Sensor massestrøm luft er nødvendig for at bestemme den mængde luft, der går til at fylde cylindrene, når motoren kører. En sensor er installeret i indsugningskanalen efter luftfilteret. Den er forbundet til det elektriske ledningsnet, der er relateret til kontrolsystemet ved hjælp af en seks-polet aktuatorblok.

Mål luftmængden, der kommer ind i motoren- dette betyder bestemmelse af belastningen på motoren. Når føreren trykker på gaspedalen, åbnes gasspjældet, og luftmængden bliver større. I sådanne tilfælde siger vi, at belastningen er steget. Og for at reducere belastningen skal pedalen tværtimod sænkes. Det ser ud til, at det er meget simpelt, men det er langt fra tilfældet. Hvis vi tager højde for det faktum, at man under ægte kørsel skal ændre driftstilstande meget ofte, så opgaven med at bestemme luftmasse måske det virkelige problem.

I lang tid har målingen af ​​luftstrømmen været ledsaget af betydelige vanskeligheder. Alle målinger blev som regel udført i laboratorier, og de blev ikke brugt i indbyggede kontrolsystemer. Fremskridt inden for flowmålingsteknologi har imidlertid gjort det muligt at skabe et antal luftstrømsmålere, der bruges i biler. Til dato er mere end 50 målemetoder kendt, men vi vil selvfølgelig ikke overveje dem alle. Lad os dvæle ved den mest populære enhed til biler BA3 - filmmasseluftstrømssensor af animatisk type.

DMRV-enhed

Installationen af ​​en sådan sensor udføres mellem tilløbsslangen og luftfilteret. DMRV-signalet er til stede i form af en jævnstrøm med en bestemt spænding, hvis værdi bestemmes af mængden af ​​retning af luftbevægelse, der passerer gennem sensoren. Hvis luftstrømmen er fremad, varierer sensorens udgangsspænding fra 1 til 5 V. Omvendt luftstrømsspændingsområdet er 0-1 V.

Figuren viser sensorens enhed

Dens funktion er som følger. I strømmen af ​​indgående luft er der et følsomt element i form af et elektrisk opvarmet legeme, der afkøles af luftstrømme. En konstant temperaturforskel oprettes af et varmestrømskontrolkredsløb, varmestrømmen er proportional med massen af ​​luftstrømmen. Denne målemetode tager højde for luftens tæthed. Varmeelementet kaldes film platin modstand, som er placeret på en keramisk plade sammen med andre elementer.

Målemodstanden, som har en modstand, der er proportional med luftstrømningshastigheden, har direkte termiske kontakter med den indgående luftstrøm og varmelegemet og er også forbundet til målebroen. Høj målenøjagtighed opnås ved at adskille varmelegeme og måler. Målingen for luftstrømens masse kan kaldes spændingen over den opvarmede målemodstand. Derefter forstærkes og transformeres dimensionen elektronisk kredsløb således at controlleren har mulighed for at måle sin værdi, med andre ord matches niveauerne.

Filmstrømningsmåleren har følgende fordel i forhold til trådstrømningsmåleren, når den øges mekanisk styrke, da der er en adskillelse af funktioner på den, dvs. fodstøtten udfører funktionen af ​​et understøttende eller bærende element, og filmen - et måleelement overordnet design.

Volumetrisk luftstrømssensor

Figuren nedenfor viser en luftstrømmåler, der blev udviklet for et antal år siden og har form som et spjæld. Det er installeret i luftindtaget. Spjældet (1) strækker returfjederen og afbøjes under påvirkning af luftstrømmen. Sensoren er udstyret med en ekstra klap (2), der fungerer som en balancer og fungerer som et spjæld, der forhindrer forekomst af vibrationer; der er et spjæld i dæmpningskammeret. Sensorakslen er forbundet med et greb til reostatpotentiometeret (3).

Film DMRV

Denne enhed kan betragtes som et af de nye produkter fra Bosch. Den består af en keramisk base, hvorpå filmen er placeret med kompensations- og målemodstande monteret i den. Dette design gør sensoren billigere og mere pålidelig.

Et andet forbedringsområde i luftstrømssensorer kan kaldes udviklingen af ​​en trykmålesensor. Den består af en tyk membranmembran.

