"poletanje, naknadni let i pad aviona na moru". Osim toga, stručnjaci su već uspjeli da dešifruju snimak diktafona sa pokojnog odbora Ministarstva odbrane - na njemu jedan od pilota viče "lapsi, kučko!", a drugi "komandire, padamo !"

Istražitelji još nisu izvijestili pod kojim okolnostima je očevidac uspio snimiti tragični video nesreće, ali stručnjaci sugeriraju da je ili službenik obalske straže ili aerodromska služba odlučila snimiti prekrasan prizor polijetanja aviona. Na Youtube-u ima mnogo sličnih videa – kada su očevici snimili polijetanje ili slijetanje aviona, koje se iznenada završilo katastrofom.

Velika Britanija je također saopštila da je nekoliko "novih očevidaca avionske nesreće" već "pronađeno i ispitano".

"Osim ovog videa, zaplijenjeni su i snimci slijetanja Tu-154 na međunarodni aerodrom Soči, naknadnog taksiranja do parkinga i prolaska granične kontrole njegovih putnika", saopštio je Istražni komitet.

Također, avijacijski stručnjaci nisu samo proučili stanje govornog letećeg rekordera Tu-154 Ministarstva odbrane Ruske Federacije, već su uspjeli i dešifrirati snimak na njemu. Izvor blizak istrazi rekao je za Life da film u "crnoj kutiji" nije oštećen ni udarcem ni vodom.

"Razgovor se prekida kada jedan od pilota uzvikne:" Zakrilca, kučko! "A onda se začuje krik:" Komandire, padamo! ", - citirao je posljednje riječi pilota Tu-154.

Brzina 300... (Nečujno.)

- (Nečujno.)

Uzeo sam police, komandante.

- (Nečujno.)

Vau, e-moj!

(Čuje se oštar bip.)

Flaps, kučko, šta jebote nya!

Altimetar!

SAD... (Nečujno.)

(Zvuči signal o opasnom približavanju tlu.)

- (Nečujno.)

Komandante, padamo!

END RECORD

"Dekodiranje crnih kutija pokazalo je da se prije pada u Tu-154 aktivirao senzor za prekoračenje napadnog ugla", dodaje Life.

"Posada je imala problema sa mehanizacijom uzlijetanja i sletanja tokom penjanja. Zakrilci kontrolišu vertikalno kretanje aviona pri malim brzinama. U raširenom stanju povećavaju podizanje krila. Položaj zakrilca je važan i pri poletanju i sletanje. Nemoguće je reći koji su tačno problemi Tu-154 bili izraženi. Možda je to bila greška pilota prilikom upravljanja mehanizacijom, a možda je u pitanju asinhrono čišćenje mehanizacije", navode sagovornici izdanja. reci.

"Katastrofa se dogodila kada su piloti uklonili mehanizaciju, a avion je išao pod velikim uglom nagiba. Kao rezultat toga, tokom manevra udesno je stao sa ešalona", rekao je sagovornik Life-a.

"Vjerovatno je uzrok pada Tu-154 tokom penjanja mogao biti kvar hidrauličkog sistema aviona, što je dovelo do potpunog gubitka sposobnosti posade da kontroliše letjelicu. Uzrok kvara hidrauličkog sistema aviona mogao bi biti kratki spoj u jednom od motora aviona", rekao je izvor u GVSU.

Pronađen je i drugi rekorder koji snima parametre leta, ali još nije dostavljen Centralnom istraživačkom institutu Ratnog vazduhoplovstva na dekodiranje.

Life takođe citira mišljenje počasnog probnog pilota SSSR-a Viktora Zabolockog, koji dešifruje poklič o "zakrilcima" i priča o nekontrolisanosti aviona.

"Ispada da jedno krilo ima veliki uzgon, dok drugo ima malo, naravno da će se avion prevrnuti. Ako se zakrilci ne povuku ili neravnomjerno uvuku, onda dolazi do vrlo snažnih momenata nagiba i vrlo je teško kontrolisati avion", objasnio je pilot.

U trenutku pada, avion Tu-154 Ministarstva odbrane pokušao je da manevriše udesno i poleteo je sa podignutim nosom, rekao je za TASS izvor u snagama bezbednosti.

