Domaći kompresori za farbanje dostupni su u velikim količinama u maloprodajnim lancima. Iako treba reći da je njihova cijena prilično visoka i ovisi o proizvođaču i njegovom kapacitetu.

Danas ćemo vam reći kako napraviti kompresor za farbanje kod kuće vlastitim rukama. U ovom slučaju, njegova cijena neće biti značajna, bit će i upute u kojima možete vidjeti fotografije i video zapise i učiniti sve brzo i ispravno.

Pravimo kod kuće

Prvo morate napraviti pravi izbor kompresora za farbanje. To će zavisiti od količine posla koji se obavlja. Ako ćete ga koristiti komercijalno i zarađivati ​​od njega, onda ga vrijedi učiniti moćnijim.

Pažnja: Što je veća snaga kompresora, to je veća njegova cijena. Ali ako ćete farbati automobile ili druge male strukture, onda je vrijedno ostati na srednjem rasponu snage.

Šta vam treba i kako funkcioniše

Montiraćemo vazdušni kompresor za farbanje na osnovu obične kamere sa vozila/automobila.

Za izradu domaćeg kompresora potrebno nam je:

• Kamera za vozilo / auto. Ona će igrati ulogu primaoca u našoj jedinici.
• Pumpa, bolje je koristiti je s uređajem - manometrom. Njegova uloga će biti u injekcionim akcijama.
• Komplet za popravku.
• Šilo za udoban rad.

Sada, nakon pripreme svih dijelova, možemo početi sa montažom stanice:

• U prvoj fazi gledamo da li komora propušta vazduh, nema rupa i pora u njoj. Napumpavamo ga. Ako se u tom procesu pronađe smanjenje pritiska na našem objektu, tada možete zalijepiti flastere na prava mjesta ili tretirati gumom u sirovom stanju.
• Sljedeći korak je da napravite rupu u prijemniku. Za ove manipulacije treba nam šilo. Zatim, tamo stavljamo bradavicu iz kamere, ona će služiti kao izlaz za struju zraka tokom rada našeg uređaja.
• Pričvršćujemo i lijepimo opcioni spoj. U tu svrhu smo prvobitno pripremili naš kompleks za popravke. Zatim pričvršćujemo sam spoj. Da biste bili sigurni da zrak izlazi iz spremnika na normalan način, samo trebate odvrnuti bradavicu.
• Međutim, nećemo dirati bradavicu instaliranu na samoj komori, njena uloga će biti obavljanje funkcije ventila, kao i održavanje potrebnog nivoa protoka pritiska. Da bismo saznali koliki je pritisak, moramo prskati boju na površinu. Ako se emajl nanese na metal u ravnomjernim slojevima, onda je naš posao obavljen ispravno i na visokom nivou.
• Manometar nam takođe može pomoći da odredimo nivo pritiska. Čak i nakon uključivanja airbrush-a, pritisak bi također trebao biti ujednačen.

Sam proces sastavljanja domaćeg kompresora za farbanje relativno je jednostavan i ne zahtijeva posebna znanja i vještine, međutim, njegova udobnost i praktičnost počinju se osjećati odmah. Mnogo je lakše izvoditi šarene radove zračnim kistom nego balonom.

Pažnja: Posljednjim savjetima možete dodati da morate pažljivo pratiti da ni na koji način u kameru vozila ne dospiju mlazovi prašine ili tekućine.

Ako ovi elementi ipak prođu tamo, tada ćete morati ponovo pripremiti boju za rad. Uz pravilan rad kompresora, služit će dugo vremena, međutim, ako je moguće i po želji, zrak treba pumpati u automatskom načinu rada, mnogo je praktičnije i jednostavnije.

Kompresor sastavljamo vlastitim rukama na poluprofesionalnom nivou

Postoji prilika za sastavljanje takve jedinice, koja po svojim svojstvima ni na koji način neće biti inferiorna u odnosu na posebne kompresore vodećih programera. Za osnovu ćemo uzeti običan frižider.

Za završetak posla trebat će vam veliki broj rezervnih dijelova i jedinica, i to: prijemnik, filter, razni adapteri, ulje, prekidači i drugi dijelovi sa kojima ćemo se kasnije upoznati. Razmotrite sam princip rada ove jedinice.

• Da bi proces bio mnogo lakši, motor naše jedinice bit će kompresor iz konvencionalnog hladnjaka, koji je proizveden u Sovjetskom Savezu. Nesumnjiva prednost je prisustvo releja za pritisak. Domaći hladnjaci imaju viši nivo pritiska od inostranih, što je važna prednost. Nakon uklanjanja uređaja, potrebno ga je pripremiti za rad, potrebno ga je očistiti od korozivnog sloja.
• Za takav rad koristimo pretvarač korozije kako bi se prestale odvijati oksidacijske reakcije. Tako smo obavili pripremne radove za motor.

Nakon što smo izvršili sve potrebne pripremne mjere, možemo početi mijenjati ulje. Uostalom, ako niste posebno lukavi, onda gotovo nijedna rashladna jedinica za dugi niz godina neprekidnog rada nikada nije promjenila ulje. Ovakva odluka se opravdava, jer je tokom ovih radova naš mehanizam u potpunosti zaštićen od vanjskog zraka.

• Za zamjenu ulja koristimo polusintetički materijal. Njegova svojstva se ne razlikuju od kompresorskog ulja i sadrži aditive koji su nam potrebni.
• Drugi korak, moramo pronaći tri cijevi na našem kompresoru, dvije od njih će biti u otvorenom stanju, druga u zatvorenom stanju. U radu naše instalacije prve dvije cijevi će služiti za pumpanje zraka u različitim smjerovima (ulazi i izlazi). Da bismo odredili tok zračnih masa, našu jedinicu za ubrizgavanje moramo povezati na mrežu. Zatim pažljivo gledamo gdje se zrak usisava i na kojem mjestu, naprotiv, napušta našu jedinicu.
• Cijev, koja je u zapečaćenom stanju, služit će kao zamjena ulja. Odavde se moramo riješiti njegovog zatvorenog dijela. Za takav rad možemo uzeti običnu turpiju, napraviti rez po obodu cijevi. Pazite da strugotine i metalna prašina ne uđu u ventilator.
• Zatim odlomimo stražnju stranu cijevi i ispustimo ulje u posebnu posudu. To se radi kako bi se odredio naknadni volumen sljedećeg prelivanja. Pomoću šprica ubrizgavamo malu količinu novog polusintetičkog ulja.
• Kada se uvede novo ulje, važno je ugušiti cijeli mehanizam za podmazivanje motora. Moramo pokupiti vijak, prethodno ga omotati trakom i uvijati ga u cijev. Mora se imati na umu da će mala količina polusintetičkog ulja ponekad teći sa stražnje strane ove cijevi. Da bismo to izbjegli, potreban nam je poseban separator ulja za rad.
• Kada smo uspješno završili prethodne korake montaže, možemo preći na sljedeće korake stvaranja naše jedinice za ubrizgavanje. Rad počinje pričvršćivanjem motora sa relejem na drveni krevet. To se mora učiniti na način da bude kao na okviru.
• Takve mjere se moraju poduzeti, jer je relej jedinice za pražnjenje vrlo osjetljiv na položaj u prostoru. Radnje moraju biti točne, jer će ispravan rad režima rada kompresora ovisiti o ispravnoj postavci u budućnosti.

