Merač ili senzor protoka zraka masovni protok Zrak je uređaj koji mjeri količinu zraka koji ulazi u cilindre motora. Postoji nekoliko njihovih sorti koji se razlikuju u metodi mjerenja. Raniji dizajn je mjerač protoka s pito cijevi (takozvana vrsta sečiva). Načelo njegovog rada temelji se na mjerenju odstupanja protoka zraka posebne ploče, na osi instalira potenciometar. Uređaj podseća na ventil za gas. Ovisno o brzini protok zraka Mijenja ugao rotacije ploče i, u skladu s tim, električni otpor potenciometar.

Više moderni dizajni Merač protoka ima termoelektrični mjerač protoka zraka. Načelo njegovog rada je sljedeći. U protoku zraka nalazi se element za razmjenu topline u obliku platine žice. Nego jači protok Zrak, to će se više električne energije nanijeti na nju kako bi sačuvao određenu temperaturu između žice i tekućeg zraka. Da biste uklonili depozite na platinum žicama (prečnik oko 0,07 mm), dostupan je režim samočišćenja u kojem se nakon zaustavljanja motora, koji je upravljao neko vrijeme pod opterećenjem, kratko se zagrijava na temperaturu od 1000-1100 ° C .

Najmoderniji mjerači protoka su termomemometrijski sa metrom filma. Imaju grijanje i mjerne otpornike izrađeni su u obliku tankih platinastih slojeva prskani na površini silikonskog kristala.

Također se nalaze mjerači protoka sa brojilom tipa vrtloga. Načelo njihovog rada temelji se na mjerenju frekvencije zavoja, koji se pojavljuju na određenoj udaljenosti iza izbočenja u zidu usisnog kanala. Vrijedi napomenuti da se u mnogim modernim stranim automobilima umjesto merač protoka zraka koristi apsolutni senzor tlaka u usisnom razvodniku.

Vrste i uzroci neispravni sitni

Svaki dizajn mjerača protoka ima svoje karakteristične neispravnosti. Za metar protoka "Blatant" tip je habanje površina struje potenciometra, formiranje masnih sedimenata na radnim elementima. Nošenje potenciometra ("pouzdano" trenutnog staze) dovodi do periodičnog nestanka električnog signala, kao rezultat, prijenos izobličenih podataka u upravljačku jedinicu. Depoziti nafte i oksid na površini kanala ometaju kretanjem zaklopke (je podijeljeno). U slučaju termoelektričnog brojila protoka, uzrok kvara može biti odsustvo njene snage od ugrađene mreže automobila, kao i nekvalificiranog održavanja ovog čvora. Čak i pokušaji obrisanja radnih površina pamukom mogu povući metar protoka. Ovaj čvor ne služi i neproduiran. Možete provjeriti samo pouzdanost povezanosti kontakta, a u slučaju zagađenja može vam pomoći u komprimiranom zraku ili ispiranje radnih površina sa posebnim grupama.

Dijagnostika

Merač protoka nalazi se između filtra za zrak i ventila za gas.

Osim toga vanjski znakovi U radu motora, kvar mjerač protoka zraka može prijaviti ugrađeni dijagnostički sistem. Nažalost, bez dijagnostička oprema Pročitajte kodove grešaka i odredite zašto "viče" Check Motor lampica za upozorenje "Provjerite nije uvijek, tako da morate pretvoriti u stotinu. Provjerite je li moguće kvar mjerač protoka zraka moguće, zamijenite da je očigledno dobro. Ako je rezultat poboljšanja - razlog u metru toka, ne postoji poboljšanje - morate pretraživati \u200b\u200bu drugom smjeru. Vrlo često, slična vanjska manifestacija pruža zračna sjedala kroz spojeve ili pukotine u valovitom crijevu, koji dolazi iz metarskog metra do modula za gas.

Metode popravka

Postavljanje ploče, možete pomaknuti klizač na nedostupan dio staze.

Najčešće jednostavno zamijenite neispravan protočnimetar nov. Održivo samo brojilo protoka sa Pito Tube ("sečiva" tipa). Zagađenje i masni sedimenti koji ometaju kretanje tanjira uklanjaju se koristeći

aerosoli za čišćenje karburatora. Ponekad je moguće vratiti kapacitet potenciometra, premještanje na ploču s kontaktnim zapisom ili prilagoditi ploče trenutnog sakupljača tako da se tip kontakata kreće kroz nenadmašni dio kontaktnog zapisa. Ponekad se predlaže čarobnjak da isključi mjerač protoka iz elektroničke upravljačke jedinice. Ali u ovom slučaju, potrošnja goriva se primjetno povećava. Termilometrijski metri protoka u uvjetima auto-usluga su nepokolebljivi. Obnovljeni su samo u uvjetima popravka proizvodnje, poput Bosha.

