Senzor protok mase zrak je potreban kako bi se odredila količina zraka koja odlazi u cilindre za vrijeme rada motora. Senzor je ugrađen u usisni trakt nakon filtera za zrak. Spojen je na električni kabelski svežanj povezan s upravljačkim sustavom pomoću šestopolnog bloka aktuatora.

Izmerite količinu vazduha koja ulazi u motor- to znači određivanje opterećenja motora. Kada vozač pritisne papučicu gasa, ventil za gas se otvara, a količina zraka postaje veća. U takvim slučajevima kažemo da se opterećenje povećalo. A da bi se smanjilo opterećenje, pedala se, naprotiv, mora spustiti. Čini se da je to vrlo jednostavno, ali to nije daleko od slučaja. Uzmemo li u obzir činjenicu da se tijekom stvarne vožnje mora vrlo često mijenjati način rada, tada je zadatak utvrđivanja vazdušna masa može biti pravi problem.

Mjerenje protoka zraka dugo je bilo praćeno značajnim poteškoćama. Sva mjerenja, u pravilu, provedena su u laboratorijima, a nisu se koristila u upravljačkim sistemima na vozilu. Međutim, napredak tehnologije mjerenja protoka omogućio je stvaranje brojnih mjerača protoka zraka koji se koriste u automobilima. Do danas je poznato više od 50 mjernih metoda, ali, naravno, nećemo ih uzeti u obzir. Zadržimo se na najpopularnijem uređaju za automobile BA3 - filmu animiranog tipa DMRV.

DMRV uređaj

Ugradnja takvog senzora vrši se između ulaznog crijeva i zračnog filtera. DMRV signal je prisutan u obliku istosmjerne struje određenog napona, čija je vrijednost određena količinom smjera kretanja zraka koji prolazi kroz senzor. Ako je protok zraka prema naprijed, izlazni napon senzora kreće se od 1 do 5 V. Raspon napona povratnog zraka je 0-1 V.

Na slici je prikazan uređaj senzora

Njegovo funkcioniranje je kako slijedi. U strujanju ulaznog zraka postoji osjetljiv element u obliku električno zagrijanog tijela, koje se hladi strujanjem zraka. Kontrolni krug struje grijanja stvara konstantnu temperaturnu razliku, struja grijanja je proporcionalna masi protoka zraka. Ova metoda mjerenja uzima u obzir gustoću zraka. Grijaći element se naziva film platinski otpornik, koji se nalazi na keramičkoj ploči zajedno s ostalim elementima.

Merni otpornik, koji ima otpor proporcionalan brzini protoka vazduha, ima direktne toplotne kontakte sa dolaznim strujanjem vazduha i grejačem i takođe je povezan sa mernim mostom. Visoka preciznost mjerenja postiže se odvajanjem grijača i brojila. Mjera mase protoka zraka može se nazvati naponom na zagrijanom mjernom otporniku. Nakon toga dimenzija se pojačava i transformira elektronsko kolo tako da kontroler ima priliku izmjeriti svoju vrijednost, drugim riječima, nivoi se podudaraju.

Mjerač protoka filma ima sljedeću prednost u odnosu na mjerač protoka navoja, kako je povećan mehanička čvrstoća, budući da na njemu postoji razdvajanje funkcija, to jest, naslon za noge obavlja funkciju potpornog ili nosivog elementa, a film - mjerni element celokupni dizajn.

Senzor volumetrijskog protoka zraka

Donja slika prikazuje mjerač protoka zraka koji je razvijen prije nekoliko godina i ima oblik prigušivača. Ugrađuje se u usisni otvor za vazduh. Prigušivač (1) rasteže povratnu oprugu, skrećući se pod utjecajem strujanja zraka. Senzor je opremljen dodatnim poklopcem (2), koji služi kao balans i djeluje kao prigušivač koji sprječava pojavu vibracija; u prigušnoj komori postoji prigušivač. Osovina senzora je polugom povezana s potenciometrom reostata (3).

Film DMRV

Ovaj uređaj se može smatrati jednim od novih proizvoda kompanije Bosch. Sastoji se od keramičke podloge na koju se nalazi film s kompenzacijskim i mjernim otpornicima ugrađenim u njega. Ovaj dizajn čini senzor jeftinijim i pouzdanijim.

Još jedno područje poboljšanja senzora protoka zraka može se nazvati razvojem senzora za mjerenje pritiska. Sastoji se od debele membranske membrane.

Senzor se koristi za mjerenje pritiska na usisnom razvodniku mjerenjem deformacije membranske membrane. Mjerni elementi nalaze se unutar filma. Ovaj uređaj je senzor koji mjeri pražnjenja s malom inercijom i ugrađen je u usisni razvodnik.

