk 1)
		Monument in Moskou (bekijk 2)
		Buste in een museum in Grodno
		Gebouw in Moskou
		Gedenkplaat in Moskou
		Gedenkplaat in Moskou (bij de school)
		Annotatiebord in Sovetsk
		Annotatiebord in Kovrov

Gastello Nikolay Frantsevich - Commandant van de 4e Aviation Squadron van de 207e Long-Range Bomber Aviation Regiment van de 42e Long-Range Bomber Aviation Division van de 3e Long-Range Bomber Aviation Corps, kapitein.

Hij studeerde af aan de zevenjarige school № 25 genoemd naar Pushkin in Moskou. Vanaf 1924 woonde hij in de stad Murom, in de provincie Vladimir, werkte hij als leerling van een stavenmaker, vormer en koepelmaker bij de F.E.Dzerzhinsky Murom stoomlocomotieffabriek. Vanaf 1928 woonde hij opnieuw in Moskou, in 1930-1932 woonde hij in het dorp Khlebnikovo (nu onderdeel van de stad Dolgoprudny, regio Moskou). Sinds 1930 werkte hij als monteur en rantsoener bij de staat Mechanical Plant of Construction Machines vernoemd naar May Day.

Vanaf mei 1932 - in het Rode Leger, werd hij volgens een speciale set opgeroepen voor de luchtmacht. In 1933 studeerde hij af aan de 11e Luhansk Military Aviation Pilot School, genoemd naar het proletariaat van Donbass. In 1934-1938 diende hij in het 82e zware bommenwerper-luchtvaarteskader en vervolgens in de bommenwerper-luchtvaartbrigade in Rostov aan de Don: co-piloot, senior piloot, scheepscommandant. Sinds mei 1938 voerde hij het bevel over een detachement in het 1st Heavy Bomber Aviation Regiment. In 1940 werd het regiment herschikt naar Velikiye Luki en begin 1941 - naar het Borovskoye-vliegveld in de regio Smolensk.

Hij vocht op de Khalkhin-Gol-rivier als onderdeel van het 150eartregiment. Lid van de Sovjet-Finse oorlog van 1939-1940. In mei 1941 werd Kapitein Gastello benoemd tot commandant van het 4e Squadron van het 207e Long-Range Bomber Aviation Regiment (42nd Long-Range Bomber Aviation Division, 3rd Bomber Aviation Corps, DBA).

Lid van de Grote Vaderlandse Oorlog vanaf de eerste dag. Het vloog zijn eerste gevechtsvlucht op 22 juni 1941 om 5.00 uur. In de eerste dagen van de oorlog leed het regiment zware verliezen. De overige piloten en vliegtuigen werden op 24 juni samengevoegd tot twee squadrons. Kapitein Nikolai Gastello werd de commandant van het 2e squadron. 3 gevechtsmissies voltooid. Tijdens het bombardement van het vliegveld door een vijandelijk vliegtuig op 24 juni 1941 schoot hij met mitrailleurvuur ​​een vijandelijk vliegtuig vanaf de grond neer.

Op 26 juni 1941, tijdens de volgende vlucht op een gevechtsmissie, werd zijn DB-3F bommenwerper geraakt en vloog in brand. Kapitein Gastello NF stuurde een brandend vliegtuig naar de opeenhoping van vijandelijke troepen nabij het dorp Radoshkovichi op de snelweg Molodechno-Radoshkovichi ...

Door het decreet van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR van 26 juli 1941 voor de voorbeeldige uitvoering van gevechtsmissies van het Commando aan het front van de strijd tegen het Duitse fascisme en de moed en heldhaftigheid getoond aan de kapitein Gastello Nikolay Frantsevich bekroond met de titel van Held van de Sovjet-Unie met de Orde van Lenin en de Gold Star-medaille (postuum).

Militaire rangen:
senior luitenant (1935),
kapitein (1940).

Bekroond met de Orde van Lenin (26.07.1941, postuum).

Memorial Museum van de Held van de Sovjet-Unie N.F. Gastello is na de oorlog geopend in Murom en is gevestigd in het huis waar hij in 1924-1928 woonde (Gastellostraat, huisnummer 14). Voor de ingang van het museum werd een monument voor de held opgericht door de Wit-Russische beeldhouwer A.O. Bembel. Vervolgens zijn materialen uit het museum overgebracht naar het plaatselijk historisch museum en is het monument verplaatst naar het plein voor het station, waar het nog steeds staat. Een van de straten van het dorp Khlebnikovo (de stad Dolgoprudny), Dolgoprudnenskaya-school nr. 3, is vernoemd naar de held, en daar is een monument opgericht. Ook werden monumenten opgericht in Moskou, Ufa, Lugansk (Oekraïne), Choibalsan (Mongolië), op de plaats van overlijden nabij het dorp Radoshkovichi (Wit-Rusland). Straten in Moskou, St. Petersburg, Novosibirsk, Ufa, Minsk en andere steden zijn vernoemd naar Nikolai Gastello. Ook naar hem vernoemd zijn scholen in Moskou, pos. Khlebnikovo, Murom, in het dorp Radoshkovichi, bedrijven en onderwijsinstellingen in veel nederzettingen van de voormalige USSR. Gedenkplaten werden geïnstalleerd in Moskou en Rostov aan de Don. In de USSR werd de naam van de held toegewezen aan het 194e Guards Regiment of Military Transport Aviation, maar inmiddels is het regiment ontbonden.

Op 26 juni 1941, in de tweede helft van de dag, vloog Gastello aan het hoofd van de DB-3F-vlucht om Duitse troepen aan te vallen in de regio Molodechno-Radoshkovichi, die oprukten naar Minsk. Er was geen jager dekking. Onze piloten vonden een Duits konvooi dat langs de snelweg reed. Nadat ze tot 400 meter waren gedaald, lieten ze bommen vallen op vijandelijke tanks en voertuigen. Nadat hij de aanval had verlaten, beval Gastello zijn gevleugelde luitenants Vorobyov en Rybas om terug te keren naar het vliegveld, en hij ging naar een andere weg, een landweg. Er liep ook een colonne langs. Nadat hij tot een extreem lage hoogte was afgedaald, liep hij er langs. Schutters Kalinin en Skorobogaty, schietend met machinegeweren, maakten 12 auto's onbruikbaar (inclusief auto's en een personeelsbus). Duitse luchtafweergeschut openden het vuur op het vliegtuig. De DB-3F werd geraakt door een luchtafweerprojectiel en vloog in brand. Gastello ging zijn territorium in. Het vuur laaide steeds meer op. Het was niet mogelijk om de vlam door te schuiven neer te halen. Gastello realiseerde zich dat hij het niet kon redden voor zijn eigen mensen en besloot een brandend vliegtuig naar een Duitse militaire eenheid in het dorp Motzki te sturen. Hij keerde zijn vliegtuig over het bos, maar bereikte het dorp niet - het vliegtuig viel aan de rand van het bos. Samen met Gastello kwamen de bemanningsleden om het leven: navigator luitenant A.A. Burdenyuk, schutter-radio-operator senior sergeant A.A. Kalinin en de schutter Luitenant G.N. Skorobogaty (een piloot van hetzelfde regiment, hij vroeg om een ​​gevechtsmissie in plaats van een gewone schutter). Allen werden postuum onderscheiden met de Orde van de Patriottische Oorlog, 1e graad.

De explosie werd gezien door de wingmen toen ze naar Radoshkovichi vlogen (een vrij grote nederzetting, uitgezet op de kaart) en in het rapport bonden ze de strijd eraan vast. Lange tijd werd aangenomen dat de bemanning van kapitein Gastello omkwam tijdens het rammen van een vijandelijke colonne op de snelweg Molodechno-Radoshkovichi. Op deze plek is een monument opgericht. Vele jaren na de oorlog bleek dat een andere bemanning van het 207e langeafstan- de commandant van het 3e squadron, kapitein A.S. Maslova (in 1996 kregen alle bemanningsleden de titel Held van Rusland).

Op bevel van de minister van Defensie van de USSR, kapitein Gastello N.F. voor altijd opgenomen in de lijsten van een van de luchtvaartregimenten. Monumenten voor de held zijn opgericht in Moskou, Minsk, in de stedelijke nederzetting Radoshkovichi, Molodechno District, Minsk Region, en op het grondgebied van de Voroshilovgrad Higher Military Aviation School of Navigators. Een gedenkplaat is geïnstalleerd op het gebouw van de Moskouse school nummer 270, waar hij studeerde. Collectieve boerderijen, staatsboerderijen, fabrieken, fabrieken, straten, pioniersbrigades, mijn nr. 30 in de stad Kizel in de regio Perm en een motorschip werden naar hem vernoemd.

Hartelijk dank voor de voorbereiding van de biografie aan Alexander Melnikov.

UIT DE PRIJSLIJST VAN DE COMMANDANT VAN DE ESCADRILLA VAN DE 207e DALNEMBARDING AVIATION REGION KAPITEIN GASTELLO NIKOLAY FRANTSEVICH

De commandant van het 4e luchteskader van het 207e luchtregiment, kapitein Gastello Nikolai Frantsevich, schreef voor zijn korte militaire activiteit in de strijd tegen de brutale vijand - het fascisme van Hitler, glorieuze regels in de geschiedenis van onze dappere piloten en verdient dat het Sovjet-volk kennen een van de meest loyale zonen van hun moederland. Vanaf het begin van de Tweede Wereldoorlog tot de laatste dag van zijn leven maakte hij drie missies. Ze werden allemaal nauwkeurig uitgevoerd, met uitstekende resultaten.

