Rusija i Iran ponovo razgovaraju o polaganju vodenog kanala iz kaspijskog mora do perzijskog zaljeva. To će Rusi dati najkraći izlaz iz Indijskog okeanskog bazena u obzir turskim tjesnom. Ideja o stvaranju konkurenta Bosphorusa i Dardanellesa nastala je prije jednog vijeka, ali projekt je usporen ne samo njenom tehničkom složenošću, već i geopolitikom. Turska i SAD Revival projekta jasno se ne sviđaju.

Rusija i Iran razgovaraju o pitanju polaganja kroz otpremni kanal iz kaspijskog mora do perzijskog zaljeva. Iranski ambasador rekao je u Rusiji Mehdi Sanai na sastanku sa studentima Državnog univerziteta Sankt Petersburga. "Da, raspravlja se o ovom pitanju", odgovori na ambasadoru na pitanje studenta o polaganju kanala, bez navođenja detalja.

"Zahvaljujući kaspijskom kanalu u indijskom moru, isporuka robe kroz Rusiju dvostruko je tradicionalna ruta kroz Tursku"

Uoči Mehdi Sanaai čitao je studente predavanje o unutrašnjoj politici i međunarodnim odnosima Irana na ruskom.

Kaspijsko more je najveći zatvoreni rezervoar na zemlji. Obala je 7000 km, a prolazi kroz teritoriju Rusije, Kazahstana, Turkmenistana, Irana i Azerbejdžana. Kapijcu možete povezati perzijskim zaljevom, samo popločavanjem kanala kroz teritoriju Irana.

Govorimo o otpremnoj stazi s dužinom od oko 700 km. Prema procjenama Irana napravljenih u 2012-2013, izgradnja arterije zahtijevat će minimum od 10 milijardi dolara, a ulaganje u područje koje povezuje sjeverozapad i jugozapad Iran iznosi oko 6 milijardi dolara. Međutim, povrat projekta može se pojaviti već za petu godinu rada. Prihodi od tranzita Rusije mogu biti oko 1,4 milijarde dolara, Iran - oko 1,7 milijardi dolara za trećinu do četiri godine od trenutka ulaska u kanal. Otvorite kanal želi u 2020-ima.

Ovaj kanal je od strateškog značaja za Rusiju, jer stvara najkraći izlaz u indijskog okeanskog bazena. Zapravo, sve one zemlje koje imaju pristup zatvorenom kaspijskom moru također primaju direktan pristup okeanu. Štaviše, zanima ga je Sjeverna i zapadna Europa, Finska i Baltic. U stvari, ova vertikalna ruta može ići s Arktika do Indijskog okeana.

Turska ostaje glavni protivnik takvog projekta, jer se pojava kanala iz kaspijskog mora do perzijskog zaljeva stvara izravnu konkurenciju turskom Bosforu i Dardanellesu. Zahvaljujući kaspijskom kanalu u indijskom moru, isporuka robe kroz Rusiju dvostruko je kraće od tradicionalne rute kroz Tursku.

Će patiti od rusko-iranskog projekta i Suez kanala. Kanal iz kaspijskog mora do perzijskog zaljeva, naravno, neće ga zamijeniti u potpunosti, jer je i dalje prikladan za Europu, zemlje Bliskog Istoka i Sjeverne Afrike, slave prvi potpredsjednika Ruske inženjera Ivan Andrievsky.

"Sa tehničkog stanovišta, glumački Suez i novi suez kanali prikladniji su za brodove, barem iz razloga da nisu veličina, a oba mora su mediteranska i crvena - na istom nivou. Kaspijski-perzijski kanal, zauzvrat mora povezati kaspijsko more, što je na oko 27-29 metara ispod nivoa Svjetskog okeana, koji će zahtijevati ugradnju cijelog sustava hidrauličnih struktura koji će kontrolirati nivo vode I ne dopuštaju poplave ", kaže on.

"Ulijeva se između kaspijske i perzijskog zaljeva još uvijek trebaju biti više od bilo koga drugog", dodaje Andrievsky.

Međutim, rizici od Suez kanala spuštaju preuzimanje zbog novog. Međutim, može se pojaviti u slučaju Rusije, Iran i Indije, koji uključuje željezničku zemlju uz zapadnoj obali kaspijskog mora, odnosno omogućavajući teretom da tranzituju kroz Azerbejdžan, a zatim automobil ili željeznica u Iranu do luke Grad Bender Abbas na južnom Iranu, na obali Perzijskog zaljeva, a na moru u Mumbaiju. Ovaj projekt je sada u punom jeku, novi put je obećan da će se otvoriti u 2016-2017.

Geopolitički faktor

Ideja za ulovku kanala već je mnogo više od stotinu godina, prvi razvoj ruskih inženjera počeli su čak ni 20., već krajem 19. stoljeća. Zašto se još uvijek ne provodi? Prije svega - po geopolitičkim razlozima. I na mnogo načina nastalo je zbog odnosa SSSR-a i Rusije sa Turskom i Iranom s jedne strane i odnose SAD-a s Turskom i Iranom. U različitim periodima su se poboljšali, pogoršali su se, a to je direktno utjecalo na razvoj projekta rusko-iranskog kanala.

Prvi put o projektu razgovarao sam o kasnim 1890-ima. "Prvi svetski rat nije dozvolio da se nastavi rusko-iranski pregovori o projektu, a kontinuirana normalizacija odnosa između Turske sa sovjetskom Rusijom smanjila je potražnju projekta. RSFSR i SSSR pružali su vojnu tehničku i ekonomsku pomoć Turske tokom sukoba sa Ententeom i Grčkom (1919-1923). Umjesto Ankare u septembru 1924. godine zagarantovano da Bosfor i Dardanelles nikada neće biti naviknut na štetu interesa SSSR-a, "kandidat za ekonomiju Aleksej Chichkin u svom članku u" Vojno-industrijskom kuriru "u svom članku.

U 1930-ima, odnosi sovjetske Rusije sa Iran-om počeli su se pogoršati, a nakon smrti predsjednika Turske, Kemal Ataturk - i sa Ankarom. Iran i Turska su se tada približili Engleskoj, Francuskoj i Njemačkoj. Stoga je kanal kanala odgođen. "Od aprila 1941. godine, Turska pod raznim izgovorima otežala je proći kroz Bosfor i Dardanelles sovjetske plovila sa vojnom i drugom robom za Jugoslaviju, koja je bila izložena fašističkoj agresiji. Pronostisterna politika Turske poznata je i za vrijeme Velikog patriotskog rata (uključujući 1944.). Sve je to potaknulo SSSR da se vrati na projekt "Kaspijski - perzijski zaljev". Projekt je finaliziran padom 1942. godine, nakon ulaska sovjetskih i britanskih trupa u Iranu u kolovozu - septembar 1941. godine i dolazak na vlast u Teheranu antifašističkim snagama koje je vodio Makhinka Mohammed Reza Pekhlevi ", kaže Chichkin.