Valja napomenuti da je senzor protoka mase vrlo hirovit u odnosu na stanje vazdušni filter... Često imaju kontaminaciju spirala od platine. Čiste se aerosolnim sredstvima za čišćenje karburatora, ali u takvim slučajevima morate biti vrlo oprezni. Filmski senzori smatraju se najpouzdanijim. Njihov radni vijek je praktično vječan, ali samo ako tu nisu bile nečije razigrane ruke. U svakom slučaju, njihovo odbijanje je prilično rijetko.

Senzor protoka mase je uređaj koji određuje kvalitetu mješavine zraka i goriva u automobilu. Kvar senzora će dovesti do nepravilnog rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

[Sakrij]

Čemu služi DMRV i njegov uređaj?

Objašnjenje skraćenice DMRV - senzor protoka zraka.

Senzor protoka mase je distribucijski kontroler dizajniran da upozori elektronički modul motora na volumen protok vazduha, u određeni trenutak ulaze u komore za sagorevanje. Ovi su podaci potrebni za učinkovito funkcioniranje motora s ubrizgavanjem, budući da u jedinicama rasplinjača ovu funkciju obavlja izravno rasplinjač. Protok zraka u automobilu usisava se u cilindre pomoću vakuuma, a gorivo se ubrizgava putem injektora.

Benzin se uvijek isporučuje u određenim količinama. Ovu funkciju obavlja elektronički sustav u skladu s podacima dobivenim od kontrolera. Zapremina doze goriva određena je položajem radilice i senzorom brzine rotacije. Na to utječe i količina protoka zraka koji ulazi u cilindre motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Regulator protoka mase omogućuje mikroprocesorskom modulu da uravnoteži smjesu zrak-gorivo i osigura visokokvalitetno funkcioniranje motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Komponente regulatora

Senzor protoka zraka koji utječe na rad jedinica napajanja, sastoji se od sljedećih elemenata:

• kućište, obično od plastike;
• glavni deflektor kroz koji prolazi protok vazduha;
• metalni ekran;
• MAF ploča ili ADC procesor, dizajniran za kontrolu količine zraka i obradu informacija prije slanja u mikroprocesorsku jedinicu;
• konektor koji se koristi za povezivanje strujnog kruga uređaja.

IN moderni modeli vozila, ovaj regulator je dodatno opremljen korektivnim regulatorima temperature. Također, uređaj se može nadopuniti senzorom atmosferskog zraka. U skladu s očitanjima ovih regulatora, moguće je kontrolirati vrijeme paljenja. Dobro koordinirano funkcioniranje senzora osigurava ekonomičniji rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Gdje je senzor

Senzor se nalazi u usisnom traktu motora, obično odmah nakon kućišta filtra za zrak. Na primjer, u automobilima VAZ nakon kontrolera nalazi se debelo crijevo ili valovita linija. No, bez obzira na model automobila, mjerač protoka nalazi se u blizini filtera.

Što se događa ako isključite osjetnik protoka zraka?

Kada je kontroler isključen, mikroprocesorski modul će se automatski prebaciti na hitni način rada funkcioniranje. Količina zraka i goriva za stvaranje zapaljive smjese formirat će se u skladu s položajem prigušnog ventila. To će dovesti do povećanja potrošnje goriva. Radilica će raditi pri povećanim okretajima, najmanje 1500 u minuti.

Dopušteno je koristiti stroj kada je isključen osjetnik protoka zraka, ali će se zbog toga povećati potrošnja goriva i zagađenje motora.

Princip rada i vrste

Djelovanje kontrolera ovisi o njegovoj vrsti, danas postoje tri vrste uređaja:

• žica;
• film.

Žica

Mjerač protoka žičanog tipa

Ranije je ova vrsta uređaja bila univerzalno instalirana na svim vozilima. Ruske proizvodnje... Njegova posebnost leži u upotrebi dodatne elemente u dizajnu.

Ovdje se radi o:

• prsten i držač za njega;
• uređaj za regulaciju CO;
• platinasta žica;
• otpornički element za toplinsku kompenzaciju.

Princip rada takvog mehanizma temelji se na metodi vruće žice. Ovdje se termistorski element zagrijava strujom koja protiče kroz njega, pa se postavlja na mjesto gdje prolazi protok zraka. Kao rezultat njegovog utjecaja dolazi do promjene prijenosa topline, kao i veličine otpora. To omogućuje određivanje potrebne količine zraka u skladu s posebnom Kingovom formulom.