Op 24 juni 's morgens, in afwachting van een gevechtsmissie, waren het vlieg- en technisch personeel van het 207th Long-Range Bomber Aviation Regiment op hun plaatsen op het vliegveld in afwachting van orders om naar de vijand te vliegen.

Het nazi-vliegtuig Ju-88, dat het doel had gemist en aan boord was van een piloot die door Hitler was toegekend voor zijn barbaarse acties met drie kruizen, waaronder een ijzeren kruis, verscheen op een hoogte van 80-100 meter boven het vliegveld. Nadat hij de eerste keer was gepasseerd, draaide hij zich om en koos de plaats van de parkeerplaats voor het vliegtuig, opende het vuur van voren en broedde machinegeweren uit, waarbij hij het vuur concentreerde op het vliegtuig waarop kapitein Gastello zich op dat moment bevond. Kapitein Gastello met een lange en goed gemarkeerde salvo, met direct vuur, schakelde de rechtermotor uit en verwondde de piloot dodelijk. De verraderlijke vijand probeerde te vertrekken, maar kon niet. Zijn lot werd bepaald door een noodlanding te maken, hij werd gevangen genomen.

Op 26 juni leidde kapitein Gastello met de bemanning: Burdenyuk, Skorobogaty en Kalinin - de DB-3-eenheid om de aanmatigende nazi's te bombarderen. Op de weg Molodechno-Radoshkovichi verscheen een rij vijandelijke tanks in de buurt van Radoshkovichi. Link Gastello, die bommen liet vallen op een stapel tanks die waren verzameld om te tanken en de bemanningen van fascistische voertuigen neerschoot met een machinegeweer, begon weg te lopen van het doel. Op dat moment haalde de fascistische granaat de auto van kapitein Gastello in. Nadat het een voltreffer had gekregen, in vlammen opgegaan, kon het vliegtuig niet naar zijn basis vertrekken, maar op dit moeilijke moment waren kapitein Gastello en zijn moedige bemanning bezig met het idee om de vijand niet toe te staan ​​​​naar hun thuisland terug te keren. Volgens de waarneming van senior luitenant Vorobyov en luitenant Rybas, zagen ze kapitein Gastello zich omdraaien in een brandend vliegtuig en hem naar het dichte tanks leiden. Een vuurkolom overspoelde tanks en fascistische bemanningen in vlammen. Zo'n hoge prijs werd door de Duitse fascisten betaald voor de dood van de piloot, kapitein Gastello, en de dood van de heldhaftige bemanning.

Piloot Gastello en zijn bemanning staan ​​niet in onze gelederen, hij stierf een heldendood in de strijd tegen het Duitse fascisme, maar zijn herinnering zal nog lang in de harten worden bewaard van die mensen voor wiens geluk Kapitein Gastello Nikolai Frantsevich en zijn bemanning vochten en stierf.

De heldhaftige daad van kapitein Gastello is nu bekend bij het hele land, dichters en schrijvers, samen met de mensen, hebben liederen en strijdverhalen samengesteld over de glorieuze bemanning en zijn commandant.

Oneindig toegewijd aan de zoon van ons moederland en de partij, de moedige, dappere valk van de Sovjet-luchtvaart, die een heldendood stierf in de strijd tegen het Duitse fascisme, verzoeken wij om de titel van Held van de Sovjet-Unie.

Commandant van het 207e regiment Kapitein Lobanov
Militair commissaris van het 207e regiment, bataljonscommissaris Kuznetsov

Huis-Museum Gastello, Murom. Kopiëren.

Volgens de publicatie: "Arbeiders van de regio's Ivanovo en Vladimir tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog (1941-1945)." Boekuitgeverij Ivanovo, 1959, p. 469-471.

Toegevoegd door Sergey Kargapoltsev

Nikolay Frantsevich Gastello(, Moskou -) - Sovjet militaire piloot, deelnemer aan drie oorlogen, commandant van het 2e squadron van het 207e langeafstanvan de 42e langeafstavan het 3e langeafsvan de Long -range bommenwerper luchtvaart van de luchtmacht van het Rode Leger, kapitein. Gedood tijdens een gevechtsmissie. Held van de Sovjet-Unie, postuum.

Biografie

Geboren in de familie van Franz Pavlovich Gastello uit het dorp Pluzhiny (nu Korelichi-district van de regio Grodno, Wit-Rusland), die in 1900 in Moskou kwam werken (hier werd zijn achternaam op de Moskouse manier uitgesproken - "Gastello"), waar hij werkte als grappler in de gieterijen aan de Kazan-spoorweg. Moeder - Anastasia Semyonovna Kutuzova, Russisch, was een naaister. Broer - Viktor Frantsevich (1913 - 28 september 1942), stierf in het dorp Dybalovo, district Rzhevsky, werd herbegraven in een militaire begrafenis in het dorp Kokoshkino.

De familie Gastello woonde in de wijk Bogorodskoye, in een barak van twee verdiepingen aan de 3e Meshchanskaya-straat (sinds juni 1922 - 3e Grazhdanskaya-straat). In 1915-1918 studeerde Nikolai Gastello aan de 3e mannelijke school van Sokolniki, genoemd naar A.S. Pushkin (gelegen op het adres: 2e Sokolnicheskaya-straat, gebouw 3; nu herbergt dit gebouw de Pushkin-tak van Gymnasium nr. 1530 "School of Lomonosov"). In 1918 werd hij wegens honger geëvacueerd naar Bashkiria als onderdeel van een groep Moskovische schoolkinderen, maar het jaar daarop keerde hij terug naar Moskou en naar zijn school, waar hij tot 1921 studeerde. Nikolay Gastello begon zijn arbeidsactiviteit in 1923 en werd leerling van een timmerman.

In 1924 verhuisde de familie Gastello naar Murom, waar Nikolay als slotenmaker in dienst trad bij de Locomotive Works. F.E.Dzerzhinsky, waar zijn vader ook werkte. Parallel met zijn arbeidsactiviteit studeerde NF Gastello af van school (nu - school nummer 33). In 1928 trad hij toe tot de CPSU (b). In 1930 keerde de familie Gastello terug naar Moskou en Nikolai ging aan de slag bij de eerste staatsmechanische fabriek voor bouwmachines, genoemd naar 1 mei. In 1930-1932 woonde N.F. Gastello in het dorp Khlebnikovo.

Dienst in de gelederen van het Rode Leger

• In mei 1932 werd hij door een speciale rekrutering opgeroepen voor het Rode Leger. Verzonden om te studeren aan de luchtvaartschool van piloten in de stad Lugansk.
• Studeerde aan de 11e Militaire Luchtvaart Pilot School (mei 1932 - december 1933).
• Dienst in het 82e squadron voor zware bommenwerpers van de 21e brigade voor zware bommenwerpers, gevestigd in Rostov aan de Don (1933-1938). Nadat hij begon te vliegen als copiloot op een TB-3 bommenwerper, bestuurde N.F. Gastello het vliegtuig in november 1934 in zijn eentje.

onheil

De prestatie van Gastello: versies en feiten

Officiële versie

Op 26 juni 1941 vertrok een vlucht onder bevel van kapitein N.F. Gastello, bestaande uit twee DB-3F zware bommenwerpers, voor een gevechtsvlucht naar het gebied Radoshkovichi - Molodechno. Het tweede vliegtuig werd gevlogen door senior luitenant Fyodor Vorobyov, luitenant Anatoly Rybas vloog met hem mee als navigator (de namen van nog twee bemanningsleden van Vorobyov zijn niet bewaard gebleven). Tijdens de aanval van een cluster Duits materieel werd het vliegtuig van Gastello neergeschoten. Volgens de rapporten van Vorobyov en Rybas ramde Gastello's brandende vliegtuig een gemechaniseerde kolom met vijandelijk materieel. 'S Nachts verwijderden boeren uit het nabijgelegen dorp Dekshnyany de lijken van de piloten uit het vliegtuig, wikkelden de lichamen in parachutes en begroeven ze in de buurt van de crashlocatie van de bommenwerper.

Al snel kreeg Gastello's prestatie veel aandacht in de pers. Op 5 juli 1941 werd in het avondrapport van het Sovjet Informatiebureau voor het eerst melding gemaakt van de prestatie van N.F. Gastello:

De squadroncommandant Kapitein Gastello verrichtte een heroïsche prestatie. Een vijandelijke granaat van het luchtafweergeschut raakte de gastank van zijn vliegtuig. De onverschrokken commandant stuurde het vlammende vliegtuig op de opeenstapeling van vijandelijke voertuigen en benzinetanks. Tientallen Duitse auto's en tanks explodeerden samen met het vliegtuig van de held.

Op basis van het bericht van het Sovjet-informatiebureau schreven correspondenten P. Pavlenko, P. Krylov het essay "Captain Gastello", dat op 10 juli 1941 in de krant "Pravda" werd gepubliceerd.

Bij zonsopgang op 6 juli verzamelden de piloten zich in verschillende sectoren van het front bij de luidsprekers. Het Moskouse radiostation sprak, de omroeper was een oude bekende per stem - het rook meteen naar thuis, Moskou. Het rapport van het Informatiebureau is verzonden. De omroeper las een kort bericht voor over de heldhaftige daad van kapitein Gastello. Honderden mensen - in verschillende sectoren van het front - herhaalden deze naam ...