Sensoren bruges til at måle trykket ved indsugningsmanifolden ved at måle deformationen af ​​membranmembranen. Måleelementer er placeret inde i filmen. Denne enhed er en sensor, der måler udladninger med lav inerti og er installeret i indsugningsmanifolden.

Det skal bemærkes, at masseluftstrømssensoren er meget lunefuld i forhold til staten luft filter... Ofte har de forurening af platinspiralerne. De rengøres med aerosol-karburatorrengøringsmidler, men i sådanne tilfælde skal du være meget forsigtig. Filmfølere betragtes som de mest pålidelige. Deres levetid er praktisk talt evig, men kun hvis nogens legende hænder ikke har været der. Under alle omstændigheder er deres afslag ret sjældent.

Masseluftstrømssensor er en enhed, der bestemmer kvaliteten af ​​luft-brændstofblandingen i en bil. Fejl i sensoren vil føre til forkert funktion af forbrændingsmotoren.

[Skjule]

Hvad er DMRV og dens enhed til?

Forklaring til forkortelsen DMRV - masseluftstrømsensor.

Masseluftstrømsensor er en distributionsregulator designet til at advare motorens elektroniske modul om volumen luftstrøm, i et bestemt øjeblik ind i forbrændingskamrene. Disse data er nødvendige for, at injektionsmotorer fungerer effektivt, da denne funktion i karburatorenheder udføres direkte af karburatoren. Luftstrømmen i bilen suges ind i cylindrene ved hjælp af et vakuum, og brændstoffet injiceres af injektorer.

Benzin leveres altid i bestemte mængder. Denne funktion udføres af elektroniksystemet i overensstemmelse med de oplysninger, der modtages fra controllerne. Volumen af ​​brændstofdosen bestemmes af krumtapakslens position og dens rotationshastighedsføler. Dette påvirkes også af mængden af ​​luftstrøm, der kommer ind i forbrændingsmotorens cylindre. Masseluftstrømsregulatoren gør det muligt for mikroprocessormodulet at afbalancere luft-brændstofblandingen og sikre, at forbrændingsmotoren fungerer i høj kvalitet.

Regulator komponenter

Masseluftstrømsensor, der påvirker arbejdet strømforsyning, består af følgende elementer:

• krop, normalt lavet af plastik;
• hovedafbøjeren, gennem hvilken luftstrømmen passerer;
• metal skærm;
• MAF-kort eller ADC-processor designet til at styre luftmængden og behandle oplysninger, inden den sendes til mikroprocessorenheden;
• stik, der bruges til at forbinde enhedens strømforsyningskredsløb.

I moderne modeller køretøjer er denne regulator desuden udstyret med korrigerende temperaturregulatorer. Enheden kan også suppleres med en atmosfærisk luftsensor. I overensstemmelse med aflæsningerne fra disse regulatorer er det muligt at kontrollere tændingstimingen. Sensorernes velkoordinerede funktion sikrer en mere økonomisk drift af forbrændingsmotoren.

Hvor er sensoren

Sensoren er placeret i motorens indtagskanal, normalt lige efter luftfilterhuset. For eksempel er der i VAZ-biler efter controlleren en tyk slange eller en bølgepap. Men uanset bilmodellen er flowmåleren placeret nær filteret.

Hvad sker der, hvis du slukker for masseluftstrømssensoren?

Når controlleren er slukket, skifter mikroprocessormodulet automatisk til nødtilstand fungerer. Mængden af ​​luft og brændstof til dannelse af en brændbar blanding vil blive dannet i overensstemmelse med gasspjældets position. Dette vil føre til en stigning i brændstofforbruget. Krumtapakslen fungerer ved øgede omdrejninger, mindst 1500 pr. Minut.

Det er tilladt at bruge maskinen, når masseluftstrømsføleren er slukket, men på grund af dette vil brændstofforbruget og motorforureningen stige.

Driftsprincip og typer

Handlingens handling afhænger af dens type, i dag er der tre typer enheder:

• tråd;
• film.

Tråd

Flowmeter af trådviklet type

Tidligere blev denne type enhed universelt installeret på alle køretøjer. Russisk produktion... Dens ejendommelighed ligger i brugen yderligere elementer i designet.

