Så la oss fortsette dette livlige emnet og umiddelbart be deg om ikke å si senere at vi ikke advarte deg om konsekvensene.

I OSAGO har noe endret seg litt nå. La oss starte med tørre sitater fra endringene i loven "On OSAGO", så blir det mer interessant:

Paragraf 1, artikkel 11 i den føderale loven "On OSAGO": Assurandøren skal inspisere skadet kjøretøy, annen eiendom eller dets levninger og (eller) organisere deres uavhengige tekniske ekspertise, uavhengige ekspertise (vurdering) ikke mer enn fem virkedager fra datoen for mottak av søknaden om forsikringsutbetaling eller direkte erstatning for tap med vedlagte dokumenter fastsatt i reglene for obligatorisk forsikring, og gjøre offeret kjent med resultatene av undersøkelsen og uavhengig teknisk ekspertise, uavhengig ekspertise (vurdering), med mindre annet er avtalt av assurandøren med offeret.

Mens alt er flott - forsikringsselskapet er forpliktet til å inspisere, fem virkedager fra søknadsdatoen. Men husk at du kan få et papir for underskrift med en annen betegnelse for å inspisere din ødelagte bil. Så les det du signerer godt på.

Det mest interessante i dette avsnittet er at forsikringsselskapet er forpliktet til å gjøre deg kjent med resultatene av inspeksjonen og den uavhengige undersøkelsen. Det vil si at du er pålagt å vise en inspeksjonsrapport og en beregning av skadebeløpet som forsikringsselskapene aldri utsteder til noen. Men ikke skynd deg å glede deg. Mange tror at det å gjøre kjent og utstede en kopi er likeverdige handlinger. Å bli kjent betyr ikke annet enn å gi et blikk. Du kan ta et bilde mens du ser på dokumentet.

Da er alt mye varmere. Avsnitt 4:

Ved unnlatelse av å forsyne den skadde eiendommen med skadet eiendom eller dets rester for inspeksjon og (eller) uavhengig teknisk ekspertise, uavhengig ekspertise (vurdering) på datoen avtalt med forsikringsgiveren i samsvar med paragrafene en og to i denne klausulen offeret har ikke rett til å selvstendig organisere en uavhengig teknisk ekspertise eller en uavhengig eksamen (vurdering) på grunnlag av paragraf to i paragraf 13 i denne artikkelen, og forsikringsgiveren har rett til å returnere det skadelidte uten vederlag søknad om forsikringsutbetaling eller direkte erstatning for tap, sammen med de dokumenter som følger av reglene om obligatorisk forsikring.

Sjakkmatt, mine herrer, bileiere! Hvordan kan forsikringsselskapene begynne å bruke dette? Ja, veldig enkelt.

Det skumleste ordet i hele denne situasjonen AVTALT". Det vil si at vi forstår at det må foreligge en avtalt befaringsdato. Og hvis denne avtalte inspeksjonsdatoen ikke er tilgjengelig noe sted, og hvem er generelt forpliktet til å innlede denne avtalen? Prosedyren for denne koordineringen er ikke fastsatt i loven ...

Men så kommer OSAGO-forsikringsreglene til unnsetning, som den russiske føderasjonens sentralbank vennligst utarbeidet for oss, paragraf 3, paragraf 3.11 i forsikringsreglene:

Assurandøren plikter å avtale med skadelidte tid og sted for befaringen og (eller) organisering av en uavhengig undersøkelse av den skadede eiendommen, tatt i betraktning arbeidsplanen til forsikringsgiveren, eksperten og perioden spesifisert i dette avsnittet for inspeksjon, uavhengig teknisk undersøkelse, uavhengig undersøkelse (verdivurdering) av den skadede eiendommen , og skadelidte plikter å fremvise den skadede eiendom til det tidspunkt som er avtalt med assurandøren.

Dermed bør initiativtaker til avtalen være forsikringsselskapet, og ikke du. Du er kun pålagt å sende inn kjøretøyet til kontroll.

_________________________________________________________________________________________________

Nå om hvordan du ikke blir et offer for uredelige forsikringsselskaper.