Kapacitet vazduha

Gdje mogu nabaviti rezervoar za vazduh? Za takve svrhe potrebna nam je limenka koja se koristi u aparatima za gašenje požara. Sve ovo zavisi od činjenice da imaju veliku otpornost na pritisak koji se na njih vrši, idealni su kao nadstrešnica.

dakle:

• Kao osnovu uzimamo aparat za gašenje požara pod markom OU-10. Ima zapreminu vazduha od deset litara i visok nivo otpornosti na pritisak. Odvrnemo mehanizam za zaključavanje, a zatim ugradimo adapter.
• Ako postoje tragovi rđe, morate ih se riješiti na mreži korištenjem pretvarača korozije. Stavljamo gornju tečnost u limenku i počinjemo da je protresemo.
• Nakon što je hrđa uklonjena i od nje gotovo da nema tragova, pričvršćujemo poprečni dio. U toku ovog rada kreirali smo dva važna rezervna dijela za buduću jedinicu za ubrizgavanje.

Izvodimo montažu

Kako se dijelovi ne bi međusobno ometali, moraju se odmah postaviti na bazu. Za njegovu proizvodnju uzimamo ploču, tamo će biti pričvršćen i motor buduće jedinice za ubrizgavanje i dijelovi aparata za gašenje požara.

• Za montažu motora na drvenu podlogu koristimo specijalne vijke s navojem. Gurnemo ukosnice u unaprijed napravljene rupe. Orašasti plodovi će biti korisni više nego ikad. Također morate izbušiti rupu za pričvršćivanje aparata za gašenje požara. Ostali listovi su pričvršćeni samoreznim vijcima na našu drvenu podlogu.
• Prijemnik postavljamo na vertikalni nivo, za takve namjene trebaju nam tri lista šperploče. U jednoj šperploči pravi rupu za pričvršćivanje spreja. Ostale listove pričvršćujemo samoreznim vijcima. Zalijepimo ih na list prijemnika.
• U podnožju drveta unaprijed izdubimo rupu za prijemnik i njegov donji dio. Na kraju, kako bi se jedinica mogla kretati, sastavit ćemo obične kotače od običnog namještaja koji se pričvršćuju na postolje.
• Nakon što završimo gore navedene radove sakupljanja, moramo osigurati zaštitne funkcije naše instalacije od toka prašine. Za ove svrhe trebat će vam filter za benzin, koji obično igra ulogu grube filtracije. Njegov zadatak je da postane usisnik zraka u našem ventilatoru.
• Zatim uzimamo gumeno crijevo i cijev kompresora. Na ulazu kompresora je nizak nivo, važno je to zapamtiti, tj. ne treba nam povećanje kontaktnih svojstava uz pomoć stezaljki.
• One. već smo napravili ulazni sistem filtracije za naš kompresor. Na izlazu jedinice pričvršćujemo separator ulja, koji će zaštititi uređaj od prodiranja dijelova struje prašine. Trebat će nam i mehanizam za napajanje filtracije. Pošto je nivo pritiska na izlazu iz sistema visok, onda će nam ovde trebati stezaljke vozila.
• Sada smo se glatko dovukli do filtera separatora ulja. Stavljamo ga u rad spajanjem na ulazni dio mjenjača. Reduktor služi za odvajanje i izlaz kompresora, tj. u izlazni dio uvijamo križ na lijevoj strani, a na desnoj strani pričvršćujemo manometar (tako ćemo pratiti nivo pritiska). Na gornjem dijelu križa pričvršćujemo regulacijski relej.
• Regulacijski relej vam omogućava da podesite razinu visine tlačnog tlaka, kao i, ako je potrebno, zatvorite napajanje kompresora.
• Uz pomoć ovih rezervnih dijelova, uključit ćemo našu jedinicu za ubrizgavanje u rad ako je tlak na niskom nivou i, obrnuto, isključiti ako su parametri naglo porasli.
• Da biste podesili nivo preporučenog pritiska kompresora, potrebno je da koristite relejne opruge, od kojih su dve. Opruga, koja je najveće veličine, služi za stvaranje pritiska na niskom nivou, mala opruga za maksimalni pritisak, služi i za podešavanje gašenja jedinice.
• PM5 je izvorno sastavljen za vodoopskrbu, to su jednostavni prekidači s dva kontakta. Jedan kontakt u našoj verziji je dizajniran za rad u mreži, gdje je napon na nivou od dvjesto dvadeset volti, dok drugi kontakt radi za komunikaciju sa jedinicom za ubrizgavanje.
• Napajanje vršimo preko prekidača za spajanje na drugi ulaz s ventilatorom. Ako je prekidač već dostupan u našem krugu, imamo pravo brzo isključiti sistem.

Podrazumijeva se da svi kontakti moraju biti propisno zalemljeni i izolirani. Sada možemo bezbrižno farbati naš kompresor i početi pokušavati farbati njime.

Monitoring pritiska u sistemu

Sada kada je naše podešavanje spremno, vrijeme je da testiramo kako funkcionira ili pokrenemo neke testove. Povezujemo airbrush ili pištolj za prskanje. Bez dodirivanja samog prekidača, povezujemo naš sistem na električnu energiju.

• Postavljamo relej na najniži mogući nivo pritiska i priključujemo jedinicu pritiska na struju. Gledamo indikatore i karakteristike na manometru, pratimo nivo isporučenog pritiska. Nakon što smo saznali da relej isključuje motor kompresora, pogledamo kontakte i njihova svojstva nepropusnosti.
• Da bismo utvrdili nepropusnost, koristimo običnu otopinu sapuna. Ako je cijela instalacija uspješno prošla sve testove, onda svakako moramo ukloniti zrak ispod nivoa da bi se pokrenuo cijeli mehanizam ventilatorske jedinice. Ako nivo pritiska dosegne željene granice, tada relej pokreće sam sistem kompresora. Ako sve funkcioniše na pravi način, možemo početi sa šarenim radom.
• Za farbanje metalnih površina i podloga u početku nema potrebe pripremati samu podlogu za rad. Od nas se traži samo da napravimo potreban nivo pritiska na našoj jedinici za ubrizgavanje.
• Ovakvi testovi nam daju priliku da izmjerimo one potrebne tehničke karakteristike, koje će nam omogućiti ravnomjerno nanošenje slojeva boje. Također treba imati na umu da je takav šareni posao obavljen na minimumu rada jedinice za ubrizgavanje.

Umjesto izlaza

Nakon završetka svih navedenih radova i puštanja u rad naše injektorske jedinice, možemo sumirati prve rezultate. Dakle, sam proces sastavljanja kompresora nije težak za sve vlasnike vozila, ovdje uopće nisu potrebna posebna znanja i vještine.

• Glupo je ne reći da je drugi tip kompresora mnogo teži u smislu njegove montaže i dostupnosti potrebnih rezervnih dijelova i materijala. Međutim, zbog pritiska u automatskom režimu i posebnog sistema za pokretanje cijele jedinice za ubrizgavanje, takav kompresor je najpogodniji i najprijatniji za rad.
• Takođe, nećete morati da nadgledate prijemnik. Ova mašina se takođe može koristiti za farbanje unutrašnjih kapija ili drugih površina.

Pažnja: Nije teško sami napraviti kompresor za farbanje, važno je i da to radite redovno. Naročito često kvare zbog nepromjene ulja. Stoga prvo pripazite na njegovu kvalitetu.

Sada znate kako odabrati kompresor za farbanje i sve možete učiniti sami. Obratite pažnju na nepropusnost spojeva i tada će vam kompresor dugo služiti.

Kompresor je nezaobilazna stvar u svakoj garaži. Ali kupovina dobrog kompresora nije jeftina. Zanatlije dijele svoje iskustvo - kako sastaviti kompresor u garaži vlastitim rukama od jednostavnih i pristupačnih dijelova.