Dette handler om:

• ring og holder til det;
• et udstyr til regulering af CO;
• platinetråd;
• modstandselement til termisk kompensation.

Princippet om drift af en sådan mekanisme er baseret på hot-wire-metoden. Her opvarmes termistorelementet af strømmen, der strømmer gennem det, så det monteres på det sted, hvor luftstrømmen passerer. Som et resultat af dens indflydelse er der en ændring i varmeoverførsel såvel som i værdien af ​​modstand. Dette gør det muligt at bestemme den krævede luftmængde i overensstemmelse med den specielle King's formel.

Når strømningshastigheden gennem enheden nærmer sig nul, opvarmes modstandstråden til den passende temperatur. Dette gør det muligt at holde broen i en bestemt tilstand. Når luftstrømmen øges, køler termistorelementet ned, hvilket ændrer værdien af ​​den interne modstand. Følgelig opstår der en ubalance i brokredsen. Dette fører til dannelse af en strøm ved forstærkerenhedens output, som delvist passerer gennem den termiske kompensator.

Denne proces gør det muligt at beregne det krævede volumen luftblanding under hensyntagen til den passerende stress gennem broen. For at pulsen skal opfattes af mikroprocessormodulet, konverteres den til et digitalt signal eller analog. I det første tilfælde bestemmer ECU strømmen i overensstemmelse med frekvensen af ​​udgangsspændingen og i det andet - i henhold til niveauet for denne parameter.

DMRV-ledningstype er kendetegnet ved en ulempe - under deres drift er der en høj temperaturfejl.

Derfor er sensorerne udstyret med yderligere termistorer. Støv og snavs samles på ledningsregulatorerne under drift. For at fjerne dem opvarmes regulatoren med jævne mellemrum til kritisk høje temperaturer, dette sker, når strømforsyningen er slukket.

Film

Filmtype luftmassemåler

Funktionsprincippet for sådanne enheder svarer til ledningsregulatorer. Men den største forskel er i designet. Der anvendes siliciummetal i stedet for platinatråd. Dette materiale er platineret i flere lag. Hver af dem bruges til at udføre en bestemt rolle.

Især har sådanne enheder tre platinforstøvende lag:

• temperatur;
• opvarmning;
• lag med termisk modstand.

Selve krystallen er monteret på et beskyttende hus og installeret i en speciel linje, hvorigennem en brændbar blanding passerer. Kanalens enhed er designet, så temperaturen ikke kun måles fra strømmen ved indløbet, men også ved udløbet. Dette giver mulighed for en høj lufthastighed, men tillader ikke snavs og støv at opbygges inde i selve sensoren. Når motoren startes, opvarmes varmeelementet til maksimum. Enhedens termoelement afkøles ved hjælp af en luftstrøm, hvilket muliggør korrekte målinger af blandingens volumen.

Den udgående puls kan være analog og konverteres ved hjælp af en ADC til digital. Sammenlignet med trådviklede controllere er fejlen hos filmcontrollere ca. 4%. Men populariteten af ​​disse enheder er høj på grund af de lave omkostninger og bredere funktionalitet af mikroprocessormoduler.

Bruger Ivan K talte om brugen af ​​filmflowmålere.

Symptomer og årsager til funktionsfejl

Behovet for diagnostik kan opstå med følgende "symptomer":

• "Check Engine" -indikatoren dukkede op på kontrolpanelet i kabinen;
• en fejl vises forbundet med et lavt signalniveau i luftstrømningsregulatoren;
• kraftenheden begyndte at starte dårligt, starter op hver anden gang;
• motoren accelererer langsomt, stopper uden grund, der mærkes et kraftfald, når man kører op ad bakke og på en flad vej;
• øget brændstofforbrug
• kraftenheden er ustabil ved inaktivitet;
• motoren kan stoppe vilkårligt, når der skiftes gear;
• motorhastighed flyder - den stiger og falder derefter.

En funktionsfejl på en controller kan skyldes følgende årsager:

• åbent kredsløb i regulatorkredsløbet;
• nedbrydning af selve sensoren
• beskadigelse af massen i ledningerne, tilstedeværelsen af ​​oxidation på kontakten;
• tilstopning af enheden med snavs;
• brud på signalkabler eller deres forkerte forbindelse.

