B-52 এবং Tu-160 কৌশলগত বোমারু বিমানগুলি, 20 শতকের মাঝামাঝি সময়ে বিকশিত হয়েছিল, এখনও পরিষেবাতে রয়েছে। তারা নিরবধি। উভয় বিমানই বারবার যুদ্ধ অভিযানে অংশগ্রহণ করেছে।

স্নায়ুযুদ্ধের যুগে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং সোভিয়েত ইউনিয়ন পারমাণবিক অস্ত্র দিয়ে শত্রুকে ধ্বংস করার হুমকি দিয়ে পরস্পরকে ভয় দেখিয়ে কয়েক দশক অতিবাহিত করেছিল। শীতল যুদ্ধ উত্তপ্ত হয়ে উঠলে শত্রু রাষ্ট্রের সম্পূর্ণ ধ্বংস নিশ্চিত করতে অত্যাধুনিক প্রযুক্তিতে সজ্জিত অস্ত্র ব্যবস্থা তৈরি ও স্থাপনে লক্ষ লক্ষ মানুষ এবং অগণিত সম্পদ ব্যয় করা হয়েছিল।

এই অস্ত্র প্রতিযোগিতার সময়, উভয় পক্ষই শত্রু অঞ্চলে সরাসরি পারমাণবিক বোমা ফেলতে সমুদ্র এবং মহাদেশ অতিক্রম করতে সক্ষম বোমারু বিমান তৈরি করেছিল। পরবর্তীকালে, যখন বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার উন্নতির কারণে এটি অসম্ভব হয়ে ওঠে, তখন লক্ষ্যের যতটা কাছাকাছি সম্ভব উৎক্ষেপণের জন্য এই বিমানগুলিতে ক্ষেপণাস্ত্র স্থাপন করা শুরু হয়। এটা অবিশ্বাস্য মনে হয় যে 1950 থেকে 1970 এর দশকের এই ইঞ্জিনিয়ারিং বিস্ময়গুলির মধ্যে কিছু আজও উড়ছে, সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের 26 বছর পরে এবং তারা যুদ্ধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

তাদের প্রথম পাইলটদের নাতি-নাতনিরা কিছু বিমানের নিয়ন্ত্রণে বসে থাকে এবং এই ডিভাইসগুলি তাদের কার্যকারিতা হারায় না। তাদের আধুনিকীকরণ করা হচ্ছে যাতে পরিষেবা থেকে সরানো না যায়, উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকান B-52 বা রাশিয়ান Tu-95 (ভাল্লুক - ন্যাটোর শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে "ভাল্লুক"), বা নতুন মডেল তৈরি করতে তাদের উত্পাদন পুনরায় শুরু করা হচ্ছে, বিশেষ করে, রাশিয়ান Tu-160। শীতল যুদ্ধের দৈত্যরা আমাদের সাথে বহু বছর ধরে থাকবে, তাদের মধ্যে কিছু একশ বছরেরও বেশি সময় ধরে থাকবে, যা একটি বিমানের জন্য অনন্তকাল।

বোয়িং বি-52 স্ট্রাটোফোর্ট্রেস

B-52 কৌশলগত বোমারু বিমানের উন্নয়নের জন্য চুক্তিটি 1946 সালে সমাপ্ত হয়েছিল, এই ডিভাইসের প্রথম ফ্লাইটটি 15 এপ্রিল, 1952 সালে হয়েছিল এবং 1955 সালে এটি মার্কিন বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। 62 বছর পর, এই আধুনিকীকৃত এবং পরিবর্তিত বিমানটি উড়তে থাকে এবং যুদ্ধে অংশ নেয়। B-52 স্ট্র্যাটোফোর্ট্রেস (উড়ন্ত দুর্গ) একটি আন্তঃমহাদেশীয় জেট বোমারু বিমান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল যা ইউএসএসআর-এর শহর এবং কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামোতে আঘাত করার জন্য আনগাইডেড পারমাণবিক বোমা বহন করে।

© আরআইএ নভোস্তি, স্ক্রিননিকভ

1965 সালের ভিয়েতনাম যুদ্ধের পর থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে জড়িত সমস্ত সশস্ত্র সংঘাতে অপারেশনাল এবং কৌশলগত উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত এই বিমানগুলি থেকে কখনও পারমাণবিক বোমা ফেলা হয়নি। কিন্তু তারা প্রচলিত চার্জ সহ হাজার হাজার টন অনির্দেশিত এবং নির্দেশিত বোমা ফেলেছে এবং এখন তারা আকাশে ঘুরে বেড়াচ্ছে, কখনও কখনও তাদের প্রথম কমান্ডারের নাতি-নাতনিদের দ্বারা চালিত হয়েছে। নিজেদের মধ্যে, পাইলট এই বোম্বার বাফ কল. এটি বিগ অগ্লি ফ্যাট ফাকার (বড়, কুশ্রী, মোটা লোক) শব্দগুলি থেকে গঠিত একটি সংক্ষিপ্ত রূপ।

বিমানের দৈর্ঘ্য 48.5 মিটার, ডানার বিস্তার 56.4 মিটার, ডানার ক্ষেত্রফল 370 বর্গ মিটার। উল্লম্ব স্টেবিলাইজারের উচ্চতা 12.4 মিটার, বিমানের খালি ওজন 83.25 টন, সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন 220 টন, যা এটি 31.5 হাজার কিলোগ্রাম অস্ত্র এবং 181 হাজার লিটার জ্বালানী বহন করতে দেয়।

প্রসঙ্গ

জাতীয় স্বার্থ 03/30/2016

যুদ্ধ Su-35 কে আরও শক্তিশালী করে তোলে

জাতীয় স্বার্থ 06/08/2017

সিরিয়ায় রাশিয়ান "অ্যালিগেটর" উন্নত হচ্ছে

আল মাদেনার খবর 06/05/2017
বোমারু বিমানের ডানা (সুইপ অ্যাঙ্গেল 35 ডিগ্রি), যেখান থেকে প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি দ্বারা নির্মিত TF-33 টার্বোজেট ইঞ্জিন সহ চারটি টুইন কম্পার্টমেন্ট ঝুলে আছে। ডিভাইসটি সর্বোচ্চ 1046 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে (650 mph বা Mach 0.86)। ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিং ব্যতীত সর্বাধিক ফ্লাইট পরিসীমা হল 14 হাজার কিলোমিটার (ফেরি পরিসীমা 16 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি), তবে বাতাসে রিফুয়েলিং করার সময়, সর্বোচ্চ ফ্লাইট পরিসীমা ক্রুদের ধৈর্যের উপর নির্ভর করে। বিমানটি 15.24 হাজার মিটার উচ্চতায় উড়তে পারে। ক্রুতে রয়েছে পাঁচজন (কমান্ডার, কো-পাইলট, নেভিগেটর, রেডিও অপারেটর-গানার এবং ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিনিয়ার), যদিও কখনও কখনও এটির সর্বশেষ পরিবর্তনগুলিতে গাড়ি থেকে সরানো বিমান বিধ্বংসী বন্দুকগুলিকে ফায়ার করার জন্য বন্দুকধারীদেরও অন্তর্ভুক্ত করে।

একটি বড় বোমার বোঝা বহন করার জন্য ডিজাইন করা, B-52-এ একটি বড় অভ্যন্তরীণ কার্গো উপসাগর এবং চারটি আন্ডারউইং অস্ত্র সাসপেনশন সিস্টেম রয়েছে, যা যানবাহনটিকে বিভিন্ন ধরনের আনগাইডেড এবং গাইডেড বোমা (পারমাণবিক, ক্লাস্টার এবং প্রচলিত) বহন করতে দেয়, পাশাপাশি বায়ু- স্থল এবং পৃষ্ঠ উভয় লক্ষ্যবস্তু, মাইন, ইলেকট্রনিক দমন ব্যবস্থায় আঘাত করার জন্য পরিকল্পিত ক্ষেপণাস্ত্র, যার মোট ওজন 31.5 টন পর্যন্ত। মোট 744টি বিমান আটটি পরিবর্তনে তৈরি করা হয়েছিল (A থেকে H পর্যন্ত), শেষ বিমানটি 26 অক্টোবর, 1962 সালে কারখানার মেঝে ছেড়েছিল।

বোমারু বিমানের নতুন মডেলগুলি তৈরি হওয়ার সাথে সাথে এর নকশা এবং বোর্ডে ইনস্টল করা ইলেকট্রনিক সরঞ্জামগুলি উন্নত করা হয়েছিল এবং লেজের মেশিনগানের অবস্থান সহ লেজের অংশের কাঠামো পরিবর্তন করা হয়েছিল (যা পরে ডিভাইস থেকে সরানো হয়েছিল)। বিমানটিতে নতুন টার্গেট ডিজাইনার, ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার সিস্টেম এবং উচ্চ শক্তি এবং কম জ্বালানী খরচ সহ পরিবর্তিত ইঞ্জিন মডেলগুলিও সজ্জিত ছিল। বর্তমানে, মার্কিন বিমান বাহিনীর প্রায় 70টি B-52 বোমারু বিমান রয়েছে সম্পূর্ণ যুদ্ধের প্রস্তুতিতে এবং আরও 20টি সংরক্ষিত অবস্থায় রয়েছে। সমস্ত ডিভাইস পরিবর্তন H এর অন্তর্গত এবং তাদের পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য আধুনিকীকরণ করা হয়েছে।

এই বিমানগুলির প্রথম যুদ্ধ মিশন, যা মূলত পারমাণবিক যুদ্ধে অংশগ্রহণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্যবহৃত বোমাগুলির মতোই অনির্দেশিত প্রচলিত চার্জযুক্ত বোমা (ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময়) ব্যবহার করে তথাকথিত কার্পেট বোমা হামলা ছিল। আমেরিকান উপসাগরীয় যুদ্ধের সময়, B-52s উচ্চ-উচ্চতায় বোমা হামলা চালানোর পাশাপাশি ক্ষেপণাস্ত্র হামলা সহ নিম্ন-উচ্চতায় হামলা চালায়।