Lang voor de oorlog, toen hij met zijn vader in een van de fabrieken in Moskou werkte, zeiden ze over hem: "Waar je het ook neerzet, overal is een voorbeeld." Hij was iemand die zichzelf voortdurend onderrichtte over moeilijkheden, een persoon die kracht spaarde voor een groot doel. Men was van mening dat Nikolai Gastello een staand persoon was.

Toen hij militair piloot werd, werd dit meteen bevestigd. Hij was niet beroemd, maar werd al snel beroemd. In 1939 bombardeerde hij de Witte Finse militaire fabrieken, bruggen en bunkers, in Bessarabië wierp hij onze parachutisten uit om te voorkomen dat de Roemeense boyars het land zouden plunderen. Vanaf de allereerste dag van de Grote Vaderlandse Oorlog verpletterde kapitein Gastello, aan het hoofd van zijn squadron, nazi-tankkolommen, sloeg militaire faciliteiten aan gruzelementen en sloeg bruggen aan stukken. Glorie was al aan de gang over Kapitein Gastello in de vluchteenheden. Mensen uit de lucht herkennen elkaar snel.

Het laatste wapenfeit van Kapitein Gastello zal nooit worden vergeten. Op 3 juli vocht kapitein Gastello aan het hoofd van zijn squadron in de lucht. Ver beneden, op de grond, werd ook gevochten. Gemotoriseerde vijandelijke eenheden braken door op Sovjetbodem. Ons artillerievuur en onze luchtvaart hielden hun beweging tegen en stopten hun beweging. Gastello leidde zijn strijd en verloor het grondgevecht niet uit het oog.

Zwarte vlekken van opeenhopingen van tanks, ineengedoken benzinetanks spraken van een storing in de vijandelijkheden. En de onverschrokken Gastello zette zijn werk in de lucht voort. Maar dan breekt een granaat van een vijandelijk luchtafweergeschut de gastank van zijn vliegtuig.

De auto staat in brand. Geen uitgang.

Nou, en op deze manier afmaken? Glijden, voordat het te laat is, per parachute en, eenmaal in het door de vijand bezette gebied, zich overgeven aan schandelijke gevangenschap?

Nee, dit is geen optie.

En kapitein Gastello maakt zijn schouderbanden niet los, laat geen brandende auto achter. Naar de grond, naar de overvolle tanks van de vijand, snelt hij een vurige bal van zijn vliegtuig. De brand is al nabij de piloot. Maar het land is dichtbij. Gastello's ogen, gekweld door vuur, zien nog steeds, zijn verschroeide handen zijn stevig. Het stervende vliegtuig gehoorzaamt nog steeds de hand van de stervende piloot.

Dus nu zal het leven eindigen - niet met een ongeluk, niet met gevangenschap - met een heldhaftige daad!

Gastello's auto crasht in de "menigte" van tanks en auto's - en een oorverdovende explosie schudt de lucht van de strijd met lang gerommel: vijandelijke tanks exploderen.

We herinneren ons de naam van de held - kapitein Nikolai Frantsevich Gastello. Zijn familie verloor hun zoon en echtgenoot, het moederland kreeg een held.

De prestatie van een man die zijn dood berekende als een onverschrokken slag voor de vijand zal voor altijd in het geheugen blijven.

Opmerkelijk is de datum van de prestatie van Gastello, aangegeven in het artikel - 3 juli. Waarschijnlijk hebben de auteurs van het essay, nadat ze de juiste spelling van de achternaam van de held en de feiten van zijn biografie hadden gespecificeerd, een conclusie getrokken over de datum van Gastello's dood op basis van de datum van het bericht van het Sovjet-informatiebureau. Het artikel in de Pravda vond een brede weerklank; Gastello's prestatie werd veel gebruikt door Sovjetpropaganda.

Op 25 juli 1941 werden de commandant van de 207e DBAP, kapitein Lobanov en regimentscommissaris Kuznetsov, N.F. Gastello, genomineerd voor de titel van Held van de Sovjet-Unie. Op het beloningsblad staat:

... Op 26 juni leidde kapitein Gastello met de bemanning: Burdenyuk, Skorobogaty en Kalinin - de DB-3-vlucht om de aanmatigende nazi's te bombarderen. Op de weg Molodechno - Radoshkovichi verscheen een rij vijandelijke tanks in de buurt van Radoshkovichi. Link Gastello, die bommen liet vallen op een stapel tanks die was verzameld om te tanken en de bemanningen van fascistische voertuigen neerschoot met een machinegeweer, begon weg te lopen van het doel. Op dat moment haalde de fascistische granaat de auto van kapitein Gastello in. Nadat het vliegtuig een voltreffer had gekregen, in vlammen opgegaan, kon het niet naar zijn basis vertrekken, maar op dit moeilijke moment waren kapitein Gastello en zijn moedige bemanning bezig met het idee om de vijand niet toe te staan ​​​​naar hun thuisland terug te keren.

Volgens de waarneming van senior luitenant Vorobyov en luitenant Rybas, zagen ze kapitein Gastello zich omdraaien op een brandend vliegtuig en hem naar het dichte tanks leiden.

Een vuurkolom overspoelde tanks en fascistische bemanningen in vlammen. Zo'n hoge prijs werd door de Duitse fascisten betaald voor de dood van de piloot Captain Gastello en de dood van de heroïsche bemanning ...

De volgende dag na de presentatie kreeg kapitein Gastello Nikolai Frantsevich de titel van Held van de Sovjet-Unie (postuum). Op bevel van de minister van Defensie van de USSR wordt kapitein Gastello N.F. voor altijd opgenomen in de lijsten van een van de luchtvaartregimenten.

Gastello's "Fire Ram" werd een van de beroemdste voorbeelden van heldhaftigheid in de geschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog en werd gebruikt voor militair-patriottische propaganda en opvoeding van jongeren, zowel tijdens de oorlog als in de naoorlogse periode, tot de ineenstorting van de USSR. Alternatieve versies van gebeurtenissen in de buurt van het dorp Dekshnyany en pogingen om de dood van Gastello en Maslov te onderzoeken werden onderdrukt of geclassificeerd. De leden van Gastello's bemanning - G. N. Skorobogaty, A. A. Kalinin, A. A. Burdenyuk - bleven in de schaduw van de prestatie van de commandant. Pas in 1958 kregen ze de Orde van de Patriottische Oorlog van de 1e graad (postuum).

"Gastellotsy"

Door de inspanningen van de Sovjetpropaganda werd de prestatie van N.F. Gastello een van de beroemdste in de geschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog, en de achternaam van Gastello werd een begrip. De piloten die de "vurige ram" hebben gepleegd, werden "Gastellers" genoemd. In totaal zijn er tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog 595 "klassieke" luchtrammen (door vliegtuigvliegtuigen), 506 rammen door vliegtuigen van een gronddoel, 16 zeerammen (dit aantal kan ook het rammen door zeepiloten van vijandelijke oppervlakte- en kustdoelen omvatten) en 160 tankrammen werden gepleegd.

Er zijn bepaalde discrepanties in de bronnen over het aantal ramaanvallen. Sommige auteurs spreken over slechts 14 zeerammen en slechts 52 tankrammen, 506 rammen door een vliegtuig van een gronddoel, maar ongeveer 600 luchtrammen. Luchtvaart-majoor-generaal A.D. Zaitsev schat het aantal luchtrammen op meer dan 620. Tegelijkertijd schrijven luchtvaarthistorici: "in de documenten van de vijand [meer] worden meer dan twintig rammen opgemerkt die zijn gepleegd door Sovjetpiloten, die nog steeds niet zijn geïdentificeerd."

Er is geen consensus in de beoordeling van het aantal en "vurige rammen". Yuri Ivanov schat bijvoorbeeld in zijn werk "Kamikaze: Suicide Pilots" het aantal van dergelijke rammen gepleegd door Sovjetpiloten in 1941-1945. waarde "ongeveer 350". Aan het einde van dit punt moet ook worden opgemerkt dat een aantal Sovjetpiloten de vijand meer dan eens hebben geramd: 34 piloten gebruikten twee keer een luchtram, vier - Leonid Borisov, Vladimir Matveyev, Nikolai Teryokhin, Alexey Khlobystov - drie keer, en Boris Kovzan - vier keer.

Opgraving van de vermeende overblijfselen van Gastello

In 1951, aan de vooravond van het decennium van de beroemde "vuurram" voor de daaropvolgende ceremoniële begrafenis, werden de overblijfselen van het vermeende graf van Gastello opgegraven. Zijn spullen lagen niet in het graf, maar persoonlijke bezittingen van Gastello's collega's werden gevonden - de commandant van het 1e squadron van de 207e DBAP-kapitein Alexander Spiridonovich Maslov en de schutter-radio-operator Grigory Vasilyevich Reutov. De bemanning van Maslov werd als vermist opgegeven op dezelfde dag dat Gastello zijn prestatie zou hebben geleverd. Luitenant-kolonel Kotelnikov, die toezicht hield op de herbegrafenis, voerde met goedkeuring van de partijautoriteiten een geheim onderzoek uit, waardoor bleek dat het vliegtuig van Maslov neerstortte op de plaats van de vermeende stormram van Gastello. De bemanning van Maslov werd stilletjes herbegraven op de Radoshkovichi-begraafplaats, fragmenten van Maslovs bommenwerper werden naar de musea van het land gestuurd als de overblijfselen van een Gastello-vliegtuig; op dit moment toont het Minsk Museum van de Grote Patriottische Oorlog echter een blok cilinders van de M-88-motor (gebruikt op de DB-3F) met de handtekening "Engine from Maslov's plane". Op de plaats van de dood van de bemanning van Maslov werd een monument opgericht ter nagedachtenis aan de prestatie van de bemanning van N.F. Gastello. De gegevens over de opgraving van het vermeende graf van Gastello werden pas openbaar gemaakt in het tijdperk van de publiciteit, toen ze voor het eerst naar de media lekten.

