Sensor massestrøm luft, også kendt som masseluftstrømssensor, bestemmer den nøjagtige mængde luftindtag i motoren. Fyldningen af ​​cylindrene med blandinger skal kontrolleres. Takket være DMRV er denne opgave mulig. Udstyret betragtes som et af de vigtigste i injektionssystemet, det begyndte at blive brugt umiddelbart efter introduktionen. Placeret i indsugningskanalen. Mere præcist: mellem indløbet og. Nu ved vi allerede, hvor masseluftstrømssensoren er placeret, lad os nu gå videre til driftsprincippet.

Betjening af enheden

Forholdet mellem mængden af ​​benzinindtag og luft pr. Slag er 1/14. Under disse forhold lover motoren optimal ydelse. V værste tilfælde der er enten et fald i effekt eller et for stort brændstofforbrug.

Sensorens funktionsprincip er at måle den indgående luft og overføre disse oplysninger til kørecomputeren. Efter at have modtaget oplysningerne bestemmer computeren, hvor meget brændstof der skal tildeles motoren.

Du kan kontrollere mængden af ​​tilført luft. Ved at trykke hårdere på gaspedalen kommer der mere luft ind. Derfor vil der være mere benzin, hvis sensoren fungerer korrekt. Derfor reglen: med en stille tur uden ryk vil luftforbruget være lille, og sammen med det vil gasforbruget falde.

Lad os gå videre til designet. En platintråd (70 µm i diameter) er placeret inde i målerøret. Foran ham er gashåndtaget. Princippet om konstant temperatur er, hvordan enheden fungerer. Ikke desto mindre er der mange sensorer på markedet, som hver bestemmer mængden af ​​luft på sin egen måde og er bygget på sin egen måde. Mere om dette senere.

Til platintråd. Tidligere var der konstant kontaminering af tråden efter arbejde. For at undgå dette installerede udviklerne support til glødetrådsfunktionen i den elektroniske styreenhed. Inden for 1 sekund efter at motoren er slukket, opvarmes overfladen til 1000 C, og alt resterende snavs fjernes samtidig. Forsøg på at opretholde masseluftstrømssensoren i god stand udelukker ikke, at en nødsituation vil kræve komplet udskiftning udstyr. Ja, desværre er sensoren vanskelig at reparere, og du bliver nødt til at udskifte den gamle med en ny, men der er stadig en vej ud.

Nedbrudsproblemer, diagnostik

Heldigvis er symptomerne på en funktionsfejl forskellige. Det er ikke svært at finde ud af om en sammenbrud, hvis du følger de tegn, der angiver det:

• Indskriften på instrumentpanelet. Det kan tale om en række sammenbrud, ikke udelukke en sensorfejl.
• Køredynamikken forsvandt.
• Øget brændstofforbrug.
• Tab af hestekræfter.
• Problem med varm motor.

Og det er ikke det. Rengøring af MAF -sensoren kan være nødvendig for mange andre lidelser. Olie kan løbe ud gennem ventilationen af ​​motorens krumtaphus, som, når det kommer ind i luftkanalens eller luftfilterets overflade, forstyrrer driften, hvilket forårsager sensorfejl.

Forresten observeres lidelser, selvom der kommer snavs på de følsomme områder af udstyret. Udviklerne forsøger at skabe en struktur, der ikke samler meget snavs og er meget stabil, når de arbejder under forskellige temperaturforhold. Ikke desto mindre er der sager.

I dag er der omkring 50 variationer af DMRV på markedet. Som du kan se, er der masser at vælge imellem.

• Vane flowmålere.

Installationen er baseret på et pitotrør. I midten er der en tynd plade, som er fastgjort temmelig blødt. Pladen bøjer under påvirkning af luftstrømmen. Dens bøjning registreres af et potentiometer, der ændrer modstandsværdierne. Kontrolenheden indsamler oplysninger præcist fra potentiometerindikatorerne og bestemmer, hvor meget brændstof der er brug for.

• Med varmtråds vindmåler.

Denne mulighed er mere almindelig, og vi talte om det. Designet er baseret på en varmeveksler, hvorfra der kommer to platinplader. En strøm strømmer gennem dem. Den første plade fungerer, og den anden er til reserve. Da temperaturen på den ene plade altid er højere end den anden, har luftstrømmen til formål at afkøle en af ​​dem og forsøge at udligne temperaturen. For at sammenligne temperaturen tilføres mere strøm til den ikke-arbejdende plade, og det er disse indikatorer, der påvirker, hvordan styreenheden reagerer, og hvor meget benzin den anser det for nødvendigt at allokere. Et lavt signalniveau, når det kontrolleres med et multimeter, er et dårligt tegn.

