Za ljubitelje modeliranja, listovi presovanog i lijepljenog furnira oduvijek su bili jedan od najtraženijih materijala. Lako se režu, savršeno se obrađuju, crteži brodova od šperploče lako se nalaze na mreži, pa stoga mnogi majstori počinju svoje upoznavanje s modeliranjem raznih brodova upravo od uzoraka šperploče.

Izrada modela vlastitim rukama vrlo je težak zadatak, koji zahtijeva značajan prtljag znanja i određene vještine. U članku ćemo reći samo o najosnovnijim tehnikama, a vi ćete sami usavršiti dalje vještine.

Materijali za rad

Ako želite napraviti model malog broda, trebat će vam sljedeći materijali:

• Drvo - kedar, lipa, orah ili drugo drvo, po mogućnosti meko i ne vlaknasto... Drvene ploče moraju biti ravne, bez čvorova i oštećenja. Drvo se može koristiti i kao materijal za glavne elemente modela (trup, paluba) i za fine detalje.
• Šperploča je možda najtraženiji materijal... Za modeliranje brodova koristi se balza ili breza, jer upravo ove vrste drveta daju minimalnu količinu strugotine pri piljenju. Model brodske šperploče je tipično debljine 0,8 do 2 mm.

Bilješka! Listovi furnira od bukve male debljine ponekad se koriste kao alternativa brezi: iako su inferiorni u čvrstoći, mnogo se lakše savijaju.

• Furnir - tanke ploče od prirodnog drveta skupih vrsta... U pravilu se koristi za fasetiranje, tj. lijepljenje površine od jeftinog materijala.
• Pričvršćivači - fini lanci, vezice, konci, mesingani i bakreni klinovi.

Osim toga, svakako će nam trebati ljepilo za drvo, karton i paus papir za prijenos šablona itd. Fini detalji su izrađeni od metalnog livenja. Kao alternativu metalu, možete koristiti obojenu polimernu glinu.

Izrada čamca za suvenir

Priprema za rad

Svaki posao počinje pripremom, a modeliranje nikako neće biti izuzetak.

• Prvo morate odlučiti šta ćemo graditi. Ako se ranije niste bavili umijećem modeliranja brodova, preporučujemo da na mreži preuzmete crteže broda sa šperploče: u pravilu sadrže sve potrebne informacije i razumljivi su čak i za početnika.

Bilješka! Na prodaju su dostupni kompleti koji vam omogućavaju da sastavite čamac od gotovih dijelova. Početnici će biti zainteresirani za takve komplete (iako je cijena većine njih vrlo značajna), ali je ipak bolje savladati tehnologiju od nule.

• Nakon analize crteža, provjeravamo da li je sve što vam je potrebno na lageru. U principu, ako nešto nedostaje, možete kupiti nešto kasnije, jer izgradnja broda (iako minijaturnog) nije brz posao!

• Nakon štampanja crteža, pravimo šablone glavnih delova.
• Prenesite šablone na.

Sečenje i sastavljanje delova

Radne komade možete rezati i ručno i uz pomoć ubodne testere električnog modela.

Potonji je skuplji, ali s njim ćete manje patiti pri rezanju malih dijelova:

• U listu šperploče napravimo početnu rupu u koju ubacujemo turpiju ili list ubodne pile.
• Izrezali smo dio, pokušavajući se kretati tačno duž označene konture.
• Odrezani radni komad obrađujemo turpijom, uklanjajući male ivice na rubovima i uklanjajući neizbježne strugotine i neravnine.

Savjet! Radeći na jednom elementu (paluba, bokovi, kobilica itd.), odmah izrezujemo sve dijelove potrebne za montažu. Na taj način ćemo potrošiti znatno manje vremena, a posao će napredovati brže.

Kada je sve spremno, počinjemo sa sklapanjem našeg broda.

• Prvo stavljamo poprečne okvire na uzdužnu gredu - kobilicu. Na dnu svakog okvira obično je predviđen žljeb za pričvršćivanje na kobilicu od šperploče.
• Za spajanje možete koristiti standardno ljepilo, ili možete koristiti posebne mješavine ljepila namijenjene za brodomodelstvo.
• Gornje dijelove okvira pričvršćujemo na palubu. U jednostavnim modelima, paluba je jedan list šperploče, dok u složenim modelima može biti višeslojna.
• Nakon što se ljepilo na okvirima osuši, počinjemo obložiti strane tankim trakama šperploče. Debljina materijala ne bi trebala biti veća od 1,5 mm, jer samo u tom slučaju možemo savijati kožu bez opasnosti da je oštetimo.
• Može se grijati i vlažiti za savijanje. Nakon toga, materijal će se savijati bez poteškoća, a s vremenom će dobiti stabilan oblik.

Bilješka! Tijelo za farbanje može se zalijepiti čvrstim limom. Ali da biste imitirali oblogu od dasaka, bolje je koristiti trake širine do 10 mm (ovisno o mjerilu).

• Zalijepljenu šperploču fiksiramo stezaljkama i stezaljkama i ostavimo da se osuši.

Završna završna obrada

Uglavnom, tu se završava stolarska vještina, a počinje umjetnost.

Kada je telo sastavljeno i osušeno, potrebno nam je:

• Izraditi od tanke šperploče i osigurati nadgradnje palube.