1. Ta vare på kopier av alle dokumenter som du leverer til forsikringsselskapet. ALLE! KOPIER!

Svært ofte blir vi kontaktet av kunder som bare kommer med en liste over overføring av alle dokumenter eller til og med tomhendte. Forsikringsselskaper returnerer ikke dokumenter til sine hender, med henvisning til det faktum at de kun vil bli gitt på anmodning fra retten. I slike tilfeller må alle dokumenter gjenopprettes hos trafikkpolitiet, med bergingsbiler osv. Det tar mye tid å gjenopprette dokumenter. Trenger du det?

2. I søknaden om forsikringsutbetaling, skriv: «Jeg krever umiddelbart å bli enige om dato, klokkeslett og sted for inspeksjonen (klausul 3.11 i OSAGO-reglene) og sørge for gjennomgang av resultatet (handlingen) av inspeksjonen og uavhengig teknisk ekspertise (punkt 1, artikkel 11 i den føderale loven om OSAGO).

3. Under kontrollen, som du ønsker, men få en inspeksjonsrapport, som vil bli utarbeidet av en sakkyndig som ikke er juridisk ansatt i forsikringsselskapet med egne hender.

Ta bilder, videoopptak som han nekter å gi deg denne inspeksjonshandlingen. Hvis du ikke kan få det, så ta opp skurkeksperten på video.

Handlingen med å inspisere den skadede bilen din er et direkte bevis på at du leverte bilen til inspeksjon. Så hvis forsikringsselskapet returnerer deg dokumentene med ordlyden (bilen er ikke fremlagt for kontroll), så tar vi enkelt, raskt og smertefritt fra forsikringsselskapet det som tilkommer deg etter loven.

Hvis det skjedde at du ikke leste denne artikkelen før du gikk til forsikringsselskapet og du ikke har noe for hånden bortsett fra et brev som sier at du angivelig ikke har presentert bilen for inspeksjon, så er du velkommen, denne situasjonen er fortsatt ikke er håpløs .

En svært interessant avklaring for bilister skadet i en ulykke ble gitt av Høyesterett da den gjennomgikk én standardsak. Mer presist - en monetær tvist mellom bileieren og forsikringsselskapene.

Vi har hatt mange slike motstridende relasjonsavklaringer i det siste. De fleste av dem kommer ikke til retten. Og av de som har nådd, kommer ikke alle til slutt til den høyeste rettsinstansen i landet, som først og fremst forklarer til dommerne selv, hvordan man skal løse slike tvister på riktig måte.

Så standardsituasjonen er en ulykke som involverer flere biler. En av bilene, kjørt av en kvinne, ble alvorlig skadet. Trafikkpolitiet fant skyldig i kollisjonen en av sjåførene, som ved sin oppførsel på veien "samlet" flere biler.

Forsikringsselskapet betalte damen for å fikse bilen. Men - minimalt. Resten måtte hun legge opp av lomma. Kvinnen gikk til retten med et søksmål mot forsikringsselskapene og gjerningsmannen til ulykken, og krevde erstatning for det brukte. Tingretten, etter å ha mottatt kravet, skrev til kvinnen at hun forlot saken sin uten omtanke, siden damen «ikke fulgte forhåndsprosedyren for behandling av tvisten». De skrev også til kvinnen at hvis hun følger denne prosedyren, kan hun gå rettens vei igjen. Disse nøkkelordene – om manglende overholdelse av pre-rettssaksprosedyren for behandling av en sak – er et hyppig argument fra domstolene når de bestemmer seg for ikke å vurdere noen tvist.

Behovet for å etterkomme pålegget før rettssaken er angitt i artikkel 222 i sivilprosessloven.

Hvis vi oversetter ordlyden i denne artikkelen til vår spesifikke sak, nektet damen å gi bilen til inspeksjon av uavhengige eksperter, som ble kalt slik av forsikringsselskapene. I retten forklarte kvinnen at så snart hun reparerte bilen, solgte hun den umiddelbart. Vel, i så fall, bestemte retten, vil kravet forbli uten behandling.

Etter en slik avgjørelse i tingretten gikk kvinnen lenger og høyere opp på rettsstigen. Kassasjonsinstansen opphevet tingrettens avgjørelse og sendte saken tilbake til tingretten.