Kad se protok kroz uređaj približi nuli, otporna žica se zagrijava do odgovarajuće temperature. To omogućuje da se most drži u određenom stanju. Kad se protok zraka poveća, element termistor se hladi, što mijenja vrijednost unutrašnjeg otpora. U skladu s tim, dolazi do neravnoteže u krugu mosta. To dovodi do stvaranja struje na izlazu pojačala, koja djelomično prolazi kroz toplinski kompenzator.

Ovaj proces omogućuje izračunavanje potrebne zapremine mješavine zraka, uzimajući u obzir naprezanje pri prolasku kroz most. Da bi mikroprocesorski modul percipirao impuls, on se pretvara u digitalni signal ili analogni. U prvom slučaju, ECU određuje protok u skladu s frekvencijom izlaznog napona, au drugom - prema razini ovog parametra.

DMRV žice imaju jedan nedostatak - tijekom njihovog rada dolazi do greške pri visokoj temperaturi.

Zbog toga su senzori opremljeni dodatnim termistorima. Prašina i prljavština se skupljaju na žičanim kontrolerima tokom rada. Da biste ih uklonili, regulator se povremeno zagrijava do kritične vrijednosti visoke temperature, to se događa nakon isključivanja jedinice za napajanje.

Film

Mjerač mase zraka

Princip rada takvih uređaja sličan je principu žičanih kontrolera. Ali glavna razlika je u dizajnu. Umjesto platinaste žice koristi se silicij. Ovaj materijal je platiniran u nekoliko slojeva. Svaki od njih koristi se za ispunjavanje određene uloge.

Konkretno, takvi uređaji imaju tri platinasta sloja raspršivanja:

• temperatura;
• grijanje;
• termički otporni sloj.

Sam kristal je montiran na zaštitno kućište i ugrađen u posebnu liniju, kroz koju prolazi zapaljiva smjesa. Uređaj kanala je dizajniran tako da se temperatura mjeri ne samo iz protoka na ulazu, već i na izlazu. To omogućava veliku brzinu zraka, ali ne dopušta nakupljanje prljavštine i prašine unutar samog senzora. Kada se motor pokrene, grijaći element se zagrijava do maksimuma. Termoelement uređaja hladi se pomoću protoka zraka, što omogućava ispravno mjerenje volumena smjese.

Odlazni impuls može biti analogan i pretvoren pomoću ADC -a u digitalni. U usporedbi s kontrolerima namotanim žicom, greška kontrolera filma je približno 4%. No, popularnost ovih uređaja velika je zbog niske cijene i šire funkcionalnosti mikroprocesorskih modula.

Korisnik Ivan K govorio je o upotrebi mjerača protoka filma.

Simptomi i uzroci kvarova

Potreba za dijagnostikom može se pojaviti sa sljedećim "simptomima":

• indikator „Check Engine“ se pojavio na upravljačkoj ploči u putničkom prostoru;
• pojavljuje se greška povezana s niskim nivoom signala regulatora protoka zraka;
• agregat se počeo loše pokretati, pali se svaki drugi put;
• motor polako ubrzava, zastaje bez razloga, osjeća se pad snage pri vožnji uzbrdo i na ravnom putu;
• povećana potrošnja goriva;
• pogonska jedinica je nestabilna u praznom hodu;
• motor se može proizvoljno zaustaviti pri mijenjanju brzina;
• broj okretaja motora pluta - povećava se, a zatim pada.

Kvar kontrolera može biti uzrokovan sljedećim razlozima:

• otvoreni krug u krugu regulatora;
• kvar samog senzora;
• oštećenje mase u ožičenju, prisutnost oksidacije na kontaktu;
• začepljenje uređaja prljavštinom;
• prekid signalnih žica ili njihovo pogrešno spajanje.

Korisnik Demoin626 je detaljno govorio o mogući razlozi kvarovi mjerača protoka.

Provera senzora

Postoji nekoliko načina za provjeru rada kontrolera; prvo se vrši testiranje:

1. Otvara se motorni prostor mašine. Odspojite ožičenje od regulatora protoka zraka. Poklopac se zatvara.
2. Pogonska jedinica je pokrenuta, u ovom trenutku motor bi trebao automatski preći u hitni način rada. Na ploči s instrumentima može se pojaviti indikator koji ukazuje na problem u radu motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Količina zraka za stvaranje zapaljive smjese dovodit će se u cilindre motora u skladu s položajem prigušnog ventila.
3. Putovanje se izvodi automobilom, provjerava se dinamika automobila u usporedbi s onom koja je bila prije isključivanja senzora. Ako se automobil počeo sigurnije kretati i snaga mu se povećala, to ukazuje na kvar mjerača protoka.

Provjera pomoću testera

Dijagnostički postupak može se provesti pomoću multimetra. Njegova crna sonda spaja se na masu ili uzemljenje, a crvena sonda na ulaz signala senzora. Ispis možete detaljnije razjasniti u tehničku dokumentaciju do mjerača protoka. U pasošu moraju biti navedeni i tehnički parametri koji će biti potrebni za testiranje.

