Senzor protok mase zrak, poznat i kao senzor protoka zraka, određuje točnu količinu unosa zraka u motor. Punjenje boca mješavinama mora se kontrolirati. Zahvaljujući DMRV -u, ovaj zadatak je izvodljiv. Oprema se smatra jednom od najvažnijih u sistemu ubrizgavanja, počela se koristiti odmah nakon uvođenja. Nalazi se u usisnom traktu. Tačnije: između ulaza i. Sada već znamo gdje se nalazi osjetnik protoka zraka, prijeđimo na princip rada.

Rad uređaja

Omjer količine unesenog benzina i zraka po hodu je 1/14. U tim uslovima motor obećava optimalne performanse. V najgorem slučaju postoji ili smanjenje snage ili prevelika potrošnja goriva.

Princip rada senzora je mjerenje dolaznog zraka i prenošenje ovih informacija na putni računar. Nakon što primi informacije, računar određuje koliko goriva treba dodijeliti motoru.

Možete kontrolirati količinu isporučenog zraka. Jačim pritiskom na papučicu gasa ulazi više zraka. U skladu s tim, bit će više benzina ako senzor radi ispravno. Otuda pravilo: pri tihoj vožnji bez trzaja, potrošnja zraka bit će mala, a zajedno s njom će se smanjiti i potrošnja benzina.

Prijeđimo na dizajn. Unutar mjerne cijevi nalazi se platinasta žica (promjera 70 µm). Ispred njega je leptir za gas. Princip konstantne temperature je način rada uređaja. Ipak, na tržištu postoji mnogo senzora, od kojih svaki na svoj način određuje količinu zraka i izgrađen je na svoj način. O ovome kasnije.

Za platinastu žicu. Ranije je postojala konstantna kontaminacija žice nakon rada. Kako bi to izbjegli, programeri su instalirali podršku za funkciju žarne žice u elektroničku upravljačku jedinicu. U roku od 1 sekunde nakon gašenja motora, površina se zagrijava do 1000 C, a istovremeno se uklanja sva preostala prljavština. Pokušaji održavanja osjetnika protoka mase u dobrom stanju neće isključiti činjenicu da će biti potreban hitni kvar potpuna zamjena oprema. Da, nažalost, senzor je teško popraviti i morat ćete zamijeniti stari novim, ali još uvijek postoji izlaz.

Problemi sa kvarom, dijagnostika

Srećom, simptomi kvara su različiti. Nije teško saznati o kvaru ako slijedite znakove koji na to ukazuju:

• Natpis na ploči s instrumentima. Može govoriti o raznim kvarovima, ne isključujući kvar senzora.
• Dinamika vožnje je nestala.
• Povećana potrošnja goriva.
• Gubitak konjskih snaga.
• Problem pri radu vrućeg motora.

I to nije to. Čišćenje MAF osjetnika može biti potrebno za mnoge druge tegobe. Ulje može istjecati kroz ventilaciju kućišta radilice motora, što, ušavši u površinu zračnog kanala ili zračnog filtra, ometa rad, što izaziva kvarove senzora.

Usput, bolesti se opažaju čak i ako prljavština dospije na osjetljiva područja opreme. Programeri pokušavaju stvoriti strukturu koja ne skuplja puno prljavštine i vrlo je stabilna pri radu u različitim objektima temperaturnim uslovima... Ipak, ima slučajeva.

Danas na tržištu postoji oko 50 varijacija DMRV -a. Kao što vidite, postoji mnogo toga za izabrati.

• Mjerači protoka lopatica.

Instalacija se temelji na pitotovoj cijevi. U sredini se nalazi tanka ploča koja je prilično meko učvršćena. Ploča se savija pod utjecajem strujanja zraka. Njegov zavoj se registruje pomoću potenciometra, mijenjajući vrijednosti otpora. Upravljačka jedinica precizno prikuplja podatke s pokazivača potenciometra i odlučuje koliko je goriva potrebno.

• Sa mjeračima anemometara sa vrućom žicom.

