Først i 1944 klarte de allierte å redusere tapene som ble påført flåten deres av tyske ubåter.

Tyske ubåter fra andre verdenskrig var et mareritt for britiske og amerikanske sjømenn. De gjorde Atlanterhavet til et virkelig helvete, hvor de, blant rusk og brennende drivstoff, desperat ropte etter redningen av offeret for torpedoangrep ...

Mål - Storbritannia

Høsten 1939 hadde Tyskland en svært beskjeden, om enn teknisk avansert, marine. Mot 22 britiske og franske slagskip og kryssere var hun i stand til å utplassere kun to fullverdige slagskip «Scharnhorst» og «Gneisenau» og tre såkalte «pocket» – «Deutschland», «Graf Spee» og «Admiral Scheer». Sistnevnte bar kun seks 280 mm kanoner - til tross for at de nye slagskipene på den tiden var bevæpnet med 8–12 kanoner på 305–406 mm kaliber. Ytterligere to tyske slagskip, de fremtidige legendene fra andre verdenskrig "Bismarck" og "Tirpitz" - total forskyvning på 50 300 tonn, hastighet 30 knop, åtte 380 mm kanoner - ble fullført og satt i tjeneste etter nederlag av den allierte hæren ved Dunkirk . For en direkte kamp til sjøs med den mektige britiske flåten var dette selvsagt ikke nok. Dette ble bekreftet to år senere under den berømte jakten på Bismarck, da et tysk slagskip med kraftige våpen og et godt trent team rett og slett ble jaget ned av en tallmessig overlegen fiende. Derfor stolte Tyskland først på en marineblokade av de britiske øyer og tildelte slagskipene rollen som raiders - jegere for transportkaravaner og individuelle fiendtlige krigsskip.

England var direkte avhengig av tilgang på mat og råvarer fra den nye verden, spesielt USA, som var dens viktigste «leverandør» i begge verdenskrigene. I tillegg ville blokaden avskjære Storbritannia fra forsterkninger som ble mobilisert i koloniene, samt forhindre landing av britiske tropper på kontinentet. Suksessene til de tyske overflateangriperne var imidlertid kortvarige. Deres fiende var ikke bare de overlegne styrkene til Storbritannias marine, men også britiske fly, som de mektige skipene var nesten maktesløse mot. Regelmessige luftangrep på franske baser tvang Tyskland i 1941-42 til å evakuere slagskipene sine til nordlige havner, hvor de nesten uærlig døde under angrepene eller var under reparasjon helt til slutten av krigen.

Hovedstyrken som Det tredje riket stolte på i slaget til sjøs var ubåter, mindre sårbare for luftfart og i stand til å snike seg opp selv på en veldig sterk fiende. Og viktigst av alt, konstruksjonen av en ubåt var flere ganger billigere, ubåten krevde mindre drivstoff, den ble betjent av et lite mannskap - til tross for at den ikke kunne være mindre effektiv enn den kraftigste raideren.

"Wolf Packs" av admiral Dönitz

Tyskland gikk inn i andre verdenskrig med kun 57 ubåter, hvorav kun 26 var egnet for operasjoner i Atlanterhavet.Men i september 1939 senket den tyske ubåtflåten (U-Bootwaffe) 41 skip med en total tonnasje på 153.879 tonn. Blant dem - den britiske rutebåten "Athenia" (som ble det første offeret for tyske ubåter i denne krigen) og hangarskipet "Koreyges". Et annet britisk hangarskip, Arc-Royal, overlevde bare på grunn av det faktum at torpedoer med magnetiske lunter skutt mot det av U-39-båten detonerte på forhånd. Og natten mellom 13. og 14. oktober 1939 gikk U-47-ubåten under kommando av løytnantkommandør Günther Prien inn i raidet av den britiske militærbasen Scapa Flow (Orknøyene) og lanserte slagskipet Royal Oak til bunnen. . ..

Dette tvang Storbritannia til snarest å fjerne sine hangarskip fra Atlanterhavet og begrense bevegelsen av slagskip og andre store krigsskip, som nå ble nøye bevoktet av destroyere og andre eskorteskip. Suksessene hadde en effekt på Hitler: han endret sin opprinnelige negative mening om ubåter, og etter ordren hans begynte deres massive konstruksjon. I løpet av de neste 5 årene kom 1108 ubåter inn i den tyske flåten.

Riktignok, gitt tapene og behovet for å reparere ubåter som ble skadet under cruiset, kunne Tyskland på et tidspunkt presentere et begrenset antall ubåter klare for cruiset - bare i midten av krigen oversteg antallet hundre.

Hovedlobbyisten for ubåter som en type våpen i det tredje riket var sjefen for ubåtflåten (Befehlshaber der Unterseeboote) admiral Karl Dönitz (Karl Dönitz, 1891-1981), som tjenestegjorde på ubåter allerede i første verdenskrig. Versailles-freden forbød Tyskland å ha en ubåtflåte, og Dönitz måtte omskolere seg til torpedobåtsjef, deretter som ekspert på utvikling av nye våpen, navigatør, sjef for en destroyerflotilje, kaptein på en lett krysser ...

I 1935, da Tyskland bestemte seg for å gjenskape ubåtflåten, ble Dönitz samtidig utnevnt til sjef for den 1. ubåtflotiljen og fikk den merkelige tittelen «Fuehrer of ubåter». Det var et veldig vellykket oppdrag: ubåtflåten var i hovedsak hans hjernebarn, han skapte den fra bunnen av og gjorde den til den mektigste knyttneven til Det tredje riket. Dönitz møtte personlig hver båt som returnerte til basen, deltok på utdannelsen av skolen for ubåtfarere og opprettet spesielle sanatorier for dem. For alt dette ble han høyt respektert av sine underordnede, som kalte ham "pave Karl" (Vater Karl).

I 1935-38 utviklet "undervannsführeren" en ny taktikk for jakt på fiendtlige skip. Inntil det øyeblikket opererte ubåtene fra alle land i verden en etter en. Dönitz, etter å ha tjent som sjef for en destroyerflotilje som angriper fienden i en gruppe, bestemte seg for å bruke gruppetaktikker i ubåtkrigføring. Først foreslår han «slør»-metoden. En gruppe båter gikk og ble til en kjetting i sjøen. Båten som fant fienden sendte melding og angrep ham, og resten av båtene stormet henne til hjelp.

Den neste ideen var en "sirkel" taktikk, der båter ble plassert rundt et bestemt område av havet. Så snart en fiendtlig konvoi eller krigsskip kom inn i den, begynte båten, som la merke til at fienden kom inn i sirkelen, å lede målet, holde kontakten med de andre, og de begynte å nærme seg de dødsdømte målene fra alle kanter.

Men den mest kjente var «ulveflokken»-metoden, direkte utviklet for angrep på store transportkaravaner. Navnet samsvarte fullt ut med essensen - dette er hvordan ulver jakter byttet sitt. Etter oppdagelsen av konvoien ble en gruppe ubåter konsentrert parallelt med kursen. Etter å ha gjort det første angrepet, overtok hun konvoien og snudde seg til posisjon for et nytt angrep.