Produžemo resurs

Dakle, mjerač protoka zraka duže, postoje dva sredstva - da biste pravovremeno promijenili filter za zrak i monitor motora (u nekim starim elektroenergetskim sustavima, gdje se crevo usisane sustava za rezač "sruši" prije zraka mjerač protoka). Sprečite prerano kvar metra može popraviti i motor, jer se trošenje klipnih prstenova i brtve ventila dovodi do povećanja sadržaja ulja u posudama na kućište radilice, a to zanemaruje začepljenje dijelova metar protoka sa masnim plamenom.

Ako ste našli grešku, odaberite fragment teksta i kliknite Ctrl + Enter..

Motor automobila troši, a ne čist benzin ili dizel, već mješavina goriva, koja uključuje malo zraka. Posljednja karakteristika određuje, samo DMRV senzor, prema signalima koji ECU miješa gorivo zrakom u optimalnom udjelu.

Svrha senzora DMRV

U elektronskim sistemima paljenja, omjer goriva i zraka u smjesi za gorivo ubrizgava se u unutarnji dio cilindara DVS-a, postavlja nanosno računalo. Stoga je senzor potrošnje zraka potreban za podešavanje ovih parametara u svakom trenutku vremena rada motora.

U suprotnom, u komori za izgaranje bit će ili osiromašena ili obogaćena smjesa, koja će dovesti do povećane potrošnje goriva, pregrijavanje motora, intenzivnog trošenja detalja o trenju. Snaga će se smanjiti, karakteristike internog sistema sagorevanja kršiće, motorne staje.

Instalacija mesta

Da biste uštedjeli gorivo, moderni automobili opremljeni su injekcijskim motorima sa elektronsko paljenje. U pojednostavljenom obliku, injektor je točka ubrizgavanja smjese kroz mlaznicu u cilindar ili ulaznu stazu. Kontrolna jedinica ECU-a obično se naziva "mozgovi" mašine, to je ovaj organ koji prilagođava četiri osnovna parametra ESD elektronskog upravljačkog sistema:

• frekvencija ubrizgavanja;
• trenutak ubrizgavanja;
• doza smjese goriva;
• omjer goriva i zraka u njemu.

Da biste dobili ove podatke korištene princip udaljenih senzora. Na primjer, trenutak ubrizgavanja određuje se svjedočenjem senzora DPKV radilice, a DMRV je odgovoran za proporcije smjese. Cijeli zrak koji ulazi u motor prolazi kroz gas, koji se nalazi između usisnog razvodnika i filtra za zrak.

Stoga je logično traženje DMRV-a neposredno prije gasa, gdje košta.
Pažnja: Informacije iz sedam senzora prenosi se na kontroler: DRV bregasto vratilo, detonacija dd, lambda sonda, ventil za gas DPDZ, DHRV hladnjak, DMRV volumetra i DPKV radilica. Na osnovu tih signala modul za paljenje je isključivanje, uključivanje pumpe za gorivo i mlaznice, ventilator i XX regulator.

Dizajn DMRV

Motoristi se odnose na DMRV senzor merač protoka, u posebnoj literaturi, to je označeno kao volumen. Unutar ovoga elektronski uređaj U stvari, mjeri se, a ne količina zraka kroz njemu prolaze i njenu masu po jedinici vremena i komprimiranim.

Budući da je Zakon OMA-e poznat svakom diplomskom školu, DMRV uređaj je jasan za 100% entuzijaste automobila:

• uređaj je analog od mjernog protoka anemometra;
• unutar cijevnog kućišta s deflektorom zraka i mrežnim metalnim zaslonom na ulaznom na samu opcije na samostojeći senzor ubacuje se senzorom s priključkom s pogledom na vanjsku;
• unutar senzora na navoj ili filmu Snabdijevanje trenutnim 500-1200 μa, uklonite napon 0 - 1 V na obrnuto vrijeme ili 1 - 5 V u normalnom režimu;
• kada se struja prođe, element se zagrijava, njen otpor povećava (500 do 700 ohma), napon se mijenja u skladu s tim;
• protok zraka hladi žicu, otpor opada, napon se povećava.

DMRV je povezan sljedećim shemom:

• zeleno - za masu;
• bijelo-sivo - napon na izlazu;
• Žuti - unos signala;
• tamni - izlazni signal.

