Het artikel beschrijft de technologie voor het herstellen van de lagerzitting met Chester Molecular composieten.
Bij openingen tot 0,25 mm: Chester Molecular anaërobe lijmen worden gebruikt om lagerrotatie te voorkomen.

Om een ​​voetafdruk met een diameter van meer dan 1 mm te herstellen, worden materialen gebruikt voor: Chester Metall Super, Chester Metall Super SL, Chester Metall Super Fe, Chester Metall Rapid en Chester metaal speciaal

Afb 1. Slijtage van de stoel

Hersteltechnologie nr. 1

Hersteltechnologie nr. 2

Deze technologie is ontworpen om de lagerzittingen in de behuizing te herstellen.
Selectie van composietmateriaal
Het reparatiecomposietmateriaal moet worden gekozen op basis van de reparatieomstandigheden:

• voor dringende reparaties - Chester Metall Rapid E ​​[Chester Metal Rapid E]
• voor gewone reparaties - hester Metall Super [Chester Metal Super]
• voor speciale of complexe reparaties - Chester Metall Super SL [Chester Metaal Super SL] met een lange uithardingstijd

Korte technische kenmerken van het materiaal worden gegeven op de overeenkomstige pagina's van de site.
Reparatie technologie
Oppervlaktevoorbereiding van de geleider
Om de lagerzitting te vormen, is het noodzakelijk om een ​​mal (huls) te gebruiken met de vereiste buitendiameter en tolerantie ervoor. Maak indien mogelijk het oppervlak van de geleider met een lagere ruwheid (slijpen of polijsten). Op het oppervlak van de geleider zijn risico's, slijtage en sporen onaanvaardbaar. Het voorbereide oppervlak van de geleider, dat het oppervlak van de lagerzitting zal vormen, moet worden behandeld met Chester Release Agent om klevend contact van het polymeermateriaal met het oppervlak van de geleider te voorkomen. Het lossingsmiddel wordt in twee lagen aangebracht. Rijst. De eerste laag wordt grondig ingewreven, de tweede wordt rijkelijk aangebracht. De mal kan worden gesplitst (Fig. 4), bestaande uit twee helften, maar in dit geval is het noodzakelijk om expanderende apparaten te hebben die de mal op het versleten oppervlak drukken.

Rijst. 4 Installatie van de geleider
Het lager zelf kan als geleider worden gebruikt, waarvan het oppervlak ook is behandeld met een scheidingsvloeistof.
Toepassing van materiaal en installatie van de geleider

• Bereid het polymeermateriaal voor in overeenstemming met de instructies van het bedrijf.
• Breng een dunne laag aan op het voorbereide oppervlak en wrijf het grondig in de microruwheid van het oppervlak.
• Breng een laag polymeermateriaal aan met een dikte die zorgt voor volledig contact van het materiaal met het oppervlak van de geleider, terwijl een kleine hoeveelheid polymeermateriaal moet worden aangebracht op het slijtagecentrum
• Installeer de mal in de behuizing (Fig. 4) met het aangebrachte metaal-polymeer zodat het een oppervlak vormt en het overtollige materiaal eruit knijpt, dat moet worden verwijderd met een nietje. Om de uitlijning te garanderen, kunt u de malbevestiging met schroefdraadverbindingen op de zijvlakken van het lichaam of andere cilindrische oppervlakken gebruiken.
• Nadat de prepolymerisatie van het materiaal is voltooid, moet de mal worden verwijderd.

Hersteltechnologie nr. 3

Het reparatiecomposietmateriaal moet worden gekozen op basis van de reparatieomstandigheden (zie reparatietechnologie nr. 2)
Voorbereidende handelingen Voorbereiding van de lagerzitting in de behuizing
Reinig de beschadigde zitting mechanisch van vet en roest. Bewerking kan worden gedaan met een braam. Na machinale bewerking moet het versleten oppervlak een ruwheid hebben van Ra 20 -40
Het oppervlak ontvetten
Na de mechanische voorbereiding van het oppervlak, reinigen en ontvetten met een gepatenteerde reiniger. Chester F7 [Chester F7]... Ontvet het oppervlak met een schone doek, rijkelijk bevochtigd met cleaner. Het spoelen moet meerdere keren worden herhaald. De reinheid van het oppervlak wordt gecontroleerd met een schone witte doek die is bevochtigd met reinigingsmiddel - er mogen geen vlekken op de witte doek zijn
Installatie van het centreerapparaat.
Aanbrengen van materiaal en installatie van het lager op de mal