"Autoput Caspian - Perzijski zaljev, izuzetno profitabilan USSR i Iran, naišao je na sve aktivnije protivljenje SAD-a i NATO-a"

Nakon rata, odnosi SSSR-a i Turske bili su loši, a Iran se nije zadržao. Uticaj na Teheran počeo je da nema samo London, već i Washington. Od tada su Sjedinjene Države aktivno protivile implementaciji projekta Kaspian Caspian Bay Channel Channel.

Ali od sredine 50-ih, Iran je odlučio voditi politiku saradnje pariteta sa Sjedinjenim Državama i SSSR-u. Stoga je u šezdesetim godinama osnovano sovjetsko-iranska komisija za studiranje pitanja kanala. Godine 1963. tokom posjete Leonid Brežnjev, Teheran je potpisao sporazum koji je stvorio pravnu osnovu za provedbu projekta. 1968. Teheran je posjetio SSSR premijera Alekseya Kosyća, pokazao mu je preliminarnu verziju kanala.

"Iste godine su sastanci američkog iranskog samita bili učestali, tokom kojih su Sjedinjene Države direktno ili indirektno proglasile neusklađenost projekta dugoročnih interesa Sjedinjenih Država i njihovih saveznika o NATO-u. Ova pozicija je podržala Saudijska Arabija. I u Iraku, naprotiv, podržao je projekt (pružanje najkraće rute između ove zemlje i SSSR-a), što je doprinelo normalizaciji bagdadovih odnosa sa Moskvom, 1974-1975, koji je bio okrunjen bilateralnim sporazumom "o prijateljstvu i dobro susjedstvo ", kaže Chichkin.

Do ovog trenutka Sjedinjene Države za Iran postale su važan kupac nafte i dobavljača vojne opreme, a Turska u 60-ima počela je smanjivati \u200b\u200btarife za tranzit sovjetskog tereta kroz Bosfor i Dardanelles. Stoga je kanal kanala iako kreće naprijed, ali vrlo sporo. I u kasnim 70-ima u Iranu počeo je domaći sukob. "Autoput Caspian - Perzijski zaljev, izuzetno profitabilan USSR i Iran, naišao je na sve aktivnije protivljenje Sjedinjenim Državama i NATO-u", kaže Chichkin.

Nova faza za projekt započela je sredinom 90-ih, na ovom pitanju su nastavljeni sastanci Rusije i Irana. 1998. stvorena je zajednička stručna grupa, a sljedeće godine Vlada Islamske republike zvanično je odobrila finalizirani TEO. Međutim, sankcije protiv Irana ponovo su zakopale projekt. Kao što su Chichkin bilješke, Sjedinjene Države razgovarano 1997. godine za distribuirane sankcije protiv zraka o projektu "Kaspijsko - perzijski zaljev". Kazna je ugrožena svim kompanijama i zemljama koje pomažu Teheran u provođenju ovog projekta.

Nije iznenađujuće da je sada to što je kanal za vodu sada postao relevantan. Iran se riješi sankcija Zapada, a Rusija je zadržala prijateljske odnose sa Teheranskom. Odnosi sa Turskom doživljavaju ozbiljnu krizu. Vrijeme je za implementaciju ambiciozne infrastrukturne projekte.

Tehnički i ekološki rizici

Međutim, to očigledno nije brzo. Istraživački i informativni centar "Caspian", doktor geografskih nauka Chingiz Ismailov ukazao je na tehničke i ekološke probleme vodene arterije "Kaspijsko - perzijski zaljev". Konkretno, kanal se mora popuniti velikom količinom vode u iznosu od 10% vode rijeke Volge. Prepreka je također vrijedila planinski domet Alborz na sjeveru Irana.

Pored toga, tokom građevinskog rada morat ćete evakuirati veliki broj ljudi i platiti značajnu naknadu. Konačno, dugi kanal na iranskom teritoriju može uzrokovati poplavu, što će zauzvrat dovesti do povećanja zemljotresa u Iranu, gdje nisu neuobičajeni.

"Glavna prepreka je udaljenost. Čak i uzimajući u obzir minimalnu rutu, izgradnja će biti odgođena desetljećima, jer dužina kanala i hiljada kilometara neće moći ojačati zidove betona, bit će potrebni novi materijali i tehnologije i vrijeme za njihov razvoj i implementacija. Kanal će morati stajati u radnom stanju dugi niz godina ", kaže Ivan Andrievsky.

U Iranu, pripreme za izgradnju otpremnog kanala Kaspijski - Perzijski zaljev, izvještava o ovih dana brojnih resursa posvećenih geopolitici regije Bliskog Istoka.

Ovaj projekat, podložan njegovoj primjeni, od strateškog je značaja za Rusiju. Ali zapad, zajedno s Turskom, direktno ili indirektno ometalo stvaranje ove arterije. Usput, Sjedinjene Države su ugrađene u sankcije protiv zraka.

Zaobići turski Bosphorus

Počevši od 1890-ih, naš odnos sa Iranom u velikoj mjeri je određen projektom Kaspijskog - Perzijskog kanala. Razvio ruski inženjeri 1889-1892, pružio je najkraći izlaz iz Rusije u indijskom okeanu, turski bosforusni tjesnac i Dardanelles su bili nepotrebni u tu svrhu.

Nastanak projekta promovisao je kolektivno odbijanje Engleske, Francuske, Austro-Mađarske i Njemačke kako bi podržale ruske prijedloge iz 1878. u vezi s Bosforu i Dardanelle o kontroli Sankt Peterburga nad ovim tjesnama i stavljanjem uz obalu njegove vojne baze.

Činjenica je da je preko polovine količine spoljne trgovine u Rusiji provedeno na ovaj način. I za njega je da su intervencije koje su Turske podržali više puta prodrle u Crno more i u skladu s tim na obale Carstva.

Ali za očuvanje ruske ovisnosti o ovoj ruti bila je i ostaje jedan od strateških ciljeva Zapada u regiji. Bez nezgode 1997. godine, američke anti-zvjerne sankcije podijeljene su nacrt Caspian kanala - Perzijski zaljev.

Preciznije, kompanije i zemlje pružile su pomoć Teheran u provedbi ovog plana podvrgnuti su financijskim i drugim ekonomskim mjerama kazne. I iako se revidira politika sankcije SAD prema Iranu, nejasno je da li će zabrane biti otkazane na sudjelovanju u istom projektu.