Platinum otpornik na keramičkoj ploči ugrađen je u film DMRV. U gustom senzoru, otpor je izrađen od legure iridijuma i platine. Prvi modeli VAZ-a su završili senzore koji upravljaju frekvencijom izlaznog signala. Trenutno su domaći automobili i strani automobili DMRV, određujući potrošnju napona.

Da bi se poboljšala funkcionalnost, u radnom senzoru koriste se dva termički ovisna elementa. Budući da razlika temperature zraka može izvršiti grešku u čitanju instrumenta, drugi element filamenta nadoknađuje mjerenje temperature srednjeg. Uobičajeno za sve uređaje je prisustvo vijaka za podešavanje koji se kopira vlastitim rukama. Različiti dizajni različiti proizvođači Sljedeći detalji:

• debljina niti - 0,07 - 1 mm;
• metoda pričvršćivanja termički zavisnog elementa je laserski zavarivanje, angažman petlje na elastičnom ovjesu;
• geometrija niti - V-oblik u obliku slova V;
• dizajn postolja - kvadrat eliminira grešku prilikom okretanja elementa oko osi.

Pored ovih razlika, čimbenici treba uzeti u obzir:

• uređaji za filament počeli su proizvoditi Bosch i General Motors, a zatim se pojavljuje izmjenjivi analogi postrojenja Prsa i AOCB pulsa;
• predstavio film DMRV Siemens, kopirao sam Kaluga NPP auto;
• thread zagrijava do 140 - 170 stepeni, film do 100 stepeni;
• točnost mjernih modifikacija filmova je ispod - 4%, denziste iznad - 1%;
• izmjenjivi uređaji među sobom, ali samo s gomilom žica, jer se žičana pinout ne podudara.

Trenutno su gusti senzori uklonjeni iz proizvodnje u Europu iz više razloga:

• niska tehnološka proizvodnja proizvodnje navoja;
• prisutnost korektivnih lambda sonda;
• automatsko ciljanje filmova na pročišćavanju instalacija.

Drugim riječima, proizvođači žrtvovali su brzinu i veliku tačnost značajnog smanjenja troškova filma DMRV.

Pažnja: za filmove senzore, shema veze usvaja se na MIKAS-7.1 kontroleru izvršenja 241.3763-31. Radi NITE senzori DMRV MIKAS-5.4 i MIKAS-7.1 (pogubljenje 241.3763-01).

Postoji DMRV M senzor domaće proizvodnje sa zaštitom od "nadzora", kratkog i provodljivog uplitanja.

Zadani nick senzori položeni su zadanim principom samoogranične elemente toplotnog ovisnog elementa. Nakon zaustavljanja motora, ECU samostalno hrani struju da se zagrijava do 1000 stupnjeva za 1 sekundu. Jebeno blato istovremeno potpuno izgore.

Glavne greške

U filmu senzoru gotovo se ne može slomiti, pa se smatraju "vječnim". Spirala je DMWRV-a manje pouzdana, to su popravke elektronskih uređaja Ne podliježe u principu, osim čišćenja, zamjene. Pomoć kako odrediti neispravnost ovog određenog senzora, sledeći simptomi:

• spontano smanjenje snage motora;
• smanjenje dinamike overkloking;
• motor se ne pokreće "na vrućem";
• nerazuman povećanje vožnje u potrošnji izgaranja;
• pogreške provjere;
• promjena pretvoraka xx na bilo koju stranu, izgled kretena;
• stroj zaustavlja prilikom prebacivanja brzine.

Pri dijagnosticiranju niske razine signala moguća su opcije:

• otpjevao utikač;
• razbijanje opskrbne mreže;
• oksidacija ili lomljiva masa;
• signal otvorenog žica.

Budući da se električni uređaj ne održava, ali ima jednostavan dizajn, Dijagnostika se može izvesti vlastite snage Prema principu povećanja njegove složenosti.

Dijagnostika DMRV

U principu, senzor protoka mase nije toliko kritičan za početak motora, kao što je DPKV. Može se isključiti povlačenjem konektora, računar će ući u režim hitne pomoći, odrediti će dijelove zraka u smjesi za gorivo kroz drugi senzor - položaj ventila za gas DPDZ.

Stoga se kvar određuje u nekoliko faza prema stupnju složenosti:

• vizualni pregled i isključivanje senzora;
• utvrđivanje sukladnosti specifične izmjene DMRV firmvera ECU-a;
• dijagnostički tester u režimu Voltmeter.

To će smanjiti složenost procesa. Na primjer, prije provjere DMRV testera, trebali biste provjeriti da li je senzor kompatibilan sa specifičnim Mikasovim kontrolerom, originalni mozak nisu firmvirani.