• Schuur de buitenste loopring van het lager met schuurpapier (korrel 400).
• Reinig en ontvet het lageroppervlak met een reiniger Chester F7 [Chester F7]
• Breng scheidingsvloeistof aan Chester Release Agent op het draagoppervlak en wrijf het met een doek in het draagoppervlak. Breng het lossingsmiddel opnieuw aan Afb. 6 Installatie van de gereedschapsvloeistof op het lageroppervlak
• Bereid het polymeermateriaal voor volgens de instructies van het bedrijf
• Breng hars aan op de machinaal bewerkte buitenring van het lager
• Breng een dunne laag polymeermateriaal aan op het voorbereide oppervlak van het technologische gat en wrijf het grondig in de microruwheid van het oppervlak
• Breng een laag polymeer materiaal aan in een dikte die zorgt voor een nauw contact van het materiaal met het lageroppervlak, terwijl een kleine hoeveelheid polymeer materiaal moet worden aangebracht op het midden van de slijtage.
• Plaats het lager op het apparaat in de behuizing met het aangebrachte metaalpolymeer (Fig. 4) zodat het een oppervlak vormt en overtollig materiaal eruit knijpt, dat met een spatel moet worden verwijderd
• Na het einde van de voorlopige polymerisatie en een set materiaalsterkte voor de mogelijkheid van bewerking (volgens de gepatenteerde instructies), wordt het centreerapparaat verwijderd en wordt de volledige montage van de eenheid uitgevoerd.

Ik denk dat velen onbewuste kreten hebben gezien van "Ja, deze hubs zijn onzin, de lagers erin zullen binnenkort bungelen!" Een dergelijk schooldelirium wordt dagelijks en constant verspreid, met of zonder reden.

We zullen het dus hebben over de lagerzittingen van de naven en waarom de stoelen toch doorzakken.

De eerste reden, onafhankelijk van de eigenaar, is de initiële kwaliteit van de materialen waaruit de hub is gemaakt.

Laten we bijvoorbeeld een CNC-naaf nemen versus een standaard budget pitbike-naaf ter vergelijking.

De eerste is gemaakt van massief gefreesd aluminium, terwijl de laatste vaak bestaat uit geperste spaanders, die vervormen onder invloed van schokken die worden overgedragen vanaf het bewegingsoppervlak.

De tweede reden - een gemengde - zijn de wiellagers. Het is gemengd in die zin dat het zowel afhangt van de kwaliteit van de geïnstalleerde lagers als van de luiheid van de eigenaar om hun toestand te controleren.

Als u goedkope lagers installeert, vallen ze ofwel snel uit elkaar en beginnen ze te slaan, of zelfs met nieuwe zullen ze een slingering hebben die in principe onaanvaardbaar is voor gebruik. Natuurlijk worden alle schokken naar de naaf overgebracht en wordt al het metaal van de botsing vervormd, dus hier is de opname.

Welnu, in twee gevallen is de eigenaar de schuldige: de installatie van deshman-lagers en de vroegtijdige vervanging van de lagers, alles is eenvoudig.

De derde reden is de te strak aangespannen aandrijfketting. Het geeft respectievelijk een grote belasting aan één kant van het wiel, de ongelijkmatige verdeling van de belastingen leidt tot slingering, versnelde slijtage, stoten - en dat is alles, de landing zakte weg.

MAAR DIT IS NIETS vergeleken met de belangrijkste reden - HANDBOEK!)))

Het is gewoon een domein van technische idiotie.

Dus het eerste hoofdstuk - lagers eruit slaan met een schroevendraaier en een voorhamer op een koude! Dit is precies waar elke student van houdt. Nadat hij dit heeft gedaan, worden de microns van het metaal verwijderd door een gebogen en schuin lager, maar dit is onzin. Ze slaan ook niet in een cirkel, waardoor het lager gelijkmatig wordt uitgeschakeld, maar hameren op een punt. Tegelijkertijd rust het lager op één kant, zinkt de naven en verwijdert zelfs de nodige microns met de rand!