• Med en filmmåler.

Platinbelagte siliciumskiver blev introduceret på markedet for et par år siden. De har endnu ikke vundet deres popularitet.

Er der en fejl eller ej?

En trin-for-trin guide er nok til at vide, hvordan man tjekker en MAF-sensor. Ikke desto mindre vil vi analysere flere muligheder. Lad os starte med den mest effektive.

Når motoren er slukket, skal sensorstikket på det indbyggede system frakobles. Systemet begynder at arbejde i nødstilstand, når motoren kører. Fra nu af er mængden af ​​tilført luft ikke vigtig. Stillingen er vigtig. Efter at have frakoblet DMRV, prøv at køre. Hvis en øget dynamik mærkes, råder vi dig til at tage alvorligt mulige sammenbrud sensor.

Den næste kontrol af sensoren er visuel. Se i alle hjørner og sprækker efter tørret olie, snavs eller væske på overfladen. Hvis du finder noget lignende, skal du rengøre udstyret så hurtigt som muligt og også fjerne problemet med lækage af olie.

Få et multimeter for bedre nøjagtighed. Opsætning af måling konstant spænding- 2 V. Tilslut et multimeter til de grønne og gule ledninger. Farver kan ofte være forskellige. For nøjagtighed fortæller vi dig sekvensen af ​​stik - 1 og 3.

Når tændingen er tændt og motoren slukket, er masseluftstrømssensorens spænding 0,996-1,01 V. Pas på, hvis denne værdi overstiger denne bar. Som regel kan du med en parameter på 1,05 V sikkert smide masseluftstrømssensoren ud, ingen skylning hjælper her.

Enig, det er så effektivt. Efter at have analyseret resultaterne kan du gå videre til det videre arbejde.

Vi adskiller, renser, samler

Vi advarer dig med det samme. Eksperternes mening er delt i to sider. Nogen mener, at proceduren er nyttig, mens nogen er sikre på, at en sådan reparation kun vil forværre problemet. Gør det dog omhyggeligt, og alt vil ordne sig.

Forbudt at bruge:

1. Vatpinde.
2. Aceton.
3. Komprimeret luft.
4. Ethers.

Markedet sælger en væske, der bruges til at rense karburatorer og WD40. Det vil være et godt alternativ til et rengøringsmiddel.

Lad os nu tale om, hvordan man renser strukturen for at undgå omkostningerne ved at købe en ny (en ny DMRV koster omkring 2000 rubler).

Fjern grenrøret. Uden denne handling er det ikke muligt at rengøre sensoren korrekt. Stjernetaster forskellige størrelser vil være praktisk for dig. Vi skruer alle bolte, skruer af og fjerner sensoren fra røret.

På dette tidspunkt kan du blive overrasket over at se en enorm mængde olie på sensorens overflade. Det er godt, for nu er der et håb om at reparere enheden med egne hænder uden at købe en ny. Med rengøringsvæsken, som vi allerede har nævnt, sprøjter vi flere sensortråde i harpiksen.

Lad os nu vente til alt er tørt. Hvis det er nødvendigt, udfører vi en række handlinger igen. Forresten, hvis der ikke er karburatorvæske, kan du bruge almindelig alkohol. Efter rengøring af sensoren skal du passe på dysens maske og dens indre overflade. Skift luftfilter og saml alt i orden. MAF -sensoraflæsningen kan ændre sig efter denne procedure.

Nu ved du, hvordan du skyller MAF -sensoren. Som du kan se, er udstyret meget vigtigt og skrøbeligt. Hvis du udfører verifikationsarbejde regelmæssigt kan hyppige sammenbrud undgås!

Korrekt drift af motoren afhænger af ydeevnen på mange enheder, især taler vi om sensorer. Især taler vi om masseluftstrømssensoren (MAF), som er udstyret med alle moderne motorer. Nedenfor vil vi beskrive mere detaljeret, hvad en masseluftstrømssensor er, hvilke typer regulatorer er, og hvad princippet for enhedens drift er.

[Skjule]

Sensor karakteristisk

Lad os først se på, hvad en luftmængderegulator er nødvendig til, hvor enheden er placeret, og hvad er sensorens funktionsprincip. Lad os starte med enheden og placeringen.

Koncept, enhed og placering

Masseluftstrømssensoren bruges til at styre mængden af ​​luft, der kræves for at danne det korrekte ilt -brændstof -forhold, mens der dannes en brændbar blanding. Nøjagtigheden af ​​flowmåleraflæsningerne bestemmer korrekt arbejde motor. DFID -filmen ADC er en lille og let enhed. Denne flowmåler er placeret mellem luftrøret tilsluttet gashåndtaget og luftfilterelementet (videoens forfatter er AUTO-MOTO-kanalen).

