Iz članka ćete saznati koji je glavni simptom kvara senzora. protok mase zrak. No, prije nego što napravite čak i vizualnu dijagnostiku, morate malo razgovarati o tome što je ovaj uređaj, koji je njegov princip rada, ali najvažnije je obratiti pažnju na održavanje i popravak.

Senzor protoka mase potreban je za ispravan rad elektroničke upravljačke jedinice. Takvi se sustavi koriste samo u motorima s ubrizgavanjem. Drugim riječima, ovo je većina domaćih automobila koji su proizvedeni nakon 2000.

Osnove MAF senzora

U skraćenom obliku, naziva se DMRV. Uz njegovu pomoć mjeri se sav zrak koji ulazi u prigušni ventil radi stvaranja smjese. On šalje signal direktno u elektroničku upravljačku jedinicu. Ovaj senzor protoka zraka (znakovi kvara, "Priora" ili drugi model, isti) montira se neposredno pored vazdušni filter... Tačnije, između njega i sklopa gasa. Uređaj ovog uređaja je toliko "osjetljiv" da je uz njegovu pomoć potrebno mjeriti samo temeljito očišćen zrak.

A sada malo o tome kako ovaj senzor funkcionira. Motor unutrašnje sagorevanje izvodi cikluse na takav način da u jednom radnom ciklusu postaje potrebno dovoditi benzin i zrak u komoru za izgaranje svakog cilindra u strogom omjeru - 1 do 14. Ako se taj omjer promijeni, doći će do značajnog gubitka motora s unutrašnjim sagorijevanjem snage ili značajan višak potrošnje benzina. Samo ako se pridržavate ove proporcije, motor će raditi u idealnom načinu rada.

Funkcije senzora

Uz pomoć DMRV -a mjeri se sav zrak koji ulazi u razvodnik goriva. On prvo izračuna ukupnu količinu zraka, zatim se te informacije u digitalnom obliku šalju u elektroničku upravljačku jedinicu. Potonji, na temelju ovih podataka, izračunava količinu benzina koja se mora isporučiti za pravilno formiranje smjese. I on to čini u pravoj proporciji. U isto vrijeme, senzor protoka mase reagira doslovno trenutno na promjenu načina rada motora. Znak kvara MAF senzora je duži odgovor na pritisak na papučicu gasa.

Na primjer, počnete jače pritiskati papučicu gasa. U ovom trenutku povećava se protok zraka u šinu za gorivo. Senzor protoka zraka primjećuje ovu promjenu i izdaje naredbu elektronskoj upravljačkoj jedinici. Potonji, analizirajući dolazne podatke uspoređujući ih s karticom za gorivo, odabire normalnu količinu benzina. Drugi je slučaj ako se krećete ravnomjerno, odnosno bez ubrzanja i kočenja. Tada se troši vrlo malo zraka. Posljedično, benzin će se isporučivati ​​i u malim količinama.

Postupci dok motor radi

A sada malo više o tome kako se svi ti procesi odvijaju u motoru s unutarnjim sagorijevanjem. Ovdje elementarna fizika uvelike utječe na rad. Na primjer, kada pritisnete papučicu gasa, ventil za gas se naglo otvara. Što se više otvara, više vazduha počinje da se usisava u sistem za dovod goriva.

Stoga, kada pritisnete papučicu gasa, opterećenje se povećava, a kada ga otpustite, smanjuje se. Možemo reći da DMRV prati ove promjene. Vrijedi napomenuti da je glavni simptom neispravnog osjetnika protoka zraka smanjenje dinamičkih svojstava vozila.

Karakteristike dizajna

To je jedan od najskupljih senzora u sistemu upravljanja motorom sa sagorijevanjem. Razlog za to je što sadrži skup metal, naime platinu. Osnova senzora je plastična cijev strogo određenog promjera. Nalazi se između filtera i sklopa leptira za gas. Unutar kućišta nalazi se tanka platinasta žica. Njegov prečnik je oko 70 mikrometara.

Naravno, vrlo je teško izmjeriti prolazni zrak. U sistemu upravljanja motorom sa sagorijevanjem mjerenje protoka zraka temelji se na mjerenju temperature. Platinska žica podložna je brzom zagrijavanju. Za koliko njegova temperatura padne u odnosu na postavljenu, određuje se količina zraka koja prolazi kroz tijelo senzora. Pogledajte simptom MAF senzora da vidite je li u redu.

Održavanje uređaja

Tokom rada motora sa elektronski sistem kontrole, senzor je i dalje prljav. Da bi se to očistilo, u upravljački sistem ugrađen je poseban algoritam. Omogućuje vam zagrijavanje platinaste žice u samo jednoj sekundi na temperaturu od oko hiljadu stepeni. Ako je na površini ove žice bilo prljavštine, ona odmah izgori bez traga. Tako se čisti MAF senzor. Simptomi kvara, "Kalina" ovog ili bilo kojeg drugog automobila, bit će isti.