Ova je opcija češća i o tome smo razgovarali. Dizajn se temelji na izmjenjivaču topline iz kojeg izviru dvije platine. Kroz njih protiče struja. Prva ploča radi, a druga je za rezervu. Budući da je temperatura jedne ploče uvijek viša od druge, protok zraka ima za cilj rashladiti jednu od njih, pokušavajući izjednačiti temperaturu. Za usporedbu temperature, na neradnu ploču dolazi više struje, a ti pokazatelji utječu na to kako upravljačka jedinica reagira i koliko benzina smatra potrebnim dodijeliti. Nizak nivo signala kada se provjerava multimetrom loš je znak.

• Sa mjeračem filma.

Silikonske pločice presvučene platinom predstavljene su na tržištu prije nekoliko godina. Još nisu stekli svoju popularnost.

Postoji li kvar ili ne?

Da biste znali kako provjeriti MAF senzor, jedan upute korak po korak... Ipak, analizirat ćemo nekoliko opcija. Počnimo s najefikasnijim.

Dok je motor isključen, odspojite priključak senzora na ugrađenom sistemu. Sistem će početi raditi u hitnom načinu rada kada motor radi. Od sada količina dovedenog zraka nije važna. Pozicija je važna. Nakon isključivanja DMRV -a, pokušajte voziti. Ako osjetite povećanje dinamike, savjetujemo vam da to shvatite ozbiljno mogući kvarovi senzor.

Sljedeća provjera senzora je vizualna. Po svim uglovima i pukotinama potražite osušeno ulje, prljavštinu ili tekućinu na površini. Ako pronađete ovako nešto, očistite opremu što je prije moguće i uklonite problem s curenjem ulja.

Nabavite multimetar za bolju preciznost. Postavka za mjerenje istosmjernog napona je 2 V. Spojite multimetar na zelenu i žutu žicu. Boje često mogu biti različite. Radi preciznosti, reći ćemo vam redoslijed konektora - 1 i 3.

S uključenim kontaktom i isključenim motorom, napon osjetnika protoka masenog protoka zraka iznosi 0,996-1,01 V. Pazite ako ova vrijednost prelazi ovu traku. U pravilu, s parametrom od 1,05 V, možete sigurno izbaciti osjetnik protoka zraka, ovdje neće pomoći ispiranje.

Slažem se, tako je efikasno. Nakon analize rezultata, možete nastaviti s daljnjim radom.

Rastavljamo, čistimo, sastavljamo

Odmah ćemo vas upozoriti. Mišljenje stručnjaka podijeljeno je na dvije strane. Netko misli da je postupak koristan, dok je netko siguran da će takav popravak samo pogoršati problem. Međutim, učinite to pažljivo i sve će uspjeti.

Zabranjena upotreba:

1. Pupoljci od pamuka.
2. Aceton.
3. Komprimovani vazduh.
4. Eteri.

Tržište prodaje tekućinu koja se koristi za čišćenje karburatora i WD40. To će biti dobra alternativa sredstvu za čišćenje.

Hajde sada razgovarati o tome kako očistiti strukturu kako bi se izbjegli troškovi kupnje nove (nova DMRV košta oko 2000 rubalja).

Uklonite razvodnu cijev. Bez ove radnje neće biti moguće pravilno očistiti senzor. Ključevi sa zvjezdicom različite veličine dobro će vam doći. Odvrćemo sve vijke, vijke i uklanjamo senzor iz cijevi.

U ovom trenutku možete se iznenaditi kad vidite ogromnu količinu ulja na površini senzora. To je dobro, jer sada postoji nada da ćete uređaj popraviti vlastitim rukama, bez kupnje novog. S tekućinom za čišćenje, koju smo već spomenuli, prskamo nekoliko žica senzora koje drži smola.

Sada pričekajmo da se sve osuši. Ako je potrebno, ponovno provodimo niz radnji. Usput, ako nema tekućine rasplinjača, možete koristiti obični alkohol. Nakon čišćenja senzora, pobrinite se za mrežicu mlaznice i njenu unutrašnju površinu. Change vazdušni filter i sakupite sve po redu. Očitavanje MAF osjetnika može se promijeniti nakon ove procedure.

Sada znate kako isprati MAF osjetnik. Kao što vidite, oprema je vrlo važna i krhka. Ako izvršite verifikacioni rad redovno se mogu izbjeći česti kvarovi!