Rusiju treba - Sjedinjene Države neće dati

Na ovu temu mediji se vraćaju redovno. "Iran namerava da pređe na izgradnju otpremnog kanala dužine oko 600 KM", rekao je ministar Energetike Iran Madzhid Namjo prije nekoliko godina.

"Ovaj vodeni autoput povezati će kaspijsko more sa Perzijskim zaljevom. Kao rezultat toga, mogućnost izlaska iz arktičkog mora i baltičke regije duž vodenog sistema Rusije u Perzijski zaljev i Indijski okean.

Rusija i mnoge istočne Europe prvo će imati priliku da odaberu rutu alternativu postojećem putu kroz Bosfor - Dardanelles - Suez kanal i Crvenog mora, ", zabilježeni su novinari.

"Rusija izlaska na Indijski okean u principu je potreban. Ali u bliskoj budućnosti, nažalost, morat će razmišljati o stvarima više. Na primjer, kako ostati u rukama, nakon teritorijalnih šokova iz 1991. godine, hodnici na crno-caspian moru ", bilješki politički analitičar Grigory Trofimchuk.

On takođe smatra da ako Iran odluči da provede ovaj projekat, Sjedinjene Države će blokirati perzijski zaljev, koji se više ne smatra potpuno besplatnim transportnim koridorom.

Autoput "Caspian - perzijski zaljev", izuzetno profitabilan Moskvu i Teheran, došao je na sve aktivnije protivljenje Sjedinjenim Državama i NATO-u, piše o ovome ", piše Aleksey Chichkin.

Stručna mišljenja

"Ne verujem u provedbu takvog projekta", rekao je šef istraživačkog i informacionog centra "Kaspij" novinarima, doktoru geografskih nauka Chingiz Ismailov.

"Prije svega, saglasnost kaspijskih zemalja neophodna je za provedbu takvog megaprojeta. Uz prepreku na sjeveru u obliku planinskog lanca Alborz, ove su regije gusto naseljene, evakuacija stanovništva je neophodna za građevinski radovi i potrebno je platiti naknadu.

Udaljenost od sjevera na jugu Irana je dvije tisuće kilometara, kanal takve dužine je nemoguć izgraditi iz betona, osim toga, mogu postojati poplave na cijeloj dužini kanala u regijama ", rekao je.

Prema njegovom mišljenju, razlika u visinama regija na sjeveru i jugu Irana, uključujući nizak nivo centralnih regija i teritorija na jugu kaspijskog mora (sjeverni dio planine Alborz) dovest će do poplava, što će dovesti do intenziteta zemljotresa.

"U regijama u kojima se pojave poplave, 300 slabih zemljotresa obično se bilježi godinu dana. Sjeverne regije Irana smatraju se seizmičkom, a ako se poplave dogode, podzemni razbojnici bit će intenzivniji", vještav će tamo vjerovati.

Iranski ekolog, profesor Ismail Kahrom rekao je novinarima da je kanal, koji mora povezati kaspijsko more sa perzijskim zaljevom, je "san". Prema njegovim riječima, ovaj je projekat nestvaran.

"U jednoj litri vode kaspijskog mora sadrži 13 grama soli, upotreba takve vode za poljoprivredne potrebe je nemoguća, takođe je neprofitabilna", rekao je Kahrom.

"S obzirom na taj plan Irana nije implementiran na prenosu vode Kaspijskog mora u jezero urmiju zbog sušenja, vjerujem da je građevinski plan kaspijskog-perzijskog zaljeva izgradnje čisto politički u prirodi i ništa više od toga Bilo kakve prazne riječi ", rekao je Kahrome.

Prema njegovim riječima, bivši predsjednik Irana sa višim Rafsandzhani, jednom je htio da poveže kaspijsko more sa Perzijskim zaljevom, ali ovaj plan nikada nije proveden i neće raditi.

Chingiz Ismailov vjeruje da kanal za otpremu mora biti širina više od 100 metara i ima dubinu od najmanje pet metara. Takav kanal treba ogromna količina vode, najmanje 10 posto vode rijeke Volge.

A Volga osigurava 85 posto vode kaspijskog mora. Bez odobrenja kaspijskih država, nemoguće je prevoziti tako brojne vode iz kaspijskog mora.

Navodno, prosperitetni period razvoja međudržavnih odnosa između Rusije i Turske ušli su u ljeto, na minimum, prije promjene političkog režima našeg južnog susjeda. Zajedno sa ruskim bombom koji su u nepostojanju u nepostojanju pucali turski vazduhoplovstvo, brojni rusko-turski ekonomski projekti i trgovina i ekonomska saradnja.

Istovremeno, turska strana pokazuje želju za daljnjim ubrizgavanjem napetosti u već izbrisanom razmaženom odnosu između dvije zemlje. Dakle, doslovno pre neki dan, tursko rukovodstvo, uvođenje tzv. "Narančasta" režim režima Freet, dao je svojim vojnim pilotima pravo da puca ruski avion bez obaveštavanja komande. S druge strane. Turska je otišla u franku provokativni kontakt s Kijevom Junta i odani prema njenom krimskom tutarskom renegade. Prema glasinama, odlučeno je da kreira logor u Kherson regionu do turskog novca za pripremu borbenih formacija usmjerenih na agresiju nasuprot Republici Krim.

Prije toga, iz Turske, bilo je očiglednih nagovještaja o sposobnosti ove zemlje da se preklapaju za ruske brodove, zaključali su ih u Crnom moru. Konkretno, "Predsjednik Turske R. Erdogan prijetio je da će blokirati Bosfor i Dardanelles za ruske brodove, proglašavajući da je zemlja" podlozi vojne opasnosti od Rusije, a osnovna odluka za zatvaranje Bosforu i Dardanellesa za sva plovila Rusija u Crnom moru i vojne svrhe ne samo za Siriju, već i za ostale zemlje koji se lepršaju ruskom stranom. Odgovarajuća odluka je usmjerena na UN "(O.Shakhareva. Zatvaranje tjesnaca stavit će krst preko Hagia Sophia).

Nakon toga, ruska strana bila je primorana da se prebaci na zrakoplovni način kako bi se osigurala borbena sposobnost svojih VKS u Siriji, koja je vrlo skupa i manje efikasna, u usporedbi s morem.

Projekt su razvili ruski inženjeri 1889-1892, a pružio je najkraći izlaz iz Rusije u Indijski okeanski bazen, turski Bosfor, i Dardanelles se pokazali nepotrebnim u tu svrhu.