Det beste av det beste

Under andre verdenskrig (frem til mai 1945) senket tyske ubåter 2603 allierte krigsskip og transportskip med en total forskyvning på 13,5 millioner tonn. Blant dem er 2 slagskip, 6 hangarskip, 5 kryssere, 52 destroyere og mer enn 70 krigsskip av andre klasser. Samtidig ble rundt 100 tusen sjømenn fra militær- og handelsflåten drept.

For å motvirke konsentrerte de allierte over 3000 krigsskip og hjelpeskip, rundt 1400 fly, og da de landet i Normandie hadde de gitt et knusende slag mot den tyske ubåtflåten som den ikke lenger kunne komme seg fra. Til tross for at den tyske industrien økte produksjonen av ubåter, kom stadig færre mannskaper tilbake fra felttoget med hell. Og noen kom ikke tilbake i det hele tatt. Hvis tjuetre gikk tapt i 1940, og i 1941 - trettiseks ubåter, så økte tapene i 1943 og 1944 til henholdsvis to hundre og femti og to hundre og seksti-tre ubåter. Totalt, under krigen, utgjorde tapene til tyske ubåter 789 ubåter og 32 000 sjømenn. Men dette var fortsatt tre ganger mindre enn antallet fiendtlige skip senket av dem, noe som beviste den høye effektiviteten til ubåtflåten.

Som i enhver krig hadde også denne sine egne ess. Gunther Prin ble den første undervannskorsaren kjent i hele Tyskland. Han har tretti skip med en total deplasement på 164 953 tonn, inkludert det nevnte slagskipet). For dette ble han den første tyske offiseren som mottok eikeblader til Ridderkorset. Reich Propaganda Ministry opprettet raskt sin kult – og Prien begynte å motta sekker med brev fra entusiastiske beundrere. Kanskje kunne han blitt de mest suksessrike tyske ubåtfarerne, men 8. mars 1941 ble båten hans drept i et angrep fra en konvoi.

Etter det ble listen over tyske dyphavs-esser ledet av Otto Kretschmer, som sank førtifire skip med en total deplasement på 266 629 tonn. Han ble fulgt av Wolfgang L? Th - 43 skip med en total deplasement på 225 712 tonn, Erich Topp - 34 skip med en total deplasement på 193 684 tonn og den beryktede Heinrich Lehmann-Willenbrock - 25 skip totalt med en deplasement på 383,253 tonn. tonn, som sammen med sin U-96 ble en karakter i spillefilmen «U-Boot» («Ubåt»). Han ble forresten ikke drept under luftangrepet. Etter krigen tjente Lehmann-Willenbrock som handelsmarinkaptein og utmerket seg i redningen av det døende brasilianske bulkskipet «Commandante Lira» i 1959, og ble også sjef for det første tyske skipet med atomreaktor. Båten hans, etter den uheldige forliset rett ved basen, ble hevet, dro på kampanjer (men med et annet mannskap) og ble etter krigen omgjort til et teknisk museum.

Dermed viste den tyske ubåtflåten seg å være den mest suksessrike, selv om den ikke hadde en så imponerende støtte fra overflatestyrkene og marineluftfarten som britene. På kontoen til Hennes Majestets ubåter, kun 70 kamp- og 368 tyske handelsskip med en total tonnasje på 826 300 tonn. Deres allierte, amerikanerne, sank 1 178 skip med en total tonnasje på 4,9 millioner tonn i Stillehavets krigsteater. Fortune var ikke gunstig for de to hundre og sekstisyv sovjetiske ubåtene, som under krigen torpederte bare 157 fiendtlige krigsskip og transporter med en total forskyvning på 462 300 tonn.

De flygende nederlenderne

Den romantiske glorie av helter på den ene siden - og det mørke ryktet til fyllikere og umenneskelige mordere på den andre. Slik var de tyske ubåtfarerne i fjæra. Imidlertid ble de fulle i et plask bare en gang annenhver eller tredje måned, da de kom tilbake fra en kampanje. Det var da de var foran "offentligheten", og gjorde forhastede konklusjoner, hvoretter de la seg til å sove i brakkene eller sanatoriene, og deretter, i en fullstendig edru tilstand, forberedte seg på en ny kampanje. Men disse sjeldne drikkofferene var ikke så mye en feiring av seire som en måte å lindre det monstrøse stresset som ubåtfarerne fikk på hver tur. Og selv til tross for at kandidatene til besetningsmedlemmene besto blant annet psykologisk utvelgelse, var det på ubåtene tilfeller av nervøse sammenbrudd blant individuelle seilere, som måtte bli beroliget av hele mannskapet, eller til og med bare knyttet til køyeseng.

Det første ubåterne som nettopp hadde lagt ut på havet møtte var de forferdelige trange forholdene. Dette gjaldt spesielt mannskapene på ubåter i serie VII, som allerede var trange i design, i tillegg var fullpakket med alt nødvendig for lange reiser. Mannskapets køyer og alle de frie hjørnene ble brukt til oppbevaring av matkasser, så mannskapet måtte hvile og spise hvor de måtte. For å ta flere tonn drivstoff, ble det pumpet inn i tanker beregnet på ferskvann (drikking og hygienisk), og dermed redusert rasjonen drastisk.

Av samme grunn reddet tyske ubåtfarere aldri ofrene sine, mens de desperat flundet midt i havet. Tross alt var det rett og slett ingen steder å plassere dem - bortsett fra å dytte dem inn i det frigjorte torpedorøret. Derav ryktet til umenneskelige monstre som har blitt forankret i ubåtfarerne.

Følelser av barmhjertighet ble også sløvet av konstant frykt for sitt eget liv. Under felttoget måtte man hele tiden være på vakt mot minefelt eller fiendtlige fly. Men de mest forferdelige var fiendtlige destroyere og anti-ubåtskip, eller rettere sagt, deres dybdeangrep, som en nær eksplosjon kunne ødelegge skroget på båten. Samtidig kunne man bare håpe på en rask død. Det var mye mer forferdelig å få store skader og ugjenkallelig falle ned i avgrunnen, og lytte forferdet mens det komprimerbare skroget på båten knitrer, klar til å bryte gjennom i vannstrømmer under et trykk på flere titalls atmosfærer. Eller enda verre, å gå på grunn for alltid og sakte kveles, innse at det ikke vil være noen hjelp ...

Ubåter. Fienden er over oss

Filmen forteller historien om en nådeløs og brutal ubåtkrig i Atlanterhavet og Stillehavet. Motstandernes bruk av de siste bragdene innen vitenskap og teknologi, raske fremskritt innen radioelektronikk (bruk av sonarer og antiubåtradarer) gjorde kampen om overlegenhet under vann kompromissløs og spennende.

Hitlers krigsmaskin - ubåter

Dokumentaren fra Hitler War Machine-serien forteller om ubåter - Det tredje rikets stille våpen i slaget om Atlanterhavet. Designet og bygget i det skjulte, var de nærmere seier enn noe annet Tyskland. Under andre verdenskrig (frem til mai 1945) ble 2603 allierte krigsskip og transportskip senket av tyske ubåter. Samtidig ble rundt 100 tusen sjømenn fra militær- og handelsflåten drept. Tyske ubåter var et ekte mareritt for britiske og amerikanske sjømenn. De gjorde Atlanterhavet til et virkelig helvete, hvor de, blant rusk og brennende drivstoff, desperat ropte etter redningen av offeret for torpedoangrep. Denne tiden kan med rette kalles storhetstiden til taktikken til "ulveflokker", som ble direkte utviklet for angrep på store transportkaravaner. Navnet samsvarte fullt ut med essensen - dette er hvordan ulver jakter byttet sitt. Etter oppdagelsen av konvoien ble en gruppe ubåter konsentrert parallelt med kursen. Etter å ha utført det første angrepet, overtok hun konvoien og snudde seg til posisjon for et nytt angrep.