Multimetar ili voltmetar postavljen je za mjerenje u rasponu od dva volta. Paljenje se aktivira i mjeri tehnički parametri... Ako tijekom dijagnostike tester ne prikazuje vrijednosti, morate provjeriti jesu li sonde ispravno spojene na uzemljenje i signal uređaja.

Kao rezultat dijagnostike mogu se pojaviti sljedeći parametri:

• 0,99-1,01 volti - to ukazuje na ispravno funkcioniranje kontrolera;
• 1,01-1,02 V - mjerač protoka radi, njegovo stanje je normalno;
• od 1,02 do 1,03 volti - uređaj radi, ali će ga uskoro trebati zamijeniti;
• 1,03-1,04 V - stanje mjerača protoka je blizu kritičnog;
• 1,04 - 1,05 - uređaj praktično nije u funkciji;
• očitanja veća od 1,05 ukazuju na potrebu zamjene mjerača protoka.

Kanal "Autoelektrični HF" detaljno je govorio o postupku ispitivanja regulatora protoka zraka pomoću multimetra.

Vizuelna dijagnostika

Vanjski pregled regulatora protoka zraka manje je točna opcija, ali je najjednostavnija u smislu izvođenja.

Za njegovu izvedbu potrebno je demontirati senzor i procijeniti njegovo stanje. Neispravnost uređaja prijavit će se mehaničkim oštećenjima, kao i prisutnošću tekućine unutra. Ako u mjeraču protoka ima tragova masti, to ukazuje na pogrešno podešavanje sistema za dovod ulja na agregat. At veliko zagađenje uređaj mora zamijeniti element filtra za zrak ili ga očistiti. Ako imate mjerač protoka koji se može servisirati, možete ga instalirati umjesto postojećeg senzora protoka zraka.

Kako da rešim problem?

Postoje dva načina da se riješite problema u radu motora, ako su povezani s mjeračem protoka - promjenom uređaja ili čišćenjem.

Zamjena

Kontroler se menja ovako:

1. Paljenje je isključeno u automobilu, poklopac se otvara.
2. Blok sa kablovima spojenim na mjerač protoka je odspojen.
3. Dovodno crijevo je odspojeno od elementa filtra za zrak. Da biste to učinili, unaprijed otpustite pričvrsnu stezaljku pomoću Phillips odvijača, kao što je prikazano na fotografiji.
4. Kroz ključ za 10 odviju se dva vijka koji pričvršćuju mjerač protoka na tijelo uređaja za filtriranje.
5. Regulator se demontira.
6. Dijagnostika nepropusnosti brtvenog elementa na mjestu gdje je ugrađen mjerač protoka. Ako je prsten istrošen, mijenja se.
7. Novi kontroler se instalira i sigurno učvršćuje na uređaj za filtriranje. Crijevo se vraća na tijelo mjerača protoka, stezaljka se zateže.

Otpuštanje stezaljke na priključku za zrak DMRV -a Odvajanje razvodnika od mjerača protoka Uklanjanje uređaja sa sjedišta

Čišćenje

Unutrašnjost regulatora može biti prekrivena tragovima ulja, ovaj sloj se mora ukloniti prilikom čišćenja. Za ispunjenje zadatka može se koristiti sredstvo za čišćenje karburatora. Unutar mjerača protoka nalazi se film, na njemu je nekoliko senzora izrađenih u obliku žice. Pričvršćuju se na uređaj pomoću posebne smole. Potrebno je uzeti proizvod i pažljivo ga posipati po osjetljivoj komponenti da se ne pokvari.

Zatim morate pričekati nekoliko minuta dok se tekućina ne osuši. Postupak čišćenja se ponavlja onoliko puta koliko je potrebno potpuno uklanjanje zagađenje. Da biste ubrzali ovaj proces, možete dodatno koristiti cilindar sa komprimiranim zrakom, koji će se koristiti za sušenje. U nedostatku sredstva za čišćenje karburatora, mogu se koristiti druga sredstva poput alkohola. Osim samog mjerača protoka, potrebno je ukloniti zagađenje iz unutarnja površina, ostaci i prljavština također se uklanjaju iz mlaznice uređaja.

Kako prevariti DMRV?

Da biste zaobišli mjerač protoka, umjesto toga možete instalirati diodu, ovo je svojevrsni trik. To ovaj uređaj ako je ispravno radio, pogonski agregat mašine mora raditi bez prekida. Ako se u radu motora pojave kvarovi, neće biti smisla koristiti trikove.