Formålet med ADC DMRV er at bestemme mængden af ​​luft, der kommer fra dette filter. Selve enheden består af en tråd og en plade med en diameter på 70 mikron, som er indbygget i mållinjen. Der er et særligt følsomt element inde i enheden. Generelt er funktionsprincippet for en digital omformer baseret på princippet om konstant temperatur.

Enheden er udstyret med et stik med forskellige ledninger, kort om pinout:

• den gule kontakt på stikket sender den indgående puls;
• den grønne kontakt, i overensstemmelse med diagrammet, er jordet;
• den sortrosa kontakt er forbundet til relæet;
• hvid -grå - spændingsudgangskontakt.

Varianter

Masseluftstrømssensoren kan have flere sorter afhængigt af dens design.

Lad os kort overveje hovedtyperne af enheder:

1. Scapular. Den allerførste type, som sjældent bruges i dag. Hovedkomponenten er et pitotrør. Dets funktionsprincip ligner en gasregulator - enheden bøjer i overensstemmelse med input luftstrøm... Kredsløbet for en sådan masse luftstrømssensor indebærer brug af et potentiometer, der ændrer modstanden ved måling af pladens krumningsindeks.
2. Plademasse luftmængde- Dette er en mere moderne og udbredt version, hvor særlige platinplader er installeret som varmeveksler. Disse plader opvarmes på grund af den leverede energi, og en af ​​dem fungerer, og den anden er den kontrol. Formålet med enheden er at tilvejebringe to plader med den samme temperatur. Dette skyldes, at luftstrømmene afkøler pladen og påfører den lidt mere strøm.
3. Film sensor DMRV. Denne controller er udstyret med et specielt filmmåleelement, en siliciumplade fungerer som en base. En enhed af denne type blev taget i brug for ikke så længe siden, men den er allerede blevet udbredt.

Princip for drift og vedligeholdelse

Den mest optimale drift af kraftenheden vil blive sikret, hvis andelen af ​​brændstof og luft er 1:14. Luftstrømssensoren er designet til at bestemme mængden af ​​luftstrøm, der kommer ind i motoren, samt til yderligere transmission af disse data til ECU'en. I overensstemmelse med disse data justerer styreenheden beregningerne og bestemmer den nødvendige mængde brændstof, der skal til for at danne en brændbar blanding. Så de parametre, der overføres af masseluftstrømssensoren, påvirker under alle omstændigheder fordelingen af ​​luft- og benzinmængder.

Under brug bliver opvarmningsdelen af ​​regulatoren snavset, fordi luften aldrig kan være ren. For at enheden kan rengøre sig selv, når motoren stopper, påføres kortvarigt højspænding på den, hvilket resulterer i, at sensoren opvarmes til en enorm temperatur - 1100 grader. På grund af dette brænder alt snavs på enheden ud (videoens forfatter er Alex ZW -kanalen).

For at flowmåleren kan fungere mere stabilt, skal luftfilteret være rent. Med tiden begynder platinspoler at blive beskidte. Når dette sker, kan de rengøres for at genoprette målerens funktionalitet. Dette gør det muligt at gendanne det midlertidigt, men hvis rengøringsproceduren ikke udføres korrekt, skal regulatoren udskiftes.

Funktionsfejl symptomer

Lad os nu se på de vigtigste funktionsfejl, der kan opstå i driften af ​​flowmåleren.

Lad os først tale om tegnene:

1. Kontrolindikatoren på instrumentbrættet tændes. Selvfølgelig kan det forekomme under forskellige omstændigheder, men fejlen i DMRV kan ikke udelukkes.
2. Der kan forekomme en fejl, der siger, at signalet fra flowmåleren er for lavt.
3. Motoren begyndte at starte meget værre, både kold og varm. Derudover blev dens dynamik forværret - bilen tager acceleration meget langsommere, går periodisk i stå uden tilsyneladende årsag, er strømforsyningens enhed blevet lavere.
4. Et andet symptom er øget brændstofforbrug.
5. I tomgang fungerer motoren ikke lige så stabilt som før.
6. Under kørslen kan motoren simpelthen gå i stå, når føreren skifter gear.
7. Et andet tegn er flydende omdrejninger, de kan være både lave og høje (forfatteren til en video om diagnosticering af en flowmåler med egne hænder er Vanechek 01rus).

Hvis der vises flere eller et symptom, er det nødvendigt at kontrollere enhedens integritet. For eksempel kan der opstå revner på den, især på slangen, der forbinder flowmåleren med ventilen. I tilfælde af at du står over for et problem, når motoren går i stå, er der en mulighed for, at årsagen ligger i skader på strømkredsløbet.