Izvještava se da je u Iranu priprema za izgradnju kanala već započela. Projekt, kao što razumijemo, ima najvažniji strateški značaj za našu zemlju u uvjetima depozita sa strane ISIS-a Turske sa njegovim šupama. Pored toga, u provedbi projekta, sve kaspijske države zainteresovane su za projekt: Azerbejdžan, Turkmenistan, Kazahstan, pa čak i Uzbekistan (naravno, ako je u stanju pregovarati sa susjedima). Tu je i grupa potencijalnih evropskih "korisnika" za KOI, ovaj kanal će udvostručiti tradicionalni put kroz vlasništvo nad vodom Turske.

Mora se reći da su Sjedinjene Države i njegove zapadne satelite zajedno sa Turskom u svakom pogledu sprečavajući provedbu projekta Kaspijski kanal - Perzijski zaljev. Zabrana njene gradnje bila je jedan od članaka anti-iranskih sankcija od 1997. godine. Pored propuštene ekonomske koristi za Iran, zapadne "antikanalne" sankcije dozvoljene su za održavanje ovisnosti Rusije o raspoloženju Turske. A u određenom trenutku ova ovisnost je vrlo opipljiva za Rusiju metodom davanja ili osjeti.

Možda će u našem danu i dalje biti implementiran ambiciozan i izuzetno atraktivan projekat Perzijskog zaljeva. Danas je projekt uključen u broj najviše prioriteta za Teheran. Završetak ovog projekta je završena, u čemu ne samo iranski, već i iranski, već sudjeluju i strani stručnjaci koji predstavljaju ekonomski zainteresirane zemlje. Čak su i rokovi za uvođenje puštanja u kanal, koji bi se trebali odvijati u 2020-ima.

Aydar Haisuddinov

U Iranu se nastavlja pripreme za izgradnju otpremnog kanala Caspian - Perzijski zaljev. Projekt ima, kao i u prošlosti, strateški značaj za našu zemlju. Ali zapad, zajedno s Turskom, direktno ili indirektno ometalo stvaranje ove arterije. Uzgred, Sjedinjene Države su ugrađene u anti-iranske sankcije.

Počevši od 1890-ih, naš odnos sa Iranom u velikoj mjeri je određen projektom Kaspijskog - Perzijskog kanala. Razvio ruski inženjeri 1889-1892, pružio je najkraći izlaz iz Rusije u indijskom okeanu, turski bosforusni tjesnac i Dardanelles su bili nepotrebni u tu svrhu.

Nastanak projekta promovisao je kolektivno odbijanje Engleske, Francuske, Austro-Mađarske i Njemačke kako bi podržale ruske prijedloge iz 1878. u vezi s Bosforu i Dardanelle o kontroli Sankt Peterburga nad ovim tjesnama i stavljanjem uz obalu njegove vojne baze.

Činjenica je da je preko polovine količine spoljne trgovine u Rusiji provedeno na ovaj način. I za njega je da su intervencije podržane od Turske više puta prodirali u Crnom moru i u skladu s tim na obale Carstva.

Odavde se vidi da su i Kazahstan, Azerbejdžan i Turkmenistan, koji primaju pristup okeanu, zanimaju i projekt.

Ali za očuvanje ruske ovisnosti o ovoj ruti bila je i ostaje jedan od strateških ciljeva Zapada u regiji. Bez nezgode 1997. godine, američke anti-zvjerne sankcije podijeljene su nacrt Caspian kanala - Perzijski zaljev. Preciznije, kompanije i zemlje pružile su pomoć Teheran u provedbi ovog plana podvrgnuti su financijskim i drugim ekonomskim mjerama kazne. I iako se revidira politika sankcije SAD prema Iranu, nejasno je da li će zabrane biti otkazane na sudjelovanju u istom projektu.

Zajednička rusko-iranska komisija za izgradnju kanala, uspostavljena na kraju XIX veka, započela je sa radom 1904. godine. Ali strane se nisu mogle dogovoriti o statusu projekta i same arterije. Petersburg je insistirao na principu vanterritorijalnosti analogno sa sueznim i panamanskim kanalima, koji su pripadali Velikoj Britaniji i Sjedinjenim Državama. Status kondominijuma (paritetno zajedničko upravljanje) nije bilo zadovoljan Teheranom za kanal, jer nije bio povjerenje u jedinstveno prorusku orijentaciju Irana. A ekstrateritorijalnost je omogućila vojnu političku sigurnost rute.

Godine 1908. pregovori su obustavljeni, koji su doprinijeli rastućem pritisku na Teheran Istanbul i London na statusu novog kanala i vremenu njegove strukture.

Prvi svjetski rat, prirodno, nije dozvolio da se nastavi rusko-iranski pregovori o projektu, a stalna normalizacija odnosa između Turske sa sovjetskom Rusijom smanjila je svoju relevantnost. RSFSR i SSSR su pružili, kao što znate, vojna-tehnička i ekonomska pomoć Turske tokom sukoba sa Entente i Grčkom (1919-1923). Pored toga, Ankara je u septembru 1924. godine zagarantovana da Bosfor i Dardanelles nikada neće biti naviknuti na štetu interesa SSSR-a.

Sa smrću Mustafe, Kemal Ataturk u novembru 1938., antisovjetski, tačnije pankturkiste u politici Ankare pojačalo se oštro. Najbolji dokaz je njeno sudjelovanje u smislu "Gorivo", Projekat zajedno sa Agresijom Engleske i Francuske na USSR, zakazanu za sredina marta 1940. godine. Plan je predviđen, posebno, preskakanje britanskih i francuskih vojnih posuda u Crnom moru.

Ali od kasnih 30-ih, sovjetski-iranski odnosi počeli su se pogoršati, što je uzrokovalo aktivni utjecaj Engleske, Njemačke i Turske o vanjskoj politici Teherana. Samo se pripremalo za raskinu sovjetsko-iranskog sporazuma iz 1921. godine "o prijateljstvu i granici", prema tome koji je (član 6) SSSR-a, u slučaju prijetnje njegovoj sigurnosti, imao pravo upoznavanja svojih trupa zemlja.

Teheran-43. Nepoznato zemljište

Od sredine aprila 1941., Turska, pod različitim preteksom, otežala je proći kroz tjesnate sovjetskih sudova sa vojnom i drugom robom za Jugoslaviju, koji su olakšali fašističku agresiju. Pronoformirana politika Turske poznata je i za vrijeme Veliki patriotski rat (barem do 1944. inkluzivno). Svi ti faktori su naveli SSSR da se vrati na ideju kanala. Kaspijski - Perzijski zaljev. Projekt je finaliziran padom 1942. godine - nakon zajedničkog unosa sovjetskih i britanskih trupa u Iranu u avgustu, a dolazak na vlast u Teheran za antifašističke snage koje je vodilo Shahinshchi Mohammed Reza-Pekhlevie.