• Izgradite stranice tako da vire iznad ravnine palube.
• Zalijepite površinu palube drvenim furnirom ili je izvucite šilom, imitirajući dasku.
• Napravite i ugradite sve male dijelove poput volana i oštrice volana.
• Pričvrstite jarbole svim dodatnim napravama (tzv. spars), postavite jedra i razvucite cijelu ovu konstrukciju uz pomoć navoja.

Na kraju, sve dijelove od šperploče je potrebno farbati i lakirati. Time će naš suvenir biti sačuvan barem nekoliko decenija.

Izlaz

Gotovo svatko može napraviti jednostavan čamac od šperploče vlastitim rukama - dovoljno strpljenja i minimalnih vještina u radu s ubodnom pilom (pročitajte i članak). Ali ako želite implementirati složen crtež s mnogo malih detalja, morat ćete naporno raditi. Zato vam savjetujemo da počnete s najjednostavnijim modelima, postepeno nadograđujući svoju vještinu!

U videu predstavljenom u ovom članku naći ćete dodatne informacije o ovoj temi.

Slični materijali

Izrada modela brodova najstariji je od čovjekovih "tehničkih hobija": skoro šest hiljada godina ljudi su ovekovečili svoje brodove u minijaturi. Najstariji model pronađen tokom iskopavanja - ritualni srebrni čamac sa veslima iz grobnice u Mesopotamiji - arheolozi datiraju s početka četvrtog milenijuma prije nove ere.

Rusko profesionalno brodomakenstvo je mnogo mlađe, ali ima već tri stoljeća. Proizvodnja modela brodova počela je sa "modelnom komorom" Petrovskaja, koja je sadržavala modele "Admiraliteta" svih novih brodova u izgradnji. To su bile tačne detaljne kopije konstrukcije trupa s djelomično uklonjenom kožom, koje su služile kao vizualna pomagala za brodske stolare, slabo razumljive na crtežima.

U stvari, sam Petar I bio je prvi ozbiljni ruski modelar. Sa sedamnaest godina, vraćajući se iz "Velike ambasade" u Evropi, napravio je takav model fregate.Po Petrovom dekretu svi modeli su sačuvani kao uzorci za potomstvo. Zbirka upravo ove "kamore", koja se nalazila na mestu sadašnje česme ispred Admiraliteta, svojevremeno je započela zbirku našeg Pomorskog muzeja.

Vjerovatno su mnogi, a još više među onima koji žive u Sankt Peterburgu, sa svojom istorijom i tradicijom, barem jednom, imali želju da svojim rukama naprave model jedrenjaka. Međutim, bez potrebnih vještina i alata, teško da će to biti moguće učiniti kod kuće, vođeni posebnom literaturom i web-mjestima o modelima brodova. Tehnologije koje su tamo opisane često su prilično složene, zahtijevaju posebnu opremu, materijale i gotovo uvijek već zahtijevaju određeno iskustvo, tako da izrada broda nije lak zadatak, a kao rezultat toga, za one čije su vještine ograničene na časove školskog rada i sklapanje papirnatih čamaca , poteškoće koje proizilaze iz posla imaju veću vjerovatnoću da obeshrabre želju nego da izazovu interesovanje. Može biti teško pronaći smjernice za stvaranje nečeg značajnog počevši od nule. Ali ipak, po želji, sasvim je moguće izgraditi prilično pristojan model, s najjednostavnijim alatima dostupnim u svakoj kući u kojoj postoji čovjek "s rukama" i minimalnim skupom materijala. Samo se trebate u početku prilagoditi činjenici da će sve uspjeti, budite sigurni (!), Ali gotovo nikad - odmah. Da je neuspješna operacija, zeznuti dio (takođe dobro ako samo jedan!) norma, neophodno stečeno iskustvo, a ne hitan slučaj.
Ozbiljni profesionalni modelari, čiji radovi ponekad koštaju i desetine hiljada dolara, zauzimaju prva mjesta na međunarodnim izložbama, po pravilu imaju prilično skeptičan stav prema modelima napravljenim od papir-mašea. To je razumljivo - papir, čak i dobro zalijepljen, i dalje će ostati papir. Ali za one koji se prvi put okušaju u modeliranju, ova tehnika rada će biti najpoželjnija. Ne zahtijeva skupe materijale ili alate, a kao radno mjesto omogućava vam da se ograničite na jednostavan sto na kojem je postavljen komad šperploče i roštilj na kupatilu, kako ne biste zaprašili u prostoriji. Odlično je ako postoji električna bušilica sa stativom koja se može postaviti na svjež zrak. Ali ako ne, onda će vam gore opisani uslovi omogućiti da započnete, i što je najvažnije, završite svoj prvi model.Svi modeli prikazani na ovim fotografijama - od rimske galije do oklopnog krstaša - napravljeni su po ovoj tehnologiji i upravo u takvim uslovima . Prije petnaestak godina, nakon povrede, iznenada sam se našao izolovan od okoline, morao sam se sjetiti svog hobija iz djetinjstva i pokušati ga pretvoriti u profesiju. Nakon što sam pročitao priličnu količinu literature, shvatio sam da mi nijedna tehnika koja je tamo data u svom čistom obliku ne odgovara. Kao rezultat mnogih ispitivanja i eksperimenata tokom godina, razvila se tehnologija koja vam omogućava da radite bez obzira na bilo kakve vanjske okolnosti. Međutim, uz svu dostupnost metode, nabaviti nešto prije početka rada i dalje ne škodi. Najvažnije je, naravno, od čega i od čega će se sve ovo graditi. napravite brod od drveta vlastitim rukama:1.1