Dok motori rade unutrašnje sagorevanje, kojim su opremljeni savremeni automobili, dolazi do sagorijevanja mješavine goriva i zraka, za čije je stvaranje, kako je lako pogoditi iz samog naziva, potrebno miješati gorivo sa zrakom, i to u strogo određenim omjerima. U skladu s tim, sustavi koji su odgovorni za stvaranje ove tvari, u svakom trenutku rada agregata, moraju točno "znati" potrošnju svake od njegovih komponenti. Vrijednost ovog pokazatelja za jedan od njih pomaže u određivanju osjetnika protoka mase (MAF). Treba napomenuti da je prisutan u dizajnu samo motora s ubrizgavanjem, a ako vozači primijete znakove neispravnosti osjetnika protoka zraka, treba ga provjeriti i, ako je potrebno, zamijeniti.

Kako MAF senzor izgleda na automobilu

Ovaj važan senzor nalazi se neposredno iza filtera za zrak motora, točnije, samo između njega i sklopa gasa. Dizajniran je tako tanko da vam omogućuje precizno mjerenje protoka samo zraka koji je dobro očišćen od mehaničkih nečistoća

U procesu rada, senzor protoka mase prenosi signale u elektronički sistem upravljanja motorom, koji se obrađuju i tumače kao volumen zraka koji se dovodi u smjesu goriva i zraka. Za normalan rad pogonske jedinice omjer zapremine tekućeg goriva (benzin, dizel gorivo) i zraka u njoj trebao bi biti blizu 1x14. Ako se ovaj omjer prekrši, dolazi ili do značajnog gubitka snage motora ili do prekomjerne potrošnje goriva (usput, to su glavni znakovi neispravnosti osjetnika protoka zraka). Podaci sa MAF senzora pomažu u izbjegavanju ovoga.

Senzor protoka zraka mjeri količinu zraka koja ulazi u razvodnik goriva po jedinici vremena. On prenosi te podatke u ECU, koji trenutno izračunava iznos tečno gorivo, koji se mora isporučiti za formiranje smjese i daje odgovarajuća "naređenja" uređajima motora koji su za to odgovorni. Stoga, ako, na primjer, pritisnete papučicu gasa, tada odmah počinje teći više zraka, senzor protoka zraka trenutno određuje, šalje podatke u ECU, što povećava opskrbu benzinom ili dizelskim gorivom u odgovarajućem omjeru. Ako se količina zraka smanji, smanjuje se i količina zaliha tekućeg goriva.

Sa stajališta dizajna, postoje tri vrste takvih senzora koji se aktivno koriste:

• Na osnovu Pitotove cevi;
• Sa mjeračima vruće žice;
• Sa mjeračima filma.

Senzori protoka zraka zasnovani na Pitotovoj cijevi smatraju se zastarjelim i ne koriste se u najnovijim modelima motora. To su takozvani loptasti mjerači protoka, čiji su glavni elementi ploče spojene na potenciometre i meko pričvršćene na osi. Mijenjajući svoj položaj pod utjecajem strujanja zraka, djeluju na potenciometar koji mijenja njegov električni otpor.

Mjerači protoka zraka sa mjeračima tipa anemometra sa vrućom žicom prilično su skupi, iako vrlo efikasni. Opremljeni su posebnim izmjenjivačima topline, koji se sastoje od dva platinska vlakna, koji se zagrijavaju prolaskom električni udar... Jedan od njih se propuhuje strujanjem zraka, drugi ostaje kontrolni, a prema razlici struje koja prolazi kroz njih, ECU izračunava količinu zraka isporučenog za stvaranje mješavine goriva. Senzor protoka zraka s mjeračima filma smatraju se najmodernijim. Po svom principu rada, oni su praktički slični anemometriji s vrućom žicom, samo što ne koriste platinske niti, već keramičke elemente s prskanjem od platine.