Ubåtenes rolle ble høyt verdsatt av tyskerne under første verdenskrig. Til tross for ufullkommenheten til den tekniske basen, var datidens designløsninger grunnlaget for den siste utviklingen.

Hovedpropagandisten for ubåter i det tredje riket var admiral Karl Dönitz, en erfaren ubåter som utmerket seg i kampene under første verdenskrig. Siden 1935, med hans direkte deltakelse, begynte den tyske ubåtflåten sin gjenfødelse, og ble snart til en sjokkneve for Kriegsmarinen.

Ved begynnelsen av andre verdenskrig besto Reichs ubåtflåte av bare 57 enheter, som ble delt inn i tre forskyvningsklasser - stor, medium og skyttel. Dönitz var imidlertid ikke flau over antallet: han kjente utmerket godt til egenskapene til de tyske verftene, i stand til å øke produktiviteten når som helst.

Etter at Europa overga seg til Tyskland, forble England faktisk den eneste styrken som motarbeidet riket. Dens evner var imidlertid i stor grad avhengig av tilgangen på mat, råvarer og våpen fra den nye verden. Berlin var godt klar over at de blokkerte sjøveiene, og England ville finne seg selv ikke bare uten materielle og tekniske ressurser, men også uten forsterkninger, som hadde blitt mobilisert i de britiske koloniene.

Suksessene til Reichs overflateflåte med løslatelsen av Storbritannia var imidlertid midlertidige. I tillegg til de overlegne styrkene til Royal Navy, ble de tyske skipene også motarbeidet av britisk luftfart, før de var maktesløse.

Fra nå av vil den tyske militære ledelsen stole på ubåter, mindre sårbare for luftfart og i stand til å nærme seg fienden ubemerket. Men hovedsaken er at bygging av ubåter kostet Reich-budsjettet en størrelsesorden billigere enn produksjonen av de fleste overflateskip, mens færre personer var pålagt å betjene ubåten.

Ulvepakker fra det tredje riket

Dönitz ble grunnleggeren av en ny taktisk ordning, ifølge hvilken den tyske ubåtflåten fra andre verdenskrig opererte. Dette er det såkalte konseptet med gruppeangrep (Rudeltaktik), med kallenavnet av den britiske «ulveflokken» (Wolfpack), der ubåter foretok en rekke koordinerte angrep på et tidligere utpekt mål.

Ifølge Dönitz sin plan skulle grupper på 6-10 ubåter stille seg opp i en bred front i en linje på ruten til den tiltenkte ruten til fiendens konvoi. Så snart en av båtene oppdaget fiendtlige skip, begynte den å forfølge, mens den sendte koordinatene og bevegelsesforløpet til hovedkvarteret til ubåtstyrkene.

Angrepet fra de kombinerte styrkene til "flokken" ble utført om natten fra overflateposisjonen, da silhuetten til ubåtene var praktisk talt umulig å skille. Med tanke på at ubåtenes hastighet (15 knop) ble erstattet over hastigheten konvoien beveget seg med (7-9 knop), hadde de mange muligheter for taktisk manøvrering.

I løpet av hele krigen ble det dannet rundt 250 "ulvepakker", og sammensetningen og antallet skip i dem endret seg stadig. For eksempel, i mars 1943 ble britiske konvoier HX-229 og SC-122 angrepet av en "flokk" på 43 ubåter.

Store fordeler til den tyske ubåtflåten ble gitt ved bruk av "melkekyr" - forsyningsubåter i XIV-serien, takket være hvilke autonomien til streikegruppen økte betydelig under kampanjen.

"Konvoi kamp"

Av de 57 tyske ubåtene var bare 26 egnet for operasjoner i Atlanterhavet, men dette tallet var nok til å senke 41 fiendtlige skip med en totalvekt på 153 879 tonn i september 1939. De første ofrene for "ulveflokken" var de britiske skipene - rutebåten "Athenia" og hangarskipet "Koreyges". Et annet hangarskip – «Arc-Royal» – slapp unna en trist skjebne, da torpedoene med magnetiske lunter, skutt opp av den tyske ubåten U-39, detonerte på forhånd.

Senere infiltrerte U-47, under kommando av løytnantkommandør Gunther Prien, den britiske militærbasen Scapa Flow og senket slagskipet Royal Oak. Disse hendelsene tvang den britiske regjeringen til å fjerne hangarskip fra Atlanterhavet og begrense bevegelsen til andre store krigsskip.

Suksessene til den tyske ubåtflåten tvang Hitler, som inntil dette tidspunktet var skeptisk til ubåtkrigføring, til å ombestemme seg. Führer ga klarsignal for den massive byggingen av ubåter. I løpet av de neste 5 årene kom ytterligere 1108 ubåter inn i Kriegsmarinen.

1943 var klimakset for den tyske ubåtflåten. I løpet av denne perioden streifet 116 "ulveflokker" i havdypet om gangen. Det største «konvoislaget» fant sted i mars 1943, da tyske ubåter påførte fire allierte konvoier store skader: 38 skip med en total tonnasje på 226.432 brt ble senket.

Kroniske fylliker

I land har tyske ubåtfarere opparbeidet seg et rykte som kroniske fylliker. Da de kom tilbake fra raidet annenhver eller tredje måned, ble de fulle til et plask. Imidlertid var dette sannsynligvis det eneste tiltaket som tillot å lindre det monstrøse stresset som samlet seg under oppholdet under vann.

Blant disse fyllikerne var ekte esser. For eksempel nevnte Gunther Prien, som har 30 skip med et samlet deplasement på 164.953 tonn. Han ble den første tyske offiseren som ble tildelt ridderkorset med eikeblader. Helten fra riket var imidlertid ikke bestemt til å bli den mest produktive tyske ubåten: 7. mars 1941 sank båten hans da han ble angrepet av en alliert konvoi.

Som et resultat ble listen over tyske ubåt-ess ledet av Otto Kretschmer, som ødela 44 skip med en total forskyvning på 266 629 tonn. Han ble fulgt av Wolfgang Lute med 43 skip med et deplasement på 225.712 tonn og Erich Topp, som senket 34 skip med et deplasement på 193.684 tonn.

Navnet til kaptein Max-Martin Teichert skiller seg ut i denne rekken, som på sin U-456 i april 1942 arrangerte en skikkelig jakt på den britiske krysseren Edinburgh, som fraktet 10 tonn sovjetisk gull fra Murmansk som betaling for Lend-Lease-leveranser. Teichert, som døde et år senere, visste ikke hva slags last han hadde sviktet.

Slutten på suksess

I løpet av hele krigen sank tyske ubåter 2603 allierte krigsskip og transportskip med en total forskyvning på 13,5 millioner tonn. Inkludert 2 slagskip, 6 hangarskip, 5 kryssere, 52 destroyere og mer enn 70 krigsskip av andre klasser. Mer enn 100 tusen militære og handelsseilere fra den allierte flåten ble ofre for disse angrepene.