Da biste dovršili zadatak, trebat će vam diodni element s naponom od 0,3 volta. Suština njegove instalacije je zavaravanje modula mikroprocesora motora. Takav dio možete kupiti u bilo kojoj trgovini elektronike. Uređaj će se koristiti za slanje s referentnih pet volti na signal 4,7 V. Kao rezultat toga, mikroprocesorski modul će uzeti u obzir da mjerač protoka detektira veliku količinu protoka zraka.

Strogi standardi emisije primoravaju proizvođače da svoje motore opreme novim sistemima dizajniranim za smanjenje emisije. štetne materije u atmosferi. Za efikasan rad ovih sistema, moraju znati tačan sastav smjese koja gori u komori cilindra, tj. ovaj sistem mora znati koliko je goriva bilo u smjesi i koliko zraka, samo u tom slučaju će se štetne tvari ukloniti iz ispušnih plinova što je više moguće.

Informacije o količini zraka koji sistem za upravljanje motorom potroši prenosi takav uređaj kao mjerač protoka. Mjerač protoka može mjeriti i volumen i masu zraka koji je ušao u komoru za sagorijevanje, pa postoje dva načina za mjerenje protoka zraka:

Prva metoda je mehanička;
Drugi je termički.

U prvom slučaju, količina zraka se mjeri ovisno o kretanju zaklopke, a u drugom, ovisno o promjeni temperature određenog elementa. Trenutno se više ne instaliraju mehanički mjerači protoka, pa ćemo preći direktno na drugu metodu mjerenja.

Toplinska metoda za mjerenje protoka zraka

Ova metoda je zamijenila mehaničku zbog svoje savršenosti i preciznijeg mjerenja mase dolaznog zraka, koja se mjeri mjeračem protoka sa žicom. Ovi se uređaji mogu okarakterizirati kao brzo djelujući, precizni i neovisni o temperaturi zraka; za razliku od prve verzije, nemaju pokretnih dijelova.

Mjerač protoka sa vrućom žicom poznat je i pod imenom senzor protoka mase i ovaj uređaj se trenutno koristi u sistemima ubrizgavanja, benzinskim i, uključujući sisteme s direktnim ubrizgavanjem, a ovaj uređaj radi kao dio sistema za upravljanje motorom. Istodobno, u nekim se sustavima takav uređaj ne koristi, a njegove funkcije obavlja senzor koji nadzire tlak zraka u usisnom razvodniku.

Valja napomenuti da se mjerač protoka može izraditi u dvije verzije, a njihova glavna razlika je dizajn osjetnog elementa uređaja, koji može biti ili žica ili film.

Mjerač protoka žičanim

Osjetljivi element žičanog mjerača protoka je platinasti filament čija je temperatura uvijek konstantna, što se postiže zagrijavanjem električnom strujom.

Kada zrak prolazi kroz nit, njegova temperatura pada, a da bi se povećao ovaj pokazatelj, potrebno je povećati struju koja će zagrijati nit. U ovom slučaju poseban pretvarač pretvara struju u izlazni napon, između čije vrijednosti i mase propuštenog zraka postoji određeni odnos. Na osnovu ovih podataka upravljačka jedinica donosi posebne odluke.

Međutim, s vremenom se konac zaprlja i stoga je ovdje omogućen način samočišćenja. Kad je motor isključen, žica se zagrijava do temperature od 1000 stupnjeva, zbog čega se čisti. Nedostatak takvog mjerača protoka je smanjenje tačnosti mjerenja tokom vremena. To se događa zbog činjenice da konac postaje tanji i više nema početnu točnost očitanja.

Ovaj nedostatak je uzet u obzir pri razvoju mjerača protoka filma koji je zamijenio prethodnika. Ovaj uređaj radi na istom principu kao i žičani mjerač protoka, a glavna razlika mu je upotreba filma umjesto platinaste niti.

Mjerač protoka filma i kako funkcionira

Osetljivi element ovog uređaja predstavljen je kristalom silicijuma, koji ima nekoliko dovoljnih tanki slojevi platina. Ovi slojevi djeluju kao otpornici:

Grijanje;
Otpor senzora temperature;
Dva termistora.

Sam osjetljivi element nalazi se u posebnom zračnom kanalu, koji je zasićen zrakom zbog vakuuma. U isto vrijeme, dovoljno veliki protok zraka sprječava kontaminaciju elementa. Osim toga, kanal je dizajniran na poseban način koji vam omogućuje preciznije određivanje mase izgorjelog zraka, zahvaljujući sposobnosti preciznog mjerenja mase direktnog i reflektiranog zraka iz ventila.

Otpornik, koji je odgovoran za zagrijavanje, uvijek održava konstantnu temperaturu elementa, a temperaturna razlika preko termistora omogućuje vam da odredite masu zraka i smjer njegovog kretanja.