Glavni simptomi kvara MAF osjetnika

Neispravnost osjetnika protoka zraka, kako je gore navedeno, dovodi do prekomjernog obogaćivanja ili do iscrpljivanja mješavine goriva benzinom ili dizel gorivom, što negativno utječe na rad motora i može dovesti do njegovih ozbiljnih oštećenja. Najčešće su kvarovi osjetnika protoka zraka povezani s začepljenim zračnim filterom: zrak se slabo čisti, a mehaničke čestice sadržane u njemu ulaze u senzor, što je razlog njegovog kvara. Treba napomenuti da su senzori protoka zraka nepopravljivi uređaji, a ako ne uspiju, moraju se zamijeniti novim.

Praksa pokazuje da su glavni simptomi kvara MAF -a sljedeći:

• Pojavljuje se pogreška Check Engine koja pokazuje da je nivo signala ovog senzora vrlo nizak;
• Motor troši više goriva nego inače;
• Pogonska jedinica se ne pokreće dobro, snaga joj opada, počinje se zastojiti;
• Automobil slabo ubrzava;
• Motor radi ili velikom ili malom brzinom.

Naravno, svi znakovi mogu se pojaviti uz druge kvarove na automobilu, ali u svakom slučaju, ako se pronađe barem jedan od njih, ovo je dobar razlog da posjetite servis. Međutim, DMRV možete sami provjeriti ima li kvarova, bez kontaktiranja stručnjaka servisne stanice.

Savremeni automobil sa ubrizgavanjem ispunjen veliki iznos elektronički senzori koji prikupljaju podatke za kontroler i na temelju tih podataka donosi se odluka o količini ubrizganog goriva. Ako neki od senzora ne radi, računar prestaje primati informacije, a zatim se motor prebacuje na hitni način rada, pri čemu se povećava potrošnja goriva. Senzor protoka vazduha nije izuzetak, što igra veoma važno važnu ulogu... Stoga morate znati o čemu se radi, kao i koji znakovi neispravnosti osjetnika protoka zraka ukazuju na to da je vrijeme za zamjenu.

Senzor vazduha, kako se obično naziva, mala je elektronski uređaj, dizajniran za procjenu količine zraka koja ulazi u cilindre tijekom cijelog rada motora. Kao što znate, pri otvaranju i zatvaranju prigušnog ventila mijenja se opterećenje motora, odnosno potrebno je isporučiti odgovarajuću količinu goriva i zraka kako bi motor radio najefikasnije i ekonomičnije.

Senzor protoka zraka sastoji se od plastičnog kućišta, a unutar njega je žica od platine. Tijekom rada motora žica je pod niskim naponom i, shodno tome, zagrijava se. S povećanjem protoka zraka, žica se hladi, što znači da se njen otpor mijenja. U skladu s tim, mijenja se napetost kruga, koju računar odmah "prepoznaje" i daje naredbu za povećanje ili smanjenje zalihe goriva.

Ako je osjetnik protoka mase neispravan, ovaj omjer neće biti pravilno kreiran. Činjenica je da će računalo primiti netočne podatke, što znači da će količina goriva i zraka koji ulaze u cilindre biti netočna, što će dovesti do kvara motora ili povećanja potrošnje goriva. Stoga je vrlo važno moći utvrditi upotrebljivost osjetnika protoka mase i promijeniti ga na vrijeme u slučaju kvara.

Znakovi kvara osjetnika protoka zraka

Naravno, neispravan senzor neće proći nezapaženo i da biste to vidjeli, dovoljno je obratiti pažnju na ponašanje vašeg automobila. Dakle, jasno izraženi znakovi kvara senzora za procjenu masenog protoka zraka su:

1. Omogućava hitan rad motora... O tome možete saznati odgovarajućom lampicom na nadzornoj ploči. Najčešće je narančaste boje, a može sadržavati i natpis "Check Engine".
2. Motor je počeo nestabilno raditi U praznom hodu ... Mnogi vozači ovaj fenomen nazivaju "plutajućom brzinom". Zaista, promet se može naglo povećati ili smanjiti, a ovaj proces je prilično kaotičan.
3. Automobil brže ubrzava... To je razumljivo, ako je omjer goriva i ispravna količina zraka narušen, dinamika ubrzanja mogla bi se primjetno pogoršati. Na drugi način, ovaj fenomen se naziva i "tupo ubrzanje".
4. Količina potrošenog goriva se povećava... To se uvijek događa kada motor pređe u hitni način rada.
5. Motor loše startuje... Ponekad ga morate okretati duže vrijeme, a u nekim slučajevima čak i pritisnuti papučicu gasa. Događa se da se motor uopće ne pokrene.