"Katastrofa se dogodila kada su piloti skidali mehanizaciju (u izvučenom stanju povećava podizanje krila). U isto vrijeme, iz nepoznatih razloga, avion je išao pod velikim uglom nagiba. Navodno je stao sa nivoa tokom manevar udesno. Kao rezultat toga, na kraju skretanja se sudario sa površinom vode lijevom obalom brzinom od oko 510 kilometara na sat“, rekao je sagovornik agencije.

Prema drugom izvoru, avion je "išao sa previsokim napadnim uglom i visio je s jedne na drugu stranu".

Obojica sagovornika agencije ne isključuju da je do katastrofe moglo doći zbog kombinacije razloga, među kojima je greška posade i kvar na jednom od motora.

Mediji prenose i da su spasioci u Crnom moru pronašli veliku gomilu krhotina iz Tu-154 koji se srušio u blizini Sočija 25. decembra, kao i delove tela. "Objekti su bili u vodi na površini od dva i po do pet metara i dužini od 200 metara."

Ruski FSB je 26. decembra ustanovio očevidce pada Tu-154 u akvatoriju Sočija. Jedan od njih je bio službenik obalske straže graničnih trupa FSB-a, koji se u trenutku nesreće nalazio na čamcu u akvatoriju Sočija.

Prema njegovim rečima, avion koji je poleteo sa aerodroma Adler, umesto da podigne visinu, počeo je brzo da se spušta na površinu mora, kao da će na nju da sleti. Graničar je objasnio da je položaj aviona u vazduhu bio čudan – navodno je Tu-154 išao malom brzinom neprirodno podignutog nosa i izgledao je kao motocikl koji je vozač stavio na zadnji točak. Kao rezultat toga, avion je repom dodirnuo površinu mora, koji je pri udaru otpao, zabio se u valove i brzo potonuo.

“Treba napomenuti da je istraga u toku i da su sve verzije koje zvuče spekulativne”, dodaju mediji.

Tu-154B-2 ruskog Ministarstva odbrane, koji je leteo za Latakiju (Sirija), srušio se 25. decembra ujutro, ubrzo nakon polijetanja iz Sočija, gdje je slijetao radi dopunjavanja goriva. Poginule su sve 92 osobe na brodu: osam članova posade i 84 putnika - ansambl Aleksandrov na čelu sa umjetničkim direktorom Valerijem Khalilovom, novinari tri TV kanala, predstavnik dobrotvorne organizacije, vojno osoblje i zvaničnici.

Ranije su mediji već citirali audio snimak razgovora pilota Tu-154 koji je poginuo u Sočiju i dispečera Crnomorskog centra za upravljanje vazdušnim saobraćajem Julije Samodurove - snimak sa zvukom objavljen je na sajtu youtube. com od strane korisnika sersed21... U radio centrali na avionu koji je skinut, nema vanrednih situacija, posada i oprema rade normalno, glasovi pilota su mirni.

1,5 minuta nakon polijetanja, kontrolori se izmjenjuju pokušavajući kontaktirati posadu 85572, ali više ne stupaju u kontakt.

Na mreži se pojavio transkript radio razmjene pilota Boeinga 737-800 s kontrolnim tornjem prije nego što su zašli iza ugla. Prevela ga je i objavila Međunarodna analitička savjetodavna agencija. Autentičnost nije dokazana, ali nije ni opovrgnuta. Uporedili smo snimak sa delovima pregovora koji su već objavljeni na internetu i skloni smo da verujemo da je stvaran. Predstavljamo obe opcije - ruski i engleski (original). Podsjetimo, tragedija se dogodila u noći 19. marta tokom drugog pokušaja leta FlyDubaija da sleti na aerodrom Rostov na Donu pri brzini vjetra od 14 m/s do 22 m/s. Poginule su sve 62 osobe na brodu.

Prvi pokušaj je prekinut u 01:41 i avion je krenuo u obilazak. Ovaj snimak je do sada.

Posljednji pregovori pilota srušenog Boeinga sa dispečerima aerodroma Rostov.