Men i etterkant av henne ble beslutningen om å returnere saken til ny rettssak opphevet av tilsynsmyndigheten og sagt: alt var riktig avgjort i tingretten og denne dommen skulle stå.

Den skadde sjåføren hadde ikke noe valg. Det er umulig å returnere bilen til sin tidligere form, og den har lenge blitt andre menneskers eiendom. Og uten undersøkelse av «uavhengige eksperter» i retten, ville de ikke en gang snakke med henne.

Høyesterett var det siste håpet.

Og da skjønte kvinnen at hun kjempet riktig, fordi Justiskollegiet for sivile saker i Forsvaret anså saksøkers påstander som rettferdige og, viktigst av alt, lovlige.

Vel, hva skal man gjøre med manglende overholdelse av prosedyren for å løse en tvist og med artikkel 222 i loven om sivil prosess?

Høyesterett uttalte følgende. I henhold til artikkel 222 i lov om sivilprosess har retten rett til å la søknaden stå uten behandling, men i strengt definerte tilfeller. Hvis saksøkeren ikke overholder prosedyren "etablert av føderal lov for denne kategorien av saker eller gitt av avtale mellom partene, prosedyren før rettssaken for å løse tvisten."

Høyesterett konkluderer med at det å presentere en bil for inspeksjon for et forsikringsselskap er ikke en forhåndsprosedyre for å avgjøre en tvist, slik artikkel 222 i sivilprosessloven sier.

Etter loven utføres kontrollen av en skadet bil uavhengig av tvisten mellom eier og forsikringsgiver. Det er bare en obligatorisk prosess. Og å få sine penny fra forsikringsselskaper, kvinnen har allerede gjort dette. Forresten, i henhold til samme lov om transportforsikring er det nødvendig med en inspeksjon utelukkende for å avklare "omstendighetene rundt skaden og bestemme hvor mye skade som skal erstattes."

I tillegg, sa Høyesterett, fremmet kvinnen "monetære" krav ikke bare mot forsikringsselskaper, men også mot en individuell borger - den skyldige bak ulykken.

Men tingretten la rett og slett ikke merke til dette og lot hele kravet stå uten omtanke. Noe som var helt feil og ulovlig.

Forsikring

Den siste tiden har Høyesterett i økende grad tatt bileierens parti, noe som bare kan glede.

Så for eksempel i dette tilfellet var ikke eieren av bilen i det hele tatt forpliktet til å levere bilen til inspeksjon. Ifølge de siste høyesterettsdommene skulle pengene brukt på bilreparasjoner, som det fremgår av fakturaer fra selskapet som restaurerte bilen, ha blitt refundert av forsikringsselskapet.

I saker når det gjelder utbetalinger for frivillig CASCO-forsikring, har assurandøren, ifølge avgjørelsen fra samme høyesterett, enda flere forpliktelser. Han må erstatte reparasjoner uten avskrivning. For OSAGO er avskrivningsregnskap foreskrevet i loven. I tillegg må assurandøren for frivillige forsikringstyper også betale for tap av vareverdi. Det er tydelig at etter en større overhaling av bilen taper den mye i pris.

Slike dommer fra hoveddomstolen i landet, avsagt til fordel for innbyggerne, men mot forsikringsselskapene, gjør sistnevnte stadig mer høylytte for å kreve en økning i prisen på politikken.

Til dags dato har forsikringsselskaper allerede adressert med medfølende brev der det er mulig. De skrev til regjeringen, finansdepartementet og statsdumaen. I disse brevene beskriver forsikringsselskapene egenskapene til finansielle strømmer i forsikringsvirksomheten. Standard «vare-penger-vare»-ordningen kan ifølge dem ikke anvendes i forsikringsvirksomheten.

Her gir investeringer, det vil si betalingen for forsikring, uttelling i årevis. Så for ulykken som skjedde i dag må de kanskje betale om noen år. Derfor bør tariffen for OSAGO økes. Når det gjelder OSAGO, er ikke beløpene som betales av forsikringsselskapet alltid nok til en full reparasjon.

I dette tilfellet tok ingen fra bileieren retten til å fremsette krav ikke bare til forsikringsselskapet, men også til eieren av bilen, hvis feil skaden ble forårsaket. Og, som praksis viser, treffer domstolene for det meste avgjørelser til fordel for den skadde bileieren.