Osim toga, drugi razlog za procjenu stanja osjetnika protoka mase je oštećeno crijevo za zrak, previše prljav filter i kršenje integriteta tijela. U tom slučaju senzor protoka zraka može jednostavno biti začepljen, pa ga pokušajte očistiti, otkloniti postojeće kvarove, a zatim provjerite rad motora.

Dijagnoza greške

Postoji mnogo načina za procjenu stanja MAF senzora. Ako postoje znakovi kvara, možete upotrijebiti jednu od dolje navedenih metoda:

1. Pokrenite motor, a zatim odvojite DMRV konektor izvlačenjem čipa. Čim motor pređe u hitni način rada, broj okretaja u minuti će porasti na 1500. Ova metoda pomaže u određivanju stanja senzora, ako nije potpuno poznato radi li ili ne.
2. Možete pokušati instalirati dobro poznati senzor protoka zraka umjesto starog senzora protoka zraka. Ako primijetite poboljšanja u performansama motora, morate zamijeniti MAF novim. Ova metoda najjednostavniji, ali nije uvijek moguće pronaći poznati radni uređaj, a novi senzor košta mnogo novca.
3. Odvijte držače senzora i uklonite ih. Vizualni pregled pomoći će provjeriti je li čist. Radni senzor protoka zraka trebao bi imati cijelu žicu i bez tragova zagađenja. Ako se pronađu strane tvari, očistite senzor i pokušajte ga ponovno instalirati.
4. Ako ste nedavno sami instalirali novu softvera u kontroler, tada je potrebno pokrenuti motor, a zatim između senzora i filtera staviti mali prigušivač u obliku lista kartona itd. U normalnom radu, broj okretaja u minuti bi trebao porasti, u tom trenutku trebate ukloniti naslovnu foliju što je brže moguće. U slučaju da se brzina nije smanjila, a motor nastavlja raditi, tada kvar ne leži u senzoru, već u novom firmveru, koji jednostavno ne prati rad senzora protoka zraka.
5. Posljednja metoda je najinformativnija, ali da biste je koristili, morate imati određeno znanje iz elektrotehnike i imati ga merni uređaj- multimetar. Da biste to učinili, postavite uređaj za mjerenje napona i postavite maksimalnu vrijednost na dva volta.

Senzor protoka zraka ima dvije žice, od kojih je jedna zelena - "uzemljena" i žuta, koja šalje potrebne informacije kontroleru... Izazov je odrediti napon koji teče kroz senzor. Da biste to učinili, pričvrstite crnu sondu na "masu", a crvenu na kontakt žute žice. U tom je slučaju potrebno uključiti paljenje tako da napon prolazi kroz osjetnik protoka zraka. Na temelju dobivenih podataka može se zaključiti da senzor zraka radi ispravno.

U modernim motorima sa ubrizgavanjem, hrana pravi iznos gorivo uključeno različite načine motorno kontrolisan elektronski sistem... Sustav zahtijeva različite senzore, među njima postoji i senzor koji je odgovoran za protok zraka za pripremu smjese zrak-gorivo. To može biti senzor apsolutnog pritiska (MAP) ili senzor protoka mase (MAF). Senzor protoka zraka često se naziva mjerač protoka.

DBP novije vrijeme dobio najrasprostranjenije i praktično istisnute senzore protoka zraka iz svakodnevnog života. DBP je jeftiniji i lakši za proizvodnju, manje kapriciozan i manja je vjerovatnoća da će uspjeti. No, s DMRV -om, mnogi automobili još uvijek voze cestama Rusije, a domaći automobili i dalje napuštaju proizvodnu traku s ovim senzorima.

Šta je MAF senzor

Senzor protoka zraka u osnovi je termoanemometar skriven u plastičnoj kutiji. Na tanki platinasti filament dolazi napon, zbog čega je platina vruća. Navoj se hladi strujanjem upuhanog zraka, ovisno o spoljni uslovi... Sve podatke o promjenama faktora prima elektronička upravljačka jedinica i prema primljenim podacima regulira dovod goriva za protok tretiranog zraka.