Pregovori o pravilima međunarodnih letova vode se na engleskom jeziku. Obje strane se odlično razumiju, nema jezičke barijere. Sudeći po mirnom tonu, u toku je uobičajeni rutinski posao. Da, nered sa vremenom je priznat, ali niko ne smatra da je situacija problematična. Jedino što su piloti malo zabrinuti zbog vjetra. Međutim, zapovjednik broda je siguran u sebe, ton mu je vedar, čak se pokušava i našaliti. I niko ne priznaje ni pomisao da bi se uskoro mogla dogoditi strašna katastrofa...

Očigledno postoji drugi dio pregovora, koji još nije objavljen - ovo je snimak radio razmjene tokom drugog pristupa. Ona može da progovori o misteriji tragedije. I nastavljamo da je tražimo. Ako imate pristup ovom zapisu - pišite

Transkript pregovora između posade Boeing-737-800 i dispečera iz Rostova (prevod)

Pilot: - Dobro, hvala vam puno, uh, Sky Dubai 981 ... Tower, Sky Dubai 981.

Dispečer 1: - Sky Dubai 981, Rostov Tower.

Pilot: - Samo te zovem (...) uh, ima li poboljšanja vremena?

Dispečer 1: - Sky Dubai 981, sada vetar 230 stepeni, desetostepeni udari do četrnaest metara u sekundi, vidljivost 5 hiljada..., korekcija, šest hiljada metara i jaka kiša.

Pilot: - Dobro hvala puno, ima li upozorenja o smicanju vjetra?

Dispečer 1: - Sky Dubai 981, br.

Pilot: - U redu, hvala. Gledanje kroz prozor, gospodine, izgleda mnogo bolje nego prije.

Dispečer 1: - Sky Dubai 981, uh, umjereno (...)

Dispečer 2: - Sky Dubai 981, slušajte Bravo informacije.

Pilot: - Hvala.

Pilot: - Uh, Toranj, Sky Dubai, uh, 981.

Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, Rostov HSE.

Pilot: - Kako je vreme, gospodine, bolje?

Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, uh, vrijeme za 00:20. Vidljivost pet, uh, kilometara, baza oblaka 630 metara, tlo... vjetar 230 oe, stepeni, trinaest, udari osamnaest metara u sekundi, uh, slab pljusak, uh izmaglica, pri predslijetanju ravno uh, jaka turbulencija i umjerena smicanje vjetra.

Pilot: - Dobro, hvala puno.

Dispečer 2: - Sky Dubai 981.

Pilot: - Na recepciji, Sky Dubai 981.

Dispečer 2: - Sky Dubai 981, u 22 minuta vetar 230 stepeni, 14 metara u sekundi, udari 18 metara u sekundi...dvadeset stepeni, vidljivost 6 kilometara, raštrkanost 480...630 metara, meteorološka služba nije prijavio smicanje vjetra na traci.

Pilot: - Sve sam prihvatio, i Sky Dubai 981, tražim sniženje za poziv, Sky Dubai 981.

Dispečer 2: -… 310.

Pilot: - 310, Sky Dubai 981.

Dispečer 2: - Sky Dubai 981, rad sa Rostov Circle 121, ...

Pilot: - Rostov Krug, zdravo ponovo, Sky Dubai 981, silazni nivo leta šest, šest, nivo leta sedam, sedamdeset, 070, izvini, i uh, pravac 310.

Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, Rostov Krug, pravac 310 na aerodromskom pritisku e, 988, spustiti se na relativnu visinu od 600 metara.

Navigacijske karte za sletanje na aerodrom Rostov na Donu Fotografija: Međunarodna konsultativna i analitička agencija „Bezbednost letenja

Pilot: - Spuštanje, relativna visina 600, uh, 900 metara, potvrđujem. Sky Dubai 981?

Dipetcher 3: - Nebo, uh, Sky Dubai 981, spusti se na relativnu visinu od 600 metara.

Pilot: - 600 metara. Spuštanje 600 metara, pritisak smanjen na nivo mora, potvrdite - 998?

Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, potvrđujem.

Pilot: - Pritisak smanjen na nivo mora, 998, i silazni, 998, i pritisak smanjen na nivo mora ... spuštanje 600 metara, Sky Dubai 981.

Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, lijevi kurs 300.

