রেঞ্জফাইন্ডার নেভিগেশন সিস্টেম (DME) এর উদ্দেশ্য এবং মৌলিক অপারেটিং নীতি। অন-বোর্ড সরঞ্জামের অপারেটিং মোড। রেঞ্জ চ্যানেল প্যারামিটার এবং DME রেঞ্জফাইন্ডার বীকনের জন্য মানদণ্ড। DME/P অন-বোর্ড সরঞ্জাম এবং এর ব্লক ডায়াগ্রামের প্রাথমিক পরামিতি।

আপনার ভাল কাজ পাঠান জ্ঞান ভাণ্ডার সহজ. নীচের ফর্ম ব্যবহার করুন

ছাত্র, স্নাতক ছাত্র, তরুণ বিজ্ঞানী যারা তাদের অধ্যয়ন এবং কাজে জ্ঞানের ভিত্তি ব্যবহার করেন তারা আপনার কাছে খুব কৃতজ্ঞ হবেন।

ভূমিকা

3. ডিএমই সিস্টেমে পরিমাপ করা নেভিগেশন প্যারামিটার

5. DME রেঞ্জফাইন্ডার বীকন

6. অন-বোর্ড সরঞ্জাম DME/P

উপসংহার

সাহিত্য

ভূমিকা

নেভিগেশন হল পদ্ধতির বিজ্ঞান এবং মানে যা ট্র্যাজেক্টোরিজ বরাবর মহাকাশের এক বিন্দু থেকে অন্য স্থানে বস্তুর গতিশীলতা নিশ্চিত করে, যা কাজের প্রকৃতি এবং এর বাস্তবায়নের শর্ত দ্বারা নির্ধারিত হয়।

বিমানের নেভিগেশন প্রক্রিয়াটি বেশ কয়েকটি নেভিগেশন কাজ নিয়ে গঠিত:

সঠিকভাবে একটি নির্দিষ্ট উচ্চতায় একটি নির্ধারিত রুট বরাবর একটি ফ্লাইট সম্পাদন করুন এবং একটি ফ্লাইট মোড বজায় রেখে কাজটি সম্পূর্ণ করা নিশ্চিত করে;

একটি প্রতিষ্ঠিত রুট বা নির্ধারিত বিশেষ টাস্ক বরাবর একটি ফ্লাইট চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় নেভিগেশন উপাদানগুলি নির্ধারণ করা;

নির্দিষ্ট সময়ে গন্তব্য এলাকা, পয়েন্ট বা এয়ারফিল্ডে বিমানের আগমন নিশ্চিত করা এবং নিরাপদ অবতরণ করা;

ফ্লাইটের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা।

তাদের অস্তিত্বের ইতিহাস জুড়ে রেডিও নেভিগেশন এইডস (RNS) এর বিকাশ তাদের উপর অর্পিত কাজের পরিধি এবং জটিলতার বিস্তৃতি দ্বারা এবং সর্বোপরি, তাদের পরিসীমা এবং নির্ভুলতার জন্য প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধির দ্বারা উদ্দীপিত হয়েছে। যদি প্রথম দশকগুলিতে রেডিও নেভিগেশন সিস্টেমগুলি নৌ জাহাজ এবং বিমান পরিবেশন করে, তবে তাদের গ্রাহকদের সংমিশ্রণ উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছে এবং বর্তমানে বিভিন্ন বিভাগের অন্তর্গত মোবাইল অবজেক্টের সমস্ত বিভাগকে কভার করে। যদি প্রথম প্রশস্ততা রেডিও বীকন এবং দিকনির্দেশকদের জন্য কয়েকশ কিলোমিটারের পরিসর যথেষ্ট ছিল, তবে ধীরে ধীরে পরিসরের প্রয়োজনীয়তা 1-2.5 হাজার কিমি (আন্তঃমহাদেশীয় নেভিগেশনের জন্য) এবং 8-10 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত (আন্তঃমহাদেশীয় নেভিগেশনের জন্য) এবং অবশেষে গ্লোবাল নেভিগেশন সমর্থন জন্য প্রয়োজনীয়তা পরিণত.

DME সিস্টেমটি একটি স্থল-ভিত্তিক রেডিও বীকনের সাথে সম্পর্কিত একটি বিমানের বোর্ডে পরিসীমা নির্ধারণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি একটি বীকন এবং অন-বোর্ড সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত। ডিএমই সিস্টেমটি মিটার তরঙ্গদৈর্ঘ্য পরিসরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে ইংল্যান্ডে তৈরি করা হয়েছিল। পরবর্তীতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 30-সেন্টিমিটার পরিসরে আরও একটি উন্নত সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল। সিস্টেমের এই সংস্করণটি ICAO দ্বারা স্বল্প-পরিসরের নেভিগেশনের একটি আদর্শ উপায় হিসাবে সুপারিশ করা হয়েছে।

ডিএমই বীকন আইডেন্টিফিকেশন সিগন্যাল: আন্তর্জাতিক মোর্স কোডের দুই বা তিনটি অক্ষরের একটি বার্তা প্রতি সেকেন্ডে 1350টি পালস জোড়ার একটি ক্রম সমন্বিত একটি টোন দ্বারা প্রেরণ করা হয়, অন্যথায় সেই সময়ের ব্যবধানে প্রেরিত হতে পারে এমন যেকোনো উত্তর পালস প্রতিস্থাপন করে।

রেঞ্জফাইন্ডার নেভিগেশন সিস্টেম (DME) এবং এর ক্ষমতা

সিস্টেমটি বিমানে চড়ার সময় নিম্নলিখিত তথ্য সরবরাহ করে:

রেডিও বীকন ইনস্টল করা অবস্থান থেকে বিমানের দূরত্বের (তির্যক পরিসর) উপর;

একটি রেডিও বীকনের স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে.

রেঞ্জফাইন্ডার রেডিও বীকন VOR আজিমুথ রেডিও বীকন (PMA) এর সাথে একসাথে ইনস্টল করা যেতে পারে বা DME-DME নেটওয়ার্কে স্বায়ত্তশাসিতভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

এই ক্ষেত্রে, বিমানের বোর্ডে, রেডিও বীকনের অবস্থানের সাথে সম্পর্কিত একটি দ্বি-পরিসর পরিমাপ পদ্ধতিতে এর অবস্থান নির্ধারণ করা হয়, যা রুটে এবং এয়ারফিল্ড এলাকায় বিমানের নেভিগেশন সমস্যাগুলি সমাধান করতে দেয়।

1. ডিএমই রেঞ্জফাইন্ডার সিস্টেমের উদ্দেশ্য এবং অপারেটিং নীতি

DME সিস্টেম উল্লম্ব মেরুকরণ সহ 960-1215 MHz পরিসরে কাজ করে এবং এতে 252 ফ্রিকোয়েন্সি কোড চ্যানেল রয়েছে।

DME সিস্টেমের অপারেশন সুপরিচিত "অনুরোধ-প্রতিক্রিয়া" নীতির উপর ভিত্তি করে। এই সিস্টেমের ব্লক ডায়াগ্রাম চিত্র 1.1 এ দেখানো হয়েছে

http://www.allbest.ru/ এ পোস্ট করা হয়েছে

চিত্র 1.1 - DME সিস্টেমের ব্লক ডায়াগ্রাম

অন-বোর্ড সরঞ্জাম পরিসীমা মিটার একটি অনুরোধ সংকেত তৈরি করে, যা ট্রান্সমিটারকে একটি দুই-পালস কোড বার্তার আকারে সরবরাহ করা হয় এবং অন-বোর্ড অ্যান্টেনা দ্বারা নির্গত হয়। অনুরোধ সংকেতের উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি কোড বার্তাগুলি গ্রাউন্ড-ভিত্তিক রেডিও বীকনের অ্যান্টেনা দ্বারা গৃহীত হয় এবং রিসিভারে এবং তারপর প্রক্রিয়াকরণ ডিভাইসে পাঠানো হয়। এটি প্রাপ্ত পার্সেলকে ডিকোড করে, যখন র্যান্ডম ইমপালস শব্দ অন-বোর্ড সরঞ্জামের অনুরোধ সংকেত থেকে আলাদা করা হয়, তারপরে সংকেতটি আবার একটি দুই-পালস কোড দিয়ে এনকোড করা হয়, ট্রান্সমিটারে পৌঁছায় এবং বীকন অ্যান্টেনা দ্বারা নির্গত হয়। রেডিও বীকন দ্বারা নির্গত প্রতিক্রিয়া সংকেত অন-বোর্ড অ্যান্টেনা দ্বারা গৃহীত হয়, রিসিভারে যায় এবং এটি থেকে রেঞ্জ মিটারে, যেখানে প্রতিক্রিয়া সংকেতটি ডিকোড করা হয় এবং প্রেরিত অনুরোধে রেডিও বীকন দ্বারা নির্গত নির্দিষ্ট প্রতিক্রিয়া সংকেত হয় প্রাপ্ত প্রতিক্রিয়া সংকেত থেকে নির্বাচিত. অনুরোধ সংকেতের সাপেক্ষে প্রতিক্রিয়া সংকেতের বিলম্ব সময়ের উপর ভিত্তি করে, রেডিও বীকনের দূরত্ব নির্ধারণ করা হয়। জিজ্ঞাসাবাদের সংকেতগুলির সাথে সম্পর্কিত রেডিও বীকনের প্রতিক্রিয়া সংকেতগুলি 50 μs এর সমান একটি ধ্রুবক মান দ্বারা বিলম্বিত হয়, যা পরিসীমা পরিমাপ করার সময় বিবেচনায় নেওয়া হয়।

একটি স্থল-ভিত্তিক রেডিও বীকনকে একই সাথে প্রচুর সংখ্যক বিমান পরিবেশন করতে হবে, তাই এর সরঞ্জামগুলি যথেষ্ট পরিমাণে অনুরোধ সংকেত গ্রহণ, প্রক্রিয়া এবং নির্গত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, প্রতিটি নির্দিষ্ট বিমানের জন্য, এই রেডিও বীকনের সাথে কাজ করা অন্যান্য সমস্ত বিমানের প্রতিক্রিয়া সংকেত হস্তক্ষেপ। যেহেতু অন-বোর্ড সরঞ্জামগুলি শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ হস্তক্ষেপের অধীনে কাজ করতে পারে, তাই বীকন প্রতিক্রিয়া সংকেতের সংখ্যা 2700 একটি ধ্রুবক সংখ্যায় সেট করা হয়েছে; এবং বীকনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের সময় 2700 হস্তক্ষেপের শর্তের ভিত্তিতে অন-বোর্ড সরঞ্জাম গণনা করা হয়। অনুরোধের সংখ্যা খুব বেশি হলে, বীকন রিসিভারের সংবেদনশীলতা এমন একটি মানতে হ্রাস করা হয় যেখানে প্রতিক্রিয়া সংকেতের সংখ্যা 2700 এর বেশি হয় না। এই ক্ষেত্রে, বীকন থেকে বড় দূরত্বে অবস্থিত বিমানগুলি আর পরিবেশন করা হয় না।

রেডিও বীকনে, অনুরোধ সংকেতের অনুপস্থিতিতে, রিসিভারের শব্দ থেকে প্রতিক্রিয়া সংকেত তৈরি হয়, যার সংবেদনশীলতা এই ক্ষেত্রে সর্বাধিক। যখন অনুরোধের সংকেতগুলি উপস্থিত হয়, তখন এর সংবেদনশীলতা হ্রাস পায়, প্রতিক্রিয়াগুলির একটি অংশ অনুরোধ অনুসারে গঠিত হয় এবং অন্য অংশটি গোলমাল থেকে গঠিত হয়। অনুরোধের সংখ্যা বাড়ার সাথে সাথে শব্দের দ্বারা উত্পন্ন প্রতিক্রিয়াগুলির অনুপাত হ্রাস পায় এবং যখন অনুরোধের সংখ্যা সর্বাধিক অনুমোদিত সংখ্যার প্রতিক্রিয়ার সাথে মিলে যায়, তখন বীকন প্রতিক্রিয়া সংকেতগুলি কার্যত কেবল অনুরোধ সংকেতগুলিতে নির্গত হয়। অনুরোধের সংখ্যা আরও বৃদ্ধির সাথে, রিসিভারের সংবেদনশীলতা হ্রাস পেতে থাকে, এমন একটি স্তরে যেখানে প্রতিক্রিয়ার সংখ্যা 2700 এ স্থির রাখা হয়; এই ক্ষেত্রে রেডিও বীকনের পরিষেবা এলাকার পরিসীমা হ্রাস করা হয়।

ক্রমাগত সংখ্যক প্রতিক্রিয়া সংকেতের সাথে কাজ করার অনেকগুলি সুবিধা রয়েছে: এটি অন-বোর্ড রিসিভারে কার্যকর স্বয়ংক্রিয় লাভ নিয়ন্ত্রণ (AGC) তৈরি করার ক্ষমতা প্রদান করে; রেডিও বীকন রিসিভারের সংবেদনশীলতা এবং ফলস্বরূপ, রেডিও বীকনের প্রদত্ত অপারেটিং অবস্থার জন্য এর পরিসীমা ক্রমাগত সর্বোচ্চ সম্ভাব্য স্তরে থাকে; ট্রান্সমিটিং ডিভাইসগুলি ধ্রুবক মোডে কাজ করে।

ডিএমই সিস্টেমের অন-বোর্ড সরঞ্জামগুলিতে, একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা হল অন্যান্য বিমানের অনুরোধে রেডিও বীকন দ্বারা নির্গত প্রতিক্রিয়াগুলির পটভূমি থেকে "নিজের" প্রতিক্রিয়া সংকেত নির্বাচন করা। এই সমস্যার সমাধান বিভিন্ন উপায়ে অর্জন করা যেতে পারে, এগুলি সবই এই সত্যের উপর ভিত্তি করে যে অনুরোধ সংকেতের সাথে সম্পর্কিত "আপনার" প্রতিক্রিয়া সংকেতের বিলম্ব অনুরোধের মুহুর্তের উপর নির্ভর করে না এবং কেবলমাত্র পরিসীমা দ্বারা নির্ধারিত হয় রেডিও বীকন। তদনুসারে, প্রতিটি বিমানের অ্যাভিওনিক্স পরিমাপ সার্কিট অন্যান্য বিমানের অ্যাভিওনিক্স থেকে ভিন্ন ভিন্ন ফ্রিকোয়েন্সিতে একটি প্রশ্ন তৈরি করে। এই ক্ষেত্রে, জিজ্ঞাসাবাদের সাথে সম্পর্কিত "তাদের" প্রতিক্রিয়া সংকেতগুলির আগমনের মুহূর্তটি রেডিও বীকনের পরিসরের পরিবর্তন অনুসারে ধ্রুবক বা মসৃণভাবে পরিবর্তিত হবে এবং হস্তক্ষেপকারী প্রতিক্রিয়া সংকেতগুলির আগমনের মুহূর্তগুলি সমানভাবে হবে। সময়মতো বিতরণ করা হয়।