Senzor protoka mase nalazi se između sklopa leptira za gas i kućišta filtra za zrak. Senzor je povezan s tijelom i sklopom pomoću širokih valovitih cijevi. Cijevi moraju biti pouzdane, a spojevi moraju biti zapečaćeni kako bi se isključio dodatni protok zraka izvana.

Simptomi kvara MAF osjetnika

Moguće je odrediti vjerojatnost kvara senzora masenog protoka zraka prema nekim odstupanjima u ponašanju motora automobila:

• - broj obrtaja u praznom hodu povećan na 1500 o / min,
• - motor povremeno zastaje, posebno pri kočenju automobila,
• - motor je nestabilan, postoje trzaji i trzaji u vožnji,
• - s vremena na vrijeme dijagnostička lampica motora u odjeljku Check Ingine svijetli ili stalno svijetli,
• - potrošnja goriva se povećala.

Treba napomenuti da su svi ovi znakovi prilično konvencionalni, kako ne biste pogriješili u dijagnostici kvarova, potrebno je provjeriti sistem pomoću skenera ili postolja za računalo.

Čimbenici koji utječu na ispravnost osjetnika protoka zraka

Prije svega, morate obratiti pažnju na činjenicu da DMRV zahtijeva vrlo pažljivo rukovanje.

Platinska nit može se oštetiti ako senzor nije pravilno obrisan. Ne smije se dopustiti da prljavština i ulje uđu u osjetnik protoka zraka. Na primjer, ako motor puši i troši ulje, uljne čađe začepljuju senzor i uništavaju ga.

Zbog nepravilnog podešavanja ili grešaka u sistemu paljenja, dolazi do pucanja u usisnom razvodniku, što može uništiti finu platinastu kosu.

Postoji još jedan karakterističan nedostatak, sličan u svakom pogledu neispravnosti osjetnika protoka zraka. To je oštećenje cijevi (valovitost) injektora koji povezuje senzor i tijelo leptira za gas. Dolazi do dodatnog curenja zraka, a mješavina zraka i goriva je osiromašena u svom sastavu.

Oštećenje senzora može nastati uslijed udara. To se može dogoditi kao posljedica prometne nesreće.

Ne zaboravite pravovremeno promijeniti element filtra za zrak. Prljavština i prašina iz vazdušnog filtera dospijevaju na platinaste filamente mjerača protoka i onemogućuju senzor.

Kako se uvjeriti da je senzor neispravan

Prvi korak je ukloniti senzor i pregledati ga izvana. Dvije platinaste niti moraju biti netaknute. Kod poderanih niti, osjetnik protoka zraka je 100% neispravan, i dalju eksploataciju ne podleže.

Ako sumnjate da senzor protoka zraka ne radi ispravno, to možete provjeriti na sljedeći način. Potrebno je odspojiti utikač senzora i pokrenuti motor. Ako su prije toga okretaji bili manji, a sada su se povećali na 1500 i motor je vratio prethodnu snagu, postoji velika vjerojatnost da je osjetnik protoka mase neispravan. Činjenica je da kada mjerač protoka ne radi, njegovu funkciju preuzima senzor položaja leptira za gas. Mješavina goriva je bogatija, a automobil bolje reagira. Međutim, potrošnja goriva postaje još veća.

Naravno, senzor protoka zraka može se provjeriti pomoću osciloskopa, skenera ili postolja za računalo, ali nije uvijek moguće koristiti takve uređaje iz više razloga. Ali pokušaj postavljanja drugog, očigledno ispravnog DMRV -a je vrlo jednostavan. Ako se nakon zamjene ne otkriju promjene u dinamici automobila, to nije senzor. Moramo potražiti drugi razlog.

Zamjena MAF senzora

Zamjena DMRV -a nije teška čak ni za početnika u popravku automobila.

Senzor se u pravilu drži na mjestu valovitim cijevima; radi pouzdanosti, spojne točke su zategnute stezaljkama.