Pilot: - Pratite kurs 300, Sky Dubai... 81.

Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, lijevi kurs 290.

Pilot: - Lijevo, kurs 290, Sky Dubai...

Dipetcher 3: Sky Dubai 981, ILS prilaz RWY 22 Ovlašćujem i prijavim zapljenu lokalizatora.

Pilot: - RWY 22, javiću lokalizatora, a za vašu informaciju, u slučaju promašaja, mi ćemo birati ... birati, dobićemo nivo leta 80, 80, Sky Dubai 981.

Dipetcher 3: - 981, razumem te.

Pilot: -… molim vas obavijestite me.

Dipetcher 3: -… Dubai 981, 230 stepeni, 12, udari 19 metara.

Pilot: - Prihvaćen, uhvaćen pilot lokalizatora RWY: 22, ja sam Sky Dubai 981.

Dipetcher 3: -… Dubai 981, rad na HSE 119.7.

Pilot: - Tower 1197, Sky Dubai 981.

Pilot: - Rostov Tower, zdravo opet, Sky Dubai 981, snimio je usmjereni signal RWY 22.

Dispečer 1: - Sky Dubai 981, Rostov HSE, uh, dobro veče opet. Prizemni vjetar 230 stepeni, 12, uh, naleti 1...

Pilot: -… 22, Sky Dubai 981.

Navigacijske karte za sletanje na aerodrom Rostov na Donu Fotografija: Međunarodna konsultativna i analitička agencija "Bezbednost letenja"

Dispečer 1: - 981, vazdušni pritisak 988 hektopaskala; pritisak smanjen na nivo mora je 998 hektopaskala.

Pilot: - 998 hektopaskala, Sky Dubai 981.

Dispečer 1: - Sky Dubai 981, na 39 minuta vidljivost 3500 metara, pritisak na aerodromu 987 hektopaskala, pritisak ... 997 hektopaskala.

Pilot: - 987, prihvaćeno, Sky Dubai 981 ...

Pilot: - Ide okolo, Sky Dubai 981.

Dispečer 1: - Sky Dubai 981, rad sa Rostovskim krugom ... zarez 2.

Pilot: - 1212, ćao.

Pao avion Boeinga u Rostovu na Donu. Detaljan prikaz leta.

Transkript razgovora između posade Boeing-737-800 i dispečera iz Rostova (originalna engleska verzija)

P - Dobro, hvala vam puno na Sky Dubaiju devet osam jedan... Toranj, Sky Dubai devet osam jedan.

C1 - Sky Dubai devet osam jedan, Rostov Tower.

P - Ja vas samo zovem (...) jel imate poboljšanja vremena?

C1 - Sky Dubai devet osam jedan, sada vetar dva tri nula stepeni jedan nula, udari jedan četiri...u sekundi, baza oblaka šest tri nula metara, vidljivost... hiljada, e, korekcija, šest hiljada metara i pljusak.

P - U redu, hvala vam puno, ima li upozorenja na smicanje vjetra?

C1 -… bai er devet osam jedan, negativan.

P - U redu, hvala, a kada pogledate kroz prozor gospodine izgleda bolje nego prije.

C1 - Sky Dubai devet osam jedan, ovaj, umjereno (…)

C2 - Sky Dubai devet osam jedan, informacije o monitoru Bravo.

P - Er Tower, Sky Dubai er devet osam jedan.

C3 - Sky Dubai devet osam jedan, Rostov Tower.

P - Kakvo je vrijeme gospodine, je li bolje?

C3 - Sky Dubai devet osam jedan, er vrijeme na nula nula dva nula .. sposobnost pet errr kilometara, er plafon šest tri nula metara, surf... vjetar dva tri nula stepeni jedan tri, maksimalno jedan osam metara... konačna slaba kiša , er magla, na krajnjoj er jake turbulencije i umjerenog smicanja vjetra.

P - U redu, hvala vam puno.

C2 - Sky Dubai devet osam jedan.

P - Samo naprijed za Sky Dubai devet osam jedan.

S2 - Sky Dubai devet osam jedan, na dva dva vetar dva tri nula stepeni, jedan četiri metra u sekundi, maksimalno jedan osam metara u sekundi... nula stepeni, vidljivost šest kilometara, raštrkanost četiri osam nula... šest tri nula metara, meteorološka služba nije izvijestio o smicanju vjetra na pisti.