Hvis signalet fra flowmåleren er meget lavt, kan årsagerne være som følger:

• flowmåleren ikke er forbundet til botnetværket;
• der opstod et åbent kredsløb i regulatorens strømforsyningskredsløb;
• der kan også være et brud på massen i det elektriske kredsløb, eller massen kan simpelthen oxideres;
• forkert ledningsforbindelse;
• et lavt signal fra sensoren kan også være en indikation på en funktionsfejl i styreenheden.

Naturligvis er det umuligt at bestemme funktionsfejlen ved disse tegn, da de kan tale om andre sammenbrud. Til præcis definition sammenbrud, diagnosticeres enheden.

Hvordan kan du omgå regulatoren?

Hvis du ikke ønsker at løse problemet med flowmålerens inoperabilitet, er der en mulighed, hvordan styreenheden kan bedrages. Til dette er en diode installeret i stedet for DMRV. For at hagen skal fungere korrekt, skal motoren under alle omstændigheder være i orden. Hvis kraftenhed ikke fungerer korrekt, eller der vil være funktionsfejl i dets arbejde, så giver hagen simpelthen ikke en effekt.

For at narre "hjernen" har du brug for en diode, der har en nedtrapning på 0,3 volt, den kan købes uden problemer i enhver elektronikbutik. Diodeelementet vil blive brugt til at levere fra referencen 5 V til signalet 4,7 V. Dette vil gøre det muligt for styreenheden at "tænke", at DMRV ser et temmelig stort volumen af ​​luftstrøm. Overvej f.eks. Motorerne i Volkswagen -biler.

For at sikre en gnidningsløs drift af enhver motor er det nødvendigt at levere en bestemt sammensætning af luft og benzin. Det er i dette tilfælde, at DMRV -sensoren bruges - en masseluftstrømssensor. På en anden måde kaldes det også "flowmåler". Han står om luft filter og bestemmer og korrigerer mængden af ​​luftblanding, der tilføres motorcylindrene. Her kan du se, at sådanne sensorer siden begyndelsen af ​​2000'erne er ophørt med at blive installeret på udenlandsk fremstillede biler - i stedet monteres en trykdetektor. Dette skete på grund af det faktum, at masseluftstrømssensoren er en meget sart enhed, og den kan let deaktiveres: fra overdreven indsats eller simpelthen på grund af at tørre sensoroverfladen med en klud. Og reparation af sensoren er meget problematisk, så i de fleste tilfælde skal du helt udskifte den.

Hvad er DMRV -sensoren til?

Som det blev skrevet ovenfor, er denne enhed nødvendig for at måle mængden (strømningshastighed) af luft, der kommer ind i motoren. I dette tilfælde måler sensoren ikke lydstyrken. luftmasser der passerer gennem motoren. Det estimerer massen af ​​trykluft, der leveres pr. Tidsenhed. Og det giver resultatet i kilo i sekundet. DMRV bruges både på dieselmotorer og på benzinmotorer.

Der er to typer af sådanne målere:

1. Til installation på biler;
2. Til industriel brug.

Princippet for drift af DMRV -sensoren

Driften af ​​masseluftstrømssensoren installeret på biler er baseret på den velkendte Ohms lov.

Den opvarmede ledning beregner den luftmasse, der er kommet ind i luftsystem motor. Kort sagt er denne enhed analog med et vindmåler (den måler luftmassernes hastighed). Kontakten opvarmes af luften, hvilket resulterer i, at dens modstand vil ændre sig. Denne indikator vil stige, når temperaturen på trådmåling elektricitet flyder gennem kontakten. Hvis luften ved indløbet omgår ledningens passage, falder dens temperatur, og som følge heraf falder spændingen. Heraf kan vi konkludere, at modstanden falder, når luftmassen falder, som i øjeblikket er kommet ind i motoren. Men det skal bemærkes, at motoren har evnen til at kontrollere hele måleprocessen. Efter at hele processen er slut, sender det elektroniske integrerede system et signal til instrumentbrættets sensor og til systemets kontrolcenter.

I tilfælde af at luftens tæthed stiger (dette kan forekomme på grund af en stigning i luftmassernes tæthed eller et fald temperaturregimer), vil mængden af ​​målt luft ikke ændre sig. Og dette vil til gengæld være hovedindikatoren for, at der er store luftmasser, der overstiger standarden. Denne enhed ifølge dens egenskaber er den perfekt til at kontrollere forbrændingen af ​​benzin. Da denne proces direkte vil afhænge af den specifikke luftstrøm, og ikke af den samlede luftmængde i motorsystemet.