"তাদের" প্রতিক্রিয়া সংকেতকে বিচ্ছিন্ন করতে, গেটিং পদ্ধতি প্রায়শই ব্যবহার করা হয়। এই ক্ষেত্রে, সম্পূর্ণ পরিসরের ব্যবধান থেকে যেখানে সিস্টেমটি কাজ করে, একটি সংকীর্ণ অংশ স্ট্রব করা হয় এবং শুধুমাত্র সেই বীকন প্রতিক্রিয়া সংকেতগুলি প্রক্রিয়া করা হয় যা স্ট্রোবিংয়ে গিয়েছিল৷

2. অন-বোর্ড সরঞ্জামের অপারেটিং মোড

অন-বোর্ড সরঞ্জাম দুটি মোড আছে: অনুসন্ধান এবং ট্র্যাকিং. অনুসন্ধান মোডে, গড় ক্যোয়ারী ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধি পায়, স্ট্রোব প্রশস্ত হয় এবং এর অবস্থান ধীরে ধীরে শূন্য থেকে সর্বোচ্চ পরিসরের মান পরিবর্তন করতে বাধ্য হয়। এই ক্ষেত্রে, যখন স্ট্রোব সার্কিটের ইনপুটে বিমানের পরিসর থেকে ভিন্ন রেঞ্জে থাকে, তখন একটি নির্দিষ্ট গড় সংখ্যক প্রতিক্রিয়া সংকেত ঘটে, যা প্রতিক্রিয়া সংকেতের মোট সংখ্যা, বীকন এবং সময়কাল দ্বারা নির্ধারিত হয়। স্ট্রোব যদি স্ট্রোবটি বিমানের পরিসরের সাথে সম্পর্কিত দূরত্বে থাকে, তবে "তাদের" প্রতিক্রিয়া সংকেত আসার কারণে প্রতিক্রিয়া সংকেতের সংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধি পায়, তাদের মোট সংখ্যা একটি নির্দিষ্ট থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করবে এবং পরিমাপ সার্কিট ট্র্যাকিংয়ে চলে যাবে। মোড. এই মোডে, অনুরোধ সংকেত সংখ্যা হ্রাস করা হয় এবং স্ট্রোব সংকীর্ণ করা হয়। এর গতিবিধি ট্র্যাকিং ডিভাইস দ্বারা এমনভাবে পরিচালিত হয় যাতে রেডিও বীকনের প্রতিক্রিয়া সংকেতগুলি স্ট্রোবের কেন্দ্রে থাকে। পরিসীমা মান স্ট্রোবের অবস্থান দ্বারা নির্ধারিত হয়।

গড় অনুরোধের ফ্রিকোয়েন্সি হল 150 Hz, স্ট্রোবের সময়কাল 20 μs, স্ট্রোবের গতি হল 16 কিমি/সেকেন্ড৷ যখন একটি রেডিও বীকন প্রতি সেকেন্ডে 2700টি এলোমেলোভাবে বিতরণকৃত প্রতিক্রিয়া সংকেত নির্গত করে, তখন প্রতি সেকেন্ডে গড়ে প্রায় 8টি ডাল স্ট্রোবের মধ্য দিয়ে যাবে। যে সময়ে স্ট্রোবটি তার বিমানের পরিসীমা ভ্রমণ করে তা হল 0.188 সেকেন্ড। এই সময়ে, 8টি ডাল/সে-এর হস্তক্ষেপের গড় সংখ্যা ছাড়াও, তাদের নিজস্ব প্রতিক্রিয়া সংকেতগুলির 28টি পাস হবে। এইভাবে, ডালের সংখ্যা 8 থেকে 36 পর্যন্ত বৃদ্ধি পাবে। তাদের সংখ্যার এই পার্থক্যটি আপনাকে সেই মুহূর্তটি নির্ধারণ করতে দেয় যখন স্ট্রোবটি তার পরিসীমা অতিক্রম করে এবং সার্কিটটিকে ট্র্যাকিং মোডে স্যুইচ করে।

ট্র্যাকিং মোডে, স্ট্রোবের চলাচলের গতি হ্রাস পায়, যেহেতু এটি এখন J1A এর গতির গতি দ্বারা নির্ধারিত হয়, যখন স্ট্রোবের মধ্য দিয়ে যাওয়া "নিজস্ব" প্রতিক্রিয়াগুলির সংখ্যা বৃদ্ধি পায়। এটি ট্র্যাকিং মোডে অনুরোধ সংকেতগুলির ফ্রিকোয়েন্সি 30 Hz-এ হ্রাস করা সম্ভব করে এবং এইভাবে একটি রেডিও বীকন দ্বারা পরিবেশিত বিমানের সংখ্যা বৃদ্ধি করে৷

DME সিস্টেমে 960--1215 MHz (চিত্র 1.2) পরিসরে 252টি ফ্রিকোয়েন্সি-কোড চ্যানেল রয়েছে।

http://www.allbest.ru/ এ পোস্ট করা হয়েছে

চিত্র 1.2- ডিএমই সিস্টেমের চ্যানেল বিতরণ

A - বোর্ড-গ্রাউন্ড লাইন (চ্যানেল X এবং Y);

বি - গ্রাউন্ড-সাইড লাইন (চ্যানেল এক্স);

বি-লাইন গ্রাউন্ড বোর্ড (ওয়াই চ্যানেল)

গ্রাউন্ড-টু-এয়ার লাইন বরাবর, গ্রুপ "X" এর চ্যানেল দুটি ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ড (962-1024 MHz এবং 1151-1213 MHz) দখল করে। এই সাবব্যান্ডগুলিতে, চ্যানেলগুলি 1 মেগাহার্টজ ব্যবধান অনুসরণ করে, এবং বীকন প্রতিক্রিয়া সংকেতগুলি 12 μs এর ব্যবধান সহ একটি দ্বি-পালস কোডের সাথে এনকোড করা হয়। গ্রাউন্ড-টু-এয়ার লাইনের গ্রুপ "U" এর চ্যানেলগুলি ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ড 1025-1150 MHz দখল করে এবং 1 MHz এর মাধ্যমে অনুসরণ করে, প্রতিক্রিয়া সংকেতগুলি 30 μs এর ডাবল-পালস কারেন্টের সাথে এনকোড করা হয়।

ডিএমই সিস্টেমের ফ্রিকোয়েন্সি-কোড চ্যানেলগুলি কঠোরভাবে আন্তঃসংযুক্ত, অর্থাৎ, বোর্ড-টু-গ্রাউন্ড লাইনের গ্রুপ "X" (বা "Y") এর প্রতিটি চ্যানেল একটি কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত চ্যানেল "X" (বা "Y") এর সাথে মিলে যায় ”) গ্রাউন্ড-টু-বোর্ড লাইনের। প্রতিটি ফ্রিকোয়েন্সি-কোড চ্যানেলের জন্য অনুরোধ এবং প্রতিক্রিয়া সংকেতের মধ্যে ফ্রিকোয়েন্সি ব্যবধান ধ্রুবক এবং 63 MHz এর মধ্যবর্তী ফ্রিকোয়েন্সির সমান। এটি সরঞ্জামগুলিকে সরল করে, ট্রান্সমিটার এক্সাইটারকে রিসিভার স্থানীয় অসিলেটর হিসাবে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়।

যেহেতু একটি ডিএমই সিস্টেমের ফ্রিকোয়েন্সি চ্যানেলগুলি একে অপরের তুলনামূলকভাবে কাছাকাছি অবস্থিত (প্রতি 1 মেগাহার্টজ 1000 মেগাহার্টজ বাহক ফ্রিকোয়েন্সিতে), তাই পার্শ্ববর্তী কম্পাঙ্ক চ্যানেলগুলিতে স্পন্দিত সংকেতগুলির বর্ণালীর পার্শ্ব লোবের প্রভাবের সমস্যা রয়েছে। এই প্রভাব দূর করার জন্য, DME সিস্টেম সংকেতগুলির একটি বিশেষ আকৃতি রয়েছে, একটি ঘণ্টার কাছাকাছি, এবং একটি অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ সময়কাল (চিত্র 1.2)। 0.5 U t স্তরে সংকেতের সময়কাল হল 3.5 μs, স্তরে (0.1--0.9) U t-এর অগ্রবর্তী এবং পিছনের প্রান্তগুলির সময়কাল হল 2.5 μs৷

পালস স্পেকট্রামের প্রয়োজনীয়তাগুলি নামমাত্র ফ্রিকোয়েন্সি থেকে দূরে সরে যাওয়া এবং চারটি স্পেকট্রাম ফ্রিকোয়েন্সির জন্য 0.5 মেগাহার্টজ ব্যান্ডে সর্বাধিক অনুমোদিত কার্যকর শক্তি মান স্থাপন করার কারণে পালস স্পেকট্রাম লোবের প্রশস্ততা হ্রাস করার প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে। এইভাবে, নামমাত্র কম্পাঙ্কের তুলনায় ±0.8 মেগাহার্টজ দ্বারা স্থানান্তরিত স্পেকট্রাম ফ্রিকোয়েন্সিতে রেডিও বীকনগুলির জন্য, 0.5 মেগাহার্টজ ব্যান্ডে কার্যকর শক্তি 200 মেগাওয়াটের বেশি হওয়া উচিত নয় এবং ফ্রিকোয়েন্সিগুলির জন্য ± 2 মেগাহার্টজ - 2 মেগাওয়াট দ্বারা স্থানান্তরিত হওয়া উচিত। স্পেকট্রাম ফ্রিকোয়েন্সিতে অন-বোর্ড সরঞ্জামের জন্য নামমাত্র ফ্রিকোয়েন্সি সাপেক্ষে ±0.8 মেগাহার্টজ দ্বারা স্থানান্তরিত হয়, 0.5 মেগাহার্টজ ব্যান্ডের শক্তি নামমাত্র ফ্রিকোয়েন্সিতে 0.5 মেগাহার্টজ ব্যান্ডের শক্তির চেয়ে 23 ডিবি কম হওয়া উচিত এবং ± দ্বারা স্থানান্তরিত ফ্রিকোয়েন্সিগুলির জন্য 2 MHz, সেই অনুযায়ী পাওয়ার লেভেল রেট করা ফ্রিকোয়েন্সিতে পাওয়ার লেভেল থেকে 38 ডিবি হওয়া উচিত।

চিত্র 1.3 - DME সিস্টেম তরঙ্গরূপ

টেবিল 1.1

	প্রধান বৈশিষ্ট্য
		ইউএসএ উইলকক্স 1979	জার্মানি ফেস স্ট্যান্ডার্ড 1975
	সর্বোচ্চ পরিসীমা, কিমি
	পরিসীমা ত্রুটি, মি
	আজিমুথ ত্রুটি, ও
	পরিসীমা ক্ষমতা, বিমানের সংখ্যা
	যোগাযোগ চ্যানেলের সংখ্যা
	সেক্টরে আজিমুথ পরিমাপের নির্ভুলতার উপর স্থানীয় বস্তুর প্রভাব, ও

বর্তমানে, আধুনিক উপাদান এবং কম্পিউটার প্রযুক্তি ব্যবহারের মাধ্যমে নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি, স্বয়ংক্রিয়তা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার মাত্রা, মাত্রা হ্রাস এবং ভর শক্তি খরচের দিকে ডিএমই সিস্টেমের বিকাশ ঘটছে। ডিএমই রেডিও বীকনের বৈশিষ্ট্যগুলি টেবিলে দেওয়া হয়েছে। 1.1, এবং অন-বোর্ড সরঞ্জাম - টেবিলে। 1.2।

DME সিস্টেমের পাশাপাশি, একটি উচ্চ-নির্ভুল PDME সিস্টেম তৈরির জন্য 70 এর দশকে কাজ শুরু হয়েছিল।

টেবিল 1.2

আন্তর্জাতিক ল্যান্ডিং সিস্টেম ISP-এর অধীনে বিমান অবতরণের পরিসর সম্পর্কে সঠিক তথ্য প্রদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। PDME বীকন স্ট্যান্ডার্ড DME এভিওনিক্সের সাথে কাজ করে এবং স্ট্যান্ডার্ড DME বীকন PDME এভিওনিক্সের সাথে কাজ করে; রিসিভার ব্যান্ডউইথের অনুরূপ প্রসারণের সাথে ডালের অগ্রবর্তী প্রান্তের নীচের অংশের খাড়াতা বাড়িয়ে কেবলমাত্র স্বল্প দূরত্বে নির্ভুলতা বৃদ্ধি পাওয়া যায়।

3. DME সিস্টেমে পরিমাপ করা নেভিগেশন প্যারামিটার

নেভিগেশন রেঞ্জফাইন্ডার অনবোর্ড রেডিও বীকন

DME সিস্টেমে, বিমান এবং স্থল রেডিও বীকনের মধ্যে তির্যক দূরত্ব d h পরিমাপ করা হয় (চিত্র 1.4 দেখুন)। নেভিগেশন গণনায়, অনুভূমিক পরিসর ব্যবহার করা হয়:

D = (d h 2 - Hs 2) 1/2,

যেখানে Hc হল বিমানের ফ্লাইট উচ্চতা।

আপনি যদি অনুভূমিক পরিসর হিসাবে একটি আনত পরিসর ব্যবহার করেন, যেমন ধরে নিন যে D = d h, তারপর একটি পদ্ধতিগত ত্রুটি দেখা দেয়

চিত্র 1.4 - DME সিস্টেমে তির্যক পরিসীমা নির্ধারণ

D = Нс 2 / 2Dн. এটি স্বল্প পরিসরে নিজেকে প্রকাশ করে, কিন্তু d h 7 Nc এ পরিমাপের নির্ভুলতার উপর কার্যত কোন প্রভাব ফেলে না।

4. পরিসীমা চ্যানেল পরামিতি জন্য মান

ফ্রিকোয়েন্সি পরিসীমা, MHz:

অনুরোধ …………………..1025 -1150

উত্তর …………………..965 -1213

ফ্রিকোয়েন্সি-কোড চ্যানেলের সংখ্যা …………………..২৫২

সংলগ্ন ফ্রিকোয়েন্সি চ্যানেলের মধ্যে ফ্রিকোয়েন্সি ব্যবধান, MHz..1 ফ্রিকোয়েন্সি অস্থিরতা, এর বেশি নয়:

বাহক, %................................................ ........................................±0.002

অন-বোর্ড প্রশ্নকর্তা, kHz ………………….±100

স্থানীয় অসিলেটরের গড় কম্পাঙ্কের বিচ্যুতি, kHz……………….±60

পরিসর (যদি এটি লাইন-অফ-সাইট রেঞ্জ দ্বারা সীমাবদ্ধ না হয়), কিমি………………………………………..370

পরিসীমা পরিমাপ ত্রুটি, মানগুলির মধ্যে বৃহত্তর (বীকনের R-দূরত্ব), এর বেশি নয়:

বাধ্যতামূলক মান: …………………920 মি

পছন্দসই মান:

বাতিঘর…………………………..১৫০ মি

অন-বোর্ড সরঞ্জাম……………….৩১৫ মি

মোট ……………………………….৩৭০ মি

ধারণক্ষমতা (বিমান সংখ্যা) ......>100

পালস জোড়া পুনরাবৃত্তি হার, পালস/সে:

গড়………………………………30

সর্বোচ্চ…………………………..১৫০ ২৭০০ ±৯০

সর্বোচ্চ থ্রুপুটে প্রতিক্রিয়া...4--10 --83

একটি ত্রুটি সম্পর্কে অ্যালার্ম চালু করার এবং একটি ব্যাকআপ সেটে স্যুইচ করার সময়, s………………………4 -10

কভারেজ এলাকার সীমান্তে ট্রান্সমিটারের পালস শক্তি

শক্তি ঘনত্ব (1 ওয়াটের আপেক্ষিক), dB/m 2, কম নয়……….-83

কোড পেয়ারে পালস পাওয়ারের পার্থক্য, dB………………..<1

শক্তি:

রিসিভারের সংবেদনশীলতা দ্বারা প্রদত্ত একটি অনুরোধের প্রতিক্রিয়ার সম্ভাবনা ………………………………………………………………>0.7

5. DME রেঞ্জফাইন্ডার বীকন

এটি একটি অ্যান্টেনা সিস্টেম, ডিভাইস গ্রহণ এবং প্রেরণ এবং নিয়ন্ত্রণ এবং সমন্বয় সরঞ্জাম নিয়ে গঠিত। সমস্ত সরঞ্জাম অপসারণযোগ্য কার্যকরী মডিউল (ব্লক) আকারে তৈরি করা হয় এবং অ্যান্টেনা সিস্টেমের অধীনে অবস্থিত একটি সরঞ্জাম কেবিনে স্থাপন করা হয় (অ্যান্টেনা সিস্টেম থেকে কিছু দূরত্বে কেবিনগুলি স্থাপন করা সম্ভব)।

এখানে, উভয় একক এবং ডাবল সেট সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয় (দ্বিতীয় সেট একটি রিজার্ভ এক)। রেডিও বীকনে রিমোট কন্ট্রোল এবং সরঞ্জামের ক্রিয়াকলাপ পর্যবেক্ষণের জন্য ডিভাইস অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। DME রেডিও বীকনের প্রধান সূচকগুলি ICAO মান মেনে চলে।

http://www.allbest.ru/ এ পোস্ট করা হয়েছে

চিত্র 1.5 - DME রেঞ্জফাইন্ডার রেডিও বীকনের ব্লক ডায়াগ্রাম: A - ট্রান্সসিভার অ্যান্টেনা; PA - শক্তি পরিবর্ধক; ZG - মাস্টার অসিলেটর; এম - মডুলেটর; FI - পালস শেপার; Ш - এনকোডার; AP -- অ্যান্টেনা সুইচ; জিএস - স্ট্রোব জেনারেটর; এসকে - সংক্ষিপ্ত ক্যাসকেড; SZ - লঞ্চ স্কিম; DSO - সনাক্তকরণ সংকেত সেন্সর; Prm - রিসিভার; VU - ভিডিও পরিবর্ধক; Dsh - ডিকোডার; KA - নিয়ন্ত্রণ অ্যান্টেনা; SUYA - লোড নিয়ন্ত্রণ সার্কিট; K.U - নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস; AGC - স্বয়ংক্রিয় লাভ নিয়ন্ত্রণ সার্কিট; এসআই - পালস কাউন্টার; ইউপি - থ্রেশহোল্ড নিয়ন্ত্রণ সার্কিট; জিএসআই একটি এলোমেলো পালস জেনারেটর।

অ্যান্টেনা সিস্টেম কাঠামোগতভাবে ট্রান্সসিভার এবং নিয়ন্ত্রণ অ্যান্টেনাকে একত্রিত করে। উভয়ই একটি ধাতব কাঠামোর উপর মাউন্ট করা হয় যা একটি প্রতিফলক হিসাবে কাজ করে এবং 20 সেমি ব্যাস এবং 173 সেমি উচ্চতার একটি সাধারণ ফেয়ারিং দ্বারা আচ্ছাদিত। যখন VOR এবং DME রেডিও বীকন আঞ্চলিকভাবে একত্রিত হয়, তখন DME অ্যান্টেনা উপরে মাউন্ট করা হয় VOR অ্যান্টেনা সিস্টেম। ট্রান্সমিটিং এবং রিসিভিং অ্যান্টেনায় অর্ধ-তরঙ্গ ভাইব্রেটরের চারটি উল্লম্ব সারি রয়েছে যা প্রায় 15 সেন্টিমিটার ব্যাস সহ একটি সিলিন্ডারের জেনারাট্রিস বরাবর অবস্থিত। অ্যান্টেনার সর্বাধিক বিকিরণ দিগন্তের উপরে 4° উপরে উত্থাপিত হয়। উল্লম্ব সমতলে রশ্মির প্রস্থ e>10° অর্ধেক শক্তি স্তরে। অনুভূমিক সমতলে নীচে বৃত্তাকার হয়। কন্ট্রোল অ্যান্টেনায় দুটি স্বাধীন ট্রান্সসিভার অ্যান্টেনা রয়েছে, যার মধ্যে অর্ধ-তরঙ্গ কম্পনকারীর একটি উল্লম্ব সারি রয়েছে যা সরাসরি প্রধান ট্রান্সসিভার অ্যান্টেনার নীচে সিলিন্ডার জেনাট্রিক্স বরাবর অবস্থিত।

ট্রান্সমিটিং ডিভাইস হল একটি কোয়ার্টজ-স্ট্যাবিলাইজড মাস্টার অসিলেটর, যার মধ্যে একটি ভেরাক্টর ফ্রিকোয়েন্সি গুণক, একটি প্ল্যানারি ট্রায়োড পাওয়ার এম্প্লিফায়ার এবং একটি মডুলেটর রয়েছে।

রিসিভিং ডিভাইসের মধ্যে একটি রেঞ্জ রিকোয়েস্ট সিগন্যাল রিসিভার, একটি ট্রান্সপন্ডার লোড কন্ট্রোল ডিভাইস, বিলম্ব, থ্রেশহোল্ড সেটিংস, একটি এলোমেলো পালস জেনারেটর এবং ডিকোডিং এবং এনকোডিং সিগন্যালগুলির জন্য একটি ডিভাইস অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। পরবর্তী অনুরোধ সংকেত প্রাপ্তির পরে প্রাপ্তি চ্যানেলটিকে ব্লক করতে, একটি স্ট্রোব পালস জেনারেটর ব্যবহার করা হয়। থ্রেশহোল্ড সেটিং ডিভাইস এবং এলোমেলো পালস জেনারেটর নয়েজ ভোল্টেজ থেকে ডাল তৈরি করে, যার সংখ্যা প্রতি ইউনিট সময় রিসিভার আউটপুটে অনুরোধ সংকেতের সংখ্যার উপর নির্ভর করে। সার্কিটটি এমনভাবে সামঞ্জস্য করা হয়েছে যাতে সমষ্টি পর্যায়ের মধ্য দিয়ে যাওয়া ডালের মোট সংখ্যা প্রতি সেকেন্ডে 27,000 পালস জোড়া নির্গত ট্রান্সপন্ডারের সাথে মিলে যায়।

বীকনের প্রধান পরামিতিগুলি সহনশীলতার বাইরে কিনা তা নির্ধারণ করতে নিয়ন্ত্রণ এবং সমন্বয় সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয় (বিকিরণ শক্তি, ডালের মধ্যে কোড ব্যবধান, হার্ডওয়্যার বিলম্ব ইত্যাদি)। এটি নিয়ন্ত্রণ এবং স্যুইচিং সিস্টেমে (শুধুমাত্র দুটি সেটের সাথে প্রবর্তিত) এবং সংশ্লিষ্ট সূচকগুলিতে সংকেত সরবরাহ করে। এই সংকেত বীকন নিষ্ক্রিয় করতে ব্যবহার করা যেতে পারে.

6. অন-বোর্ড সরঞ্জাম DME/P

অন-বোর্ড সরঞ্জাম DME/P - DME এবং DME/P ধরনের রেডিও বীকনের সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

প্রধান পরামিতি।

ফ্রিকোয়েন্সি পরিসীমা, MHz:

ট্রান্সমিটার। . . . . . . . . . . .1041…1150

রিসিভার। . . . . . . . . . . . . 978…1213

ফ্রিকোয়েন্সি চ্যানেলের সংখ্যা 200

মোড ত্রুটি (2u), মি. . .15

ট্রান্সমিটার পালস পাওয়ার, ডব্লিউ। . 120

রিসিভার সংবেদনশীলতা, dB-mW:

মোডে . . . . . . .-80

মোডে . . . . . . .-60

পাওয়ার খরচ, VA, মেইন থেকে 115 V, 400 Hz 75

ওজন (কেজি:

পুরো সেট (তারের ছাড়া)। . . . . .5,4

ট্রান্সসিভার। . . . . . . . . . . . . . .4.77

ট্রান্সসিভার ভলিউম, dm3। . . . . .7.6

http://www.allbest.ru/ এ পোস্ট করা হয়েছে

চিত্র 1.6 - DME/P জিজ্ঞাসাবাদকারীর ব্লক ডায়াগ্রাম

জিজ্ঞাসাবাদকারীর ট্রান্সসিভার অংশে একটি মডুলেটর সহ একটি ট্রান্সসিভার রয়েছে, যে সংকেতগুলি ভিডিও প্রসেসর থেকে আসে এবং অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে। ফ্রিকোয়েন্সি সিন্থেসাইজারটি ট্রান্সসিভারের জন্য একটি মাস্টার অসিলেটর হিসাবে কাজ করে, এটি একটি বাফার অ্যামপ্লিফায়ারের মাধ্যমে পরবর্তীটির সাথে সংযুক্ত থাকে এবং Cm, একটি প্রিসেলেক্টর টিউনিং সিগন্যাল Prs এবং একটি নিয়ন্ত্রণ সংকেত KS (63 MHz) এর জন্য রেফারেন্স দোলন তৈরি করে। একটি সাধারণ AFU ব্যবহার করা হয়, একটি অ্যান্টেনা সুইচ এপি দ্বারা সুইচ করা হয়। অ্যামপ্লিফায়ারে লাভ AGC ব্যবহার করে সামঞ্জস্য করা হয়। সংকেত পরিবর্ধনের পথটি ন্যারোব্যান্ড UPC এবং ব্রডব্যান্ড ShPK চ্যানেলের সাথে শেষ হয়, চিত্র 1.6-এ দেখানোর মতো। ফেরিস ডিসক্রিমিনেটর ডিএফ ভিপিকে নির্বাচিত ফ্রিকোয়েন্সি চ্যানেলের সাথে সম্পর্কিত একটি সংকেত সরবরাহ করে।

প্রসেসিং পাথে থ্রেশহোল্ড সার্কিট PS (চিত্র 1.6 দেখুন), ভিডিও প্রসেসর ভিপি, কাউন্টার, মাইক্রোপ্রসেসর এমপি এবং ইন্টারফেস রয়েছে। ভিপি ভিডিও প্রসেসর, কাউন্টারের সাথে একসাথে, প্রতিক্রিয়া সংকেতের বিলম্বের উপর ভিত্তি করে পরিসর গণনা করে, সঠিক ক্রিয়াকলাপ নিরীক্ষণ করে, AGC এবং মডুলেটরের জন্য নিয়ন্ত্রণ সংকেত তৈরি করে এবং MF-এর জন্য একটি স্ট্রোব পালস ইস্যু করে। এটি 20.2282 MHz ফ্রিকোয়েন্সি সহ একটি 16-বিট কাউন্টার এবং গণনা ডাল ব্যবহার করে, যার সময়কাল 0.004 NM (প্রায় 7.4 মিটার) এর সাথে মিলে যায়। SCH থেকে ডেটা এমপি-তে পৌঁছায়, যেখানে এটি ফিল্টার করা হয় এবং বহিরাগত গ্রাহকদের দ্বারা ব্যবহৃত কোডে রূপান্তরিত হয়। উপরন্তু, এমপি রেডিয়াল গতি D এবং ফ্লাইট উচ্চতা H গণনা করে, পরবর্তী ক্ষেত্রে UPS থেকে উচ্চতা কোণ 0 সম্পর্কে তথ্য ব্যবহার করে। ইন্টারফেস অন্যান্য বিমান সিস্টেমের সাথে প্রশ্নকারীকে সংযুক্ত করতে কাজ করে।

উপসংহার

বিমান ট্র্যাফিকের সমস্ত ক্রমবর্ধমান স্তরে এয়ারফিল্ড এলাকায় প্রবেশ করার এবং এয়ারফিল্ড এলাকায় চালচলন করার পদ্ধতিগুলি সম্পাদন করার সময় বিমান চলাচলের সুরক্ষার স্তর উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। স্বল্প-পরিসরের রেডিও নেভিগেশন ক্ষেত্র, প্রতিশ্রুতিবদ্ধ গ্রাউন্ড-ভিত্তিক VOR/DME রেডিও বীকনের ভিত্তিতে তৈরি এবং উন্নত করা হয়েছে, কমপক্ষে পরবর্তী 10-15 বছরের জন্য প্রধান রেডিও নেভিগেশন ক্ষেত্র হবে। নতুন স্যাটেলাইট নেভিগেশন এবং এয়ারক্রাফ্ট নেভিগেশন প্রযুক্তির প্রবর্তন ধীরে ধীরে স্বল্প-পরিসরের ন্যাভিগেশন সিস্টেমের ক্ষমতা বৃদ্ধি করবে (একটি অপরটির পরিপূরক), স্বল্প-পরিসর এবং এলাকা নেভিগেশন সিস্টেমের অখণ্ডতা বৃদ্ধি করবে।

খুব অদূর ভবিষ্যতে, স্বয়ংক্রিয় নির্ভরশীল নজরদারি এবং অন্যান্য প্রতিশ্রুতিশীল প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে নতুন এয়ার ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট প্রযুক্তির প্রবর্তনের সাথে, উন্নত প্রযুক্তিগত এবং নির্ভরযোগ্যতা বৈশিষ্ট্য সহ গ্রাউন্ড নেভিগেশন সরঞ্জামগুলির ভূমিকা উদ্দেশ্যমূলকভাবে বৃদ্ধি পাবে।

সাহিত্য

1. বিমানের স্বল্প-পরিসরের রেডিও নেভিগেশনের আধুনিক ব্যবস্থা: (অ্যাজিমুথাল-রেঞ্জফাইন্ডিং সিস্টেম): G.A দ্বারা সম্পাদিত পাখোলকোভা। - এম: পরিবহন, 1986-200s।

2. এভিয়েশন রেডিও নেভিগেশন: ডিরেক্টরি./ A.A. সোসনোভস্কি, আই.এ. খাইমোভিচ, ই.এ. লুটিন, আই.বি. মাকসিমভ; A.A দ্বারা সম্পাদিত সোসনোভস্কি। - এম.: পরিবহন, 1990.- 264 পি।

Allbest.ru এ পোস্ট করা হয়েছে

...