Zračni kompresor je pouzdan pomoćnik. Uz pomoć usmjerenog mlaza komprimiranog zraka lako je očistiti automobil od prašine i povećati pritisak u pneumatskim alatima za garažu.

Uz pomoć struje komprimiranog zraka uvijek možete izvršiti kvalitetno farbanje pojedinih dijelova ili cijele karoserije automobila.

Glavni preduvjet za dobar rad kompresora je da se zrak mora dovoditi pod ravnomjernim pritiskom i da mora biti bez prašine i ulja. Ako su tokom farbanja takve čestice prisutne u zraku koji dovodi kompresor, tada se sloj boje nanosi neravnomjerno.

Dobar tvornički napravljen kompresor nije jeftin, ali se može koristiti i za profesionalno farbanje i za visokokvalitetno efikasno četkanje. Proučivši principe rada takvog uređaja, možete napraviti visokokvalitetan domaći.

Princip je jednostavan - komprimirani zrak se skuplja u zatvorenoj posudi (prijemniku) pod pritiskom. Pritisak u rezervoaru se može povećati i mehanički (ručno) i automatski. Nezgodno je stalno pumpati pritisak rukom, automatsko podešavanje je lakše za korištenje.

U kompresorima s automatskom opremom samo trebate pratiti redovnu promjenu ulja u pumpi kako biste spriječili brzo trošenje dijelova koji trljaju.

Mlaz komprimiranog zraka kroz spojnicu ulazi u željeni uređaj (za farbanje, za čišćenje ili za izduvavanje crijeva).

Kako napraviti jednostavan kompresor - detaljne upute

Najjednostavniji kompresor je lako napraviti od auto kamere. Za jednostavne popravke u garaži, tako jednostavan kompresor je u redu.

Potrebni su nam sljedeći detalji:

• koristićemo staru kameru kao prijemnik; ne morate skidati gumu. Glavna stvar je da bude hermetički zatvorena;
• puhač zraka u takvom kompresoru bit će automobilska pumpa s manometrom;
• Trebat će vam i bradavica od fotoaparata, komplet za popravak gume i šilo.

Postupak sastavljanja jednostavnog kompresora za pet minuta:

• obavezno vulkanizirajte kameru ako postoji curenje zraka;
• sada morate ugraditi dodatnu bradavicu u komoru kroz koju će se zrak dovoditi u pištolj za prskanje;
• druga nativna bradavica komore će služiti kao ventil za smanjenje pritiska;
• Zalijepimo bradavicu, zabrtvimo je brtvama i spojimo na pištolj za prskanje.

Bitan. Nazuvica iz druge nazuvice se mora ukloniti tako da struja zraka iz komore slobodno dovede do pištolja za prskanje.

Ostaje podesiti potreban pritisak u prijemniku. Ovo se radi metodom pokušaja i grešaka. Obojimo probnu površinu i pazimo da boja ravnomjerno leži. Pratimo manometar - tokom procesa nanošenja boje, nivo pritiska treba da se smanji glatko, a ne skokovima.

Uz pomoć tako jednostavnog kompresora možete dotjerati tijelo ili pojedine dijelove, ali za profesionalan i praktičan rad potreban vam je napredniji kompresor - sa automatizacijom.

Poboljšani praktičan kompresor uradite sami

Kako napraviti kompresor koji neće biti inferioran u odnosu na najbolje ruske i strane kolege? Trebat će vam sljedeći detalji:

• konvencionalni manometar;
• mjenjač, ​​obavezno odaberite mjenjač s filterom kako biste isključili ulazak ulja i vlage u prijemnik;
• bilo koji relej za podešavanje indikatora pritiska;
• filter goriva (za benzin, ne za dizel);
• spojna čaura za četiri izlaza vode (unutrašnji promjer 3/4);
• potrebni su adapteri promjera za hermetičke spojeve dijelova;
• velike automobilske stezaljke;
• prijemnik;
• motorno ulje - potreban vam je viskozitet od najmanje 10W40, metalna boja i aditiv protiv hrđe;
• električni prekidač;
• crijevo za ulje;
• komad debele ploče - to će biti osnova kompresora;
• šprica;
• okovi za pričvršćivače;
• silikonski zaptivač i fumlenta;
• Kotači za namještaj;
• filter za dizel motor.

Polovina sastavnih dijelova može se naći u bilo kojoj garaži.

Odabiremo motor za kompresor

Dobar motor za naš kompresor su rezervni dijelovi iz starog sovjetskog hladnjaka, već ima startni relej, to je vrlo zgodno, jer regulira količinu atmosfere u prijemniku. Potreban vam je motor iz stare jedinice (Dnjepr, Donbas, Oka), uvozni modeli daju manji pritisak u atmosferi.

Šta treba učiniti:

• kompresor mora biti očišćen, uklonjena hrđa, unutrašnji dijelovi nauljeni i vanjska strana ofarbani. Na takvom kompresoru postoje tri izlaza - saznajemo gdje je dovod, a gdje je izlaz struje zraka, označimo ga križićem;
• Jedna cijev kod starijih modela je zapečaćena, mora se pažljivo otvoriti, to će biti otvor za dodavanje ulja u kompresor.

Bitan. Da bi se spriječilo da strugotine uđu u kompresor prilikom odrezivanja vrha.

• izlijte staro otpadno ulje i napunite istu količinu polusintetičkog ulja, pogodno je sipati ulje u kompresor špricom od 2 ml;
• stavite poklopac na navoj i zatvorite ga fumlentom;
• ugradite filter za ulje na izlaznu cijev;
• na ploču pričvršćujemo kompresor, cilindar sa komprimiranim zrakom i startni relej.

Za komprimirani zrak prikladno je koristiti spremnik iz starog aparata za gašenje požara za 10 litara, ne više. Takav balon može izdržati pritiske do 15 MPa.

Za farbanje automobila u pravilu se koristi uređaj za prskanje boje. Ovo je zračni kompresor i na njega spojen pištolj za prskanje. Ako planirate takvu opremu za svoju garažu, tada možete sami napraviti kompresor ili kupiti tvornički model.

Sasvim je očigledno da je kupovina gotovog proizvoda mnogo lakša. To podrazumijeva manje troškove rada. Međutim, sama pravljenje je značajna finansijska ušteda. Osim toga, stručnjaci kažu da domaći moćni električni kompresor za automobil s relejem i prijemnikom može biti mnogo efikasniji i izdržljiviji od serijskog proizvoda. U nastavku ćemo vam reći kako sami napraviti kompresor za farbanje automobila pod naponom od 220V.

Kompresor za farbanje automobila vlastitim rukama

Očigledno, da bismo radili, morat ćemo prikupiti određene materijale. Dakle, da bismo sastavili domaći zračni kompresor pod naponom 220V za farbanje automobila, potrebni su nam sljedeći dijelovi:

• manometar;
• mjenjač sa filterom za zaštitu od ulja i vlage;
• relej za kontrolu pritiska;
• Filter za čišćenje benzinskih motora;
• poprečni dio za vodu s navojem iznutra;
• adapteri s navojem;
• stezaljke;
• motor;
• prijemnik;
• motorno ulje;
• prekidač pod naponom 220V;

Materijali za domaći kompresor

• mesingane cijevi;
• crijevo otporno na ulje;
• drvena daska;
• šprica;
• sredstvo za uklanjanje rđe;
• Vijci, matice, podloške;
• brtvilo, fum traka;
• emajl za metal;
• fajl ili fajl
• Kotači od namještaja;
• filter dizel motora.