Obično takav mjerač protoka daje analogni signal u obliku istosmjernog napona. Iako neki dizajni mjerača protoka mogu proizvesti precizniji digitalni signal, što je poželjnije sa stanovišta upravljačke jedinice.

Signal koji daje mjerač protoka filma pomaže u određivanju:

Za ICE modele rasplinjača - trenutak ubrizgavanja, količina goriva, trenutak paljenja mješavine goriva i algoritam sistema za oporabu pare.
Za dizelske modele - trenutak ubrizgavanja i algoritam sistema za recirkulaciju plina.

Precizno poznavanje mase vazduha koji ulazi u komoru za sagorevanje pomaže kontrolnom sistemu da izračuna potrebnu količinu goriva, što osigurava potpunog sagorevanja mješavinu goriva i, kao posljedicu, minimalnu količinu štetnih tvari u ispuhu.

Ispravan rad motora ovisi o performansama mnogih uređaja, posebno govorimo o senzorima. Konkretno, govorimo o senzoru protoka mase (MAF), koji je opremljen svim modernim motorima. U nastavku ćemo detaljnije opisati što je senzor protoka mase, koje vrste regulatora postoje i koji je princip rada uređaja.

[Sakrij]

Karakteristika senzora

Prvo, pogledajmo za što je potreban regulator količine zraka, gdje se uređaj nalazi i koji je princip rada senzora. Počnimo s uređajem i lokacijom.

Koncept, uređaj i lokacija

Senzor protoka zraka koristi se za kontrolu količine zraka potrebne za stvaranje pravilnog omjera kisika i goriva dok se formira zapaljiva smjesa. Određuje tačnost očitanja mjerača protoka ispravan rad motor. DFID film ADC je mali i lagani uređaj. Ovaj mjerač protoka nalazi se između zračne cijevi spojene na leptir za gas i elementa filtra za zrak (autor videa je kanal AUTO-MOTO).

Svrha ADC DMRV -a je odrediti količinu zraka koja dolazi iz ovog filtera. Sam uređaj sastoji se od žice i ploče promjera 70 mikrona koja je ugrađena u mjerni vod. Unutar uređaja nalazi se poseban osjetljivi element. Općenito, princip rada digitalnog pretvarača temelji se na principu konstantne temperature.

Uređaj je opremljen konektorom s različitim žicama, ukratko o isijecanju:

• žuti kontakt konektora prenosi dolazni impuls;
• zeleni kontakt, u skladu sa dijagramom, je uzemljen;
• crno-ružičasti kontakt je spojen na relej;
• bijelo -sivo - naponski izlazni kontakt.

Sorte

Senzor protoka zraka može imati nekoliko varijanti, ovisno o dizajnu.

Ukratko razmotrimo glavne vrste uređaja:

1. Scapular. Prvi tip, koji se danas rijetko koristi. Glavna komponenta je pitot cijev. Njegov princip rada sličan je gasu - uređaj se savija u skladu s protokom zraka. Krug takvog senzora protoka zraka podrazumijeva upotrebu potenciometra koji mijenja otpor pri mjerenju indeksa savijanja ploče.
2. Pločasti mjerač protoka zraka- Ovo je modernija i raširenija verzija, u koju su ugrađene posebne platinaste ploče kao izmjenjivač topline. Ove ploče se zagrijavaju zbog isporučene energije, a jedna od njih radi, a druga je upravljačka. Svrha uređaja je osigurati dvije ploče iste temperature. To je zato što zračne struje hlade ploču i na nju primjenjuju nešto jaču struju.
3. Filmski senzor DMRV. Ovaj kontroler opremljen je posebnim elementom za mjerenje filma, a silikonska ploča djeluje kao osnova. Uređaj ove vrste ušao je u upotrebu ne tako davno, međutim, već je postao široko rasprostranjen.

Princip rada i održavanja

Najoptimalniji rad pogonskog agregata bit će osiguran ako su omjeri goriva i zraka 1:14. Senzor protoka zraka dizajniran je za određivanje količine protoka zraka koji ulazi u motor, kao i za daljnji prijenos ovih podataka u ECU. U skladu s tim podacima, upravljačka jedinica prilagođava proračune i određuje potrebnu količinu goriva koja će biti potrebna za formiranje zapaljive smjese. Dakle, parametri koje prenosi osjetnik protoka mase u svakom slučaju utječu na raspodjelu količine zraka i benzina.