Vizuelni pregled

DMRV provjerava nakon pružanja pristupa ovom senzoru. Da biste to učinili, bit će potrebno djelomično demontirati elemente unosa zraka (obično valovitog). Znajući kako volumiter radi, možete vizualno otkriti mehanička oštećenja Ili tragovi tečnosti / prljavštine u mlaznici.

Ulje pada unutar valovitih korugacija zbog začepljenog ulja radilice bilo kada se u njemu povećava nivo podmazivanja. Ako je graf prekršen, prašina i prljavština padaju na zidove mlaznice, jer se filter zraka začepljuje.

Nakon demontaže senzora iz kućišta filtra za zrak, ulaznu mrežu treba biti čista. Ako nema prašine, najvjerovatnije, gumenu brtvu nije uspostavljena nije čvrsto, a ne filtrirani zrak je pao u unutrašnjost. U bilo kojem od ovih slučajeva, rad DMRV-a povrijeđeno je po defaultu.

Dijagnoza u pokretu

Sljedeća tehnika, kako provjeriti senzor zraka, omogućava vam otkrivanje njegovih performansi. Za to vam neće trebati ispitivač i drugi alati:

• dMRV dijagnostika izrađena je nakon isključivanja ECU priključka;
• motor započinje, panel svetli ček, ukazuje na neispravnost senzora;
• međutim, kontroler ide u hitni režim, pružajući rad motora;
• ako se dinamičke karakteristike motora poboljšale prilikom putovanja s nepovezanim senzorom zraka, tada je DMRV neispravan.

Pažnja: Ovo isključivanje nije rješavanje problema, za upravljanje mašinom bez DMRV senzora se ne preporučuje.

Usklađenost sa DMRV firmverom ECU

Kao što su vam potrebne, vlasnici se uklapaju mozak ECU-a za poboljšanje karakteristika, dok primaju bočne probleme. Na primjer, ako je Mikas kontroler proizveo DMRV firmver ne može ispravno raditi.

U ovom slučaju, govoreći o kvaru senzora u principu nije istina, ali njegovi signali nisu namijenjeni nova verzija Mikas kontroler, koji je bio instaliran na njemu. Identificirati u DMRV znacima kvara u ovom slučaju može biti jedini način:

• promijenite položaj ugla leptira za gas (obično 1 mm brtve u blizini zaklopke zaklopke);
• onemogućite DMRV senzor sa pokretanjem motora (uživao u čipu iz konektora).

Ako se motor ne zaustavi, onda razlog za nekompatibilnost mika i DMRV-a. Morate potražiti DMRV za pretraživanje njegovih analoga za modificiranu verziju kontrolera.

Provjera multimetra

Ako prethodni koraci ne uspiju dijagnosticirati neispravnost senzora, a kompatibilan je s verzijom korištenog ECU kontrolera, provjerava se tehnologijski tester:

• multimeter prekidači na 2 V mod (voltmetar);
• prije nego što se oči postave snop za razliku od snopa;
• paljenje se uključuje, crnog ispitivanja sonde za masu, crvena na žutoj žici.

Nakon toga, sa uvijenim motorima, multimetar čita očitanja uzimajući u obzir faktore:

• novi uređaj će prikazati 0,99 - 1,01 V;
• u roku od 1,02 V smatra se dobrom stanju senzora;
• 1,03 - 1,04 B prikazuje kraj operativnog resursa uređaja;
• više od 1,5 V govori o potrebi zamenom.

Tablica u nastavku sadrži parametre biznog pinout-a:

Ovi simptomi mogu se dijagnosticirati na ratnom računalu u grupi parametra UDMRV.

Čišćenje mjerač protoka zraka

Budući da se popravak proizvođača DMRV-a nije osiguran, ovaj električni uređaj smatra se "potrošnim". Ne postoji jedinstveno mišljenje o mogućnosti čišćenja za vraćanje performansi, čak i među profesionalcima stotinu. Ako je vlasnik automobila još uvijek odlučio samostalno očistiti DMRV, potrebno je uzeti u obzir nijanse tehnologije:

• Čistač ne bi trebao sadržavati aceton, eter;
• zabranjeni su bojni štapići i komprimirani zrak;
• najčešće se koristi WD-40 ili Air Senso Clean proizvođača CRC;
• nakon uklanjanja uređaja, sprej se primjenjuje na ravnomjerno snažan mlaz, prljavštinu se otopi i teče pod vlastitim težinom.

Instalacija DMRV-a na mjestu moguća je nakon sušenja površina bez korištenja sušila za kosu.

