Predstavnici sovjetskog ratnog zrakoplovstva dali su ogroman doprinos porazu nacističkih osvajača. Mnogi piloti dali su svoje živote za slobodu i nezavisnost naše domovine, mnogi su postali Heroji Sovjetskog Saveza. Neki od njih zauvijek su ušli u elitu ruskog ratnog zrakoplovstva, slavne kohorte sovjetskih asova - grmljavine Luftwaffea. Danas ćemo se prisjetiti 10 najuspješnijih sovjetskih borbenih pilota, koji su upisali najviše neprijateljskih aviona oborenih u zračnim borbama.

4. februara 1944. godine istaknuti sovjetski borbeni pilot Ivan Nikitovič Kožedub dobio je prvu zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza. Do kraja Velikog domovinskog rata već je tri puta bio Heroj Sovjetskog Saveza. Tokom ratnih godina, samo je još jedan sovjetski pilot uspio ponoviti ovo postignuće - bio je to Aleksandar Ivanovič Pokriškin. Ali istorija sovjetskih borbenih aviona tokom rata ne završava sa ova dva najpoznatija asa. Tokom rata, još 25 pilota je dva puta nominovano za zvanje Heroja Sovjetskog Saveza, a da ne spominjemo one koji su tih godina svojevremeno dobili ovo najviše vojno priznanje zemlje.

Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Kozhedub je tokom rata izvršio 330 letova, izveo 120 zračnih borbi i lično oborio 64 neprijateljska aviona. Leteo je na avionima La-5, La-5FN i La-7.

Službena sovjetska istoriografija uključivala je 62 oborena neprijateljska aviona, ali arhivska istraživanja su pokazala da je Kozhedub oborio 64 aviona (iz nekog razloga nije bilo dvije zračne pobjede - 11. aprila 1944. - PZL P.24 i 8. juna 1944. - Me 109). .. Među trofejima sovjetskog pilota asa bilo je 39 lovaca (21 Fw-190, 17 Me-109 i 1 PZL P.24), 17 ronilačkih bombardera (Ju-87), 4 bombardera (2 Ju-88 i 2 Non-111 ), 3 jurišna aviona (Hs-129) i jedan lovac Me-262. Osim toga, u svojoj autobiografiji je naveo da je 1945. oborio dva američka lovca P-51 Mustang, koji su ga napali sa velike udaljenosti, zamijenivši ga za njemački avion.

Po svoj prilici, da je Ivan Kožedub (1920-1991) počeo rat 1941. godine, njegov broj oborenih aviona mogao bi biti i veći. Međutim, njegov debi dogodio se tek 1943. godine, a budući as je oborio svoj prvi avion u bici kod Kurske izbočine. 6. jula, tokom borbenog zadatka, oborio je njemački ronilački bombarder Ju-87. Dakle, performanse pilota su zaista nevjerovatne, za samo dvije vojne godine uspio je skor svojih pobjeda dovesti do rekorda u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu.

U isto vrijeme, Kozhedub nikada nije oboren tokom cijelog rata, iako se nekoliko puta vraćao na aerodrom na teško oštećenom lovcu. Ali posljednja je mogla biti njegova prva zračna bitka, koja se odigrala 26. marta 1943. godine. Njegov La-5 je oštećen od rafala njemačkog lovca, oklopni naslon spasio je pilota od zapaljivog projektila. A po povratku kući, na njegov avion je pucala sopstvena protivvazdušna odbrana, auto je dobio dva pogotka. Unatoč tome, Kozhedub je uspio spustiti avion, koji se više nije mogao u potpunosti obnoviti.

Budući najbolji sovjetski as napravio je prve korake u avijaciji dok je studirao u avio klubu Shotkinsky. Početkom 1940. pozvan je u Crvenu armiju, a u jesen iste godine završio je Čugujevsku vojnu pilotsku školu, nakon čega je nastavio da služi u ovoj školi kao instruktor. Sa izbijanjem rata škola je evakuisana u Kazahstan. Sam rat za njega je počeo u novembru 1942. godine, kada je Kožedub upućen u 240. lovačku avijacijsku pukovniju 302. divizije lovačke avijacije. Formiranje divizije je završeno tek u martu 1943. godine, nakon čega je odletjela na front. Kao što je već spomenuto, prvu pobjedu je izvojevao tek 6. jula 1943. godine, ali je učinjen početak.

Već 4. februara 1944. godine, potporučnik Ivan Kozhedub dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, tada je uspio izvršiti 146 naleta i oboriti 20 neprijateljskih aviona u zračnim borbama. Iste godine dobio je svoju drugu zvezdu. Za nagradu je uručen 19. avgusta 1944. za 256 izvršenih borbenih zadataka i 48 oborenih neprijateljskih aviona. U to vrijeme, kao kapetan, obavljao je dužnost zamjenika komandanta 176. gardijskog lovačkog zračnog puka.

U zračnim borbama Ivan Nikitovič Kozhedub odlikovao se neustrašivosti, staloženošću i automatskim pilotiranjem, koje je doveo do savršenstva. Možda je činjenica da je proveo nekoliko godina kao instruktor prije nego što je poslat na front odigrala veliku ulogu u njegovom budućem uspjehu na nebu. Kozhedub je lako mogao voditi ciljanu vatru na neprijatelja na bilo kojoj poziciji aviona u zraku, a također je lako izvodio složene akrobatike. Kao odličan snajperist, radije je vodio zračnu borbu na udaljenosti od 200-300 metara.

Ivan Nikitovič Kožedub je svoju poslednju pobedu u Velikom otadžbinskom ratu odneo 17. aprila 1945. na nebu nad Berlinom, u ovoj bici oborio je dva nemačka lovca FW-190. Tri puta Heroj Sovjetskog Saveza, budući maršal avijacije (čin dodijeljen 6. maja 1985.), major Kozhedub postao je 18. avgusta 1945. godine. Nakon rata je nastavio da služi u ratnom vazduhoplovstvu zemlje i prošao je veoma ozbiljnu karijeru, donoseći zemlji još mnogo koristi. Legendarni pilot umro je 8. avgusta 1991. godine i sahranjen je na Novodevičjem groblju u Moskvi.

Aleksandar Ivanovič Pokriškin

Aleksandar Ivanovič Tires se borio od prvog do posljednjeg dana rata. Za to vrijeme izveo je 650 letova, u kojima je izveo 156 zračnih borbi i službeno lično oborio 59 neprijateljskih aviona i 6 aviona u grupi. On je drugi najefikasniji as zemalja antihitlerovske koalicije nakon Ivana Kožeduba. Tokom ratnih godina leteo je na MiG-3, Jak-1 i američkom P-39 Airacobra.

Broj oborenih aviona je veoma relativan. Vrlo često je Aleksandar Pokriškin vršio duboke napade iza neprijateljskih linija, gdje je također uspio izvojevati pobjede. No, pobrojani su samo oni od njih koje su mogle potvrditi kopnene službe, odnosno, po mogućnosti, nad njihovom teritorijom. Samo 1941. godine mogao je ostvariti 8 ovakvih neuračunatih pobjeda. U isto vrijeme, akumulirane su tokom cijelog rata. Takođe, Aleksandar Pokriškin je često davao avione koje je on oborio na račun svojih podređenih (uglavnom krila), čime ih je stimulisao. To je bilo prilično uobičajeno u tim godinama.

Već tokom prvih nedelja rata, Pokriškin je mogao da shvati da je taktika sovjetskog vazduhoplovstva zastarela. Zatim je počeo da upisuje svoje beleške o ovom računu u svesku. Vodio je tačnu evidenciju o vazdušnim borbama u kojima su učestvovali on i njegovi prijatelji, nakon čega je napravio detaljnu analizu napisanog. Istovremeno, u to vrijeme morao se boriti u vrlo teškim uslovima stalnog povlačenja sovjetskih trupa. Kasnije je rekao: "Oni koji se nisu borili 1941-1942, ne znaju pravi rat."

Nakon raspada Sovjetskog Saveza i masovne kritike svega što je vezano za taj period, neki autori su počeli da "smanjuju" broj Pokriškinovih pobeda. To je bilo i zbog činjenice da je krajem 1944. zvanična sovjetska propaganda konačno napravila od pilota "svijetlu sliku heroja, glavnog borca ​​rata". Kako se heroj ne bi izgubio u slučajnoj bitci, naređeno je da se ograniče letovi Aleksandra Ivanoviča Pokriškina, koji je u to vrijeme već komandovao pukom. 19. avgusta 1944. godine, nakon 550 naleta i 53 zvanično osvojene pobede, postao je tri puta Heroj Sovjetskog Saveza, prvi u istoriji.

Talas “otkrića” koji ga je zahvatio nakon 1990-ih zahvatio je i njega jer je nakon rata uspio zauzeti mjesto vrhovnog komandanta snaga protivvazdušne odbrane zemlje, odnosno postao je “veliki sovjetski funkcioner ”. Ako govorimo o niskom omjeru pobjeda i ostvarenih naleta, onda se može primijetiti da je Pokriškin na početku rata dugo vremena u svom MiG-3, a potom i Yak-1, letio u napad na neprijateljsko tlo. snage ili obavljaju izviđačke letove. Na primjer, do sredine novembra 1941. pilot je već završio 190 borbenih misija, ali je velika većina njih - 144 bila usmjerena na napad na neprijateljske kopnene snage.

Aleksandar Ivanovič Pokriškin nije bio samo hladnokrvan, hrabar i virtuozan sovjetski pilot, već i pilot koji razmišlja. Nije se bojao kritizirati postojeću taktiku korištenja borbenih aviona i zalagao se za njihovu zamjenu. Razgovori o ovom pitanju sa komandantom puka 1942. godine doveli su do toga da je pilot-as čak izbačen iz partije i slučaj prosleđen Tribunalu. Pilot je spašen zalaganjem pukovnog komesara i više komande. Slučaj protiv njega je povučen i vraćen u stranku. Nakon rata, Pokriškin se dugo sukobljavao sa Vasilijem Staljinom, što je štetno uticalo na njegovu karijeru. Sve se promijenilo tek 1953. godine nakon smrti Josifa Staljina. Nakon toga, uspio je da se uzdigne do čina zračnog maršala, koji mu je dodijeljen 1972. godine. Čuveni pilot-as preminuo je 13. novembra 1985. godine u 72. godini u Moskvi.

Grigorij Andrejevič Rečkalov

Grigorij Andrejevič Rečkalov borio se od prvog dana Velikog domovinskog rata. Dvaput heroj Sovjetskog Saveza. Tokom rata je izvršio više od 450 letova, oborio 56 neprijateljskih aviona lično i 6 u grupi u 122 zračne borbe. Prema drugim izvorima, broj njegovih ličnih vazdušnih pobeda mogao bi da pređe 60. Tokom ratnih godina leteo je na avionima I-153 "Čajka", I-16, Jak-1, P-39 "Airakobra".

Vjerovatno nijedan drugi sovjetski borbeni pilot nije imao toliko oborenih neprijateljskih vozila kao Grigorij Rečkalov. Među njegovim trofejima bili su lovci Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, He-111 bombarderi, Ju-87 ronilački bombarderi, jurišni avioni Hs-129, izviđački avioni Fw-189 i Hs-126 i sl. rijetka mašina kao što su talijanski Savoy i poljski lovac PZL-24 koji koristi rumunsko ratno zrakoplovstvo.