MATERIJALI

Niz- tj. obično drvo, potrebno prvenstveno za proizvodnju špalira. Za stupove jarbola najbolje su prikladne borove letvice odgovarajućeg presjeka. Breza je gora: teže je odabrati ravne dijelove od nje i teže je obraditi. Tanji dijelovi jarbola - glodalice i jarboli, dvorišta, ostatak šparta savršeno se dobijaju od brezovih ražnjića za roštilj, koji se ponekad mogu kupiti u raznim super-hipermarketima. Vrijedi obratiti pažnju na činjenicu da dolaze u različitim debljinama: bilo je i 3,5 i 3 i 1,8 mm. Za najsitnije detalje koristite drvene čačkalice. Ostali drveni dijelovi; u teoriji, a u teoriji, od punog drveta, lakše se i bolje dobija od lijepljenog "Momenta" u 2-3 sloja furnira odgovarajuće vrste.

Ljepilo. Optimalno - namještaj PVA. Provjereno - Novgorod PVA-M "Akron". Ako ne, drugi će učiniti. Najvažnije je da bi u terminu bilo naznačeno "za lijepljenje" drvenih proizvoda, a ne "za lijepljenje" - ovo stoji mnogo gore. Prilikom kupovine zamolite da probate - zalijepite, stisnite štipaljkom, dva komada furnira, pričekajte 30 minuta dok se ne osuši i pokušajte pokidati. Ako je ljepilo dobro, furnir će se pokidati, ali ne i ljepilo. Osim toga, nanesite razmaz na površinu - trebao bi se formirati mat, ali apsolutno homogen, proziran film bez mliječne nijanse. Estonski PVA je dobar, ali ponekad se ne zalijepi za naš osušeni, otpadne. One. počevši da radite sa jednim, bolje je nastaviti s njim. I, naravno, nezamjenjiv je i običan "Moment".
Lakovi, boje. Lak najbolje odgovara "Aqua" - tj. na bazi vode. Brzo se suši, ne mrlje papir i karton. I, što je bitno pri radu u stanu, praktično ne miriše. Ima smisla odmah kupiti i bezbojno i obojeno tamno drvo. Boje - nakon što sam isprobao nekoliko opcija, odlučio sam se na akril. Od njih je najpotrebnije zlato. Provjereno - "Zlato Inka". Gdje je moguće, lakše je zalijepiti gore navedeni papir u boji umjesto bojenja. Općenito, u tradicijama ruske modelne škole, bojanje modela nije bilo baš uobičajeno. Za razliku od Europe, gdje su čak i u nijansama težili stopostotnoj sličnosti s originalom, u Rusiji su se trudili da odaberu vrijedne vrste drveta tako da njihova boja, ako ne baš, otprilike odgovara boji oslikanog originala.

Tkanina i konac. Bilo koja bijela pamučna tkanina je pogodna za jedra. Naravno, što je finiji konac i čvršće tkanje, to bolje. Glavna stvar je da nema nečistoće sintetike, inače se neće dobro zalijepiti. Isto se odnosi i na niti. Istina, sada je teško pronaći čisti pamuk, ali ako je postotak sintetike mali, onda možete probati i njih. Za stojeće opremanje potrebne su crne niti, za tekuću opremu bolje je svijetlo bež. Što se tiče debljine, svi mogući brojevi će biti korisni: od maksimalnog - 10 ili čak 0, ako ga možete pronaći, do 40 - 50. U literaturi se ponekad preporučuje toniranje tkanine slabom otopinom čaja. za pouzdanost. Probao sam - nije mi se dopao: možda je pouzdaniji, ali čisto bijela jedra izgledaju mnogo ljepše. Ali niti, ako ne pronađete pravu boju, bolje je malo nijansirati lazure za drvo.

Žica i folija- po mogućnosti bakar ili mesing, ali bilo koji će ići, čak i iz cijevi. Mali karanfili, plastelin, samoljepljiva folija itd. - daleko od iscrpnog spiska, nove ideje mogu pasti na pamet u bilo kom trenutku u procesu rada.