Sastavljanje ove liste je jednostavno. Nakon što prikupimo sve što vam je potrebno, možemo se baciti na posao.

Prikupljamo motor

Počinjemo s najvažnijim elementom - motorom, koji će stvoriti potrebnu količinu tlaka zraka. Ovdje možemo koristiti motor iz nepotrebnog frižidera.

Njegov uređaj uključuje relej, koji će biti potreban da bi se održala zadana vrijednost tlaka zraka. Stručnjaci kažu da stari sovjetski modeli omogućavaju postizanje većeg pritiska od novih uvezenih motora.

Motor izvadimo iz frižidera, pažljivo ga očistimo i tretiramo sredstvom za izbjegavanje oksidacije kućišta. Nakon toga će biti spreman za farbanje.

Uklanjanje motora frižidera

Sada morate promijeniti ulje u motoru. Za to je sasvim prikladan polusintetički - nije gori od motornog i ima puno korisnih aditiva.

Motor ima 3 cijevi: 1 zatvorenu i 2 otvorene, kroz koje cirkulira zrak. Da bismo odredili ulazne i izlazne kanale, uključujemo motor i pamtimo gdje zrak ulazi i odakle izlazi. Zatvorena cijev služi samo za zamjenu ulja.Prilikom rada sa turpijom pravimo rez na način da izbjegnemo ulazak piljevine u cijev. Prelomimo kraj, odstranimo ulje i ulijemo novi, koristeći za tu svrhu špric.

Za brtvljenje kanala nakon zamjene ulja, odabiremo vijak odgovarajućeg presjeka, namotamo na njega hermetičku traku i čvrsto je zašrafimo u cijev.

Motor pričvršćujemo zajedno s relejem na debelu ploču, koja će igrati ulogu temelja. Biramo poziciju u kojoj je bila u frižideru. Ovo je neophodno jer je startni relej izuzetno osetljiv na način na koji je postavljen. U pravilu se na njemu nalazi odgovarajuća oznaka - pridržavajte se ispravnog položaja kako bi relej radio stabilno i ispravno.

Motor pričvršćujemo na pripremljenu ploču

Rezervoar zraka je neophodan element koji je nužno uključen u uređaj kompresora. Mora biti dizajniran za određenu vrijednost tlaka da bi uređaj ispravno radio. Kao prijemnik možemo koristiti stare posude od desetlitarskih aparata za gašenje požara - oni su izdržljivi i hermetički zatvoreni.

Umjesto startnog ventila, na prijemnik pričvrstimo adapter s navojem - za nepropusnost koristimo posebnu FUM traku. Ako budući prijemnik ima žarišta hrđe, neophodno je da ih se riješite brušenjem i obradom posebnim sredstvima. Kako biste uklonili centre korozije iznutra, napunite proizvod i dobro protresite. Nakon toga postavljamo vodovodni križ pomoću zaptivača. Možemo pretpostaviti da je domaći prijemnik spreman.

Stari aparat za gašenje požara koristimo kao rezervoar za komprimovani vazduh

Sastavljanje uređaja

Prijemnik iz aparata za gašenje požara zajedno sa motorom pričvršćujemo na podlogu od debele ploče. Kao sredstva za pričvršćivanje koristimo matice, podloške i klinove. Prijemnik mora biti postavljen okomito. Da bismo to popravili, uzimamo tri lista šperploče, u jednom od njih napravimo rupu za cilindar. Ostala dva lista pričvršćujemo na drvenu podlogu i lim od šperploče koji drži domaći prijemnik. Kotače okova za namještaj namotavamo na dno drvene podloge za bolju upravljivost mehanizma.

Na ulaznu cijev kompresora stavljamo gumeno crijevo na koje spajamo filter za čišćenje benzinskih motora. Dodatne stezaljke nisu potrebne jer je ulazni pritisak zraka relativno nizak. Kako bismo izbjegli prisustvo vlage i čestica ulja u struji zraka, na izlazu ugrađujemo filter za odvajanje ulja i vlage za dizel motore. Ovdje će pritisak već biti prilično visok, stoga za dodatno pričvršćivanje treba koristiti posebne stezaljke s vijčanim pričvršćivanjem.

Na donjem dijagramu je prikazano kako se sastavlja kompresor domaće izrade za farbanje automobila.

Šema kompresora za farbanje automobila

Zatim spojimo filter za čišćenje od ulja i vlage na ulaz mjenjača, koji će nam trebati da razdvojimo pritisak u motoru i cilindru. Priključak izvodimo duž vodovodnog križa s lijeve ili desne strane. Na suprotnoj strani poprečnog dijela postavljamo manometar za kontrolu nivoa pritiska u cilindru. Na gornji kraj poprečnog dijela montiramo relej za podešavanje. Svi spojevi su zaptivni zaptivačem.

Uz pomoć releja moći ćemo da dovedemo pritisak koji nam je potreban na prijemnik, istovremeno osiguravajući postupni rad mehanizma. Relej se podešava pomoću dvije opruge, od kojih jedna postavlja gornju granicu pritiska, a druga - donju.Jedan kontakt je spojen na kompresor, drugi je komutiran na nultu fazu mreže. Drugi mrežni ulaz ventilatora spajamo prekidačem na fazu napajanja. Prekidač će omogućiti uključivanje i isključivanje uređaja iz napajanja bez vađenja utikača iz utičnice. Vršimo lemljenje i izolaciju svih električnih kontakata. Nakon farbanja, naš domaći auto kompresor će biti spreman za testiranje.

Domaći kompresor za farbanje automobila

Testiramo i postavljamo domaći kompresor za farbanje automobila

Za testiranje spojimo pištolj za prskanje na izlaz. Prekidač stavljamo u položaj isključeno i utikač utikamo u električnu utičnicu. Postavite regulator releja na najmanju vrijednost i uključite prekidač. Za kontrolu koristimo manometar. Osiguravamo da relej ispravno otvara mrežu u pravim trenucima. Vodom i deterdžentom provjeravamo koliko su zategnuta sva crijeva i priključci.

Zatim oslobađamo spremnik iz komprimiranog zraka - nakon što tlak padne na određeni nivo, relej mora uključiti motor. Ako sve radi kako treba, možete pokušati pomoću aparata obojiti odgovarajući predmet. Gledamo na kvalitet i vodimo računa da uređaj radi stabilno i da se može koristiti za rad sa automobilom.

Jednostavan zračni kompresor, s kojim možete obavljati farbanje ili pumpati gume automobila, može se napraviti vlastitim rukama od otpadnog materijala. Domaći kompresor neće raditi ništa lošije od svojih fabričkih kolega, a troškovi njegove proizvodnje bit će minimalni.

Možete napraviti mini kompresor za spajanje pištolja za prskanje ili airbrush-a od automobilske pumpe, malo ga poboljšajući. Modernizacija kompresora će povećati njegovu snagu (performanse) i sastojat će se od prilagođavanja na napon od 220 V (umjesto 12 V), povezivanja uređaja na prijemnik i ugradnje automatizacije.

Adaptacija uređaja za napon od 220 V

Da biste spojili auto pumpu na mrežu od 220 V, morat ćete pronaći neke jedinica za napajanje (PSU), na čijem će izlazu biti 12 V i jačina struje prikladna za uređaj.

Savjet! U tu svrhu dobro je prikladna jedinica za napajanje iz računara.

Vrijednost struje koju troši uređaj možete saznati gledajući njegovu natpisnu pločicu. U ovom slučaju, napajanje sa računara (vidi sliku iznad) u smislu struje i napona će biti sasvim dovoljno.