Alternatieve versie

In de jaren negentig verscheen een andere versie van de gebeurtenissen in de buurt van het dorp Dekshnyany in de media, de auteur is de gepensioneerde majoor Eduard Kharitonov. Gegevens over de opgraving van het vermeende graf van Gastello in 1951 werden openbaar gemaakt. Vanwege het feit dat de overblijfselen van de bemanning van Maslov daar werden gevonden, werd gesuggereerd dat Maslov de auteur was van de "vurige ram" die aan Gastello werd toegeschreven. In 1996 kregen Maslov en alle leden van zijn bemanning bij decreet van president Jeltsin de titel van Held van de Russische Federatie (postuum).

De betrouwbaarheid van de rapporten van Vorobiev en Rybas is in twijfel getrokken. Ten eerste was er een veronderstelling dat de piloten die wegvlogen van de plaats van de slag, het daadwerkelijke rammen door het Gastello-vliegtuig niet hebben gezien, waardoor de val van de Gastello-bommenwerper en de rookkolom die bij de weg opsteeg met elkaar in verband werden gebracht. Ten tweede is er gesuggereerd dat de rapporten tijdens de campagne ter verheerlijking van Gastello in juli-augustus 1941 opnieuw hadden kunnen worden gedaan. Ten derde zijn de rapporten van Vorobiev en Rybas zelf niet bewaard gebleven, er zijn alleen documenten die ernaar verwijzen. Ten vierde dienden Vorobyov en Rybas in de 96e DBAP, die zich op hetzelfde vliegveld bevond als de 207e DBAP, waarin Maslov en Gastello vochten. Volgens aanhangers van de alternatieve versie konden bemanningen van verschillende regimenten niet in dezelfde vlucht op een missie vliegen.

Daarna waren er berichten dat het wrak van het originele Gastello-vliegtuig zich niet ver van de plaats van Maslov's dood bevond, in het Matskovsky-moeras bij het dorp Matski. Het vliegtuig stortte neer in de buurt van Matski, volgens de getuigenis van omwonenden, op 26 juni 1941. Ze vonden een verkoold lijk, in de zak van de tuniek waarvan er een brief was gericht aan Skorobogataya (vermoedelijk de vrouw van de schutter van Gastello's bemanning - Grigory Nikolayevich Skorobogaty), evenals een medaillon met de initialen AAK (mogelijk de schutter -radio-operator Gastello - Alexei Alexandrovich Kalinin). Maar het belangrijkste is dat hier een wrak werd gevonden, dat door N.F. Gastello ondubbelzinnig werd geïdentificeerd als onderdeel van het vliegtuig - een label van de M-87B-motor met serienummer 87844.

Volgens de getuigenis van omwonenden in het dorp Matski is een persoon van het vermeende echte Gastello-vliegtuig van de vleugel van het vallende vliegtuig gedropt en door de Duitsers gevangengenomen. De getuigenis van een plaatselijke bewoner wordt bevestigd door het document "Lijst van onherstelbare verliezen van het bevelvoerend en basispersoneel van de 42nd Air Division van 22.06 tot 28.06.41" ondertekend door het hoofd van de gevechtseenheid, voorman Bokov. Aan het einde van de namen van de bemanningsleden van Gastello, een naschrift: "Een persoon van deze bemanning sprong met een parachute, die onbekend is." Tegelijkertijd is het niet duidelijk waar deze informatie vandaan kwam, omdat in het rapport van Vorobiev en Rybas dit moment niet werd weerspiegeld en de inwoners van het dorp Matski zich al in het bezette gebied bevonden. Het ontwerpkenmerk van de DB-3f bommenwerper is dat alleen de piloot van de vleugel kan springen. Dit gaf de aanhangers van de alternatieve versie een reden om te beweren dat Gastello het stervende bestuur en de bemanning had verlaten voor zijn eigen redding. Strikt genomen is het echter niet eens helemaal duidelijk uit welk vliegtuig de parachutist is gesprongen, waarnaar wordt verwezen in het door Bokov ondertekende document (om nog maar te zwijgen van het feit dat de getuigen zich kunnen vergissen in hun observaties dat de sprong van de vleugel) - van een auto die later werd aangezien voor een Gastello-auto (dat wil zeggen, het vliegtuig van Maslov) of zelfs van een Gastello-vliegtuig. Het is ook vermeldenswaard dat Gastello blijkbaar echt probeerde zijn vliegtuig naar de locatie van de vijand te sturen - anders is het moeilijk uit te leggen waarom zijn DB-3f een U-bocht maakte terug naar het dorp Matski (en er was slechts een Duitse militaire eenheid aldaar).

Er wordt gesuggereerd dat van de twee even waarschijnlijke kandidaten voor de prestatie op dat moment Gastello werd gekozen om verschillende redenen:

• hij was een etnisch Wit-Russische (men geloofde dat hij eigenlijk een Russische Duitser was);
• de bemanning was internationaal: Burdenyuk - Oekraïens, Kalinin - Nenets, Skorobogaty - Russisch;
• op zijn rekening was al "Junkers-88" neergeschoten;
• tijdens de gevechten op de Khalkhin-Gol-rivier in 1939 diende hij in hetzelfde regiment samen met de bataljonscommissaris M.A.Yuyukin, die voor het eerst in de luchtvaart een gronddoel ramde; volgens sommige rapporten was NF Gastello een navigator op de bommenwerper van Yuyukin tijdens het rammen (deze versie wordt niet bevestigd door de belangrijkste onderzoekers van het leven van NF Gastello, waaronder zijn zoon Victor Gastello).

De versie dat er een bepaalde "keuze" werd gemaakt tussen Gastello en Maslov voor de rol van de "held" is echter onwaarschijnlijk: de heroïsche dood van Gastello werd weerspiegeld in de rapporten van Vorobiev en Rybas, terwijl er geen bewijs was van het vliegtuig van Maslov crash, werd hij beschouwd als "vermist spoorloos".

Kritiek op de alternatieve versie

Een aantal onderzoekers (in de eerste plaats gepensioneerde kolonel Victor Gastello, zoon van N.F. Gastello) trekken de feiten waarop de alternatieve versie is gebouwd in twijfel en verwerpen deze als volledig onhoudbaar. Naar hun mening:

• de getuigenis van Vorobiev en Rybas is het belangrijkste en onweerlegbare bewijs van Gastello's prestatie;
• bewijs dat het vliegtuig dat neerstortte in het Matskovsky-moeras werd bestuurd door Gastello is onhoudbaar;
• De ontdekte overblijfselen van Maslov en zijn bemanning geven aan dat zijn vliegtuig niet ramde, maar op een "lage" vlucht op de grond stortte (een andere versie is ook mogelijk - Maslov probeerde een vijandelijk konvooi te rammen, maar miste; indirecte bevestiging van deze hypothese is de ontdekking van het wrak van het vliegtuig van Maslov op korte afstand - slechts 170-180 meter - afstand van de weg)
• de afwezigheid van de stoffelijke resten van Gastello getuigt van het feit dat hij daadwerkelijk een "vuurram" heeft gepleegd; als gevolg van de ontploffing van een konvooi met brandstof en munitie kunnen noch het vliegtuig, noch de stoffelijke resten van de bemanning worden geïdentificeerd.

Mythen over de prestatie van Gastello

Zoals in de loop van de Grote Patriottische Oorlog, zo in de naoorlogse periode door Sovjetpropaganda, onderscheidde Gastello's prestatie zich van vele soortgelijke, diende als een voorbeeld van heldhaftigheid en zelfopoffering. In dit opzicht hebben zich in het publieke bewustzijn verschillende hardnekkige misvattingen ontwikkeld over N.F. Gastello en het unieke van zijn prestatie:

Gastello heeft voor het eerst een gronddoel geramd. De eerste keer dat een vliegtuig een gronddoel heeft geramd, werd gemaakt door de Sovjetpiloot Mikhail Anisimovich Yuyukin op 5 augustus 1939 tijdens de gevechten op de Khalkhin-Gol-rivier; als we alle "vuurrammen" nemen - zowel land- als zeedoelen - werd de eerste dergelijke ram gemaakt door de Chinese piloot Shen Changhai op 19 augustus 1937. Gastello voerde de eerste ram in de geschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog uit De eerste ram in de geschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog werd uitgevoerd door de Sovjetpiloot DV Kokorev op 22 juni 1941 om ongeveer 4 uur en 15 minuten (gedurende lange tijd, II , maar in feite maakte hij zijn ram 10 minuten later dan Kokorev). Gastello voerde de eerste ram van een gronddoel uit in de geschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog De eerste ram van een gronddoel in de geschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog werd uitgevoerd door de Sovjetpiloot P. S. Chirkin op 22 juni 1941. Gastello ramde niet een tankkolom, maar een luchtafweerbatterij.Deze misvatting werd gevormd door het feit dat de crashlocatie nabij het dorp Dekshnyany, officieel beschouwd als de plaats van Gastello's prestatie, zich op ongeveer 180 m van de weg bevindt. Er was een andere versie: Gastello ramde een gemechaniseerd konvooi dat langs de kant van de weg aan het tanken was. Gastello heeft zijn prestatie alleen volbracht. Deze misvatting is ontstaan ​​doordat bij het vertellen over de prestatie van N.F. Gastello de leden van zijn bemanning in de regel niet werden genoemd. Gastello ramde tijdens het vliegen met een gevechtsvliegtuig. Deze misvatting ontstond doordat gevechtspiloten in de naoorlogse fictie de belangrijkste helden van de luchtvaart waren. Er werden een aantal werken gemaakt (bijvoorbeeld het toneelstuk "Gastello" van I.V. Stock, 1947), waarin N.F. Gastello zijn prestatie op een jachtvliegtuig uitvoerde. Gastello was een navigator in de bemanning van MA Yuyukin, die op 5 augustus 1939 voor het eerst een gronddoel had geramd tijdens de gebeurtenissen op de Khalkhin Gol-rivier. In feite is de naam en achternaam van de navigator M.A.Yuyukin precies bekend - Alexander Morkovkin (hij sprong met een parachute vlak voor de ram). Gastello was een medesoldaat van Yuyukin.