অনুরূপ নথি

নেভিগেশন এইডস উন্নয়নের স্তর. দূরপাল্লার নেভিগেশনের জন্য আধুনিক রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং সিস্টেম, রেঞ্জফাইন্ডার এবং ডিফারেন্স-রেঞ্জফাইন্ডার ডিভাইসের ভিত্তিতে তৈরি। এভিয়েশন রেডিও নেভিগেশন সিস্টেম। আধুনিক এয়ার নেভিগেশন প্রধান কাজ.

রিপোর্ট, 10/11/2015 যোগ করা হয়েছে


একটি স্যাটেলাইট নেভিগেশন এবং মনিটরিং সিস্টেম ইনস্টল করার জন্য প্রযুক্তিগত সাইট পরিকল্পনা। জ্বালানী স্তরের সেন্সর এবং নেভিগেশন ইউনিট ইনস্টলেশন, সরঞ্জাম নির্বাচন। Omnicomm সিস্টেম ব্যবহার করে শহুরে মোডে একটি জ্বালানী খরচ অ্যালগরিদম উন্নয়ন।

থিসিস, 07/10/2017 যোগ করা হয়েছে


ব্লক ডায়াগ্রাম, সাধারণ নীতি এবং অপারেশনের সময়ের চিত্র, PONAB-3 সরঞ্জামের ইউনিট এবং ইউনিটগুলির পরীক্ষা এবং সমন্বয়। PONAB-3 সরঞ্জামের শারীরিক মোবাইল ইউনিটগুলির উত্তরণ চিহ্নিত করার জন্য ডিভাইসের অপারেশনের সময় চিত্র, ত্রুটি বিবেচনা করে।

পরীক্ষা, যোগ করা হয়েছে 03/28/2009


একটি জিপিএস স্যাটেলাইট নেভিগেশন সিস্টেম ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে খনির এবং পরিবহন কমপ্লেক্সের জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় প্রেরণ ব্যবস্থার উদ্দেশ্য এবং বিবরণ। কুর্ঝুনকুল কোয়ারিতে শিল্প পরিবহনের জন্য স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার দক্ষতা।

থিসিস, 06/16/2015 যোগ করা হয়েছে


অন-বোর্ড কম্পিউটারের ডিজাইন, এর কার্যকারিতা এবং অপারেটিং নীতির সাথে পরিচিতি। কন্ট্রোলারের গঠন এবং উদ্দেশ্য, শুধুমাত্র পাঠযোগ্য মেমরি, প্রদর্শন, পার্কিং সেন্সর। সাধারণ গাড়ির কম্পিউটারের ত্রুটির বিশ্লেষণ।

কোর্সের কাজ, 09/09/2010 যোগ করা হয়েছে


গাড়ির ব্যাটারির কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য বিবেচনা। ডিস্ট্রিবিউটর-ডিস্ট্রিবিউটর এবং ইগনিশন কয়েলের কাজের উদ্দেশ্য, নকশা এবং নীতি। ইগনিশন সিস্টেম পরিচালনা এবং তাদের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য মৌলিক নিয়ম।

কোর্সের কাজ, 04/08/2014 যোগ করা হয়েছে


বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন সহ রেলওয়ের একটি অংশে একটি শাখাবিহীন রেল সার্কিটের জন্য নিয়ন্ত্রক পরামিতি, অপারেটিং মোড এবং প্রয়োজনীয়তা। সরঞ্জামের বৈদ্যুতিক পরামিতি। চার-টার্মিনাল নেটওয়ার্ক, রিলে ওভারলোড, শান্ট মোডের সহগ গণনা।

কোর্স ওয়ার্ক, 10/12/2009 যোগ করা হয়েছে


জেএসসি রাশিয়ান রেলওয়ের উদ্ভাবন কৌশলে স্যাটেলাইট প্রযুক্তি। রেলওয়ে পরিবহনে স্যাটেলাইট নেভিগেশনের অপারেশনাল ক্ষমতা এবং এর প্রয়োজনীয়তার ন্যায্যতা। Trubnaya-Zaplavnoe বিভাগের পরিকল্পনা, বিভাগটির আধুনিকীকরণের জন্য প্রযুক্তিগত সমাধান।

কোর্সের কাজ, 06/30/2015 যোগ করা হয়েছে


মানবহীন বায়বীয় যানের প্রকারভেদ। ন্যাভিগেশনে জড়তামূলক পদ্ধতির প্রয়োগ। একটি অ-জড়তা সমন্বয় ব্যবস্থায় একটি বস্তুগত বিন্দুর নড়াচড়া। বল জাইরোস্কোপিক স্থিতিশীলতার নীতি। নতুন জাইরোস্কোপিক সংবেদনশীল উপাদানগুলির বিকাশ।

বিমূর্ত, যোগ করা হয়েছে 05/23/2014


বিদ্যমান এয়ার নেভিগেশন সিস্টেম এবং এর প্রধান ত্রুটিগুলির বিশ্লেষণ। এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল তথ্য বিনিময়ের জন্য FANS সিস্টেমের প্রযুক্তি। অন-বোর্ড মডেমের প্রসেসর মডিউল আপগ্রেড করা হচ্ছে। এর জন্য সফটওয়্যার ডেভেলপমেন্ট।

VOR নেভিগেশন গনিওমেট্রিক চ্যানেলটি রেডিও নেভিগেশন পয়েন্টের সাথে সম্পর্কিত বিমানের অজিমুথ নির্ধারণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যেখানে সিস্টেমের গ্রাউন্ড সরঞ্জাম ইনস্টল করা আছে। গনিওমেট্রিক চ্যানেলে স্থল এবং বায়ুবাহিত সরঞ্জাম রয়েছে। গ্রাউন্ড ইকুইপমেন্ট হল একটি রেডিও বীকন যা সিগন্যাল নির্গত করে, যার অভ্যর্থনা এবং প্রক্রিয়াকরণ বিমানটি তার অজিমুথ নির্ধারণ করা সম্ভব করে তোলে। অনবোর্ড সরঞ্জামগুলি একটি রিসিভার সূচক, যার পরিচালনার নীতিটি চ্যানেলে ব্যবহৃত অজিমুথ পরিমাপ পদ্ধতি দ্বারা নির্ধারিত হয়। আজিমুথাল চ্যানেলের এই নির্মাণের সাথে, এর ক্ষমতা সীমাবদ্ধ নয়। বর্তমানে, এমভি রেঞ্জ গনিওমেট্রিক সিস্টেমের তিনটি প্রধান পরিবর্তন রয়েছে:

এএম দোলন খামের ফেজ পরিমাপের সাথে (VOR);

দুই-পর্যায়ের ফেজ পরিমাপ (PVOR);

ডপলার ইফেক্ট (DVOR) ব্যবহার করে।
VOR . VOR বীকনে দুটি প্রেরণকারী অ্যান্টেনা রয়েছে:

সর্বমুখী অ্যান্টেনা ক ঘঅনুভূমিক সমতলে একটি নির্দেশমূলক প্যাটার্ন (ডিএনএ) সহ;

দিকনির্দেশক অ্যান্টেনা ক 2অনুভূমিক সমতলে একটি বিকিরণ প্যাটার্ন সহ।

যেকোন আজিমুথের দিকে বিকিরণ প্যাটার্নের মান ক 2আকার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

অ্যান্টেনা ক ঘ

(1.1)

প্রশস্ততা সঙ্গে

অ্যান্টেনা ক 2যে কোনো আজিমুথাল দিক একটি ক্ষেত্র তৈরি করে

প্রশস্ততা সঙ্গে . (1.3)

সাধারণত, VOR বীকনের জন্য শর্ত পূরণ করা হয়।

VOR বীকন অ্যান্টেনার বিকিরণ নিদর্শনগুলি চিত্রে দেখানো হয়েছে৷ 1.6(a)

উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি সংকেত একটি একক ট্রান্সমিটার দ্বারা উত্পন্ন হয় এবং একটি সাধারণ ফেজ কেন্দ্র আছে এমন অ্যান্টেনা দ্বারা নির্গত হয়। যখন স্থানগুলিতে ক্ষেত্রগুলি যোগ করা হয়, তখন একটি সর্বমুখী PM-এর মোট ক্ষেত্র তৈরি হয় (চিত্র 1.6(b))
.


ভাত। 1.6। VOR অ্যান্টেনা বিকিরণ নিদর্শন
অভিব্যক্তি (1.2) এবং (1.3) বিবেচনায় নিয়ে, মোট ক্ষেত্রের মান প্রকাশ করা যেতে পারে

. (1.4)

দিকনির্দেশক প্যাটার্ন ক 2কৌণিক বেগের সাথে একটি অনুভূমিক সমতলে ঘোরে

কোথায় n- প্রতি মিনিটে নীচের ঘূর্ণনের ফ্রিকোয়েন্সি।

এক বিপ্লবের সময়কাল টিঘূর্ণন সময়কাল, , এবং কম্পাঙ্কের সমান। ভিওআর গতি n=1800 rpm (F=30 Hz).

মরীচি অবস্থান ক 2(এর সর্বোচ্চ অবস্থান) সময়ের একটি ফাংশন। অ্যান্টেনার ঘূর্ণন মোট ক্ষেত্রে একটি পর্যায়ক্রমিক পরিবর্তন ঘটাবে। আসুন আমরা প্রশস্ততার অনুপাত নির্দেশ করি এবং মানগুলিকে প্রতিস্থাপন করে (1.4) প্রাপ্ত করি

ফলাফল হল প্রশস্ততা মডুলেশন গভীরতা, মড্যুলেশন ফ্রিকোয়েন্সি এবং আজিমুথ-নির্ভর খাম ফেজ সহ একটি ক্ষেত্র। অন-বোর্ড রিসিভার দ্বারা প্রাপ্ত oscillations অভিব্যক্তি দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা যেতে পারে

কোথায় প্রতি- গুণাগুণ ক্ষয়করণ বিবেচনা করে।

পরিবর্ধন এবং সনাক্তকরণের পরে, কম ফ্রিকোয়েন্সি ভোল্টেজ বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে
, (1.7)

যার ধাপে বিমানের আজিমুথ সম্পর্কে তথ্য রয়েছে:
. (1.8)

বিমানে এই তথ্যটি বিচ্ছিন্ন করার জন্য, একটি রেফারেন্স ভাইব্রেশন থাকা প্রয়োজন যা নীচের তাত্ক্ষণিক অবস্থান সম্পর্কে তথ্য বহন করে। এই তথ্য রেফারেন্স দোলন পর্যায়ে এমবেড করা আবশ্যক

বর্তমান ফেজ মান সহ
(1.9)

একটি নির্দিষ্ট সময়ে নীচের কৌণিক অবস্থানের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ t.

যদি এই ধরনের একটি রেফারেন্স ভোল্টেজ বিমানে উপলব্ধ থাকে, তাহলে বিমানের আজিমুথ রেফারেন্স এবং অ্যাজিমুথাল সংকেত (1.8) এবং (1.9) এর মধ্যে ফেজ পার্থক্য হিসাবে নির্ধারণ করা যেতে পারে:

অনবোর্ড মিটার চালানোর জন্য, একটি রেফারেন্স সংকেত প্রয়োজন, যা সমস্ত বিমানের জন্য একই। এই সংকেত একটি পৃথক যোগাযোগ চ্যানেলের মাধ্যমে প্রেরণ করা আবশ্যক। ফ্রিকোয়েন্সি কমিউনিকেশন চ্যানেল কমানোর জন্য, এই সিস্টেমে রেফারেন্স সিগন্যাল অ্যাজিমুথাল এক হিসাবে একই ক্যারিয়ার ফ্রিকোয়েন্সিতে প্রেরণ করা হয়। চ্যানেলগুলিতে আজিমুথাল এবং রেফারেন্স সিগন্যালগুলির বিভাজন প্রশস্ততা দ্বারা সনাক্ত করা সম্মিলিত সংকেতের ফ্রিকোয়েন্সি নির্বাচনের পদ্ধতি ব্যবহার করে প্রাপ্তির দিকে ঘটে। রেফারেন্স সংকেত প্রেরণ করার জন্য ডবল প্রশস্ততা-ফ্রিকোয়েন্সি মডুলেশন ব্যবহার করার সময় এই সুযোগটি দেখা দেয়।

আসুন ভিওআর চ্যানেলের (চিত্র 1.7) একটি সরলীকৃত ব্লক ডায়াগ্রামের উদাহরণ ব্যবহার করে গ্রাউন্ড ইকুইপমেন্ট এবং অন-বোর্ড ইকুইপমেন্টের মাধ্যমে সিগন্যাল গঠনের বিষয়টি বিবেচনা করা যাক।