Dakle, ako uključite kabl za napajanje u napajanje računara i uključite ga, ništa se neće dogoditi. To je zato što se jedinica za napajanje neće uključiti dok ne primi signal od računara. Da biste simulirali uključivanje računara, na konektoru koji izlazi iz PSU-a, potreban vam je umetnite kratkospojnik. Morat ćete pronaći jednu zelenu žicu među mnogim provodnicima, a drugu crnu, kao što je prikazano na sljedećoj fotografiji.

Ove žice se mogu rezati i uvijati, ali ih je bolje skratiti kratkospojnikom.

Pošto auto pumpa ima utikač za spajanje na upaljač za cigarete u automobilu, zatim ga možete odsjeći i spojiti uređaj sa žicama odgovarajuće boje iz jedinice za napajanje.

Ali bit će bolje ako kupite upaljač za cigarete za automobil i spojite ga na napajanje, a sam uređaj spojite pomoću standardnog utikača.

Iz upaljača za cigarete izlaze 3 žice: crvena - "+", crna - "-" i žuta - "+", namijenjena povezivanju LED-a. Spojite žice na upaljač za cigarete, poštujući polaritet (pogledajte sliku ispod).

Ako utikač iz uređaja umetnete u upaljač za cigarete, dobijate električni zračni kompresor od 220V koji ne samo da može napumpati gume, već i raditi s airbrush-om.

Spajanje dodatnih elemenata

Da biste povezali uređaj sa prijemnikom, potrebno je sastaviti strukturu prikazanu na dijagramu ispod.

Ovaj pojas uključuje sljedeće elemente.

1. Crosspiece ima sve izlaze sa BP1 / 2. Označavanje znači: "VR" - unutrašnji navoj, "1/2" - prečnik navoja u inčima.
2. Tee, ima sve izlaze sa NR1 / 2 (“NR” - vanjski navoj).
3. Gates u količini od 2 kom. (BP1 / 2 - BP1 / 2). Dizajniran da blokira kretanje zraka u oba smjera. Dvostruko označavanje znači da postoji unutrašnji navoj sa obe strane ventila.
4. ... Dizajniran da omogući prolaz zraka samo u jednom smjeru. Može se ugraditi jednostavan ventil sa oprugom BP1 / 2 - BP1 / 2. Ako planirate raditi s pritiskom od 6-7 bara, tada morate odabrati nepovratni ventil koji nema plastične dijelove.
   
   
5. Ravna bradavica, je adapter sa 2 vanjska navoja (HP1 / 2).
6. Smanjenje bradavice HP1 / 2 - HP1 / 4. Omogućava vam promjenu s jednog vanjskog prečnika navoja na drugi.
7. Produžetak(60 mm) NR1 / 2 - NR1 / 2. Ovo je ista bradavica, samo ravna. To jest, niti na oba kraja imaju isti prečnik.
8. Redukciona sprega... To je adapter sa unutrašnjeg navoja jednog prečnika na unutrašnji navoj drugog. U ovom slučaju, od BP1 / 2 do BP1 / 8.
9. Tee, koji ima sve izlaze već sa navojem HP1/8.
10. Ravna spojnica BP1 / 8 - BP1 / 8. Ima 2 identična unutrašnja navoja.
11. Adapter za crevo HP1 / 8.
12. Regulator pritiska (presostat) sa separatorom vlage i ulja... Prekidač pritiska omogućava održavanje pritiska vazduha u prijemniku ne nižim od minimalnog i ne višem od maksimalnog dozvoljenog nivoa. Odvlaživač zraka nije potrebno instalirati ako se uređaj koristi kao pumpa za napuhavanje guma. Kada se uređaj koristi za farbanje, preduvjet je ugradnja separatora vlage i ulja.
    
    

    

    Gornja shema cjevovoda pretpostavlja 2 izlazna priključka: prvi za izlaz zraka u pištolj za prskanje (airbrush), a drugi za napuhavanje guma.

13. Smanjenje bradavice HP1 / 4 - HP1 / 8.
14. Futorka(NR1 / 4 - VR1 / 8), je adapter sa većeg prečnika spoljašnjeg navoja na manji prečnik unutrašnjeg navoja.
15. Manometri... Ovi uređaji vam omogućavaju da vizuelno kontrolišete nivo pritiska vazduha u prijemniku i na dovodu u glavni.

Prilikom montaže svih elemenata neophodno je koristite zaptivač navoja, na primjer, fum traka. Manometri se mogu spojiti kroz rezove visokotlačnog crijeva. Potonje treba navući preko adaptera i učvrstiti stezaljkama.

Manometri se mogu zašrafiti direktno na navoj, bez korištenja crijeva, ako ih ne morate voditi do prednje ploče jedinice.

Kako izgleda cjevovod kompresora sastavljen prema dijagramu prikazano je na sljedećoj fotografiji.

Prijemnik za autokompresor može biti izrađen od metalne cijevi velikog promjera zavarene s obje strane, aparata za gašenje požara ili plinskog cilindra. Ako bi kompresor trebao raditi samo s zračnom četkicom, tada kao prijemnik može poslužiti konvencionalni kotač bez cijevi iz automobila.

Bitan! Prilikom odabira spremnika za prijemnik treba uzeti u obzir činjenicu da auto-pumpa može raditi ne više od 10 minuta. kontinuirano. Shodno tome, zapremina prijemnika treba da bude mala (oko 20 litara) kako bi uređaj mogao da podigne pritisak vazduha u njemu na potreban nivo pre nego što prođe 10 minuta.

Jednostavna verzija jedinice iz aparata za gašenje požara / plinske boce

Izrada kompresora vlastitim rukama pomoću aparata za gašenje požara ili plinskog cilindra kao spremnika za zrak je prilično jednostavna. Na primjer, sam kompresor, ako želite napraviti moćnu jedinicu, možete uzeti od kompresora Zilovsky... Ali prvo ga treba malo izmijeniti.

Izbušite 2 rupe u svakoj klipnjači (sastavljenoj, zajedno sa čaurama) i po 1 rupu u svakom poklopcu klipnjače.

Kada jedinica radi, ulje u kućištu radilice će teći kroz ove rupe do obloga i smanjiti trenje između njih i radilice.

Ako uzmete za prijemni aparat za gašenje požara, onda prvo morate ukloniti sve nepotrebne dijelove iz njega, ostavljajući samo samu posudu i poklopac.

Poklopac od livenog gvožđa treba da ima navoj ¼”. Također je potrebno postaviti gumenu brtvu ispod poklopca od lijevanog željeza, ako ga nije bilo, i zašrafiti poklopac pomoću fum trake za zaptivanje navoja.

Koraci za povezivanje svih ukrasnih elemenata opisani su na početku članka. Ali, budući da je ova jedinica napravljena od kompresora ZIL 130 i snažnija je od prethodno razmatranog, bit će potrebno ugraditi sigurnosni (hitni) ventil. Otpustit će višak tlaka ako iz nekog razloga automatizacija ne radi.

Možete i vi kompresor plinske boce... Ali prvo morate ispustiti plin iz cilindra, a zatim zavrnuti ventil. Zatim morate potpuno napuniti cilindar vodom kako biste uklonili preostali plin. Posudu treba nekoliko puta isprati vodom i, ako je moguće, osušiti. Obično se ispod cilindra ugrađuje plinski plamenik i sva vlaga se isparava iz posude.