Vest-gruppen av ubåter bør anerkjennes som den mest produktive. Dens ubåter angrep 10 konvoier og senket 33 skip med en total tonnasje på 191.414 brt. Denne "ulveflokken" mistet bare én ubåt - U-110. Riktignok viste tapet seg å være veldig smertefullt: det var her britene fant krypteringsmateriell for Enigma-marinekoden.

Selv på slutten av krigen, da de innså at nederlaget var uunngåelig, fortsatte tyske verft å skaffe ubåter. Flere og flere ubåter kom imidlertid ikke tilbake fra oppdrag. Til sammenligning. Hvis i 1940-1941 59 ubåter gikk tapt, så i 1943-1944 har antallet allerede nådd 513! I løpet av alle krigens år sank de allierte styrkene 789 tyske ubåter, hvor 32 000 sjømenn omkom.

Siden mai 1943 har effektiviteten til den allierte PLO økt markant, i forbindelse med at Karl Dönitz ble tvunget til å trekke ubåtene tilbake fra Nord-Atlanteren. Forsøk på å returnere "ulveflokkene" til de opprinnelige linjene var mislykket. Dönitz bestemte seg for å vente på idriftsettelse av nye ubåter i serie XXI, men utgivelsen ble forsinket.

På dette tidspunktet hadde de allierte konsentrert rundt 3000 tusen kamp- og hjelpeskip i Atlanterhavet og rundt 1400 fly. Allerede før landingen i Normandie ga de et knusende slag mot den tyske ubåtflåten som den ikke lenger kom seg fra.

Betydningen av sjøkommunikasjon i andre verdenskrig kan neppe overvurderes. Siden 1939 har spørsmål om forsyning av tropper, levering av militærhjelp, mat, drivstoff, medisiner og andre strategiske forsyninger direkte påvirket Storbritannias evne til å motstå angrepet av Nazi-Tyskland.

Siden 1941 har Lend-Lease-leveranser til det krigførende Sovjetunionen irritert Hitler, og han gjorde alt for å hindre de nordlige konvoiene på vei til Arkhangelsk og Murmansk. Den viktigste rollen i dette slaget ble spilt av fly fra Luftwaffe og ubåter fra Det tredje riket.

Rollen til ubåter i marineoperasjonsteateret ble verdsatt under første verdenskrig. Til tross for ufullkommenheten til den tekniske basen, ble de viktigste tekniske løsningene som ble grunnlaget for moderne design utviklet akkurat da. Etter Tysklands nederlag for besittelse av en fullverdig militærflåte, og i de påfølgende årene med økonomisk stagnasjon, var det ikke tid for ham.

Imidlertid var det folk som drømte om hevn. Erich Raeder, en sjøslagshelt, og en admiral som ble minister etter den skandaløse oppsigelsen til hans forgjenger Adolf Zenker, i en atmosfære av hemmelighold, utviklet et program for gjenopplivingen av Kriegsmarine.

En annen begivenhet i 1935, som ikke ble verdsatt i tide av militæreksperter: ubåtene til Det tredje riket gikk inn i kontrollen av admiral Doenitz. Denne talentfulle marinesjefen, respektert og elsket av tyske sjømenn, vil fortsatt skape mange problemer.

Ved begynnelsen av andre verdenskrig ble alle Reich-ubåter delt inn i tre klasser: stor (deplacement 600-1000 tonn), medium (740 tonn) og skyttel (250 tonn). De var få i antall, i Kriegsmarine var det bare 46 enheter. Dette plaget ikke Doenitz, han visste om evnene til de tyske verftene og forsto at det er å foretrekke å handle etter dyktighet, og ikke etter antall.

Allerede da ble 22 ubåter konvertert for langdistanseangrep. Den tyske ledelsen forsto det uunngåelige i en konflikt med USA, og forberedte seg på å kutte sjøveiene over Atlanterhavet. Deretter utførte ubåtene til det tredje riket dristige operasjoner nær østkysten.

Effektiviteten til ubåter i den første perioden av krigen forklares med bruken av nye taktikker, tidligere ukjent og oppfunnet av Karl Doenitz. Selv kalte han undervannsenhetene sine "ulveflokker", og handlingene deres passer godt inn i dette bildet.

Marineblokaden av de britiske øyer utgjorde en direkte trussel mot selve metropolens eksistens, for ikke å snakke om dens forbindelse med koloniene. Sommeren 1940 gikk 2-3 skip til bunns hver dag; på syv måneder senket Doenitz-ubåtene 343 enheter av handelsflåten. i etterkrigsårene vurderte han denne situasjonen som enda mer kritisk enn resultatet av luftkampen om England.

Nytt amerikanskprodusert akustisk og ekkoloddutstyr levert av USSR bidro også til å bekjempe trusselen fra havdypet. Ubåter fra det tredje riket begynte å lide alvorlige tap, og de skjeggete "ulvene fra Doenitz" ble noe som den japanske kamikaze.

Fra 1939 til 1945 produserte tyske verft 1 162 ubåter med et omtrentlig totalt antall besetningsmedlemmer på 40 tusen mennesker. Mer enn 30 tusen tyske ubåter tok en forferdelig død i sine "jernkister". Det var 790 ubåter av admiral Doenitz, som mistet to sønner og en nevø i denne forferdelige krigen.

Mer enn 70 tusen døde sjømenn, 3,5 tusen tapte sivile skip og 175 krigsskip fra de allierte, 783 sunkne ubåter med et samlet mannskap på 30 tusen mennesker fra Nazi-Tyskland - slaget om Atlanterhavet som varte i seks år ble det største sjøslaget i menneskehetens historie ... «Ulveflokker» med tyske U-båter gikk på jakt etter allierte konvoier fra de grandiose strukturene som ble reist på 1940-tallet på Atlanterhavskysten av Europa. I årevis har britiske og amerikanske fly forsøkt uten hell å ødelegge dem, men selv nå hoper disse betongkolossene seg på uhyggelig vis opp i Norge, Frankrike og Tyskland. Onliner.by snakker om opprettelsen av bunkere, der ubåter fra Det tredje riket pleide å gjemme seg for bombefly.

Tyskland gikk inn i andre verdenskrig med bare 57 ubåter. En betydelig del av denne flåten besto av utdaterte type II småbåter, designet for kun å patruljere kystfarvann. Åpenbart, i dette øyeblikk, planla ikke kommandoen til Kriegsmarine (den tyske marinen) og landets øverste ledelse å utplassere en storstilt ubåtkrig mot sine motstandere. Imidlertid ble politikken snart revidert, og personligheten til sjefen for ubåtflåten til Det tredje riket spilte en viktig rolle i denne kardinalvendingen.

I oktober 1918, ved slutten av første verdenskrig, under et angrep på en bevoktet britisk konvoi, ble den tyske ubåten UB-68 motangrep og skadet av dybdeangrep. Sju sjømenn ble drept, resten av mannskapet ble tatt til fange. Det inkluderte også sjefløytnant Karl Doenitz. Etter løslatelsen fra fangenskap gjorde han en strålende karriere, og steg i 1939 til rangering av kontreadmiral og sjef for Kriegsmarine-ubåtstyrkene. På 1930-tallet konsentrerte han seg om å utvikle taktikker som ville tillate ham å bekjempe konvoisystemet, som han ble offer for ved begynnelsen av sin tjeneste.