Iznenađujuće, dan prije početka Velikog domovinskog rata, Rechkalov je odlukom medicinske komisije za letenje suspendovan iz letova, dijagnosticirana mu je sljepoća u boji. Ali kada se vratio u svoju jedinicu sa ovom dijagnozom, i dalje mu je bilo dozvoljeno da leti. Izbijanje rata natjeralo je vlasti da jednostavno zatvore oči pred ovom dijagnozom, jednostavno je ignorišući. Istovremeno je služio u 55. lovačkom avijacijskom puku od 1939, zajedno sa Pokriškinom.

Ovaj briljantni vojni pilot odlikovao se vrlo kontradiktornim i neujednačenim karakterom. Pokazujući primjer odlučnosti, hrabrosti i discipline u jednom naletu, u drugom bi se mogao odvratiti od glavnog zadatka i jednako odlučno krenuti u juriš za slučajnog protivnika, pokušavajući povećati rezultat svojih pobjeda. Njegova borbena sudbina u ratu bila je usko isprepletena sa sudbinom Aleksandra Pokriškina. Sa njim je leteo u istoj grupi, zamenio ga na mestu komandanta eskadrile i komandanta puka. Sam Pokriškin smatrao je iskrenost i direktnost najboljim osobinama Grigorija Rečkalova.

Rečkalov se, kao i Pokriškin, borio 22. juna 1941. godine, ali sa prinudnom pauzom od skoro dve godine. Već u prvom mjesecu borbi uspio je srušiti tri neprijateljska aviona na svoj zastarjeli lovac dvokrilac I-153. Takođe je uspeo da leti na I-16 lovcu. 26. jula 1941. godine, tokom borbenog zadatka kod Dubosara, ranjen je u glavu i nogu vatrom sa zemlje, ali je uspeo da svoj avion dovede na aerodrom. Nakon ove povrede, proveo je 9 mjeseci u bolnici, a za to vrijeme pilot je prošao tri operacije. I još jednom je ljekarska komisija pokušala da budućem slavnom asu postavi nepremostivu prepreku. Grigorij Rečkalov poslan je da služi u rezervnom puku, koji je bio opremljen avionima U-2. Budući dvaput heroj Sovjetskog Saveza shvatio je ovaj pravac kao ličnu uvredu. U okružnom štabu ratnog zrakoplovstva uspio je osigurati da bude vraćen u svoj puk, koji se u to vrijeme zvao 17. gardijski lovački avijacijski puk. Ali vrlo brzo je puk povučen s fronta radi prenaoružavanja novim američkim lovcima Airacobra, koji su otišli u SSSR u sklopu Lend-Lease programa. Iz tih razloga Rečkalov je ponovo počeo da tuče neprijatelja tek u aprilu 1943.

Grigorij Rečkalov, kao jedna od domaćih zvijezda borbene avijacije, mogao je savršeno komunicirati s drugim pilotima, pogađati njihove namjere i raditi zajedno kao grupa. Čak i tokom ratnih godina došlo je do sukoba između njega i Pokriškina, ali on nikada nije pokušao da iznese bilo šta negativno o tome ili da optuži svog protivnika. Naprotiv, u svojim memoarima je dobro govorio o Pokriškinu, napominjući da su uspjeli razotkriti taktiku njemačkih pilota, nakon čega su počeli koristiti nove tehnike: počeli su da lete u parovima, a ne u jedinicama, bolje je da koriste radio za navođenje i komunikaciju, da ešaloniraju svoje takozvane „šta ne“.

Grigorij Rečkalov je na Aircobri postigao 44 pobjede, više od ostalih sovjetskih pilota. Nakon završetka rata, neko je uglednog pilota upitao šta najviše cijeni u lovcu Airacobra, na kojem je izvojevano toliko pobjeda: snagu rafa, brzinu, preglednost, pouzdanost motora? Na ovo pitanje, as pilot je odgovorio da je sve navedeno, naravno, bitno, to su očigledne prednosti aviona. Ali glavna stvar, rekao je, bila je u radiju. Aerokobra je imala odličnu radio komunikaciju, što je tih godina bilo rijetko. Zahvaljujući ovoj vezi, piloti u borbi mogli su međusobno komunicirati, kao telefonom. Neko je nešto vidio - svi članovi grupe su toga svjesni odjednom. Dakle, u borbenim misijama nismo imali iznenađenja.

Nakon završetka rata, Grigorij Rečkalov je nastavio službu u ratnom vazduhoplovstvu. Istina, ne tako dugo kao ostali sovjetski asovi. Već 1959. godine odlazi u rezervni sastav sa činom general-majora. Zatim je živio i radio u Moskvi. Umro je u Moskvi 20. decembra 1990. godine u 70. godini.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev završio je na frontovima Velikog otadžbinskog rata u avgustu 1942. Ukupno je tokom ratnih godina izvršio 250 naleta, vodio 49 zračnih borbi, u kojima je lično uništio 55 neprijateljskih aviona i još 5 aviona u grupi. Ove statistike čine Gulajeva najefikasnijim sovjetskim asom. Na svaka 4 leta imao je oboreni avion ili, u prosjeku, više od jednog aviona za svaku zračnu bitku. Tokom rata leteo je na lovcima I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra", većinu svojih pobeda, poput Pokriškina i Rečkalova, osvojio je na "Aerocobra".

Dvaput heroj Sovjetskog Saveza Nikolaj Dmitrijevič Gulajev oborio je ne mnogo manje aviona od Aleksandra Pokriškina. Ali po efikasnosti bitaka, daleko je nadmašio i njega i Kožeduba. Istovremeno se borio manje od dvije godine. U početku, u dubokoj sovjetskoj pozadini, kao dio snaga protuzračne obrane, bio je angažiran na zaštiti važnih industrijskih objekata, štiteći ih od neprijateljskih zračnih napada. A u septembru 1944. skoro je prisilno poslat da studira na Vazduhoplovnoj akademiji.

Sovjetski pilot je svoju najefikasniju bitku izveo 30. maja 1944. godine. U jednoj zračnoj borbi iznad Sculenija uspio je da obori 5 neprijateljskih aviona odjednom: dva Me-109, Hs-129, Ju-87 i Ju-88. Tokom bitke i sam je bio teško ranjen u desnu ruku, ali je koncentriravši svu svoju snagu i volju uspio da dovede svog borca ​​na aerodrom, iskrvarivši do smrti, sletio je i, taksirajući na parking, izgubio svijest . Pilot je došao k sebi tek u bolnici nakon operacije, a ovdje je saznao za dodjelu druge titule Heroja Sovjetskog Saveza.

Sve vreme dok je Gulaev bio na frontu, očajnički se borio. Za to vrijeme uspio je napraviti dva uspješna ovna, nakon čega je uspio spustiti svoj oštećeni avion. Nekoliko puta je za to vrijeme bio ranjavan, ali se nakon ranjavanja uvijek vraćao na dužnost. Početkom septembra 1944. godine, pilot-as je prisilno poslan na studije. U tom trenutku ishod rata je već svima bio jasan i pokušali su zaštititi slavne sovjetske asove, šaljući ih po nalogu na Vazduhoplovnu akademiju. Tako je i za našeg heroja rat neočekivano završio.

Nikolaj Gulaev je nazvan najsjajnijim predstavnikom "romantične škole" vazdušne borbe. Često se pilot usuđivao počiniti "iracionalne radnje" koje su šokirale njemačke pilote, ali su mu pomogle da ostvari pobjede. Čak i među drugim daleko od običnih sovjetskih borbenih pilota, lik Nikolaja Gulajeva isticao se svojom šarolikom. Samo takva osoba, koja posjeduje neviđenu hrabrost, bila bi u stanju da izvede 10 superefikasnih zračnih bitaka, zabilježivši dvije svoje pobjede u uspješnom nabijanju neprijateljskih aviona. Gulajevljeva skromnost u javnosti i u samopoštovanju bila je u suprotnosti sa njegovim izuzetno agresivnim i upornim načinom vođenja zračnih borbi, te je otvorenost i iskrenost s dječačkom spontanošću uspio da pronese kroz cijeli život, očuvajući mladenačke predrasude do kraja života, što ga nije spriječilo da dostigne čin general-pukovnika avijacije. Slavni pilot umro je 27. septembra 1985. u Moskvi.

Kiril Aleksejevič Evstignjejev

Kiril Aleksejevič Evstignjejev je dva puta heroj Sovjetskog Saveza. Kao i Kožedub, svoj borbeni put započeo je relativno kasno, tek 1943. godine. Tokom ratnih godina izvršio je 296 borbenih zadataka, izveo 120 zračnih borbi, lično oborio 53 neprijateljska aviona i 3 u grupi. Letio je na lovcima La-5 i La-5FN.

Skoro dvogodišnje "kašnjenje" pojavljivanja na frontu došlo je zbog toga što je pilot borbenog aviona bolovao od čira na želucu, a sa ovom bolešću nije pušten na front. Od početka Drugog svetskog rata radio je kao instruktor u školi letenja, a nakon toga je pretekao Lend-Lease "Airakobras". Njegov rad kao instruktora dao mu je mnogo, poput drugog sovjetskog asa Kožeduba. Istovremeno, Evstigneev nije prestao pisati izvještaje komandi sa zahtjevom da ga pošalje na front, kao rezultat toga, oni su i dalje bili zadovoljni. Kiril Evstignjejev primio je vatreno krštenje u martu 1943. Kao i Kozhedub, borio se u sastavu 240. lovačke zračne pukovnije, letio na lovcu La-5. U svom prvom borbenom naletu 28. marta 1943. izvojevao je dvije pobjede.

Za cijelo vrijeme rata, neprijatelj nije uspio srušiti Kirila Evstignejeva. Ali dvaput ga je dobio od svojih ljudi. Prvi put se pilot Jak-1, koji je odnesen zračnom borbom, srušio u njegov avion odozgo. Pilot Jak-1 je odmah sa padobranom iskočio iz aviona koji je izgubio jedno krilo. Ali Jevstignjejev La-5 je manje patio, a on je uspio odvući avion na položaje svojih trupa, spustivši lovac pored rovova. Drugi slučaj, misteriozniji i dramatičniji, dogodio se iznad njene teritorije u odsustvu neprijateljskih aviona u vazduhu. Trup njegovog aviona probio je konopac, oštetivši noge Evstignejeva, automobil se zapalio i zaronio, a pilot je morao da iskoči iz aviona sa padobranom. U bolnici su ljekari imali tendenciju da amputiraju stopalo pilota, ali ih je on sustigao s takvim strahom da su odustali od poduhvata. I nakon 9 dana, pilot je pobjegao iz bolnice i sa štakama stigao do lokacije svoje matične jedinice udaljene 35 kilometara.

Kiril Evstignejev je stalno povećavao broj svojih zračnih pobjeda. Do 1945. pilot je bio ispred Kožeduba. Istovremeno, ljekar jedinice ga je povremeno slao u bolnicu da zaliječi čir i ranjenu nogu, čemu se pilot-as užasno protivio. Kiril Aleksejevič je bio teško bolestan od predratnih vremena, u životu je prošao 13 hirurških operacija. Vrlo često je poznati sovjetski pilot letio savladavajući fizičku bol. Evstignejev je, kako kažu, bio opsjednut letenjem. U slobodno vrijeme pokušavao je da obučava mlade borbene pilote. Bio je inicijator trenažnih zračnih borbi. Uglavnom, Kozhedub mu je bio protivnik. U isto vrijeme, Evstigneev je bio potpuno lišen osjećaja straha, čak je i na samom kraju rata hladnokrvno krenuo u frontalni napad na Fokkere sa šest pušaka, izvojevajući pobjede nad njima. Kozhedub je ovako govorio o svom saborcu: "Flint Pilot".