U rupu u koju je postavljen ventil uvrnuta je noga, a u nju je postavljen krst na koji je pričvršćena automatika i kompletna traka. Na dnu cilindra mora se izbušiti rupa i na nju zavariti priključak za odvod kondenzata. Na armaturu se može ugraditi obična slavina za vodu.

Za pričvršćivanje na prijemnik motora i blok kompresora, metalni ugaoni okvir. Montažni vijci su prethodno zavareni na cilindar. Na njih će biti pričvršćen okvir (pogledajte fotografiju ispod).

Bitan! Motor za ovu jedinicu trebao bi imati snagu od oko 1,3-2,2 kW.

Kompresor za naduvavanje guma možete napraviti i sami od motorne testere koje se ne mogu popraviti. Uređaj je napravljen od motora, odnosno od klipne jedinice: izlazno crijevo je spojeno preko nepovratnog ventila umjesto svjećice, a ispušni otvor je zatvoren. Za rotaciju radilice može se koristiti ili električni motor ili konvencionalna električna bušilica.

Vazdušni kompresor napravljen od frižidera, tačnije od njegovog uređaja, je najtiši. Ali treba znati da je takav aparat nema visoke performanse... Pomoću njega možete samo napumpati gume automobila ili raditi zračnim kistom. Za normalan rad raznih pneumatskih alata (odvijač, brusilica, pištolj za prskanje itd.), Performanse ove jedinice nisu dovoljne, čak i ako je na nju priključen prijemnik velike zapremine. Iako na internetu možete pronaći dizajne koji se sastoje od dva ili tri kompresora spojena u seriju, spojena na veliki prijemnik.

Dakle, jedinica izvađena iz frižidera ima startni relej sa strujnim kablom... Također, iz aparata izlaze 3 bakarne cijevi. Dva od njih su dizajnirana za ulaz i izlaz zraka, a treći (zapečaćeni) - za punjenje ulja. Ako uključite uređaj na kratko, možete odrediti koja od dvije cijevi usisava zrak, a iz koje se izduvava.

Na sljedećoj slici je prikazano kako sastaviti cijelu konstrukciju, koja se sastoji od jedinice, prijemnika i regulatora tlaka s manometrom.

Savjet! Umjesto filtera na izlazu, koji ponekad puca od visokog pritiska, bolje je ugraditi separator vlage i ulja. Njegovo prisustvo je potrebno ako se uređaj koristi za farbanje.

Instaliran na ulaznoj cijevi filter za vazduh kako biste spriječili ulazak prašine u uređaj. Da biste automatizirali proces pumpanja zraka, možete instalirati automatizaciju u obliku presostata.

DIY kompresor visokog pritiska

Visokotlačni kompresor (HP) je napravljen od dvostepena glava kompresora AK-150.

Kao pogon, možete uzeti Motor od 380 V snage 4 kW... Prijenos rotacije osovine motora na osovinu klipne grupe vrši se pomoću ekscentra, koji također služi kao pogon za uljnu pumpu s klipom. Stvara pritisak ulja od oko 2 kgf / cm 2.

Komprimirani zrak, napuštajući posljednju fazu, ulazi kroz adapter sa ugrađenim manometrom u priključak litarskog cilindra, koji je ugrađen u njegovom donjem dijelu. Tu je i ventil za odvod kondenzata. Balon je napunjen mrvicama mljevenog stakla i djeluje kao separator vlage i ulja.

Vazduh izlazi iz vrha cilindra kroz priključak za prst. Hlađenje kompresora se prenosi vodom. Nakon 45 min. tokom rada jedinice, voda se zagrijava do 70 stepeni. Autor ove jedinice tvrdi da je za to vrijeme moguće naduvati 1 cilindar od 8 litara i 2 cilindra od 4 litre do 260 atm.

Gotovo svi vozači koji svakodnevno prave nešto u svojoj garaži savršeno dobro razumiju da sa alatima i komponentama u rukama uvijek možete stvoriti nešto što vam je potrebno.

Na isti način možete stvoriti cijeli kompresor za farbanje automobila od običnog kompresora za hladnjak u sovjetskom stilu.

Ali kako to tehnički učiniti i kojim redoslijedom?

Stoga, zbog često postavljanih pitanja početnika samoukih majstora, u ovom ćete članku naučiti kako napraviti takav kompresor sami i od ručnih materijala.

Koji kompresor odabrati (fabrički ili domaći)

Glavni kriterij koji se treba pridržavati pri odabiru stanice za farbanje je ravnomjerna raspodjela zraka, bez stranih čestica.

Ako se pronađu takve nečistoće, tada će premaz biti s malim nedostacima - zrnatost, šagren, kaverne. Istovremeno, zbog ovih čestica mogu se formirati pruge i mrlje, pa je najbolje povjeriti farbanje brendiranom zračnom kompresoru, ali postoji samo jedna kvaka - takav je uređaj preskup, što mnogi vozači ne mogu priuštiti.

Možete uštedjeti novac i istovremeno stvoriti funkcionalan model kreiranjem funkcionalne opreme, što je opisano u mnogim video zapisima i člancima.

Samo morate potrošiti svoje dragocjeno vrijeme na proučavanje materijala, a zatim kreiranje opreme, koja bi trebala biti barem visokog kvaliteta.

Model koji predstavlja postrojenje ili domaći nije bitan, jer je princip njegovog rada isti i sastoji se u stvaranju nepotrebnog pritiska. Ali metoda ubrizgavanja zraka je potpuno drugačija - može se dobiti ručno ili mehanički.

U drugom slučaju, ovo je znatno veći trošak sredstava, ručna metoda je ekonomična, ali naporna, zahtijeva stalno praćenje.

Automatsko napuhavanje ne troši vašu energiju, ali proizvod zahtijeva periodično održavanje, koje vrijedi samo za proces zamjene ulja za kompresor.

Ovo je jedini način da se postigne ujednačeno dovod i distribucija vazduha. Nakon proučavanja teorije, shvatit ćete kako je lako napraviti kompresorsku stanicu koja će dobro raditi bez puno vremena.

Jedinicu kompresora prikupljamo iz dostupnih alata -

Ako se odlučite za izradu opreme za farbanje vlastitog automobila, za to trebate nabaviti određene materijale:

1. Za funkciju unazad potrebna je kamera u automobilu;
2. Pumpa sa manometrom je potrebna za funkciju ventilatora;
3. Chamber nipple;
4. Komplet za popravak i šilo.

Kada su sve komponente pripremljene, možete započeti kreiranje kompresorske stanice. Da biste provjerili koliko je komora zategnuta, potrebno je napumpati je.

Ako problem i dalje postoji, onda se može riješiti na dva načina - lijepljenjem ili vulkanizacijom sirovom gumom. U rezultirajućem obrnutom slučaju, morate napraviti rupu za dovod komprimiranog zraka tako da ravnomjerno izlazi.

Za to se u rupu postavlja posebna bradavica. Komplet za popravku služit će za ugradnju dodatnih pričvrsnih elemenata za spoj. Da biste provjerili ujednačenost dovoda zraka, dovoljno je odvrnuti bradavicu. Nativna bradavica vam omogućava da se riješite viška pritiska.

Nivo pritiska se određuje tokom rada, kada se farba prska. Ako se emajl ravnomjerno nanese na metal, tada instalacija funkcionira. Na kraju postupka vrijedi odrediti indikatore pritiska, za to je dovoljno prskati boju na karoseriju vašeg automobila.

Ako caklina leži bez izbočina, to znači da uređaj radi efikasno. Osim toga, indikatori tlaka mogu se pratiti pomoću posebnog uređaja - manometra. Ali njegov indikator nakon pritiska na aerator ne bi trebao biti haotičan.