ট্রান্সমিটারে (পিআরডি) উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি ফ্রিকোয়েন্সি দোলন তৈরি হয়। পাওয়ার ডিভাইডারে (পিডি), আরএফ সিগন্যাল দুটি চ্যানেলে বিভক্ত। বিদ্যুতের কিছু অংশ ঘূর্ণায়মান অ্যান্টেনায় যায় ক 2. অ্যান্টেনা ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (CU) দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং এর সমান F=30 Hzরেডিও বীকন অ্যান্টেনা ঘূর্ণনের বিভিন্ন পদ্ধতি ব্যবহার করত। প্রথম রেডিও বীকনে, বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে যান্ত্রিকভাবে অ্যান্টেনা ঘোরানো হয়েছিল। আরেকটি পদ্ধতিতে গনিওমেট্রিক অ্যান্টেনা সিস্টেমের ব্যবহার জড়িত। পরবর্তীতে, নীচের ইলেকট্রনিক ঘূর্ণনের জন্য পদ্ধতিগুলি তৈরি করা হয়েছিল (ইলেক্ট্রনিক গনিওমিটার পদ্ধতি), যাতে নীচের দিকে ঘোরানোর প্রভাবটি ফিগার-অফ-এইট প্যাটার্ন সহ দুটি পারস্পরিক লম্ব দিকনির্দেশক অ্যান্টেনা খাওয়ানোর মাধ্যমে অর্জন করা হয়। অ্যান্টেনাগুলি 90° দ্বারা মডুলেশন খামের একটি ফেজ স্থানান্তর সহ সুষম-মডুলেটেড দোলন দ্বারা চালিত হয়। অ্যান্টেনা ক 2একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ড তৈরি হয় (1.2)।

ভাত। 1.7। VOR চ্যানেল ব্লক ডায়াগ্রাম
অ্যান্টেনা ক ঘঅ-দিকনির্দেশক এবং "কার্ডিওয়েড" ধরনের একটি মোট বিকিরণ প্যাটার্ন গঠন এবং একটি রেফারেন্স সংকেত প্রেরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। দ্বিগুণ প্রশস্ততা-ফ্রিকোয়েন্সি মড্যুলেশন সহ একটি সংকেত তৈরি করতে, দোলনগুলি নির্বাচন করা হয় যার ফ্রিকোয়েন্সি নীচের ঘূর্ণন কম্পাঙ্কের চেয়ে অনেক বেশি, তবে ক্যারিয়ার দোলনের ফ্রিকোয়েন্সি থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে কম, এবং এই দোলনগুলি সহায়ক হিসাবে ব্যবহৃত হয়। সহায়ক কম্পন বলা হয় সাবক্যারিয়ারযার জন্য শর্ত পূরণ করতে হবে , সাবক্যারিয়ার দোলনের ফ্রিকোয়েন্সি কোথায়। একটি VOR সিস্টেমের জন্য, সাবক্যারিয়ার ফ্রিকোয়েন্সি F P = 9960 Hz।

সাবক্যারিয়ার মডুলেটরে (এমএস), ফ্রিকোয়েন্সিতে রেফারেন্স দোলন ব্যবহার করে সাবক্যারিয়ারের ফ্রিকোয়েন্সি মডুলেশন করা হয় F OP = 30 Hzফ্রিকোয়েন্সি বিচ্যুতি সহ ΔF P = 480 Hzমড্যুলেশন সূচক এ একটি MHF মডুলেটরে, উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি দোলনগুলি একটি মডুলেশন গভীরতার সাথে সাবক্যারিয়ার ভোল্টেজ দ্বারা পরিমিত হয়।

অ্যান্টেনা ক ঘউত্তেজনা সহ একটি ক্ষেত্র তৈরি করে

প্রশস্ততা মড্যুলেশন সহগ কোথায়; - ফ্রিকোয়েন্সি মডুলেশন সহগ; - সাবক্যারিয়ার ফ্রিকোয়েন্সি বিচ্যুতি।

মোট ক্ষেত্র

অন-বোর্ড সরঞ্জামের অ্যান্টেনাকে প্রভাবিত করে ক 0. অ্যান্টেনা আউটপুটে, ফর্মের একটি মোট দোলন প্রাপ্ত হয়

মোট দোলনের প্রশস্ততা-ফ্রিকোয়েন্সি বর্ণালী চিত্র 1.8(a) এ দেখানো হয়েছে।

ভাত। 1.8। প্রশস্ততা-ফ্রিকোয়েন্সি বর্ণালী:

ক) প্রাপ্ত সংকেত;

খ) প্রাপ্ত সংকেতের খাম
অনবোর্ড সরঞ্জামগুলিকে অবশ্যই অ্যাজিমুথাল এবং রেফারেন্স সিগন্যালগুলিকে মোট থেকে আলাদা করতে হবে এবং সেগুলিকে পর্যায়ক্রমে তুলনা করতে হবে।

রিসিভিং ডিভাইসে (আরডি) মোট সংকেত রূপান্তর করার পরে, এটিকে প্রশস্ত করা এবং একটি প্রশস্ততা আবিষ্কারক, একটি খাম যাতে আজিমুথাল এবং ফর্মের রেফারেন্স সংকেতগুলির সাহায্যে এটি সনাক্ত করা হয়।
, (1.12)

মোট সংকেতের উপাদানগুলির প্রশস্ততা কোথায় এবং কোথায়।

সংকেতের বর্ণালী থেকে (1.12), চিত্রে উপস্থাপিত। 1.8(b), এটা দেখা যায় যে আজিমুথাল এবং রেফারেন্স সিগন্যাল ফ্রিকোয়েন্সি নির্বাচন দ্বারা বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে। এই উদ্দেশ্যে, PRM আউটপুট থেকে সংকেত দুটি ফিল্টার F1 এবং F2 দেওয়া হয়।

F1 ফিল্টারে, ফ্রিকোয়েন্সিতে টিউন করা হয়েছে ( f=30 Hz), একটি আজিমুথাল সংকেত বা একটি পরিবর্তনশীল ফেজ সংকেত বিচ্ছিন্ন করা হয়, এবং F2 ফিল্টারে, সাবক্যারিয়ার ফ্রিকোয়েন্সি ( f=9960 Hz), একটি ফ্রিকোয়েন্সি-মডুলেটেড সাবক্যারিয়ার ওয়েভ হাইলাইট করা হয়েছে। সীমিত পরিবর্ধক (CA) এ প্রতিসম সীমাবদ্ধতার পরে, ফ্রিকোয়েন্সি আবিষ্কারক (FD) এ একটি রেফারেন্স দোলন বিচ্ছিন্ন হয়।

রূপান্তরের ফলস্বরূপ আমরা পেয়েছি:

আজিমুথ সংকেত;

রেফারেন্স সংকেত

রেফারেন্স ভোল্টেজ ফেজ শিফটার FV1 এবং FV2 এ সরবরাহ করা হয়। প্রাথমিক অবস্থানে, FV1 অক্ষ একটি নির্বিচারে কোণে ঘোরানো হয় খ, যা পরিমাণ দ্বারা রেফারেন্স ভোল্টেজের একটি অতিরিক্ত ফেজ স্থানান্তর ঘটায় খ

এবং . (1.13)

আজিমুথাল এবং রেফারেন্স ভোল্টেজগুলি ফেজ ডিটেক্টর FD1 এ সরবরাহ করা হয়। ইনপুট ভোল্টেজের মধ্যে ফেজ পার্থক্য

ফেজ ডিটেক্টর FD1 এর আউটপুটে ভোল্টেজ:

এই DC ভোল্টেজটি 400 Hz এর ফ্রিকোয়েন্সি সহ একটি ত্রুটি সংকেতে (PNV-এ) রূপান্তরিত হয় এবং বৈদ্যুতিক মোটর (DM) এর কন্ট্রোল উইন্ডিং-এ সরবরাহ করা হয়, যা ফেজ শিফটার FV1-এর রটার অক্ষকে ঘোরায় যতক্ষণ না ফেজ পার্থক্য শূন্য হয়ে যায়। একই সময়ে। এইভাবে, FV1 ফেজ শিফটার রটারের ঘূর্ণন কোণ বিমানের আজিমুথের সমান হয়ে যায়। FV1 অক্ষ সেলসিন সেন্সর (SD) এর অক্ষের সাথে সংযুক্ত, যা পরিমাপের ফলাফল আজিমুথ সূচকে প্রেরণ করে।

VOR সিস্টেম বিমানটিকে একটি প্রদত্ত আজিমুথে উড়তে দেয়। এই উদ্দেশ্যে, FD2 এবং FV2 সার্কিটে চালু করা হয়েছিল। FV2 অক্ষ ম্যানুয়ালি ঘোরানো হয় এবং একটি প্রদত্ত কোণে সেট করা হয়। এই ক্ষেত্রে, রেফারেন্স ভোল্টেজের পর্যায় অতিরিক্তভাবে একটি পরিমাণ দ্বারা স্থানান্তরিত হয় এবং হয়ে যায়

. (1.16)

এই ভোল্টেজটি FD2 এর ইনপুটে সরবরাহ করা হয়। দ্বিতীয় ইনপুটটি ফেজ সহ অ্যাজিমুথাল ভোল্টেজ দিয়ে সরবরাহ করা হয়

.

FD2 ইনপুটে অ্যাজিমুথাল এবং রেফারেন্স ভোল্টেজের মধ্যে ফেজ পার্থক্য

ডিটেক্টর আউটপুট এ (1.15) অনুযায়ী ফেজ সনাক্তকরণের পরে
.

কখন , এবং বিমানের আজিমুথ প্রদত্ত দিকনির্দেশের সাথে মিলে যায়। যখন বিমানটি VOR বীকনে বা থেকে উড়ে যায় তখন এই সমস্যার সমাধান হয়। একটি রেডিও বীকনে বা থেকে একটি ফ্লাইট নির্দেশ করতে, FD3 সার্কিটে প্রবর্তন করা হয় এবং এটিকে খাওয়ানো হয়।

বিন্দু A থেকে B বিন্দুতে উড়তে, পাইলটদের জানতে হবে তারা কোথায় এবং কোন দিকে উড়ছে। বিমান চালনার ভোরে, কোনও রাডার ছিল না এবং বিমানের ক্রুরা তাদের অবস্থান স্বাধীনভাবে নির্ধারণ করেছিল এবং প্রেরণকারীকে রিপোর্ট করেছিল। এখন রাডারে অবস্থান দৃশ্যমান।

বিন্দু A থেকে বি পয়েন্টে গিয়ে, বিমানটি নির্দিষ্ট পয়েন্টের উপর দিয়ে উড়ে যায়। প্রথমে এগুলি ছিল কিছু চাক্ষুষ বস্তু - বসতি, হ্রদ, নদী, পাহাড়। ক্রু চাক্ষুষভাবে নেভিগেট এবং মানচিত্রে তাদের জায়গা খুঁজে পেয়েছে. যাইহোক, এই পদ্ধতির জন্য মাটির সাথে অবিরাম চাক্ষুষ যোগাযোগের প্রয়োজন ছিল। কিন্তু খারাপ আবহাওয়ায় তা সম্ভব হয় না। এই উল্লেখযোগ্যভাবে সীমিত ফ্লাইট ক্ষমতা.

অতএব, এভিয়েশন ইঞ্জিনিয়াররা নেভিগেশন এইডস তৈরি করতে শুরু করে। তাদের মাটিতে একটি ট্রান্সমিটার এবং বিমানে একটি রিসিভারের প্রয়োজন ছিল। ন্যাভিগেশন সহায়তা এখন কোথায় তা জেনে (এবং এটি একটি পরিচিত, ম্যাপ করা জায়গায় গতিহীন দাঁড়িয়ে আছে), বিমানটি এখন কোথায় রয়েছে তা খুঁজে বের করা সম্ভব হয়েছিল।

রেডিও বীকন (NDB)

প্রথম নেভিগেশন সহায়ক ছিল রেডিও বীকন (NDB - অ-দিকনির্দেশক বীকন)। এটি একটি রেডিও স্টেশন যা একটি নির্দিষ্ট ফ্রিকোয়েন্সিতে তার শনাক্তকরণ সংকেতকে সমস্ত দিকে প্রেরণ করে (এগুলি ল্যাটিন বর্ণমালার দুটি বা তিনটি অক্ষর, যা মোর্স কোডে প্রেরণ করা হয়)। বিমানের রিসিভার (রেডিও কম্পাস) কেবল এই জাতীয় রেডিও বীকনের দিকে নির্দেশ করে। বিমানের অবস্থান নির্ধারণের জন্য, কমপক্ষে 2টি রেডিও বীকন প্রয়োজন (বিমানটি বীকন থেকে অজিমুথগুলির সংযোগস্থলের লাইনে অবস্থিত)। এখন উড়োজাহাজ বাতিঘর থেকে বাতিঘরে উড়েছে। যন্ত্র ফ্লাইটের জন্য এগুলিই ছিল প্রথম বিমান রুট (ATS রুট)। ফ্লাইটগুলি আরও সুনির্দিষ্ট হয়ে উঠেছে এবং এখন মেঘ এবং রাতেও উড়ে যাওয়া সম্ভব।

খুব-উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি (ভিএইচএফ) সর্বমুখী রেডিও (ভিওআর)

যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে NDB-এর যথার্থতা অপর্যাপ্ত হয়ে উঠেছে। তারপরে প্রকৌশলীরা একটি VHF omni-directional রেডিও রেঞ্জ (VOR) তৈরি করেন।

ঠিক যেন রেডিও বীকন। VOR তার সনাক্তকরণ মোর্স কোডে প্রেরণ করে। এই সূচকটি সর্বদা তিনটি ল্যাটিন অক্ষর নিয়ে গঠিত।

দূরত্ব পরিমাপের সরঞ্জাম (DME)

একজনের অবস্থান নির্ধারণের জন্য দুটি অজিমুথ জানার প্রয়োজনে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক রেডিও বীকন ব্যবহার করা প্রয়োজন। তাই দূরত্ব পরিমাপের সরঞ্জাম (ডিএমই) তৈরির সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। বিমানে একটি বিশেষ রিসিভার ব্যবহার করে ডিএমই থেকে দূরত্ব বের করা সম্ভব হয়েছে।

যদি ভিওআর এবং ডিএমই ডিভাইসগুলি একই জায়গায় স্থাপন করা হয়, তবে বিমানটি ভিওআর ডিএমই থেকে আজিমুথ এবং দূরত্বের ভিত্তিতে সহজেই তার অবস্থান গণনা করতে পারে।

পয়েন্ট (ফিক্স/ছেদ)

কিন্তু সর্বত্র বীকন স্থাপন করার জন্য আপনার অনেকগুলি প্রয়োজন এবং প্রায়শই আপনাকে "বাতিঘরের উপরে" এর চেয়ে অনেক বেশি সঠিকভাবে অবস্থান নির্ধারণ করতে হবে। এই কারণেই পয়েন্ট (ফিক্স, ছেদ) হাজির। পয়েন্টগুলিতে সবসময় দুই বা ততোধিক রেডিও বীকন থেকে অজিমুথগুলি পরিচিত ছিল। অর্থাৎ, বিমানটি সহজেই নির্ধারণ করতে পারে যে এটি বর্তমানে এই পয়েন্টের উপরে ছিল। এখন রুট (ATC রুট) রেডিও বীকন এবং পয়েন্টের মধ্যে চলে।

VORDME সিস্টেমের আবির্ভাব শুধুমাত্র আজিমুথের সংযোগস্থলে নয়, VORDME থেকে রেডিয়াল এবং দূরত্বেও পয়েন্ট স্থাপন করা সম্ভব করেছে।

যাইহোক, আধুনিক বিমানে স্যাটেলাইট নেভিগেশন সিস্টেম, ইনর্শিয়াল নম্বর সিস্টেম এবং ফ্লাইট কম্পিউটার রয়েছে। VORDME বা NDB এর সাথে সম্পর্কিত নয় এমন পয়েন্টগুলি খুঁজে পাওয়ার জন্য তাদের নির্ভুলতা যথেষ্ট, তবে কেবলমাত্র ভৌগলিক স্থানাঙ্ক রয়েছে৷ আধুনিক গ্লোবাল এয়ারস্পেসে ফ্লাইটগুলি এভাবেই কাজ করে: কয়েক ঘন্টা স্থায়ী একটি বিমানের ফ্লাইট রুটে একটি একক VOR বা NDB বীকন নাও থাকতে পারে।

রুট (ATS রুট - ATS রুট)

এয়ারওয়েজ (এটিএস রুট) সংযোগ পয়েন্ট এবং নেভিগেশন সহায়ক এবং বিমানের প্রবাহকে আরও সুশৃঙ্খল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রতিটি ট্র্যাক একটি নাম এবং নম্বর আছে.