Kapetan Kiril Evstignejev završio je rat garde kao navigator 178. gardijskog lovačkog avijacijskog puka. Posljednju bitku na nebu Mađarske pilot je proveo 26. marta 1945. godine u svom petom lovcu La-5 tokom rata. Poslije rata nastavio je služiti u Ratnom vazduhoplovstvu SSSR-a, 1972. je penzionisan u činu general-majora, živio u Moskvi. Umro je 29. avgusta 1996. u 79. godini i sahranjen je na groblju Kuncevo u prestonici.

Izvori informacija:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Ctrl Enter

Spotted Osh S bku Označite tekst i pritisnite Ctrl + Enter

Ovaj članak nije o najboljim borbenim pilotima, već o najefikasnijim pilotima koji su postigli najveći broj oborenih neprijateljskih aviona. Ko su oni magarci i odakle su došli? Asovi-borci su oni koji su prvenstveno bili usmjereni na uništavanje aviona, što se nije uvijek poklapalo sa glavnim zadatkom borbenih zadataka, već je često bilo prateći cilj, ili samo način da se zadatak izvrši. U svakom slučaju, glavni zadatak ratnog zrakoplovstva, ovisno o situaciji, bio je ili uništavanje neprijatelja, ili sprječavanje smrti njegovog vojnog potencijala. Borbeni avioni su uvijek obavljali pomoćnu funkciju: ili nisu dozvoljavali neprijateljskim bombarderima da dođu do cilja, ili su pokrivali svoje. Naravno, udio lovaca u ratnom vazduhoplovstvu, u prosjeku u svim zaraćenim državama, iznosio je oko 30% od ukupnog broja vojne vazdušne flote. Dakle, najboljim pilotima treba smatrati one koji nisu oborili rekordan broj letjelica, ali su izvršili svoj borbeni zadatak. A kako je takvih na frontu bila ogromna većina, vrlo je problematično odrediti najbolje među njima, čak i uzimajući u obzir sistem nagrađivanja.

Međutim, ljudska suština je oduvijek zahtijevala vođu, a vojna propaganda heroja, uzora, pa se stoga kvalitativni pokazatelj „najbolji“, pretvorio u kvantitativni pokazatelj „kao“. Naša priča će biti upravo o takvim asovima-borcima. Inače, po nepisanim pravilima saveznika, asom se smatra pilot koji je ostvario najmanje 5 pobjeda, tj. uništio 5 neprijateljskih aviona.

S obzirom na to da su kvantitativni pokazatelji oborenih aviona u zaraćenim zemljama veoma različiti, na početku priče apstrahujemo od subjektivnih i objektivnih objašnjenja i fokusiramo se samo na suve brojke. Pri tome, imaćemo u vidu da su se „registracije“ dešavale u svim vojskama, i to kako praksa pokazuje, u jedinicama, a ne u desetinama, što nije moglo bitno uticati na redosled brojki koje se razmatraju. Prezentaciju ćemo započeti u kontekstu zemalja, od najboljih rezultata do najmanjih pokazatelja.

Njemačka

Hartman Erih (Erich Alfred Hartmann) (19.04.1922 - 20.09.1993). 352 pobjede

Pilot lovaca, major. Od 1936. leti jedriličarima u aeroklubu, a od 1938. počinje da uči da upravlja avionima. Nakon što je 1942. završio vazduhoplovnu školu, upućen je u lovačku eskadrilu koja je delovala na Kavkazu. Učestvovao je u bici na Kurskoj izbočini, tokom koje je u jednom danu oborio 7 aviona. Maksimalni rezultat pilota je 11 oborenih aviona u jednom danu. Oboren 14 puta. 1944. je zarobljen, ali je uspio pobjeći. Komandovao je eskadrilom. Svoj posljednji avion oborio je 8. maja 1945. Omiljena taktika bila je zasjeda i vatra iz malog dometa. 80% pilota koje je oborio nije imalo vremena da shvati šta se dogodilo. Nikada se nisam upuštao u "pseću deponiju", smatrajući borbu sa borcima gubljenjem vremena. On je sam opisao svoju taktiku riječima: „Vidio sam – odlučio sam – napao sam – otrgnuo sam se“. Izvršio je 1.425 letova, učestvovao u 802 zračne bitke i oborio 352 neprijateljska aviona (347 sovjetskih aviona), postigavši ​​najbolji rezultat u cijeloj istoriji avijacije. Odlikovan je njemačkim križem u zlatu i viteškim križem sa hrastovim lišćem, mačevima i dijamantima.

Drugi njemački pilot koji je oborio više od 300 aviona je Gerhard Barkhorn, koji je uništio 301 neprijateljski avion u 1.100 naleta. 15 njemačkih pilota oborilo je od 200 do 300 neprijateljskih aviona, 19 pilota je oborilo od 150 do 200 aviona, 104 pilota su oborili od 100 do 150 pobjeda.

Tokom Drugog svjetskog rata, prema njemačkim podacima, piloti Luftwaffea ostvarili su oko 70.000 pobjeda. Više od 5.000 njemačkih pilota postali su asovi, osvojivši pet ili više pobjeda. Od 43.100 (90% svih gubitaka) sovjetskih aviona koje su uništili piloti Luftwaffea tokom Drugog svjetskog rata, 24.000 je bilo na tri stotine asova. Više od 8.500 njemačkih borbenih pilota je ubijeno, 2.700 je nestalo ili zarobljeno. Tokom borbenih zadataka povrijeđeno je 9.100 pilota.

Finska

Borbeni pilot, zastavnik. Godine 1933. dobio je dozvolu za pilotiranje privatnog aviona, zatim je završio Finsku vazduhoplovnu školu i 1937. u činu narednika počeo je služiti vojnu službu. U početku je letio u izviđačkom avionu, a od 1938. godine - kao borbeni pilot. Narednik Juutilainen je izvojevao svoju prvu zračnu pobjedu 19. decembra 1939. godine, obaranjem sovjetskog bombardera DB-3 u lovcu FR-106 iznad Karelijske prevlake. Nekoliko dana kasnije, u bici na severnoj obali Ladoškog jezera, oborio je lovac I-16. On je najbolji pilot koji je upravljao Brewster lovcem sa 35 pobjeda. Borio se i na lovcima Bf 109 G-2 i Bf 109 G-6. U periodu 1939-1944, izvršio je 437 letova, oborio 94 sovjetska aviona, od kojih dva tokom sovjetsko-finskog rata. On je jedan od četvorice Finaca koji su dva puta odlikovani Manerheimovim krstom II klase (i jedini među njima koji nema oficirski čin).

Drugi najproduktivniji finski pilot je Hans Henrik Wind (Wind Hans Henrik), koji je napravio 302 leta, ostvarivši 75 pobjeda. 9 finskih pilota, nakon 200 do 440 naleta, oborilo je 31 do 56 neprijateljskih aviona. 39 pilota oborilo je 10 do 30 aviona. Prema procjeni stručnjaka, Ratno zrakoplovstvo Crvene armije izgubilo je 1.855 aviona u zračnim borbama sa finskim lovcima, od čega je 77% otpadalo na udio finskih asova.

Japan

Borbeni pilot, Jr. poručnik posthumno. Godine 1936. upisao je školu rezervnih pilota. Počeo je rat na lovcu Mitsubishi A5M, a zatim je letio na Mitsubishi A6M Zero. Prema memoarima suvremenika, japanskih i američkih pilota, Nishizawa se odlikovao nevjerovatnom umijećem upravljanja lovcem. Prvu pobjedu ostvario je 11. aprila 1942. - oborio je američki lovac P-39 Airacobra. U naredna 72 sata oborio je još 6 neprijateljskih aviona. Dana 7. avgusta 1942. oborio je šest lovaca Grumman F4F na Gvadalkanalu. Godine 1943. Nishizawa je zapisao još 6 oborenih aviona. Za njihove zasluge komanda 11. vazdušne flote odlikovala je Nishizavu borbenim mačem sa natpisom "Za vojnu hrabrost". U oktobru 1944., pokrivajući avione kamikaze, oborio je svoj posljednji 87. avion. Nishizawa je umro kao putnik u transportnom avionu dok je putovao za novim avionima. Pilot je posthumno dobio ime Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, što se prevodi kao "U okeanu rata, jedan od poštovanih pilota, lice poštovano u budizmu".

Drugi japanski vozač je Iwamoto Tetsuzo (岩 本 徹 三), koji ima 80 pobjeda. 9 japanskih pilota oborilo je sa 50 na 70 neprijateljskih aviona, još 19 - sa 30 na 50.

SSSR

Pilot lovac, major na dan završetka rata. Prve korake u vazduhoplovstvu napravio je 1934. godine u aeroklubu, a zatim je završio Čugujevsku pilotsku školu, gde je radio kao instruktor. Krajem 1942. godine raspoređen je u puk lovačke avijacije. Od proleća 1943. - na Voronješkom frontu. U prvoj borbi je pogođen, ali je uspio da se vrati na svoj aerodrom. Od ljeta 1943. u činu juniora. poručnik je postavljen za zamenika komandanta eskadrile. Na Kurskoj izbočini, tokom svog 40. naleta, oborio je svoj prvi avion Ju-87. Sutradan je oborio drugi, nekoliko dana kasnije - 2 lovca "Bf-109". Prvi čin Heroja Sovjetskog Saveza Kožedub (već stariji poručnik) dobio je 4. februara 1944. za 146 naleta i 20 oborenih neprijateljskih aviona. Od proljeća 1944. borio se na lovcu La-5FN, zatim na La-7. Druga medalja "Zlatna zvijezda" Kožedub je dobio 19. avgusta 1944. za 256 naleta i 48 oborenih neprijateljskih aviona. Do kraja rata Ivan Kožedub, do tada major garde, napravio je 330 naleta, oborio 64 neprijateljska aviona u 120 zračnih borbi, uključujući 17 ronilačkih bombardera Ju-87, 2 Ju-88 i He-111. , 16 lovaca „Bf-109“ i 21 „Fw-190“, 3 jurišna aviona „Hs-129“ i 1 mlazni lovac „Me-262“. Treću medalju Zlatnu zvijezdu Kožedub je dobio 18. avgusta 1945. za visoko vojno umijeće, ličnu hrabrost i hrabrost iskazanu na ratnim frontovima. Pored toga, Kozhedub je odlikovan 2 ordena Lenjina, 7 ordena Crvene zastave, 2 ordena Crvene zvezde.

Drugi najefikasniji sovjetski pilot je Pokriškin Aleksandar Ivanovič, koji je preletio 650 letova, vodio 156 bitaka i ostvario 59 pobjeda, za što je tri puta nagrađen titulom Heroja Sovjetskog Saveza. Osim toga, 5 sovjetskih borbenih pilota oborilo je preko 50 neprijateljskih aviona. 7 pilota oborilo je od 40 do 50 aviona, 34 - od 30 do 40 aviona. 800 pilota ima od 16 do 30 pobeda. Više od 5 hiljada pilota uništilo je 5 ili više letjelica. Odvojeno, vrijedi istaknuti najproduktivniju borkinju - Lidiju Litvjak, koja je osvojila 12 pobjeda.