Zamena DMRV-a

Ako nakon čišćenja, nije lako vratiti performanse volumintora, motor je nestabilan i izgubio je dinamiku overkloka, senzor treba zamijeniti. Priručnik svakog vozila detaljno opisuje zamjenu DMRV standarda, razvijena resursom identičnom senzoru.

Mnogo je teže vlasnicima, na čijim mašinama iz kojih su uklonjeni izvorni senzori iz proizvodnje. Ili je korisnik odlučio uštedjeti odabirom jeftinijeg filma DMRV. Instaliranjem zamjena trebali biste razmotriti nijanse:

• zajedno sa DMRV-om, morate koristiti novi snop ožičenja;
• u punoj verziji upravljačkog softvera uklanjaju se chik-slova iz bodova "potenciometar CO" i "DMRV sa gorenjanjem";
• preporučavanje se sastoji u povezivanju 1 i 4 kontakta na senzoru.

U nekim modelima automobili će morati ispasti iz kontrolora nekoliko dijelova i dodavati nove poluvodičke elemente kao na donjoj fotografiji.

Stoga je dijagnoza DMRV senzora moguća bez posjete stotinu. Ali prilikom prelaska na premirku drugog dizajna obratite se stručnjacima, jer vam je potreban pad kontrolera ili treperi ECU.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima u članku. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo odgovoriti na njih

Tačan rad ubrizgavač ili dizel motora svežno će ovisi o tačnosti senzora koji ga služe. Stoji jedan od senzora za sudar, cijeli kontrolni sustav je obnovljen izvan prepoznavanja da biste prisilili motor u optimalni režim. A jedan od najvažnijih senzora je onaj koji određuje količinu zraka koji je potrošio motor u određeni trenutak.

Tokom rada, motor troši ne samo skupo gorivo, već i besplatan zrak. Štaviše, prema zakonima fizikohemijskog procesa paljenja goriva u komori za izgaranje, motor je potreban oko 12-14 litara zraka za izgaranje litre litre goriva. Tek tada će efikasnost iz sagorevanja biti maksimalna, tek tada neće biti rekalkulacije goriva, a zatim će iznos toksičnih emisija biti minimalan. Gorivo je lakše. Koliko je mlaznice isporučeno na cilindar, toliko goriva i izgorjelo. Koliko je benzina kupio, toliko njegove pumpe u okviru goriva i pumpa. Zrak je i dalje pušten u jednoj rukama neograničeno, ako govorimo o procesu izgaranja goriva, tada se kisik treba jasno kontrolirati. U tu svrhu je instaliran DMRV, senzor masenog protoka zraka.

DMRV mjeri tačan iznos zraka unesenog u cilindar i prenosi ove informacije elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora. ECU zauzvrat, na osnovu ovih podataka, izvlači zaključke o tome koliko goriva treba primijeniti. DMRV, naravno, nije posljednji slučaj koji utječe na tok goriva, ali njegovo svjedočenje je vrlo važno u ovom pitanju.

Princip rada DMRV

Da biste odredili opterećenje motora i količinu smjese koja je potrebna za rad motora u ovom režimu, ECU se izračunava svake sekunde za kompiliranje proporcija Smjese. Pritiskom na papučicu gasa otvorimo zračni zaklopku koji preskače određenu količinu zraka, a tačan iznos određuje senzor.

Sam senzor dogovoren je ispred gasa, a sastoji se od platinaste providosti s debljinom od oko 70 mikrona. Općenito, razlikuju se dvije vrste senzora:

1. Mehanički.
2. Termički.

Mehanički senzor jednostavno definira količinu zraka, gurajući se sa položaja gasa. Sada se takvi senzori ne koriste u motorima. interna sagorijevanje. Toplinska metoda mjerenja protoka zraka javlja se, uzimajući u obzir zagrijavanje platine elementa. Instalirajte senzore obično između filtera i prigušivanja u ulaznom putu.

DMRV kvarovi u dizelima i motorima ubrizgavanja

Budući da se indikacija DMRV-a temelji na prilagođavanju formacije smjese, tada izlaz može primetno utjecati na rad motora u cjelini. Ponekad se simptomi kvara DMRV-a mogu izraziti u potpunom odbijanju motora, čini se da se čini bez vidljivih razloga. Međutim, postoji manje uznemirujuće, ali elokventnije simptome koje senzor radi pogrešno ili odbijeno.

Budući da su senzori toplotne tipke ugrađeni u dizel motore, simptomi mogu biti identični. Izuzetno dizelski simptomi uključuju karakterističan crni dim iz ispušnog cijevi, ali ne mogu garantirati preciznu dijagnozu. Simptomi su poznati onima koji su naišli na potpuno različite probleme u radu motora, tako da samo za njih ne može suditi država senzora. Ako postoje sumnje u ispravnosti svojih čitanja, senzor treba provjeriti.