INSTRUMENTI

Pored standardnog seta alata koji ne treba komentare, kao što su avion, kliješta, rezači žice, odvijač, par stezaljki - veće i manje, čekić, nožna pila, dlijeta itd., postoji nekoliko specifične stvari koje vrijedi posebno spomenuti .Električna bušilica. Ako imate ideju da se ozbiljno bavite poslom, ne ograničavajući se na jedan probni primjerak, svakako biste trebali probati. Preporučljivo je odabrati snažnije - 500 vati, ne manje. Vrlo je dobar ako sa stativom i sa podesivom brzinom.Izuzetno korisna stvar je brusni disk. One. ne brušenje (takođe ne ometa), odnosno brušenje - na čijoj ravni možete popraviti kožu. Ubodna testera je korisna, iako nije neophodna stvar. Prije će vam dobro doći nožna pila za metal (iako za rad s drvetom). Za to je dobro imati dva platna: malo i veliko. Vrijedi imati četiri ili pet komada različitih oblika i zareza, ali, iz vlastitog iskustva, on je glavni i praktično nezamjenjiv - ravan, mali, najveći koji možete pronaći. Također je dobra ideja imati skup datoteka. Svoj najomiljeniji i najpotrebniji nož (na slici) napravio je za sebe prije 25 godina od tkanine za metal. Takvih stvari nema u prodaji. Bez toga nema posla - samo oni mogu kvalitetno rezati furnir na trake. Bio je pet centimetara duži (!) - bio je izbrušen... Dakle, ako radite isto, onda sa marginom u dužini. Kada birate oštricu na oštrici, pokušajte je saviti: ako ostane savijena, previše je mekana. Ako se pokvari, poslužiće. Iz olupine i uspjeti. Uzmite oštricu duže: tako da prođe kroz gotovo cijelu ručku. Zaokruživanje na kraju ručke također nije slučajno: zgodno im je brusiti zalijepljene (posebno na "Moment") dijelove i samo izgladiti nepravilnosti.
Obratite pažnju na oštrenje - jednostrano je, dok je desna strana sečiva brušena - odnosno ako ga isečete uz lenjir, vodeći poput olovke, onda se ravna strana pritisne na lenjir, a prizemna ivica je okrenuta od lenjira. Ugao oštrice je oko 30, oštrenje je 15-20. Od istog platna vrijedi napraviti male tanke sjekutiće, poput dlijeta, različitih širina: 4, 6, 8, 12 mm - iako ne odmah, ali postepeno će sve negdje dobro doći. U prodaji možete pronaći komplete za rezbarenje drveta sa polukružnim sjekutićima. I oni, prije ili kasnije, ali će svakako biti potrebni. Uobičajena cipela. Ali još jednu stvar morat ćete učiniti sami - od dugog tankog nokta ili od debele igle za šivanje (zgodno iz mašine) na dugačkoj (15-20 cm) ručki. Pa, pošto već govorimo ovdje, bit će potreban i set igala za šivanje različitih veličina. Vrijedi započeti desetak i pol odjednom - sve veličine: od 2 do 20 mm, različite krutosti za različite potrebe. Ponekad je umjesto četke za ljepilo za male poslove zgodno koristiti tanku žicu vezanu za štap.
Makaze. Vrijedi imati najmanje dva, a po mogućnosti tri para: po jedan za tkaninu, za foliju i za papir, furnir i karton. Potrebna su minimalno tri broja: od najvećeg za izravnavanje trupa za fasetiranje do najmanjeg za brušenje za završnu obradu. Pa, prosječno - za srednji posao. Kamenje za oštrenje sjekutića - Troje košta, uključujući i najmanji brus za završnu obradu.
Male stvari - neophodne, a jednostavno za upotrebu: pribor za crtanje, velike pincete, mala kliješta sa dugim tankim usnama, štipaljke, gumice "za novac", heklanje, stege za stol, prozirno ravnalo od pleksiglasa dužine 50 cm, neizbrisivo crno i smeđe markeri, lazura. Ali nikad se ne zna šta se još može smisliti sa kreativnim pristupom poslu!
I naprijed. Dakle, nakon što ste stekli sve navedeno ili ste sigurni da ćete dobiti ono što vam je potrebno u pravo vrijeme, možete, inspirisani, početi! Gdje nabaviti crteže, neću savjetovati - postoji mnogo literature, internet je ogroman i dinamičan - stranice se rađaju i umiru. I mene lično taj pravac u posljednje vrijeme ne zanima... U svakom slučaju, pošto ste došli ovdje, onda možete doći do crteža. Proučite nekoliko projekata različitih brodova, upoređujući njihove dizajne, detalje. Često su detalji koji nedostaju u jednom kompletu savršeno predstavljeni u drugom - za sličan brod iste klase, i obrnuto. Njihove priče također vrijedi pročitati. Dobro je kada debi nije prva stvar koja vam upada u oči, ali činjenica da će vam se kao rezultat selekcije svidjeti više od svih ostalih - bit će mnogo zanimljivije raditi. Takav model ima mnogo više šansi da bude završen - šteta je ostaviti ga nedovršenog... Pa, počnimo, naravno, od kućišta.
Autor - Dmitry Kopilov
Ekskluzivna stranica