Ovaj postupak se izvodi svaki put kada zaustavite motor. DMRV je vrlo jednostavnog dizajna, a pouzdanost mu je visoka u radu. Međutim, ne preporučuje se da sami popravljate ovu jedinicu. Ako dođe do kvara, tada najbolja opcija bit će upućen apel nadležnim dijagnostičarima i bravarima.

Nedostaci čvora

Imajte na umu da je senzor u kvaru najdjelotvorniji zamijeniti ga novim. Ne može se popraviti, što je njegov glavni nedostatak, jer je cijena novog ponekad veća od dvije tisuće rubalja. No, postoji još jedan manji nedostatak, a to je princip rada. Bilo koji senzor protoka zraka ima takav nedostatak. Simptomi kvara (dizel ili benzin u sistemu napajanja) razmatraju se u članku.

On mjeri količinu zraka koja je ušla u sklop leptira za gas. No, da bi motor radio, važno je znati ne volumen, već masu. Naravno, da biste izvršili pretvorbu, morate znati i gustoću zraka. U tu svrhu je ugrađen mjerni uređaj u usisniku zraka, u neposrednoj blizini senzora, koji mjeri temperaturu.

Kako produžiti radni vek

Pokušajte na vrijeme promijeniti zračni filter jer senzor protoka zraka neće moći raditi dugo ako kroz njega prođe prljavi zrak. Pranje konca i cijele unutarnje površine može se izvesti pomoću posebnih raspršivača rasplinjača. Samo pokušajte sve učiniti pažljivo, ne dodirujte spirale. U suprotnom ćete "doći" do skupe zamjene senzora protoka zraka. V posljednjih godina umjesto takvog senzora, često se koriste drugi dizajni. Ovaj senzor protoka zraka koristi se na nekim stranim automobilima. Simptomi kvara Nissana slični su onima koji se javljaju na desetkama ili priorima.

Često se ugrađuje senzor pritiska, pomoću kojeg se prati ulazni zrak u komore za izgaranje. Da biste povećali vijek trajanja osjetnika protoka zraka, potrebno je pravovremeno zamijeniti zračni filter, kao i obratiti pažnju na grupu cilindar-klip. Konkretno, prekomjerno trošenje klipnih prstenova uzrokovat će da platinska žica postane premazana uljnim ugljikom. To će postupno oštetiti senzor.

Veliki kvarovi

Trebali biste znati kako prepoznati neispravan MAF osjetnik. Motor sa unutrašnjim sagorijevanjem stalno mijenja način rada. Ovisno o brzini i opterećenju, potreban je drugačiji sastav smjese zrak-gorivo. Za pravilno miješanje potreban vam je senzor protoka zraka. Naziva se i mjeračem protoka.

Kao što već znate, omogućuje vam da odredite i prilagodite masu zraka koja ulazi u razvodnik goriva sistema za ubrizgavanje. Ako vaš senzor protoka zraka radi u idealnom načinu rada, to je jamstvo da će motor raditi normalno. Imajte na umu da se takav uređaj ne može popraviti, čak i ako imate mnogo alata i uređaja.

Simptomi kvara

A sada malo o tome koji simptomi nastaju kada se senzor pokvari. Često, kada ovaj element otkaže, motor počinje raditi s prekidima u praznom hodu, njegovi se okretaji stalno mijenjaju. Kada ubrzava, automobil počinje dugo "razmišljati", nema apsolutno nikakve dinamike. Često se brzina radilice također smanjuje ili povećava u praznom hodu. A ako imate sreće da isključite motor, tada se pokretanje ispostavlja da je vrlo teško, a ponekad čak i nemoguće. To znači da je potrebno promijeniti osjetnik protoka zraka. "Priora", čiji kvar skenira ECU, nužno će uzrokovati grešku motora.

Imajte na umu da sam senzor nije nužno u kvaru. Nije neuobičajeno vidjeti male pukotine ili posjekotine u valovitosti koja povezuje senzor s tijelom leptira za gas. Ako ste odjednom vidjeli da je na kontrolnoj ploči počela svijetliti lampica Check Engine, a prisutni su i gornji simptomi, tada možemo reći da je senzor protoka postao neupotrebljiv. Ali nemojte se oslanjati samo na ovo. Preporučljivo je izvršiti potpunu dijagnostiku motora. Vrijedi napomenuti da su simptomi kvara senzora protoka zraka vrlo slični onima koji se pojavljuju, na primjer, pri kvaru TPS -a.