Da biste zamijenili osjetnik protoka zraka, morate otpustiti stezaljke, odvojiti utikač od žica i ukloniti senzor. Instalirajte novi senzor obrnutim redoslijedom.

Učinkovit rad motora ovisi o kvaliteti smjese zraka i goriva koja dolazi. U modernim automobilima upravljačka jedinica izračunava količinu potrebno gorivo ovisno o količini zraka koji je ušao u sistem. Ove informacije prima od mjerača protoka zraka. Ako ne uspije, prenijet će netočna očitanja, što će utjecati na rad motora. U članku se raspravlja o pitanjima koja se odnose na senzor protoka zraka: znakovi kvara, provjera, popravak i zamjena.

[Sakrij]

Simptomi kvara

Senzor protoka zraka nalazi se u kanalu u blizini filtra za zrak. Dizajniran je za određivanje količine ulaznog zraka. Ovisno o očitanjima, upravljačka jedinica pokazat će koliko je goriva potrebno za stvaranje visokokvalitetne mješavine goriva. Omjer 1:14 smatra se normalnim. Stoga kvaliteta mješavine goriva i zraka ovisi o ispravnosti očitanja mjerača protoka.

Kvalitetan rad senzora masovnog protoka zraka uvelike ovisi o čistoći filtra za zrak. Stoga, ako se pojave simptomi neispravnosti osjetnika protoka zraka, prije popravka najprije provjerite zračni filter. Mjerač protoka se obično ne može popraviti. Ako je neispravan, zamjenjuje se novim uređajem. No, njegova cijena je prilično visoka, pa se prvo morate uvjeriti da su uzroci kvara u senzoru, a ne u drugim kvarovima stroja.

Signal za dijagnostiku je sledećih znakova Kvarovi DMRV -a:

Postoje i drugi simptomi kvara senzora. Na primjer, može imati pukotine u valovitom crijevu koje povezuje ventil za gas sa senzorom. Ako se motor ugasi, može doći do problema s napajanjem ili oštećenja ožičenja. Ovo je signal za provjeru ožičenja. Ako se otkriju bilo kakvi kvarovi, popravite električnu opremu mašine.

Osim gore navedenih simptoma, trebate dijagnosticirati i nivo signala senzora.

Mala snaga signala može značiti sljedeće:

Ne biste trebali donositi zaključke o kvaru osjetnika protoka zraka, oslanjajući se samo na gore navedene simptome. Treba provesti potpunu dijagnozu motora i stroja jer se mogu pojaviti znakovi kvara mjerača protoka ako drugi uređaji ne rade. Zatim morate popraviti ove uređaje kako biste vratili performanse automobila.

Pregled i popravak

Postoji pet načina za provjeru MPŠR -a.

Metoda broj 1. Funkcionalna provjera kada je mjerač protoka zraka isključen. Metoda se sastoji u odvajanju senzora od sistema za gorivo vozila i provjeri performansi sistema bez njega. Da biste to učinili, odspojite konektor uređaja i pokrenite motor. Bez senzora protoka zraka, kontroler prima signal za prebacivanje u način rada u nuždi. Priprema mješavine zraka i goriva samo na temelju položaja leptira za gas. Ako se automobil kreće "brže", ne zastaje, uređaj je neispravan i treba ga popraviti ili zamijeniti.

Metoda broj 2. Ponovno treptanje. Ako je standardni firmver promijenjen, tada se ne zna kakva je reakcija kontrolera u tom slučaju hitan slučaj... U tom slučaju pokušajte gurnuti ploču debljine 1 mm ispod graničnika gasa. Promet bi se trebao povećati. Sada morate izvući čip iz mjerača protoka zraka. Ako pogonska jedinicaće nastaviti raditi, uzrok kvara je firmver.

Metoda broj 3. Ugradite dobro poznati instrument i pokrenite motor. Ako je nakon zamjene počeo raditi bolje, motor se ne zaustavlja, tada je potrebno zamijeniti ili popraviti uređaj.

Metoda broj 4. Rješavanje problema vizualnim pregledom. Da biste to učinili, pomoću Phillips odvijača odvrnite stezaljku koja drži valovitost kolektora zraka. Zatim morate odvojiti valovitost i pregledati unutrašnje površine rebra sakupljača zraka i senzora.