niz (9) (=> niz (10) (["TEXT"] => niz (50) "Istorija fregate" Shtandart "" ["LINK"] => niz (17) "/ fregata / istorija /" [" SELECTED "] => bool (tačno) [" DOZVOLA "] => niz (1)" R "[" DODATNE_LINKOVE "] => niz (0) () [" ITEM_TYPE "] => string (1)" D " ["ITEM_INDEX"] => int (0) ["PARAMS"] => niz (0) () ["DEPTH_LEVEL"] => int (1) ["IS_PARENT"] => bool (true)) = > niz (10) (["TEXT"] => string (60) "Istorija Petrovog" štandarta "" ["LINK"] => niz (25) "/ fregata / istorija / drevni /" ["IZABRANO"] => bool (false) ["PERMISSION"] => string (1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"] => niz (0) () ["ITEM_TYPE"] => string (1) "D" ["ITEM_INDEX "] = > int (0) ["PARAMS"] => niz (0) () ["DEPTH_LEVEL"] => int (2) ["IS_PARENT"] => bool (false)) => niz (10) ([" TEKST "] => niz (65)" "[" LINK "] => niz (22)" / fregata / istorija / danas "[" SELECTED "] => bool (tačno) [" DOZVOLA "] = > string ( 1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"] => niz (0) () ["ITEM_TYPE"] => niz (1) "P" ["ITEM_INDEX"] => int (1) [" PARAMS "] => niz (0) () [" DEPTH_LEVEL "] => int (2) [" IS_PARENT "] => bool (false)) => niz (10) ([" TEKST "] => string ( 31) "Historija putovanja" ["LINK"] => niz (23) "/ fregata / istorija / putovanja /" ["SELECTED"] => bool (false) ["PERMISSION"] => string (1) " R "[" ADDITIONAL_LINKS "] => niz (0) () [" ITEM_TYPE "] => niz (1)" D "[" ITEM_INDEX "] => int (2) [" PARAMS "] => niz (0 ) () ["DEPTH_LEVEL"] => int (2) ["IS_PARENT"] => bool (false)) => niz (10) (["TEXT"] => string (63) "Knjiga zapisa o novo" Standard " "[" LINK "] => string (25)" / frigate / historija / zapisi / "[" SELECTED "] => bool (false) [" DOZVOLA "] => niz (1)" R " [" ADDITIONAL_LINKS " ] => niz (0) () ["ITEM_TYPE"] => niz (1) "D" ["ITEM_INDEX"] => int (3) ["PARAMS"] => niz (0) ( ) ["DEPTH_LEVEL "] => int (2) [" IS_PARENT "] => bool (false)) => niz (10) ([" TEKST "] => niz (61)" Plan plovidbe fregate "Shtandart " "[" LINK " ] => string (14) "/ frigate / plan /" ["SELECTED"] => bool (false) ["PERMISSION"] => string (1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"] => niz (0) () ["ITEM_TYPE"] => niz (1) "D" ["ITEM_INDEX"] => int (1) ["PARAMS"] => niz (0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"] => int (1) ["IS_PARENT"] => bool (false)) => niz (10) (["TEXT"] => string (52) "Prijava za učešće u plivanju" [ "LINK"] => string (21) "/ frigate / application /" ["SELECTED"] => bool (false) ["PERMISSION"] => string (1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"] => niz (0) () ["ITEM_TYPE"] => string (1) "D" ["ITEM_INDEX"] => int (2) ["PARAMS"] => niz (0) () ["DEPTH_LEVEL"] => int (1) ["IS_PARENT"] => bool (false)) => niz (10) (["TEXT"] => string (41) "Gdje je sada" Standard "? "[" LINK "] => string (22)" /frigate/where_now.php "[" SELECTED "] => bool (false) [" DOZVOLA "] => niz (1)" R "[" DODATNE_LINKS "] => niz (0) () ["ITEM_TYPE"] => niz (1) "P" ["ITEM_INDEX"] => int (3) ["PARAMS"] => niz (0) () ["DEPTH_LEVEL" ] => int (1) ["IS_PARENT"] => bool (false)) => niz (10) (["TEXT"] => string (51) "Plan broda i osnovne karakteristike performansi" ["LINK"] = > string (25) "/ frigate / karakteristike /" ["SELECTED"] => bool (false) ["PERMISSION"] => string (1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"] => niz (0) ( ) ["ITEM_TYPE"] => niz (1) "D" ["ITEM_INDEX"] => int (4) ["PARAMS"] => niz (0) () ["DEPTH_LEVEL"] => int (1) [ "IS_PARENT"] => bool (false)))

• Istorija fregate "Standart"
Istorija Petrovskog "Štandarta"
• Izrada moderne kopije fregate
Istorija putovanja Knjiga rekorda novog "Štandarta"

Plan plovidbe fregate "Standart" Prijava za učešće u planu jedrenja i glavne karakteristike

• Upis u ekipu!
• Volonterski program

Izrada moderne kopije fregate

Rekonstrukcija fregate "Štandart" danas je priča o ostvarenju sna, simbolu nefleksibilnosti na putu ka zacrtanom cilju. Oživljavanje poznatog jedrenjaka Petrovsky postalo je moguće zahvaljujući energiji i poduzetnosti mlađe generacije. Kroz duge godine izgradnje, ispunjene teškim radom i savladavanjem beskrajnih poteškoća, mladi entuzijasti nisu gubili vjeru u činjenicu da je sve zamišljeno izvodljivo. Postojanje "Standarta" danas je živi dokaz da za one koji su spremni da deluju ništa nije nemoguće.

Ideja o ponovnom stvaranju fregate "Shtandart"

Ideja o izgradnji replike jedrenjaka iz doba Petra Velikog u Sankt Peterburgu rodila se davno. Izbor za izgradnju "Štandarta" bio je očigledan zbog izuzetne uloge broda u istoriji ruske flote. Godine 1994. implementaciju ove ideje preuzeo je Vladimir Martus. Postao je glavni graditelj, ideolog, šef organizacije Projekta "Standart" stvoren za kratko vrijeme, a kasnije - kapetan fregate.

Nacrti

Crteži Petrovog "Standarda" nisu sačuvani ni u arhivi. Godine 1988, na zahtjev Državne Ermitaže, istoričar Viktor Krainyukov prikupio je razbacane podatke i vratio izgled prvog Standarda. Na osnovu rekonstruisanih crteža, brodomodelar Grigorij Atavin je napravio model Štandart za izlaganje A.D. Menšikov“.

Na temelju povijesnih crteža koje je dostavio Viktor Krainyukov, bilo je potrebno izraditi strukturne, uzimajući u obzir moderne zahtjeve za izgradnju brodova. Budući da je novi "Standart" zamišljen kao radni jedrenjak, morao je zadovoljiti zahtjeve sigurnosti plovidbe i savremenog nivoa udobnosti. S tim u vezi, napravljeni su određeni kompromisi prilikom izgradnje broda. ...

Zadatak glavnog graditelja Vladimira Martusa bio je da prikupi postojeće informacije o tradicionalnoj brodogradnji, pronađe sredstva, materijale i okupi tim.