Tokom upotrebe, dio za grijanje regulatora se zaprlja jer zrak nikada ne može biti čist. Kako bi se uređaj sam očistio, kada se motor zaustavi, na njega se nakratko dovodi visoki napon, zbog čega se senzor zagrijava do ogromne temperature - 1100 stupnjeva. U skladu s tim, zbog toga izgara sva prljavština na uređaju (autor videa je kanal Alex ZW).

Kako bi mjerač protoka radio stabilnije, filter za zrak mora biti čist. S vremenom se platinasti zavojnici počinju prljati. Kada se to dogodi, mogu se očistiti kako bi se vratila funkcionalnost mjerača. To će omogućiti privremeno vraćanje u rad, ali ako postupak čišćenja nije pravilno izveden, potrebno je zamijeniti regulator.

Simptomi kvara

Pogledajmo sada glavne kvarove koji se mogu pojaviti u radu mjerača protoka.

Prvo, razgovarajmo o znakovima:

1. Uključio se kontrolni indikator na kontrolnoj tabli. Naravno, može se pojaviti pod različitim okolnostima, ali ne može se isključiti kvar DMRV -a.
2. Može se pojaviti greška koja govori da je signal iz mjerača protoka prenizak.
3. Motor se počeo paliti mnogo gore, i hladan i vruć. Osim toga, pogoršala se njegova dinamika - automobil ubrzava mnogo sporije, povremeno se zaustavlja očigledan razlog, snaga pogonske jedinice je smanjena.
4. Drugi simptom je povećana potrošnja goriva.
5. U praznom hodu motor ne radi tako stabilno kao prije.
6. Tokom vožnje motor se može jednostavno zaustaviti kada vozač promijeni brzinu.
7. Drugi znak su plutajuće revolucije, mogu biti niske i visoke (autor videa o dijagnosticiranju mjerača protoka vlastitim rukama je Vanechek 01rus).

Ako se pojavi nekoliko ili jedan simptom, potrebno je provjeriti integritet uređaja. Na primjer, na njemu se mogu pojaviti pukotine, posebno na crijevu koje povezuje mjerač protoka s ventilom. U slučaju da se suočite s problemom dok motor zastaje, postoji mogućnost da razlog leži u oštećenju strujnog kruga.

Ako je signal iz mjerača protoka vrlo nizak, razlozi mogu biti sljedeći:

• mjerač protoka nije povezan s bot mrežom;
• došlo je do prekida u krugu napajanja regulatora;
• može doći i do prekida mase u električnom krugu, ili se masa jednostavno može oksidirati;
• pogrešno ožičenje;
• nizak signal senzora također može biti pokazatelj kvara upravljačke jedinice.

Naravno, nemoguće je utvrditi kvar pomoću ovih znakova, jer oni mogu govoriti o drugim kvarovima. Za precizna definicija kvar, uređaj se dijagnosticira.

Kako možete zaobići regulator?

Ako se ne želite suočiti s problemom neoperabilnosti mjerača protoka, postoji jedna mogućnost, kako se upravljačka jedinica može prevariti. U tu svrhu umjesto DMRV -a instalirana je dioda. Da bi pogon ispravno radio, motor u svakom slučaju mora biti ispravan. Ako jedinica za napajanje ne radi ispravno ili postoje smetnje u radu, zaglavka jednostavno neće dati učinak.

Da biste prevarili "mozak", potrebna vam je dioda koja će imati napon od 0,3 volta, može se bez problema kupiti u bilo kojoj trgovini elektronike. Diodni element će se koristiti za napajanje od referentnih 5 V do signala 4,7 V. To će omogućiti upravljačkoj jedinici da "misli" da DMRV vidi prilično veliki protok zraka. Na primjer, razmislite o motorima Volkswagenovih automobila.

Moderni automobil utjelovljuje hrpu inženjerskih ideja. Svaka jedinica u njoj opremljena je senzorima koji čitaju informacije i šalju ih u elektroničku upravljačku jedinicu. ECU upravlja svim sistemima automobila, osiguravajući na taj način njegov nesmetan i efikasan rad.

Senzori prate temperaturu rashladne tekućine, pritisak ulja u motoru, položaj gasa, količinu zraka koja se dovodi u komore za izgaranje motora i mnoge druge parametre operativnih sistema automobila. Performanse automobila zavise od zdravlja ovih malih uređaja.

Među senzorima, na čiju ispravnost bi vozači trebali obratiti posebnu pažnju, DMRV zauzima posebno mjesto. Šta je DMRV? Senzor protoka zraka je senzor protoka mase (u engleskoj terminologiji senzor protoka zraka ili MAF), čija je svrha odrediti količinu zraka koja ulazi u motor. Koristi se na vozilima sa ubrizgavanjem goriva i može se koristiti zajedno sa senzorima koji detektuju temperaturu vazduha i atmosferski pritisak.