সমস্ত ATS রুটগুলিকে 2টি গ্রুপে ভাগ করা যেতে পারে: নিম্ন আকাশপথের রুট এবং উপরের আকাশপথের রুট। তাদের আলাদা করা সহজ: উপরের এয়ারস্পেস রুটের নামের প্রথম অক্ষরটি সর্বদা "U" অক্ষর হয়। UP45 কোর্সের নাম উচ্চারিত হয় "Upper Papa 45" কিন্তু "Uniform Papa 45" নয়!

উদাহরণস্বরূপ, ইউক্রেনের উপরের এবং নীচের আকাশসীমার মধ্যে সীমানা ফ্লাইট স্তর 275 বরাবর চলে। এর মানে হল যে যদি একটি বিমান ফ্লাইট স্তর 275 এর উপরে উড়ে যায়, তবে এটি অবশ্যই উপরের আকাশপথের রুটগুলি ব্যবহার করবে।

উচ্চতা (একেলন) যেখানে এক বা অন্য রুট ব্যবহার করা যেতে পারে তাও প্রায়শই সীমিত। তারা রুট লাইন বরাবর নির্দেশিত হয়. কখনও কখনও একটি নির্দিষ্ট রুট বরাবর উড়ে যাওয়ার সময়, ফ্লাইটের দিক নির্বিশেষে শুধুমাত্র জোড় বা বিজোড় ফ্লাইট স্তর ব্যবহার করা হয়। প্রায়শই এটি উত্তর থেকে দক্ষিণে যাওয়ার রুটের জন্য করা হয়, যাতে প্রায়শই জোড় থেকে বিজোড় তে পরিবর্তন না হয়।

অনেক রুটই একমুখী, অর্থাৎ, বিমান তাদের বরাবর শুধু এক দিকে উড়ে যায়। এবং আসন্ন বিমান একটি ভিন্ন (প্রায়শই প্রতিবেশী) পথ ধরে উড়ে যায়।

এছাড়াও অস্থায়ী রুট রয়েছে - CDR (শর্তসাপেক্ষ রুট), যা শুধুমাত্র নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা হয় (নির্দিষ্ট দিনে, NOTAM এবং অন্যান্য বিকল্প দ্বারা প্রবেশ করানো)। ভ্যাটসিম এই রুটগুলিকে নিয়মিত রুট হিসাবে বিবেচনা করে, যার অর্থ যে কোনও পাইলট যে কোনও সময় এগুলি ব্যবহার করতে পারে।

এইভাবে, রুটটি শুধুমাত্র বিন্দুগুলির মধ্যে একটি সরল রেখা নয়, এটির নিজস্ব সীমাবদ্ধতা এবং বিমানের প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য তৈরি করা শর্ত রয়েছে।

সিস্টেমটি বিমানে চড়ার সময় নিম্নলিখিত তথ্য সরবরাহ করে:

রেডিও বীকনের ইনস্টলেশন সাইট থেকে বিমানের দূরত্ব (তির্যক পরিসর) সম্পর্কে;

রেডিও বীকনের স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে।

রেঞ্জফাইন্ডার রেডিও বীকন VOR আজিমুথ রেডিও বীকন (PMA) এর সাথে একসাথে ইনস্টল করা যেতে পারে বা DME-DME নেটওয়ার্কে স্বায়ত্তশাসিতভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

এই ক্ষেত্রে, বিমানের বোর্ডে, রেডিও বীকনের অবস্থানের সাথে সম্পর্কিত একটি দ্বি-পরিসর পরিমাপ পদ্ধতিতে এর অবস্থান নির্ধারণ করা হয়, যা রুটে এবং এয়ারফিল্ড এলাকায় বিমানের নেভিগেশন সমস্যাগুলি সমাধান করতে দেয়।

vor/dme ডিজাইনের বর্ণনা

হার্ডওয়্যার রুম কাঠামোগতভাবে একটি ধারক আকারে ডিজাইন করা হয়েছে, প্রধান সরঞ্জাম এবং ডিভাইসগুলির ইনস্টলেশনের জন্য সংশোধন করা হয়েছে যা হার্ডওয়্যার রুমের অভ্যন্তরে জলবায়ু পরিস্থিতি সরবরাহ করে।

কন্ট্রোল রুমে ইনস্টল করা সরঞ্জামগুলির মধ্যে একটি পিএমএ ক্যাবিনেট, একটি আরএমডি ক্যাবিনেট এবং একটি ইনপুট প্যানেল রয়েছে। VOR/DME এবং রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের জন্য স্বাভাবিক অপারেটিং শর্ত সরবরাহকারী সরঞ্জামগুলিতে একটি এয়ার কন্ডিশনার, দুটি হিটার এবং পাঁচটি আলোর বাতি রয়েছে। PMA মন্ত্রিসভা কাঠামোগতভাবে একটি আদর্শ ক্ষেত্রে তৈরি করা হয়। বাইরের দিকে ক্যাবিনেটের ডানদিকের দেয়ালে একটি UHF পথ রয়েছে, যা অতিরিক্তভাবে একটি প্রতিরক্ষামূলক আবরণ দিয়ে আচ্ছাদিত। মন্ত্রিসভা ছয়টি অভিন্ন বগিতে বিভক্ত। প্রথম নীচের বগিতে দুটি সংশোধনকারী ইনস্টল করা হয়েছে; গাইড সহ বিভাগগুলি অবশিষ্ট বগিতে স্থির করা হয়েছে, যেখানে কাট-ইন কোষের আকারে তৈরি কার্যকরী ইউনিটগুলি ইনস্টল করা হয়েছে।

আরএমডি ক্যাবিনেট একটি আদর্শ ক্ষেত্রে তৈরি করা হয়। ক্যাবিনেটের ডানদিকের দেয়ালে, চূড়ান্ত পাওয়ার এম্প্লিফায়ারে অন্তর্ভুক্ত সমস্ত ডিভাইস এবং একটি প্রতিরক্ষামূলক আবরণ দিয়ে আচ্ছাদিত আরএফ পাথ বাইরের দিকে ইনস্টল করা আছে। ক্যাবিনেটের উচ্চতা ছয়টি অনুভূমিক অংশে বিভক্ত, যেখানে সমস্ত কার্যকরী ইউনিট অবস্থিত।

প্রযুক্তিগত তথ্য vor/dme

VOR/DME-এর প্রধান পরামিতি এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি ICAO প্রয়োজনীয়তা এবং সুপারিশ মেনে চলে।

VOR (PMA) এবং DME (RMD) ক্যাবিনেটগুলি 100% "ঠান্ডা" অপ্রয়োজনীয়তা প্রদান করে সিগন্যাল জেনারেশন ইকুইপমেন্ট, মডুলেশন এবং এমপ্লিফিকেশন ইকুইপমেন্ট, আরএফ পাথ এবং সিগন্যাল কন্ট্রোল এবং প্রসেসিং ইকুইপমেন্ট। ব্যাকআপ সরঞ্জামে রূপান্তর স্বয়ংক্রিয়। ব্যাকআপ সরঞ্জামে রূপান্তর সময় 10 সেকেন্ডের বেশি নয়। অপারেশনের জন্য প্রস্তুত একটি রেডিও বীকনের চালু করার সময় 2 মিনিটের বেশি নয়। VOR/DME নিয়ন্ত্রণ স্থানীয় বা দূরবর্তী হতে পারে।

0.5 থেকে 10 কিমি দূরত্বে একটি তারযুক্ত (টেলিফোন) যোগাযোগ লাইনের মাধ্যমে রিমোট কন্ট্রোল ইউনিট ব্যবহার করে রিমোট কন্ট্রোল করা হয়। রিমোট কন্ট্রোল ইউনিট থেকে 500 মিটার দূরত্বে অবস্থিত তথ্য প্যানেল দ্বারা VOR/DME স্থিতির আলো এবং শব্দ সংকেত প্রদান করা হয়। VOR/DME সিস্টেমে রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের নিয়মিত উপস্থিতির প্রয়োজন হয় না। তাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নিশ্চিত করে যে সরঞ্জাম ঘরের ভিতরের বায়ু তাপমাত্রা 5 থেকে 40 ডিগ্রি সেলসিয়াসের মধ্যে বজায় রাখা হয়েছে।

VOR (РМА-90) এর প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
কভারেজ:
অনুভূমিক সমতলে
উল্লম্ব সমতলে (রেখা-অব-দৃষ্টি পৃষ্ঠের সাথে আপেক্ষিক), deg	3 এর বেশি নয়
নিচ থেকে শিলাবৃষ্টি	অন্তত 40
উপরে থেকে, রেঞ্জের মধ্যে শিলাবৃষ্টি:	300 এর কম নয়
12000 মি, কিমি উচ্চতায়	100 এর কম নয়
6000 মিটার উচ্চতায় (অর্ধেক শক্তিতে), কভারেজ এলাকার সীমানায় কিমি ক্ষেত্রের শক্তি, µV/মি	90 এর কম নয়
বিকিরণের মেরুকরণ	অনুভূমিক
অ্যান্টেনার কেন্দ্র থেকে 28 মিটার দূরত্বের পয়েন্টে আজিমুথ সম্পর্কে তথ্যের ত্রুটি, ডিগ্রি	1 এর বেশি নয়
কাজের চ্যানেলের ফ্রিকোয়েন্সি (ক্যারিয়ার দোলন), পরিসরের বিচ্ছিন্ন মানগুলির মধ্যে একটি	50 kHz হয়ে 108.000-117.975 MHz
ক্যারিয়ার ফ্রিকোয়েন্সি বিচ্যুতি, %
ক্যারিয়ার কম্পন শক্তি (নিয়ন্ত্রণযোগ্য), ডব্লিউ	20 থেকে 100 পর্যন্ত
RMA ক্যাবিনেটের সামগ্রিক মাত্রা এবং ওজন	496x588x1724 মিমি; 200 কেজির বেশি নয়
RMA অ্যান্টেনা পর্দা ব্যাস
আরএমএ অ্যান্টেনার ওজন
পর্দা ছাড়া
পর্দা সহ
DME এর প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য (RMD-90)
কভারেজ:
অনুভূমিক সমতলে, deg
উপরে থেকে উল্লম্ব সমতলে, deg	অন্তত 40
পরিসর অনুসারে, কিমি:
6000 মিটার উচ্চতায়	200 এর কম নয়
12000 মিটার উচ্চতায়	260 এর কম নয়
বিকিরণের মেরুকরণ	উল্লম্ব
পরিসীমা পরিমাপের ক্ষেত্রে রেডিও বীকন দ্বারা প্রবর্তিত ত্রুটি, 95% পরিমাপের জন্য, মি	± 75 এর বেশি নয়
অপারেটিং চ্যানেল ফ্রিকোয়েন্সি, MHz:	একটি পৃথক মান (প্রতি 1 মেগাহার্টজ)
দত্তক	1025-1150 MHz পরিসরে
ট্রান্সমিটিং	962-1213 MHz পরিসরে
ওয়ার্কিং চ্যানেল ফ্রিকোয়েন্সি বিচ্যুতি, %	± 0.002 এর বেশি নয়
রেডিও পালস পাওয়ার, ডব্লিউ	500 এর কম নয়
একযোগে সার্ভিস করা বিমানের সংখ্যা	100 এর বেশি নয়
RMD ক্যাবিনেটের সামগ্রিক মাত্রা এবং ওজন	1700x496x678 মিমি; 240 কেজির বেশি নয়।
RMD অ্যান্টেনার সামগ্রিক মাত্রা এবং ওজন	2180 x 260 মিমি, 18 কেজির বেশি নয়
VOR/DME (РМА-90/РМД-90) এর প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
সরঞ্জাম ঘরের অভ্যন্তরীণ মাত্রা এবং ওজন	2000 x 3000 x 2000 মিমি, 2500 কেজি
পাওয়ার সাপ্লাই:
প্রধান এবং ব্যাকআপ 47...63 Hz থেকে	220 V (187...264 V), 50 Hz (47...63 Hz)।
সময়ের সাথে ব্যাটারি থেকে জরুরী	কমপক্ষে 30 মিনিট
VOR/DME দ্বারা ব্যবহৃত শক্তি (তাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সক্ষম সহ)	3000 VA এর বেশি নয়
বীকনের প্রধান সরঞ্জাম দ্বারা ব্যবহৃত শক্তি	500 VA এর বেশি নয়
নিয়ন্ত্রণ কক্ষে অবস্থিত সরঞ্জামগুলির জন্য অপারেটিং শর্ত:
সরঞ্জাম পরিবেষ্টিত বায়ু তাপমাত্রা,	মাইনাস 10 থেকে প্লাস 50° সে
বাইরে রাখা:
পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা;	মাইনাস 50 থেকে প্লাস 50 ° সে
বাতাস বেগে প্রবাহিত হয়
নির্ভরযোগ্যতা
ব্যর্থতা মধ্যে সময় মানে	5,000 ঘন্টার কম নয়
গড় প্রযুক্তিগত সম্পদ
গড় সেবা জীবন
গড় পুনরুদ্ধারের সময়