Kako provjeriti senzor potrošnje zraka

Ukoliko mehanički senzori Više ne koristimo, ali koristimo samo termoelektrični, a zatim ćemo izmjeriti električne parametre senzora da provjerimo. Iako većina dječji način Provjere senzora - u praznom hodu Jednostavno uklonite blok iz DMRV priključka. Čim se blok isključi, računar gubi senzor iz vidnog polja i daje signal za hitne slučajeve, a u međuvremenu je fokusiran na čitanje kutnog senzora položaja ventila. U ovom trenutku možete saznati, DMRV radi ili ne. Nakon isključivanja jastučića, motor može početi raditi s prekidima i hodat će se u praznom hodu. Na toplom motoru možete voziti nekoliko kilometara s nepovezanim senzorom. Ako se pojavio potisak i snaga se vizualno povećala, senzor je neprikladan za upotrebu.

Također, ček se može mjeriti signalom na ekstremnoj desnoj žici. Ako senzor radi, stres na nozi nalazit će se na roku od 1-1,5 V. Ako su očitanja veća, senzor je neispravan i podliježe zamjeni ili ispiranju. Tako jednostavni načini mogu biti prije dijagnostičke opreme za određivanje kvara DMRV-a. Ne bacajte senzor i uspeli sve puteve!

Senzor protoka zraka (DMRV ili mjerač protoka) je važni detalj Automobil, iz dobre operacije na koji motor motora ovisi i njegova potrošnja goriva. Možete ga otkriti ispod kapuljača stroja, gdje se nalazi između filtra za zrak i zračnu mlaznicu usmjerena na gas. Zadatak DMRV-a je izmjeriti količinu zraka koji prolaze u cilindre, a prijenos ovih podataka od strane elektronske upravljačke jedinice, odnosno "mozga" mašine. Na osnovu podataka senzora za mase, kontrolna jedinica odlučuje da li će povećati ili smanjiti dovod zraka u zapaljivu smjesu.

Na neuspjehu senzora masovnog protoka, zrak se gotovo nikada ne popravlja, već se jednostavno mijenja u novom. Njegov je uređaj prilično jednostavan, a sastoji se od kućišta u kojem se postavlja uređaj za mjerenje cijene zraka - termoenemometar. Dovoljno je oštetiti dijagnostički uređaj u procesu demontaže DMRV-a ili čistići ga i bit će potrebno zamijeniti cijeli senzor. Može se pojaviti i sa velikim vijek trajanjem, ali možete biti sigurni da je moguće samo nakon provjere.

Simptomi greške senzora masovnog protoka

Prije nego što počnete provjeriti DMRV, morate razumjeti primarne simptome koje je neispravna. Sljedeći simptomi mogu govoriti o problemima sa senzorom:

Gore navedeni simptomi ukazuju na to da se zrak dovodi u zapaljivu smjesu koja nije u jačini u kojoj je potrebno. U ovom se slučaju ovaj problem može primijetiti ne samo na neuspjehu DMRV-a. Posebno, kvar može biti povezana sa nedostatkom snage senzora na električnom ožičenju ili prilikom pucanja u priključnim crevima.

Kako provjeriti DMRV u dobrom stanju

Postoji nekoliko osnovnih metoda za provjeru senzora masenog protoka, što vam omogućava da budete sigurni da je neispravnost.

Provjerite DMRV u pokretu

Najlakši način za dijagnosticiranje mjerača protoka je analiza rada motora kada se senzor provodi. Provjera se događa kako slijedi:

Provjerite DMRV multitemter

Problem možete dijagnosticirati sa senzorom pomoću multimetra. Da biste to učinili, prvo morate shvatiti dizajnu uređaja i njenom "pinout", odnosno s podijeljenim žicama na ploči. Senzor protoka mase ima 4 žice. Ovisno o DMRV-u i modelu proizvođača, njihove boje mogu varirati, ali u većini slučajeva su sljedeće:

• Ružičasta (ili ružičasta-crna): žica do glavnog releja;
• Zeleno: žica za uzemljenje;
• Siva: žica za napajanje;
• Žuta: unos signala.

Da biste provjerili senzor protoka mase, multimetar mora biti postavljen na način mjerenja stalan napon I postavite ograničenje do 2 volti. Zatim će biti potrebno uključiti paljenje, ali nemojte pokretati motor. Kada se to učini, povežite crvenu multimetar sondu na ulaz signala senzora (žuta žica), a crnu sondu u zemlju (zelena žica). To možete učiniti "zabraniti" žice, propuštanje dijagnostičkih uređaja sonde kroz gumeni kompresor Konektor.