Senzor protoka zraka je senzor protoka zraka. Nalazi se u sistemu napajanja motora, u usisnom traktu i smatra se najvažnijim među glavnim uređajima i komponentama u sistemu ubrizgavanja bilo kojeg pogonska jedinica... Kao i svaka druga jedinica automobila i bilo koji dio, senzor protoka mase može otkazati. Pogledajmo glavne simptome kvara senzora za masovni protok zraka i saznajmo princip rada i funkcionalnost ove opreme.

Šta je DMRV?

Ovaj uređaj je vrlo potreban kako bi se odredila količina zraka koja će napuniti komore za izgaranje dok motor radi. Senzor se obično instalira nakon filtera za zrak u elektroenergetskom sistemu.

Tokom vožnje, pogonska jedinica automobila se opskrbljuje s 1 zapreminom goriva, kao i sa 14 jednakih dijelova zraka. Time se priprema ispravna smjesa zraka i goriva. Ovo je ključ za ispravan rad motora u najoptimalnijim načinima za njega. U slučaju bilo kakvog kršenja ovog omjera, vlasnik automobila primijetit će ili povećanu potrošnju goriva, ili smanjenje snage pogonske jedinice, ili oboje odjednom. Ako znate znakove neispravnosti osjetnika protoka zraka, tada je lako identificirati kvar uređaja.

Senzor protoka zraka potreban je za precizno mjerenje potreban iznos zrak. Ova količina se izračunava u samom senzoru, a zatim se šalje u ECU, gdje će se na osnovu ovih podataka izračunati potrebna količina goriva.

Što vozač više pritisne papučicu gasa, više će zraka ući u komore za izgaranje. Senzor bilježi količinu i šalje posebnu naredbu ECU -u za povećanje količine ubrizganog goriva. Ako će automobil raditi ili se ravnomjernije kretati, bit će potrebna mala količina zraka. Ovome služi DMRV. On mjeri s maksimalnom tačnošću potrebne količine zraka za rad motora.

Mjerenje volumena zraka znači određivanje opterećenja koje će biti primijenjeno na motor. Kada se pritisne papučica gasa, ventil za gas se otvara i količina primljenog zraka se povećava.

Kako radi DMRV?

Ovaj uređaj je mala žica izrađena od legure platine. Veličina ovog kabla je samo 70 mikrona. Instalira se u posebnu cijev koja se nalazi ispred prigušnog ventila.

Ova žica se hladi pod strujom zraka. Za regulaciju temperature između njega i protoka zraka, žica se napaja električnom energijom. Nivo napunjenosti se može podesiti. Što se žica više raznosi, velika količina isporučuje se električna energija.

Zbog stalne upotrebe, ova žica je stalno prekrivena prljavštinom. Ali moderni senzori imaju sistem za samočišćenje. Prljavština je jedan od razloga zašto uređaj ne radi, ali postoje i drugi znakovi neispravnosti osjetnika protoka zraka. Iako je dizajn uređaja što jednostavniji i pouzdaniji, to također ne uspijeva. Njegov jedini nedostatak je što se ne može popraviti. Ako senzor nije u redu, jednostavno se zamjenjuje novim.

Senzor protoka zraka VAZ - znakovi kvara i dijagnostika

Ako ovaj senzor ne uspije, žaruljica "Check Engine" najvjerojatnije će svijetliti na nadzornoj ploči.

Također, motor će definitivno izgubiti snagu i dinamičke karakteristike u svojim karakteristikama. Među glavnim znakovima su i povećani apetiti motora i težak start motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Načini dijagnosticiranja senzora protoka zraka

Postoji nekoliko mogućnosti za provjeru MPŠR -a. Simptomi kvara pojavit će se gotovo odmah. Pogledajmo ih zajedno.

Prvi način je da isključite senzor

Ova metoda provjere je najjednostavnija. Svaki vlasnik automobila može uspjeti. Prvi korak je isključivanje senzora. Da biste to učinili, samo morate odspojiti konektor. Tada bi trebalo pokrenuti motor. Zbog toga će ECU kontroler preći u hitni način rada. I opskrba mješavinom goriva bit će kontrolirana samo uz pomoć prigušnog ventila. U praznom hodu će biti oko 1500 o / min. Nakon toga morate se prijaviti automobilom. Ako je automobil dodao dinamičke karakteristike ubrzanja, onda ima smisla tražiti znakove kvara osjetnika protoka zraka.

Drugi način je pomoću multimetra

Prije izvođenja ovih dijagnostičkih aktivnosti valja napomenuti da će to raditi samo s Bosch DMRV -om. Prije provjere, postavite multimetar na granicu od 2 V, a zatim uključite mjerač u rad s konstantnim naponom.