Årsager til at fastslå en funktionsfejl i DMRV -sensoren

Hvis der opdages en funktionsfejl i flowmålerens drift, vil dette først og fremmest, bogstaveligt talt straks, være mærkbart ved driften af ​​din bils motor. De vigtigste tegn på, at flowmåleren er ude af drift, vil være ustabil motordrift kl Tomgang(omdr./min. kan falde, eller motoren kan simpelthen gå i stå). Derudover vil brændstofforbruget mærkbart stige, bilens acceleration vil blive mærkbart værre, motoren vil være svær at "starte" (selv efter at den for nylig var "dæmpet"), intermitterende (mærkbart høj eller meget lav) motorhastighed ved tomgangshastighed. De vigtigste og mest almindelige tegn på, at masseluftstrømssensoren er ude af drift, er, at du slet ikke vil kunne starte motoren.

Nogle gange sker det også, at selve flowføleren vil være i god stand, og den korrugerede slange, der forbinder sensoren med gashåndtaget, vil være dækket med revner. Hvis din bil har problemer med flowmåleren, fortæller controlleren dig om dette, hvilket viser en fejl på instrumentpanelet. Men i dette tilfælde er en komplet motordiagnostik nødvendig for at fastslå årsagen til funktionsfejlen. Og dette kan kun gøres på en tankstation.

Sådan kontrolleres ydelsen af ​​masseluftstrømssensoren selv

Der er muligheder, når denne enheds ydelse kan kontrolleres på egen hånd, og ikke ty til hjælp fra en automekaniker til dette. For det første kan du simpelthen slukke for flowmåleren og prøve at starte bilmotoren uden den. Med denne mulighed vil controlleren gå i en off-line driftstilstand, og brændstofblandingen vil blive forberedt i overensstemmelse med gasventilen. I dette tilfælde skal omdrejningstælleren aflæse mere end 1500 o / min. Prøv at køre en kort afstand. Hvis du føler, at motoren kører mere afbalanceret, kan du sige, at MAF -sensoren er i god stand.

Derudover kan du visuelt inspicere sensoren. Inspicere indre overflader, både sensoren selv og slangen, der er knyttet til den. Overfladerne skal være tørre, fri for snavs, fugt og oliepletter. Da indtrængen af ​​olie på de ultrafølsomme elementer i enheden kan føre til fejlfunktion, og den kan komme på overfladen af ​​enheden, hvis oliestanden bliver for høj, eller ventilationssystemet er tilstoppet

Når du begynder at fjerne massestrømssensoren, skal du ikke glemme, at der er en O-ring gummiring, som forhindrer sugning af luftmasser udefra. Hvis denne ring ikke er til stede eller sidder fast i luftfilterhuset, vil flowmålerskærmen være dækket af støv. Dette kan også føre til, at levetiden for masseluftstrømssensoren reduceres betydeligt.

Sådan diagnosticeres og efterfølgende repareres DMRV -sensoren

Hvordan kontrolleres MAF -sensoren? Der er ikke behov for specialudstyr til dette. En erfaren chauffør vil let opdage en fejl i denne sensor i øret.

Hvad er de karakteristiske tegn på en sammenbrud af masseluftstrømssensoren?

1. Motoren er ustabil, når den går på tomgang.
2. Bilens accelerationsdynamik faldt kraftigt.
3. Hvis der opstår en alvorlig funktionsfejl, starter motoren med store vanskeligheder, eller det er umuligt at starte den overhovedet.

Hovedproblemet er, at der er nøjagtig de samme tegn på et sammenbrud i enheden til styring af lufttemperaturen, så det er fornuftigt at kontrollere bilmotorens funktion ved hjælp af særlige enheder... Hvis systemet fungerer normalt, så er standardluftmassen i så fald steget eller pludselig hoppet kraftigt, så reagerer det straks på dette.

Men hvis du ser, at instrumenterne ikke signalerer dig en fejl, og motorens karakteristiske drift er ændret (og ikke i bedre side), så skal du selv diagnosticere motoren. Nedenfor er trin-for-trin instruktion Sådan kontrolleres DMRV -sensoren ved hjælp af et multimeter eller ADC:

1. Du skal tage et multimeter og sætte det i voltmeter -tilstand. Indstil aflæsningen til 2 volt (diagnostik af driftssensor).
2. Åbn emhætten, og find selve sensoren. I de fleste tilfælde vil fire ledninger føre til det. Det første er indgangssignalet, det andet er udgangsspændingen, den tredje er ansvarlig for jordforbindelse af enheden, den fjerde forbinder sensoren med relæet.
3. Tænd derefter for tændingen, men du behøver ikke starte motoren. Tilslut et multimeter;
4. Diagnosen skal udføres som følger: Tilslut den røde ledning fra multimeteret til sensorens gule ledning, tilslut den sorte ledning til den grønne ledning. Det tilrådes at bruge specielle klemmer ved tilslutning af ledninger - dette kan påvirke signalets stabilitet.
5. Se læsningen på multimeteret.