Laten we zeggen dat sommige mensen denken dat het verwarmen van het metaal niet nodig is en dat een ankertrekker voldoende is. Toch zal het lager in ieder geval gelijkmatig lopen, maar het zal strak zijn en alle microns zullen worden opgegeten, wat niet goed is. Maar waarom heb je trekkers en haardrogers nodig? Er is een schroevendraaier en een voorhamer!

Maar als u wilt dat de lagerzittingen en naven in het algemeen u nog lang en gelukkig van dienst zijn, onthoud dan:

1) Let op de kettingspanning

2) Controleer de staat van de lagers!

3) Tijdige vervanging van lagers:

4) Gebruik van kwaliteitslagers

5) Gebruik bij het vervangen van lagers TENMINSTE een föhn! En het is het beste als je een ankertrekker hebt.

Houders van het octrooi RU 2296660:

De uitvinding heeft betrekking op het gebied van de machinebouw, en in het bijzonder op werkwijzen voor het herstellen van de zittingen van wentellagers. Het lagersamenstel wordt gedemonteerd, het oppervlak van de zittingen vervormd bij gebruik van lagers wordt behandeld met oplossingen. Op het vervormde oppervlak van de lagerzittingen die zijn behandeld met oplossingen, wordt een gesmolten reducerend materiaal aangebracht dat kristalliseert bij een temperatuur van 70 ° C en smelt bij een temperatuur boven 340 ° C. Het herstellende materiaal heeft viskeuze eigenschappen en sterkte-mechanische eigenschappen die overeenkomen met het materiaal van de lagerzittingen. Vervolgens wordt het lager in olie verwarmd tot een temperatuur van 80-90 ° C. Het lagersamenstel wordt geassembleerd door een verwarmd lager op zijn zittingen te installeren. Hierdoor worden de kosten verlaagd en de arbeidsintensiteit van reparatiewerkzaamheden verminderd.

De uitvinding heeft betrekking op het gebied van de machinebouw en andere industrieën waar wentellagers worden gebruikt onder zware belasting, wat leidt tot vervorming van de wentellagerzittingen.

Een bekende methode voor het herstellen van versleten krukassen, waarbij de halzen mechanisch worden behandeld met technologische verdieping in het lichaam van het herstelde oppervlak over de gehele breedte tussen de nekwangen met de vorming van filets en daaropvolgende warmtebehandeling van de krukas. Afdekplaten in de vorm van een splitring of halve ringen worden op de bewerkte halzen bevestigd om de slijtage van het metaal te compenseren door hun verbindingen te lassen. De lasnaad bevindt zich in het gebied dat beperkt is tot 25-50 ° rotatie van de krukas vanaf het bovenste dode punt, en de tweede naad, bij gebruik van halve ringen, is ten opzichte van de eerste geplaatst met een rotatie van 180 °. De lasnaad wordt afgekoeld tot omgevingstemperatuur, waardoor een perspassing van de splitring van 0,1 ... 0,15 mm ontstaat. Bij gebruik van een splitring worden daarin doorlopende gaten met een diameter van 5-7 mm gemaakt. De opening van de splitring met de ashals, die zich tegenover de lasnaad bevindt, wordt eerst gelast en de resterende gaten worden gelast, symmetrisch de lasnaad benaderend, waardoor de vermoeiingssterkte van de krukas zal toenemen tot het niveau van een nieuw onderdeel terwijl de versleten tappen worden hersteld tot de nominale maat.

Een bekende methode voor het repareren van een lagersamenstel, inclusief demontage, probleemoplossing van onderdelen, voltooien in de vorm van installatie op het zittingoppervlak van de buitenring van een versleten lager van twee plaatselijk diametraal tegenover elkaar gelegen platen en montage. De dikte van de platen wordt bepaald door de formule Sc = Sr + Su, waarbij Sc de totale dikte van de platen is; Sr is de radiale speling in een versleten lager; Su is de speling in de verbinding tussen de behuizingsboring en de buitenring van het lager, rekening houdend met slijtage. De lengte van elke lokale plaat wordt bepaald door berekening.

De nadelen van deze methode zijn de hoge kosten en de bewerkelijkheid van de reparatiewerkzaamheden.