Rođenje sna

4. novembra 1994. godine, 298 godina nakon osnivanja redovne ruske flote, održana je skromna ceremonija polaganja kobilice fregate u brodogradilištu Štandart u parku Orel.

8. aprila 1995. montiran je i montiran prvi okvir. U čast ovog događaja upriličena je mala proslava, cijela konstrukcija - kobilica, stabljike, okvir - osveštana je prema ruskoj tradiciji. Sljedeća godina bila je ispunjena teškim i mukotrpnim poslom - 44 okvira su obilježena, izrezana, odrezana, pričvršćena i postavljena na kobilicu.

Građevinski tim je rastao svakog mjeseca. Dolazili su uglavnom mladi momci i djevojke, koji su od prijatelja, novinskih članaka ili radijskih izvještaja saznali o izgradnji pravog broda. Došli su da vide i ostali, poneseni zanimljivim sadržajnim poslom, mogućnošću da svojim rukama urade nešto pravo, prijateljskom atmosferom u timu.

Bilo je dovoljno teškog posla za sve - sječa drva, piljenje hrastovih trupaca u blokove, sakupljanje okvira od njih, postavljanje jednog po jednog na kobilicu. U nedostatku opreme za dizanje u brodogradilištu, svi radovi na podizanju i nošenju utega obavljali su se ručno uz pomoć jednostavnih uređaja, kao što su to radili naši preci. Mnogo toga se naučilo na licu mjesta, smišljajući kako jedan brodograditelj 18. stoljeća može riješiti slične probleme. Mnoge mudrosti naučene iz knjiga i arhivske građe. Tako su, korak po korak, oživljavane zaboravljene tehnologije brodogradnje, spajajući drevne zanate sa modernim pristupima.

Do aprila 1996. komplet fregate je bio spreman. Svi okviri su postavljeni, kostur je dobio oblik broda. Proces ukrcavanja je započeo.

Obloga je napravljena od dasaka od 12 metara debljine 75 mm i širine 120 mm. Za savijanje takve ploče prema obliku tijela korištena je tradicionalna metoda: daska se zagrijavala nekoliko sati u posebnoj parnoj sobi - dugačkoj drvenoj kutiji povezanoj cijevi s kotlom montiranim u pećnici, presavijenom na brodogradilište posebno za ovu namjenu. Nakon parenja ploče u roku od 15 minuta, morala je biti pričvršćena na mjesto i pričvršćena za okvire. Što je gradnja dalje napredovala, tehnologija je postajala složenija. U brodogradilištu su se pojavile nove radionice za potrebe izgradnje. Izgradili su vlastitu kovačnicu u kojoj su se kovali posebni brodski ekseri i drugi željezni dijelovi. Pojavile su se radionice za špalete, opute, jedrenjake u kojima su se izrađivale špalirne, opute, blokovi, jedra. Postojala je i drvorezbarska radionica.

Materijali (uredi)

Garnitura broda - kobilica, stabljika, krmeni stub, okviri su od hrastovine - tvrdog drveta. Hrastovi za gradnju rušeni su samostalno u predgrađima i parkovima grada: prepoznati su u parkovima i šumarstvu, gdje ima mrtvih stabala za sječu, i dobili su posebne dozvole za sječu stabala. Ariš iz brodskog gaja Lindulovskaya, zasađen po nalogu Petra Velikog za izgradnju flote, otišao je na sporedni kolosijek. Ariš je najpogodniji materijal za brodogradnju, jer ne trune u vodi. Jedino potrebe za drvenim brodovima više nije bilo kada je šuma sazrela. Tako je brodska šumica ostala nepotražena i priznata je kao šumski spomenik i proglašena rezervatom prirode. Posebnu dozvolu za korišćenje 30 stabala iz ovog šumarka za izgradnju „Štandarta” trebalo je dobiti od posebne komisije Akademije nauka i Šumarskog instituta.

Sami smo rušili debla, koristeći već stečeno iskustvo. Ploče su sušene u posebnoj komori koja je obezbjeđivala potrebne uslove temperature i vlažnosti. U fazama piljenja i sušenja dasaka morali smo se suočiti s poteškoćama povezanim s nestandardnim zadatkom - prema zahtjevima čvrstoće karoserije, ploče za oblaganje moraju biti najmanje 12 metara. Moderne pilane i komore za sušenje nisu dizajnirane za materijal ove dužine. Zbog toga je bilo potrebno ručno unositi trupce za piljenje i utovariti daske u komoru za sušenje.

Pletivi kompleta su napravljeni od borovih grebena, koji su pronađeni i, opet, ručno izvučeni iz šume Lenjingradske oblasti na području Primorskog autoputa.

Odgovarajući borovi jarbola - visoki i savršeno ravni - pronađeni su u Siverskoj. Nije bio lak zadatak donijeti burad od 22 metra. Morao sam koristiti posebnu auto platformu.

Gotovo sav rezbareni dekor fregate izrađen je od mekog drveta, najprikladnijeg za rezbarenje - lipe. Za opremu za trčanje i jedra umjesto prirodnih materijala korišteni su moderni sintetički materijali, koji se izgledom ne razlikuju od svojih povijesnih kolega. Upotreba tradicionalnih prirodnih materijala bila bi nepraktična iz ekonomskih razloga: prirodni materijali kao što su konoplje od konoplje i laneno platno se vrlo teško održavaju (sušiti, ventilirati itd.), brzo trunu i postaju neupotrebljivi.