Geheugen

Bestand: Gedenkplaat op het huis in Rostov aan de Don, waar Nikolai Gastello woonde.jpg

Gedenkplaat op het huis in Rostov aan de Don, waar Nikolai Gastello woonde

• N.F. Gastello was voor altijd opgenomen in de lijsten van het tweede squadron van het 194e afzonderlijke bewakers Bryansk Red Banner militair transportluchtvaartregiment.
• Toneelschrijver Isidor Vladimirovich Stock schreef in 1947 het toneelstuk "Gastello", waarin de held zijn "vuurram" alleen en in een gevechtsvliegtuig uitvoert.
• Gastello is een dorp in het Poronaysky-district van de regio Sakhalin.
• Hen. Gastello is een mijn in het Tenkinsky-district van de regio Magadan.

Straten in veel steden van Rusland, Oekraïne, Wit-Rusland, Kazachstan en Moldavië (Transnistrië), waaronder Moskou, St. Petersburg, Samara, Sochi, Ulan-Ude en andere, dragen de naam Gastello. Monumenten voor N.F. Gastello geïnstalleerd:

• op de snelweg Minsk-Vilnius, op de plaats waar, naar men meende, N. Gastello heeft geramd (1976);
• in Moskou, in Sokolniki;
• in de stad Murom, regio Vladimir;
• in de stad Kulebaki, regio Nizjni Novgorod [ ] ;
• in Lugansk (op het grondgebied van de voormalige Voroshilovgrad Hogere Militaire Luchtvaartschool voor Navigators);
• in het dorp Radoshkovichi, in een openbare tuin op het plein dat zijn naam draagt;
• in het dorp Khlebnikovo (nu - het grondgebied van de stad Dolgoprudny), in de buurt van school nummer 3, die zijn naam draagt;
• in Choibalsan, Mongolië, op de binnenplaats van de school nr. 1 die zijn naam draagt. De Mongolen positioneren dit Gastello-monument in de eerste plaats als een piloot die deelnam aan de veldslagen op Khalkhin Gol;
• in de stad Odessa (Oekraïne) aan de straat die zijn naam draagt, is er een school № 31 genaamd. N. Gastello. Tegenover de school, in een klein park, staat een monument voor Nikolai Gastello;
• in de regio Omsk, op het grondgebied van het kindergezondheidskamp dat vernoemd is naar Kapitein Gastello;
• een monument werd opgericht in de stad Fergana van de Oezbeekse SSR op het grondgebied van het militaire transportluchtvaartregiment genoemd naar Gastello;
• in de stad Pochinka, regio Smolensk (bij de ingang van de stad).
• in de stad Khabarovsk is er een straat en een park vernoemd naar Gastello, het park is momenteel verlaten.

Een landbouwbedrijf in de regio Minsk (OJSC Gastellovskoe) werd genoemd ter ere van NF Gastello.

In Ufa is er een stadion en een herdenkingsplein vernoemd naar N.F. Gastello. 1977-1992 in de USSR-kampioenschappen op voetbal werd Ufa vertegenwoordigd door de Gastello SC.

In Kyzyl is een park van cultuur en recreatie vernoemd naar N.F. Gastello. In Khabarovsk is een park genoemd ter ere van de held. Een gedenkplaat ter nagedachtenis aan Gastello werd geïnstalleerd door de Russische Militair-Historische Vereniging op het gebouw van het Rostov-gymnasium nummer 36, waar hij studeerde. In Leningrad is school nr. 366 vernoemd naar Gastello, in Krasnodar draagt ​​school nr. 17 de naam Gastello.

Op 26 juni 1941, op 34-jarige leeftijd, stierf de Sovjet militaire piloot Nikolai Frantsevich Gastello in de strijd. Op deze dag vloog de bemanning onder bevel van kapitein Gastello uit om een ​​Duits gemechaniseerd konvooi te bombarderen. Een vijandelijk projectiel beschadigde echter de brandstoftank van Gastello's vliegtuig en hij maakte een vuurram - stuurde een brandende auto naar een gemechaniseerde vijandelijke colonne. Het vliegtuig stortte neer op de vijandige "menigte" van tanks en auto's en de lucht van de strijd werd opgeschrikt door een oorverdovende explosie. Alle bemanningsleden kwamen om het leven.

Bij het decreet van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR van 26-07-1941 werd Gastello postuum de titel "Held van de Sovjet-Unie" toegekend met de uitreiking van de Gouden Ster-medaille en de Orde van Lenin.

We presenteren u enkele interessante feiten, kritiek en een alternatieve versie van de prestatie van Nikolai Frantsevich Gastello.

Foto van Nikolai Frantsevich Gastello

Gastello's prestatie kreeg veel aandacht in de pers. Op 5 juli 1941 werd hij in het avondrapport van het Sovjet Informatiebureau voor het eerst genoemd: « De heroïsche prestatie werd geleverd door de squadroncommandant Captain Gastello... Een vijandelijke granaat van het luchtafweergeschut raakte de gastank van zijn vliegtuig. De onverschrokken commandant stuurde het vlammende vliegtuig op de opeenstapeling van vijandelijke voertuigen en benzinetanks. Tientallen Duitse auto's en tanks explodeerden samen met het vliegtuig van de held'.

Postzegel (1944) gewijd aan de prestatie van Gastello

Correspondentessay "Capital Gostello", gemaakt op 10 juli 1941 in "Pravda" naar het rapport van het Sovjet-informatiebureau:

“Bij zonsopgang op 26 juni verzamelden de piloten zich in verschillende sectoren van het front bij de luidsprekers. Het Moskouse radiostation sprak, de omroeper was een oude bekende per stem - het rook meteen naar thuis, Moskou. Het rapport van het Informatiebureau is verzonden. De omroeper las een kort bericht voor over de heldhaftige daad van kapitein Gastello. Honderden mensen - in verschillende sectoren van het front - herhaalden deze naam ...

Lang voor de oorlog, toen hij met zijn vader in een van de fabrieken in Moskou werkte, zeiden ze over hem: "Waar je het ook neerzet, overal is een voorbeeld." Hij was iemand die zichzelf voortdurend onderrichtte over moeilijkheden, een persoon die kracht spaarde voor een groot doel. Men was van mening dat Nikolai Gastello een staand persoon was.

Toen hij militair piloot werd, werd dit meteen bevestigd. Hij was niet beroemd, maar werd al snel beroemd. In 1939 bombardeerde hij de Witte Finse militaire fabrieken, bruggen en bunkers, in Bessarabië wierp hij onze parachutisten uit om te voorkomen dat de Roemeense boyars het land zouden plunderen. Vanaf de allereerste dag van de Grote Vaderlandse Oorlog verpletterde kapitein Gastello, aan het hoofd van zijn squadron, nazi-tankkolommen, sloeg militaire faciliteiten aan gruzelementen en sloeg bruggen aan stukken. Glorie was al aan de gang over Kapitein Gastello in de vluchteenheden. Mensen uit de lucht herkennen elkaar snel.

Het laatste wapenfeit van Kapitein Gastello zal nooit worden vergeten. Op 26 juni vocht kapitein Gastello aan het hoofd van zijn squadron in de lucht. Ver beneden, op de grond, werd ook gevochten. Gemotoriseerde vijandelijke eenheden braken door op Sovjetbodem. Ons artillerievuur en onze luchtvaart hielden hun beweging tegen en stopten hun beweging. Gastello leidde zijn strijd en verloor het grondgevecht niet uit het oog.

Zwarte vlekken van opeenhopingen van tanks, ineengedoken benzinetanks spraken van een storing in de vijandelijkheden. En de onverschrokken Gastello zette zijn werk in de lucht voort. Maar dan breekt een granaat van een vijandelijk luchtafweergeschut de gastank van zijn vliegtuig.

De auto staat in brand. Geen uitgang.

Nou, en op deze manier afmaken? Glijden, voordat het te laat is, per parachute en, eenmaal in het door de vijand bezette gebied, zich overgeven aan schandelijke gevangenschap?

Nee, dit is geen optie.

En kapitein Gastello maakt zijn schouderbanden niet los, laat geen brandende auto achter. Naar de grond, naar de overvolle tanks van de vijand, snelt hij een vurige bal van zijn vliegtuig. De brand is al nabij de piloot. Maar het land is dichtbij. Gastello's ogen, gekweld door vuur, zien nog steeds, zijn verschroeide handen zijn stevig. Het stervende vliegtuig gehoorzaamt nog steeds de hand van de stervende piloot.