Uključite kontakt i povežite crvenu žicu sa žutom na bloku. Crnu žicu spojite na zelenu. U ovom trenutku motor ne bi trebao raditi. Izmjerite napon

Ako je očitanje između 1,01 i 1,02, onda je sve u redu. Multimetar pokazuje napon do 1,03 - nema razloga za brigu, to je dopušteno. Granični nivo je 1,05. Ako je veći, tada možete ponovo potražiti uzrok kvara.

Vanjski znakovi kvara DMRV VAZ 2110

Ovo je treći način dijagnosticiranja senzora. Da biste utvrdili njegovu upotrebljivost, pažljivo pregledajte unutrašnje šupljine zračne cijevi u kojoj je montiran osjetnik protoka mase. Da biste to učinili, potreban vam je kovrčavi odvijač. Otpustite stezaljku i odvojite valovitu cijev. Površina valovitosti treba biti što je moguće suha, bez uljnog filma.

Treba napomenuti da su glavni znakovi kvara osjetnika protoka zraka prljavština radna površina... Nastaje zbog činjenice da zračni filter nije zamijenjen na vrijeme. Cvjetanje ulja će vozaču reći o tome visoki nivo ulje u sistemu podmazivanja ili ne korektan rad separator ulja. S ovim znakovima, senzor i dalje može raditi, ali uskoro neće uspjeti.

Zatim morate potpuno ukloniti DMRV. Simptome kvara pronaći ćete nakon vizualnog pregleda uređaja. Za izvođenje ove operacije bit će vam potreban ključ 10. Odvijte dva vijka i uklonite uređaj iz kućišta filtra za zrak. Gumena brtva će izaći sa senzorom. Ako pečat ostane u tijelu, to je glavni znak skorašnjeg sloma.

Glavni simptomi

Dakle. Ako imate problema sa senzorom protoka zraka, simptomi kvara mogu biti vrlo različiti. Među njima se mogu razlikovati padovi tijekom ubrzanja, nedostatak vuče i smanjenje snage. Postoji uporni osjećaj da automobil jednostavno "ne ide". Ako nema odgovarajuće reakcije pri pritisku na gas, to je jedan od znakova. Velika potrošnja goriva također je signal za dijagnosticiranje ovog senzora. Kad se vaš automobil zaustavi pri promjeni stupnja prijenosa, ima smisla provjeriti MAF senzor. VAZ 2110 ima iste znakove kvara kao i u drugim automobilima.

Ako imate poteškoća s pokretanjem hladnog motora, ako je motor nestabilan, ako se brzina spontano povećava ili, obrnuto, smanjuje ako se kucanje dogodi pod opterećenjem, sve su to signali za provjeru i dijagnosticiranje senzora.

Čišćenje senzora

Ako vidite znakove neispravnog senzora protoka zraka, možete pokušati očistiti uređaj.

Inače, ovo je najskuplji senzor od svih u VAZ liniji vozila s pogonom na prednje kotače. Ali ako je u kvaru, nemojte žuriti s promjenom. Male su šanse da mu se povrati "zdravlje". Za proces čišćenja trebat će vam posebna tekućina koja se koristi za čišćenje karburatora. Tasteri sa zvezdicom su takođe korisni. Odvijte stezaljku, kao i dva vijka na "10". Skinite cijev i izvadite senzor. Raspršite tečnost po žici i cevi. Rukujte s najvećom pažnjom, pričekajte da ova tekućina potpuno ispari i pustite da se uređaj osuši.

Dok se uređaj suši, uklonite sklop leptira za gas. Unutar sklopa leptira za gas ćete vidjeti plaketu. Mora se ukloniti tekućinom. Ova prljavština uzrokuje kvar cijelog sistema. Zbog nje se pojavljuju problemi s senzorom protoka zraka, znakovi kvara na VAZ 2115, koji muče početnike na automobilskim forumima.

Ne uklanjajte kabel za gas. Stavite čvor na krpu i nanesite tekućinu na posebno prljava područja. Ne zaboravite isprati kontrolu brzine u praznom hodu i prostor ispod nje.

Nakon toga će najvjerojatnije nestati svi znakovi problema sa senzorom protoka zraka, naravno, pod uvjetom da senzor nema mehanička oštećenja... Stoga, nemojte čekati dok ne osjetite prve znakove takvih problema, već učinite takvu prevenciju sljedećeg vikenda. Neće vam trebati dugo, a vaš automobil će zaista disati. Ne prepoznajete svoj motor. Startat će mnogo bolje, poboljšat će se njegova vuča, primijetit ćete povećanje snage vašeg motora.

Redovno provodite takvo preventivno održavanje i vaš automobil će vam biti zahvalan.