I 1939 sendte Doenitz et memorandum til sjefen for marinen i det tredje riket, grovadmiral Erich Raeder, der han foreslo å bruke den såkalte Rudeltaktik, "ulveflokkens taktikk", for å angripe konvoier. I samsvar med den var det ment å angripe fiendens sjøkonvoi med maksimalt mulig antall ubåter konsentrert på forhånd i området for dens passasje. Samtidig ble anti-ubåteskorten sprayet, og dette økte i sin tur effektiviteten av angrepet og reduserte mulige tap fra Kriegsmarine.

«Ulvpakker», ifølge Doenitz, skulle spille en betydelig rolle i krigen med Storbritannia, Tysklands viktigste rival i Europa. For å implementere taktikken, antok kontreadmiralen, ville det være nok å danne en flåte på 300 nyeste type VII-båter, i stand til, i motsetning til forgjengerne, for fjerne havreiser. Riket lanserte umiddelbart et ambisiøst program for å bygge en ubåtflåte.

Situasjonen endret seg fundamentalt i 1940. Først, mot slutten av året, ble det klart at "Battle of Britain", som var ment å overtale Storbritannia til å overgi seg bare gjennom luftbombardement, var tapt av nazistene. For det andre, i samme 1940, gjennomførte Tyskland en rask okkupasjon av Danmark, Norge, Nederland, Belgia og, viktigst av alt, Frankrike, og hadde til sin disposisjon nesten hele Atlanterhavskysten av det kontinentale Europa, og med det praktiske militærbaser for raid over havet. For det tredje begynte U-båtene av type VII som kreves av Doenitz å bli massivt introdusert i flåten. På denne bakgrunn fikk de ikke bare betydelig, men avgjørende betydning i arbeidet med å bringe Storbritannia i kne. I 1940 gikk Det tredje riket inn i ubegrenset ubåtkrigføring og oppnådde først fenomenal suksess i den.

Formålet med kampanjen, senere kalt "Battle of the Atlantic" etter forslag fra Churchill, var å ødelegge havkommunikasjonen som koblet Storbritannia med de allierte utenlands. Hitler og den militære ledelsen i riket var godt klar over graden av Storbritannias avhengighet av importerte varer. Forstyrrelsen av forsyningene deres ble med rette sett på som den viktigste faktoren for tilbaketrekningen av Storbritannia fra krigen, og hovedrollen i dette skulle spilles av "ulveflokkene" til admiral Doenitz.

For deres konsentrasjon viste de tidligere marinebasene til Kriegsmarine på selve Tysklands territorium med tilgang til Østersjøen og Nordsjøen seg å være lite praktiske. Men territoriene til Frankrike og Norge gjorde det mulig å få fri tilgang til operasjonsrommet i Atlanterhavet. Hovedproblemet var samtidig å ivareta sikkerheten til ubåter på deres nye baser, fordi de var innenfor rekkevidde av britisk (og senere amerikansk) luftfart. Selvfølgelig var Doenitz godt klar over at flåten hans umiddelbart ville bli utsatt for intense luftbombardementer, der overlevelse ble for tyskerne en nødvendig garanti for suksess i «Slaget om Atlanterhavet».

Redningen for U-båten var opplevelsen av den tyske bunkerbygningen, der rikets ingeniører visste mye. Det var klart for dem at konvensjonelle bomber, som i begynnelsen av andre verdenskrig bare besatte de allierte, ikke kunne forårsake betydelig skade på en bygning armert med et tilstrekkelig lag betong. Problemet med beskyttelse av ubåter ble løst, om enn kostbart, men på en ganske enkel måte å implementere: det begynte å bygges bakkebunkere for dem også.

I motsetning til lignende strukturer designet for mennesker, ble U-Boot-Bunker bygget på en teutonisk skala. Et typisk hule med "ulveflokker" var et enormt parallellepipedum av armert betong på 200-300 meter, delt innvendig i flere (opptil 15) parallelle rom. I sistnevnte ble det utført rutinemessig vedlikehold og reparasjon av ubåter.

Spesiell betydning ble lagt til strukturen til taket på bunkeren. Tykkelsen, avhengig av den spesifikke implementeringen, nådde 8 meter, mens taket ikke var monolitisk: betonglag forsterket med metallarmering vekslet med luftlag. En slik flerlags "kake" gjorde det mulig å bedre slukke energien til sjokkbølgen i tilfelle en direkte bombe traff bygningen. På taket var det luftvernsystemer.

I sin tur begrenset tykke betongbroer mellom de indre bunkersrommene skadepotensialet selv om bomben penetrerte taket. Hver av disse isolerte "beholderne" kunne inneholde opptil fire U-båter, og i tilfelle en eksplosjon inne i den, ville bare de bli ofre. I dette tilfellet vil naboene lide minimal eller ingen skade i det hele tatt.

Til å begynne med begynte relativt små ubåtbunkere å bli reist i Tyskland ved de gamle Kriegsmarine-flåtebasene i Hamburg og Kiel, samt på Helgolandsøyene i Nordsjøen. Men konstruksjonen deres tok en reell skala i Frankrike, som ble hovedstedet for Doenitz-flåten. Fra begynnelsen av 1941 og i løpet av det neste halvannet året dukket det opp en gigantisk koloss i fem havner samtidig på Atlanterhavskysten av landet, hvorfra "ulveflokker" begynte å jakte på konvoier av de allierte.

Den største fremre basen til Kriegsmarine var den bretonske byen Lorient i det nordvestlige Frankrike. Det var her Karl Doenitzs hovedkvarter lå, her møtte han personlig hver ubåt som kom tilbake fra felttoget, seks U-Boot-bunkere ble reist her på en gang for to flotillaer - 2. og 10.

Byggingen varte i et år, kontrollert av "Todt Organization", og deltok i prosessen totalt 15 tusen mennesker, for det meste franskmenn. Betongkomplekset i Lorient viste seg raskt å være effektivt: de allierte flyene kunne ikke påføre det noen betydelig skade. Etter det bestemte britene og amerikanerne seg for å kutte kommunikasjonen ved hjelp av hvilken marinebasen ble levert. I en måned, fra januar til februar 1943, slapp de allierte flere titusenvis av bomber på selve byen Lorient, som et resultat av at den ble 90% ødelagt.

Dette hjalp imidlertid heller ikke. Den siste U-båten forlot Lorient først i september 1944, etter at de allierte landet i Normandie og den andre fronten åpnet i Europa. Etter slutten av andre verdenskrig ble den tidligere nazibasen brukt med hell av den franske marinen.

Lignende strukturer i mindre skala dukket også opp i Saint-Nazaire, Brest og La Rochelle. 1. og 9. Kriegsmarine ubåtflåte er stasjonert i Brest. Den totale størrelsen på denne basen var mer beskjeden enn "hovedkvarteret" i Lorient, men det var den største enkeltbunkeren i Frankrike som ble bygget her. Den ble designet for 15 rom og hadde dimensjoner på 300 × 175 × 18 meter.

Den 6. og 7. flotiljen var basert på Saint-Nazaire. En bunker med 14 bokser 300 meter lang, 130 meter bred og 18 meter høy ble bygget for dem, etter å ha brukt nesten en halv million kubikkmeter betong på den. 8 av 14 rom var også tørrdokker, noe som gjorde det mulig å gjennomføre overhaling av ubåter.