Dus nu zal het leven eindigen - niet met een ongeluk, niet met gevangenschap - met een heldhaftige daad!

Gastello's auto crasht in de "menigte" van tanks en auto's - en een oorverdovende explosie schudt de lucht van de strijd met lang gerommel: vijandelijke tanks exploderen.

We herinneren ons de naam van de held - kapitein Nikolai Frantsevich Gastello. Zijn familie verloor hun zoon en echtgenoot, het moederland kreeg een held.

De prestatie van een man die zijn dood berekende als een onverschrokken slag voor de vijand zal voor altijd in het geheugen blijven.».

P. Pavlenko, P. Krylov

Dit artikel kreeg veel reacties, Gastello's prestatie werd veel gebruikt door Sovjetpropaganda.

Door de inspanningen van de Sovjetpropaganda werd Gastello's prestatie een van de beroemdste in de geschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog, en de achternaam van Gastello werd een begrip. De piloten die de "vurige ram" hebben gepleegd, werden "Gastellers" genoemd. In totaal werden tijdens de Grote Patriottische Oorlog 595 "klassieke" luchtrammen, 506 rammen door een vliegtuig van een gronddoel, 16 zeerammen en 160 tankrammen gepleegd.

In de jaren negentig verscheen een andere versie van de gebeurtenissen in de media ( Gepensioneerde majoor Eduard Kharitonov werd de auteur). Gegevens over de opgraving van het vermeende graf van Gastello in 1951 werden openbaar gemaakt. Vanwege het feit dat de overblijfselen van de bemanning van Alexander Spiridonovich Maslov daar werden gevonden, werd gesuggereerd dat Maslov de auteur was van de "vurige ram" die aan Gastello werd toegeschreven. In 1996 kregen Maslov en alle leden van zijn bemanning bij decreet van president Jeltsin de titel van Held van de Russische Federatie (postuum).

Een aantal onderzoekers ( allereerst de zoon van N.F. Gastello - gepensioneerde kolonel Victor Gastello) de feiten waarop de alternatieve versie is gebouwd in twijfel trekken en deze als volledig onhoudbaar afwijzen.

Het vaststellen van de waarheid en Gastello's prestatie wordt bemoeilijkt door het feit dat getuigen van zijn rammen in 1941 stierven, het luchtregiment waar hij commandant was in september 1941 werd ontbonden en veel documenten verloren gingen, zowel tijdens de Grote Patriottische Oorlog als in de naoorlogse oorlog. punt uit.

Vandaag, vele jaren na de overwinning op het fascisme, blijft het moederland de herinnering bewaren aan degenen die hun leven gaven en de vijand in de weg stonden. Duizenden monumenten en obelisken zijn in het hele land opgericht voor deze mensen, die getuigen van hun heldhaftigheid. Bepaalde afleveringen van de oorlog kregen tijdens de publiciteitsperiode echter een iets andere berichtgeving dan voorheen. Onder hen is de prestatie van Gastello. Waarheid en fictie in verband met deze gebeurtenis hebben geleid tot verhitte discussies onder militaire historici.

Jeugd van een man uit een werkend gezin

Nikolai Gastello, wiens prestatie een van de symbolen werd van de onbaatzuchtigheid van het Sovjetvolk tijdens de oorlog tegen het fascisme, werd geboren op 6 mei (volgens het heden), 1907 in Moskou, waar zijn vader Franz Pavlovich kwam werken vanuit het Wit-Russische dorp van Pluzhiny. Nikolai's moeder - Anastasia Semyonovna - was een naaister. Aanvankelijk werd hun achternaam uitgesproken als Gastillo, en alleen in Moskou nam het de vorm aan die tot op de dag van vandaag bewaard is gebleven.

Zijn jeugd ontwikkelde zich op dezelfde manier als die van miljoenen van zijn leeftijdsgenoten - studeren aan een stadsschool, vervolgens evacueren van het hongerige Moskou naar Bashkiria, opnieuw studeren, de Komsomol en de eerste arbeidsvaardigheden die in de fabriekswerkplaatsen werden opgedaan. De jonge Nikolai Gastello heeft dit allemaal meegemaakt. De heldendaden van de helden van de burgeroorlog waren het voorbeeld waarop zijn burgerbewustzijn werd gevormd.

Het begin van service in de luchtvaart

In mei 1932 rekruteerde het land jonge mensen voor dienst in de luchtmachteenheden van de strijdkrachten, en Nikolai werd een van de cadetten van de luchtvaartschool in Lugansk. Door de internationale situatie die elk jaar oplaaide, kon hij niet lang op de trainingsbank blijven en een jaar later werd Gastello naar een squadron van zware bommenwerpers gestuurd in Rostov aan de Don.

Daar, beginnend met de taken van een co-piloot, begon hij al snel het vliegtuig zelfstandig te besturen. Hij kreeg een zware bommenwerper TB-3 toevertrouwd, die in dienst was bij het Rode Leger. Dit duidt op een vrij hoge mate van professionaliteit, die Gastello in korte tijd heeft bereikt.

De prestatie van de poolpiloten, die in die jaren de Chelyuskinieten hebben gered en wereldfaam verwierven, diende als voorbeeld voor alle jonge mensen die naar de luchtvaart kwamen, of het nu civiel of militair was. Hij had een grote invloed op Nicolaas.

Het begin van de oorlog en de eerste manifestatie van heldendom

Gastello begon de Grote Patriottische Oorlog als veteraan van de luchtgevechten op Khalkhin-Gol, de Sovjet-Finse campagne, evenals de operatie om Noord-Boekovina en Bessarabië bij de USSR te annexeren. In oktober 1940 werd hij gepromoveerd tot kapitein en kreeg hij het bevel over een squadron DB-3f-bommenwerpers.

Een interessant feit - de eerste prestatie van kapitein Gastello werd gepleegd op 24 juni 1941, dat wil zeggen op de tweede dag van de oorlog. Vanuit de cockpit van een op de grond staand vliegtuig schoot hij de Junkers-88 neer, die hun vliegveld aanviel, met het vuur van een groot kaliber machinegeweer. Dit vergde veel moed en militaire training. Het was mogelijk om op elk moment te overlijden, aangezien de Duitse piloot een gericht bombardement uitvoerde op het vliegtuig waarin Gastello zich bevond.

Deze prestatie kreeg geen brede aandacht in de pers, vooral omdat de gebeurtenissen die twee dagen later plaatsvonden, de basis vormden voor publicaties die aan de held waren gewijd. Toch kenmerkt hij grotendeels de jonge officier. Zelfs deze weinig bekende aflevering spreekt van de onverschrokkenheid en toewijding die Gastello bezat.

Fet: een samenvatting van de officiële versie

Wat veroorzaakte de controverse rond de naam van deze geëerde persoon? De reden is dat de prestatie van de piloot Gastello, die hij en zijn bemanningsleden op 26 juni 1941 volbrachten, tijdens de publiciteitsperiode een iets andere presentatie kreeg dan de Sovjetpropaganda als basis had genomen. Zonder de verdiensten van de held die zijn leven gaf voor het moederland te bagatelliseren, zullen we niettemin proberen de gang van zaken met mogelijke objectiviteit te herstellen.

Gastello's prestatie, samengevat in alle naoorlogse geschiedenisboeken, was als volgt. Op 26 juni 1941 nam de bemanning van zijn DB-3F-vliegtuig, waaronder ook de luitenants G.N. Skorobogatov, A.A. Burdenyuk en Art. sergeant AA

Op het daarvoor bestemde plein, of liever gezegd in de buurt van het dorp Dekshnyany, werd hun vliegtuig geraakt door Duits luchtafweervuur. De granaat raakte de brandstoftank, waardoor de auto in brand vloog. In deze kritieke situatie werd een beslissing genomen die de naam van kapitein Gastello vereeuwigde. De prestatie van hem en de bemanningsleden was dat ze, zonder aan hun eigen redding te denken, een konvooi van Duits materieel met een brandend vliegtuig ramden en, nadat ze waren gestorven, een aanzienlijk deel ervan vernietigden.

Glorie en postume onderscheidingen

Eind juli van hetzelfde jaar volgde een regeringsdecreet, volgens welke Gastello Nikolai Frantsevich (hij alleen) postuum de titel Held van de Sovjet-Unie, de Orde van Lenin en de Gouden Ster-medaille kreeg. De overige bemanningsleden werden niet genoemd in het besluit.

De omstandigheden van de dood van Gastello, wiens prestatie onmiddellijk werd benadrukt in het volgende rapport van het Sovjet-informatiebureau, werd bekend uit het rapport van de bemanningsleden van de tweede bommenwerper die aan die operatie deelnamen en veilig terugkeerden naar het vliegveld - st. Luitenant F. Solovyov en luitenant A. Rybas.

Hun versie van wat er gebeurde, vormde de basis van het essay, dat werd geschreven door de correspondenten van de krant "Pravda", P. Krylov en P. Pavlenko. Het artikel eindigde met het feit dat lokale bewoners 's nachts in het geheim de lichamen van de bemanningsleden uit het wrak van het vliegtuig verwijderden en ze met parachutes inpakten en ze nabij de plaats van overlijden begroeven. Dankzij deze publicatie, evenals de bovengenoemde samenvatting van het Sovinformburo over de prestatie van Gastello, leerde iedereen in het land snel.