Kao što vidite, za stvaranje takvog kompresora nisu potrebni posebni alati i znanje. Istovremeno, popravka i farbanje automobila na ovaj način efikasnije je od upotrebe spreja.

Zapamtite da ni prašina ni voda ne bi trebalo da dospeju u kameru automobila. U suprotnom ćete morati ponovo farbati automobil.

Ako se ova instalacija koristi pravilno i uz primjenu svih znanja, onda će trajati dugo, a ako automatizirate i pumpanje zraka, onda će se sam proces odvijati brzo.

Alternativa profesionalnom uređaju (kompresor iz frižidera)

Domaći kompresorski uređaji služe mnogo duže od predstavljenog vremena, čak iu poređenju sa instalacijama domaće i strane proizvodnje.

To je sasvim prirodno, jer stvarajući ga vlastitim rukama, sve radimo za sebe na najvišem nivou. Stoga su ljudi čak razmišljali o tome kako napraviti kompresor iz hladnjaka, koji bi bio u rangu s instalacijama popularnih kompanija.

Ali da biste ga stvorili, trebali biste se opskrbiti takvim komponentama kao što su mjerač tlaka, relej, gumeni adapteri, separator ulja i vlage, filteri goriva, mjenjač, ​​motor, prekidač, crijevo, stezaljke, mesingane cijevi, ali također na sitnicama - matice, boje, kotače za namještaj.

Kreiranje samog mehanizma

Čitav postupak se može pojednostaviti kupovinom kompresora iz starog frižidera iz sovjetskog doba. Neće previše povući budžet, a već postoji relej za pokretanje kompresora.

Strani konkurenti su inferiorni u odnosu na ovaj model, jer nisu u stanju da generišu tako visok pritisak. Ali Sovjeti se nose sa ovim zadatkom.

Nakon uklanjanja izvršne jedinice, preporučljivo je očistiti kompresor od slojeva rđe. Da biste izbjegli proces oksidacije u budućnosti, vrijedi koristiti pretvarač rđe.

Ispostavilo se da je radno kućište motora spremno za proces farbanja.

Instalacioni dijagram

Pripremni proces je završen, sada možete promijeniti ulje. Budući da je hladnjak star i malo je vjerovatno da je podvrgnut stalnom održavanju, vrijedi ažurirati ovog trenutka.

S obzirom da je sistem uvijek bio daleko od vanjskih utjecaja, radovi na održavanju tu se opravdano nisu obavljali. Za izvođenje ovog postupka nije vam potrebno skupo ulje, dovoljno je polusintetičko ulje.

Istovremeno, nije lošije u pogledu predstavljenih karakteristika bilo kojeg kompresorskog ulja i ima mnogo aditiva koji se koriste s koristi.

Pregledajući kompresor, naći ćete 3 cijevi, jedna od njih je već zapečaćena, ali ostale su besplatne. Otvorene se koriste za ulaz i izlaz zraka. Da biste razumjeli kako će zrak cirkulirati, vrijedi priključiti napajanje kompresora.

Zapišite sami koja od rupa uvlači zrak, a koja ga ispušta. Ali zatvorena cijev se mora otvoriti, poslužit će kao rupa za zamjenu ulja.

Turpija je neophodna za rezanje cijevi i pazite da strugotine ne uđu u kompresor. Da bismo utvrdili koliko ulja već ima, iscijedimo ga u posudu. Uz naknadnu zamjenu, već ćete znati koliko ćete morati sipati.

Zatim uzimamo špic i sipamo polusintetiku, ali ovog puta očekujemo da zapremina bude duplo veća od već oceđene. Kada se posuda napuni uljem, vrijedi zaustaviti sistem podmazivanja motora, za to se koristi vijak koji je prethodno oblikovan fum trakom i jednostavno se postavlja u cijev.

Nemojte se uplašiti ako se kapljice ulja povremeno pojave iz cijevi za izlaz zraka. Ovu situaciju nije tako teško riješiti, pronađite separator ulja i vlage za domaću instalaciju.

Pripremni radovi su završeni, ali sada možete preći na direktnu montažu instalacije. I počinju s jačanjem motora, za to je najbolje odabrati drvenu podlogu i to u takvom položaju da bude na okviru.

Vrijedi napomenuti da je ovaj dio vrlo osjetljiv na poziciju, pa slijedite upute na gornjem poklopcu gdje je ucrtana strelica. U ovom slučaju, tačnost je važna, jer ispravnost promjene načina rada direktno zavisi od pravilne instalacije.

Gdje se nalazi komprimirani zrak?

Cilindar koji može izdržati visoki pritisak je posuda iz aparata za gašenje požara. Istovremeno, imaju visoke pokazatelje čvrstoće i mogu se koristiti kao priključci.

Ako za osnovu uzmemo aparat za gašenje požara OU-10, koji drži 10 litara, onda treba računati na pritisak od 15 MPa. Odvrćemo uređaj za zaključavanje i pokretanje, umjesto kojeg ugrađujemo adapter. Ako nađete tragove rđe, tada je neophodno tretirati ova mjesta pretvaračem rđe.

Nije ga teško ukloniti spolja, ali je teže izvesti unutrašnje čišćenje. Ali najlakši način je uliti sam pretvarač u cilindar i dobro ga protresti tako da svi zidovi budu zasićeni njime.

Kada je čišćenje završeno, vodovodni križ je ušrafljen i možemo pretpostaviti da smo već pripremili dva radna dijela dizajna domaćeg kompresora.

Izvođenje montaže dijelova

Ranije je već bilo predviđeno da je drvena daska pogodna za pričvršćivanje motora i kućišta aparata za gašenje požara, a još je lakše pohraniti radne dijelove.

Što se tiče montaže motora, poslužit će navojne šipke i podloške, samo unaprijed razmislite o pravljenju rupa. Za vertikalno fiksiranje prijemnika trebat će vam šperploča.

U njemu je napravljen udubljenje za cilindar, drugi i treći su pričvršćeni na glavnu ploču pomoću samoreznih vijaka i drže prijemnik. Da biste strukturi dali upravljivost, trebali biste zašrafiti kotače od namještaja do baze.

Da prašina ne bi završila u sistemu, treba razmisliti o njegovoj zaštiti - odličnom opcijom može se smatrati upotreba filtera za grubi benzin. Uz njegovu pomoć, funkcija usisavanja zraka će se lako izvesti.

Budući da su očitanja tlaka niska na ulazu u opremu kompresora, nema potrebe za povećanjem.

Nakon izrade ulaznog filtera za instalacijske radove na kompresoru, obavezno instalirajte separator ulja i vlage na kraju kako biste izbjegli kapljice vode u budućnosti. Budući da su očitanja izlaznog tlaka visoka, bit će potrebne automobilske stezaljke.

Filter za razdvajanje ulja i vode je tlakom spojen na ulaz mjenjača i izlaz iz kompresora. Za provjeru tlaka u cilindru, sam manometar treba zašrafiti na desnoj strani, gdje se izlaz nalazi na suprotnoj strani.

Za kontrolu pritiska i napajanja na 220V ugrađen je relej za regulaciju. Mnogi majstori preporučuju korištenje PM5 (RDM5) kao pokretačkog mehanizma.

Ovaj uređaj reagira na rad, ako tlak padne, tada se kompresor uključuje, ako se podigne, tada će se uređaj potpuno ispumpati.

Opruge na releju služe za postavljanje ispravnog pritiska. Velika opruga je odgovorna za minimalni indikator, ali mala opruga je odgovorna za maksimum, postavljajući na taj način okvir za rad i gašenje domaće kompresorske instalacije.