সাধারণ জ্ঞাতব্য

ICAO সংস্থা (ICAO) স্বল্প-পরিসরের নেভিগেশনের প্রধান উপায় হিসাবে VOR, BOR/DME (VOR/DMP, VORTAK এবং TAKAN) সিস্টেমগুলিকে গ্রহণ করেছে৷ এই সিস্টেমগুলি VHF ব্যান্ডে কাজ করে এবং আজিমুথ, রেঞ্জ বা উভয়ের নির্ণয় প্রদান করে৷ একটি স্থল সর্বমুখী বীকনের সাথে সম্পর্কিত একটি বিমানের জন্য একই সাথে এই পরিমাণগুলি৷ নিম্নে বিমানের রেডিও সরঞ্জামগুলির ডেটা রয়েছে যা VOR সর্বমুখী রেডিও বীকন সংকেতগুলিকে গ্রহণ করে৷ সাধারণত, এই রেডিওগুলি কেবল VOR বীকন সংকেতগুলির অভ্যর্থনাই দেয় না, তবে স্থানীয় সংকেতগুলিও প্রদান করে৷ ILS ল্যান্ডিং সিস্টেমের (ILS)

• রেডিও সিস্টেম টাকান
• সিস্টেম VRM-5 এবং "CONSOL" 1
• ইনর্শিয়াল নেভিগেশন সিস্টেম
• গ্লাইড পাথ সিস্টেম
• অনবোর্ড সরঞ্জাম KURS-MP-1
• অন-বোর্ড সিস্টেম BSU-ZP
• নেভিগেশন কম্পিউটার
• নেভিগেশন ক্যালকুলেটর NRK-2
• বিমানের রাডার
• অনবোর্ড রাডার "GROZA"

সম্প্রতি, বিদেশী বিমানে, ডিএমই রেঞ্জফাইন্ডারগুলি TAKAN সরঞ্জামের রেঞ্জফাইন্ডার ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে, যেহেতু TAKAN সিস্টেমের রেঞ্জফাইন্ডার অংশটি ডিএমই সিস্টেমের তুলনায় অধিক নির্ভুলতা প্রদান করে। এই কনফিগারেশনে, সিস্টেমটি VORTA K নামটি পেয়েছে। উপরন্তু, TAKAN সিস্টেম VOR বীকনের তুলনায় আজিমুথে অধিক নির্ভুলতা প্রদান করে এবং TAKAN সিস্টেমটি বিমান থেকে মাটিতে এবং পিছনে একটি ডেটা ট্রান্সমিশন লাইনও প্রদান করে। এই ব্যবস্থা ধীরে ধীরে প্রতিস্থাপিত হচ্ছে

VOR রেডিও সিস্টেম

বিমানের সরঞ্জাম VOR - ILS, SR-32 বা SR-34/35 স্থল-ভিত্তিক VOR বীকন এবং ILS সিস্টেম ব্যবহার করে অবতরণ পদ্ধতি ব্যবহার করে বিমানের নেভিগেশন প্রদান করে।

"VOR" মোডে কাজ করার সময়, এই সরঞ্জামটি আপনাকে নিম্নলিখিত নেভিগেশন কাজগুলি সমাধান করতে দেয়:

• গ্রাউন্ড-ভিত্তিক রেডিও বীকন VOR2 এর চৌম্বকীয় ভারবহন নির্ধারণ করুন; স্থল-ভিত্তিক রেডিও বীকনের পৃষ্ঠ এলাকা বরাবর একটি ফ্লাইট চালান;
• দুটি VOR রেডিও বীকনের চৌম্বকীয় বিয়ারিং ব্যবহার করে বিমানের অবস্থান নির্ধারণ করুন;
• ফ্লাইটে প্রবাহ কোণ নির্ধারণ করুন।

VOR সিস্টেমের পরিসর (200 W এর শক্তি সহ বীকন) সীমার মধ্যে, কিমি:

সমতল ভূখণ্ড এবং সমুদ্রের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার সময় সবচেয়ে বড় পরিসর। অন-বোর্ড সরঞ্জাম ব্যবহার করে VOR রেডিও বীকনের বিয়ারিং নির্ধারণের নির্ভুলতা একটি নিয়ম হিসাবে, 2-3° ত্রুটি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। পাহাড়ী এলাকায় উড়ে যাওয়ার সময়, ত্রুটি 5-6° এ পৌঁছাতে পারে।

VOR সর্বমুখী বীকন একটি বাহক ফ্রিকোয়েন্সি (108 থেকে 118 MHz পর্যন্ত) দুটি কম-ফ্রিকোয়েন্সি সিগন্যাল (30 Hz) দ্বারা পরিমার্জিত একটি সংকেত নির্গত করে। রেডিও বীকনের কার্যক্ষেত্রের যে কোনও বিন্দুতে পরিমাপ করা মডিউলেটিং ফ্রিকোয়েন্সিগুলির ফেজ পার্থক্য প্রদত্ত (রেফারেন্স) দিকনির্দেশের তুলনায় বিমানের আজিমুথের সমানুপাতিক। সাধারণত, রেফারেন্স দিক উত্তর হতে নেওয়া হয়; এই দিক বরাবর উভয় modulating ফ্রিকোয়েন্সি পর্যায়ে আছে.

যখন বিমানটি বীকনের অবস্থানের সাপেক্ষে ঘড়ির কাঁটার দিকে সরে যায়, তখন একটি মডুলেটিং ফ্রিকোয়েন্সির ফেজ পরিবর্তিত হয়, যখন অন্যটির ফেজ, যা রেফারেন্স, অপরিবর্তিত থাকে। এটি ক্যারিয়ার এবং সাইডব্যান্ড ফ্রিকোয়েন্সি আলাদাভাবে নির্গত করে, রেফারেন্স ফেজ সাইডপাস সিগন্যালগুলি একটি অনুভূমিকভাবে সর্বদিকের প্যাটার্ন তৈরি করে এবং পরিবর্তনশীল ফেজ সাইডব্যান্ড সংকেতগুলি একটি অনুভূমিক দিকনির্দেশক চিত্র-অফ-আট প্যাটার্ন তৈরি করে।

VOR সিস্টেমের সমস্ত রেডিও বীকন স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করে এবং দূর থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়।

বর্তমানে, উচ্চতা চিহ্নিতকারী সহ VOR বীকন ইনস্টল করা হচ্ছে, যা বোর্ডে সংকেত প্রেরণের জন্য ধন্যবাদ,

গ্রীষ্মে, আপনাকে আরও সঠিকভাবে বাতিঘরের উপর ফ্লাইটের মুহূর্ত নির্ধারণ করতে দেয়। একটি রেডিও বীকন থেকে অন্য একটি রেডিও বীকনকে আলাদা করার জন্য, তাদের প্রত্যেকের নিজস্ব কল চিহ্ন বরাদ্দ করা হয়, যা টেলিগ্রাফ বর্ণমালার মাধ্যমে প্রেরিত ল্যাটিন বর্ণমালার দুই বা তিনটি অক্ষর। কন্ট্রোল সিস্টেমের মাধ্যমে বিমানে এই সংকেতগুলি শোনার কাজ করা হয়।

সিস্টেমের স্থল সরঞ্জাম

আইএলএস-এ লোকালাইজার এবং গ্লাইড স্লোপ রেডিও বীকন এবং তিনটি মার্কার রেডিও বীকন রয়েছে: দূর, মাঝামাঝি এবং কাছাকাছি (বর্তমানে, সমস্ত বিমানবন্দরে কাছাকাছি মার্কার ইনস্টল করা নেই)। কিছু বিমানবন্দরে, দূরবর্তী মার্কার পয়েন্টে অবতরণের সময় বা এর বাইরে (আইএলএস সিস্টেম হেডিং জোনের অক্ষের সাথে সামঞ্জস্য রেখে) একটি কৌশল তৈরি করতে, একটি ড্রাইভ রেডিও স্টেশন ইনস্টল করা হয়।

স্থল সরঞ্জাম স্থাপনের জন্য দুটি বিকল্প আছে:

• 1) লোকালাইজার রানওয়ে অক্ষে অবস্থিত;
• 2) যখন লোকালাইজার রানওয়ে অক্ষের বাম বা ডানে এমনভাবে অবস্থিত যে কোর্স জোনের অক্ষটি রানওয়ে অক্ষের সম্প্রসারণে 2-8° কোণে মাঝখানে বা নিকটতম মার্কার পয়েন্টের মধ্য দিয়ে যায় . অনেক বিমানবন্দরে, ILS সিস্টেমের দূরের মার্কার পয়েন্টটি 7400 মিটার দূরত্বে, মাঝারি মার্কার পয়েন্টটি - 4000 মিটার এবং কাছাকাছি চিহ্নিতকারীটি - রানওয়ের শুরু থেকে 1050 মিটার দূরত্বে ইনস্টল করা আছে।

কন্ট্রোল ইউনিট এবং SR-32 সরঞ্জামের জন্য নির্দেশক ডিভাইস। সরঞ্জাম সেট আপ করতে এবং ফ্লাইটে রিডিং নিতে, ক্রু নিম্নলিখিত যন্ত্রগুলি ব্যবহার করে:

• কন্ট্রোল প্যানেল SR-32; রেডিও বীকন ভারবহন সূচক;

বিঃদ্রঃ. কিছু Tu-104 বিমানে, একটি অ্যান্টেনা থেকে SR-32 এবং GRP-2 গ্লাইড পাথ রিসিভারগুলির অপারেশনের কারণে, "SP-50 - ILS" শিলালিপি সহ একটি অ্যান্টেনা রিলে সুইচ সরবরাহ করা হয়।

SR-32 সরঞ্জামের নিয়ন্ত্রণ প্যানেল এবং ভারবহন নির্দেশক নেভিগেটরের কর্মক্ষেত্রে অবস্থিত। VOR বা ILS ফ্রিকোয়েন্সি সেট করার জন্য কন্ট্রোল প্যানেলে দুটি হ্যান্ডেল রয়েছে। যখন উপযুক্ত ফ্রিকোয়েন্সি সেট করা হয়, তখন পাইলটের ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে "VOR" বা "ILS" উপাধি সহ একটি সতর্কতা বাতি জ্বলে। কোর্স এবং গ্লাইড পাথ নির্দেশক জাহাজের কমান্ডার এবং সঠিক পাইলটের ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে অবস্থিত। কিছু বিমানে, তারা শুধুমাত্র VOR এবং ILS বীকন থেকে সংকেত দ্বারা বিমানের পাইলটিং প্রদান করে, কিন্তু SP-50 সিস্টেম ব্যবহার করে অবতরণের অনুমতি দেয়।

VOR অন-বোর্ড সরঞ্জাম সেট

বর্তমানে ইনস্টল করা অন-বোর্ড সরঞ্জাম VOR - ILS, SR-34/35-এ নিম্নলিখিত নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং সূচক রয়েছে:

• নিয়ন্ত্রণ প্যানেল; নির্বাচক-অজিমুথ; রেডিওম্যাগনেটিক সূচক;
• দুটি কোর্স এবং গ্লাইড পাথ সূচক (নাল সূচক)।
• VOR-ILS সরঞ্জামের কন্ট্রোল প্যানেল, SR-32 সরঞ্জামগুলির মতো, নির্দিষ্ট ফ্রিকোয়েন্সি "VOR" বা "ILS" সেট করার জন্য দুটি হ্যান্ডেল রয়েছে।
• নির্বাচক ডিভাইসটি বীকনের (বা ZMPU) প্রদত্ত চৌম্বকীয় বিয়ারিংয়ের মান সেট এবং গণনা করতে ব্যবহৃত হয় এবং "TO - FROM" তীরটি বীকনের সাথে সম্পর্কিত বিমানের অবস্থান নির্দেশ করে: অবস্থান "TO" ( "চালু") - VOR বীকনে ফ্লাইট;

অবস্থান "FROM" ("FROM") - VOR বীকন থেকে ফ্লাইট।

একটি প্রদত্ত পথের লাইন বরাবর উড়তে, ZMPU মানটি ম্যানুয়ালি অ্যাজিমুথ নির্বাচকের উপর সেট করা হয় এবং যদি কোর্স-গ্লাইড ঢাল নির্দেশকের উল্লম্ব তীরটি কেন্দ্রে রাখা হয়, আমরা ধরে নিতে পারি যে বিমানটি লাইনের উপর রয়েছে প্রদত্ত পথ। বাতিঘরের উত্তরণটি "টু-ফ্রম" তীর দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছে। এই তীরের রিডিং শুধুমাত্র ZMPU মান নির্ধারণ এবং বীকনের সাপেক্ষে বিমানের অবস্থানের উপর নির্ভর করে এবং বিমানের চৌম্বকীয় শিরোনামের উপর নির্ভর করে না। ZMPU মান পরিবর্তন করার সময়, কোর্স-গ্লাইড ঢাল নির্দেশকের উল্লম্ব তীরের রিডিং বিপরীতে পরিবর্তিত হয়।

রেডিও চৌম্বক নির্দেশক RMI বীকনের অবস্থানের সাপেক্ষে MPR-এর মান নির্দেশ করে (0 থেকে 360")। একই সময়ে, এই ডিভাইসটি বিমানের চৌম্বকীয় শিরোনাম এবং শিরোনাম কোণ পরিমাপ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। VOR রেডিও বীকনের। বিমানের চৌম্বকীয় শিরোনামটি নির্দিষ্ট সূচকের সাপেক্ষে একটি চলমান স্কেলে পরিমাপ করা হয়। এই সম্মিলিত যন্ত্রটি পাইলটিং করার জন্য সুবিধাজনক, যেহেতু তীরটি চলমান স্কেলের সাপেক্ষে MPR নির্দেশ করে একই সাথে শিরোনাম কোণ দেখায়। স্থির স্কেলে রেডিও বীকন। RMI তে দুটি সম্মিলিত তীর রয়েছে যা অন-বোর্ড VOR সরঞ্জামের দুটি সেট থেকে MPR মান দেখায়।

দুটি সেট অন-বোর্ড সরঞ্জাম VOR-ILS, SR-34/35, দুটি নিয়ন্ত্রণ প্যানেল, দুটি আজিমুথ নির্বাচক, দুটি রেডিওম্যাগনেটিক নির্দেশক, দুটি শিরোনাম এবং গ্লাইড পাথ নির্দেশক ইনস্টল করার সময় (যথাক্রমে প্রথম এবং দ্বিতীয় পাইলটের জন্য)।

ফ্লাইটে VOR-ILS সরঞ্জামের ব্যবহার

স্থল প্রশিক্ষণ। ফ্লাইটে VOR-ILS সরঞ্জাম ব্যবহার করার জন্য, গ্রাউন্ড-ভিত্তিক রেডিও বীকনের সঠিক স্থানাঙ্ক, ফ্রিকোয়েন্সি এবং কল সাইনগুলি, একটি প্রদত্ত ট্র্যাক লাইনের (রুটের স্বতন্ত্র বিভাগ) সাথে তাদের অবস্থান জানা প্রয়োজন।