Er is een bekende methode om versleten oppervlakken van glijlagerassen te herstellen, die bestaat uit het verwarmen van de verharde zone van een onderdeel met een eerder aangebracht bindmiddel (bijvoorbeeld van een pasta van een afgezet materiaal) in een hoogfrequente stroom spoel totdat het hechtmateriaal smelt en het op de plaats van slijtage van het onderdeel aan de oppervlakte komt, wat de slijtage compenseert, met het kenmerk dat het wordt uitgevoerd door het versleten oppervlak van het onderdeel te verwarmen tot een temperatuur die hoger is dan de temperatuur van de kritische punt AC 3 met 50-100 ° C, en vervolgens het afgezette oppervlak van het versleten onderdeel afkoelen met de snelheid van zijn verharding, en met behulp van een materiaal met een smelttemperatuur, die de ontlaattemperatuur van het productmateriaal niet overschrijdt.

De nadelen van deze methode zijn de hoge kosten en de bewerkelijkheid van de reparatiewerkzaamheden.

De technische oplossing die het dichtst bij het prototype is gekozen, is een methode voor het herstellen van krukassen door het versleten oppervlak van de glijlagers op te bouwen, wat wordt gerealiseerd door de tappen van de hoofd- en drijfstangassen van de krukas te voorzien van gespleten bussen van materiaal met hoge slijtvastheid, gelast langs de lijn van hun sneden in strakke hechting aan de oppervlakte-aspennen, gesmeerd voordat ze in contact komen met de gespleten hulzen met speciale lijm of afdichtingsmiddelen.

Het nadeel van deze methode is de hoge kosten en arbeidsintensiteit van het werk.

Vergelijking van de voorgestelde oplossing met het prototype en soortgelijke oplossingen die bekend zijn uit de stand van de techniek, stelt u in staat om vast te stellen of deze voldoet aan de criteria van octrooieerbaarheid "nieuwheid" en "inventieve stap".

Het technische resultaat van de geclaimde uitvinding is het verminderen van de kosten en arbeidsintensiteit van het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden om de zittingen van wentellagers te herstellen.

Het gespecificeerde technische resultaat wordt bereikt door het feit dat de methode voor het herstellen van de wentellagerzittingen het demonteren van het lagersamenstel omvat, het behandelen van het oppervlak van de zittingen dat vervormd is bij gebruik van lagers met oplossingen en het monteren van het lagersamenstel; temperatuur van 70 ° C en gesmolten verminderen materiaal dat smelt bij temperaturen boven 340 ° C met viscositeitseigenschappen en sterkte-mechanische eigenschappen die overeenkomen met het materiaal van de lagerzittingen, vervolgens wordt het lager in olie verwarmd tot een temperatuur van 80-90 ° C en wordt het lagersamenstel geassembleerd door een verwarmde lager op zijn stoelen.

De essentie van de implementatiemethode is als volgt.

Op het vervormde oppervlak van de lagerzitting die met speciale oplossingen is behandeld, wordt een smelt van reducerend gemetalliseerd materiaal aangebracht en vervolgens wordt het in olie verwarmde lager op zijn zitting geïnstalleerd. Het lager wordt verwarmd tot een temperatuur van 80-90 ° C en daardoor wordt het reductiemateriaal verwarmd tot een temperatuur van 70 ° C, waarbij de laatste kristalliseert en de sterkte en mechanische eigenschappen krijgt van het materiaal voor het vervaardigen van de stoel .

De voorgestelde methode maakt het mogelijk om de tijd van uitval van apparatuur, de kosten en de arbeidsintensiteit bij het herstel van wentellagerzittingen te verminderen.

Literatuur

1. RF-octrooi nr. 94019772. AA Ponurovsky AA Ponurovsky Methode voor het herstel van krukassen en hun glijlagers. IPC В23Р 6/00. Snel. 1994.05.26. publicatie 1996.09.10. Reg. nr. 94019772/02.

2. RF-octrooi nr. 2235009. Een methode voor het repareren van een lagersamenstel. / Usov V.V. Seregin AA Timosjenko AN Seregina V.V. IPC В23Р 6/00. Snel. 2001.02.21. publicatie 2002.09.20. Reg. nr. 2001105022/02.