P - Sve kopirano i Sky Dubai devet osam jedan, zahtjev za spuštanje za naš prilaz, Sky Dubai devet osam jedan.

C2 -… trionezero.

P - tri jedan nula, Sky Dubai devet osam jedan.

C2 - Sky Dubai devet osam jedan, kontakt Rostov radar jedan dva jedan deci...

P - Rostov Radar, zdravo opet, Sky Dubai devet osam jedan, silazni nivo leta šest šest, nivo leta sedam, sedam nula, nula sedam nula, izvini, i smjer tri jedan nula.

C3 - Sky Dubai devet osam jedan, Rostov Radar, na čelu tri jedan nula QFE er devet osam osam spušta se na visinu od šest stotina metara.

P - Visina spuštanja šest stotina, er devetsto metara, konf… Sky Dubai devet osam jedan?

C3 - Sky er Sky Dubai devet osam ... spusti se na visinu od šest stotina metara.

P - Šest stotina metara, spuštajući se šest stotina metara, QNH potvrđuje devetnaest osam? (...)

C3 - Sky Dubai devet osam jedan, potvrđujem.

P - QNH ninerniner osam i silazno, devetnaesto osam i QNH ... spuštanje šest stotina metara, Sky Dubai devet osam jedan.

C3 - Dubai devet osam jedan, skrenite lijevo, pravac tri nula nula.

P - Let tri nula nula, Sky Dubai... osam jedan.

C3 - Sky Dubai devet osam jedan, skrenite lijevo, pravac dva devet nula.

P - Lijevo, u smjeru dva devet i nula, Sky Dubai...

C3 - Devet osam jedan, očišćen ILS prilaz piste dva dva i prijava utvrđenog lokalizatora.

P - Pista dva dva, javiću o lokalizatoru, a za vašu informaciju, u slučaju obilaska idemo ... penjati se, ee, popeti ćemo se na nivo leta osam nula, osam nula, Sky Dubai devet osam jedan.

C3 - Devet osam jedan, razumno.

P -... provjerite molim.

C3 -… Dubai devet devet osam jedan, dva tri nula stepeni, jedan dva, udari jedan osam metara.

P - To je kopirano, postavljeno na lokalizatorskoj pisti dva dva, to je Sky Dubai devet osam jedan.

C3 -… Dubai devet osam jedan, kontakt Tower jedan jedan devet decimala sedam.

P - Toranj jedan jedan devet i sedam, Sky Dubai devet osam jedan.

P - Rostov Tower, zdravo opet, Sky Dubai devet osam jedan, postavljen na pisti lokalizatora... dva.

C1 - Sky Dubai devet osam jedan, Rostov Tower, dobro veče opet. Vetar na površini dva tri nula stepeni jedan dva, e maksimalno jedan...

P -… dva dva, Sky Dubai devet devet osam jedan.

C1 - devet osam jedan, QFE devet osam osam, hektopaskali, QNH devet devet hektopaskala.

P - Ninerniner osam hektopaskala, Sky Dubai devet osam jedan.

C1 - Sky Dubai devet osam jedan na tri devet, vidljivost tri hiljade petsto metara, QFE devet osam sedam hektopaskala, Q ... devet devet hektopaskala.

P - Devet osam sedam, kopirano, Sky Dubai devet osam jedan.

P - Idemo okolo, Sky Dubai devet osam jedan...

C1 - Sky Dubai devet osam jedan, kontakt Rostov Radar ... decimala dva.

P - Jedan dva jedan dva, ćao.

Snimak pada Boeinga u Rostovu na Donu. Svi na brodu su poginuli. Putnički Boeing srušio se u blizini Rostova na Donu. Ovo je saopštio izvor u hitnim službama regiona. Na brodu je bilo 55 ljudi

Izražavamo saučešće porodicama i prijateljima žrtava.

Publikacije su se pojavile na web stranici TV kanala "78" i u telegram kanalu Mash, dok RBC tvrdi da su Federalna agencija za vazdušni saobraćaj i IAC potvrdili autentičnost podataka.