Alarmantni događaji na sovjetsko-njemačkom frontu, prijetnju napada Turske na SSSR i pristup njemački-talijanskih trupa na Suez kanal 1942. godine nisu mogli pomoći, ali promovirati intenziviranje kaspijskog kaspijskog kanala - Perzijski zaljev. Obje strane su projektu opisali kao obostrano korisne i zato obećavaju. Pitanje je poraslo na pregovore I.V. Staljin sa m.r. Pehlevie, održana 30. novembra 1943. u Teheranu.

Oštro pogoršanje u sovjetsko-turskim odnosima 1945.-1953., s jedne strane, doprinelo je oživljavanju kaspijskog projekta - Perzijski zaljev. Ali s druge strane, pokušaji SSSR-a u istom periodu "za prilaganje" Iranskog Azerbejdžana u Azerbejdžan SSR doveli su do povećanog utjecaja na Teheran Washington i London. Stoga je projekt zaboravio dugi niz godina. Štaviše, u proljeće 1953. Sovjetski Savez je preuzeo tečaj za normalizaciju odnosa sa Turskom, kao što je to bilo, za razliku od složenih odnosa sa Iranom.

Priprema tla

Od druge polovine 50., iransko rukovodstvo odlučilo je vratiti politiku, koja se naziva, saradnja pariteta sa Zapadom i SSSR-om. U junu-juli 1956. službena posjeta vladine delegacije koju je navela Shahinshchha u SSSR-u, bez presedana u cijeloj istoriji bilateralnih odnosa. Potpisani su brojni ekonomski sporazumi koji nisu zabrinute. Međutim, na pregovorima, tokom jednog od sastanaka tadašnjeg pregrada USSR N.A. Primjećen je Bugan in Shahinshchhah (prema evidenciji protokola) da stranke pridaju važnu studiju projekta otpremnog kanala Kaspijski - Perzijski zaljev. Ali u konačnoj zajednici ovo zemljište nije uključivalo. Najvjerovatnije, na inicijativu iranske delegacije, kako ne bi nervirali Amerikance koji su obeshrabrili Teheran iz projekta.

Međutim, u 1962 Godina je stvorila sovjetsko-iranska komisija za proučavanje problema, a njena razmatranja upoznala tadašnje poglavlje Vrhovnog sovjeta SSSR L.i. Brezhnev tokom posjete Teheran u novembru 1963 -Ho. Tada su stranke stvorile zakonsku osnovu za provedbu projekta, potpisivanjem sporazuma o razmjeni vodenih resursa graničnih rijeka "i" o razvoju tranzita iranske robe kroz teritoriju SOVET-a - Kroz teritoriju Irana. "

I u junu 1965 -HO, kad se odvijala kao velika, kao 1956. godine, posjeta Shahinshhe u SSSR-u, stranke su se složile da ubrzaju intenzivnu brigu o projektu, ali opet, bez odgovarajuće spomenu u završnom saopćenju u finalnom komunikaciju. Preliminarna verzija kanala razmatrana je tokom posjete sovjetskog premijera SSSR A.N. Kosygin u Teheranu početkom aprila 1968 -Ho. Projekt su uglavnom odobrili obje strane. Ali već tradicijom bez spominjanja u komunikaciji ...

Iste godine su se sastanci američkog iranskog samita povećali, tokom kojih su Sjedinjene Države direktno ili indirektno proglasile neusklađenost projekta za dugoročne interese Sjedinjenih Država i njihovih saveznika NATO. Ova pozicija je podržala Saudijska Arabija. A u Iraku, naprotiv, podržao je projekat (pružanje najkraće rute između ove zemlje i SSSR-a), što je doprinijelo normalizaciji odnosa Bagdada sa Moskvom, 1974-1975 Godine okrunjene bilateralnom sporazumom "o prijateljstvu i dobrom kvartu".

Značajno je to od jeseni 1975 "U Sjedinjenim Državama počele su razvijati planove za svrgavanje režima osovine i izazvati iransko-sovjetski i iransko-irački sukob. Istina, Washington je promatrao etiketu u pitanju kanala: Američki položaj na ovom projektu također nije bio uključen u bilateralni konačni komunikacijski ...

U Teheranu nisu riješeni u potpunosti zanemaruju položaj Sjedinjenih Država. Koliko to 70% Godišnji obim iranskog nafta iz izvoza poslana je preko okeana, a udio Sjedinjenih Država u stranim ulaganjima u Iran je premašio 40% . Pored toga, isporuke iz američkog minimum na 60% Pokrivali su potrebe oružanih snaga Irana na oružju i municiju. I općenito udio zemalja NATO u pružanju dosegnutog iranskoj vojsci 85% .

Istovremeno, Turska iz druge polovine 60-ih počela je periodično smanjivati \u200b\u200btarife za tranzit sovjetskim vanjskotrgovinskim teretom kroz Bosfor i Dardanelles. Ovaj faktor bio je važan za SSSR, jer prvo, već u 60-ima 50% Godišnji obim izvozinog sovjetskog ulja prevezen je na ovoj ruti. I drugo, primjena projekta kanala zahtijevala je kolosalna financijska i tehnička sredstva, čija je raspodjela postala problematična za SSSR u mnogim i vanjskim ekonomskim razlozima.

Sve je to doprinijelo činjenici da obje strane nisu strateški projekt na kočnicama, ali su birali da ne ubrzaju njegovu provedbu. Tokom pregovora Shainshaha u Moskvi u oktobru 1972 -HO i A.N. Kosygin u Teheran u martu 1973 "Strane su ponovo izvan komunikacije zabilježile međusobnu profitabilnost kanala, preporučujući razjašnjenje brojnih tehničkih parametara. Ali pravna i tehnološka baza za buduću izgradnju još je proširena: Tokom ovih posjeta, "Program ekonomske i naučne i naučne i tehničke saradnje" potpisan je pored spomenutih sporazuma iz 1963. godine za 15 godina, a Memorandum "o međusobnoj promociji kapitalnih investicija" .

Samo za 60-70 - Godine u Iranu, uz pomoć SSSR-a izgrađeno je preko 60 industrijskih, energetskih i transportnih objekata, uključujući jednu od najvećih metalurških postrojenja ISFAHAN-a i skoro 500 kilometara glavni tope za gasovod, pored Azerbejdžana SSR-a.