Na fotografiji je osjetnik protoka zraka. Uvijek se nalazi na izlazu iz filtra za zrak.

Kao što je već spomenuto, glavni zadatak senzora protoka zraka je informirati o količini zraka ovaj trenutak prelazi u komore za sagorevanje pogonske jedinice vozila. Ove su informacije važne jer, za razliku od motora s rasplinjačem, u kojem karburator stvara mješavinu goriva, motor s ubrizgavanjem stvara smjesu u cilindrima. Vakuum usisava zrak u mlaznici u cilindre, a injektori ubrizgavaju benzin.

Svako ubrizgavanje strogo se mjeri, a opskrbu dijelom goriva kontrolira elektronika na temelju informacija primljenih od senzora. Doza goriva ovisi o položaju radilice, brzini kojom se okreće, o položaju leptira za gas, kao i o količini zraka koji ulazi u cilindre. DMVR senzor pomaže ECU -u da uravnoteži mješavinu goriva i na taj način osigura optimalni rad motora u ovim uvjetima.

Kako funkcioniše senzor protoka vazduha

Zrak, kao komponenta zapaljive smjese, ulazi u cilindre kroz filter za zrak kroz cijev. Senzor protoka zraka ugrađen je u kućište filtra za zrak i povezan s cijevnom cijevi. Priključci su zapečaćeni, propuštanje zraka je neprihvatljivo, zahvaljujući tome senzor može precizno odrediti količinu zraka koja izlazi nakon čišćenja filterom i prenijeti informacije u elektroničku jedinicu.

Unutrašnja struktura senzora protoka zraka koji se koristi u Ford Windstar -u

Na vozilima je instalirano nekoliko tipova senzora protoka zraka:

• Prvi senzori (mjerači protoka zraka) bili su zasnovani na principu promjene otpora otpornika pod utjecajem savojne ploče. Ploča lopatice je pričvršćena u kućište mjerača protoka i savija se pod strujom zraka - što je protok snažniji, savijanje je veće. Promjena otpora otpornika signalizira upravljačkoj jedinici vozila o količini zraka koji ulazi u motor.
• Najčešći mjerači protoka danas temelje se na radu mjerača anemometara s vrućom žicom. Dva tanka platinasta vlakna ugrađena su u kućište senzora: jedno radi, a drugo je kontrolno. Obje niti se zagrijavaju strujom i imaju istu temperaturu. Radni navoj se propuhuje strujom zraka i za održavanje temperature na njemu jednake temperaturi na upravljačkom navoju, automatizacija povećava struju koja prolazi kroz radni navoj. Razlika u pokazateljima struje koja prolazi kroz radni navoj određuje količinu zraka koju motor usisava.
• U mjeračima protoka zraka nove generacije, kao mjerači koriste se kremene ploče presvučene platinom.

Znakovi neispravnosti osjetnika protoka zraka

Provjerite motor - može signalizirati probleme s osjetnikom protoka zraka

Točni podaci senzora protoka zraka osiguravaju motoru konstantno efikasno stvaranje smjese, a najmanji otklon u radu uređaja odmah utječe na snagu i vozne karakteristike motora. Kvar senzora može onemogućiti pokretanje motora.

Na automobilu se mogu manifestirati u sljedećim situacijama:

• teško pokretanje motora;
• upalila se lampica "Check engine";
• povećana potrošnja benzina;
• dinamika ubrzanja se pogoršala;
• okretaja u načinu rada prazan hod plivati.

Iste manifestacije mogu ukazivati ​​i na kvar drugih uređaja u automobilu, pa morate kontaktirati servisnu stanicu i pregledati stanje senzora.

Kako provjeriti DMRV

Onemogućavanje MAF senzora

Neispravnost MAF senzora možete pokušati sami utvrditi. U tu svrhu postoji nekoliko načina rutinskog održavanja.

• Dok motor radi, odvojite konektor sa žicama od senzora. ECU će napajati motor kako pokazuje senzor gasa. Brzina motora će se povećati. Zatim morate provesti probnu vožnju - poboljšanje rada pogonske jedinice ukazat će na kvar senzora protoka zraka.
• Voltmetrom provjerite napon između signala senzora i žica za uzemljenje. S uključenim kontaktom (motor ne radi), napon na voltmetru trebao bi biti u rasponu od 0,9-1,4 volti. Povećani napon ukazuje na problem senzora.
• Unutrašnjost senzora možete pokušati očistiti od prljavštine pomoću aerosola za tu svrhu, kojim se rasplinjač pere.

Moderni mjerači protoka složeni su i nepopravljivi uređaji, pa nećete moći sami popraviti kvar u njima. Ispravan rad motora u slučaju kvara DMRV -a može se vratiti samo zamjenom.