Bruger Demoin626 talte detaljeret om mulige årsager funktionsfejl i flowmålere.

Sensorkontrol

Der er flere måder at kontrollere controllerens funktion på; først udføres test:

1. Maskinens motorrum åbnes. Frakobl strømledningerne fra luftstrømningsregulatoren. Hætten lukkes.
2. Motorenheden startes, i dette øjeblik skal motoren automatisk gå i nøddriftstilstand. Der kan vises en indikator på instrumentpanelet, der indikerer et problem med forbrændingsmotorens funktion. Luftmængden til dannelse af den brændbare blanding vil blive leveret til motorcylindrene i overensstemmelse med gasspjældets position.
3. En tur udføres i bil, bilens dynamik kontrolleres i sammenligning med den, der var, før sensoren blev slukket. Hvis bilen begyndte at bevæge sig mere trygt, og dens effekt steg, indikerer dette en funktionsfejl i flowmåleren.

Kontrol ved hjælp af en tester

Diagnostisk procedure kan udføres ved hjælp af et multimeter. Dens sorte sonde forbinder til jord eller jord, og dens røde sonde til signalindgangen på sensoren. Du kan afklare pinout mere detaljeret i teknisk dokumentation til flowmåleren. Paset skal også angive de tekniske parametre, der er nødvendige for testning.

Multimeteret eller voltmeteret er indstillet til at måle i to volt-området. Tænding aktiveres og måles tekniske parametre... Hvis testeren ikke viser værdier under diagnosen, skal du sørge for, at sonderne er korrekt tilsluttet jorden og enhedens signal.

Som et resultat af diagnostik kan følgende parametre vises:

• 0,99-1,01 volt - dette indikerer, at controlleren fungerer korrekt;
• 1.01-1.02 V - flowmåleren fungerer, dens tilstand er normal;
• fra 1,02 til 1,03 volt - enheden fungerer, men den skal muligvis udskiftes snart;
• 1.03-1.04 V - strømningsmålerens tilstand er tæt på kritisk;
• 1.04 - 1.05 - enheden er praktisk taget ude af drift;
• aflæsninger mere end 1.05 indikerer behovet for at udskifte flowmåleren.

Kanalen "Autoelectric HF" talte detaljeret om proceduren til test af luftstrømsregulatoren ved hjælp af et multimeter.

Visuel diagnostik

Ekstern undersøgelse af luftstrømsregulatoren er en mindre nøjagtig mulighed, men den enkleste med hensyn til udførelse.

For at udføre det er det nødvendigt at demontere sensoren og vurdere dens tilstand. En funktionsfejl på enheden vil blive rapporteret af mekanisk beskadigelse samt tilstedeværelsen af ​​væske inde. Hvis der er spor af fedt i flowmåleren, indikerer dette en forkert justering af olieforsyningssystemet til motorenheden. Hvornår kraftig forurening enheden skal udskifte luftfilterelementet eller rengøre det. Hvis du har en servicemåler, der kan serviceres, kan du installere den i stedet for den eksisterende masseluftstrømsensor.

Hvordan foretager jeg fejlfinding?

Der er to måder at slippe af med problemer i motordrift, hvis de er forbundet med en flowmåler - ved at ændre enheden eller rengøre den.

Udskiftning

Controlleren ændres således:

1. Tændingen er slukket i bilen, motorhjelmen åbnes.
2. Blokken med kabler forbundet til flowmåleren er afbrudt.
3. Tilløbsslangen er frakoblet luftfilterelementet. For at gøre dette skal du løsne fastgørelsesklemmen på forhånd ved hjælp af en stjerneskruetrækker, som vist på billedet.
4. Via skruenøgle med 10 skrues to skruer ud, som fastgør flowmåleren til filterenhedens krop.
5. Controlleren demonteres.
6. Diagnosticering af tætningselementets tæthed på det sted, hvor flowmåleren er installeret. Hvis ringen er slidt, ændres den.
7. Den nye controller installeres og fastgøres sikkert på filtreringsenheden. Slangen sættes tilbage på strømningsmålerens krop, klemmen strammes.