Hvis reparation af DMRV -sensoren er påkrævet, eller det er nødvendigt at udskifte den helt, skal du følge følgende procedure:

1. Sluk for bilens tænding.
2. Tag nøglen passende størrelse(oftest er dette en skruenøgle) og fjern indsugningsluftslangen;
3. Tag enheden ud, rengør den eller udskift den med en ny.

Installationen af ​​en ny sensor udføres i omvendt rækkefølge, men nogle regler skal overholdes: Sæt den først på enheden pakning, så er det nødvendigt at kontrollere tætningsskørtet og installere DMRV -sensoren i luftfilterhuset.

Held og lykke på vejen !!!

Hvad er en iltføler i en bil (lambdasonde) Grov motor i tomgang - årsager og funktionsfejl Flyd tomgangshastighed - bilen rykker
Hvorfor går motoren i stå - årsagerne til, at motoren standser i bilen? Peugeot 307 sensorer
Bremsesystem bil - reparation eller udskiftning

En bilmotors optimale ydelse afhænger af mange faktorer. Power -enheden fungerer baseret på aflæsninger af forskellige sensorer og controllere, hvoraf den ene er en luftmængdemåler. Hvad er de iboende tegn på funktionsfejl for masseluftstrømssensoren, hvordan kontrolleres enheden og om nødvendigt ændres den? Du finder svarene på disse spørgsmål herunder.

[Skjule]

Mulige funktionsfejl på MAF -sensoren: symptomer og årsager

MAF -sensorens ydelse påvirker bilmotorens funktionalitet, både i tomgang og i bevægelse. Denne enhed er normalt placeret i kanalen ved siden af ​​luftfilterelementet. I overensstemmelse med aflæsningerne af de signaler, der sendes af flowmåleren, beregner kontrolmodulet mængderne af brændstof og luft til dannelse af luft-brændstofblandingen. For det meste optimalt forhold i dette tilfælde er det 1:14.

Det skal bemærkes, at effektivt arbejde flowmåler afhænger også af luftfilterelementets renlighed. Så hvis spændingssignalniveauet fra masseluftstrømssensoren er for lavt eller højt, bør bilejeren straks kontrollere filterets renhed.

Hvilke symptomer skal flowmåleren kontrolleres for:

• hvis ikonet Check Engine på kontrolpanelet lyser, hvilket angiver behovet for at kontrollere motoren;
• afhængigt af bilen kan der også forekomme en fejl på det ryddelige, hvilket indikerer et for lavt signal, der kommer fra masseluftstrømssensoren;
• motoren begyndte at fungere dårligt - kraftenheden kan gå i stå, dens effekt er faldet betydeligt, mens bilen accelererer dårligt, især når du kører op ad bakke;
• øget brændstofforbrug;
• kraftenheden begyndte at fungere ustabilt i tomgang - de kan stige kraftigt og falde lige så kraftigt;
• under gearskiftets skift kan forbrændingsmotoren vilkårligt standse (videoens forfatter er AUTO-MOTO-kanalen).

Disse er kun overfladiske tegn på slid. Fejl i flowmåleren kan diagnosticeres ved, at der forekommer revner på korrugeret rør, der forbinder enheden med gashåndtaget. I tilfælde af at enheden går i stå, er der en mulighed for, at årsagen ligger i en fejl i strømforsyningskredsløbet, i dette tilfælde er det nødvendigt at diagnosticere ledningerne.

Separat bør en fejlfunktion såsom et lavt signal fra en flowmåler fremhæves, årsagerne kan være som følger:

• enheden ikke er forbundet til det indbyggede netværk;
• et åbent kredsløb forekom i strømforsyningskredsløbet i flowmåleren;
• kontakter, især masser, er oxideret, eller denne ledning er brudt;
• signaltråde blev tilsluttet forkert eller igen var de brudt;
• et sådant symptom kan også være forbundet med en funktionsfejl i ECU -kontrolmodulet.

Som du forstår, kan flowmålerens fejl føre til alvorlige funktionsfejl. Desuden skal det tages i betragtning, at symptomerne på dets sammenbrud ligner symptomerne på funktionsfejl på andre enheder. Så hvis der findes mindst et symptom, skal der lægges vægt på diagnostik (video af Roman Roman).

Luftmængdemåler diagnostik og reparation

Lad os nu tale om, hvordan du kontrollerer og reparerer enheden, hvis situationen tillader det.