আজ, আমেরিকান কৌশলগত বোমারু বিমানগুলি সিরিয়া, আফগানিস্তান এবং ইরাকে নির্দেশিত যুদ্ধাস্ত্র ব্যবহার করে উচ্চ-উচ্চতা সমর্থনকারী বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। তাদের যুদ্ধ ব্যাসার্ধ এবং উচ্চ বেঁচে থাকার কারণে, এই যানবাহনগুলি স্থল থেকে নির্দেশিত বোমা (লেজার-গাইডেড বা জিপিএস) নিক্ষেপের জন্য আদর্শ "উড়ন্ত অস্ত্রাগার"। 2007 সাল থেকে বিমানকে লিটেনিং মডিউল দিয়ে সজ্জিত করা তাদের উপরোক্ত কাজগুলি সম্পাদন করার জন্য ব্যবহার করা সম্ভব করেছে। এছাড়াও, B-52 সামুদ্রিক টহলের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে এবং মাইন বা হারপুন ক্ষেপণাস্ত্র বহন করতে পারে। বোমারু বিমানের গতি এবং পরিসর এটিকে অনুসন্ধান অভিযানের সময় বিস্তীর্ণ এলাকায় উড়তে দেয়।

B-52 এর দীর্ঘ পরিষেবা চলাকালীন, 17 জানুয়ারী, 1966-এ স্পেনের আলমেরিয়ার পালোমারেসের উপরে একটি KC-135 স্ট্রাটোট্যাঙ্কারের সাথে সংঘর্ষে B-52G সহ কমপক্ষে 11টি বিমান দুর্ঘটনায় হারিয়ে গিয়েছিল। বোমারু বিমানটিতে থাকা চারটি থার্মোনিউক্লিয়ার বোমা মাটিতে পড়ে যায়, যার ফলে এলাকাটি বিকিরণ দূষিত হয়। ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় আরও 30টি বিমান হারিয়েছিল: তাদের মধ্যে কমপক্ষে দশটি শত্রু দ্বারা গুলি করা হয়েছিল এবং পাঁচটি এতটাই মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যে তারা খুব কমই মিত্রবাহিনীর বিমানঘাঁটিতে পৌঁছাতে পারেনি। পরিবর্তে, দুটি B-52D বিমানের বন্দুকধারীরা তাদের লেজ মেশিনগান দিয়ে দুটি মিগ-21 যোদ্ধাকে গুলি করে। বর্তমানে, B-52s সিরিয়া ও ইরাকে যুদ্ধ অভিযান চালিয়ে যাচ্ছে, ইসলামিক স্টেট সহ সন্ত্রাসী গোষ্ঠীর অবস্থানে আঘাত করছে এবং উচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ এলাকায় "শক্তি প্রদর্শন" ফ্লাইট সম্পাদন করছে। আন্তর্জাতিক উত্তেজনা: বাল্টিক, পূর্ব ইউরোপ বা দক্ষিণ চীন সাগর।

উত্পাদিত সর্বশেষ B-52 বিমানটি 55 বছর ধরে পরিষেবাতে রয়েছে এবং কয়েক হাজার ফ্লাইট ঘন্টা রয়েছে, তবে বিমানটির 1950-এর শৈলীর নকশা এবং বারবার আপগ্রেড এবং পরিবর্তনগুলি তাদের আগামী বহু বছর ধরে পরিষেবাতে থাকতে দেয়। আমেরিকান বোমারু বিমানের ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপনের নতুন প্রস্তাবটি, তাদের দুর্বলতম লিঙ্কটির লক্ষ্য ঠিক এটিই। ইউএস এয়ার ফোর্স TF-33 প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি ইঞ্জিনের সর্বশেষ সংস্করণটিকে সবচেয়ে আধুনিক পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে প্রতিস্থাপন করার বিকল্পগুলি অধ্যয়নের জন্য প্রায় দশ মিলিয়ন ডলারের অনুরোধ করেছে, যা বিমান পরিচালনার খরচ কমাতে হবে (প্রতি ফ্লাইট ঘন্টা খরচ, জ্বালানী খরচ) এবং ফ্লাইট পরিসীমা বৃদ্ধি।

মাল্টিমিডিয়া

রাশিয়ান বিমান বাহিনীর যোদ্ধা, বোমারু বিমান এবং আক্রমণকারী হেলিকপ্টার

InoSMI 08/13/2010

"বুলাভা" লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেছে

অস্ত্রের বিশ্ব 06/28/2017
B-52 বোমারু বিমান বহরের উন্নতির খরচ, যার মধ্যে কার্গো বে পুনর্নির্মাণ যাতে এটিকে নির্দেশিত যুদ্ধাস্ত্র লোড করার অনুমতি দেওয়া হয়, $227 মিলিয়ন। 2018 এবং 2020 এর মধ্যে, রাডার ইনস্টলেশনের আধুনিকীকরণ এবং নতুন সিস্টেমের সাথে ডিভাইসগুলি সজ্জিত করার জন্য এটি $ 1.34 বিলিয়ন ব্যয় করবে বলে আশা করা হচ্ছে। ইউএস এয়ার ফোর্স 2040 সাল পর্যন্ত বাফস পরিচালনা চালিয়ে যেতে চায়, যখন বিমানটির বয়স 100 বছর হবে। আর সে বোমা মারতে থাকবে।

Tu-160 "সাদা রাজহাঁস"

আমেরিকান B-52-এর সোভিয়েত সমতুল্য ছিল মূলত সুইপ্ট-উইং Tu-95 টার্বোপ্রপ স্ট্র্যাটেজিক বোমারু বিমান, যা একই যুগে একই যুদ্ধ মিশন সম্পাদন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা আজও কাজ করে চলেছে। তবে আধুনিকীকরণের ক্ষেত্রে একটি আরও আকর্ষণীয় উদাহরণ, নিঃসন্দেহে, এই বিমানের উত্তরসূরি - Tu-160 "হোয়াইট সোয়ান" (ব্ল্যাকজ্যাক - "ব্ল্যাকজ্যাক" ন্যাটো শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে)। এই বিমানটি বোমারু বিমানের পরবর্তী প্রজন্মের, এবং এটি সত্যিই সম্মানের যোগ্য।

Tu-160, যার বিকাশ 1972 সালে প্রতিযোগিতামূলক ভিত্তিতে শুরু হয়েছিল, আমেরিকান XB-70 Valkyrie বা B-1A মডেলগুলির প্রতিযোগী হওয়ার কথা ছিল, যেগুলি কখনই পরিষেবাতে রাখা হয়নি। এই মিশনের অংশ হিসাবে, Tupolev ডিজাইন ব্যুরো একটি দানব তৈরি করেছে: পরিবর্তনশীল উইং জ্যামিতি সহ বিশ্বের বৃহত্তম এবং সবচেয়ে ভারী যুদ্ধ বিমান, শব্দের গতির দ্বিগুণ গতিতে পৌঁছতে সক্ষম এবং বর্তমানে পরিষেবাতে থাকা বিশ্বের দ্রুততম বোমারু বিমান। এই সমস্ত এত ব্যয়বহুল ছিল যে আজ এই ডিভাইসগুলির মধ্যে মাত্র 16টি অবশিষ্ট রয়েছে যা ব্যবহার করা যেতে পারে। তবে তাদের এমন সম্ভাবনা রয়েছে যে রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় এই বিমানের উত্পাদন পুনরায় শুরু করার পরিকল্পনা করেছে।

চেহারায়, Tu-160 আমেরিকান রকওয়েল বি-1 ল্যান্সার বিমানের একটি বর্ধিত সংস্করণের মতো। রাশিয়ান বোমারু বিমানটি তার আমেরিকান সমকক্ষের চেয়ে বড় (দৈর্ঘ্য - 44.5 মিটারের তুলনায় 54.1 মিটার; সর্বাধিক ডানার স্প্যান - 41.8 মিটারের তুলনায় 55.7 মিটার), এটি ভারী (সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন - 216 টনের তুলনায় 275 টন), দ্রুত ( সর্বোচ্চ গতি - Mach 1.25 এর তুলনায় Mach 2), কার্গো উপসাগরে আরও অস্ত্র বহন করতে পারে (34 টনের তুলনায় 40 টন)। এটি একটি ক্ষেপণাস্ত্র বাহক হিসাবে বিকশিত হয়েছিল, কার্গো বগি দুটি ড্রাম লঞ্চার দিয়ে সজ্জিত, যার প্রতিটি ছয়টি X-55 ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র বহন করতে পারে (প্রচলিত এবং পারমাণবিক চার্জ এবং 2.5 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত পরিসীমা) বা 12 X-15 অ্যারোব্যালিস্টিক হাইপারসনিক মিসাইল (পারমাণবিক বা জাহাজবিরোধী) স্বল্প পরিসরের (300 কিলোমিটার পর্যন্ত)।

ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিং ছাড়া Tu-160 এর সর্বোচ্চ ফ্লাইট পরিসীমা হল 12.3 হাজার কিলোমিটার, যুদ্ধের ব্যাসার্ধ প্রায় 7 হাজার কিলোমিটার, এটি একটি এরিয়াল রিফুয়েলিং রিসিভার বুম দিয়ে সজ্জিত, যা বিরল ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয়। সর্বোচ্চ ফ্লাইট উচ্চতা 15 হাজার মিটার। যদিও উড়োজাহাজটি স্টিলথ প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়নি, তবে ডিজাইনের বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য এটির রাডার স্বাক্ষর হ্রাস করে, উদাহরণস্বরূপ, B-52 এর তুলনায়।

এপ্রিল 1987 সালে, প্রিলুকিতে (ইউক্রেনীয় এসএসআর অঞ্চলে) 184 তম গার্ডস পোলতাভা-বার্লিন রেড ব্যানার হেভি বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্ট টিউ-160 বোমারু বিমানে সজ্জিত ছিল, তবে 36 টি ডিভাইস প্রকাশের পরে, সোভিয়েত ইউনিয়নের পতন ঘটে। , যা Tu-160 এর পরবর্তী ভাগ্যকে প্রভাবিত করেছে।

1991 সালে ইউএসএসআর অস্তিত্ব বন্ধ করার পরে, ইউক্রেন তার ভূখণ্ডে অবস্থিত সমস্ত সশস্ত্র বাহিনীকে জাতীয়করণ করে। প্রিলুকির এয়ারফিল্ডে 19টি "সাদা রাজহাঁস" ছিল, যা ইউক্রেন দ্বারা বরাদ্দ করা হয়েছিল, যদিও বেশিরভাগ পাইলট এবং বিমান প্রযুক্তিবিদরা রাশিয়ায় যেতে বেছে নিয়েছিলেন।

90 এর দশকে, প্রয়োজনীয় মেরামত এবং পুনরুদ্ধার পরিষেবার অভাবের কারণে এই বিমানগুলি ধীরে ধীরে ব্যর্থ হয়েছিল। রাশিয়া ও ইউক্রেন এই বিমানগুলো সম্ভাব্য বিক্রির বিষয়ে আলোচনা করছিল। ইউক্রেনের তাদের প্রয়োজন ছিল না, তবে অনুরোধ করা মূল্য (প্রায় $3 বিলিয়ন) মস্কোর জন্য খুব বেশি ছিল। ইউক্রেনের পারমাণবিক নিরস্ত্রীকরণ চুক্তির অধীনে অনেক ঝগড়া এবং একটি ডিভাইস নিষ্পত্তির পরে, পক্ষগুলি একটি চুক্তিতে এসেছিল: গ্যাস ক্রয় ঋণের কিছু অংশ বাতিল করার বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে, রাশিয়াকে ইউক্রেনকে আটটি টিউ এর জন্য 285 মিলিয়ন ডলার দিতে হয়েছিল। -160s, যা সবচেয়ে ভালো অবস্থায় রয়েছে, তিনটি Tu-95MS এবং 575 Kh-55M মিসাইল। প্রয়োজনীয় প্রশিক্ষণের পর, নভেম্বর 1999 থেকে ফেব্রুয়ারি 2001 পর্যন্ত, টিউ-160গুলি সারাতোভ অঞ্চলের এঙ্গেলস শহরের কাছে একটি রাশিয়ান বিমানঘাঁটিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

বিষয়ের উপর নিবন্ধ

Tu-160 বনাম B-1। কে জিতবে?