Na mjestu pada aviona An-148 u predgrađu. Foto: Natalia Dmitrak / TASS

Ažurirano u 16:10

Transkript razgovora pilota aviona An-148 koji se srušio u Podmoskovlju objavljen je u javnosti. Razgovori su objavljeni na sajtu TV kanala "78", kao i u telegram kanalu Mash.

Još u februaru mediji su objavili da su piloti bili ljuti jedni na druge prije nego što su udarili u zemlju. Dekodiranje podataka diktafona to potvrđuje. Izvori u Federalnoj agenciji za vazdušni saobraćaj i Međudržavnom vazduhoplovnom komitetu (IAC) rekli su u intervjuu za RBC da je ovo originalni tekst.

Evo izvoda iz razgovora između komandanta (PIC) i kopilota (VP):

FAC: Gore! Evo.

VP: Sada-sada.

FAC: Jesi li dole...

VP: Uopšte, neka vrsta smeća!

FAC: Ne, pa, kako sam ja shvatio, ti si to htio... A ti, naprotiv, silaziš.

VP: Onda ćemo razgovarati. Dakle, mi kontrolišemo sve!

KWS: Sve, sve je u redu.

VP: Sve, brzina se vratila u normalu.

VP: Op-op-op! 390!

FAC: Gdje je dolje?! Gdje si dolje? Zašto dole?! Gdje?!

ALARMI: Uporedi brzinu, uporedi brzinu.

VP: Da, jer to je dobro ***, 200 brzina, ***!

FAC: Visina! Visina! Visina!

FAC: Gore!

ALARM: Teren ispred! Povuci! Teren ispred!

FAC: Sve, ***.

Šta se može shvatiti iz ovog transkripta? Jurij Sitnik, član predsedničke komisije za razvoj opšte avijacije, zaslužni pilot Rusije, bivši direktor letenja Vnukovo Airlinesa, komentariše:

Yuri Sytnik član predsedničke komisije za razvoj opšte avijacije, zaslužni pilot Rusije, bivši direktor leta Vnukovo Airlines“Iz ovog zapisa jasno je da je dominantni pilot bio kopilot. Njegovo ime je Sergey Gambaryan. On je prilično star čovjek, ima 812 sati leta na ovom tipu [plovila]. Zašto se to dogodilo? Pošto je komandant tek ušao, leteo je prvi mesec kao komandant broda. Samostalno je leteo samo 58 sati. Jasno je šta je. Mladom komandantu, koji još nema iskustva u upravljanju avionom sa levog sedišta i ima malo komandnih veština, dodeljuje se kopilot koji je veoma dobar u letelici, može biti vođa posade, kako bi pomogao prilagodi se novom položaju. Postoji takvo neizrečeno pravilo, postojalo je i u Sovjetskom Savezu i u mnogim drugim kompanijama u svijetu: iskusan kopilot se dodjeljuje mladom komandantu. Ali ovdje ne mogu reći da je bio iskusan. Iz akcija koje su radili u kokpitu mogu reći da je došlo do zabune, izgubili su prostornu poziciju aviona, nisu ga kontrolisali pomoću električnih uređaja. Činjenica da nisu imali iskustva u pilotiranju govori da su se samo otkinuli i uvukli stajni trap, zakrilci još nisu bili u potpunosti uvučeni, ali su već uključili autopilota i nastavili dalje upravljanje avionom do visine od 2000 [metara] na autopilotu. Zatim, kada je alarm počeo [zahtjevati] provjeru očitavanja brzine, shvatili su da postoji razlika između lijevog i desnog rezervnog uređaja u brzini, isključili su autopilot. Ovo je bila ispravna akcija. Ali nisu mogli zadržati avion u ravnom letu ili sa malim kompletom. Nije bilo dovoljno iskustva, pa se dogodila tragedija.”

Kako je zabilježio TV kanal "78", u julu prošle godine komisija Rosaviation je izvršila neplaniranu inspekciju "Saratov Airlines". Kao rezultat toga, odjel je došao do sljedećeg zaključka: operater nije u mogućnosti da bezbedno obavlja komercijalni vazdušni prevoz.