Da obezbedi optimalan proces sagorijevanje goriva i usklađenost sa specificiranim standardima zaštite okoliša, potrebno je odrediti što je moguće točnije maseni protok zraka koji se dovodi u cilindre motora, ovisno o načinima rada. Ovaj proces može se kontrolirati cijelim nizom senzora: senzorom tlaka zraka, senzorom temperature, ali najpopularniji od njih je senzor protoka mase (MAF), koji se ponekad naziva i mjerač protoka. Senzor protoka zraka bilježi količinu (masu) zraka koja ulazi iz usisnog razvodnika motora iz atmosfere i prenosi te podatke u elektroničku upravljačku jedinicu za naknadni proračun opskrbe gorivom.

Vrste i karakteristike mjerača protoka

Objašnjenje skraćenice DMRV - senzor protoka zraka. Uređaj se koristi u automobilima sa benzinskim i dizel motorima. Nalazi se u usisnom sistemu između filtera za vazduh i ventila za gas i povezuje se sa ECU motora. U nedostatku ili neispravnosti mjerača protoka, proračun količine ulaznog zraka vrši se prema položaju ventila zaklopke. Ovo ne daje precizno mjerenje, a u otežanim radnim uvjetima povećava se potrošnja goriva, budući da je maseni protok zraka ključni parametar za izračunavanje količine ubrizganog goriva.

Princip rada senzora masenog protoka zraka temelji se na mjerenju temperature protoka zraka, pa se stoga ova vrsta mjerača protoka naziva vreložilni anemometar. Strukturno se razlikuju dvije glavne vrste senzora protoka zraka:

• filament (žica);
• film;
• tip pomaka sa leptir ventilom (uključeno ovaj trenutak praktično se ne koristi).

Dizajn i princip rada žičanog mjerača

Shema žičanog DMRV uređaja

Nitievoy DMRV ima sljedeći uređaj:

• okvir;
• mjerna cijev;
• osjetljivi element - platinasta žica;
• termistor;
• naponski transformator.

Platinska nit i termistor su otpornički most. U nedostatku protoka zraka, platinska nit se stalno zagrijava do unaprijed određene temperature propuštanjem električne struje kroz nju. Kad se ventil za gas otvori i zrak počne teći, osjetni element se hladi, što smanjuje njegov otpor. To izaziva povećanje struje "grijanja" radi uravnoteženja mosta.

Pretvarač pretvara trenutne promjene struje u izlazni napon koji se prenosi na ECU motora. Potonji, na osnovu postojećeg nelinearnog odnosa, izračunava količinu goriva isporučenog komorama za sagorijevanje.

Ovaj dizajn ima jedan značajan nedostatak - s vremenom se javljaju kvarovi. Senzorski element se istroši i njegova točnost pada. Mogu se i zaprljati, ali kako bi riješili ovaj problem, žičani senzori protoka zraka ugrađeni u moderne automobile imaju način samočišćenja. Uključuje kratkotrajno zagrijavanje žice na 1000 ° C s isključenim motorom, što dovodi do sagorijevanja nakupljenih zagađivača.

Shema i značajke filma DMRV

Snimite DMRV uređaj

Princip rada senzora za film je na mnogo načina sličan senzoru sa žarnom niti. Međutim, postoji nekoliko razlika u ovom dizajnu. Umjesto platinaste žice, kao glavni osjetljivi element ugrađen je kristal silicija. Potonji je platiniran, sastoji se od nekoliko najtanji slojevi(filmovi). Svaki od slojeva je zasebni otpornik:

• grijanje;
• termistori (postoje ih dva);
• senzor temperature vazduha.

Raspršeni kristal smješten je u kućište koje je spojeno na kanal za dovod zraka. Ima poseban dizajn koji vam omogućuje mjerenje temperature ne samo ulaznog, već i reflektiranog toka. Budući da se zrak usisava vakuumom, protok je vrlo visok, što sprječava nakupljanje onečišćenja na osjetnom elementu.

Baš kao i kod senzora sa žarnom niti, osjetni element se zagrijava do unaprijed određene temperature. Pri prolasku zraka kroz termistore dolazi do temperaturne razlike na osnovu koje se izračunava masa protoka koji dolazi iz atmosfere. U takvim izvedbama signal u ECU motora može se isporučiti i u analognom formatu (izlazni napon), i u modernijem i prikladnijem za obradu - digitalnom formatu.

Posljedice i znakovi neispravnosti osjetnika protoka zraka

Kao i kod bilo koje vrste senzora motora, kvarovi osjetnika protoka mase znače pogrešne proračune ECU -a motora i, kao rezultat toga, nepravilan rad sistema za ubrizgavanje. To može uzrokovati preveliku potrošnju goriva ili, obrnuto, nedovoljnu opskrbu, što smanjuje snagu motora.