Washington, London i Ankara inzistirali su na tome da glavni izvozni tok iranskog plavog goriva pumpa kroz Tursku, ali Moskvu i Teheran u 1972-1973 Godinama su se složile da tranzitiraju iranski gas u inostranstvo u inostranstvu 20 godina putem SSSR-a. Te su isporuke bile započeti od 1976., ali pogoršanje unutrašnje političke situacije i narednih dobro poznatih događaja u Iranu doveli su do "očuvanja" projekta.

Ukratko, autoputem Kaspijski - Perzijski zaljev, Izuzetno profitabilan USSR i Iran, došli su do sve aktivnijeg protivljenja Sjedinjenih Država i NATO-a. Iako sudeći po navedenim sporazumima i trendovima bilateralnih odnosa, pravno, ekonomsko i tehnološko tlo pripremalo je faze.

Vrijeme za izgradnju

Danas, projekat na listi prioriteta za Teheran, i, za razliku od Shah Perioda, ne sakriva parametre kanala, niti pregovore s drugim zemljama o pitanjima njegove izgradnje. Kako slaviti iranske stručnjake i medije, kanal Kaspijski - Perzijski zaljev Direktno uzima u Indijski okean ne samo Rusiju, već i većinu ostalih bivših zemalja SSSR-a, kao i Evropu. Za potencijalne korisnike, ova je put više nego dvostruko kraći od tradicionalne vodene rute kroz Tursku. Stoga ne samo iranski, već iranski stručnjaci sudjeluju u finalizaciji projekta. Unesite kanal na rad planiran je u 2020 -H.

Slične procjene izražava se ruska stručna zajednica. Ako govorite kratki, kanal za otpremu - Perzijski zaljev, u potpunosti prolazi kroz teritoriju Irana, u stanju pružiti najkraći izlaz na Indijski okeanski bazen iz sjeveroatlantskog, Baltičkog, Crnog mora - Azov, Dunav i Volzhsky- Kaspijski bazeni. Ova ruta zahtijeva zemlja ne samo kao transportni koridor, već i za osiguranje prezreve vode središnjih sudova. Istina, sve je to, iako obećavajući, ali još uvijek, do sada samo perspektiva.

Takođe u 1996-1997 Vodstvo Ministarstva puteva i transporta Iran, slanje delegacija u Rusiju, izvijestilo je o želji da privuče njegove investicije ili tehnologije izgradnji tranzirajućeg vodnog puta. Naša stranka u principu odobrila je ove prijedloge, obavljajući njihovu sveobuhvatnu razradu, posebno u oblasti ekologije - zbog jedinstvenosti bioznanstva kaspijskog bioznanja. Istovremeno, postignut je dogovor o proučavanju iranskih stručnjaka iz ruskog iskustva hidrauličke konstrukcije. Delegacija koju je režirao Teheran iz Irana počela je redovno posjetiti bijeli morski baltički, Volga Baltic, Volga-Don kanala. U 1998 -M, stvorena je zajednička stručna grupa za proučavanje tranziranskog vodenog projekta, a sljedeće godine Vlada Islamske republike zvanično je odobrila revidiranu Teo.

Sveukupna dužina otpreme bit će približno 700 Kilometri, uključujući farmatere rijeke sjeverozapadne (kaspijane) i jugozapadne Irana, uključujući granicu s Irakom, međunarodni roll of Shot-El Arab, narudžbu 450 kilometrima. Potrebna ulaganja za izgradnju čitave arterije ocijenila je iranskom stranom u periodu 2012-2013 u minimumu 10 Milijarde, uključujući i na povezivanju tranzitnog područja (sjeverozapadno - jugozapad) - u 5,5-6 Milijarde dolara. Kompletna isplata projekta doći će u lokalne procjene, petu godinu od trenutka puštanja u rad. Prema istim proračunima, kanal će pružiti Rusiju i Iran tranzitni prihod - respektivno 1,2-1,4 i 1,4-1,7 Milijardi dolara, počev od treće i četvrte godine eksploatacije.

Tokom sastanka na početku 2000 Rusko-iranska komisija za trgovinsku i naučnu saradnju Teheran predložila je našu zemlju niz mogućnosti za plaćanje svoje tehnološke pomoći izgradnji kanala, kao i izgradnju robe u ruskoj Federaciji ("River-more ") I pomoćne posude tražene na plovnom putu.

Primjetan u vezi s tim, nedavna publikacija grupe stručnjaka u Dagestanu Pravda (Makhachkala): "... prisustvo u Republici tvornicama specijalizovanim na brodogradnji je tajna argument u korist stvaranja velikog industrijskog klastera za proizvodnju brodova u Dagestanu, uključujući tranziransku rutu".

Ali projekat formiranja takvog klastera na osnovu postrojenja za popravku broda Makhachkala, brodogradilište je ostalo na papiru. Prema glavnom inženjeru ovog preduzeća Mihail Khalimbekova, crteži, tehnologije, proračuni izgradnje moderne visokotehnološke proizvodnje pripremili su poznata brodogradnja Njemačka, ali nije se pomaknula.

Također je primijećeno da, prema mišljenju "mnogih naučnika, uključujući D.T., profesor Shikhsid Abdullayev, Na osnovu saradnje republičke industrijske preduzeća, zapravo je organizovana konkurentna proizvodnja brodova "rečno-more". Štaviše, upotreba razvoja poznatog ruskog dizajnera Hamida Khalidova Da biste stvorili neku generaciju mješovitih plivajućih brodova - "Trimarans" - samo ispunjava zahtjeve i uvjete tranzitnog tereta po takvim kanalima kao što su Transiransky. Štaviše, na svijetu je došlo do povećanja potražnje za takvim brodovima.

Razumno je pretpostaviti da su moderni geopolitički faktori, uključujući Tursku koju su Turske izazvali

Iran se i dalje priprema za izgradnju otpremnog kanala "Caspian - Perzijski zaljev". Projekt ima strateški značaj za Rusiju. Ali Zapad i Turska sprečavaju izgradnju kanala, a Sjedinjene Države su ovaj projekt uključili popis anti-iranskih sankcija.

"Od 1890-ih. Ruski odnos sa Iranom u velikoj mjeri određen je projektom otpremnog kanala" Caspian Perzijski Zaljev ". Razvio ruski inženjeri 1889-1892. Projekt je pružio najkraći izlazak Rusije u Indijski okean. Na isti ocean. Vrijeme, turski Bosfor i Dardanelles izrečeni su u tu svrhu, nepotrebno ", naglasio je Aleksej Chichkin kandidatu ekonomskih nauka.