Prilikom rekreiranja izgleda ukrasa korištene su informacije o principima dekoracije i brodske mode svojstvene ruskoj školi brodogradnje 17. stoljeća. Pramac broda tradicionalno je ukrašen likom lava - simbolom moći i veličine. Krma je ukrašena alegorijskim zapletom koji odražava ime fregate - trijumf prvih ruskih pobjeda na moru. Od obaveznih heraldičkih amblema - grb Sankt Peterburga. Uz bočne strane, topovske luke su ukrašene rezbarijama u obliku vijenaca isprepletenih vrpcom. Sve rezbarije izrađene su u omladinskom brodogradilištu.

Finansiranje projekta

Prve dvije godine gradnja se odvijala "na entuzijazmu". Materijal i alat kupljeni su skromnim sredstvima od prodaje škune St. Petar“, koji je sagradio Vladimir Martus.

Godine 1996. Rodrik Kay, osnivač Dolphin Exhibitions, postao je prvi sponzor Standarta.

Kako je izgradnja napredovala, povjerenje u građevinski tim je raslo, a broj sponzora se povećavao. Veliku pomoć pružile su vlade Velike Britanije i Holandije. Konzulati ovih zemalja pomogli su u privlačenju sponzorskih kompanija i dobrotvornih organizacija. Neko je projekat podržao finansijama, neko materijalima ili radovima koji su bili nemogući u uslovima istorijskog brodogradilišta: kompanija Akzo Nobel je snabdevala konstrukciju bojama i lakovima, kompanija Volvo donirala motore, Malakhit projektantski biro je razvio crteže osovine, Vijci proizvedeni u baltičkim postrojenjima itd. Finansijsku podršku dali su i pojedinci i dobrotvorne fondacije.

Završetak izgradnje

30. maja 1998. godine, kada je trup broda bio spreman, održana je svečana ceremonija imenovanja fregate. Pokrovitelji projekta - guverner Sankt Peterburga Vladimir Jakovljev i Njegovo Visočanstvo Engleski princ Andrew, vojvoda od Jorka - predstavili su carski standard kapetanu novog Standarda.

Štandart se gradio manje od šest godina. Za to vrijeme mladi romantičari su se pretvorili u stručne stručnjake, kompetentne profesionalce - majstore svih zanata. Postepeno je tim prešao sa amaterskog na profesionalni nivo rada.

Ceremonija porinuća fregate "Standart" održana je 4. septembra 1999. godine i privukla je oko 40.000 gledalaca. Spuštanje broda postalo je značajan urbani događaj.

Bilo je nemoguće porinuti brod u vodu tradicionalnim navozom, zbog činjenice da je do završne faze izgradnje broda brodogradilište bilo odsječeno od vode nasipa u izgradnji. Morao sam upotrijebiti nestandardno rješenje: brod je stavljen na zaprežna kola, traktorima dovezen što bliže Nevi. Ogromna plutajuća dizalica podigla je brod, prenela ga preko nedovršenog nasipa i spustila u vodu.

Radovi na opremanju broda nastavljeni su skoro cijelu godinu. Trebalo je opremiti trup, kao u Petrovo doba, svim potrebnim za plovidbu u savremenim uslovima. Ugrađeni su brodski sistemi, ugrađeni motori, završena unutrašnjost - trpezarija, kokpit, kuhinja. Jarbol je u potpunosti montiran, oprema i jedra su naoružani.

Maiden voyage

U junu 2000. godine "Štandart" je krenuo na svoje prvo putovanje. Ruta je vodila stazom Velike ambasade, kroz one gradove i zemlje koje je mladi Petar posjetio prije više od tri stotine godina, proučavajući brodogradnju kako bi stvorio novu, jaku Rusiju.

U posadi broda bili su njegovi graditelji, oni koji su nekoliko godina ulagali svoj trud u njegovo stvaranje, sa snom o danu kada će brod izgrađen njihovim rukama podići jedra.

U modelarstvu, šperploča je najtraženiji materijal. To je zbog visokih pokazatelja kvalitete, kao i jednostavnosti rada. Ploče od šperploče se vrlo lako režu, prilično jednostavne za obradu. Koristeći prikladnu shemu (crtež), možete vlastitim rukama napraviti brodove od šperploče.

Šperploča je svestran materijal koji se lako može rezati i obraditi na različite načine, pa se upravo sa šarama od šperploče preporučuje da započnete svoje upoznavanje s modeliranjem.

Sama izgradnja broda je prilično zanimljivo iskustvo. Ali da biste počeli izvoditi složene modele, morate vježbati na lakšim.

Materijali i alati

Da biste stvorili štukature na brodu, morate pripremiti vlastitu kompoziciju iz koje možete oblikovati reljefe. Za rješenje potrebno je pripremiti sljedeće alate i materijale:

• drvena prašina;
• PVA ljepilo (u prosjeku, jedan model broda može potrajati oko pola litre ljepila);
• plastelin za stvaranje malih nepravilnosti i uzoraka;

Materijali i alati koji se koriste tokom simulacije broda:

Šperploča od breze će osigurati minimalnu količinu strugotine pri piljenju.

• šperploča potrebne debljine;
• Super ljepilo;
• brusni papir za površinsku obradu;
• najlonski konac;
• Ubodna pila za rezanje dijelova;
• građevinski nož;
• drvo za jarbol. Bolje je koristiti bor, jer ga je mnogo lakše obraditi;
• boja;
• male četke;
• Kineski štapići;
• tkanina za jedra;
• a thread;
• ravnalo za olovku.