Rumunija

Pilot lovaca, kapetan. Godine 1933. zainteresovao se za vazduhoplovstvo, stvorio sopstvenu vazduhoplovnu školu, bavio se vazduhoplovnim sportom, rumunski prvak u akrobatici 1939. Do početka rata Kantakuzin je naleteo preko dve hiljade sati, postavši iskusan pilot. Godine 1941. služio je kao pilot transportne aviokompanije, ali je ubrzo dobrovoljno stupio u vojnu avijaciju. U sastavu 53. eskadrile 7. lovačke grupe, opremljene britanskim lovcima Hurricane, Cantacuzino je učestvovao u bitkama na Istočnom frontu. U decembru 1941. opozvan je sa fronta i demobilisan. Aprila 1943. ponovo je mobilisan u istu 7. lovačku grupu, opremljenu borcima Bf 109, i borio se na Istočnom frontu, gde je u maju postavljen za komandanta 58. eskadrile sa činom kapetana. Borio se u Moldaviji i Južnoj Transilvaniji. Izvršio je 608 letova, oborio 54 neprijateljska aviona, uključujući sovjetske, američke i njemačke. Među nagradama Konstantina Kantakuzina bili su i rumunski orden Mihaja Hrabrog i nemački gvozdeni krst I stepena.

Drugi najefikasniji rumunski pilot je Alexandru Şerbănescu, koji je izveo 590 letova i oborio 44 neprijateljska aviona. Rumun Ion Milu je preletio 500 letova i osvojio 40 pobjeda. 13 pilota oborilo je 10 do 20 aviona, a 4 - od 6 do 9. Gotovo svi su letjeli u njemačkim lovcima i oborili savezničke avione.

ujedinjeno kraljevstvo

Godine 1936. pridružio se specijalnom južnoafričkom bataljonu, a zatim ušao u civilnu letačku školu, nakon čega je upućen u Osnovnu letačku školu. U proljeće 1937. savladao je lovac dvokrilac Gloster Gladiator i godinu dana kasnije poslan je u Egipat da brani Suecki kanal. U avgustu 1940. godine učestvovao je u prvoj vazdušnoj borbi, u kojoj je oborio svoj prvi avion, ali je i sam oboren. Nedelju dana kasnije oborio je još dva neprijateljska aviona. Učestvujući u bitkama za Grčku, gde se borio na lovcu Hawker Hurricane Mk I, svakodnevno je oborio nekoliko italijanskih aviona. Prije nemačke invazije na Grčku, Marmaduke je imao 28 oborenih aviona i komandovao je eskadrilom. Za mjesec dana borbe, pilot je povećao broj oborenih aviona na 51 i oboren je u neravnopravnoj borbi. Odlikovan je krstom za izuzetne letačke zasluge.

Drugi britanski pilot po broju poena je James Edgar Johnson, koji je izveo 515 letova i postigao 34 pobjede. 25 britanskih pilota oborilo je 20 do 32 aviona, 51 od 10 do 20.

Hrvatska

Pilot lovaca, kapetan. Nakon završene vazduhoplovne škole u činu potporučnika, stupio je u Vazduhoplovstvo Kraljevine Jugoslavije. Nakon stvaranja Nezavisne države, Hrvatska se pridružila ratnom zrakoplovstvu novonastale države. U ljeto 1941. studirao je u Njemačkoj i pridružio se Hrvatskoj zračnoj legiji. Prvi let je izvršen 29. oktobra 1942. na Kubanu. U februaru 1944. Dukovac je izvršio svoj 250. nalet sa 37 pobeda, za šta je odlikovan zlatnim nemačkim krstom. Iste godine, u borbama na Krimu, Dukovac je odnio 44. pobjedu. 29. septembra 1944. oboren je njegov avion Me.109, a hrvatskog asa zarobio je Sovjetski Savez. Neko vrijeme je radio kao instruktor akrobatike u Ratnom vazduhoplovstvu SSSR-a, nakon čega je kao isti instruktor upućen u Jugoslovensku partizansku vojsku. U februaru 1945. Jugosloveni su saznali da je Dukovac ranije služio u ustaškom ratnom zrakoplovstvu i naredili da ga odmah uhapse, ali je 8. augusta 1945. pobjegao u Italiju i predao se Amerikancima, gdje je prijavljen kao ratni zarobljenik. iz Luftvafea. U januaru 1946. pušten je i otišao u Siriju, gdje je sa sirijskim ratnim zrakoplovstvom učestvovao u arapsko-izraelskom ratu.

Drugi najproduktivniji hrvatski pilot bio je Franjo Jal, koji je osvojio 16 zračnih pobjeda. 6 hrvatskih pilota oborilo je 10 do 14 letjelica.

SAD

Pilot lovaca, major. Godine 1941. Bong je upisao vojnu letačku školu, a nakon diplomiranja postao je pilot instruktor. Jednom na frontu, do kraja 1942. godine bio je u eskadrili za obuku. U prvoj bici oborio je dva japanska aviona odjednom. U roku od dvije sedmice, Bong je oborio još tri aviona. Tokom borbi koristio je metod vazdušnih napada, poznat kao "taktika vazdušne superiornosti". Metoda je uključivala napad sa velike visine, tešku vatru iz blizine i brzo bijeg velikom brzinom. Drugi taktički princip tog vremena bio je: "Nikad ne ulazi u blisku borbu sa Zerom." Do početka 1944. Bong je oborio 20 aviona i krst za izuzetnu službu. U decembru 1944. godine, sa 40 pobjeda u 200 naleta, Bong je dobio Medalju časti i vratio se sa fronta na mjesto probnog pilota. Poginuo prilikom testiranja mlaznog lovca.

Drugi najefikasniji američki pilot je Thomas Buchanan McGuire, koji je oborio 38 neprijateljskih aviona u lovcu P-38. 25 američkih pilota imalo je na računu do 20 oborenih aviona. 205 je imao 10 do 20 pobjeda. Važno je napomenuti da su svi američki asovi postigli uspjeh na pacifičkom teatru operacija.

mađarska

Pilot lovac, poručnik. Po završetku školovanja, sa 18 godina dobrovoljno se prijavio za Kraljevsko mađarsko ratno vazduhoplovstvo. U početku je radio kao mehaničar, a kasnije je završio obuku pilota. Kao borbeni pilot učestvovao je u operacijama Drugog svetskog rata u Mađarskoj, upravljajući italijanskim avionom Fiat CR.32. Od ljeta 1942. borio se na Istočnom frontu. Do kraja rata napravio je 220 naleta, nikada nije izgubio svoj avion, oborio je 34 neprijateljska aviona. Odlikovan je Gvozdenim krstom 2. klase i mnogim medaljama Mađarske. Poginuo u avionskoj nesreći.

Drugi najefikasniji mađarski pilot je Debrody Gyorgy, koji je oborio 26 neprijateljskih aviona u 204 leta. 10 pilota oborilo je 10 do 25 aviona, a 20 pilota od 5 do 10. Većina njih je letjela u njemačkim lovcima i borila se protiv saveznika.

Pilot lovaca, potpukovnik. Godine 1937. dobio je dozvolu privatnog pilota. Nakon predaje Francuske, u martu 1942. pridružio se Slobodnom francuskom vazduhoplovstvu u Velikoj Britaniji. Nakon što je diplomirao na RAF Cranwell školi ratnog vazduhoplovstva u činu narednika avijacije, poslat je u 341. RAF eskadrilu, gde je počeo da leti Supermarine Spitfires. Klosterman je izvojevao prve dvije pobjede u julu 1943., uništivši dva Focke-Wulf 190-a nad Francuskom. Od jula do novembra 1944. radio je u štabu francuskog ratnog vazduhoplovstva. U decembru se vratio na front, počeo da leti u 274. eskadrili, unapređen u poručnika i prebačen u avion Hawker Tempest. Od 1. aprila 1945. Klosterman je bio komandant 3. eskadrile, a od 27. aprila komandovao je čitavim 122. vazdušnim krilom. Tokom rata je izveo 432 leta, ostvarivši 33 pobjede. Odlikovan je Ordenom Legije časti, Ordenom oslobođenja i mnogim medaljama.

Drugi najefikasniji francuski pilot Marsel Albert, koji se borio u lovačkom puku Normandija-Niemen na Istočnom frontu, oborio je 23 neprijateljska aviona. Tokom ratnih dejstava, 96 pilota ovog puka izvršilo je 5240 letova, izvelo oko 900 zračnih borbi i ostvarilo 273 pobjede.

Slovakia

Nakon što je završio školu, studirao je u aeroklubu, a zatim je služio u borbenom puku. Nakon sloma Čehoslovačke u martu 1939. godine, puk je prešao u sastav vojske Slovačke države. Od jula 1941. služio je na Istočnom frontu kao izviđač na dvokrilcu Avia B-534. Godine 1942. Rezhnyak se preobučio za lovac Bf.109 i borio se u oblasti Maikop, gdje je oborio svoj prvi avion. Od ljeta 1943. čuvao je nebo Bratislave. Tokom rata oborio je 32 neprijateljska aviona. Odlikovan je nizom ordena i medalja: njemačkih, slovačkih i hrvatskih.

Drugi najproduktivniji slovački pilot bio je Isidor Kovarik, koji je osvojio 29 pobjeda na lovcu Bf.109G. Slovak Jan Gerthofer je na istom lovcu oborio 27 neprijateljskih aviona. 5 pilota oborilo je od 10 do 19 aviona, a još 9 - od 5 do 10 aviona.

Kanada

Pilot lovaca, kapetan. Nakon što je napustio školu, Burling se zaposlio kao prevoznik avio tereta za rudarske kompanije, gdje je, leteći kao kopilot, stekao pilotsko iskustvo. Godine 1940. pridružio se RAF-u, gdje je bio obučen za upravljanje lovcem Spitfire. Po završetku studija upućen je kao vodnik u 403. eskadrilu. Njegova nedisciplina i individualnost, kao i želja za borbom, izazvali su odbojnost kolega. Nakon nekog vremena, Burling je prebačen u 41. eskadrilu RAF-a, čiji su glavni zadaci uključivali zaštitu konvoja i operacije nad francuskom teritorijom. Burling je odnio svoju prvu pobjedu u maju 1942. godine, oborivši Fw 190. Nekoliko dana kasnije, Džordž je oborio drugi avion, zbog čega je napustio liniju i bez zaklona napustio svog vođu. Takav čin izazvao je neprijateljstvo kod drugova i nezadovoljstvo vlasti. Stoga, prvom prilikom, Burling prelazi u 249. eskadrilu na Malti, da odbije napade na ostrvo od strane zračnih snaga Trećeg Rajha i Italije. Baz Burling je na Malti dobio nadimak "Ludac". U svom prvom naletu iznad Malte, Burling je oborio tri neprijateljska aviona. Šest mjeseci kasnije, pilot je imao 20 pobjeda, medalju i krst "Za izuzetne letačke usluge". Prilikom evakuacije sa Malte, povređeni, transportni avion se srušio i pao u more. Od 19 putnika i članova posade samo troje je preživjelo, uklj. i ranjeni Burling. Do kraja rata pilot nije morao da se bori. Na njegovom kontu je bila 31 lična pobeda. Poginuo u desetoj nesreći u svojoj letačkoj karijeri, dok je leteo oko novog izraelskog aviona.

Drugi najefikasniji kanadski pilot bio je Vernon C. Woodward, koji je oborio 22 aviona. 32 kanadska pilota oborila su 10 do 21 avion.