I La Rochelle ble bare én, den tredje Kriegsmarine-ubåtflåten utplassert. En bunker på 10 "kanister" med dimensjoner på 192 × 165 × 19 meter var nok for henne. Taket er laget av to 3,5 meter betonglag med luftspalte, veggene er minst 2 meter tykke - totalt ble det brukt 425 tusen kubikkmeter betong på bygningen. Det var her filmen Das Boot ble spilt inn – trolig den mest kjente filmen om tyske ubåtfarere under andre verdenskrig.

I denne rekken skiller marinebasen i Bordeaux seg til en viss grad ut. I 1940 var en gruppe ubåter konsentrert her, men ikke tyske, men italienske, de viktigste allierte til nazistene i Europa. Ikke desto mindre, selv her, etter ordre fra Doenitz, ble programmet for bygging av beskyttelsesstrukturer utført av den samme "Todt-organisasjonen". Samtidig kunne de italienske ubåtfarerne ikke skryte av spesielle suksesser, og allerede i oktober 1942 ble de supplert med en spesiallaget 12. flotilje av Kriegsmarine. Og i september 1943, etter at Italia forlot krigen på aksesiden, ble basen kalt BETASOM fullstendig okkupert av tyskerne, som ble værende her i nesten ett år.

Parallelt med byggingen i Frankrike vendte kommandoen for den tyske marinen oppmerksomheten mot Norge. Dette skandinaviske landet var av strategisk betydning for Det tredje riket. Først, gjennom den norske havnen i Narvik, ble tilførselen av jernmalm som var avgjørende for økonomien fra det gjenværende nøytrale Sverige utført til Tyskland. For det andre gjorde organiseringen av marinebaser i Norge det mulig å kontrollere Nord-Atlanteren, noe som ble spesielt viktig i 1942 da de allierte begynte å sende arktiske konvoier med Lend-Lease varer til Sovjetunionen. I tillegg var disse basene planlagt for å betjene slagskipet "Tirpitz" - flaggskipet og stoltheten til Tyskland.

Norge fikk så mye oppmerksomhet at Hitler personlig beordret transformasjonen av den lokale byen Trondheim til en av Festungene – «Citadels» av Riket, spesielle tyske kvasikolonier som Tyskland i tillegg kunne kontrollere de okkuperte områdene med. For 300 tusen expats - innvandrere fra riket ved Trondheim, var det planlagt å bygge en ny by, som skulle hete Nordstern ("Nordstjernen"). Ansvaret for utformingen ble personlig betrodd favorittarkitekten til Führer Albert Speer.

Det var i Trondheim den nordatlantiske hovedbasen ble opprettet for utplassering av Kriegsmarine, inkludert ubåter og Tirpitz. Etter å ha startet byggingen av en annen bunker her høsten 1941, møtte tyskerne uventet vanskeligheter som ikke var sett før i Frankrike. Stål måtte inn, det var heller ikke noe å produsere betong på stedet. Den vidstrakte forsyningskjeden ble stadig revet i stykker av det vanlige lunefulle norske været. Om vinteren ble byggingen tvunget til å fryse på grunn av snødrev på veiene. I tillegg viste det seg at lokalbefolkningen var mye mindre villig til å jobbe på den store byggeplassen til Riket enn for eksempel franskmennene gjorde. Det var nødvendig å tiltrekke seg tvangsarbeidere fra spesielt organiserte konsentrasjonsleire i nærheten.

Dora-bunkeren som målte 153 × 105 meter i bare fem avdelinger ble fullført med store vanskeligheter først i midten av 1943, da suksessene til "ulveflokkene" i Atlanterhavet begynte å forsvinne raskere og raskere. Den 13. Kriegsmarine flotilla med 16 Type VII U-båter ligger her. "Dora-2" forble uferdig, og "Dora-3" ble fullstendig forlatt.

I 1942 fant de allierte en annen oppskrift for å bekjempe Dönitzs armada. Bombingen av bunkere med ferdige båter ga ikke noe resultat, men verft var i motsetning til marinebaser mye svakere beskyttet. Ved slutten av året, takket være dette nye målet, ble tempoet i ubåtbyggingen redusert betydelig, og den kunstige nedgangen til U-båter, som ble akselerert av innsatsen fra de allierte, ble ikke lenger fylt opp. Som svar syntes tyske ingeniører å tilby en utvei.

I ubeskyttede fabrikker spredt over hele landet var det nå planlagt å produsere kun enkeltseksjoner av båtene. Deres endelige montering, testing og utskyting ble utført på et spesielt anlegg, som ikke var noe mer enn den samme kjente ubåtbunkeren. De bestemte seg for å bygge det første slike monteringsanlegg ved Weser-elven nær Bremen.

Våren 1945 dukket den største av alle U-Boot-bunkere fra det tredje riket opp på Weser av styrkene til 10 tusen byggere - fanger i konsentrasjonsleirer (hvorav 6 tusen døde i prosessen). Den enorme bygningen (426 × 97 × 27 meter) med en taktykkelse på opptil 7 meter innvendig var delt inn i 13 rom. I 12 av dem ble en sekvensiell transportørmontering av ubåten fra ferdige elementer utført, og i den 13. ble den allerede ferdige ubåten lansert.

Det ble antatt at anlegget kalt Valentin ville produsere ikke bare U-båter, men en ny generasjon U-båter - Type XXI, et annet mirakelvåpen som skulle redde Nazi-Tyskland fra uunngåelig nederlag. Kraftigere, raskere, dekket med gummi for å hindre driften av fiendens radarer, med det nyeste hydroakustiske systemet, som gjorde det mulig å angripe konvoier uten visuell kontakt med dem - dette var det første virkelig under vann en båt som kunne gjennomføre hele militærkampanjen uten en eneste stigning til overflaten.

Det hjalp imidlertid ikke riket. Fram til slutten av krigen ble bare 6 av 330 ubåter under bygging og i varierende grad av beredskap sjøsatt, og bare to av dem klarte å gå på militært felttog. Valentin-fabrikken ble aldri fullført, i mars 1945 fikk den en rekke bombeangrep. De allierte hadde sitt eget svar på det tyske mirakelvåpenet, også uten sidestykke - seismiske bomber.

Seismiske bomber var fortsatt en oppfinnelse fra den britiske ingeniøren Barnes Wallace før krigen, som først ble brukt i 1944. Konvensjonelle bomber, som detonerte nær bunkeren eller på taket, kunne ikke påføre den alvorlig skade. Wallaces bomber var basert på et annet prinsipp. De kraftigste 8-10 tonns skjellene ble sluppet fra høyest mulig høyde. Takket være dette og den spesielle formen på skroget utviklet de supersonisk hastighet under flukt, noe som gjorde at de kunne gå dypere ned i bakken eller til og med bryte gjennom de tykke betongtakene til ubåttilfluktsrom. En gang i dypet av strukturen eksploderte bombene, og produserte små lokale jordskjelv i prosessen, nok til å forårsake betydelig skade på selv den mest befestede bunkeren.

På grunn av den store høyden da de ble løslatt fra bombeflyet, ble nøyaktigheten redusert, men i mars 1945 traff to av disse Grand Slam-bombene Valentin-anlegget. Etter å ha trengt fire meter inn i betongen på taket, detonerte de og førte til kollaps av betydelige fragmenter av bygningens struktur. En "kur" ble funnet for Dönitz-bunkerne, men Tyskland var allerede dødsdømt.