জাতীয় স্বার্থ 03/30/2016

রাশিয়া কীভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মুখোমুখি হতে চায়

জাতীয় স্বার্থ 05/13/2017

মার্কিন পরমাণু শক্তির পুনর্বিন্যাসের উপর STRATCOM অধ্যায়

InoSMI 06/26/2017

বাল্টিকের আকাশে বিরল অতিথি

Ilta-Sanomat 06/17/2017
এঙ্গেলসের কাছে এয়ারফিল্ডে অবস্থিত 121 তম গার্ডস সেভাস্তোপল হেভি বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্টের কাছে ইতিমধ্যেই ছয়টি টিউ-160 বিমান ছিল, যার সাথে ইউক্রেন দ্বারা স্থানান্তরিত আরও আটটি বোমারু বিমান যোগ করা হয়েছিল, এবং বেশ কয়েকটি বিমান যা রাশিয়ার প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের দ্বারা সম্পন্ন করা হয়েছিল। ইউএসএসআর এর পতন। বেশ কয়েকটি বিমান দুর্ঘটনা এবং নতুন ক্ষেপণাস্ত্র বাহক চালু করার পরে, রাশিয়ান বিমান বাহিনীর কাছে এখন 16 টি টিউ-160 (টিউ-160এম পরিবর্তনে) রয়েছে, যদিও এটি বিশ্বাস করা হয় যে তাদের মধ্যে মাত্র 11টি পূর্ণ অবস্থায় রয়েছে যুদ্ধ প্রস্তুতি। এই ডিভাইসগুলি দক্ষিণ আমেরিকায় (2008 সালে ভেনিজুয়েলায় এবং 2013 সালে কলম্বিয়াতে) প্রদর্শনী ফ্লাইট চালিয়েছিল। 2015 সালের নভেম্বরে, Tu-160 বোমারু বিমান সিরিয়ার লক্ষ্যবস্তুতে ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র হামলা চালিয়ে প্রথমবারের মতো যুদ্ধ অভিযানে অংশ নেয়।

এই ডিভাইসগুলির শক্তি এবং সম্ভাব্যতা বিবেচনা করে, এটি আশ্চর্যজনক নয় যে রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় Tu-160 বহর বাড়াতে চেয়েছিল। এই বিমানগুলির (প্রতি দুই থেকে তিন বছরে একটি বিমান) উত্পাদন পুনরায় শুরু করার এবং 2030-2040 সালের মধ্যে তাদের সংখ্যা 30-এ উন্নীত করার একটি ধারণা উদ্ভূত হয়েছিল। মিসাইল ক্যারিয়ারগুলি Tu-160M2 পরিবর্তনে উত্পাদিত হবে এবং, সরকারী তথ্য অনুসারে, নতুন পাওয়ার প্ল্যান্ট সহ 60% নতুন উপাদান দিয়ে সজ্জিত করা হবে, যা Tu-160 এর ফ্লাইট পরিসীমা প্রায় এক হাজার কিলোমিটার এবং ফ্লাইট উচ্চতা বৃদ্ধি করবে। 18 হাজার মিটার পর্যন্ত।

এটি বিমানের অন-বোর্ড সিস্টেমে সর্বশেষ উচ্চ-নির্ভুল যন্ত্রগুলিকে একীভূত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা শ্যুটারদের "স্মার্ট" গোলাবারুদ, সেইসাথে সর্বশেষ প্রজন্মের রাডার সিস্টেম এবং যোগাযোগ ব্যবহার করার অনুমতি দেবে। আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন হবে ইউক্রেনের তৈরি সমস্ত সরঞ্জাম প্রতিস্থাপন, যেহেতু এখন, যখন রাশিয়া এবং ইউক্রেনের মধ্যে সম্পর্ক উত্তেজনাপূর্ণ, তখন এর আমদানি অসম্ভব। Tu-160-এর উত্পাদন পুনরায় শুরু করা একটি প্রতিশ্রুতিশীল দীর্ঘ-পরিসীমা বিমান চলাচল কমপ্লেক্স (PAK DA) বিকাশের জন্য প্রোগ্রামটির বাস্তবায়নকে ধীর করে দেবে, তবে ডিভাইসটির পরিষেবা জীবনকে প্রসারিত করবে, যা এই ক্ষেত্রে থাকতে পারে। 50 বছরেরও বেশি সময় ধরে পরিষেবা। এবং তারপরে কেউ বলতে পারবে না যে "বৃদ্ধরা" কিছুই ভালো নয়।

InoSMI উপকরণগুলিতে একচেটিয়াভাবে বিদেশী মিডিয়ার মূল্যায়ন থাকে এবং InoSMI সম্পাদকীয় কর্মীদের অবস্থান প্রতিফলিত করে না।

একটি কৌশলগত বোমারু বিমান একটি যুদ্ধ বিমান যা পারমাণবিক, অস্ত্র (ব্যালিস্টিক এবং ক্রুজ মিসাইল, এরিয়াল বোমা) সহ বিমান চলাচল করতে পারে। এর উদ্দেশ্য শত্রু অঞ্চলে অবস্থিত কৌশলগত গুরুত্বের বস্তুগুলিতে ক্ষেপণাস্ত্র এবং বোমা হামলা চালানো, সাধারণত প্রধান সামরিক অভিযানের অঞ্চলের বাইরে, শত্রুর শিল্প ও সামরিক অবস্থানকে ক্ষুণ্ন করার লক্ষ্যে।

কৌশলগত বোমারু বিমানের তুলনায়, যেগুলিকে সরাসরি সম্মুখভাগে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (কর্মী, কৌশলগত ঘাঁটি, নিশ্চল এবং মোবাইল সরঞ্জাম), কৌশলগত বোমারু বিমানগুলির রয়েছে:

দীর্ঘ ফ্লাইট পরিসীমা, সামরিক অস্ত্রের বর্ধিত ভর, যা সবচেয়ে ধ্বংসাত্মক প্রাণঘাতী প্রভাব তৈরি করে;

ক্রু সদস্যদের মিটমাট করার জন্য আরও আরামদায়ক পরিস্থিতি, যা যুদ্ধের দায়িত্ব মোডে (দীর্ঘ ফ্লাইটের সময়) তাদের কর্মক্ষমতা বজায় রাখার প্রয়োজনীয়তার কারণে ঘটে।

কৌশলগত বোমারু বিমানগুলির উপস্থিতি যা রাষ্ট্রগুলি পারমাণবিক ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র বহন করে তাদের সম্ভাব্য প্রতিপক্ষের জন্য বিশেষভাবে ভীতিকর এবং "যুদ্ধবাজদের" থেকে আগ্রাসনকে বাধা দেয়।

কৌশলগত বোমারু বিমান এবং কৌশলগতগুলির মধ্যে আরেকটি পার্থক্য হল যে আগেরগুলি আরও ব্যয়বহুল এবং বহুমুখী, শক্তিকেন্দ্র, কারখানা, বাঁধ, সেতু, মহাসড়ক, গুরুত্বপূর্ণ বস্তু এবং এমনকি যুদ্ধক্ষেত্রে এবং তার বাইরেও সমগ্র বসতি ধ্বংস করতে সক্ষম। আজ, মাত্র 2টি রাজ্যের কৌশলগত বোমারু বিমান রয়েছে - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং রাশিয়া।

মেয়াদ সীমাবদ্ধতা

একটি কৌশলগত বোমারু বিমান এমন এক ধরনের বিমান যার আন্তঃমহাদেশীয় পরিসীমা (5,000 কিলোমিটারের বেশি) এবং পারমাণবিক অস্ত্র ব্যবহার করতে পারে। যেমন B-47, Tu-16 এবং Tu-22M-এর মতো বিমান, উদাহরণস্বরূপ, যদিও তারা পারমাণবিক ক্ষেপণাস্ত্র এবং বোমা দিয়ে সজ্জিত হতে পারে, আন্তঃমহাদেশীয় ফ্লাইট পরিসীমা কভার করতে সক্ষম নয়, তাই তাদের দূর-পাল্লার বোমারু বিমান হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। "দীর্ঘ-পাল্লার বোমারু বিমান" শব্দটির ব্যবহার সম্পূর্ণরূপে সঠিক নয়, কারণ এই ধরনের বিমানের, আন্তঃমহাদেশীয় ফ্লাইট পরিসীমা না থাকা ছাড়াও, অন্যান্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা কৌশলগত বোমারু বিমানের প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে মেনে চলে। অর্থাৎ, দূরপাল্লার এবং আন্তঃমহাদেশীয় বোমারু বিমানগুলিকে কৌশলগত বোমারু বিমানের দুটি উপশ্রেণী হিসাবে সঠিকভাবে নির্দেশ করা হয়েছে।

একদিকে মানদণ্ডের অনিশ্চয়তা এবং অন্যদিকে রাজনৈতিক পরিস্থিতি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছে যে পৃথক রাষ্ট্রগুলি কেবল কৌশলগত নয়, অপারেশনাল-কৌশলগত বোমারু বিমানগুলিকে কৌশলগতও বলে - FB-111 (USA), Mirage 2000N (ফ্রান্স), Vickers 667 Valiant (গ্রেট ব্রিটেন), Xian H-6A (চীন)।