Australija

Pilot lovaca, pukovnik. Godine 1938. naučio je da leti u aeroklubu Novog Južnog Velsa. Kada je izbio Drugi svetski rat, Klajv se pridružio Kraljevskim australijskim vazduhoplovnim snagama (RAAF). Nakon obuke upućen je u 73. eskadrilu RAF-a, gdje je upravljao lovcem Hawker Hurricane, nakon čega se preobučio za upravljanje lovcem P-40. Tokom svog 30. naleta, Clive je postigao svoju prvu zračnu pobjedu. Na nebu nad Libijom borio se sa dvojicom najeminentnijih njemačkih asova u Africi. Odlikovan je krstom za izuzetne letne zasluge za pobedu nad jednim i oštećenje aviona drugog. Dana 5. decembra 1941., iznad Libije, Klajv je oborio 5 ronilačkih bombardera Ju-87 u roku od nekoliko minuta. A tri sedmice kasnije oborio je njemačkog asa, koji je imao 69 zračnih pobjeda. U proljeće 1942. Caldwell je povučen iz Sjeverne Afrike. Na njegovom računu su bile 22 pobjede u 550 sati naleta u 300 naleta. Na pacifičkom pozorištu operacija, Clive Caldwell je komandovao 1. borbenim krilom, opremljenim Supermarine Spitfires. Dok je odbijao napade na Darwina, oborio je lovac Mitsubishi A6M Zero i bombarder Nakajima B5N. Tokom ratnih godina oborio je 28 neprijateljskih aviona.

Drugi australijski vozač je Keith Truscott, koji ima 17 pobjeda. 13 pilota oborilo je 10 do 17 neprijateljskih aviona.

Godine 1938. pridružio se Kraljevskom ratnom vazduhoplovstvu Velike Britanije, nakon čega je poslat u 54. eskadrilu RAF-a. Prvu zračnu pobjedu ostvario je 25. maja 1940. - oborio ga je njemački Bf 109. Odlikovan je krstom za izuzetne letačke zasluge. Na kraju bitke za Britaniju, Colin je imao 14 ličnih pobjeda. Početkom 1943. imenovan je za komandanta eskadrile, a potom za komandanta vazdušnog krila. 1944. Kolin Grej je postavljen za komandanta 61. armije Okeanske unije (OCU). Na Kolinovom računu bilo je 27 pobjeda u više od 500 naleta.

Drugi najefikasniji pilot Novog Zelanda bio je Alan Christopher Deere, koji je oborio 22 neprijateljska aviona. Još tri pilota oborila su po 21 avion. 16 pilota ostvarilo je 10 do 17 pobjeda, 65 pilota oborilo je 5 do 9 letjelica.

Italija

Godine 1937. dobio je dozvolu pilota jedrilice, a 1938. - dozvolu pilota aviona. Nakon završenog kursa za pilota lovca u vazduhoplovnoj školi, dobio je čin narednika i poslat je u 366. borbenu eskadrilu. Teresio Martinoli je postigao svoju prvu zračnu pobjedu 13. juna 1940. sa lovcima Fiat CR.42, oborio engleski bombarder iznad Tunisa. Do 8. septembra 1943. godine, kada je Italija potpisala dokumente o bezuslovnoj predaji, italijanski as je imao 276 naleta i 22 pobede, od kojih je većina ostvarena na avionu C.202 Folgore. Ubijen tokom trenažnog leta dok je bio preobučen za američki lovac P-39. Odlikovan je zlatnom medaljom "Za vojničku hrabrost" (posthumno) i dva puta Srebrnom medaljom "Za vojničku hrabrost". Također je odlikovan njemačkim gvozdenim krstom 2. klase.

Tri italijanska pilota (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli i Franko Lucchini) oborila su po 21 avion, 25 od 10 do 19, 97 od 5 do 9.

Poljska

Pilot lovac, potpukovnik na kraju rata. Prvo poznanstvo sa avijacijom stekao je u aeroklubu. 1935. pridružio se poljskoj vojsci. Godine 1936-1938. studirao u školi za avijaciju. Od početka Drugog svetskog rata učestvovao je u borbama u lovcu PZL P.11c. U septembru 1939. osvojio je četiri lične pobjede. Januara 1940. upućen je na prekvalifikaciju u Veliku Britaniju. Od avgusta 1940. učestvovao je u "Bitki za Britaniju", letio u lovcu "Hawker Hurricane", oboren i unapređen u kapetana. Nakon savladavanja lovca "Supermarine Spitfire" postavljen je za komandanta eskadrile. Od 1943. - komandant vazdušnog krila. Tokom rata izveo je 321 let, oborio 21 neprijateljski avion. Odlikovan je Srebrnim krstom i Zlatnim krstom Vojnog reda „Virtuti Militari“, Viteškim krstom Reda renesanse Poljske, Grunvaldskim krstom III stepena, Krstom hrabrih (četiri puta), medaljom za avijaciju (četiri puta), Orden za izuzetne zasluge (Velika Britanija), krst „Za izuzetne letačke zasluge“ (Velika Britanija, tri puta) i drugi.

Drugi najproduktivniji poljski pilot je Witold Urbanovich, koji je osvojio 18 pobjeda. 5 poljskih pilota ostvarilo je od 11 do 17 zračnih pobjeda. 37 pilota oborilo je 5 do 10 aviona.

kina

Godine 1931. upisao je Centralnu oficirsku akademiju. Godine 1934. prelazi u Srednju vazduhoplovnu školu, koju završava 1936. godine. Postaje učesnik japansko-kineskog rata, leti na lovcu Curtiss F11C Goshawk, zatim na sovjetskim I-15 i I-16. Osvojio je 11 ličnih pobjeda.

11 kineskih pilota ostvarilo je od 5 do 8 pobjeda tokom rata.

Bugarska

Godine 1934. upisao je Višu vojnu školu i postao konjički oficir. Nastavio je studije na Vojnoj vazduhoplovnoj akademiji u Sofiji koju je završio 1938. godine u činu potporučnika. Zatim je Stojanov poslan u Njemačku na obuku, gdje je prošao tri kursa - za borca, za instruktora i za komandanta borbene jedinice. Leteo je na avionima "Bücker Bü 181", "Arado", "Focke-Wulf", "Heinkel He51", "Bf.109" i drugima. Godine 1939. vratio se u Bugarsku i postao instruktor u školi borbenih pilota. Sredinom 1943. unapređen je u komandanta eskadrile i izvojevao svoju prvu zračnu pobjedu oborivši američki bombarder B-24D. U septembru 1944. Bugarska je stala na stranu antihitlerovske koalicije i objavila rat Trećem Rajhu. Stojanov je dobio čin kapetana bugarske vojske, a nešto kasnije, za uspešna dejstva protiv nemačkih trupa u Makedoniji i na Kosovu, unapređen je u čin majora. Tokom rata je izvršio 35 letova i izvojevao 5 zračnih pobjeda.

Nakon upoznavanja sa ocjenom performansi borbenih pilota iz Drugog svjetskog rata, postavlja se pitanje prevelikog raspona u broju pobjeda. Ako je niska efikasnost pilota malih zemalja sasvim objašnjiva veličinom njihovih zračnih snaga i ograničenim učešćem u neprijateljstvima, onda je razlika u oborenim avionima među glavnim zemljama koje učestvuju u ratu (Britanija, Njemačka, SSSR, SAD, Japan) zahteva pažljivu analizu. To ćemo sada učiniti, obraćajući pažnju samo na najvažnije faktore uticaja.

Dakle, Njemačka, u smislu rangiranja, ima nevjerovatno visok učinak. Objašnjenje za ovo ćemo odmah odbaciti nepreciznošću upisa pobjeda, za šta su krivi mnogi istraživači, jer je samo u Njemačkoj postojao harmoničan računovodstveni sistem. Istovremeno, nijedan sistem nije davao apsolutno tačno računovodstvo, jer rat nije baš računovodstveni posao. Međutim, tvrdnje da su "postskriptumi" dostigli 5-6 puta stvarne rezultate ne odgovaraju stvarnosti, jer podaci koje je objavila Njemačka o gubicima neprijatelja približno odgovaraju podacima koje je pokazao ovaj neprijatelj. A podaci o proizvodnji aviona po zemljama ne dozvoljavaju vam da slobodno maštate. Neki istraživači navode različite izvještaje vojskovođa kao dokaz postskriptuma, ali stidljivo zanemaruju činjenicu da su se zapisi o pobjedama i gubicima vodili u potpuno drugačijim dokumentima. A u izvještajima su neprijateljski gubici uvijek veći od stvarnih, a njihovi uvijek manji.

Treba napomenuti da je većina (ali ne svi) njemačkih pilota postigla najveće rezultate na Istočnom frontu. Na zapadnom teatru vojnih operacija postignuća su bila mnogo skromnija, a tamo nema mnogo pilota koji su postigli rekordne pokazatelje. Otuda postoji mišljenje da su nemački asovi zbog loše obučenosti i zastarelih aviona u serijama obarali sovjetske „Ivanove“. A na Zapadnom frontu piloti su bili bolji, a avioni noviji, pa su zato malo i oborili. Ovo je samo djelimično tačno, iako ne objašnjava svu statistiku. Ovaj uzorak izgleda vrlo jednostavno. Godine 1941-1942. kako borbeno iskustvo njemačkih pilota, tako i kvalitet aviona, i što je najvažnije njihov broj, značajno su premašili sovjetsko ratno zrakoplovstvo. Počevši od 1943. godine, slika se počela dramatično mijenjati. A do kraja rata "Ivani" su već u serijama rušili "frice". Odnosno, u Crvenoj armiji je broj obučenih pilota i broj aviona jasno premašio nemačko ratno vazduhoplovstvo. Iako je tehnika i dalje bila inferiornija od nemačke. Kao rezultat toga, 5-7 umjereno obučenih pilota na lovcu prosječnog kvaliteta lako je srušilo njemačkog početnika na "kul" avionu. Inače, ista staljinistička taktika korištena je u tenkovskim snagama. Što se tiče Zapadnog fronta, vazdušni rat je počeo tek sredinom 1944. godine, kada Nemačka više nije imala dovoljan broj aviona i pilota klase. Nije bilo nikoga i ničega da sruši saveznike. Osim toga, taktika koju su koristili saveznici masovnih napada (500-1000) aviona (bombardera sa lovcem) nije naročito dozvoljavala njemačkim borbenim pilotima da "lutaju" nebom. U početku su saveznici izgubili 50-70 aviona u jednom naletu, ali kako se Luftvafe "proredio", gubici su pali na 20-30. Na kraju rata, njemački asovi su se zadovoljili samo jednim oborenim avionom koji su se borili iz "jata". Samo su se rijetki usudili da polete do zračne "armade" na udaljenosti sigurnog poraza. Otuda i slab učinak njemačkih asova na Zapadnom frontu.