Drvo za modeliranje treba biti mekano, a ne vlaknasto. Najpopularnije opcije su cedar, lipa, orah. Svi drveni delovi moraju biti savršeno ravni, bez čvorova i oštećenja. Može se koristiti kao dodatni element za izradu ukrasnih komada. Također, drvo se može koristiti za izradu glavnih elemenata modela, kao što su paluba, trup.

Šperploča u modelarstvu je najtraženiji materijal. U smjeru modeliranja najčešće se koristi šperploča od breze ili balze. To je zbog činjenice da se ove vrste drveta praktički ne cijepaju tokom piljenja. Da biste napravili čamac od šperploče, trebate koristiti listove debljine 0,8-2 mm.

Jednostavan dijagram modela broda od šperploče.

Furnir - limeni materijal, vrlo tanak, izrađen od vrijednih vrsta drveta. U većini slučajeva, furnir se koristi kao materijal za oblaganje. Zalijepljene su preko proizvoda koji su napravljeni od jeftinog materijala.

Pričvršćivači će obavljati ne samo glavni zadatak pričvršćivanja dijelova, već će obavljati i dekorativnu ulogu. Da biste napravili model čamca, morate pripremiti tanke lance (može se koristiti nekoliko veličina), vezice, niti, bakrene ili mesingane čavle. Da biste prenijeli crtež s lista na šperploču, najbolje je koristiti paus papir i olovku. Ovo će učiniti crtež detaljnim. Za spajanje dijelova šperploče potrebno je koristiti ljepilo. Fini detalji mogu se napraviti lijevanjem metala, korištenjem polimerne gline ili samostalno pripremiti otopinu od drvene prašine i PVA ljepila. Nakon potpunog sušenja, takva masa je vrlo izdržljiva i može se farbati u željenu boju.

Nazad na sadržaj

Pripremni radovi

Ako je ovo prvi put da se modelira brod od šperploče, preporučuje se kupovina kompleta u kojima su svi dijelovi već izrezani i obrađeni. Ali njegova cijena ponekad može biti prilično visoka. Stoga se uz veliku želju i marljivost može steći iskustvo u procesu sastavljanja vašeg broda.Modeliranje, kao i druge vrste radova, obavezno počinje pripremnom fazom. Prva stvar koju treba početi je kakav će brod biti modeliran. Za početak, vrijedi pogledati razne crteže i gotove radove, što će uvelike olakšati izbor modela.

Nakon pregleda cijelog crteža, vrijedi provjeriti dostupnost svih potrebnih materijala i alata za završetak rada. Modeliranje brodova je kutija za dragulje. Potrebno je mnogo vremena i upornosti.

U pripremnoj fazi potrebno je napraviti papirne ili kartonske šablone za sve dijelove. Nakon toga se svi prenose na šperploču. U ovoj fazi, pripremna faza rada može se smatrati završenom.

Nazad na sadržaj

Proizvodnja delova

Da biste napravili sve dijelove, izrezali ih iz šperploče, morate koristiti odgovarajući alat. Za rad možete koristiti ručnu ubodnu pilu, ali ako je moguće, bolje je koristiti opciju električnog modela. Upotreba druge opcije značajno će smanjiti vrijeme za izradu svih elemenata. Ovo se posebno odnosi na najsitnije detalje.

Piljeni obradaci se obrađuju turpijom, uklanjajući strugotine i neravnine.

Da bi se izrezao dio, u šperploči se napravi rupa u koju se nalazi turpija za ubodnu pilu. Vrijedno je vrlo pažljivo izrezati sve detalje, uz promatranje svih granica kontura, jer neprecizno izrezani detalji mogu pokvariti izgled cijelog broda. Svaki odrezani radni komad mora se turpijati sa krajeva. U procesu takvog skidanja potrebno je ukloniti mali dio zakošenosti, gdje su se formirale strugotine i neravnine. Prilikom rezanja ovaj trenutak se ne može izbjeći.

Morate sastaviti brod kada su svi dijelovi izrezani i krajevi obrađeni. To će vam omogućiti da obavite montažne radove bez ometanja izrezivanja dijelova koji nedostaju.

Na fregatu s 28 topova "Standart".
(Arhivska rekonstrukcija originalnog projekta rada istoričara Viktora Krainyukova)
Na savremenoj rekonstrukciji fregate nedostaju šine i balustrade prikazane na crtežu na bedemima kvart-palube i ute.
Materijal sa sajta Jedrilice

Crteži i dijagrami

Crteži, prema kojima je rekreirana moderna verzija fregate, vlasništvo su autora i još uvijek nisu objavljeni nigdje u otvorenim izvorima.
Stoga su, pored gornjeg crteža, u konstrukciji modela korišteni:
1. Šema jedriličarskog naoružanja je u tom pogledu praktično identična sa brodom "Standard", uz preračunavanje veličine jedara u skladu sa razlikom u veličini trupa oba broda.

2. Crtež konstrukcije i veličine trupa slične fregate "Petar i Pavle", izgrađene u Holandiji 1697. godine uz direktno učešće Petra I tokom njegove čuvene "Velike ambasade" u Evropi.




3. Sheme trupa moderne verzije fregate, koje pruža stranica Projekat "Standard" ,

4., izračunato prema knjizi K.Kh. Marquardtova "Raspon, opremanje i jedra brodova 18. stoljeća."
5. Fotografije snimljene na modernoj verziji fregate, preuzete sa stranice