Husk at den mest "populære" årsaken til ulykker på våre veier er avviket mellom hastighet og veiforhold. Ofte tar sjåførene virkelig ikke hensyn til dannelsen av is under hjulene eller uventede sølepytter.

Men oftest blir alle ulykker avskrevet under denne kategorien,

som det er vanskelig å fastslå sin sak for. På grunn av feil i valg av hastighet skjedde det nesten 58.000 ulykker i fjor. På andreplass kommer ulykker på grunn av mangler i veinettet. I fjor - nesten 43 tusen ulykker.

Forresten

Det er to lover som omhandler problemet med den skadde kvinnen. Dette er loven "om organisering av forsikringsvirksomhet i Den russiske føderasjonen" fra 1992 og loven "om obligatorisk forsikring av kjøretøyeieres sivile ansvar" vedtatt ti år senere. Begge lovene krever rett og slett ikke utenrettslig tvisteløsning. Lov om forsikring av biler sier at forsikringsselskapet har rett til å nekte å betale helt eller delvis hvis reparasjon av skadet eiendom eller avhending av levningene ble gjort før inspeksjonen av en uavhengig undersøkelse og ikke tillater "å pålitelig fastslå eksistensen av en forsikret hendelse eller tapsbeløpet under OSAGO."

Ved inngåelse av en CASCO- eller OSAGO-kontrakt har assurandøren rett til å inspisere bilen for skade. Inspeksjon før forsikring er en viktig del av forsikringen, så du må forberede deg på det med fullt alvor. Feil i forberedelsene til befaringen vil helt sikkert påvirke fremtiden dersom det er behov for forsikringsutbetaling.

Det er nødvendig å lære på forhånd om alle vanskelighetene ved inspeksjonen av bilen før forsikring. I denne saken er ikke bare klargjøringen av selve bilen av stor betydning, men også stedet og tidspunktet for fotografering av bilen. I tillegg bør du nøye sjekke handlingen av pre-insurance inspeksjon.

Hvorfor er det nødvendig med en inspeksjon?

Ved utforming av OSAGO-kontrakt har forsikringsselskapet rett til å undersøke bilen for skader. Dette er nødvendig for å avdekke tilfeller av svindel, denne muligheten er lovfestet.

En annen ting er at ikke alle forsikringsselskaper tyr til en slik prosedyre. Noen forsikringsselskaper foretrekker å ikke bruke tid på en førforsikringskontroll når de søker om motorvogn, men ikke alle. Du må være forberedt på at lederen av forsikringsselskapet vil be deg presentere bilen for inspeksjon.

En inspeksjon før forsikring når du søker om en OSAGO-polise er ikke nødvendig i to tilfeller:

1. Oppdragsgiver og lederen av selskapet klarte ikke å bli enige om sted og tidspunkt for befaringen.
2. Kontrakten utføres i elektronisk form via forsikringsselskapets nettsider.

Ved frivillig bilforsikring er forsikringsgiverens rett til inspeksjon gitt av CASCO-reglene. Motivene for førforsikringskontrollen ved søknad om slik forsikring er igjen diktert av behovet for å identifisere svindlere.

I noen tilfeller kan forsikringsselskapet nekte å kontrollere bilen, for eksempel ved kjøp av ny bil hos forhandler.

Når lederne av forsikringsselskapet erklærer at det ikke er behov for å inspisere en ny bil, bør du be dem om å henvise til paragrafen i CASCO-reglene, der en slik mulighet er indikert. Hvis de ikke klarer det, bør de insistere på å inspisere bilen. Ellers, ved inntreffet av en forsikringstilfelle, er det umulig å bevise at bilen ikke ble skadet på tidspunktet for inngåelsen av kontrakten.

Klargjøring av bil

Ofte står bileiere overfor et avslag på forhåndskontroll. Dette forårsaker negative følelser, fordi beskyttelsen mot risikoen for "skade" begynner å fungere først etter at inspeksjonsrapporten er utarbeidet. Den vanligste årsaken til avslag på inspeksjon ligger i bilens utseende. Hvis klienten ankom i en skitten bil, vil lederen rett og slett ikke være i stand til å vurdere den tekniske tilstanden til karosseriet, spesielt lakken.