Der er flere diagnostiske muligheder:

1. Den første mulighed er diagnostik, når masseluftstrømssensoren er slukket. Princippet i denne metode er at afbryde flowmåleren fra køretøjets brændstofsystem og yderligere diagnosticere motorens ydeevne, når masseluftstrømssensoren er slukket. Implementeringen af ​​metoden består i at afbryde strømstikket fra enheden og yderligere starte forbrændingsmotoren. I mangel af en enhed aktiveres styreenheden nødtilstand arbejde, det vil sige dannelsen af ​​en brændbar blanding vil blive udført i overensstemmelse med gasspjældets position. I tilfælde af at motorens drift genoprettes, efter at flowmåleren er slukket, stopper motoren med at gå i stå, hvilket indikerer, at sensoren skal ændres.
2. En anden mulighed er at installere en metalplade under gashåndtaget, dens tykkelse skal være 1 mm. Derefter skal motorhastigheden stige. Endvidere skal strømstikket afbrydes fra luftstrømssensoren. I tilfælde af at motoren efter disse handlinger også vil fungere, angiver dette fejlen i masseluftstrømssensoren.
3. Den næste mulighed er at prøve at lægge en ny i stedet for en mislykket flowmåler og evaluere motorens funktion med den. Dette er den mest effektive og hurtigste kontrolmulighed, for hvis motorens drift er blevet mere effektiv, indikerer dette en nedbrydning af masseluftstrømssensoren. Selvfølgelig har ikke alle bilejere en ekstra flowmåler.
4. Du kan også prøve at diagnosticere et problem med regulatoren gennem visuel diagnostik. For at implementere denne metode skal du skrue klemmen af ​​med en stjerneskruetrækker, som løser korrugeringen af ​​luftkanalen. Derefter skal du omhyggeligt undersøge indre del korrugeringer, samt selve regulatoren. Der må ikke være spor af motorvæske eller fugt på overfladerne, alle elementer skal være tørre.
   I tilfælde af at bilejeren ikke overvåger renheden af ​​luftfilterelementet, begynder snavs og støv fra det i sidste ende at falde på flowmålerens følsomme komponent. Følgelig vil dette føre til fiasko for sidstnævnte - denne årsag til fejl er en af ​​de mest almindelige.Forekomsten af ​​oliespor kan skyldes et øget niveau af arbejdsvæske i krumtaphuset eller en tilstoppet olieseparator. Alle elementer skal rengøres fra resterne af motorvæske.

Separat skal diagnosemuligheden fremhæves ved hjælp af en tester - et multimeter. Den røde testprobe er forbundet til sensorindgangen - denne kontakt er tættere på forruden, og den sorte er forbundet til jorden, normalt den grønne ledning, er placeret i den modsatte ende af stikket.

Diagnostiske indikationer kan være som følger:

• fra 0,996 til 1,1 volt - ny sensor;
• 1.01-1.02 - en brugbar enhed;
• 1.02-1.03 - tilfredsstillende tilstand af sensoren;
• 1.03-1.04 volt - levetiden er ved at være slut, ved højere værdier skal regulatoren udskiftes.

Masseluftstrømssensor er en enhed, der ikke kan repareres, men du kan prøve at gendanne den ved at rense netværket. Til rengøring kan du bruge WD-40-væske eller en speciel karburatorrenser.

Masseluftstrømssensoren (MAF) kan kendetegnes ved to hovedparametre.
Den første er mængden af ​​luft, der passerer gennem den, den anden er reaktionstiden. Forskellige controllere reagerer forskelligt på disse parametre. Hvis masseluftstrømssensoren lidt undervurderer eller overvurderer sine aflæsninger, vil f.eks. Januar-5.1-controlleren ved hjælp af en iltføler kunne spore denne fejl og justere indsprøjtningens varighed. Bosch MP7.0 -controlleren reagerer mere på denne fejl, hvilket resulterer i ustabil tomgangshastighed. Hvis controlleren ikke har en iltføler i feedbacken, kan denne fejl kompenseres ved at justere injektionsforholdet. Dette hjælper kun med at løse problemet et stykke tid.
Hvis masseluftstrømssensoren har en lang reaktionstid, vil januar-5.1-controlleren ikke være i stand til at spore begyndelsen på ændringen i mængden af ​​luftstrøm ved maskinens drift, og dette vil blive udtrykt som en "fejl "i accelerationsøjeblikket. Med Bosh MP7.0 -controlleren vil denne effekt være mindre udtalt på grund af tilstedeværelsen af ​​sensortilpasningsprogrammet i den.
En af metoderne til diagnosticering af masseluftstrømssensoren er at teste sensoren i inaktiv tilstand og i tilstanden med en kraftig hastighedsforøgelse med en stationær maskine. Sensoren overvåges, normalt af en scanner. En sensor, der kan serviceres, ved tomgangshastighed, skal vise 8-9 kg / t og med et skarpt sæt omdrejninger maksimale værdier skal være over 220 kg. Jo højere målinger sensoren giver, jo bedre.