বিয়ারিং নির্ধারণ এবং প্লট করার সুবিধার্থে, আজিমুথাল বৃত্তগুলি রেডিও বীকনের অবস্থানের কেন্দ্রে 5e এর বিভাগ মান সহ মানচিত্রে আঁকা হয়। এই বৃত্তগুলির স্কেলের শূন্য উত্তরের সাথে মিলিত হয়

রেডিও বীকনের চৌম্বকীয় মেরিডিয়ানের দিক। বৃত্তে অবশ্যই বিন্দুর নাম, রেডিও বীকনের অবস্থান, এটির অপারেশনের ফ্রিকোয়েন্সি এবং কল চিহ্নগুলি (টেলিগ্রাফ অক্ষরে) নির্দেশ করে শিলালিপি থাকতে হবে।

বিমানের অবস্থানের সাথে সম্পর্কিত ফ্লাইটে VOR বীকনের চৌম্বকীয় ভারবহন নির্ধারণ করতে, নিম্নলিখিত কাজগুলি করতে হবে:

• VOR-ILS সরঞ্জাম চালু করুন এবং এটি গরম না হওয়া পর্যন্ত 2-3 মিনিট অপেক্ষা করুন;
• কন্ট্রোল প্যানেলে বীকন ফ্রিকোয়েন্সি সেট করুন;
• রেডিও বীকনের কল চিহ্ন শুনুন;
• বিয়ারিং ইন্ডিকেটর-সেটার SR-32-এ র‌্যাচেট ঘোরানোর মাধ্যমে নিশ্চিত করুন যে ডাবল তীরটি একক তীরের সাথে সারিবদ্ধ হয়েছে, যখন একক তীরটি অবশ্যই ডবল তীরের উপাদানগুলির মধ্যে থাকতে হবে এবং তাদের সমান্তরাল হতে হবে;
• নিশ্চিত করুন যে কোর্স-গ্লাইড পাথ নির্দেশকের কোর্স তীরটি যন্ত্র স্কেলের কেন্দ্রে রয়েছে এবং প্রয়োজনে এটি সেট করুন কালো বৃত্তের কেন্দ্রে, ভারবহন নির্দেশকের উপর র্যাচেট ঘোরানো;
• বিয়ারিং ইন্ডিকেটর-সেটারের কাউন্টার উইন্ডোতে রেডিও বীকনের ম্যাগনেটিক বিয়ারিং পড়ুন এবং ম্যাপে মাপা MPR-এর একটি রেখা আঁকুন।
• SR-34/35 সরঞ্জাম ব্যবহার করার সময়, চৌম্বকীয় বিয়ারিং RMI-তে গণনা করা হয় বা, আজিমুথ নির্বাচকের উপর ZMPU ইনস্টলেশন হ্যান্ডেল ঘোরানোর মাধ্যমে, উল্লম্ব তীরটি কোর্স-গ্লাইড পাথ নির্দেশকের উপর শূন্যে সেট করা হয়; তারপর আজিমুথ নির্বাচক উইন্ডোতে আপনি এমপিআর পড়তে পারেন যদি "টু-ফ্রম" তীরটি "টু" অবস্থানে থাকে।

বিঃদ্রঃ. VOR সিস্টেম ব্যবহার করে উড়ে যাওয়ার সময়, আপনাকে অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে রেডিও বীকনের ভারবহন বিমানের শিরোনামের উপর নির্ভর করে না। এটি "রেডিও কম্পাস - ড্রাইভিং রেডিও স্টেশন" সিস্টেম থেকে VOR সিস্টেমকে আলাদা করে, যার সাথে কাজ করার সময় রেডিও স্টেশনের শিরোনাম এবং শিরোনাম কোণের যোগফল হিসাবে বিয়ারিং পাওয়া যায়।

একটি প্রদত্ত চৌম্বকীয় বিয়ারিং অনুযায়ী VOR রেডিও বীকনে ফ্লাইট করুন। টেকঅফের পরে, ক্রুদের অবশ্যই:

• সরঞ্জাম চালু করুন, কন্ট্রোল প্যানেলে বীকন ফ্রিকোয়েন্সি সেট করুন এবং এর কল লক্ষণগুলি শুনুন;
• বিয়ারিং ইন্ডিকেটর (SR-32) বা আজিমুথ সিলেক্টর ডিভাইসে (SR-34/35) নির্দিষ্ট MPR-এর মান সেট করুন;
• যদি টেকঅফটি রেডিও বীকনের দিকে না করা হয়, তবে রেডিও বীকনের প্রদত্ত চৌম্বকীয় ভারবহনের লাইনে পৌঁছানোর জন্য একটি কৌশল সম্পাদন করুন।

যখন বিমানটি MPR লাইনের কাছে আসে, তখন ভারবহন নির্দেশকের একক তীরটি ডাবল তীরের কাছে যাবে (SR-32 সরঞ্জাম ব্যবহার করার সময়)।

একটি প্রদত্ত MPR-এর লাইনে সঠিকভাবে পৌঁছানোর জন্য, ক্রুদের অবশ্যই একটি প্রি-এমপ্টেড টার্ন পয়েন্টে বিমানটিকে ঘুরিয়ে দিতে হবে। প্লেনটি প্রদত্ত MPR-এর লাইন বরাবর কঠোরভাবে উড়ে গেলে, কোর্স-গ্লাইড ঢাল নির্দেশকের দিকনির্দেশক তীরটি কেন্দ্রে থাকবে

পুনরায় যন্ত্র, এবং একক তীরটি ডাবল তীরের মধ্যে ইনস্টল করা হবে এবং এটির সমান্তরাল হবে (SR-32 অন-বোর্ড সরঞ্জাম ব্যবহার করার সময়)।

VOR রেডিও বীকনের উপর ফ্লাইটের মুহূর্ত নির্ধারণ। যখন বিমানটি VOR বীকনের কাছে আসে, তখন ব্লঙ্কারের একটি পর্যায়ক্রমিক ড্রপআউট পরিলক্ষিত হয়। কোর্স-গ্লাইড ঢাল নির্দেশকের কোর্স তীরটি নির্দিষ্ট পথ লাইন থেকে বিমানের সামান্য বিচ্যুতির সাথেও আরও সংবেদনশীল হয়ে ওঠে। বিয়ারিং ইন্ডিকেটরের একক তীরটি উভয় দিকেই ±5 থেকে ±10° পর্যন্ত হয়।

যে ক্ষেত্রে, বীকনের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার পরে, রেডিও বীকনটি যাওয়ার মুহূর্ত থেকে 15-20 কিমি দূরে একই কোর্সের সাথে পথটি অনুসরণ করার পরিকল্পনা করা হয়, তখন কোর্সটি রক্ষণাবেক্ষণ করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে কোর্স-গ্লাইড পাথ নির্দেশক, কিন্তু GPK (GPK মোডে কোর্স সিস্টেম) অনুযায়ী।

বাতিঘরের উপর দিয়ে যাওয়ার মুহূর্তটি 180° দ্বারা MPR নির্দেশ করে তীরটি ঘুরিয়ে চিহ্নিত করা হয়। বিমানের উচ্চতা এবং গতির উপর নির্ভর করে এই বাঁকটি 2-3 সেকেন্ডের মধ্যে সম্পন্ন হয়।

VOR রেডিও বীকন থেকে ফ্লাইট।

জন্য রেডিও বীকন থেকে একটি প্রদত্ত দিকে একটি বিমান ফ্লাইট চালানোর জন্য, এটি প্রয়োজনীয়:

• VI মানচিত্রে একটি প্রদত্ত পথের একটি রেখা আঁকুন;
• রেডিও বীকনের রেঞ্জের মধ্যে ট্র্যাকে অবস্থিত বৈশিষ্ট্যযুক্ত পয়েন্ট ল্যান্ডমার্কগুলির একটি থেকে রেডিও বীকনের চৌম্বকীয় বিয়ারিংয়ের মান মানচিত্র থেকে সরান;
• প্রাপ্ত MPR মানের সাথে 180° যোগ করুন; টেকঅফের পরে, VOR সরঞ্জামগুলি চালু করুন, রেডিও বীকন ফ্রিকোয়েন্সি সেট করুন এবং এর কল চিহ্নগুলি শুনুন;বিয়ারিং সেট পয়েন্টার (SR-32) বা আজিমুথ সিলেক্টর ডিভাইসে (SR-34/35) কোণ MPR+ -f- 180° এর মান সেট করুন।

বীকন থেকে উড্ডয়নের দিকনির্দেশের উপর নির্ভর করে, প্রদত্ত MPR (ট্র্যাক লাইন) এর লাইনে পৌঁছানোর জন্য একটি কৌশল সম্পাদন করুন, যা কোর্স-গ্লাইডের উল্লম্ব তীরের আগমন দ্বারা নির্দেশিত হয় একটি উল্লম্ব অবস্থানে পথ নির্দেশক।

প্রদত্ত পথের লাইন বরাবর ফ্লাইট কোর্স-গ্লাইড পাথ নির্দেশক অনুসারে চালানো উচিত, বিয়ারিং-সেটার নির্দেশকের (SR-32) একক তীরের ইঙ্গিত অনুসারে LMPU-এর মান নিয়ন্ত্রণ করা উচিত বা RMI (SR-34/35)।

SR-34/35 সরঞ্জাম সহ বাতিঘর থেকে ফ্লাইটের একটি উদাহরণ।

দুটি VOR রেডিও বীকনের চৌম্বকীয় বিয়ারিং ব্যবহার করে বিমানের অবস্থান নির্ণয় সবচেয়ে সঠিকতার সাথে প্রাপ্ত করা হয় যখন বীকনটি "থেকে" বা "থেকে" ফ্লাইট চালানো হয় এবং দ্বিতীয় রেডিও বীকনটি অবস্থিত

বিমানের ডান এবং বাম দিক থেকে abeam. এই ক্ষেত্রে, দুটি রেডিও বীকনের বিয়ারিং 909 এর কাছাকাছি একটি কোণ তৈরি করে।

বিমানের অবস্থান নির্ধারণের জন্য এটি প্রয়োজনীয়:

• একটি প্রদত্ত পথের লাইনে অবস্থিত একটি রেডিও বীকনের ভারবহনের একটি সঠিক পাঠ নিন এবং মানচিত্রে এটি প্লট করুন;
• সিভিল প্রসিডিউর কোড অনুসারে একটি কোর্স বজায় রাখুন, বিমানের প্রদত্ত ফ্লাইট পাথের লাইন থেকে দূরে অবস্থিত একটি বীকনে সুর করুন এবং এই রেডিও বীকনে একটি বিয়ারিং নিন;
• পাশের রেডিও বীকন থেকে একটি বিয়ারিং লাইন আঁকুন; দুটি বিয়ারিংয়ের ছেদ বিন্দুটি বিমানের অবস্থান হবে, মানচিত্রে বিয়ারিংগুলি প্লট করার সময় বিমানের চলাচলের সংশোধনের বিষয়টি বিবেচনা করে।

ফ্লাইটের সময় এবং VOR রেডিও বীকনের দিকনির্দেশনা দ্বারা নির্ধারিত দুটি এমএস-এর চিহ্নের মধ্যে দূরত্বের উপর ভিত্তি করে, স্থল গতির মান নির্ধারণ করা যেতে পারে।

VOR রেডিও বীকনের চৌম্বক ভারবহন রেখা বরাবর উড়ে যাওয়ার সময় ড্রিফ্ট কোণ নির্ধারণ ("প্রতি" বা "এটি") সূত্র অনুসারে বাহিত হয়: রেডিও বীকনে উড়ে যাওয়ার সময়।

HUD সিস্টেমের লোকালাইজার এলাকায় প্রবেশ করার জন্য একটি কৌশল সম্পাদন করা। VOR-ILS সরঞ্জাম ব্যবহার করে, আপনি বিমানবন্দরে অবস্থিত VOR রেডিও বীকন থেকে সংকেত ব্যবহার করে বিমানের একটি ডিসেন্ট ম্যানুভার সম্পাদন করতে পারেন এবং নিম্নলিখিত উপায়ে VOR সিস্টেমের লোকালাইজারের অঞ্চলে প্রবেশ করতে পারেন: একটি সরল রেখা থেকে; একটি বড় আয়তক্ষেত্রাকার রুট বরাবর;স্ট্যান্ডার্ড বাঁক পদ্ধতি ব্যবহার করে বা গণনাকৃত কোণে বাঁক।

একটি ডিসেন্ট ম্যানুভার সম্পাদন করার এবং ILS সিস্টেমের লোকালাইজার এলাকায় প্রবেশ করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল যখন যখন VOR রেডিও বীকন ল্যান্ডিং লাইনে অবস্থিত।

এয়ারপোর্টে অ্যাপ্রোচ কোর্সে নামার সময় সরাসরি অবতরণ পদ্ধতির ক্ষেত্রে, ক্রুরা ভিওআর রেডিও বীকন সিগন্যাল ব্যবহার করে কোর্স-গ্লাইড ঢাল নির্দেশকের তীরের সাথে স্থানীয়করণের কভারেজ এলাকায় প্রবেশ না করা পর্যন্ত বিমানটিকে পাইলট করে। আইএলএস সিস্টেম। কন্ট্রোল প্যানেলে অবতরণ করার সময়, VOR রেডিও বীকন ফ্রিকোয়েন্সির পরিবর্তে, HUD লোকালাইজার ফ্রিকোয়েন্সি সেট করা হয়। HUD বীকন এলাকায় প্রবেশদ্বার "HUD" শিলালিপি সহ সংকেত বাতির আলো এবং ব্লঙ্কারের সক্রিয়করণ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

একটি বড় আয়তক্ষেত্রাকার পথ ধরে অবতরণ করার সময়, ক্রু VOR-ILS সরঞ্জামের রিডিংয়ের উপর ভিত্তি করে, ILS লোকালাইজার জোনে বাঁক এবং প্রবেশের মুহূর্তগুলি নির্ধারণ করে। এটি করার জন্য, ডিসেন্ট এবং অ্যাপ্রোচ স্কিমে, কন্ট্রোল পয়েন্টগুলির MPR মানগুলি আগাম গণনা করা হয়। যদি A1PR এর গণনাকৃত এবং প্রকৃত মান, থেকে নেওয়া হয়। ভারবহন সূচক, এই নিয়ন্ত্রণ পয়েন্ট উত্তরণ মুহূর্ত উল্লেখ করা হয়.