Dakle, prema ovim podacima, 22 zaposlenika, među kojima su bili piloti, komandiri aviona i inženjeri leta, istekli su letni sertifikati. Utvrđeni su i drugi prekršaji: konkretno, smjena pilota ne može trajati duže od 12 sati, a za zaposlene u avio-kompaniji ona je dostigla 22 sata.

Međutim, "Saratov Airlines" je već demantovao informacije o navodno isteklim potvrdama letačke posade. Kompanija je takođe saopštila da još nema zvaničan zapisnik o pregovorima u kokpitu An-148.

Zaista postoje pitanja o postupcima članova posade srušenog broda. Aleksandar Romanov, bivši komandant aviona, specijalista za bezbednost letenja, komentariše:

Aleksandar Romanovbivši komandant, specijalista za bezbednost letenja“Ne mogu sada suditi u kakvom su stanju posade. Bit će potrebno utvrditi da li su se dobro odmorili, u kakvom su stanju. Napetost mora biti veoma ozbiljna. Da su bili umorni, onda su u ovom slučaju mogli propustiti vrlo važne informacije. Prema informacijama koje sam čuo, u stvari su ispali iz kontrakontrole, odnosno nisu mogli da kontrolišu sve u kompleksu. Svi uređaji - vidjeli su nekakvu brzinu, i na to su tako dominantno obraćali pažnju, a zapravo je trebalo sve ovo razmotriti kako treba, jer te postupke piloti pamte - za penjanje [visina], kretanje . U tom slučaju biće moguće sa velikom sigurnošću utvrditi šta se dešava sa letelicom. Ako su samo bezumno pokušavali da potone, onda je to najvjerovatnije ono o čemu govorim. Ljudi nisu shvatali šta se dešava i samo su pokušavali da izvode neke konfuzne radnje. Odnosno, nije bilo analize sa drugim instrumentima. Ne želim da izvodim zaključke, a kamoli da stigmatizujem one koji su već preminuli, ali misao je sledeća: bilo je neprofesionalnosti, nepripremljenosti, ljudi jednostavno nisu mogli da obavljaju osnovne kadetske procedure, kako ih ja zovem.

An-148 kompanije Saratov Airlines koji je leteo iz Moskve za Orsk srušio se u moskovskoj oblasti u februaru. U padu aviona poginula je 71 osoba: 65 putnika i šest članova posade.

Domodedovo. Dobar dan. Popnite se gore”, kaže dispečer u prvom unosu. Na kraju pregovora, kapetan broda dobija najnovije informacije i oprašta se. “Stičem nivo 130 134 0. Zbogom!” - kaže pilot. To su bile njegove posljednje riječi, piše "Dni.ru".

Ubuduće, dispečeri kontaktiraju posadu leta 703 i ne dobijaju odgovor.

"Saratov-703, Moskva vas zove i zove", rekao je jedan od zaposlenih na aerodromu.

Trenutak pada aviona uhvaćen je i nadzornim kamerama.

Podsjetimo, putnički avion An-148 Saratov Airlinesa, koji je 11. februara leteo iz Moskve za Orsk, nestao je sa radarskih ekrana odmah nakon polijetanja sa aerodroma Domodedovo. Prema preliminarnim podacima, poleteo je u 14:24 po moskovskom vremenu (07:24 po njujorškom vremenu), a dva minuta kasnije pao je sa radara.

Koji je leteo tragičnim letom

Više od 60 putnika bili su stanovnici regije Orenburg, četiri člana posade bili su stanovnici Saratovske regije. Tehničari koji pregledavaju srušeni avion An-148 kompanije Saratov Airlines bili su u njemu u trenutku pada, saopšteno je RIA Novostima iz Saratovskog transportnog tužilaštva. Među poginulima je i troje djece. Najstariji je, prema preliminarnim podacima, imao 17 godina, drugi - 13, najmlađi - 5, rekao je predstavnik vlade Orenburške oblasti.

Petersburg TV kanal "78" objavio je snimak iz "crne kutije" aviona An-148 "Saratov Airlinesa", koji se srušio u februaru 2018. godine. Na snimku napravljenom minut pre pada čuju se pregovori između komandanta aviona (PIC) Valerija Gubanova i kopilota (VP).