Ulempen ved denne metode er behovet for en temmelig skarp presning af gaspedalen af ​​diagnostikeren, hvilket kræver en vis færdighed. Med et jævnt sæt omdrejninger går sensoren til normale aflæsninger, men på samme tid forbliver den defekt. Det viste sig, at der for BOSCH -sensorer er et direkte forhold mellem reaktionshastigheden og transientens tid, når selve sensoren får strøm. Også spændingen efter den forbigående proces indikerer en afvigelse af aflæsningerne af den passerede luft fra normen. For en arbejdssensor bør disse parametre være 2-20ms under transienten og * 1,03V efter den. Desuden, jo kortere tid for overgangsprocessen, jo bedre. Enhver afvigelse fra 1.03V op eller ned er en afvigelse fra normen.

Bemærk: * 1,03V - denne spænding vil være, hvis målingen foretages i forhold til bilbatteriet. Det er mere korrekt at måle i forhold til sensorens jord. I dette tilfælde viser enheden 1V. Men denne metode er mindre praktisk i forbindelse, derfor foretages sædvanligvis målingen i forhold til batteriet, og den tilsvarende korrektion foretages.

Masseluftstrømssensor - Capricious sensor - fordi den er for sårbar og samtidig praktisk talt umulig at diagnosticere. Metoden beskrevet i manualen (måling ved XX og 3000 o / min) giver ikke tilfredsstillende resultater. I virkeligheden, hvis der er mistanke om en fejl i masseluftstrømssensoren, er der én ting tilbage:

At handle "ved at skrive" - ​​for at se, hvad der ændrer sig, når man installerer en kendt luftmængdesensor, der kan serviceres.

Bilen blev konstant stump ??? Det er klart, at DMRV sandsynligvis er skyld i sådan adfærd. Under dette tilfælde skal du uden tøven finde og installere en ny sensor.

1) Masseluftstrømssensor egner sig stadig ikke til diagnostik ved hjælp af snoede metoder: (Diagnose "CE" i tilfælde af fejl i masseluftstrømssensoren er snarere en undtagelse end en regel.

2) Jeg bliver mere og mere overbevist om, at det problem, der ofte diskuteres her: Motoren går i stå - skyldes i mange tilfælde en fejl i masseluftstrømssensoren.

3) Masseluftstrømssensor skal beskyttes. Hovedfjenden er luften forbi filteret, i dette tilfælde lever DMRV maksimalt 2-5 tusinde km. For at undgå dette er det nødvendigt at fjerne lækager mellem filterhuset og masseluftstrømssensoren. Lækage er også mulig på grund af kurven for selve arrangementet af filteret inde i huset. Naturligvis er filterets kvalitet vigtig. Hvis alt er fint med luftlækagen, anses det for at give korrekte aflæsninger for omkring 20 tusinde km. Så begynder han at lyve - dynamikken forværres, forbruget stiger, og en vanskelig start observeres. Den anden fjende er blow-by gasser, der når masseluftstrømssensoren.

Jeg vil være glad, hvis disse overvejelser af mine vil give nogen mulighed for at spare tid, nerver og penge.

DMRV diagnosticeres meget enkelt: Sæt en nål imellem gummipakning og en gul ledning i DMRV -kontakten og måle spændingen. Ideelt 0,99V. Godt plus en fejl på + -0,04V. Hvis spændingen er mere end 1,03, er masseluftstrømssensoren død.

Og hvordan diagnosticerer regulatoren selv masseluftstrømssensoren? Med andre ord vil en død masse luftstrømssensor mirakuløst blive registreret af controlleren på egen hånd. Desuden vil det gøre det bedre: du kan måle spændingen med enheden en gang, og controlleren gør det (betinget) konstant, derfor er den i stand til at "fange" kortsigtet studs, kontakttab osv.
En fuldstændig defekt masse luftstrømssensor diagnosticeres let: ved at måle spændingen og foretage aflæsninger med en diagnostisk enhed osv. Problemet er, at en fuldstændig defekt masse luftstrømssensor er meget sjælden... Nogen gange udløser det "CE" -diagnostikken, grundlæggende spiser bilen ikke og starter dårligt.
I virkeligheden en defekt masse luftstrømssensor tilgængelige måder oftest er det ikke diagnosticeret.