Nastanak projekta doprineo je odbijanju Engleske, Francuske, Austro-Mađarske i Njemačke kako bi podržali ruske prijedloge protiv Bosfor i Dardanelle. Rusija je 1878. godine predložila da uspostavi svoju kontrolu nad tim tjesnatima i stavi svoje vojne baze uz obalu.

U to vrijeme, više od polovine ruske spoljne trgovine provedena je na ovaj način. "I upravo na njemu, internetnost koje su podržali Tursku više puta su prodrle u Crno more i u skladu s tim, na obale Rusije. Ali za očuvanje ruske ovisnosti na ovoj ruti jedan je od strateških ciljeva Zapada u regiji. 1997. godine, Sjedinjene Države su distribuirale sankcije protiv zraka na kanalskog projekta. "Caspian Perzijski zaljev". Kompanije i zemlje koje su pružile Teheran u provedbi ovog projekta podvrgnute su financijskim i drugim ekonomskim mjerama kazne. I iako Sjedinjene Države revidiraju sankcije protiv Irana, nije jasno da li će zabrana biti uskraćena sudjelovanjem stranih kompanija ovog projekta. "Objasnio je Chichkinu.

Zajednička rusko-iranska komisija za izgradnju kanala, stvorena na kraju XIX veka, započela je sa radom 1904. godine, ali stranke se nisu mogle dogovoriti o statusu projekta i kanala. Rusija je insistirala na principu vanterritorijalnosti (analogijom sa suezom i panamanskim kanalima, koji su pripadali Britaniji i Sjedinjenim Državama, respektivno).

Status kondominijuma koji je predložio Iran (zajedničko upravljanje u jednakim akcijama) nije dogovorio Rusija, jer takav status nije dao poverenje u jedinstveno prorusku orijentaciju Irana. A ekstrateritorijalnost je omogućila vojnu političku sigurnost rute.

Stranke su 1908. spustile pregovore, što su doprinijele rastućem pritisku na Iran na iransku i Britaniju o statusu novog kanala i vremenu svoje izgradnje.

"Prvi svjetski rat nije omogućio da nastavi rusko-iranske pregovore o projektu, a stalna normalizacija odnosa između Turske sa sovjetskom Rusijom smanjila je potražnju projekta. RSFSR i SSSR su pružili vojnu tehničku i ekonomsku pomoć Turske tokom sukoba sa Entathom i Grčkom (1919-1923.). Zajamkujte Ankaru u septembru 1924. godine, zagarantovano da Bosfor i Dardanelles nikada ne bi bili navikli na štetu interesa SSSR-a ", naglasio je Chichkin.

S smrću predsjednika Turske Mustafe Kemal Ataturk u novembru 1938., antisovjetsko, tačnije, pantürkist, trendovi u politici Ankare naglo su se povećali. "Najbolji dokaz Toma - sudjelovanje Turske u smislu" goriva ", projekat zajedno s Engleskom i Francuskom agresijom na SSSR, zakazano za sredinu marta 1940., posebno, posebno preskakanje Britanaca i Francuska vojna posuda u Crnom moru ", rekao je stručnjak.

U isto vrijeme krajem 1930-ih. Sovjetski-iranski odnosi počeli su se pogoršati, što je uzrokovano utjecajem Engleske, Njemačke i Turske u vanjsku politiku Teherana. Kao rezultat toga, Iran je namijenio ukinuti sovjetsko-iranski ugovor od 1921. godine "o prijateljstvu i granici", prema kojem je SSSR (član 6) SSSR-a, u slučaju sigurnosne prijetnje, imao pravo da im predstavi trupe do Irana.

"Od aprila 1941. godine, pod raznim pretektovima, otežalo je proći kroz Bosfor i Dardanelles sovjetske plovila sa vojnom i drugom robom za Jugoslaviju, koja je prošla fašističku agresiju. Pronostistrana politika Turske poznata je tokom Velikog Patriotski rat (do 1944. inkluzivno). Sve je to potaknulo SSSR da se vrati na projekat "Kaspijski - perzijski zaljev". Projekt je u avgustu 1941. godine dovršio ulazak sovjetskih i britanskog trupa u Iranu i Dolazak na vlast u Teheranu antifašističkih snaga koje su vodili Shahinish Mohammed Reza -Pechlevia ", objasnio je Chichkin.

Anksiozni događaji na sovjetskom-njemačkom frontu, prijetnju napada Turske na SSSR i pristup njemačkih italijanskih vojnika na Suezov kanal 1942. pomogao je revitalizaciji projekta za stvaranje kaspijskog kaspijskog kanala. SSSR i Iran pregledali su projekt kao obostrano korisno i obećavajuće. Pitanje je razgovarano na pregovorima Josepha Staljina sa Mohammedom Pehlevie 30. novembra 1943. u Teheranu.

U proljeće 1953. Sovjetski Savez je preuzeo tečaj da normalizuje odnose sa Turskom za razliku od složenog odnosa sa Iranom. Međutim, iz druge polovine 1950-ih. Iran je odlučio vratiti politiku jednake saradnje sa Zapadom i SSSR-om. U junu - juli 1956. godine održala se službena posjeta delegacije iranske vlade koju su vodili Pekhlevia u SSSR-u. Stranke su potpisale brojne ekonomske sporazume.

Pored toga, na sastanku tadašnjeg presmijesa, SSSR Nikolaj Bulganin iz Pahlavova primijetio je da stranke pridaju važnost studiju projekta otpremnog kanala "Kaspijski - perzijski zaljev". Ali u završnom saopćenju, nakon rezultata pregovora stranaka, ovaj predmet nije bio uključen.

Ipak, 1962. godine, SSSR i Iran stvorili su sovjetsko-iransku komisiju za proučavanje pitanja kanala, s prijedlozima Komisije, uvedeni su u tadašnje poglavlje Vrhovnog Sovjeta Leonida Brežnjev u novembru u novembru. 1963. "Tada su bile strane stvorile pravnu osnovu za provođenje projekta, potpisivanjem sporazuma" o zajedničkoj upotrebi vodenih resursa graničnih resursa "i" o razvoju tranzita iranske robe kroz teritoriju SSSR-a, Sovjetski - kroz teritoriju Irana ", objasnio je Chichkin.

U junu 1965. godine održana je sljedeća posjeta Pahlavovu u SSSR-u, stranke su se složile da ubrzaju razvoj projekta, ali opet bez spominjanja u konačnom komunikaciji. Preliminarna verzija konstrukcije kanala razmatrana je tokom posjete SSSR premijera Alekseju Koshygin za Teheran u aprilu 1968., stranke su jednom odobrile projekt.