Prema rezultatima mjerenja, moguće je izvući zaključke o stanju senzora:

Neki moderni na brodski računari omogućuju vam da gledate napon na senzoru protoka zraka. U takvim situacijama možete učiniti bez multimetra.

Vizuelni pregled DMRV-a

Iskusni motoristi mogu odrediti kvar senzora za potrošnju zraka po njegovom izgled. Prije svega, potrebno je ukloniti DMRV, a zatim pažljivo ispitati. Znakovi kvara je ulazak u tečnost u mlaznicu zraka i DMRV senzor (ili prisustvo mehaničkih oštećenja).

Najčešće tečnost može biti u senzoru iz sljedećih razloga:

• Povećana razina ulja u kućištu radilice. U takvoj situaciji, ulje pada u senzor;
• Začepljena pošiljka ulja ventilacijskog sistema radilice;
• Nerazumna zamjena vazdušni filterZbog čega je prljavština pogodio DMRV termoanemometar.

Najlakši i najpouzdaniji način za dijagnosticiranje problema sa senzorom protoka mase je zamijeniti ga radnom uređajem. Na primjer, možete ukloniti odgovarajući radni senzor iz drugog automobila, instalirajte ga i provjerite je li rad motora stabiliziran. U takvoj situaciji možete odmah otići kupiti novi senzor bez dijagnosticiranja multimetra ili drugih načina.

Opterećenje motora, stanje cestovni kaput, Radno opterećenje automobila jedan je od rijetkih faktora koji određuju načine rada motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Prvo i strogo pravilo koje definira optimalni uslovi Za operaciju motora, to je ispravna usklađenost sa količinom zraka do goriva, od kojih se standard sastavlja 14,7 kg zraka do 1 litre benzina.

Glavni zadatak senzora je mjerenje savršene količine primljenog zraka kako bi efikasnost motora što veća.

DMVR: Šta je to?

DMRV - Termoelektrični senzor, čitajući informacije o broju zraka, koji ulazi u usisni razvodnik, što omogućava elektronički sistem Kontrola motora izračunava ispravan omjer smjese goriva i zraka. Ovaj senzor je instaliran između kućišta za filtriranje zraka i usisnog razvodnika i povezuje njihove valove.

DMVR - Termoelektrični senzor tipa

Prije posluživanja i popravka potrebno je razumjeti uređaj ovog senzora.

DMRV se sastoji od 6 dijelova:

1. 1. Platite.
2. 2. Slučaj.
3. 3. Radijator.
4. 4. Senzor (osjetljiv element).
5. 5. Mlaznica
6. 6. Rešetke na ulazu i puštanju.

Glavni dio DMRV-a je nikl ili žica (osjetljiv element), koji je povezan na struju, navoj zagrijavanja. Prosječna temperatura niti od 75-100 stupnjeva ili je veća od temperature zraka koji prolaze pored senzora.

Kako provjeriti senzor protoka zraka od strane multimetra i drugih načina

Neposredno prije provjere greške trebali biste shvatiti simptome. Takav je otkriven 5:

1. 1. Provjerite da li se motor svijetli na instrumentnoj ploči (govori o bilo kojem kvaru u motoru).
2. 2. Oštro povećanje potrošnje benzina.
3. 3. Zakaštena reakcija na papučicu gasa, zvučnik je smanjen.
4. 4. Za radna temperatura Motor ne pokreće.
5. 5. Gubitak energije.

Postavlja se pitanje: Da li je moguće voziti kada se otkrije kvar senzora protoka mase?

Kad se senzor isključi, motor počinje da se izvrši u hitni režim. Omjer goriva i zraka sada ovisi o uglu otvaranja leptira, što doprinosi povećanju potrošnje benzina. Minimalna frekvencija revolucija radilice počinje od 1500 o / min.

Postoji 5 načina za provjeru rada senzora.

Broj 1: Isključite napajanje iz DMRV-a

Priključak morate ukloniti iz senzora i pokrenuti motor. Istovremeno, "Provjeri motor" treba osvijetliti, minimalni preokreti će porasti na 1500 o / min. Ako se automobil osjeti bez senzora, to je izravan znak neradnog senzora protoka zraka.

Softver Broj 2: Treperi upravljačku jedinicu.