Sljedeći faktor visoke efikasnosti Nijemaca bio je veliki intenzitet naleta. Vazduhoplovstvo nijedne zemlje nije bilo ni blizu broju naleta koje su izveli Nemci. Da su lovci, te jurišnici i "bombarderi" izveli 5-6 naleta dnevno. U Crvenoj armiji - 1-2, a 3 - herojski podvig. Saveznici su izvršili jedan nalet za nekoliko dana, u kritičnim situacijama - 2 dnevno. Japanski piloti leteli su malo intenzivnije - 2-3 leta dnevno. Moglo je i više, ali ogromne udaljenosti od aerodroma do bojišta oduzimale su vrijeme i energiju. Objašnjenje ovakvog intenziteta njemačkih letova nije samo u odabiru izuzetno fizički zdravih pilota, već i u organizaciji samih letova i zračne borbe. Nemci su svoje terenske aerodrome postavili što bliže frontu - na udaljenosti granice dometa dalekometne artiljerije. To znači da je utrošen minimum resursa na prilazak mjestu bitke: gorivo, vrijeme i fizička snaga. Nemci, za razliku od sovjetskih lovaca, nisu satima visili u vazduhu u patroli, već su poleteli po komandi službi za otkrivanje aviona. Sistem radarskog navođenja aviona do cilja i njihova ukupna radio frekvencija omogućili su njemačkim pilotima ne samo da brzo pronađu cilj, već i da zauzmu povoljan položaj za borbu. Ne zaboravite da je kontrola gotovo bilo kojeg njemačkog aviona bila nevjerojatno lakša i neuporediva sa sovjetskim, gdje je bila potrebna izuzetna fizička snaga, a automatizacija se nikada nije ni sanjala. Nema šta da se poredi sa nemačkim nišanima na topovima i mitraljezima, otuda i visoka preciznost u gađanju. Također treba imati na umu da su njemački piloti, pod velikim opterećenjem, mogli slobodno koristiti amfitamine (pervitin, izofan, benzedrin). Kao rezultat toga, piloti su trošili znatno manje sredstava i snaga na jednu borbenu misiju, što je omogućilo letenje češće i sa većom efikasnošću.

Važan faktor efikasnosti bila je taktika upotrebe borbenih formacija od strane nemačke komande. Visoka manevarska sposobnost u njihovom preraspodjelu na "najtoplije" točke cijelog istočnog fronta omogućila je Nijemcima ne samo da steknu situacionu nadmoć u vazduhu na određenom sektoru fronta, već i mogućnost da piloti stalno učestvuju u bitkama. Sovjetska komanda je vezala lovačke jedinice za određeni sektor fronta, u najboljem slučaju, cijelom dužinom linije fronta. I ni korak odatle. A sovjetski borbeni pilot se borio samo kada se nešto dešavalo na njegovom sektoru fronta. Dakle, broj naleta je 3-5 puta manji od nemačkih asova.

Sovjetska taktika upotrebe jurišnih aviona u manjim grupama na liniji fronta ili u bližoj pozadini neprijatelja sa malim lovačkim zaklonom, skoro do kraja rata, bila je dobrodošla „hrana“ za nemačke lovce. Primajući podatke o takvim grupama putem sistema upozorenja, Nemci su čitavim eskadrilama gomilali takve grupe, izvršili jedan ili dva napada i otišli neozlijeđeni, a da se nisu umešali u „pseću deponiju“. U međuvremenu je oboreno 3-5 sovjetskih aviona.

Zanimljivo je i to da su Nijemci vršili popunu lovačkih eskadrila direktno na frontu, tj. bez odvlačenja pažnje preostalih pilota od borbe. Sve do 1944. godine sovjetski zračni pukovi povlačili su se s fronta gotovo svaka tri mjeseca (do 60% aviona, a često su i piloti bili nokautirani) radi reorganizacije i dopune cjelokupnog sastava. A borbeni piloti su sedeli pozadi 3-6 meseci sa pridošlicama, vozeći se po novim mašinama i udvarajući se lokalnim mladim damama umesto borbenih zadataka.

I par riječi o besplatnim "lovcima". Pod slobodnim lovom se podrazumijeva borbeni nalet, po pravilu, para lovaca, rjeđe dva para, radi otkrivanja i obaranja neprijateljske letjelice, bez "ograničavanja" pilota bilo kakvim uslovima borbenih dejstava (let područje, cilj, način borbe itd.). Naravno, besplatni lov je bio dozvoljen iskusnim pilotima koji su već imali više od desetak pobjeda na svom računu. U mnogim slučajevima, avioni takvih pilota povoljno su se razlikovali od serijskih: imali su pojačane motore i oružje, posebnu dodatnu opremu, kvalitetnu uslugu i gorivo. Obično su plijen slobodnih "lovaca" bile pojedinačne mete (avioni za komunikaciju, zaostali, oštećeni ili izgubljeni avioni, transporteri, itd.). Lovci i neprijateljski aerodromi su "pasali", gdje su gađali avione pri uzlijetanju ili slijetanju, kada su bili praktično bespomoćni. Po pravilu, "lovac" je napravio jedan iznenadni napad i brzo otišao. Ako ništa nije prijetilo "lovcu", bilo je više napada, mesa prije pogubljenja pilota ili posade onih koji su bježali padobranima. "Lovci" su oduvijek napadali slabe, bilo po tipu aviona ili tehničkim parametrima mašine, i nikada se nisu uplitali u zračne borbe sa jednakima. Primjer su memoari njemačkih pilota koji su od zemaljskih službi dobili upozorenje o prisutnosti opasnosti. Dakle, uz poruku "Pokriškin u vazduhu", neprijateljski avioni, posebno "lovci", unapred su napustili opasno područje. Vazdušni dueli pilota borbenih aviona, na primer, prikazani u filmu "Samo starci idu u boj", nije ništa drugo do fikcija scenarista. Nijedan vojni pilot nije otišao na takvu ekstravaganciju, jer su samoubistva lekari brzo izračunavali.

Vazduhoplovstvo svih zemalja imalo je slobodne "lovce", ali je njihova efikasnost zavisila od uslova koji su vladali na frontu. Taktike slobodnog lova su efikasne pod tri uslova: kada je lovčevo vozilo kvalitativno superiornije od neprijateljske opreme; kada je vještina pilota iznad prosječnog nivoa neprijateljskih pilota; kada je gustina neprijateljskih aviona u datom sektoru fronta dovoljna za slučajno otkrivanje pojedinačnih pojedinaca ili je u funkciji radarski sistem za navođenje neprijateljskog aviona. Od svih borbenih vojski, samo je Luftwaffe imala takve uslove, skoro do kraja rata. Njemački "rekorderi", posebno promovirani propagandom, nisu krili da su značajan dio "plijena" dobili u besplatni "lov" kada im ništa nije ugrožavalo sigurnost.

Sa sovjetske strane, i Kožedub, i Pokriškin, i mnogi drugi borbeni piloti su učestvovali u slobodnom "lovu". I niko im to nije zabranio, kako pišu mnogi istraživači, ali rezultati ovog lova često su bili bez trofeja. Nisu našli plijen, nisu imali uslove Luftwaffea, a gorivo i resursi mašina su spaljeni. Stoga je većina pobjeda sovjetskih pilota postignuta u grupnim borbama, a ne u "lovu".

Dakle, ukupnost niza uslova omogućila je njemačkim asovima visok učinak u ličnim pobjedama. Na suprotnoj strani, tj. Sovjetski piloti, takvih uslova nije bilo.

Takve uslove nisu imali ni piloti Velike Britanije i SAD. Ali japanski piloti, neki faktori (ne svi kao Nijemci) doprinijeli su postizanju visokih rezultata. A prvi među njima je visoka koncentracija neprijateljskih aviona na određenim sektorima fronta, otmjena obučenost japanskih pilota i prevlast u početku tehničkih sposobnosti japanskih lovaca nad američkim. Nevjerovatna koncentracija aviona tokom sovjetsko-finskog rata doprinijela je i finskim pilotima borbenih aviona, koji su u kratkom vremenskom periodu na malom dijelu fronta „smrvili“ ogroman broj neprijateljskih aviona.

Ovaj zaključak posredno potvrđuju i podaci o broju naleta po oborenom neprijateljskom avionu. Gotovo među asovima svih država otprilike je isti (4-5), barem se ne razlikuje bitno.

Nekoliko riječi o važnosti asova na frontu. Otprilike 80% aviona oborenih tokom rata nalazi se na računima asova pilota, bez obzira na kom su ratištu ratovali. Hiljade pilota izvele su stotine letova a da nisu oborile ni jednu letelicu. Još više pilota je umrlo bez svog ličnog računa. A takva vitalnost i djelotvornost asova nije uvijek bila proporcionalna broju sati provedenih u zraku, iako iskustvo nije bilo posljednje u borbenoj vještini. Glavnu ulogu odigrala je ličnost pilota, njegove fizičke i psihičke kvalitete, talenat, pa čak i takvi neobjašnjivi pojmovi kao što su sreća, intuicija i sreća. Svi su mislili i djelovali izvan okvira, izbjegavajući šablone i opšteprihvaćene norme. Često su patili od discipline, imali problema u odnosima sa komandom. Drugim riječima, to su bili posebni, neobični ljudi, povezani nevidljivim nitima sa nebom i borbenim vozilom. To objašnjava njihovu efikasnost u bitkama.

I na kraju. Prva tri mjesta na rang listi asova zauzeli su piloti zemalja koje su poražene u ratu. Pobjednici zauzimaju skromnija mjesta. Paradoks? Ne sve. Zaista, u Prvom svjetskom ratu Nijemac je bio vodeći u ocjeni performansi među borcima. I Njemačka je izgubila rat. Postoje i objašnjenja za ovaj obrazac, ali zahtijevaju detaljnu, promišljenu analizu, a ne nalet konjice. Pokušajte sami riješiti zagonetku.

Iz svega navedenog proizilazi da jednostavna objašnjenja, kakva su se pripisivala, ili su se bavila samo slobodnim "lovom" i tako dalje, itd., u tako složenom mehanizmu kao što je rat ne postoje. Sve je podložno analizi i trezvenom poimanju, bez podele na naše dobro i vaše loše.

Na osnovu materijala sa sajtova: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.

Vazduhoplovstvo igra ključnu ulogu u svakom ratu. Ponekad pravovremeni borbeni let aviona može preokrenuti rezultat bitke. Međutim, same vazdušne "mašine" neće učiniti ništa bez kompetentnih pilota. Među tim pilotima ima i onih koji zaslužuju titulu "pilota asa" za veliki broj uništenih neprijateljskih aviona. Takvi piloti bili su u Luftvafeu Trećeg Rajha.

1. Erich Hartmann

Najproduktivniji borbeni pilot nacističke Njemačke bio je Erich Hartmann. Takođe je prepoznat kao najproduktivniji pilot u čitavoj istoriji svetskog vazduhoplovstva. Učestvujući u borbama na strani Njemačke, napravio je 1404 leta, usljed čega je ostvario 352 pobjede nad neprijateljem, od kojih je većina - 347 - oborenih aviona SSSR-a. Eric je izvojevao ove pobjede, učestvujući u 802 bitke s neprijateljem. Poslednji neprijateljski avion Hartman je oborio 8. maja 1945. godine.

Eric je došao iz porodice srednje klase sa dva sina. Mlađi brat je takođe bio pilot Luftvafea. Erikova majka je takođe volela avijaciju i bila je među prvim ženama koje su sele za kormilo aviona. Porodica je imala čak i laki avion, ali je morao da bude prodat zbog nedostatka novca u porodici. Ubrzo je njegova majka osnovala školu letenja u kojoj je Eric studirao. Ubrzo je postao instruktor u Hitlerovoj omladini.