বিশেষ করে, এটি কৌশলগত হিসাবে অপারেশনাল-কৌশলগত এবং কৌশলগত বোমারু বিমানগুলির প্রযুক্তিগত দিকগুলিতে (পরিকল্পিত সহ) ব্যবহারের কারণে ঘটে। কিছু ক্ষেত্রে, শত্রু অঞ্চলে অবস্থিত কৌশলগত বস্তুগুলি অপারেশনাল-কৌশলগত এবং কৌশলগত স্ট্রাইক বিমানের নাগালের মধ্যে থাকলে এটি যুক্তিযুক্ত হবে।

গল্প

স্নায়ুযুদ্ধের আবির্ভাবের সাথে কৌশলগত বিমান চালনা (কৌশলগত বোমারু বিমান চালনা সহ) সম্পূর্ণরূপে বিকশিত হতে শুরু করে। যাইহোক, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ভারী বোমারু বিমানগুলিকেও নিরাপদে কৌশলগত বোমারু বিমান হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে:

গ্রেট ব্রিটেনের রয়্যাল এয়ার ফোর্সের সাথে ল্যাঙ্কাস্টার বোমারু বিমান।

USAF B-29, B-24 এবং B-17।

সোভিয়েত Pe-8 এবং Il-4।

এই বিমানগুলি যুদ্ধের সময় কৌশলগত বোমারু বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হত। এর যুদ্ধ ব্যবহারের প্রকৃতির দ্বারা, সোভিয়েত Tu-4 এছাড়াও কৌশলগত বোমারুদের শ্রেণীর অন্তর্গত ছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, আন্তঃমহাদেশীয় বোমারু বিমানের নকশা শুরু হয়। মার্কিন ভূখণ্ডে অভিযান চালানোর জন্য জাপানি এবং জার্মান সেনাবাহিনী এই ধরনের বোমারু বিমান (নাকাজিমা জি 10এন এবং আমেরিকা বোম্বার) ব্যবহার করেছিল। আমেরিকানরা, পালাক্রমে, ইংল্যান্ডের আত্মসমর্পণের ঘটনায় জার্মানিতে হামলা চালাতে সক্ষম এমন একটি আন্তঃমহাদেশীয় বোমারু বিমানের ডিজাইন করছিল। পরবর্তী উন্নয়নের ফলাফল ছিল 1940 এর দশকের গোড়ার দিকে মার্কিন বিমান বাহিনীর পদে উপস্থিতি। প্রথম পূর্ণাঙ্গ কৌশলগত বোমারু বিমান B-36। এই পিস্টন বিমানটি সেই সময়ের জন্য উচ্চ ফ্লাইট উচ্চতা থাকা সত্ত্বেও জেট ফাইটারদের পর্যাপ্ত প্রতিরোধ দিতে অক্ষম ছিল। যাইহোক, দীর্ঘদিন ধরে, বি -36 বোমারু বিমানগুলি মার্কিন পরমাণু কৌশলগত শক্তির ভিত্তি ছিল।

তারপরে এই সামরিক সরঞ্জামের দ্রুত বিকাশ শুরু হয়। কিছু সময়ের পরে, পারমাণবিক এবং প্রচলিত অস্ত্রে সজ্জিত কৌশলগত বোমারু বিমানগুলি ক্রমাগত যুদ্ধের দায়িত্বে ছিল, যুদ্ধের ক্ষেত্রে শত্রু অবস্থানের নিশ্চিত ধ্বংস নিশ্চিত করে। যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, কৌশলগত বোমারু বিমানের ডিজাইনারদের সামনে প্রধান প্রয়োজনীয়তা ছিল শত্রু অঞ্চলে পারমাণবিক বোমা বা ক্ষেপণাস্ত্র সরবরাহ করার এবং তাদের ঘাঁটিতে নিরাপদে ফিরে আসার ক্ষমতা। শীতল যুদ্ধের সময় এই শ্রেণীর প্রধান বিমানগুলি ছিল বোয়িং বি-52 স্ট্রাটোফোর্ট্রেস (ইউএসএ) এবং টিউ-95 (ইউএসএসআর)।

সুপারসনিক কৌশলগত বোমারু বিমান

1950-এর দশকের প্রথমার্ধে, উচ্চ-উচ্চতা, উচ্চ-গতির লক্ষ্যে আঘাত করতে সক্ষম কোনো বিমান-বিধ্বংসী ব্যবস্থা ছিল না।

এই ধরনের লক্ষ্যবস্তুর বিরুদ্ধে ব্যবহার করা যেতে পারে এমন একমাত্র বিকল্প ছিল ফাইটার ইন্টারসেপ্টর (যেমন কনভায়ার এফ-১০২ ডেল্টা ড্যাগার)। অতএব, সর্বাধিক গতি এবং পরিষেবা সিলিং পরামিতিগুলির সাথে এই শ্রেণীর একটি বিমান তৈরি করে একটি কৌশলগত বোমারু বিমানের দুর্বলতার সমস্যাটি সমাধান করা যেতে পারে।

এই মতবাদ অনুসারে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র A-5 এবং B-58 বোমারু বিমান তৈরি করেছে। এই বিমানগুলির বিশেষত্ব হল, প্রথমত, তারা পারমাণবিক বোমা ছাড়া অন্য কোনো অস্ত্র ব্যবহার করতে পারত না।

ইউএসএসআর দিক থেকে একটি আনুমানিক অ্যানালগ M-50 এবং Tu-22 বিবেচনা করা যেতে পারে।

এই মতবাদ অনুসারে তৈরি সবচেয়ে উন্নত বিমানগুলি ছিল আমেরিকান ভালকিরি বোমারু বিমান এবং সোভিয়েত টি -4।

বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থায় বিমান-বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থার উপস্থিতির পরে, যে কোনও উচ্চ-উচ্চতা লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে সক্ষম, B-58 বিমানের উত্পাদন হ্রাস করা হয়েছিল এবং প্রথম ক্যারিয়ার-ভিত্তিক কৌশলগত বোমারু বিমান, A-5 ছিল। একটি রিকনেসান্স সংস্করণে রূপান্তরিত।

অস্ত্র প্রতিযোগিতার এই পর্যায়ে, কৌশলগত বোমারু বিমানটি এখনও গুরুতর গতির প্রয়োজনীয়তার অধীন ছিল, তবে শত্রুর বিমান প্রতিরক্ষা ভেদ করে না, তবে কেবলমাত্র একটি বিমান হামলার জায়গায় যাওয়ার সময় কমাতে। শত্রুর বিমান প্রতিরক্ষা পাস করার জন্য, এটি খুব কম উচ্চতায় উড়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

এই নীতির উপর ভিত্তি করে, Tu-22M (USSR), FB-111 (USA) এবং TSR.2 (গ্রেট ব্রিটেন) এর মতো বিমান তৈরি করা হয়েছিল। পোলারিস ক্ষেপণাস্ত্র বহনকারী এসএসবিএন ব্যবহারের প্রতি রাষ্ট্রের পুনর্বিন্যাসের কারণে শেষ বোমারু বিমানটি সিরিয়াল উৎপাদনে প্রবেশ করেনি। এই ধরনের বিমানকে ইংরেজি ভাষার পাঠ্যগুলিতে "নিয়ন্ত্রক" বলা হয়।

নতুন প্রযুক্তির বিকাশের যুগে, কৌশলগত বিমানগুলি বিভিন্ন উচ্চতায় উড়ে যাওয়ার ক্ষমতা অর্জন করেছে (অত্যন্ত কম - Tu-160, B-1 সহ), এবং তাদের মধ্যে কিছু রাডার স্বাক্ষর (B-2) হ্রাস করেছে। এই সমস্ত বৈশিষ্ট্য একসাথে বিদেশী আকাশসীমায় সফল অনুপ্রবেশে অবদান রেখেছিল।

যাইহোক, এই ধরণের বিমান তৈরি এবং রক্ষণাবেক্ষণের উচ্চ ব্যয় এবং সম্ভাব্য স্থানীয় সামরিক সংঘর্ষে তাদের সন্দেহজনক কার্যকারিতা (উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়ান বিমান বাহিনীর কাছে এই উদ্দেশ্যে Tu-22M এবং Su-34 রয়েছে) এটি প্রতিস্থাপন করা সম্ভব করে না। রাষ্ট্রের সামরিক বিমান বহর; কিছু ধরণের বিমান সামরিক রেকর্ড থেকে সরানো হয় না (উল্লেখযোগ্য উদাহরণ: Tu-95 এবং B-52)। একই সময়ে, উপস্থাপিত ধরণের ডিভাইসগুলির প্রযুক্তিগত এবং নৈতিক বার্ধক্য তাদের প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা তৈরি করে। এই লক্ষ্যে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি নতুন বোমারু বিমান তৈরি করার জন্য একটি প্রোগ্রাম প্রতিষ্ঠা করেছে যা B-52 প্রতিস্থাপন করবে (এই ধরণের বিমান 2030 সালের মধ্যে যুদ্ধের দায়িত্ব থেকে সম্পূর্ণরূপে অপসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছে)। Tu-95 রাশিয়ায় PAK DA এবং আধুনিকীকৃত Tu-160 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে (রাশিয়ান বিমান বাহিনীতে Tu-160-এর প্রথম ডেলিভারি 2015 সালের দিকে)।

কৌশলগত বোমারু বিমানের ডিজাইনার এবং নির্মাতাদের জন্য যে প্রধান প্রয়োজনীয়তাগুলি সেট করা হয়েছিল তা ছিল পারমাণবিক অস্ত্র সরবরাহ করার ক্ষমতা। যাইহোক, স্থানীয় সামরিক সংঘাতে তাদের ব্যবহারের পরিচিত ঘটনা রয়েছে। বিশেষ করে, Tu-22M, Tu-22 এবং Tu-16 আফগান যুদ্ধে, B-52 ইরাক ও ভিয়েতনামে, B-2 ইরাকে (2003) এবং যুগোস্লাভিয়ায় জড়িত ছিল।

কৌশলগত বোমারু বিমানের প্রধান মডেল

ঠান্ডা মাথার যুদ্ধ:

হ্যান্ডলি পেজ ভিক্টর।

ভিকারস ভ্যালিয়েন্ট।

• B-52 Stratofortress.

অবাস্তব এবং পরীক্ষামূলক প্রকল্প:

আধুনিক:

B-52H Stratofortress.