Međutim, iste godine su se sastanaci američkih samita povećali, tokom kojih su Sjedinjene Države izjavile ne-usklađenost projekta za dugoročne interese Sjedinjenih Država i njihovih saveznika o NATO-u. Saudijska Arabija podržala je ovu poziciju. U međuvremenu, Irak, naprotiv, podržao je projekt koji ovu zemlju osigurava najkraći put u SSSR-u. Takav položaj Iraka pomogao je normalizaciji odnosa Bagdada sa Moskom, 1974-1975. Stranke su potpisale bilateralni sporazum "o prijateljstvu i dobrom kvartu".

Od jeseni 1975. Sjedinjene Države počele su razvijati planove za svrgavanje Shah režima i izazivajući sukob iransko-sovjetskog i iranskog iranskog iranskog iranskog. Teheran se nije smanjio zanemariti položaj Sjedinjenih Država, jer je do 70% izvoza iranskog nafte prešlo izvan okeana, a američki udio u stranim ulaganjima u Iran premašio je 40%. "Isporuke iz SAD-a najmanje 60% obuhvatile su potrebe iranskih oružanih snaga na oružje i municiju. I uopšte, udio zemalja NATO-a u pružanju iranske vojske dosegla je 85%", naglasio je Chichkin.

Istovremeno, Turska iz druge polovine 1960-ih. Počeo smanjujući tarife za tranzit sovjetske robe kroz Bosfor i Dardanelles. "Bilo je važno za SSSR, jer je 1960-ih u 1960-ima. Najmanje 50% godišnjeg obima izvoza sovjetskog ulja prevezeno je na ovu rutu. Drugo, provedba kanala kanala zahtijevala je kolosalna financijska i tehnička sredstva , raspodjela koja je postala problematična za SSSR u mnogim unutarnjim i vanjskim ekonomskim razlozima ", objasnio je Chichkin.

Sve je to doprinijelo činjenici da SSSR i Iran nisu strateški projekt na kočnicama, već je preferirao da ne ubrzavaju njegovu provedbu. Tijekom posjete Pekhlevie do Moskve u oktobru 1972. godine i posjet Koshiginu u Teheran u martu 1973. godine, stranke su ponovo primijetile međusobnu profitabilnost kanala, preporučujući razjašnjenje brojnih tehničkih parametara.

Strane su uspjele proširiti pravnu i tehničku osnovu za izgradnju kanala, SSSR i Iran potpisali su "Program ekonomske i tehničke suradnje" 15 godina "i memorandum" o međusobnoj promociji kapitalnih investicija ".

U 1960-70-ima .. u Iranu, uz pomoć SSSR-a izgrađeno je preko 60 industrijskih objekata, uključujući jedan od najvećih metalurških kombiniranja ISFAHAN-a i gotovo 500 kilometara tranziranskog plinovoda koji graniči sa Azerbejdžanom SSR-om.

Sjedinjene Države, Britanija i Turska inzistirale su na tome da je glavni izvozni tok iranskog plina prošao kroz Tursku, ali Moskvu i Teheran 1972-1973. Dogovoreno je o tranzitu iranskog plina u Evropu 20 godina putem SSSR-a. "Te su zalihe bile početi od 1976. godine, ali pogoršanje domaće političke situacije i naređenih poznatih događaja u Iranu doveli su do očuvanja projekta", rekao je Chichkin.

Projekt "Kaspijski - perzijski zaljev", izuzetno profitabilan za SSSR i Iran, pojavio se sve aktivnije protivljenje Sjedinjenih Država i NATO-a. A Irano-irački rat je gurnuo razdoblje za implementaciju projekta za neodređeno vrijeme.

Danas Teheran razmatra ovaj projekt kao prioritet, Iran je spreman pregovarati o ovom pitanju. Kapijski "Perzijski zaljev" direktno dovodi u Indijski okean ne samo Rusiju, već i druge zemlje CIS-a i Evropu. Na ovaj je način dvostruko kraći od vodene rute kroz tursku stranu. Stoga ne samo iranski, već iranski stručnjaci sudjeluju u finalizaciji projekta. Uvesti kanal u izgradnju nameravanje do 2020-ih.

"Kaspijski-perzijski zaljev" Kaspijski-perzijski zaljev ", u potpunosti prolazi kroz Iran, u stanju da pruži najkraći izlaz iz Indijskog okeanskog bazena sa sjeveroatlantskog, baltičkog, crnog mora-azov, Dunavskog i Volzhsky-Caspian bazena. Ova ruta. Ova ruta Potrebno je za Iran ne samo kao transportni koridor, već i kao izvor pružanja slatke vode središnjih suvih područja zemlje ", naglasio je Chichkin.

1996-1997 Ministarstvo železnica i promet Iran poslao je delegaciju u Rusiju sa namerom da privuče investicije ili tehnologije na očuvanje kanala. Rusija je odobrila iranske prijedloge, ali sugerirale su proučavanje ekološke strane projekta zbog jedinstvenosti kaspijskog biosrije. Strane su se složile da će iranski stručnjaci istražiti rusko iskustvo hidrauličke konstrukcije. Delegacije iz Irana posjetile su Belomorsko-baltic, Volge Baltic, Volga-Don kanale. 1998. godine, Rusija i Iran stvorili su zajedničku stručnu grupu za proučavanje projekta tranziran vode, a 1999. Iran je odobrio revidirani kanal Teo.

Dužina otpremne staze iznosit će se samo oko 700 km, uključujući rijeke rijeke sjeverozapadne (kaspijane) i jugozapadne Irana, uključujući graničnu el-arapsku riječnu međunarodnu granicu rijeku - oko 450 km od Iraka. Potrebna investicija iznosi oko 10 milijardi dolara, potpuna isplata projekta - petu godinu od puštanja u pogon. Kanal će pružiti Rusiju i Iran tranzitni prihod (1,2-1,4 milijarde dolara i 1,4-1,7 milijardi dolara, respektivno) od treće ili četvrte godine rada.

Početkom 2000-ih. Na pregovorima Rusko-iranske komisije za trgovinsku i naučnu saradnju, iranski predstavnici ponudili su Rusiji da finansiraju projekat izgradnje kanala, kao i mogućnost izgradnje u Rusiji tereta ("River-Sea") i pomoćne posude za plovni put.

"Razumno je pretpostaviti da su moderni geopolitički faktori, uključujući ozbiljno pogoršanje odnosa s Rusijom koje su Tursku izazivale temu temeljitiji proučavanje opcija za sudjelovanje Rusije u stvaranju tako važnog vodenog puta", zaključio je tako važan vodeni put ", zaključio je Chichkin.