Piloti su se svađali zbog neslaganja u očitavanju instrumenata za očitavanje brzine aviona.

Zahtevao je da avion podigne Sergej Gambarjan, kopilot mu je odgovorio: "Sada, sada", na šta je Gubanov istakao da se avion spušta. "Općenito, neka vrsta smeća!" - iznenađen je kopilot.

„Ne, pa, kako sam razumeo, vi ste to želeli... A vi, naprotiv, idite dole“, odgovorio je komandant aviona.

Dalje, kopilot je rekao "mi sve kontrolišemo" i dodao da se brzina vratila u normalu. U ovom trenutku, alarmni sistem u kokpitu je dva puta tražio provjeru brzine na senzorima. Kopilot je primetio da je "op-op-op, trista devedeset [kilometara na sat]" i usmerio avion naniže, uveren da je brzina 200 km/h. Komandir aviona je počeo da pita zašto je kopilot poslao avion: „Gde je dole? Gdje si dolje? Zašto dole?! Gdje?!"

Ovaj dijalog je popraćen alarmnim upozorenjima za provjeru brzine. Gambaryan je bio uvjeren da ga instrumenti varaju, a brzina aviona je bila izuzetno mala. Komandir je počeo da zahteva da se podigne na visinu, a u tom trenutku je signalizacija, već na engleskom, počela da ukazuje da avion ide pravo na zemlju: „Teren ispred! Povuci! Teren ispred! (Površina zemlje je pravo, podignite nos - "Gazeta.Ru") ".

Poslednje reči komandanta aviona Valerija Gubanova bile su: „To je to, *** [kraj]“.

Navodi se da je kopilot zaboravio uključiti grijanje senzora brzine - zbog ovog neslaganja, poslao je avion dolje, a ne gore, želeći da dobije "brzinu koja nedostaje".

Avion "Saratov Airlinesa", koji je poleteo iz Moskve za grad Orsk u Orenburškoj oblasti, srušio se u popodnevnim satima 11. februara u Moskovskoj oblasti. Prema podacima Federalne agencije za vazdušni saobraćaj, komunikacija sa posadom An-148 nestala je nekoliko minuta nakon polijetanja sa aerodroma.

Nagib An-148 dostigao je 30 stepeni, a u tom trenutku modul parametara vazduha komandanta aviona pokazao je nultu brzinu aviona. Indikator rezerve pokazao je vrlo niskih 200 km/h za ovakvu situaciju. Sudar sa zemljinom površinom postao je neizbježan; u trenutku pada, brzina aviona dostigla je 800 km/h. Na brodu je bilo 65 putnika i šest članova posade. Nijedna od 71 osobe nije preživjela.

Na mjestu pada, kao rezultat jednonedeljne operacije potrage, pronađeno je više od 5 hiljada fragmenata trupa.

Istražni komitet Ruske Federacije saopštio je da je do eksplozije došlo nakon sudara sa zemljom, a u trenutku pada letelica je bila "netaknuta". Nakon pada An-148 i smrti 71 osobe u avionu, pokrenuo je krivični postupak prema dijelu 3 čl. 263 Krivičnog zakona Ruske Federacije „Kršenje pravila o bezbjednosti saobraćaja i funkcionisanja vazdušnog saobraćaja, što je rezultiralo smrću dvije ili više osoba iz nehata.

Vlada Orenburške oblasti počela je da isplaćuje jednokratnu novčanu pomoć u iznosu od milion rubalja iz regionalnog rezervnog fonda porodicama poginulih u avionskoj nesreći. Osim toga, u ime guvernera Saratovske oblasti, porodicama četiri člana posade koji su poginuli u padu An-148 biće isplaćeno po 1 milion rubalja kao materijalna pomoć.

Stručnjaci (IAC) su 16. februara dekodirali podatke diktafona srušenog An-148. Potvrđene su informacije dobijene tokom dekodiranja prve, parametarske "crne kutije": različiti indikatori brzine aviona uzrokovani su zaleđivanjem prijemnika ukupnog pritiska koji su merili brzinu aviona. Za razliku od propisa kontrolne karte, piloti nisu uključili grijanje senzora na trupu aviona.