ভবিষ্যত:

নেক্সট-জেনারেশন বোম্বার (এনজিবি)।

আধুনিক Tu-160।

বিমানের শ্রেণীবিভাগ:

ক

খ

ভিতরে

জি

ডি

এবং

প্রতি

এল

মস্কো। 22 অক্টোবর - আরআইএ নভোস্তি, আন্দ্রে স্ট্যানাভভ।সুইপিং শিলালিপি "আমাদের জন্য!" সিরিয়ার জঙ্গিদের জন্য প্রস্তুত বোমার ঢালাই-লোহার পাশে, সংকেত ম্যান-এর একটি ছোট তরঙ্গ - এবং 130-টন "শব" টারবাইনের শিস দিয়ে টেকঅফের জন্য আস্তে আস্তে ট্যাক্সি। এরই মধ্যে এমন কিছু ঘটেছে। 1945 সালে ফিল্ড এয়ারফিল্ড, ফ্রন্ট-লাইন Tu-2 বোমারু বিমান এবং শিলালিপি "বার্লিন জুড়ে!" ডানার নিচে স্থগিত "ল্যান্ড মাইন" এর উপর। আন্দ্রেই তুপোলেভের নামে রাশিয়ার প্রাচীনতম ডিজাইন ব্যুরো রবিবার 95 বছর বয়সী। এর দেয়ালের মধ্যে, কয়েক ডজন ধরণের সামরিক এবং বেসামরিক বিমান তৈরি করা হয়েছে, যার মধ্যে অনেকগুলি বিশ্ব কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে। RIA Novosti অসামান্য বিমান ডিজাইনারের সেরা আক্রমণ বিমানের একটি নির্বাচন প্রকাশ করেছে।

ডাইভিং মিনিয়ন

আন্দ্রেই তুপোলেভ এনকেভিডি-র বিখ্যাত "শরশকাস"-এ Tu-2 ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমানটি ডিজাইন করেছিলেন; এটি মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ শুরু হওয়ার পরে 1941 সালে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এবং যদিও বাহ্যিকভাবে টুইন-ইঞ্জিনের গাড়িটি Pe-2-এর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সাদৃশ্যপূর্ণ, যা তখন পরিষেবাতে ছিল, এটি শক্তি, গতি এবং অন্যান্য পরামিতিগুলিতে এটিকে ছাড়িয়ে গেছে। পরিসরের পরিপ্রেক্ষিতে, Pe-2 "শব" থেকে প্রায় দুই গুণ নিকৃষ্ট ছিল এবং বোমা লোডে - তিন গুণ।

পাইলটরা Tupolev বিমানটিকে Pe-2 এর চেয়ে অনেক বেশি পছন্দ করেছিল। তারা উল্লেখ করেছে যে "শব" পাইলট করা সহজ এবং ইঞ্জিনগুলির একটি ব্যর্থ হলে বেসে ফিরে যেতে পারে। শক্তিশালী প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র, ভাল বর্ম সুরক্ষা এবং নির্ভরযোগ্য নির্মাণের জন্য ধন্যবাদ, ক্রুরা আরও আত্মবিশ্বাসী বোধ করেছিল। এবং যদিও জার্মান মেসারশমিটস এবং ফকে-উল্ফস টিউ -2-এর জন্য একটি আসল শিকার শুরু করেছিল, বোমারু বিমানগুলি প্রায়শই ফাইটার কভার ছাড়াই উড়েছিল, শত্রুদের জন্য কঠিন শিকার ছিল।

যুদ্ধকালীন অসুবিধার কারণে, গাড়িটি 1944 সালের শুরু থেকে সৈন্যদের কাছে ব্যাপকভাবে সরবরাহ করা শুরু হয়েছিল; এটি 1952 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং যুদ্ধের পরে প্রায় সম্পূর্ণভাবে বাতিল করা Pe-2s প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। টুপোলেভরা কুরস্কের যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল, কোয়েনিগসবার্গ এবং বার্লিনে বোমাবর্ষণ করেছিল, দূর প্রাচ্যে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং জাপানীদের সাথে যুদ্ধে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং চীন ও ইউরোপে রপ্তানি করা হয়েছিল। মজার ব্যাপার হল, 1980 এর দশকের শুরু পর্যন্ত চীনা বিমান বাহিনী এই বিমানটি পরিচালনা করেছিল।

মোট, প্রায় তিন হাজার বোমারু বিমান তৈরি করা হয়েছিল। অত্যন্ত সফল পিস্টন ইঞ্জিনটি তার জেট বংশধরদের প্রথম প্রজন্মের উপস্থিতি পর্যন্ত টিকে ছিল, যা এটি প্রতিস্থাপন করেছিল। বিশেষজ্ঞদের মতে, অনন্য ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য, উৎপাদনের সহজতা এবং উচ্চ যুদ্ধে বেঁচে থাকার ক্ষমতা আমাদের Tu-2 কে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেরা ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান হিসেবে বিবেচনা করতে দেয়। এই বিমানের উন্নয়নের জন্য, আন্দ্রেই টুপোলেভকে এভিয়েশন ইঞ্জিনিয়ারিং সার্ভিসের মেজর জেনারেল পদে ভূষিত করা হয়েছিল।

প্রথম দূরপাল্লার জেট

Tu-16 বোমারু বিমানটি পিস্টন Tu-4 প্রতিস্থাপন করেছে, আমেরিকান "সুপারফোর্ট্রেস" থেকে "কপি করা হয়েছে" এবং ইউএসএসআর-এ দূরপাল্লার যুদ্ধের টার্বোজেট যানের যুগের সূচনা করেছে। বিমান বাহিনী 1954 সালে বিমান পেতে শুরু করে। Tu-16 এতটাই সফল হয়ে উঠেছে যে এটি অন্তত কয়েক দশক ধরে নতুন টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরো যানবাহনের উপস্থিতি নির্ধারণ করেছে।

গাড়িটি সেই সময়ে বিপ্লবী ছিল এমন অনেকগুলি নকশা সমাধান ব্যবহার করেছিল: বোমা উপসাগরটি ভরের কেন্দ্রে স্থাপন করা হয়েছিল, ক্রুদের জন্য ইজেকশন আসন সহ দুটি চাপযুক্ত কেবিন সরবরাহ করা হয়েছিল, শক্তিশালী প্রতিরক্ষামূলক ছোট অস্ত্র এবং কামান অস্ত্র স্থাপন করা হয়েছিল এবং একটি আসল চ্যাসিস সঙ্গে দুটি চার চাকার সুইভেল বগি স্থাপন করা হয়েছিল। এই স্কিমের জন্য ধন্যবাদ, বিমানটি কেবল কংক্রিটের উপরই নয়, ময়লা এবং তুষার বিমানক্ষেত্রেও অবতরণ করতে পারে।

দশ বছরের মধ্যে, তিনটি কারখানা বোমারু বিমান, ক্ষেপণাস্ত্র বাহক, টর্পেডো বোমারু বিমান, রিকনাইস্যান্স বিমান এবং ইলেকট্রনিক কাউন্টারমেজার বিমানের সংস্করণে 1,500 টিরও বেশি যানবাহন তৈরি করেছে। মোট, 50 টিরও বেশি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল। ইউএসএসআর পারমাণবিক কর্মসূচির ভোরে জন্মগ্রহণকারী, Tu-16 সর্বশেষ অস্ত্রের প্রধান "পরীক্ষক" হয়ে উঠেছে। এই বিমান থেকেই 1955 সালে প্রথম সোভিয়েত থার্মোনিউক্লিয়ার বোমা RDS-37D ফেলা হয়েছিল।

কিংবদন্তি "শব" শুধুমাত্র সোভিয়েত বিমান বাহিনী এবং নৌবাহিনীতে নয়, ইন্দোনেশিয়া, ইরাক এবং মিশর সহ বিদেশেও সরবরাহ করা হয়েছিল। বোমারু হামলাকারী বিশ্বজুড়ে বেশ কয়েকটি সশস্ত্র সংঘাতের একজন "প্রবীণ"। 1967 সালে মিশর ও ইসরায়েলের মধ্যে ছয় দিনের যুদ্ধ, 1973 সালের আরব-ইসরায়েল যুদ্ধ এবং ইরান-ইরাক যুদ্ধের সময় Tu-16 আকাশে দেখা যেত। আফগানিস্তানে, "সেই ষোলতম" মুজাহিদিনদের সুরক্ষিত গুহা ধ্বংস করার জন্য অতি-শক্তিশালী নয় টন বোমা ফেলেছিল। তাদের ভয়ঙ্কর বিস্ফোরণগুলি পাথর ভেঙে ফেলে এবং তুষারপাত ঘটায় যা মুজাহিদিনদের জীবন্ত কবর দেয়।

সহ্য ক্ষমতা

কিংবদন্তি "কৌশলবিদ" Tu-95 (ন্যাটো কোডিফিকেশন "ভাল্লুক" অনুসারে) 1950 এর দশকের প্রথমার্ধে তৈরি করা হয়েছিল এবং, মায়াসিশেভ বিমানের সাথে প্রথম আন্তঃমহাদেশীয় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রের আবির্ভাবের আগ পর্যন্ত, পারমাণবিক শক্তির প্রধান প্রতিবন্ধক ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে দ্বন্দ্ব।

"পঁচানব্বই" এর ভিত্তিতে, বিভিন্ন উদ্দেশ্যে অনেক যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল। এগুলি হল বোমারু বিমান, ক্ষেপণাস্ত্র বাহক, নৌবাহিনীর জন্য রিকনেসান্স এবং টার্গেট এয়ারক্রাফ্ট এবং কৌশলগত রিকনেসান্স বিমান। Tu-142 অ্যান্টি-সাবমেরিন প্রতিরক্ষা বিমান, 60 এর দশকের শেষের দিকে তৈরি, এখনও নৌবাহিনীর সাথে পরিষেবাতে রয়েছে।

এটি আকর্ষণীয় যে এই "সাবমেরিন হান্টার" এর ভিত্তিতেই দীর্ঘ-পাল্লার ক্রুজ মিসাইল Tu-95MS এর কৌশলগত বাহক তৈরি করা হয়েছিল, যা আজ Tu-160 এর সাথে রাশিয়ার পারমাণবিক প্রতিরোধ বাহিনীর একটি বিমান চৌকি গঠন করে। . সিরিয়ায় অভিযানের সময়, "ভাল্লুক" সর্বশেষতম X-101 কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে জঙ্গি অবস্থানগুলিতে আক্রমণ করেছিল। মোট, 1990 এর দশক পর্যন্ত, সোভিয়েত শিল্প Tu-95 এবং Tu-142 ধরণের প্রায় 400 টি বিমান তৈরি করেছিল।