Bileier kan skjule eventuelle skader, og så hevde at de er mottatt etter at forsikringen ble tegnet. Selvfølgelig er dette en ekte svindel, men forsikringsselskapet vil neppe være i stand til å bevise faktumet om en svindel. Derfor foretrekker forsikringsselskapene å kun inspisere rene biler.

Så hvordan forbereder du bilen din for en inspeksjon før forsikring? For å gjøre dette, fortsett i følgende rekkefølge.

1. Diskuter med selskapets ledere tidspunkt og dato for inspeksjonen.
2. Finn ut om det er en bilvask i nærheten av forsikringsselskapets kontor.
3. Meld deg tidlig på en bilvask.
4. Vask bilen før inspeksjon.

Disse enkle trinnene sikrer at forsikringsselskapets ledere ikke nekter å gjennomføre en inspeksjon.

I tillegg kan det noen ganger være vanskelig å finne kroppsidentifikasjonsnummeret (kalt VIN). Det er lurt å finne ut på forhånd hvilke deler av kroppen du bør se etter det. For å gjøre dette, bør du kontakte de ansatte i forhandleren eller søke etter informasjon på spesialiserte fora på Internett.

Ved inngåelse av en CASCO-avtale er det nødvendig å presentere alle sett med nøkler og nøkkelbrikker før befaring. Fravær av nøkkel eller nøkkelbrikke kan være en grunn til å nekte å betale ut med fare for "tyveri". Du bør også sjekke ytelsen til tyverisikringssystemer på forhånd.

Tid og sted for inspeksjon

Fotografering er en integrert del av turen. Dessuten vil lederen av forsikringsselskapet uansett ta bilder, selv om bilen er i perfekt stand. Samtidig har ikke forsikringsselskapene profesjonelt fotoutstyr, så kvaliteten på bildene avhenger av belysningen.

Hvis fotografering utføres i dårlig belysning, spesielt om natten, vil mange gjenskinn være synlig i bildene. I fremtiden kan forsikringsselskapet bruke slike fotografier til å nekte å reparere enkeltdeler, fordi skader kan skjules under hver gjenskinn.

For å frata ledere muligheten til å jukse på denne måten, bør du være svært seriøs med å velge sted og tidspunkt for inspeksjonen. Denne prosedyren bør utføres i et åpent område i dagslys, ideelt ved middagstid.

Hvis værforholdene forstyrrer inspeksjonen utendørs, kan den utsettes eller flyttes innendørs (for eksempel til en underjordisk garasje).

Inspeksjonsloven

Under kontrollen dokumenterer en ansatt i forsikringsselskapet alle funnet riper, fliser og andre mangler. For dette utarbeides en lov om førforsikringskontroll. Det står blant annet:

• teknisk tilstand av alarmen (hvis noen);
• kropps- og motornummer;
• nummeret på forsikringsavtalen;
• bil kjørelengde.

Tilsynsrapporten er utarbeidet i to eksemplarer. Bileieren bør definitivt få sitt eksemplar. Hvis lederen under inspeksjonen ikke finner feil, er dokumentet merket "ingen skade". Ellers er alle identifiserte skader angitt i loven.

Hvis du er uenig i resultatet av kontrollen, kan du ikke skrive under på loven, for da er bileieren enig i at bilen er skadet. For å utfordre resultatet av inspeksjonen, må du kontakte kontorets leder. Det er mulig at denne prosedyren vil bli tildelt en annen spesialist, og resultatene fra den forrige undersøkelsen vil bli kansellert.

4. juli 2016 trådte endringer i OSAGO-loven i kraft mht levere bilen til offeret for inspeksjon av OSAGO-forsikringsselskapet.

Hvis skadelidte tidligere kunne foreta en uavhengig undersøkelse og motta en forsikringsutbetaling for OSAGO uten en inspeksjon fra forsikringsgiveren, har forsikringsgiveren nå rett til ikke å erstatte skade før kontrollen.