I begynnelsen av 1943 tok de "lykkelige tidene" for den vellykkede jakten på "ulveflokker" for allierte konvoier slutt. Utviklingen av nye radarer av amerikanerne og britene, dechiffreringen av Enigma, den viktigste tyske krypteringsmaskinen installert på hver av deres ubåter, og styrkingen av eskorte førte til et strategisk vendepunkt i slaget ved Atlanterhavet. Dusinvis av U-båter begynte å dø. Bare i mai 1943 mistet Kriegsmarine 43 av dem.

Slaget om Atlanterhavet var det største og lengste sjøslaget i menneskehetens historie. I seks år, fra 1939 til 1945, senket Tyskland 3,5 tusen sivile og 175 krigsskip fra de allierte. På sin side mistet tyskerne 783 ubåter og tre fjerdedeler av alle mannskapene i ubåtflåten deres.

Bare med bunkerne til Dönitz kunne ikke de allierte gjøre noe. Våpen som kunne ødelegge disse strukturene dukket opp først på slutten av krigen, da nesten alle av dem allerede var forlatt. Men selv etter slutten av andre verdenskrig var det ikke mulig å bli kvitt dem: for mye innsats og utgifter ville ha vært nødvendig for å rive disse grandiose strukturene. De står fortsatt i Lorient og La Rochelle, i Trondheim og ved bredden av Weser, i Brest og Saint-Nazaire. Et sted er de forlatt, et sted omgjort til museer, et sted ble de okkupert av industribedrifter. Men for oss, etterkommerne av soldatene fra den krigen, er disse bunkerne først og fremst symbolske.

V dette århundret har Tyskland utløst verdenskriger to ganger, og like mange ganger har seierherrene delt restene av militær- og handelsflåten. Dette var tilfellet i 1918 da de nylige allierte ikke anså det nødvendig å tildele Russland sin andel av trofeene. Men i 1945 gikk ikke dette; selv om den britiske statsministeren W. Churchill foreslo å ganske enkelt ødelegge de overlevende skipene til nazistenes "Kriegsmarine". Så mottok Sovjetunionen, Storbritannia og USA, i tillegg til overflatekrigsskip og hjelpeskip, og 10 ubåter av forskjellige typer - men senere overførte britene 5 til franskmennene og 2 til nordmennene.
Jeg må si at spesialistene i disse landene var veldig interessert i særegenhetene til tyske ubåter, noe som var ganske forståelig. Etter å ha gått inn i andre verdenskrig med 57 ubåter, bygde tyskerne 1153 til våren 1945, og de sendte 3 tusen skip med en total kapasitet på mer enn 15 millioner tonn og over 200 krigsskip til bunnen. Så de har samlet en solid erfaring med å bruke undervannsvåpen, og de har jobbet hardt for å gjøre det så effektivt som mulig. Så de allierte ønsket å lære så mye som mulig om tyske ubåter - maksimal dykkedybde, radio- og radarutstyr, torpedoer og miner, kraftverk og mye mer. Det er ingen tilfeldighet at de selv i krigen om nazibåtene organiserte en uniformsjakt. Så, i 1941, druknet ikke britene, som tok U-570 som hadde dukket opp til overflaten, den, men prøvde å fange den; i 1944 kjøpte amerikanerne på samme måte U-505. Samme år sendte sovjetiske båtmenn, etter å ha sporet opp en U-250 i Vyborg-bukten, den til bunnen og skyndte seg å heve den. Krypteringstabeller og målsøkende torpedoer ble funnet inne i båten.
Og nå har vinnerne enkelt skaffet seg de nyeste modellene av militærutstyr - krieg-smarine." Hvis britene og amerikanerne begrenset seg til å studere dem, ble en rekke trofeer i USSR satt i drift for i det minste delvis å kompensere for tapene til ubåtflåten, hovedsakelig Østersjøen.

Figur 1. Båtserie VII. Tidsskrift "Teknologi-Ungdom" 1/1996
(Etter den ydmyke mening fra forfatteren av nettstedet, viser figuren en serie IX-båt uten baugpistol med kaliber 100 mm, men med to 20 mm maskingevær og en 37 mm hurtigskytspistol bak styrehuset )

Ifølge de tyske sjømennene var båtene i VII-serien de mest vellykkede som var beregnet på operasjoner i det åpne hav. Prototypen deres var ubåtene av typen B-lll, hvis design var utarbeidet i første verdenskrig og forbedret innen 1935. Da ble VII-serien produsert i 4 modifikasjoner og et rekordantall skip ble overlevert til flåten - 674! Disse båtene hadde en nesten lydløs undervannskurs, noe som gjorde det vanskelig å oppdage dem ved hydroakustikk, drivstofftilførselen tillot dem å passere 6200 - 8500 miles uten å fylle drivstoff, de var preget av god manøvreringsevne, deres lave silhuett gjorde dem lite påtrengende. Senere ble VII-serien utstyrt med elektriske torpedoer, som ikke etterlot et karakteristisk boblespor på overflaten.
For første gang ble balterne kjent med båten i VII-serien da de hevet U-250. Selv om hun fikk den sovjetiske betegnelsen TS-14. men de restaurerte det ikke, dybdeanklager påførte for alvorlig skade. De samme av samme type som de mottok under deling av trofeer ble bestilt og registrert i de midterste. U-1057 ble omdøpt til N-22 (N-tysk), deretter til S-81; U-1058 - henholdsvis i N-23 og S-82; U-1064- i N-24 og S-83. U-1305 - i N-25 og S-84. Alle avsluttet sin tjeneste i 1957 - 1958, og S-84 ble senket i 1957 etter tester av atomvåpen nær Novaja Zemlja - den ble brukt som mål. Men S-83 viste seg å være en langlever - omgjort til en treningsstasjon, ble den til slutt ekskludert fra listene over flåten først i 1974.
U-1231 tilhørte IXC-serien, tyskerne bygde 104 av dem. Den ble overlevert til marinen i 1943, og de sovjetiske sjømennene tok den i 1947. «Båten så patetisk ut. Skroget rustet, øvre dekk, dekket med trestenger, til og med kollapset noen steder, viste det seg at tilstanden til instrumentene og mekanismene ikke var bedre, det var rett og slett deprimerende." Det er ikke overraskende at renoveringen trakk ut til 1948." hvoretter "tyskeren" ble omdøpt til N-26. I følge Egorov, når det gjelder taktiske og tekniske egenskaper, var trofeet ikke veldig forskjellig fra innenlandske ubåter av denne klassen, men bemerket særegenhetene. Disse inkluderte den hydrodynamiske loggen. måling av hastigheten langs den innkommende vannstrømmen, tilstedeværelsen av en snorkel - en enhet som tilførte luft til dieselmotorer når båten var under vann, hydraulisk, ikke pneumatisk eller elektrisk, kontrollsystemer for mekanismer, en liten oppdriftsmargin som sikrer rask dykking, og en enhet for boblefri skyting. På - Siden 1943 begynte tyskerne å ta i bruk små båter av XXIII-serien, beregnet for operasjoner i de grunne områdene i Nord- og Middelhavet. De som kjempet mot dem. fant ut at de var ideelle båter for kortsiktig handling nær kysten. De er raske, har god manøvrerbarhet og er enkle å betjene. Deres lille størrelse gjør det vanskelig å oppdage og beseire dem." Sammenligner U-2353. omdøpt til N-31 med innenlandske "babyer", oppdaget eksperter mange interessante ting, som åpenbart ble tatt i betraktning når de opprettet etterkrigsskip av denne klassen.