Tu-95MS বিশ্বের দ্রুততম টার্বোপ্রপ বিমানগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয় এবং স্টিলথের দিক থেকে Tu-160-কে ছাড়িয়ে যায়: ভাল্লুকের ইঞ্জিনের নিষ্কাশন, জেট স্ট্রিমগুলির বিপরীতে, গুপ্তচর উপগ্রহ থেকে খুব কম দেখা যায়।

শব্দ সঙ্গে দৌড়

1950-এর দশকের শেষের দিকে, সু-যোগ্য Tu-16-কে তার পোস্টে সুপারসনিক বোমারু বিমান Tu-22 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যা এর উপস্থিতির সত্যতা দ্বারা বিশ্ব বিমান শিল্পের টেমপ্লেটগুলিকে "ভেঙ্গে" দিয়েছিল। এটি সম্পর্কে প্রায় সবকিছুই অস্বাভাবিক ছিল - ইঞ্জিনগুলির অবস্থান, অত্যন্ত সুইপ্ড উইং, সিস্টেম এবং সরঞ্জামগুলির "সংকুচিত" বিন্যাস।

বিমানটিকে নিখুঁততায় আনতে একটি দীর্ঘ এবং কঠিন সময় লেগেছিল, তবে এটির জন্য ধন্যবাদ যে লং-রেঞ্জ এভিয়েশন এবং ইউএসএসআর নৌবাহিনীর পাইলটরা শব্দের গতির চেয়ে দেড়গুণ দ্রুত উড়ার সুযোগ পেয়েছিলেন। ব্যাপক উত্পাদনের বছরগুলিতে, 300 টি বিমান একটি বোমারু বিমান, ক্ষেপণাস্ত্র বাহক, রিকনেসান্স বোমারু বিমান, ইলেকট্রনিক যুদ্ধ বিমান এবং প্রশিক্ষণ বিমানের রূপগুলিতে বিমান ঘাঁটিতে পাঠানো হয়েছিল।

Tu-22 কে অনেকবার আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, কিভাবে ফ্লাইটে রিফুয়েল করতে হয়, শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয় "শিখা" এবং এভিওনিক্স ক্রমাগত উন্নত করা হয়েছিল। এই বোমারু বিমানগুলি লিবিয়ান এবং ইরাকি বিমান বাহিনীতে কাজ করেছিল, সংঘর্ষে অংশ নিয়েছিল এবং নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন যোদ্ধা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। বিমানটি আফগানিস্তানে আগের প্রজন্মের Tu-16 বোমারু বিমান এবং এর "প্রতিস্থাপন" Tu-22M এর সাথে ব্যবহার করা হয়েছিল।

ক্যারিয়ার কিলার

1960 এর দশকের শেষের দিকে বিকশিত, দূরপাল্লার ক্ষেপণাস্ত্র বাহক-বোম্বার Tu-22M (ন্যাটো কোডিফিকেশন "ব্যাকফায়ার" অনুযায়ী) এর পূর্বসূরি Tu-22 থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে পাওয়া সংখ্যা এবং... প্রায় কিছুই নয়। পাঁচ বছর পরিবর্তনের পর, Tu-22M2 সংস্করণের বিমানটি বিমান বাহিনী দ্বারা গৃহীত হয়েছিল এবং পাঁচ বছর পরে, সোভিয়েত সামরিক বিমানঘাঁটিগুলি আধুনিক Tu-22MZ পেতে শুরু করে।

সুপারসনিক মাল্টি-মোড স্ট্রাইক কমপ্লেক্স বিমান নির্মাণের সমস্ত বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত অর্জনগুলিকে শুষে নিয়েছে এবং এর ভাইদের মধ্যে প্রথম ছিল যারা "এর ডানা আটকাতে" শিখেছে। পরিবর্তনশীল সুইপ এবং শক্তিশালী, অর্থনৈতিক বাইপাস ইঞ্জিনগুলি ক্ষেপণাস্ত্র বাহককে দুর্দান্ত ক্ষমতা দিয়েছে, এটি একটি সম্ভাব্য শত্রুর নৌ গোষ্ঠীর জন্য হুমকি হয়ে উঠেছে।

গাড়িটি, সর্বোচ্চ লোডের সাথে, 24 টন গোলাবারুদ বহন করে, 2,300 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয় এবং এয়ারফিল্ড থেকে হাজার হাজার কিলোমিটার দূরত্বে চলতে পারে। এই বিমানগুলি বিভিন্ন পরিবর্তনের Kh-22M গাইডেড সুপারসনিক মিসাইল দিয়ে সজ্জিত, যা 480 কিলোমিটার পর্যন্ত সমুদ্র এবং স্থল লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে সক্ষম।

এই বিমানঘাঁটি সারাতোভ অঞ্চলের এঙ্গেলস শহরের কাছে অবস্থিত। এটি রাশিয়ান কৌশলগত বোমারু বিমানের আবাসস্থল। এই মুহুর্তে, কেবলমাত্র রাশিয়া এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছে এই ধরণের বিমান রয়েছে, যা বিশাল দূরত্বে কাজ করতে এবং পারমাণবিক অস্ত্র ব্যবহার করতে সক্ষম।

কৌশলগত মিসাইল ক্যারিয়ার - Tu-95MS। Tu-95 (পণ্য "B", NATO কোডিফিকেশন অনুসারে: Bear - "Bear") একটি সোভিয়েত এবং রাশিয়ান টার্বোপ্রপ কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র বহনকারী বোমারু বিমান, দ্রুততম প্রপেলার চালিত বিমানগুলির মধ্যে একটি, যা ঠান্ডার অন্যতম প্রতীক হয়ে উঠেছে যুদ্ধ।

12 নভেম্বর, 1952-এ, প্রোটোটাইপ 95-1 চালু হয়েছিল। সামনে আকাশের কঠিন পরীক্ষা পথ। হায়, 17 তম পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময় প্রোটোটাইপটি বিধ্বস্ত হয় এবং 11 জনের মধ্যে 4 জন মারা যায়৷ কিন্তু এটি পরীক্ষা বন্ধ করেনি, এবং বিমানটি শীঘ্রই পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল৷

Tu-95MS পারমাণবিক ওয়ারহেড সহ Kh-55 ক্রুজ মিসাইলের বাহক। এটি Tu-142MK, একটি দূরপাল্লার অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমানের উপর ভিত্তি করে তৈরি।

20 এর দশকের শেষের দিকে অভ্যন্তরীণ বিমান চালনায় শুরু হওয়া ঐতিহ্যের ধারাবাহিকতায় - 20 শতকের 30 এর দশকের প্রথম দিকে, কিছু বিমানের নিজস্ব নাম দেওয়া হয়। Tu-160 নামকরণ করা হয়েছে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরোদের সম্মানে এবং লং-রেঞ্জ এভিয়েশনের সাথে সরাসরি যুক্ত ব্যক্তিদের সম্মানে, Tu-95MS - শহরগুলির সম্মানে।

আপনি রানওয়ের ধারে দাঁড়িয়ে Tu-95 এবং Tu-160-এর উড্ডয়ন এবং অবতরণ দেখতে পারেন।

প্রপেলারের গুঞ্জন এবং কম্পন আমাকে শীতল করে দেয়। যা ঘটছে তাতে এক ধরনের শিশুসুলভ আনন্দ অনুভব করা যায়। হায়রে, একটি ফটোগ্রাফ এটি প্রকাশ করতে পারে না।

30 জুলাই, 2010-এ, এই শ্রেণীর বিমানের জন্য একটি বিরতিহীন ফ্লাইটের জন্য একটি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল, সেই সময়ে বোমারু বিমানগুলি তিনটি মহাসাগরের উপর দিয়ে প্রায় 30 হাজার কিলোমিটার উড়েছিল, বাতাসে চারবার জ্বালানি দিয়েছিল।

হঠাৎ একটি Mi-26T এল। নম্বরগুলি প্রয়োগ করার সময় বিভ্রান্তি ছিল, এবং টেইল নম্বর 99 সহ আরেকটি Mi-26T RF-93132 নিবন্ধনের সাথে কয়েক মাস ধরে উড়েছিল।

আমরা বিমান পার্কিং এলাকায় যাচ্ছি. প্রায় 95 তম একটি APA-100 আছে - একটি এয়ারফিল্ড মোবাইল বৈদ্যুতিক ইউনিট।

তারপর আমরা বিয়ারের কেবিনে আরোহণ করি। আমি অবিলম্বে কর্মক্ষেত্রের ছবি তুলি, যা প্রবেশদ্বারের কাছে অবস্থিত এবং যা সমস্ত ধরণের আকর্ষণীয় সরঞ্জাম দিয়ে ঘেরা। পরিচারক পাশে আরোহণ করে এবং আমার দিকে তিরস্কার করে: "আলেকজান্ডার, কি সমস্যা? এই কারণেই আপনি অবিলম্বে ঠিক যেটি গুলি করা উচিত নয় তা শুট করেন।" আমি ফ্রেমগুলি মুছে ফেলি এবং খুঁজে বের করি যে আপনি সেই খুব কর্মক্ষেত্র ছাড়া অন্য কিছু শুট করতে পারেন। ছবিটি ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারের কনসোল দেখায়।

সাধারণভাবে, অবশ্যই, অভ্যন্তরীণ প্রসাধন সামরিক-শৈলী। যাইহোক, গার্হস্থ্য নকশা ব্যুরো কেবিন এরগনোমিক্স নিয়ে কখনও মাথা ঘামায়নি।

এবং চেয়ারগুলির মধ্যে এই অদ্ভুত মেঝেটি কাঠের স্ল্যাট সহ একটি রাবার শীট। বিশ্বাস করুন বা না করুন, এটি একটি জরুরী পালানোর ডিভাইস।

Tu-160 হল একটি সুপারসনিক কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র বহনকারী বোমারু বিমান যার একটি পরিবর্তনশীল-সুইপ উইং রয়েছে, যা 1980-এর দশকে Tupolev ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি করা হয়েছিল।

রাশিয়ান বিমান বাহিনী 16 টি টিউ-160 বিমান পরিচালনা করে।

ডিজাইনার ইগর সিকোরস্কির জন্য রাশিয়া বোমারু বিমানের জন্মস্থান হয়ে উঠেছে, যিনি 1913 সালে এই ধরণের প্রথম বিমান তৈরি করেছিলেন। ইউএসএসআর বিশ্বের সবচেয়ে বড় বোমারু বিমানও তৈরি করেছে। এবং 20 জানুয়ারী, 1952-এ, ভিএম দ্বারা তৈরি প্রথম আন্তঃমহাদেশীয় জেট বোমারু বিমান M-4 তার প্রথম ফ্লাইট করেছিল। মায়াসিশেভ। আজ দেশীয় ডিজাইনারদের দ্বারা তৈরি বোমারু বিমানের একটি পর্যালোচনা।