Najupadljiviji simptomi kvara senzora:

• Pojava signala "Check Engine" na komandnoj ploči automobila.
• Značajno povećanje potrošnje goriva tokom normalnog rada.
• Smanjenje intenziteta ubrzanja motora.
• Poteškoće s pokretanjem motora i pojava spontanih zastoja u njegovom radu (motor se zaustavlja).
• Rad samo na jednom određenom nivou brzine (niska ili velika).

Ako pronađete znakove problema s MAF osjetnikom, pokušajte ga onemogućiti. Povećanje snage motora bit će potvrda kvara DMRV -a. U tom slučaju morat će se isprati ili zamijeniti. U tom slučaju potrebno je odabrati senzor koji preporučuje proizvođač automobila (odnosno originalni).

Senzor protoka mase (u daljem tekstu MFRV) jedan je od najvažnijih senzora u sistemu ubrizgavanja vozila za ubrizgavanje. Uređaj izračunava masu dovedenog zraka određeni trenutak vrijeme. Uvriježeno mišljenje da senzor broji volumen zraka koji prolazi kroz njega je pogrešno. U stranim automobilima proizvedenim 2000. i kasnije prestao se koristiti, a u domaćim automobilima i dalje se koristi.

Slika 1. Sklop senzora protoka zraka.

Pirinač. 2. Položaj MRV senzora ispod haube

NAČELO DIZAJNA I RADA

Sastoji se od jedne ili više tankih žica montiranih u plastično kućište i senzora temperature zraka. Materijal ožičenja je platina, ovaj element je jedan od najtapljivijih, što je važno kada senzor masenog protoka zraka radi. Instalirano ispred ventila za gas. Princip rada je jednostavan: kada je kontakt uključen, platinsko ožičenje se zagrijava do utvrđena razlika temperaturu sa okolnim vazduhom. Dok je motor u pogonu različite načine razne protok vazduha koji pokušava ohladiti senzor. Za održavanje zadane temperaturne razlike, na ožičenje se primjenjuje veći napon. Povećanje ili smanjenje napona bilježi elektronička upravljačka jedinica (ECU) i daje naredbe za otvaranje / zatvaranje injektora u određenom intervalu.

Slika 3. Dizajn senzora masenog protoka vazduha

Senzor protoka zraka je vrlo hirovit detalj. Može propasti iz mnogo razloga:

• prodiranje stranih tečnosti. Na primjer, ako poklopac ventila curi, uz nešto loše sreće, ulje bi moglo ući u osjetnik protoka mase;
• fizičko pogoršanje. Ništa ne traje vječno, posebno tanka elektronika. Smanjivanje debljine ožičenja s vremenom zajamčeno utječe na rad senzora;
• nekvalificirani pokušaji ometanja normalnog rada osjetnika protoka zraka;
• benzin niske kvalitete;
• oštećenje valovitosti DMRV -a. U tom će se slučaju svi simptomi poklopiti, ali sam senzor može biti u upotrebi;
• uobičajeno oštećenje u nesreći.

SIMPTOMI MALFUNKCIJA

S neispravnim senzorom protoka zraka simptomi su obično sljedeći:

• Indikator "CHECK" na ploči je uključen;
• Odsutan u praznom hodu... Tačnije, to će biti, ali povećano, oko 1500 o / min;
• "Veliki obrtni moment" automobila je nestao;
• Osjetno povećana potrošnja goriva, bez obzira na stil vožnje;
• Sa stabilnim kretanjem, automobil se trza;
• Ako je ugrađen kompjuter (ne miješajte s ECU-om!), Možete pogledati potrošnju goriva, ako senzor ne radi ispravno, stalno će "plutati".
• Okreti "hodaju".

Na videu: Dokaz kvara DMRV -a:

DIJAGNOSTIKA

• Svi gore navedeni simptomi mogu se primijeniti ne samo na osjetnik protoka zraka. Ako postoje sumnje u to, možete brzo sami provjeriti ispravnost, nema ništa komplicirano. Dovoljno je odvojiti priključak za napajanje sa senzora i pokrenuti automobil. Broj okretaja treba uspostaviti unutar 1500 o / min, jer u ovom slučaju komandu ECU -a daje senzor položaja leptira za gas. Nakon toga odvezite se nekoliko kilometara i promatrajte ponašanje automobila. Ako su neki od simptoma nestali, to je definitivno senzor protoka zraka.
• Napredniji način: pomoću multimetra. Učiniće bilo ko, najjednostavniji. Spojimo "plus" multimetra na žuto ožičenje, a minus bacimo na zeleno (smeđe). Ovo je Bosch DMRV pinout. Na drugima se potrebni kontakti mogu pronaći empirijski, nemojte se bojati zatvoriti ništa suvišno.