"Gastellotsy"

De vuurram - dit is de naam waaronder deze aflevering de geschiedenis van de Grote Vaderlandse Oorlog inging - werd toen veel gebruikt door Sovjetpropaganda voor de ideologische en patriottische opvoeding van jongeren. Hij was een van de beroemdste voorbeelden van heldhaftigheid van de verdedigers van het moederland. Alle verdienste in dit geval werd exclusief aan Gastello zelf toegeschreven, terwijl de rest van de bemanning in de schaduw bleef.

Door de inspanningen van Sovjetpropaganda werd de naam van de held een begrip, waardoor een nieuwe term verscheen - "Ghatellotsy", die werd gebruikt in relatie tot de piloten die zijn voorbeeld volgden. Onder degenen die de prestatie van Gastello herhaalden, zijn de namen van vele honderden verdedigers van het vaderland. Het is bekend dat tijdens de oorlogsjaren klassieke rammen (per vliegtuig - vliegtuig) 595 keer werden geregistreerd, bijna hetzelfde aantal gevallen van het rammen van vijandelijke gronddoelen.

eerste twijfels

Tot de ineenstorting van de USSR werden geen alternatieve onderzoeken ondernomen en werd informatie geclassificeerd die in tegenspraak was met de officiële versie. Niettemin waren er redenen om te twijfelen aan de objectiviteit van de berichtgeving over de gebeurtenissen van 26 juni 1941. Ze begonnen in 1951, toen op de tiende verjaardag van de "vuurram" de overblijfselen van de dode piloten werden opgegraven voor hun ceremoniële begrafenis.

Bemanning van kapitein AS Maslov

Feit is dat noch de persoonlijke bezittingen van Gastello zelf, noch die van zijn kameraden in het graf zijn gevonden, maar dat er objecten zijn gevonden met de namen van de bemanningsleden van het vliegtuig van een ander squadron, die ook niet terugkwamen van de missie die dag en werden als vermist opgegeven. Het was een bommenwerper van het 1st Squadron van het 207th Aviation Regiment.

De bemanningscommandant was kapitein Alexander Spiridonovich Maslov (foto hieronder), en zijn schutter-radio-operator was Grigory Vasilyevich Reutov. Hun namen werden gevonden op de gevonden voorwerpen. Dit bewees dat de overblijfselen van totaal verschillende mensen in het graf waren begraven en dat de "vuurram" helemaal niet door Gastello was geproduceerd. De prestatie van de Sovjet-propaganda werd feitelijk bereikt door kapitein A.S. Maslov en leden van zijn bemanning.

Puin teruggevonden uit het Matski-veen

Een zeer belangrijk bewijs van deze versie was de vondst die werd gedaan in de buurt van het dorp Matski, enkele kilometers verwijderd van de plaats van overlijden van de bemanning van Maslov. Daar, in het moeras, werd het originele wrak van het Gastello-vliegtuig gevonden, zoals onweerlegbaar blijkt uit het nummer dat op de motor is gestempeld. Bovendien was er in de borstzak van een van de dode piloten een brief ondertekend door de schutter-radio-operator van de bemanning van Gastello - Grigory Skorobogatov, die hij niet naar zijn vrouw kon sturen.

Tegelijkertijd werden inwoners van het dorp geïnterviewd, die getuige waren van de dood van een vliegtuig dat in een moeras was gevallen, waarin Nikolai Gastello zou zijn. De prestatie, hierboven kort beschreven en op het schild gebracht door Sovjetpropaganda, nam toen een heel ander perspectief in. Volgens een van de ooggetuigen sprong de piloot van het brandende vliegtuig met een parachute uit de vleugel van de auto, waarna hij werd gevangengenomen door de Duitsers.

Deze omstandigheid veranderde het beeld van alles wat er gebeurde radicaal, omdat bekend is dat het ontwerp van het DB-3F-vliegtuig slechts één persoon toestond om van de vleugel te springen - de piloot, dat wil zeggen Gastello zelf. De veronderstelling dat hij, om zichzelf te redden, het stervende vliegtuig heeft verlaten, heeft echter onvoldoende grond.

Ten eerste kan een ooggetuige bij het observeren van wat er op grote afstand gebeurt nauwelijks met zekerheid stellen dat de sprong precies vanaf de vleugel is gemaakt, en ten tweede geeft de positie van het vliegtuigwrak aan dat de piloot het kort voor de val naar de weg met de Duitse colonne. Wat was het anders dan een poging om een ​​ram te maken?

officiële ongevoeligheid

In opdracht van de partijleiding werd een geheim onderzoek uitgevoerd, dat de onjuistheid van de officiële versie volledig bevestigde, maar ondanks de onthulde feiten werden er geen wijzigingen in aangebracht. De overblijfselen die in het graf werden gevonden, werden stilletjes herbegraven op de begraafplaats van het dorp Radoshkovichi en de resterende fragmenten van het vliegtuig van Maslov werden naar de musea van het land gestuurd, waar ze werden tentoongesteld als fragmenten van de legendarische Gastello-bommenwerper. Binnenkort een monument voor N.F. Gastello.

Een alternatieve versie in het tijdperk van glasnost

De echte gegevens verkregen als resultaat van de opgraving werden pas openbaar gemaakt met het begin van het tijdperk van de glasnost. In de jaren 90 verscheen een aantal publicaties in de pers, waarin de militaire historicus, de gepensioneerde majoor Eduard Kharitonov de mening uitdrukte dat Maslov, en niet Gastello, de auteur was van de "vuurram". Deze versie was zo wijdverbreid dat president Boris N. Jeltsin in 1996 een decreet uitvaardigde waarin hem en de rest van de bemanning de titels van Held van de Russische Federatie werden toegekend.

Tijdens die periode voerden de experts een grondiger onderzoek uit en trokken ze de getuigenissen in de rapporten van Rybas en Vorobyov in twijfel - de piloten die met Gastello op de missie vlogen, maar veilig terugkeerden naar de basis. In het bijzonder ontstond de veronderstelling dat zij bij het verlaten van het slagveld geen getuige waren van de ram zelf, maar daarover alleen concludeerden op basis van de langs de weg opstijgende rookkolom. Bovendien zouden de rapporten zelf, waarvan de originelen niet bewaard zijn gebleven, tijdens de propagandacampagne zijn vervalst om Gastello te verheerlijken.

Pogingen om de alternatieve versie te weerleggen

Kort na het verschijnen van een alternatieve versie werden de critici gevonden, van wie de belangrijkste de zoon van Nikolai Frantsevich was, de gepensioneerde kolonel Victor Gastello. Hij en zijn aanhangers drongen aan op de onweerlegbaarheid van de getuigenissen van Rybas en Vorobyov, en ondanks alles beweerden ze dat het vliegtuig dat in de buurt van het dorp Dekshnyany op de grond was neergestort, werd bestuurd door Gastello. Ze hebben echter geen serieuze en goed onderbouwde argumenten aangevoerd in hun verklaringen.

Niettemin moet worden opgemerkt dat de resultaten van studies van de overblijfselen van Maslov en leden van zijn bemanning praktisch de mogelijkheid uitsluiten dat ze een ram begaan. Blijkbaar stortte het vliegtuig neer op de grond tijdens een vlucht op lage hoogte. Misschien probeerde de piloot van het stervende vliegtuig de vijand te raken ten koste van zijn leven, maar miste hij, aangezien de vastgestelde plaats van de crash van het vliegtuig 180 m van de weg verwijderd is.

Misvattingen over de prestatie van Gastello

Vanwege het feit dat de Sovjetpropaganda de "vuurram" uitkoos naast andere uitingen van heldendom en toewijding van de oorlogsjaren, waren er in de hoofden van de mensen verschillende aanhoudende waanideeën in verband met het unieke van wat Gastello Nikolai Frantsevich deed, volgens de officiële versie. De heldendaden van zijn voorgangers werden in de doofpot gestopt.

Zo is de bewering dat hij de allereerste ram van een gronddoelwit bezit ongegrond. In feite werd het uitgevoerd door de piloot M.A.Yuyukin in een van de veldslagen bij Khalkhin Gol. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog werd een dergelijke prestatie voor het eerst verricht door P. S. Chirkin op 22 juni 1941, dat wil zeggen op de dag van de Duitse aanval op de Sovjet-Unie.

Een andere zeer vervelende waanvoorstelling was de mening dat Gastello de "vuurram" alleen uitvoerde. In feite, zoals hierboven vermeld, bestond de bemanning van het vliegtuig uit vier personen, en het is een onvergeeflijke fout om hun namen in de vergetelheid te brengen.

De onvergankelijke herinnering aan helden

Aan het einde van het artikel moet worden opgemerkt dat, ongeacht de onjuistheid van de officiële versie, die tientallen jaren bestond en werd weerlegd tijdens de jaren van de perestrojka, de gezegende herinnering aan Nikolai Frantsevich Gastello en zijn kameraden niet vervaagt op het moment dat alle. Ongeacht de omstandigheden van hun dood, gaven ze hun leven om hun vaderland te verdedigen, en alleen dit verhoogt hen naar het toppunt van glorie.

Iedereen in de USSR kende de "vurige ram" van Nikolai Gastello, de achternaam van de held werd een begrip. Later begon de prestatie van Gastello echter te worden betwist. Tegenwoordig is het niet meer gemakkelijk om erachter te komen wat er werkelijk is gebeurd op 26 juni 1941 op de weg Molodechno-Radoshkovichi.