ইলিয়া মুরোমেটস - বিশ্বের প্রথম বোমারু বিমান

বিশ্বের প্রথম বোমারু বিমানটি 1913 সালে রাশিয়ায় ইগর সিকোরস্কি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং মহাকাব্য নায়কের সম্মানে নামকরণ করা হয়েছিল। 1913 থেকে 1917 সাল পর্যন্ত রাশিয়ায় উত্পাদিত এই বিমানের বিভিন্ন পরিবর্তনের জন্য "ইলিয়া মুরোমেটস" নামটি দেওয়া হয়েছিল। বিমানের প্রধান অংশগুলো ছিল কাঠের। নীচের এবং উপরের ডানাগুলি পৃথক অংশ থেকে একত্রিত হয়েছিল এবং সংযোগকারীর মাধ্যমে সংযুক্ত ছিল। প্রথম বোমারু বিমানের ডানার দৈর্ঘ্য ছিল ৩২ মিটার। যেহেতু সেই বছরগুলিতে রাশিয়ায় বিমানের ইঞ্জিনগুলি উত্পাদিত হয়নি, তাই ইলিয়া মুরোমেটগুলিতে জার্মান তৈরি আর্গাস ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। গার্হস্থ্য R-BV3 ইঞ্জিন 1915 সালে বোমারু বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল।

"ইলিয়া মুরোমেটস" এর 4 টি ইঞ্জিন ছিল এবং এমনকি দুটি ইঞ্জিন বন্ধ করেও বিমানটিকে অবতরণ করতে বাধ্য করা যায়নি। উড্ডয়নের সময়, লোকেরা বিমানের ডানায় হাঁটতে পারে এবং এটি বিমানের ভারসাম্যকে প্রভাবিত করে না। সিকোরস্কি নিজেই বিমানের পরীক্ষার সময় ডানা থেকে বেরিয়ে গিয়েছিলেন তা নিশ্চিত করতে যে, প্রয়োজনে পাইলট ঠিক বাতাসে ইঞ্জিনটি মেরামত করতে পারে।

1914 সালের ডিসেম্বরের শেষে, সম্রাট দ্বিতীয় নিকোলাস "এয়ারশিপ স্কোয়াড্রন" তৈরির বিষয়ে সামরিক কাউন্সিলের প্রস্তাব অনুমোদন করেছিলেন, যা বিশ্বের প্রথম বোমারু বিমান গঠনে পরিণত হয়েছিল। রাশিয়ান স্কোয়াড্রনের বিমানগুলি 27 ফেব্রুয়ারি, 1915-এ প্রথম যুদ্ধ মিশনের জন্য যাত্রা করেছিল। প্রথম ফ্লাইটটি ব্যর্থ হয়েছিল, কারণ পাইলটরা হারিয়ে গিয়েছিলেন এবং লক্ষ্য খুঁজে পাননি। পরের দিন, মিশনটি সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছিল: পাইলটরা রেলওয়ে স্টেশনে 5টি বোমা ফেলেছিল এবং বোমাগুলি রোলিং স্টকের মধ্যে পড়েছিল। বোমারু হামলার ফলাফল ছবিতে ধারণ করা হয়েছে। বোমা ছাড়াও, ইলিয়া মুরোমেট বোমারু মেশিনগানে সজ্জিত ছিল।

সর্বমোট, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, রাশিয়ান বোমারু বিমানগুলি 400 টি উড্ডয়ন করেছিল, 65 টন বোমা ফেলেছিল এবং 12 শত্রু যোদ্ধাকে ধ্বংস করেছিল। যুদ্ধে ক্ষতির পরিমাণ ছিল মাত্র একটি বিমানের।

TB-1 - বিশ্বের প্রথম ভারী বোমারু বিমান

1920-এর দশকের গোড়ার দিকে, সোভিয়েত বিমান নির্মাতাদের মধ্যে কী থেকে বিমান তৈরি করা হবে তা নিয়ে বিতর্ক শুরু হয়েছিল। সংখ্যাগরিষ্ঠের মতামত ছিল যে সোভিয়েত বিমানগুলি কাঠের তৈরি হওয়া উচিত, অন্যদিকে এমনও ছিলেন যারা জোর দিয়েছিলেন যে ইউএসএসআর-এর অল-ধাতু বিমান তৈরি করা উচিত। পরবর্তীদের মধ্যে তরুণ প্রকৌশলী আন্দ্রেই নিকোলাভিচ টুপোলেভ ছিলেন, যিনি তার মতামতের উপর জোর দিতে সক্ষম হয়েছিলেন।

TB-1, যা অনেক পরীক্ষা এবং পরিবর্তনের পর অবশেষে 1931 সালে এসেম্বলি লাইন থেকে সরে যায়, প্রথম গার্হস্থ্য মনোপ্লেন বোমারু বিমান, প্রথম অল-মেটাল বোমারু বিমান এবং প্রথম সোভিয়েত-পরিকল্পিত বোমারু বিমান ব্যাপক উৎপাদনে প্রবেশ করে। এটি টিবি -1 এর সাথে ছিল যে ইউএসএসআর-এ কৌশলগত বিমানের গঠন শুরু হয়েছিল। এই মেশিনগুলো দুই দশকেরও বেশি সময় ধরে আকাশে বিচরণ করেছে।

এটি টিবি-1-এ ছিল যে অনেক উদ্ভাবন পরীক্ষা করা হয়েছিল যা পরবর্তীতে বিমান চালনায় ব্যবহৃত হয়েছিল, বিশেষ করে "অটোপাইলট" সিস্টেম, রেডিও কন্ট্রোল সিস্টেম, ইজেকশন সিস্টেম ইত্যাদি। বিমানটি 1030 কেজি ওজনের বোমা এবং ছোট অস্ত্র (তিনটি জোড়া স্থাপনা) বহন করতে পারে। বিমানের ক্রু ৫-৬ জন।

TB-1 এবং এর পরিবর্তনগুলি বেশ কয়েকটি বিশ্ব বিমানের রেকর্ড স্থাপন করেছে। এইভাবে, এই বোমারু বিমানের উপরই প্রথম ইউএসএসআর থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমানে ফ্লাইট করা হয়েছিল। 1934 সালে, TB-1-এ, পাইলট A.V. লিয়াপিদেভস্কি চেলিউস্কিনাইটদের রক্ষা করেছিলেন এবং শিবির থেকে সমস্ত মহিলা এবং শিশুদের নিয়ে গিয়েছিলেন। TB-1 বোমারু বিমানগুলি 1936 সাল পর্যন্ত ইউএসএসআর-এ এবং কিছু মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরু পর্যন্ত পরিষেবায় ছিল।

Pe-2 - সবচেয়ে জনপ্রিয় বোমারু বিমান

1938 সালে, বিখ্যাত টুপোলেভ "শারাজকা" পি -2 ডাইভ বোমারু বিমান তৈরি করতে শুরু করেছিল, যা পরে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সবচেয়ে জনপ্রিয় সোভিয়েত বোমারু বিমানে পরিণত হয়েছিল।

Pe-2 খুব কমপ্যাক্ট ছিল এবং ভাল অ্যারোডাইনামিক আকৃতির সাথে একটি অল-ধাতু কাঠামো ছিল। বোমারু বিমানটি প্রতিটি 1100 এইচপি এর 2টি লিকুইড-কুলড এম-105আর ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা বিমানটিকে 540 কিমি/ঘন্টা (মে-109ই ফাইটারের চেয়ে মাত্র 30 কিমি/ঘন্টা কম, যেটি সার্ভিসে ছিল) গতিতে পৌঁছাতে দেয়। নাৎসি সেনাবাহিনীর সাথে)।

1940 সালে, 2টি সিরিয়াল বোমারু বিমান তৈরি করা হয়েছিল এবং 1941 সালের শুরুতে, 258টি পি-2 বোমারু বিমান উত্পাদন লাইন থেকে সরে যায়। 1 মে, 1941-এ, একটি নতুন বোমারু বিমান, যা কর্নেল পেস্টভের অধীনে 95 তম এয়ার রেজিমেন্ট পেয়েছিল, রেড স্কোয়ারের উপর একটি প্যারেড চলাকালীন উড়েছিল। Pe-2s যুদ্ধের প্রথম দিনগুলিতে আক্ষরিক অর্থে শত্রুতায় অংশ নিয়েছিল। 1943 সাল নাগাদ, Pe-2 বোমারু বিমান বোমারু বিমান চালনায় প্রথম স্থান অধিকার করে। তাদের উচ্চ বোমা নির্ভুলতার জন্য ধন্যবাদ, তারা খুব কার্যকর অস্ত্র ছিল। এটি একটি পরিচিত সত্য যে 16 জুলাই, 1943 তারিখে, তৃতীয় বোম্বার এয়ার কর্পসের পাইলটরা তাদের 115টি বিমানে 229টি যানবাহন, 55টি ট্যাঙ্ক, 12টি মেশিনগান এবং মর্টার পয়েন্ট, 11টি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট এবং 3টি ফিল্ড বন্দুক ধ্বংস করেছিল। জ্বালানী এবং গোলাবারুদ ডিপো।

এবং যদিও 1944 সালে Tu-2s সামনে আসতে শুরু করে, যা তাদের প্রধান পরামিতিগুলিতে Pe-2-এর চেয়ে উচ্চতর ছিল, যুদ্ধের শেষ অবধি "প্যাউন" প্রধান সোভিয়েত বোমারু রয়ে গিয়েছিল এবং এটির সাথে একটি হয়ে ওঠে। সোভিয়েত বিমান চালনার কিংবদন্তি।

1945 এর শুরুতে, 4টি আমেরিকান B-29 বিমান দুর্ঘটনাক্রমে ইউএসএসআর এর সুদূর পূর্বের এয়ারফিল্ডে শেষ হয়েছিল, যা জাপানের বোমাবর্ষণে এবং এটি দখল করা অঞ্চলগুলিতে অংশ নিয়েছিল। যখন কমিউনিস্ট পার্টি এবং সোভিয়েত সরকার ডিজাইনারদের একটি আধুনিক দূরপাল্লার বোমারু বিমান তৈরির কাজ দিয়েছিল, তখন MAI অধ্যাপক এবং বিমানের ডিজাইনার ভ্লাদিমির মায়াসিশেভ আমেরিকান বোমারু বিমানের অনুলিপি করার প্রস্তাব করেছিলেন, কিন্তু নতুন বিমানে দেশীয় ASh-72 ইঞ্জিন ইনস্টল করার এবং আমেরিকান মেশিন প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব করেছিলেন। B-20 কামান সহ বন্দুক।