U stvari, PM5 je konvencionalni dvopinski prekidač. Jedan kontakt je potreban za spajanje na nulu mreže od 220 V, a drugi za kombiniranje s kompresorom.

Tubler je potreban da biste se isključili iz mreže sa njega i spasili se od stalnog trčanja u pravcu utičnice. Sve povezane žice treba da budu izolovane radi sigurnosti. Kada se ovi radovi završe, možete prefarbati instalaciju i provjeriti je.

Regulacija pritiska

Nakon što je konstrukcija sastavljena, prirodno je provjeriti je. Povezujemo posljednje komponente - pištolj za prskanje ili pneumatski pištolj i spajamo jedinicu na mrežu.

Provjeravamo rad releja, koliko se može nositi s gašenjem motora i pratimo tlak pomoću manometra. Ako sve radi kako treba, prijeđite na test zaptivenosti.

Najlakši način za to je korištenje otopine sapuna. Kada se provjeri nepropusnost, ispuštamo zrak iz komore. Kompresor se pokreće kada pritisak padne ispod minimalne granice. Tek nakon provjere svih sistema i njihovog dovođenja u radno stanje možete započeti postupak farbanja dijelova.

Za farbanje, samo trebate odrediti pritisak i ne opterećivati ​​se prethodnom obradom metala. Da bi se bojali ujednačenim slojem, potrebno je na ovaj način eksperimentirati i odrediti atmosferske pokazatelje.

Važno je što manje koristiti ventilator. Svaki auto-entuzijast će se pozabaviti sastavnim dijelovima i započeti proizvodnju kompresora za automobil.

Možete birati između različitih proizvodnih opcija, ali upotreba startovanja navigatora, automatske kontrole pritiska je složeniji dizajn, ali je njegova upotreba jedno i pravo zadovoljstvo.

U isto vrijeme, ne morate posvetiti vrijeme kontroli prijemnika, što će vam otvoriti više mogućnosti, a možete početi farbati automobil, ogradu ili čak kapiju.

Rutinsko održavanje je obavezan postupak kako bi se produžio rad vašeg domaćeg kompresora.

Za promjenu ulja - ispustite ili napunite ga, možete koristiti običnu špricu. Zamjena filtera se vrši samo po potrebi, kada se smanji brzina punjenja komore rezervoara.

Kompresorska veziva

Kada se odluči koji kompresor odabrati i preokrenuti, vrijedi se pozabaviti pitanjem njihovog kombiniranja. Istovremeno, vrijedi odrediti kako će zrak strujati do airbrush-a. Jedinica koja je montirana na prijemnik je odgovorna za distribuciju vazduha.

Glavna stvar je da su ove komponente kompatibilne jedna s drugom. Prekidač pritiska je odgovoran za isključivanje i uključivanje kompresora. RDM-5, iako se koristi za vodovodne sisteme, idealna je opcija za naš slučaj - za relej.

Zaključak je da je spojni element prikladan za vanjski inčni navoj. Da biste saznali koliki je tlak u prijemniku, trebate koristiti manometar i unaprijed razmisliti o veličini koja je prikladna za priključak. Dovodimo pritisak u jedinicu za pripremu zraka i podešavamo ga unutar 10 atmosfera, u ovoj fazi je potrebno pričvrstiti filter za separator ulja.

Manometar vam omogućava da provjerite pritisak, a filter sprečava čestice ulja da uđu u prijemnik. Zavoji, T, pa čak i okovi su sljedeće komponente koje će se morati pripremiti za ugradnju. Da biste razumjeli tačan broj, morate razmisliti o shemi, odabrati inč kao veličinu.

Nakon rješavanja problema s adapterima, važno je razmisliti o trenutku ugradnje konstrukcije, najčešće se za to koriste ploče od iverice. Dizajn vaše stanice trebao bi biti upravljiv, jer će se morati pomicati po radionici kako bi vam se pojednostavio rad, na nju je vrijedno pričvrstiti valjkaste noge.

Ovdje neće trebati dugo da izmišljate, samo posjetite prodavnicu namještaja, gdje ima puno takvih kotača od namještaja. Da biste uštedjeli prostor u svojoj radionici, možete izgraditi dvokatnu strukturu. Samo ovdje je bolje nabaviti velike vijke za pričvršćivanje strukture. Da biste se lakše pripremili za ovaj korak, napravite listu potrebnih dijelova.

Montaža poluprofesionalnog ventilatora

Montaža počinje uklanjanjem uvijanja aparata za gašenje požara i ugradnjom adaptera. Nakon što smo uklonili ventil aparata za gašenje požara, tamo ugrađujemo adapter.

Na izdržljivom crijevu odjednom su ugrađene četiri komponente - reduktor, tlačni prekidač i adapter.

Sljedeći korak će biti pričvršćivanje kotača za ugradnju na lim od iverice. Budući da je konstrukcija planirana na dva nivoa, potrebno je napraviti rupe za klinove, gdje će se postaviti aparat za gašenje požara.

Akumulator je lakše sastaviti, jer postoje nosači sa obe strane. Donji dio je pričvršćen za bazu, a gornji služi za ugradnju domaće opreme.

Da bi se smanjile vibracije, prilikom ugradnje kompresora koriste se silikonske brtve. Crijevo povezuje izlaz i ulaz za pripremu zraka.

Sljedeća faza će biti radovi na povezivanju. Jumper, zaštitni elementi - sve to treba razmisliti.

Cijeli lanac povezivanja izvodi se preko releja i prekidača, pod pretpostavkom da cijela veza ide prema shemi: fazna žica ide do prekidača, relejni terminal ide pored veze. Za uzemljenje na relej je namotana posebna žica.

Što je bolje: kupiti ili sami napraviti kompresor?

Kompresorska oprema na tržištu je zastupljena velikim asortimanom. Komponente klipa, vibracione jedinice, vijčane stanice - sve su to komponente koje se koriste iu drugim oblastima.

Ako želite, ne možete gubiti vrijeme na kreiranje instalacije, predstavljena je na bilo kojem prodajnom mjestu auto dijelova ili na specijaliziranim stranicama.

Ovako širok asortiman značajno otežava odabir potrebnog proizvoda. Ali ako se odlučite za kupovinu stanice, u ovom slučaju trebate se voditi tehničkim pokazateljima, troškovima i recenzijama onih koji su je već ocijenili.

Ako jurite za garantnim rokovima, onda treba obratiti pažnju na modele popularnih marki. Skupe proizvode vrijedi kupiti ako popravke obavljate na profesionalnom nivou.

Proizvodi koji nemaju naziv i status mogu vas iznevjeriti, pa je bolje jednom potrošiti novac i ne riskirati više po tom pitanju. Mnogi proizvođači budžetskih opcija štede na komponentama.

Kao rezultat toga, naići ćete na česte kvarove i zamjenu dijelova, dok će popravci u garanciji dugo trajati. Stoga su mnogi vozači dobro svjesni da je samostalno montirana instalacija ponekad pouzdanija od tvorničke.

Takvi proizvodi pobjeđuju tehničkim pokazateljima. Na primjer, komponente domaćeg uređaja za farbanje automobila služe mnogo duže - kompresori iz hladnjaka mogu raditi decenijama, aparat za gašenje požara također ima kolosalnu marginu sigurnosti.

Uvek možete sami poboljšati performanse svog kompresora, sve je u vašim rukama, ali ne možete eksperimentisati sa fabričkim uređajem.

Garažne komšije će sigurno dobiti kada vide dobro napravljen i osmišljen uređaj.