Godine 1939. ušao je u gimnaziju u Korntalu, gdje su se otkrile njegove snajperske vještine, a na kraju studija savršeno je upravljao borcem. U jesen 1942. godine, nakon završetka studija, poslan je na Sjeverni Kavkaz. Zbog svog mladalačkog izgleda među pilotima je dobio nadimak "Klinac". Prvi neprijateljski avion Erik je oborio u novembru 1942. godine, ali je Kurska bitka za njega postala najefikasnija, u septembru 1943. na svom računu je imao oko devedeset oborenih aviona.

Luftwaffe je često dovodio u pitanje njegove pobjede i tri-četiri puta ih je ponovo provjeravao, a tokom leta ga je pratio posmatrački avion. Za svoje brojne pobjede Hartmann je odlikovan najvišim ordenima i medaljama u Njemačkoj. Odlikovan je Viteškim krstom Gvozdenog krsta sa hrastovim lišćem, mačevima i dijamantima. Nakon rata završio je u sovjetskom logoru, gdje je morao ostati deset godina, po povratku je služio u avijaciji SR Njemačke, umro je 1993. godine.

2. Gerhard Barkhorn

Gerhard Barkhorn zauzima drugo mjesto po broju oborenih neprijateljskih aviona. Tokom svoje borbene karijere, izvršio je više od 1.100 borbenih misija i uništio 301 neprijateljski avion, sve svoje efektivne misije izvršio je tokom bitaka sa Sovjetskim Savezom. Gerhardova letačka karijera započela je nakon što se pridružio Luftwaffeu 1937. godine.

Prvi let kao borbeni pilot izveo je u maju 1940. tokom borbi u Francuskoj. Prvi efektivni let Barkhorn je izveo već u istočnom pravcu u julu 1941. Od tog trenutka postaje pravi "gospodar neba" I krajem 1942. na svoj račun je oborio već 100 aviona. Nakon oborenog 250. aviona, Gerhard je odlikovan Viteškim krstom, kasnije su ovoj nagradi dodani hrastovo lišće i mačevi. Međutim, najviše priznanje za tri stotine oborenih aviona - Dijamanti za Viteški krst nikada nije dobio, pošto je u zimu 1945. godine prebačen na Zapadni front, nekoliko dana nakon što je oboren tristoti avion.

Na Zapadnom frontu je predvodio JG 6, ali nije napravio ni jedan efektivni odlazak. U aprilu je Barkhorn prebačen u mlazni avion, ubrzo je ranjen, zarobljen od strane savezničkih snaga, ali je 1946. pušten. Ubrzo je stupio u vojnu službu u Saveznu Republiku Njemačku, gdje je ostao do 1976. godine. Gerhard Berkhorn je poginuo 1983. u saobraćajnoj nesreći.

3. Gunther Rall

U sastavu 52. borbene eskadrile, gdje su služili Hartman i Barkhorn, služio je i treći u rangu pilot-as Gunther Rall. Letio je Miserschmittom, sa ličnim brojem 13. Nakon 621 leta, Gunther je uspio uništiti 275 neprijateljskih aviona, većinu u sovjetskom pravcu i samo tri na zapadnom frontu. Njegov avion je oboren osam puta, a sam pilot je ranjen tri puta.

Rall je stupio u vojnu službu 1936. godine, a u početku je ušao u pješadijski puk, ali je ubrzo prešao u Luftwaffe. U ratu je učestvovao od početka francuske kampanje, au maju 1940. oborio je prvi lovac "Kertis -36", par dana kasnije imao je dva aviona na računu. Početkom ljeta 1941. dobio je prekomandu na Istočni front, a u novembru 1941. godine, sa već 35 uspješnih naleta na svoj račun, teško je ranjen. Trebalo je devet mjeseci da se oporavi od ozljede, napuštajući bolnicu, Rall je dobio viteški krst, za 65 oborenih aviona, a dva mjeseca kasnije, dodato mu je i hrastovo lišće iz Firerovih ruku, za 100 pobjeda.

Godinu dana kasnije, u ljeto 1943., Gunther je postao komandant treće grupe, a krajem ljeta dobio je mačeve za svoj Viteški krst za 200 uništenih aviona. U proljeće je Gunther već oborio 273 aviona. U aprilu je postavljen za komandanta druge grupe u protivvazdušnoj odbrani Trećeg Rajha, dok je na tom položaju Gunter oborio još dva aviona, a sredinom maja 1944. godine, prilikom odbijanja prvog masovnijeg napada američkog lovca na Reich naftni kompleks, Rall je oborio svoj posljednji avion. Tokom ove bitke, pilot-as je teško povrijeđen, uslijed čega mu je zabranjeno letenje, pa je premješten na mjesto šefa škole borbenih pilota.

Nakon predaje Njemačke, Gunther je morao neko vrijeme raditi u industriji, a kasnije je stupio u službu njemačkog zrakoplovstva. Dok je služio u ratnom vazduhoplovstvu, učestvovao je u razvoju lovaca F-104. Vojna karijera Guntera Rala završila je 1975. godine kao član vojnog komiteta NATO-a. Rall je jedini njemački pilot-as koji je preživio 20. vijek i umro je 2009. godine.

4. Otto Kittel

Njemački borbeni pilot Otto Kittel je četvrti na rang listi asova Luftwaffea. Na osnovu njegovih petsto osamdeset i tri naleta s učinkom od 267 pobjeda. U istoriju Luftwaffea ušao je kao lovac koji je uništio najveći broj Il-2, samo devedeset četiri aviona. Kittel je rođen u gradu Kronsdorfu, a 1939. godine je stupio u Luftwaffe, gdje je ubrzo dobio čin podoficira. Prvi put za kormilom borbenog aviona učestvovao je u bici u aprilu 1941. u Jugoslaviji, ali su Otona progonili neuspesi, nije bilo moguće oboriti neprijateljske avione, a krajem maja, tokom leta, motor je otkazao, Otto se katapultirao.

Od prvih dana otvaranja Istočnog fronta tamo je prebačeno rukovodstvo. I dva dana kasnije oborio je svoja prva dva aviona SB-2. Nekoliko dana kasnije oborena su još dva Il-2. Za svoja dostignuća, obarajući 12 aviona, krajem 1941. godine odlikovan je Gvozdenim krstom 1. i 2. klase. Godine 1942. već je letio kao krilo, a na kraju godine imao je više od dvadeset uspješnih napada. U februaru 1943. dobio je Zlatni njemački krst za četrdeset oborenih aviona. U martu 1943. godine, tokom vazdušne bitke, njegovom avionu je pokvario motor i on ga je spustio na teritoriju SSSR-a kod jezera Ilmen. Bez obzira što je zarobljen, Kittel je prešao više od šezdeset kilometara po hladnoći i gazio rijeku, ali je ipak stigao do svojih trupa.

U jesen 1943. godine poslan je kao instruktor u Francusku, na njegovom računu je već bilo 130 oborenih aviona, ali je 1944. vraćen u sovjetski pravac. Nakon što je broj njegovih pobjeda u jeseni dostigao 200, poslat je na odsustvo dok je već bio u činu nadporučnika. Tokom čitave službe, njegov avion je dva puta oboren od strane neprijatelja. Početkom, 1945. u baltičkim državama, bio je po treći put oboren, avion je pao u močvaru, Kittel nije stigao da se katapultira, jer je umro u vazduhu. Za svoje pobjede odlikovan je njemačkim zlatnim krstom i viteškim križem sa mačevima i hrastovim lišćem.

5. Walter Nowotny

Walter Novotny zatvara prvih pet njemačkih pilota - asova. Njegov lični rekord - 258 oborenih aviona, za to su mu bila potrebna 442 leta, 255 aviona je oboreno na Istočnom frontu. Njegova letačka karijera je započela na dvomotornom bombarderu, kasnije je preuzeo kontrolu nad četvoromotornim, i oborio posljednja tri aviona na mlaznom lovcu Me.262. On je prvi pilot u istoriji avijacije koji je oborio 250 neprijateljskih aviona. U njegovoj ličnoj kasici-prasici, Viteški krst sa mačevima, hrastovim lišćem i dijamantima.

Walter je došao iz porodice službenika, 1939. se prijavio kao dobrovoljac u Luftwaffe, u početku je želio biti jednostavan pilot, ali su mu preporučili obuku za borca. 1939. -1941. dospio je u čin majora i obnašao dužnost komandanta jedne od jedinica borbene avijacije. Walterovi prvi naleti bili su neuspješni, zbog čega je čak dobio i razigrani nadimak "Kwax", ali je otvorio lični račun sa tri aviona odjednom, ali je sam oboren, to se dogodilo u julu 1941. godine.

Međutim, godinu dana kasnije na svom je računu imao pedeset oborenih aviona, a sredinom 1943. njihov broj je premašio stotinu. Novotny je proizveo svojih zadnjih sto oborenih aviona za nešto više od sedamdeset dana, a do oktobra 1944. postavio je rekord od 250 uništenih aviona. Posljednji let Novatne dogodio se u novembru 1944. Tog dana dobio je naređenje da presreće dva bombardera Sjedinjenih Država. Nije potpuno jasno šta se dogodilo na nebu, pa je oborio dva neprijateljska aviona i javio da je i njegov avion u plamenu, komunikacija je prekinuta, a avion se srušio kod Bramšea.

"... Kada su u pitanju neka privatna pitanja, nedoumice ostaju. Lični prikaz njemačkih asova i pilota bilo koje druge zemlje izgleda previše drugačije. različite misli.

Pre svega, želeo bih da ukažem na tipične greške sovjetskih istoriografa. Ali pored njih, često se susreću i primjeri falsifikata i falsifikata, avaj:

1. "Erich Hartmann je izveo samo 800 letova."

Hartmann je tokom rata izvršio oko 1400 letova. Broj 800 je broj zračnih bitaka. Usput, ispostavilo se da je Hartmann ONE preletio 2,5 puta više letova nego CIJELA ESCADRILA Normandie-Niemen zajedno. To karakterizira intenzitet akcija njemačkih pilota na Istočnom frontu, za njih su 3-4 leta dnevno bila norma. A ako je Hartmann proveo 6 puta više zračnih bitaka od Kozheduba, zašto onda ne može, shodno tome, srušiti 6 puta više aviona? Inače, još jedan vitez Gvozdenog krsta sa hrastovim pahuljicama, mačevima i dijamantima, Hans-Ulrih Rudel, tokom ratnih godina je izvršio više od 2.500 letova.

2. "Nemci su zabeležili pobede sa foto-mitraljezom."

Potrebna je bila potvrda svjedoka - pilota koji učestvuju u bici, ili zemaljskih posmatrača. Ponekad su piloti čekali nedelju dana ili više na potvrdu svojih pobeda.

3. „Nemci su zabeležili „pogotke“, a ne „pobede“.

Ovdje smo suočeni s još jednom varijantom beskrupuloznog višestrukog prijevoda memoara njemačkih pilota. njemački - engleski - ruski. Ovdje se savjestan prevodilac može zbuniti, a uglavnom ima mjesta za krivotvorenje. Potraživanje pogodaka nema nikakve veze sa pobjedom. Prvi se koristio u bombarderskoj avijaciji, gdje se rijetko moglo reći preciznije. Piloti borbenih aviona ga nisu koristili. Pričali su samo o pobjedama ili oborenim avionima.

4. "Hartmann ima samo 150 potvrđenih pobjeda, ostale su poznate samo iz njegovih riječi."