Tu-4, যার ফ্লাইট পরীক্ষা ইতিমধ্যে 1947 সালে হয়েছিল, এটি একটি অল-মেটাল ক্যান্টিলিভার মনোপ্লেন। বোমারু বিমানের দৈর্ঘ্য ছিল 30.8 মিটার, এবং ডানার বিস্তার ছিল 43.05 মিটার। 2400 এইচপি শক্তি সহ চারটি ASh-73TK ইঞ্জিন। সঙ্গে. বিমানটিকে 10 কিলোমিটার উচ্চতায় 558 কিমি/ঘন্টা বেগে বেগ পেতে দেয়। বোমার লোড সর্বোচ্চ ৮ টন। অটোমেশন ব্যবহারের মাধ্যমে বিমানের কার্যক্ষমতা বাড়ানো হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি অটোপাইলট সহ একটি অনবোর্ড লোকেটার এটি লক্ষ্যবস্তু খুঁজে বের করা এবং এমনকি রাতেও তাদের আঘাত করা সম্ভব করেছে।

Tu-4 পারমাণবিক অস্ত্রের প্রথম সোভিয়েত বাহক হয়ে ওঠে যখন 1951 সালে ইউএসএসআর-এ পারমাণবিক বোমায় সজ্জিত একটি বোমারু রেজিমেন্ট গঠিত হয়। 1956 সালে, হাঙ্গেরিয়ান ইভেন্টের সময়, রেজিমেন্ট বুদাপেস্টে একটি বোমা মিশন উড়েছিল, যা শেষ মুহূর্তে সোভিয়েত কমান্ডের আদেশে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল।

মোট 847টি বিমান তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 25টি চীনে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

1940 এর দশকের শেষের দিকে, পারমাণবিক অস্ত্রের আবির্ভাবের সাথে, তাদের সরবরাহের উপায়গুলির জন্য একটি প্রয়োজন দেখা দেয়। বোমারু বিমানের প্রয়োজন ছিল যেগুলি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যে বিদ্যমানগুলির থেকে প্রায় 2 গুণ উচ্চতর ছিল৷ আমেরিকানরাই প্রথম এই ধরনের একটি বিমানের ধারণা তৈরি করতে শুরু করেছিল। এভাবেই B-60 এবং B-52 উপস্থিত হয়েছিল, যা 1953 সালের বসন্তে বাতাসে নিয়ে গিয়েছিল। ইউএসএসআর-এ, এই শ্রেণীর একটি বোমারু বিমানের কাজ একটি উল্লেখযোগ্য বিলম্বের সাথে শুরু হয়েছিল। স্ট্যালিন বিমানের উন্নয়নের দায়িত্ব MAI অধ্যাপক ভি. মায়াসিশ্চেভকে দেন, যিনি 11,000 - 12,000 কিলোমিটারের ফ্লাইট রেঞ্জ সহ একটি কৌশলগত বিমান তৈরির জন্য সরকারের কাছে বৈজ্ঞানিকভাবে ভিত্তিক প্রস্তাব জমা দিয়েছিলেন, কিন্তু প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য অত্যন্ত কঠোর সময়সীমা নির্ধারণ করা হয়েছিল। . 1952 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, বিমানের একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল এবং 1953 সালের জানুয়ারিতে, M-4 বোমারু বিমানটি - একটি আট আসনের ক্যান্টিলিভার অল-মেটাল মিড-উইং, 4টি ইঞ্জিন এবং একটি প্রত্যাহারযোগ্য সাইকেল-টাইপ ল্যান্ডিং গিয়ার দিয়ে সজ্জিত - এটি তৈরি করেছিল। প্রথম ফ্লাইট.

পরিবর্তন এবং পরিবর্তনের ফলস্বরূপ, একটি বিমান তৈরি করা হয়েছিল যার ফ্লাইট পরিসীমা, আগের মডেলগুলির তুলনায়, 40% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং 15 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করেছে। একটি রিফুয়েলিং সহ ফ্লাইটের সময়কাল ছিল 20 ঘন্টা, যা M-4 কে আন্তঃমহাদেশীয় কৌশলগত বোমারু বিমান হিসাবে ব্যবহার করা সম্ভব করেছিল। আরেকটি উদ্ভাবন - নতুন বোমারু বিমানটিকে দূরপাল্লার সমুদ্র টর্পেডো বোমারু বিমান হিসেবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

M-4 ব্যবহারের কৌশলগুলির মধ্যে 8-11 কিলোমিটার উচ্চতায় একটি স্কোয়াড্রন বা রেজিমেন্টের অংশ হিসাবে এই বিমানগুলিকে উড্ডয়ন করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। লক্ষ্যের কাছাকাছি এসে, বিমানগুলি গঠন ভেঙে যায় এবং প্রতিটি বোমারু বিমান তার নিজস্ব লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ চালায়। কামান অস্ত্র ব্যবস্থার জন্য ধন্যবাদ, বোমারু বিমানটি কার্যকরভাবে ইন্টারসেপ্টর বিমানকে মোকাবেলা করতে পারে। 1994 সালে বিমানটি আনুষ্ঠানিকভাবে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল।

Il-28 বোমারু বিমানের নকশা লেজ দিয়ে শুরু হয়েছিল। আসল বিষয়টি হ'ল এই বিমানটি তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল একটি নিন সেন্ট্রিফিউগাল কম্প্রেসার সহ একটি নির্ভরযোগ্য ইংলিশ টার্বোজেট ইঞ্জিনের ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার জন্য, যা একটি প্রতিরক্ষামূলক মোবাইল ইনস্টলেশন ব্যবহার করেছিল, যা Il-28 এর প্রধান লেআউট বৈশিষ্ট্যগুলি নির্ধারণ করেছিল।

বিমানের প্রধান সুবিধা হল যে Il-28 পুরো গতির পরিসরে স্থিতিশীল ছিল। এটি সহজেই বোমারু বিমানের জন্য প্রয়োজনীয় যেকোন কৌশল সঞ্চালন করে, 80 ডিগ্রি পর্যন্ত রোল দিয়ে পালা করে। একটি যুদ্ধ মোড়ের সময়, উচ্চতা বৃদ্ধি 2 কিমি পৌঁছেছে।

Il-28 H-5 নামে চীনে লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত হয়েছিল। বিমানটি 20টিরও বেশি দেশে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। মোট, প্রায় 6 হাজার ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল।

Su-34 - প্রজন্মের 4+ বোমারু বিমান

রাশিয়ান 4+ প্রজন্মের বোমারু বিমানটি ছিল Su-34 বোমারু বিমান, যা দিনের যে কোনো সময় ভূ-পৃষ্ঠ এবং স্থল লক্ষ্যবস্তুতে উচ্চ-নির্ভুলতা হামলা চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এর নকশা 1990 এর দশকের শুরুতে শেষ হয়।

Su-34 এর কিছু উপাদান স্টিলথ প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছে। এইভাবে, ধারাবাহিকভাবে ভাল বায়ুগতিবিদ্যা বজায় রেখে শত্রু রাডারের বিকিরণের প্রতিফলন বিমানের হ্রাস পেয়েছে। রাডার-শোষণকারী উপাদান এবং আবরণ Su-34 কে রাডার স্ক্রিনে Su-24, F-111 এবং F-15E-এর মতো বিমানের তুলনায় কম দৃশ্যমান করেছে। Su-34 এর যুদ্ধে বেঁচে থাকার আরেকটি উপাদান হল ন্যাভিগেটর-অপারেটরের জন্য দ্বিতীয় নিয়ন্ত্রণের উপস্থিতি।

বিশেষজ্ঞদের মতে Su-34 ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমানগুলি তাদের পূর্বসূরীদের থেকে অনেক গুণ উন্নত। বিমানটি, যার যুদ্ধের ব্যাসার্ধ 1000 কিলোমিটার অতিক্রম করে, 12 টন বিভিন্ন অস্ত্র বোর্ডে বহন করতে পারে। বোমা হামলার নির্ভুলতা 5-7 মিটার। এবং বিশেষজ্ঞরা দাবি করেছেন যে Su-34 এখনও তার সংস্থান ব্যবহার করেনি।

Tu-95 বোমারু বিমানটি ছিল প্রথম সোভিয়েত আন্তঃমহাদেশীয় বোমারু বিমান এবং স্ট্যালিনের নির্দেশে তৈরি শেষ বিমান। Tu-95 প্রোটোটাইপের প্রথম ফ্লাইট, A.N. এর নেতৃত্বে OKB-156 এ তৈরি করা হয়েছিল। টুপোলেভ, 12 নভেম্বর, 1952 সালে সংঘটিত হয়েছিল এবং 1955 সালে ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল এবং আজও চলছে।
এই শ্রেণীর বিমানের জন্য একটি বিরতিহীন ফ্লাইটের একটি বিশ্ব রেকর্ড - বোমারু বিমানগুলি 43 ঘন্টার মধ্যে তিনটি মহাসাগরের উপর দিয়ে প্রায় 30 হাজার কিলোমিটার উড়েছিল, বাতাসে 4 টি রিফুয়েলিং তৈরি করেছিল। এবং 2013 সালের ফেব্রুয়ারিতে, আমেরিকান প্রেসিডেন্ট বারাক ওবামা জাতির উদ্দেশে ভাষণ দেওয়ার কয়েক ঘন্টা আগে বোর্ডে পারমাণবিক ওয়ারহেড সহ ক্রুজ মিসাইল সহ দুটি Tu-95 Bear কৌশলগত বোমারু বিমান পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় দ্বীপ গুয়ামের উপর দিয়ে উড়েছিল। ওয়াশিংটন ফ্রি বীকন এই সত্যটিকে " মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতি মস্কোর ক্রমবর্ধমান আত্মবিশ্বাসী কৌশলগত দৃঢ়তার একটি চিহ্ন».

এটি লক্ষণীয় যে যুক্তরাজ্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইতালি, পোল্যান্ড, জাপান এবং অন্যান্য দেশে তৈরি বোমারু বিমানগুলিও বিমানের ইতিহাসে একটি উল্লেখযোগ্য চিহ্ন রেখে গেছে। পূর্বে, আমরা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ সম্পর্কে একটি পর্যালোচনা প্রকাশ করেছি।