26 juni 1941

Op een van de eerste dagen van de oorlog, op 26 juni 1941, vloog een squadron van het 207e Long-Range Bomber Aviation Regiment onder bevel van kapitein Nikolai Gastello uit om Duitse gevechtscolonnes aan te vallen die naar Minsk verhuisden.

De bommenwerpers haalden de Duitsers in het gebied van de snelweg Molodechno-Radoshkovichi in. Nadat ze de hoogte hadden verlaagd tot 600-800 meter, vielen ze de vijand aan vanaf de lagere machinegeweersteunen. De vliegtuigen waren al in de richting van het vliegveld, toen een van hen werd geraakt door een luchtafweergranaat en in brand vloog. Het was niet mogelijk om de vlam te doven, het was niet mogelijk om onze eigen mensen te bereiken.

Hoogte verliezend, "IL-4" draaide zich onverwacht om en stortte neer in de vijandelijke colonne.

Dit is hoe de legendarische "vuurstormram" of stormram van het gronddoel Gastello, die een toonbeeld van heldhaftigheid en zelfopoffering werd, tot stand kwam.

De bemanning van de bommenwerper werd gedood. Aangekomen op het vliegveld van de Gastello-vlucht, dienden luitenants Vorobiev en Rybas een rapport in waarin ze alles schetsten wat er was gebeurd. Kapitein Gastello ontving postuum de titel van Held van de Sovjet-Unie en op 10 juli 1941 verheerlijkte de krant Pravda deze prestatie in het hele land.

"Brandploeg"

Van de postume prijslijst van kapitein Nikolai Frantsevich Gastello:
“Na een voltreffer te hebben gekregen, kon het vliegtuig, gehuld in vlammen, niet naar zijn basis vertrekken, maar op dit moeilijke moment waren kapitein Gastello en zijn moedige bemanning bezig met het idee om de vijand niet toe te staan ​​​​terug te keren naar hun thuisland . Kapitein Gastello zette het brandende vliegtuig aan en nam hem mee naar het midden van de tanks. De vuurkolom verzwolg de tanks en fascistische bemanningen in vlammen."

Dit is de officiële versie van Gastello's prestatie, waaraan alleen nog moet worden toegevoegd dat de niet nader genoemde bemanningsleden waren: navigator luitenant Anatoly Burdenyuk, schutter-radio-operator senior sergeant Alexei Kalinin en schutter-luitenant Grigory Skorobogaty.

Lange tijd werden ze praktisch niet herinnerd en pas 17 jaar later, in 1958, kregen ze de postume onderscheiding.

Nikolai Gastello zelf, volgens zijn zoon Victor, beschouwde militaire vriendschap en wederzijdse hulp als het belangrijkste in de strijd.

De jongste van de bemanning was navigator Anatoly Burdenyuk, aan het begin van de oorlog was hij pas negentien geworden. Hij kwam in april 1941 onder het bevel van Gastello als waarnemerpiloot - hij werd naar de jonge vliegenier gestuurd om ervaring op te doen. Vervolgens herinnerde Victor Gastello zich Burdenyuk:

"Anatoly hield van het leven, hij had haast om te leven, het leek hem dat de tijd heel langzaam voortschoot."

Alexey Kalinin was, in tegenstelling tot Burdenyuk, een vaste radio-operator in de bemanning van Nikolai Frantsevich. Volgens de memoires van Victor Gastello sprak zijn vader over hem: "een betrouwbare, competente man met wie er volledig vertrouwen is in de vlucht."

Een jonge, pas getrouwde schutter-luitenant Grigory Skorobogaty kwam op de ochtend van 26 juni 1941 in de bemanning van Gastello. Zijn brief, gericht aan zijn vrouw, werd gevonden tussen de wrakstukken van de "DB-Zf" in het Matskovsky-moeras.

207e langeafstandsbommenwerper

In feite was de geschiedenis van elke bemanning van het 207th Long-Range Bomber Regiment van het 3rd Long-Range Bomber Aviation Corps op zijn eigen manier heroïsch.

De piloten werden vanaf de eerste dag van de oorlog deelnemers aan de Grote Patriottische Oorlog. En de allereerste veldslagen bleken grote verliezen voor hen te zijn. De bommenwerpers vlogen zonder jagerdekking. Zware "DB-Zf", ontworpen om grote doelen achterin te bombarderen, waren kwetsbaar voor tankkolommen op lage hoogte. Volgens sommige rapporten bereikten de verliezen 15 dode bemanningen per dag.

Al op 24 juni werden de resterende piloten en vliegtuigen van het regiment gecombineerd tot twee squadrons. De commandant van de 2e was kapitein Nikolai Frantsevich Gastello, een ervaren piloot die de gevechten om Khalkhin Gol en de Sovjet-Finse oorlog achter zich had.

Opgraving 1951

De enige ooggetuigen van Gastello's "vuurram" - luitenants Fedor Vorobyov en Anatoly Rybas, volgden al snel hun commandant. Vorobiev stierf op 23 augustus in de buurt van de stad Oryol terwijl hij terugkeerde van een gevechtsmissie, en Rybas werd op 15 november 1941 geraakt door Messerschmitts. Na hun dood begon de geschiedenis van de legendarische ram nieuwe details te verwerven.

Het begon allemaal, zoals altijd, met goede bedoelingen. In 1951, aan de vooravond van de tiende verjaardag van Gastello's prestatie, werd besloten om de held van de USSR en zijn bemanning op te graven voor een volgende ceremoniële begrafenis. Maar op de plaats van het vermeende graf van Gastello werden de overblijfselen en bezittingen van zijn collega gevonden - de commandant van het 1e squadron van het 207e regiment, kapitein Alexander Maslov en de schutter-radio-operator Grigory Reutov.

Bij nader onderzoek bleek dat op de plaats waar Gastello het Duitse konvooi zou hebben geramd, de bemanning van Maslov, die eerder als vermist werd beschouwd, neerstortte. Bovendien verdween hij op dezelfde dag dat Gastello's prestatie werd volbracht.

Toen, niet ver van de dood van Maslov, in het Matskovsky-moeras, werd een ander vliegtuig gevonden. Het bevatte een verkoold lijk met een brief gericht aan Skorobogataya en een label van de motor - "M-87B" met het nummer 87844, geïdentificeerd als onderdeel van de vernielde Gastello bommenwerper. Daarna zwegen ze hierover, en een borstbeeld van Gastello werd opgericht op de plaats van de dood van Maslov's bommenwerper. En vóór de perestrojka vergat iedereen het veilig.

Nieuwe versies

De jaren negentig brachten het Gastello-mysterie naar voren, samen met andere 'geheimen' van de Sovjet-Unie. De auteur van de nieuwe versie was de gepensioneerde majoor Eduard Kharitonov, die suggereerde dat Alexander Maslov degene was die de "vuurram" had gepleegd, aangezien de overblijfselen van zijn bemanning werden gevonden.

In 1996 ontvingen Maslov en leden van zijn team postuum de titel van Held van de Russische Federatie, en straten met hun namen verschenen in veel steden.
In de bewoording van de prijs van 1996 was er echter geen woord dat het Alexander Maslov was die hem ramde.

Volgens de volgende versies was geen enkele bemanning in staat om de vuurram uit te voeren.

Alexander Maslov, die probeerde een vijandelijk konvooi op een brandend vliegtuig te rammen, miste en stortte neer in een veld op 200 meter van de weg. Gastello, die later, volgens sommige aannames, probeerde de neergestorte bommenwerper naar de vijandelijke posities in het dorp Matski te sturen, maar de Il-4 hield het niet vol en stortte niet ver van het doel in het Matskovskoe-moeras, waar het later werd gevonden.

Wat betreft de rapporten van Vorobiev en Rybas, hun betrouwbaarheid wordt in twijfel getrokken. Ten eerste zijn de originelen van de rapporten verloren gegaan en ten tweede beweren aanhangers van alternatieve versies dat de piloten die het gevecht verlieten de ram misschien niet hebben gezien, omdat ze deze in verband brachten met de rook van de vliegtuigcrash. Het is onmogelijk om deze versies te weerleggen of te bevestigen, de laatste getuigen stierven in 1941.

Betrouwbare feiten

Gebrek aan feiten en fysiek bewijs speelde een wrede grap met Gastello's prestatie. Dit waren de eerste dagen van de oorlog - er was geen tijd om met papieren te rommelen, getuigenissen van getuigen te verzamelen en een archief bij te houden. Het resultaat is het verlies van bijna alle informatie over wat er is gebeurd. De overige feiten zeggen niet zo veel, maar genoeg om voor eens en voor altijd alle twijfels over de prestatie weg te nemen:

Op 26 juni 1941 vlogen zowel de bemanningen van Gastello als Maslov op verschillende tijdstippen om de Duitse colonne in de DB-3f te bombarderen - vanaf het begin waren ze slecht geschikt om tanks en luchtafweergeschut op lage hoogte te confronteren. Er was geen dekking voor jagers - het risico was aanvankelijk hoog. Beide bemanningen kwamen om tijdens het uitvoeren van een gevechtsmissie. Van de twee gevonden overblijfselen werd alleen de bemanning van Maslov op betrouwbare wijze geïdentificeerd.

Volgens de meeste onderzoekers, waaronder de gepensioneerde kolonel Viktor Gastello, is de afwezigheid van de stoffelijke resten van Nikolai Frantsevich een verder bewijs dat hij een vuurram heeft gepleegd, aangezien de explosie van een kolom benzine en munitie alle bewijzen vernietigde.