Ovo je, nažalost, primjer čiste prevare. Sačuvana je prva Hartmannova letačka knjiga u kojoj je upisano PRVIH 150 pobjeda. Drugi je nestao prilikom hapšenja. Nikad se ne zna da je ona viđena i ispunjena štabom eskadrile, a ne Hartmannom. E, nema nje - i to je to! Poput pakta Molotov-Ribentrop. To znači da od 13. decembra 1943. Erich Hartmann nije oborio ni jedan avion. Zanimljiv zaključak, zar ne?

5. "Njemački asovi jednostavno nisu mogli srušiti toliko aviona u jednom naletu."

Mogli bi vrlo dobro. Pažljivo pročitajte opis Hartmannovih napada. Prvo se udari na grupu lovaca za pokrivanje, zatim na grupu bombardera, a ako imate sreće, onda na grupu za skidanje. Odnosno, u jednoj vožnji, 6-10 letjelica je naizmenično pogodilo njegov vid. I nije sve srušio.

6. "Ne možete uništiti naš avion sa nekoliko hitaca."

Ko je rekao da su par? Evo opisa leta nemačkih aviona sa Krima. Nemci izvode tehničare i mehaničare u trupe svojih lovaca, ali ne uklanjaju krilne kontejnere sa topovima kalibra 30 mm. Koliko će sovjetski lovac izdržati pod vatrom 3 topa? Istovremeno, to pokazuje koliko su prezirali naše avione. Uostalom, jasno je da je sa 2 kontejnera ispod krila Me-109 leteo malo bolje od balvana.

7. "Nemci su pucali na jedan po jedan avion i svaki je to zapisivao na svoj račun."

Samo bez komentara.

8. "Nemci su poslali elitne borbene jedinice na Istočni front da preuzmu prevlast u vazduhu."

Da, Nijemci nisu imali elitne borbene jedinice, osim mlazne eskadrile Galland JV-44 stvorene na samom kraju rata. Sve ostale eskadrile i grupe bile su najčešće formacije na frontu. Ne postoje "Dijamantski asovi" i ostale gluposti. Samo što su Nemci imali mnogo jedinica, osim broja, imali su i pravo ime. Dakle, svi ovi "Richtofens", "Greifs", "Condors", "Immelmans", čak i "Grün Herz" su obične eskadrile. Obratite pažnju koliko je briljantnih asova serviralo u ritmu, neimenovani JG-52.

A šta je to zapravo bilo? Na primjer, takav potpuno paradoksalan zaključak koji se nameće nakon čitanja Hartmannovih memoara: Erich Hartmann nije vodio SKORO NIKAKVU zračnu borbu. On je u suštini negirao vazdušni vrtuljak koji je tako drag srcima naših pilota. Popeti se, zaroniti do cilja, odmah pobjeći. Oboren - oboren, ne oboren - nema veze. Borba je gotova! Ako dođe do novog napada, on će biti zasnovan na istom principu. Sam Hartmann kaže da najmanje 80% pilota koje je oborio nije bilo svjesno opasnosti. I još više od toga, nema premotavanja preko bojnog polja da bi "pokrili svoje trupe". Inače, Pokriškin se jednom pobunio protiv toga. "Ne mogu da uhvatim bombe svojim avionom. Presrećemo bombardere na putu do ratišta." Presretnuto, uspjelo je. A nakon bitke, Pokriškin je dobio šešir za svoju domišljatost. Ali Hartmann se bavio samo lovom. Dakle, njegovih 800 bitaka bi se pravilnije nazvalo vazdušnim sukobima, ili tako nešto.

I prisjetite se neskrivene iritacije koja se javlja u memoarima naših pilota o taktici njemačkih asova. Besplatan lov! I ne možete mu nametnuti borbu! Takva bespomoćnost, očito, isključivo zbog činjenice da je Jak-3 bio najbolji lovac na svijetu. Mane naših najboljih boraca pokazali su autori ruskog filma "Borci istočnog fronta". A. Yakovlev piše o maksimalnom plafonu od 3–3,5 km za naše borce u svim svojim knjigama, predstavljajući to kao veliki plus. Ali tek nakon što sam pogledao film, prisjetio sam se stalno trepereće linije sjećanja na samog Hartmanna. "Približili smo se bojištu na visini od 5,5-6 km." Evo! Odnosno, Nemci su u principu dobili pravo na prvi udar. Pravo na zemlju! To je bilo određeno karakteristikama aviona i opakom sovjetskom taktikom. Nije teško pogoditi koja je cijena takve prednosti.

Hartmann je izvršio 14 prinudnih sletanja. Istina je. Međutim, pobliže pročitajte opise ovih slučajeva, na primjer, tuča sa 8 "Mustanga". Hartmannu je ponestalo goriva, a šta je on? - pokušava spasiti avion? Ne sve. On samo bira trenutak da bezbedno iskoči sa padobranom. Ne pada mu na pamet da spasi avion. Dakle, vratili su se samo naši piloti avionima koji su dobili 150 pogodaka. Ostali su razumno vjerovali da je život skuplji od gomile željeza. Općenito, čini se da su Nijemci prilično ležerno tretirali činjenicu prisilnog sletanja. Auto se pokvario, i ok, hajde da se presvučemo, idemo dalje. Zamislite 5 prinudnih sletanja u jednom danu od strane Johannesa Wiesea. Uprkos tome što je istog dana oborio 12 aviona!

Tokom Drugog svetskog rata, sa izuzetkom možda poslednjih meseci, ronilački bombarder Luftwaffe Junkers Ju 87 bio je jedan od glavnih protivnika sovjetskih borbenih pilota, posebno tokom perioda aktivnih neprijateljstava. Stoga u listama pobjeda mnogih naših asova "laptežniki" (ovo je nadimak koji je naš njemački ronilački bombarder dobio zbog karakterističnog fiksnog stajnog trapa u masivnim oblogama) zauzimaju istaknuto mjesto.

Prisilno slijetanje Ju 87B-2 iz III./ St.G. 2, jesen 1941.
Područje stanice Čudovo, Lenjingradska oblast ( http://waralbum.ru)

Pošto je bilo dosta pobeda nad Ju-87 (kako je avion označen u sovjetskim štabnim dokumentima) - za 3000 pilota asova postoji oko 4000 aplikacija za uništavanje neprijateljskih ronilačkih bombardera - njihovo prisustvo u borbenim računima asova je, zapravo, u direktnoj proporciji sa ukupnim brojem oborenih aviona, a prve redove liste zauzimaju najpoznatiji sovjetski asovi.

Prvo mjesto među lovcima na "laptežnike" dijele najefikasniji borbeni pilot antihitlerovske koalicije, tri puta heroj Sovjetskog Saveza Ivan Nikitovič Kožedub i još jedan poznati as - dvaput heroj Sovjetskog Saveza Arsenij Vasiljevič Vorožejkin. Oba ova pilota su oborila po 18 Ju-87. Kozhedub je oborio sve svoje "Junkere" u 240. IAP-u (prva pobeda nad Ju-87 - 06.07.1943, poslednja - 01.06.1944), leteći na lovcu La-5, Vorožejkin - u 728. IAP na Jak-7B (prvi oboreni "lapteacher" - 14.07.1943, poslednji - 18.04.1944). Ukupno, tokom rata, Ivan Kožedub je osvojio 64 lične zračne pobjede, a Arseny Vorozheikin - 45 lično i 1 u paru, a za oba naša izvanredna pilota, prvi na opsežnoj listi aviona koje su srušili su Ju -87.

Ivan Nikitovič Kožedub, najbolji as antihitlerovske koalicije, uništio je najviše Ju-87 - na e
na račun 18 njemačkih ronilačkih bombardera ( http://waralbum.ru)

Drugu liniju u uslovnom rejtingu razarača "komada" zauzima još jedan pilot 240. IAP-a, koji je leteo na La-5 - dvaput heroj Sovjetskog Saveza Kiril Aleksejevič Evstignjejev, koji je osvojio 13 ličnih pobeda nad Ju- 87 tokom svoje borbene karijere, a ima i još jednog oborenog u grupi. Ukupno je Evstigneev oborio 52 neprijateljska aviona lično i 3 u grupi.

Treće mjesto na listi za lične pobjede dijele piloti 205. divizije lovačke avijacije, Heroj Sovjetskog Saveza Vasilij Pavlovič Mihalev iz 508. IAP (213. gardijski IAP) i dva puta Heroj Sovjetskog Saveza Nikolaj Dmitrijevič Gulajev (27. IAP). /129. gardijski IAP), sa 12 poginulih "laptežnika" (Vasily Mikhalev, pored toga, ima 7 oborenih ronilačkih bombardera u grupi). Prvi je svoju borbenu karijeru započeo na Jak-7B, "napunivši" na njemu 4 Ju-87, a ostali su oboreni u kokpitu Lend-Lease lovca P-39 "Airacobra"; drugi - 7 prvih "komada" poslanih na zemlju, pilotirajući Jak-1 (i dva "Junkera" Gulaev srušio udarcima nabijanja), ostatak pobeda izvojevao na "Aircobri". Konačni borbeni rezultat Mikhaleva bio je 23 + 14, a Gulaev - 55 + 5 zračnih pobjeda.

Četvrtu poziciju u rejtingu sa 11 ličnih pobeda nad U-87 zauzima "veličanstvena petorka" borbenih pilota Vazduhoplovstva svemirskih snaga, na čijem čelu je Heroj Sovjetskog Saveza Fedor Fedorovič Arhipenko, koji takođe ima 6 "laptežniki" oboreni u grupi. Pilot je svoje pobjede nad Ju-87 izvojevao u redovima dva zrakoplovna puka - 508. IAP i 129. gardijske IAP, srušivši dva bombardera lično na Yak-7B, a ostatak na Aircobri. Ukupno je tokom rata Arhipenko oborio 29 neprijateljskih aviona lično i 15 u grupi. Dalje na listi pilota koji su oborili 11 Ju-87 izgleda ovako: Litvinjenko Trofim Afanasjevič (borio se u 191. IAP-u u P-40 Kittyhawk i La-5, konačni rezultat borbe - 18 + 0, Heroj Sovjetskog Saveza sindikat) ; Mikhalin Mihail Fedorovič (191. IAP, Kittyhawk, 14 + 2); Rečkalov Grigorij Andrejevič (16. gardijski IAP, "Airakobra", 61 + 4, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza); Čepinoga Pavel Iosifović (27. IAP i 508. IAP, Jak-1 i "Airakobra", 25 + 1, Heroj Sovjetskog Saveza).

Još pet pilota ima na račun 10 lično oborenih Ju-87: Artamonov Nikolaj Semenovič (297. IAP i 193. IAP (177. gardijski IAP), La-5, 28 + 9, Heroj Sovjetskog Saveza); Zjuzin Petr Dmitrijevič (29. gardijski IAP, Jak-9, 16 + 0, Heroj Sovjetskog Saveza); Pokriškin Aleksandar Ivanovič (16. gardijski IAP, Kancelarija 9. gardijske IAD, "Airacobra", 46 + 6, tri puta Heroj Sovjetskog Saveza); Rogožin Vasilij Aleksandrovič (236. IAP (112. gardijski IAP), Jak-1, 23 + 0, Heroj Sovjetskog Saveza); Sačkov Mihail Ivanovič (728. IAP, Yak-7B, 29 + 0, Heroj Sovjetskog Saveza).

Pored toga, 9 borbenih pilota je na zemlju poslalo 9 ronilačkih "junkera", 8 ljudi je oboreno sa 8 Ju-87, a po 7 - 15 pilota.