Figur 2. Båtserie XXIII. Tidsskrift "Teknologi-Ungdom" 1/1996
(Disse båtene klarte å kjempe, men ikke særlig effektivt, våren 1945. Ingen av dem ble senket i militære kampanjer. Hvorfor det ikke er noen mulighet til å være som dette skipet i den beste simulatoren SilentHunter2 er uklart ...)

Men de mest verdifulle var 4 ubåter i XXI-serien. Tyskerne hadde til hensikt å overlevere 30 enheter til flåten hver måned for å fylle Kriegsmarine-233 med skip av denne typen i 1945. De ble designet på grunnlag av mer enn 4 års kamperfaring, og jeg må si ganske vellykket, etter å ha klart å forbedre den tradisjonelle dieselelektriske designen betydelig. Først og fremst utviklet vi et ypperlig strømlinjeformet skrog og styrehus; for å redusere vannmotstanden ble de horisontale baugrorene fått til å velte, snorkelen, antenneanordningene og artillerifestene var uttrekkbare. Oppdriftsreserven ble redusert, kapasiteten til nye akkumulatorbatterier ble økt. To propellmotorer gjennom reduksjonsgir ble koblet til propellakslene. I nedsenket posisjon utviklet serie XXI-båter i en kort periode en hastighet på over 17 knop – dobbelt så mye som enhver annen ubåt. I tillegg introduserte de ytterligere to elektriske motorer for en stillegående, økonomisk 5-knops kjøring - for ingenting kalte tyskerne dem "elektriske båter". Under dieselmotorer, snorkler og elektriske motorer kunne den "tjueførste" dekke mer enn 10 tusen miles uten å komme til overflaten.

Figur 3. Båtserie XXI. Tidsskrift "Teknologi-Ungdom" 1/1996
(Båter av denne typen hadde ikke tid til å skyte en eneste kampsalve under rikets banner. Og dette er bra ... til og med veldig mye)

Det var også interessant. at båter av denne typen ble bygget i deler ved flere virksomheter, deretter ble 8 skrogseksjoner satt sammen av emner og kombinert på slipen. Denne organiseringen av arbeidet gjorde det mulig å spare nesten 150 tusen arbeidstimer på hvert skip. "Kampeegenskapene til de nye båtene lovet å svare til de endrede forholdene under krigen i Atlanterhavet og føre til en endring i situasjonen til fordel for Tyskland," sa G. Bush, som tjenestegjorde i den nazistiske ubåtflåten. "Trusselen fra de tyske ubåtene av nye typer, spesielt XXI-serien, ville ha vært veldig reell. Hvis fienden hadde sendt dem i havet i stort antall," - den offisielle historikeren til den britiske flåten S. Roskill gjentok ham .
I USSR ble fangede serie XXI ubåter tildelt sitt eget "Project 614", U-3515 ble omdøpt til N-27, deretter til B-27; U-2529, henholdsvis i N-28 og B-28, U-3035 - i N-29 og B-29, U-3041 - i N-30 og B-30. I tillegg, ved verftene i Danzig (Gdansk), ble ytterligere to dusin båter under bygging tatt til fange, men det ble ansett som upraktisk å fullføre dem, spesielt siden serieproduksjonen av sovjetiske store båter i det 611. prosjektet ble forberedt. Vel, de nevnte fire tjente trygt til 1957 - 1958, ble deretter en trening, og B-27 ble skrotet først i 1973. Merk at de tekniske funnene til tyske designere ble brukt ikke bare av sovjetiske, men også av britiske, amerikanske, Franske spesialister - når de moderniserer sine gamle og designer nye ubåter.
Tilbake i 1944, i den rumenske havnen Constanta, ble 3 tyske småbåter av II-serien senket av mannskapene tatt til fange, som begynte i tjeneste i 1935-1936. Med en overflateforskyvning på 279 tonn hadde de tre torpedorør. De ble oppdratt, undersøkt, men de var ikke av særlig verdi. Der ble 4 italienske mellomstore ubåter av SV, sendt av nazistene for å hjelpe den nazistiske allierte, også trofeer. Deres forskyvning oversteg ikke 40 tonn, lengde 15m, bevæpning besto av 2 torpedorør. En. SV-2, omdøpt til TM-5, ble sendt til Leningrad, og der ble den overført til staben til People's Commissariat of Shipbuilding for studier, resten ble heller ikke brukt i denne egenskapen.
En annen skjebne ventet de to ubåtene som ble arvet av Sovjetunionen under delingen av flåten til det fascistiske Italia. Marea, som Triton. ble bygget i 1941 i Trieste, i februar 1949 ble det akseptert av det sovjetiske mannskapet. I-41, deretter S-41, med et deplasement på 570 tonn (ubåt 1068 tonn), var nær de innenlandske førkrigsmiddelbåtene av typen "Sh". Fram til 1956 ble hun i Svartehavsflåten, deretter ble hun omgjort til et blankt felt, der dykkerne utarbeidet teknikken for skipsløfting. "Nickelio", type "Platino", når det gjelder taktiske og tekniske egenskaper var nær våre gjennomsnittsbåter i IX-serien. Den ble fullført i 1942 i Spezia, i den sovjetiske flåten fikk den navnet I-42, senere - C-42. Hun ble ekskludert fra listene til Svartehavsflåten samtidig som "landsmannen", ble omgjort til en treningsflåte og deretter skrotet. Fra et militært og teknisk synspunkt var de italienske skipene på ingen måte sammenlignbare med de tyske. Spesielt bemerket den øverstkommanderende for Kriegsmarine, grovadmiral K. Denitz: «de hadde et veldig langt og høyt styrehus, som ga en silhuett synlig i horisonten dag og natt ... det var ingen sjakt for lufttilførsel og avgassuttak”, var radio- og ekkoloddutstyr også langt fra perfekt. Dette forklarer forresten de store tapene til den italienske ubåtflåten.
Da den røde hæren i 1944 gikk inn på territoriet til Romania, skyndte myndighetene i Bucuresti seg å gi avkall på Berlin-allierte og gå over til seierherrenes side. Likevel ble ubåtene Sehinul og Marsuinul trofeer og ble følgelig kalt S-39 og S-40. Det var også en tredje. "Dolphinul", bygget i 1931 - det er allerede i 1945. returnert til sine tidligere eiere. C-40 ble ekskludert fra listene etter 5 år, og C-39 ble også gitt til rumenerne året etter.
Selv om den innenlandske ubåtskipsbyggingen har en lang tradisjon og før den store patriotiske krigens flåter ble fylt opp med svært vellykkede ubåter, viste studiet av utenlandsk erfaring å være nyttig. Vel, det faktum at trofeene har vært i rekkene i omtrent 10 år er forklart av det faktum. at den massive byggingen av skip av en ny generasjon begynte, hvis prosjekter ble utviklet av sovjetiske spesialister.

Original: "Technics-Youth", 1/96, Igor BOECHIN, artikkel "Foreign women"