Pirinač. 4. Povezivanje multimetra.

Dobiveni rezultat može se uporediti s vrijednostima tablice:

Treća opcija provjere je najjednostavnija. Možete "baciti" dobro poznati senzor i napraviti krug u dvorištu. Nema potrebe objašnjavati rezultat; uz pravilan rad, razlika će se osjetiti odmah. Konačno, uvijek možete otići na dijagnozu. Oni će vam reći, pokazati i odštampati ne samo senzor protoka zraka, već i stanje automobila u cjelini. Obično se senzor masenog protoka zraka ne popravlja, ali možete privremeno pokušati očistiti platinaste žice sredstvom za čišćenje rasplinjača. Šanse za uspjeh su male, ali u svakom slučaju, u slučaju kvara, potrebna je zamjena, tako da zapravo ne gubite ništa. Upamtite da nepravilno rukovanje senzorom protoka zraka dovodi do brojnih kvarova u automobilu.

Senzor protoka zraka ili maf senzor - šta je to? Ispravan naziv senzora je Senzor protoka zraka, često ga nazivamo mjeračem protoka. Njegova funkcija je mjerenje količine zraka koja ulazi u motor po jedinici vremena.

Princip rada

PAŽNJA! Umorni ste od plaćanja kazni sa kamera? Pronađeno jednostavno i pouzdano, i što je najvažnije 100% pravnim putem ne primajte više "pisma sreće" ...

Senzor je izrađen od platinastih niti (stoga nije jeftin) kroz koje se prolazi struju zagrevajući ih. Jedan konac je kontrolni, zrak prolazi kroz drugi i hladi ga. Senzor generira impulsni frekvencijski signal čija je frekvencija direktno proporcionalna količini zraka koji prolazi kroz senzor. Regulator registrira promjene struje koja prolazi kroz drugu ohlađenu nit i izračunava količinu zraka koja ulazi u motor. Ovisno o frekvenciji signala, regulator postavlja trajanje mlaznica za gorivo, regulirajući omjer zraka i goriva u mješavini goriva. Očitanja osjetnika protoka mase glavni su parametar pomoću kojeg regulator postavlja potrošnju goriva i vrijeme paljenja. Rad mjerača protoka ne utječe samo na to ukupni trošak goriva, kvalitete mješavine, dinamike motora, ali i, posredno, na resursima motora.

Šta se događa ako isključite osjetnik protoka zraka?

Za početak, kada je mjerač protoka isključen, motor prelazi u hitni rad. Do čega ovo može dovesti? Ovisno o modelu automobila i, shodno tome, firmveru - za zaustavljanje motora (kao kod Toyote) do povećane potrošnje goriva ili ... ništa. Sudeći prema brojnim izvješćima s auto -foruma, eksperimentatori su također primijetili povećanu agilnost nakon isključivanja i odsutnost kvarova u radu motora. Niko nije pažljivo izmjerio promjenu potrošnje goriva i resursa motora. Da li je vrijedno isprobati takve manipulacije na svom automobilu, ovisi o vlasniku.

Simptomi kvara

Posredno, o kvaru osjetnika protoka zraka može se suditi prema sljedećim simptomima:

• Lampica CHEK ENGINE svetli;
• Auto polako ubrzava (glupo);
• Nestabilan rad motora u praznom hodu;
• Motor se ne pokreće dobro "vruće";
• Povećana potrošnja goriva;
• Motor se zaustavlja u pokretu pri mijenjanju brzina.

Prljavi dmrv (pogled sa strane)

Gore opisani simptomi mogu biti uzrokovani drugim razlozima, stoga je bolje izvršiti preciznu provjeru osjetnika protoka zraka u servisu pomoću specijalizirane opreme. Ako nemate vremena, ne želite ili vam je žao novca, možete sami provjeriti performanse DMRV -a s visokom, ali ne i 100% pouzdanošću.

Prljavi dmrv (pogled odozgo)

Dijagnostika senzora protoka zraka

Poteškoće u samodijagnostikovanju mjerača protoka uzrokovane su činjenicom da se radi o hirovitom uređaju. Očitavanje broja okretaja navedenih u priručniku često ne daje rezultate. Očitavanje je normalno i senzor je neispravan. Evo nekoliko načina za dijagnosticiranje zdravlja senzora:

1. Najjednostavniji način je zamijeniti osjetnik protoka zraka sličnim i ocijeniti rezultat.
2. Verifikacija bez zamjene. Odvojite mjerač protoka. Skinite konektor senzora i pokrenite motor. Kada je DMVR isključen, kontroler radi u hitni način rada... Količina goriva za smjesu određena je samo položajem leptira za gas. Istovremeno, motor održava brzinu iznad 1500 o / min. Ako je na probnoj vožnji automobil postao "brži", tada je najvjerojatnije senzor neispravan
3. Vizuelni pregled DMRV -a. Uklanjamo valovitu cijev dovoda zraka. Prvo pažljivo pregledavamo valovitost. Senzor možda radi ispravno, a razlog za nestabilan rad su pukotine u valovitom crijevu. Ako je površina netaknuta, nastavljamo sa pregledom. Elementi (platinasti niti) i unutrašnja površina valovitost mora biti suha, bez ulja i prljavštine. Najvjerojatniji uzrok kvara je kontaminacija elemenata mjerača protoka..
4. Provjera DMRV -a multimetrom. Metoda se primjenjuje na Bosh osjetnik protoka zraka s kataloškim brojevima 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Prebacite tester na mjerenje konstantan napon, s granicom mjerenja od 2 Volta.

Lokacija od najbliže do vjetrobransko staklo redom 1. ulaz signala senzora 2. izlaz napona DMRV -a 3. masa (masa). 4. izlaz na glavni relej. Boja žica može se razlikovati, ali su lokacije iglica uvijek iste. Uključujemo kontakt bez pokretanja motora. Provučena crvena sonda za multimetar gumene zaptivke priključujemo konektor na prvi kontakt (obično žutožice), a crna sonda na treću prema zemlji (obično zelena žica). Gledamo očitanja multimetra. Novi mjerač obično čita između 0,996 i 1,01 volti. Stres se s vremenom obično povećava. Veća vrijednost odgovara većem trošenju senzora. 1,01 ... 1,02 - senzor je dobar. 1,02 ... 1,03 - stanje nije najbolje, ali radi 1,03 ... 1,04 - resurs je na granici. 1,04 ... 1,05 - agonija 1,05 ... i više - definitivno, vrijeme je za promjenu.

Sve gore navedene metode kućne dijagnostike ne daju 100% jamstvo pouzdanosti rezultata. Pouzdanu dijagnozu moguće je postaviti samo posebnom opremom.

Prevencija i popravak DMRV-a vlastitim rukama

Pravovremena zamjena zračnog filtera i kontrola stanja klipnih prstenova i uljnih brtvi omogućava produženje vijeka trajanja osjetnika protoka zraka. Njihovo trošenje uzrokuje pretjerano zasićenje plinova iz kartera uljem. Uljni film koji padne na osjetljive elemente senzora ubija ga. Na senzoru koji još živi, ​​očitavanja koja su odletjela mogu se vratiti programom "korektor osjetnika protoka mase" Uz njegovu pomoć možete brzo promijeniti kalibraciju osjetnika protoka zraka u firmveru. Program je lako pronaći i preuzeti bez ikakvih problema na Internetu. Luftmassensensor reiniger pročišćivač masenog protoka zraka može pomoći u revitalizaciji senzora koji ne radi... Za ovo vam je potrebno:

• Uklonite senzor iz motora na gore opisani način.
• Temeljito i izdašno raspršite preparat na osjetljivi element.
• Sačekajte dok se ostaci prljavštine ne ispuštaju.
• Prije montaže dobro osušite senzor. Za preventivno održavanje, postupak se može ponoviti prije svake zamjene zračnog filtera.

DMRV Toyota 22204-22010

Ako čišćenje ne daje rezultate, neispravan senzor mora se zamijeniti. Cijena senzora masovnog protoka zraka kreće se od 2000 rubalja, a za uvezene modele obično je mnogo veća, na primjer, cijena senzora Toyota 22204-22010 iznosi oko 3000 rubalja. Ako je senzor skup, nemojte žuriti s kupovinom novog. Često se na njih ugrađuju proizvodi iste oznake različitih marki mašine, a cijene kao rezervni dijelovi su različite. Takva priča se često zapaža sa Bosh DFID -om. Kompanija isporučuje iste senzore za VAZ i za mnoge uvezene modele. Potrebno je rastaviti senzor, zapisati oznaku najosjetljivijeg elementa, sasvim je moguće da se može zamijeniti VAZ -om.

DBP umjesto DMRV

U uvoznim automobilima, od 2000 -ih, umjesto mjerača protoka ugrađen je monitor pritiska (MAP). Prednosti DBP -a su velika brzina, pouzdanost i nepretencioznost. No instalacija umjesto DMRV -a vjerojatnija je za one koji vole ugađanje nego za obične vozače.

Kako platiti BENZIN dvaput manje

• Cijene plina rastu svaki dan, a apetit automobila samo raste.
• Rado biste smanjili troškove, ali kako danas možete bez automobila!?

No, postoji potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne verujete mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva takođe nije vjerovao dok nije probao. I sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Više o ovome