U slučaju da je firmver mozga prethodno učinjen, nemoguće je znati kako se motor programira hitni slučaj Na prvi način. Potrebno je uzeti tanjur debljine 1 mm i donijeti ga pod fokus prigušivača. Promet motora morasti se. Nakon što trebate ukloniti konektor iz senzora. Ako se motor ne zaustavi - znači da je problem u firmveru upravljačke jedinice, naime s regulatorom pomaknuti se bez DMRV-a u režimu nužde.

Metoda br. 3: Provjera senzora pomoću multimetra

Ova metoda Ne na sve DMRV.Potrebno je postaviti tester u DC mjerenje i staviti maksimalno 2 V.

4 žice su pogodne za senzor, a svaka je označena po njegovoj boji, započinje s bliske strane na vjetrobransko staklo:

1. Žuta žica odgovorna je za ulazak u signal senzora protoka zraka.
2. Siva žica (bijela) - izlazni kanal napajanja napona.
3. Zelena žica - uzemljenje.
4. Crna žica (s ružičastim trakom) - odgovorna za pristup glavnom releju.

Boje na DMRV-u mogu biti različite, ali na svim lokaciji zaključaka je jednako.

Dalje, uključite paljenje, ali nemojte pokretati motor. Dodirnite crvenu sondu na prvu žicu (žutu), crnu sondu na masi (zelenoj žici). Ova metoda prikazuje napon između dvije žice.

Napon novog senzora trebao bi biti od 0,99 do 1,01.Ako napon počne rasti s vremenom, onda to znači da postoji brzo trošenje senzora.

Indikatori napona:

– 1,01 – 1,02 V. - DMRV je u odličnom stanju;

– 1,02- 1,03 V. - zadovoljavajući uvjet;

– 1,03 – 1,04 V. - resurs dijela je gotovo iscrpljen;

– 1,04 – 1,05 V. I gore - potrebna je zamjena DMRV-a.

Metoda Broj 4: Inspekcija senzora

Potrebno je demontirati DMRV iz slijetanjeIsključite ga iz kućišta i valovitih filtera za zrak. Unutrašnji čvor senzora mora biti suv, bez tragova kondenzata i ulja. Česti kvar Senzor dolazi iz činjenice da se filter zraka rijetko mijenja, prljavština pada na osjetljiv element i daje pogrešne očitanja. Prisutnost ulja u senzoru ukazuje na povišenu razinu ulja u motoru ili na začepljenju ventilacije radilice.

Sljedeće morate biti sigurni da brtveni prsten Na lokaciji slijetanja, gdje je korugacija obučena, nije zaglavljena na čepovima složenog filtra. Ako se to dogodilo, tada se zrak zrak dolazi sa slijetanja, koji vuče prašinu, što uzrokuje brzi senzor.

METODA BROJ 5: UGRADNJA SLIKOG SENZORA.

Ako je moguće uzeti isti DMRV, tada se na primjeru rada može izvući do zaključaka o performansama vašeg senzora.

Šta prijeti grešcima

1. Povećana potrošnja benzina.
2. Nestabilan rad motora.
3. Motor neće raditi na temperaturi od preko 90 stepeni.

Učvršćivanje grešaka

Značajka senzora protoka zraka je da je bez održavanja i nije održiva. Dozvoljeno je samo čišćenje. Strogo je zabranjeno puhati senzor komprimiranim zrakom, čistim eterom, acetonom, tamponom i pamučnim štapićima, jer ove operacije mogu oštetiti osjetljiv element. Postoje posebni ispiranje "sredstvo za čišćenje mjerača protoka", koji produžuju servisni vijek dio pod uvjetom da njegov napon ne prelazi 1,138v.

Da li je moguće instaliratisenzor iz druge marke automobila

Protoci se proizvodi posebno za svaki motor, kao rezultat toga imaju i različite izlazne napone. Prilikom postavljanja strane senzora, upravljačka jedinica motora neće moći zapravo obraditi poslane signale, što će utjecati na stabilnost motora.

Ako nema drugog izlaza, tada se računar može bljesnuti pod nekim brojilom, pod uvjetom da će ova operacija izvesti specijalista.

Video: Kako provjeriti DMRV multimetar

Ishod

Senzor potrošnje zraka sastavni je dio sustava za unos i gorivo, koji ukazuje na to koliko goriva za gorivo u određeno mjesto. Njegov kvar može u pravnosti može utjecati na rad motora. Da bi se maksimizirali resurs senzora, prvo je potrebno nadgledati detalje koji su izravno povezani s njim (stanje zračnog filtra, nivo ulja i uvjeta začepljenja gasova za rezanje). Srednji vreme Osnovne usluge DMRV pravilna briga Može biti preko 50.000 km ili dvije godine.