3. RF-octrooi nr. 2189298. Een methode om een ​​lagersamenstel te repareren / Usov V.V. Seregin AA Timosjenko AN Seregina V.V. IPC В23Р 6/00. Snel. 2001.02.21. publicatie 2002.09.20. Reg. nr. 2001105022/02.

4. RF-octrooi nr. 95117550. Een methode voor het herstellen van versleten aszittingoppervlakken voor glijlagers. / Ulitovskiy B.A., Shkrabak B.C., Ulitovskiy S.B., Shkrabak R.V., Polishko G.Yu. IPC В23Р 6/00. Snel. 1995.10.17. publicatie 1997.10.20. Reg. nr. 95117550/02.

5. RF-octrooi nr. 2105650. Methode voor het herstellen van versleten aszittingoppervlakken: glijlagers. / Ulitovskiy B.A., Shkrabak B.C., Ulitovskiy S.B., Shkrabak R.V., Polishko G.Yu. IPC В23Р 6/00. Snel. 1995.10.17. publicatie 1998.02.27. Reg. nr. 95117550/02.

Een werkwijze voor het herstellen van wentellagerzittingen, met inbegrip van het demonteren van het lagersamenstel, het behandelen van het oppervlak van de bij gebruik van lagers vervormde zittingen met oplossingen en het monteren van het lagersamenstel, met het kenmerk dat het vervormde oppervlak van de lagerzittingen, dat met oplossingen wordt behandeld, wordt toegepast kristalliserend bij een temperatuur van 70 ° C en smeltend bij temperaturen boven 340 ° C gesmolten reducerend materiaal met viscositeitseigenschappen en sterkte-mechanische eigenschappen die overeenkomen met het materiaal van de lagerzittingen, vervolgens wordt het lager in olie verwarmd tot een temperatuur van 80- 90 ° C en het lagersamenstel wordt gemonteerd door een verwarmd lager op de zittingen te installeren.

Vergelijkbare patenten:

De uitvinding heeft betrekking op een technologie voor het restaureren of uitharden door middel van elektrische boogvorming van versleten oppervlakken van stalen onderdelen, voornamelijk personen- en goederenwagons van rollend spoorwegmaterieel.

De uitvinding heeft betrekking op het gebied van werktuigbouwkunde en reparatie van machineonderdelen en kan worden gebruikt voor het herstellen en verbeteren van de betrouwbaarheid van de knopen "spilgat onder de scharnier" balken van de voorassen van auto's

De uitvinding heeft betrekking op chemische en fysische methoden voor corrosiebescherming en kunnen worden gebruikt in de olie- en gasindustrie, namelijk voor de reparatie en restauratie van de schakelaar van een ondergrondse multipass groepsmeeteenheid die vatbaar is voor corrosie

De uitvinding heeft betrekking op het gebied van herstel- en uithardingswerkwijzen in de machinebouw, namelijk op technologie en apparatuur die worden gebruikt in het proces van ultrasone behandeling van het externe of interne taps toelopende schroefdraadgedeelte van dergelijke componenten van een oliekolom als een buis , boor- en mantelbuis, of dergelijke , als onderstuk en koppeling, waarmee leidingen in een oliestring worden aangesloten

De uitvinding heeft betrekking op het gebied van verwerkingsmethoden voor restauratie en uitharding in de machinebouw, namelijk op technologie en apparatuur die worden gebruikt in het proces van ultrasone behandeling van het externe of interne taps toelopende schroefdraadgedeelte van dergelijke componenten van de oliekolom zoals buizen, boormachines, en mantelbuis, of zoals een sub en een koppeling, waarmee leidingen in een oliestring worden aangesloten

De uitvinding heeft betrekking op het gebied van verwerkingsmethoden voor restauratie en uitharding in de machinebouw, namelijk op technologie en apparatuur die worden gebruikt bij het proces van ultrasone behandeling van het uitwendige of inwendige schroefdraadgedeelte van onderdelen, voornamelijk van dergelijke componenten van de oliekolom zoals buizen. , boor en verbuizing, of zoals een sub en een koppeling, waardoor pijpen zijn aangesloten op een oliestring

De uitvinding heeft betrekking op het gebied van de machinebouw, namelijk op methoden voor het herstellen van de zittingen van wentellagers