Paragraf 11 i art. 12 i OSAGO-loven forbyr offeret å gjennomføre en uavhengig undersøkelse (vurdering) hvis han ikke leverte bilen til inspeksjon på datoen avtalt med forsikringsselskapet.

I dette tilfellet har assurandøren rett til å returnere søknaden om betaling uten vederlag. Dette fratar ikke offeret retten til å levere dokumenter på nytt, men bilen vil måtte fremlegges for kontroll.

Forsikringsselskapet er ikke forpliktet til å godta resultatene av en uavhengig undersøkelse (vurdering) for å fastslå skadebeløpet dersom du har unndratt deg plikten til å presentere den skadede bilen.

Merk! Denne regelen gjelder dersom datoen for besiktigelsen var avtalt, men fornærmede ikke leverte kjøretøyet til besiktigelse.

Hvor lang tid tar det før en bil blir inspisert av et OSAGO-forsikringsselskap?

Det gis 5 virkedager til å inspisere bilen til fornærmede fra datoen for innsending av søknaden med alle dokumenter, som fornærmede må legge ved søknaden.

Denne perioden begynner ikke å løpe hvis minst ett dokument mangler. Listen over dokumenter vedlagt søknaden om forsikringsutbetaling under OSAGO finnes i punkt 3.10 i OSAGO-reglene (reglene er fritt tilgjengelig i Garant-systemet).

Innen 5 virkedager er assurandøren forpliktet til å inspisere det skadede kjøretøyet, med mindre annen frist er avtalt med skadelidte. Hvis du ønsker at assurandøren skal overholde fristen, ikke godta en senere kontroll. Forsikringsselskapet kan ikke forplikte deg.

Forsikringsselskapet må være enig med skadelidte sted og tidspunkt for inspeksjon.

Dersom du ikke leverte kjøretøyet til kontroll på avtalt dato, må ny dato avtales. Samtidig kan betalingsfristen forlenges med antall dager mellom opprinnelig avtalt dato og faktisk befaringsdato, dog ikke mer enn 20 kalenderdager (helligdager regnes ikke).

Hva skal jeg gjøre hvis forsikringsselskapet ikke har kontrollert kjøretøyet innen 5 virkedager?

Dersom OSAGO-forsikringsselskapet ikke har kontrollert bilen innen 5 virkedager eller på en annen dato avtalt med deg, har du rett til å foreta en uavhengig undersøkelse (vurdering).

Bare i dette tilfellet er forsikringsgiveren forpliktet godta resultatene av en uavhengig undersøkelse (vurdering) for å bestemme skadebeløpet.

Hva skal jeg gjøre hvis avgjørelsen i APN-saken ennå ikke er tatt, men bilen må repareres?

Hvis avgjørelsen i tilfelle av en administrativ krenkelse er obligatorisk i ditt tilfelle, må du vente på dette dokumentet, sende det til forsikringsselskapet, presentere bilen for inspeksjon, og først da reparere den.

Det er ingen rettsregel som forplikter forsikringsgiveren til å inspisere bilen før innsending av alle dokumenter. Bare hvis forsikringsselskapet møter deg halvveis.

Du vil ikke vente, reparer bilen før inspeksjonen av forsikringsselskapet - du vil motta et avslag på betaling. Helt lovlig!

Og hvis avslaget på å betale er lovlig, vil retten også nekte å tilfredsstille kravet. Også fra den skyldige vil du ikke få tilbake beløpet innenfor OSAGO-grensen - dette er forsikringsselskapets ansvar.

Hva skal jeg gjøre hvis bilen ikke kjører eller skaden utelukker dens deltakelse i veitrafikken?

I dette tilfellet må inspeksjonen utføres av assurandøren der kjøretøyet befinner seg. Skadelidte bør på kravet opplyse om at skaden er til hinder for at kjøretøyet kan brukes i trafikken. Kontrollperioden er samme 5 virkedager.

Hvis området er vanskelig tilgjengelig, fjerntliggende, bør inspeksjonen utføres innen en periode på ikke mer enn 10 virkedager, med mindre en annen periode er avtalt med offeret.

Forsikringsselskapet er forpliktet til å ha en autorisert representant i hvert fag i Den russiske føderasjonen for å vurdere ofrenes krav.

Godt å vite.

OSAGO hevder.