Na njima ne smije biti tragova ulja i kondenzacije, a površine moraju biti suhe i čiste. Ako ne nadzirete zračni filter i rijetko ga mijenjate, prljavština može doći na osjetljivi element senzora i uzrokovati njegovo lomljenje. Ovo je najčešći kvar. Tragovi ulja mogu se pojaviti u mjeraču protoka ako je nivo ulja u karteru previsok, kao i ako je separator ulja začepljen. ventilacioni sistem kućište radilice. Po potrebi očistite površine posebnim sredstvima za čišćenje.

Metoda 5. Provjera DMRV -a multimetrom. Da biste to učinili, morate uključiti tester u načinu na koji provjerava konstantan pritisak... Graničnu vrijednost za mjerenja treba postaviti na 2V.

Shema rada DMRV -a

Isključivanje senzora:

1. Žice žute boje nalazi se bliže vjetrobransko staklo... Služi kao ulaz za signal sa mjerača protoka.
2. Bijelo siva žica - izlaz napona senzora.
3. Crno -ružičasta žica vodi do glavnog releja.
4. Zelena žica služi za uzemljenje senzora, odnosno ide na masu.

Žice mogu imati različite boje ali njihova lokacija je nepromijenjena. Da biste provjerili, morate uključiti kontakt, ali nemojte paliti automobil. Crvena sonda s multimetra mora biti spojena na žutu žicu, a crna na masu, odnosno na zelenu žicu. Mjerimo napon između ova dva izlaza. Sonde za multimetar omogućuju spajanje bez prekidanja izolacije žica.

Na novom uređaju izlazni napon je između 0,996 i 1,01 V.

Tijekom rada ovaj napon postupno raste i njegova se vrijednost može koristiti za procjenu trošenja mjerača protoka:

• ako je senzor u dobrom stanju, napon je od 1,01 do 1,02 V;
• u zadovoljavajućem stanju - od 1,02 do 1,03 V;
• vijek trajanja senzora prestaje ako je napon u rasponu od 1,03 do 1,04 V;
• stanje umiranja označeno je vrijednošću u rasponu od 1,04 do 1,05, ako nema kontraindikacija, tada možete nastaviti koristiti senzor;
• ako napon prelazi 1,05 V, potrebno je zamijeniti osjetnik protoka zraka.

ADC očitanja mjerača protoka

Dijagnostika senzora protoka zraka nije teška i može se obaviti ručno.

Ako na senzoru ima prljavštine, možete je sami očistiti. Za ispiranje možete koristiti WD-40. Da biste očistili osjetnik protoka zraka, najprije morate ukloniti cijev s njega, a zatim demontirati sam uređaj. Unutar uređaja nalazi se mreža i nekoliko žica - senzora.

Treba ih poprskati deterdžentom i očistiti. Zatim ostavite da se tečnost osuši. Ako prljavština ostane, postupak treba ponoviti. Istim alatom morate očistiti cijev. Mora biti bez prljavštine i mrlja od ulja. Nakon zamjene zračnog filtera, svi dijelovi moraju biti vraćeni na svoje mjesto. Nakon postupka čišćenja, 80% uređaja može se vratiti u rad, greška o sniženom nivou signala senzora nestaje (video snimak Alekseja Romanova).

Ispiranje senzora može pomoći u izbjegavanju skupih popravaka.

Zamjena DMRV -a

Da biste zamijenili senzor vlastitim rukama, morate pripremiti kovrčavi odvijač i ključ za "10".

Postupak zamjene sastoji se od sljedećih koraka:

Stoga, ako se automobil zaustavi, ima sve znakove kvara DMRV -a, prije početka popravka provjerite nivo njegovog signala, ne smije biti nizak, izvršiti potpunu dijagnostiku stroja i popraviti sve neispravne komponente i komponente.

Važno je redovno prolaziti pregled automobila i obavljati ga na vrijeme Održavanje, tada će dijelovi i sklopovi trajati duže.

Video "Provjera DMRV -a pomoću multimetra"

Ovaj video sa kanala Simple Opinion pokazuje kako provjeriti senzor protoka zraka pomoću multimetra.