Løsning af klemmen på DMRV's lufttilslutning Afbrydelse af strømskinnen fra flowmåleren Fjernelse af enheden fra sædet

Rengøring

Indersiden af ​​controlleren kan være dækket med spor af olie, dette lag skal fjernes under rengøring. En karburatorrenser kan bruges til at udføre opgaven. Der er en film inde i flowmåleren, på den er der flere sensorer lavet i form af en ledning. De er fastgjort til enheden ved hjælp af en speciel harpiks. Det er nødvendigt at tage produktet og drys det forsigtigt på den følsomme komponent for ikke at ødelægge det.

Derefter skal du vente et par minutter, indtil væsken tørrer. Rengøringsproceduren gentages så mange gange som nødvendigt fuldstændig fjernelse forurening. For at fremskynde denne proces kan du desuden bruge en trykluftcylinder, den bruges til tørring. I mangel af et karburatorrengøringsmiddel kan andre midler såsom alkohol anvendes. Ud over selve flowmåleren er det nødvendigt at fjerne forurening fra indre overflade, snavs og snavs fjernes også fra enhedsdysen.

Hvordan snyder man DMRV?

For at omgå flowmåleren kan du i stedet installere en diode, dette er et slags trick. Til denne enhed fungerer korrekt, skal maskinens kraftenhed fungere uden afbrydelse. Hvis der opstår funktionsfejl i betjeningen af ​​motoren, er der ingen mening i at bruge svindel.

For at udføre opgaven har du brug for et diodeelement med en nedtrapning på 0,3 volt. Essensen af ​​installationen er at bedrage motorens mikroprocessormodul. Du kan købe en sådan del i enhver elektronikbutik. Enheden vil blive brugt til at sende fra referencen fem volt til signalet 4,7 V. Som et resultat vil mikroprocessormodulet overveje, at flowmåleren registrerer en stor volumen luftstrøm.

Strenge emissionsstandarder tvinger producenter til at udstyre deres motorer med nye systemer designet til at reducere emissioner. skadelige stoffer i atmosfæren. Til effektivt arbejde af disse systemer skal de kende den nøjagtige sammensætning af blandingen, der brænder i cylinderkammeret, dvs. dette system skal vide, hvor meget brændstof der var i blandingen, og hvor meget luft, kun i dette tilfælde fjernes skadelige stoffer i fuldt omfang fra udstødningsgasserne.

Oplysninger om mængden af ​​luft, der forbruges af motorstyringssystemet, rapporteres af en sådan enhed som en flowmåler. Flowmåleren kan måle både volumen og masse af luften, der er kommet ind i forbrændingskammeret, og der er derfor to måder at måle luftstrømmen på:

Den første metode er mekanisk;
Den anden er termisk.

I det første tilfælde måles luftmængden afhængigt af spjældets bevægelse og i det andet afhængigt af temperaturændringen i et bestemt element. På nuværende tidspunkt er der ikke længere installeret mekaniske flowmålere, og derfor fortsætter vi direkte til den anden målemetode.

Termisk metode til måling af luftstrøm

Denne metode har erstattet den mekaniske på grund af dens perfektion og mere nøjagtige målinger af massen af ​​den indkommende luft, som måles med en varmetråds flowmåler. Disse enheder kan karakteriseres som hurtigvirkende, nøjagtige og uafhængige af lufttemperaturen; i modsætning til den første version har de ingen bevægelige dele.

Hot-wire flowmeter er også kendt som massestrømsføler og denne enhed bruges i øjeblikket i indsprøjtningssystemer, både benzin og inklusive direkte indsprøjtningssystemer, og denne enhed fungerer som en del af motorstyringssystemet. Samtidig bruges i nogle systemer ikke en sådan enhed, og dens funktioner udføres af en sensor, der overvåger lufttrykket i indsugningsmanifolden.

Det skal bemærkes, at flowmåleren kan laves i to versioner, og deres største forskel er designet af enhedens sensorelement, som enten kan være tråd eller film.

Trådviklet flowmåler

Det følsomme element i trådstrømmåleren er et platinfilament, hvis temperatur altid er konstant, hvilket opnås ved opvarmning med en elektrisk strøm.

Når luft passerer gennem tråden, falder temperaturen, og for at øge denne indikator er det nødvendigt at øge strømmen, der skal opvarme tråden. I dette tilfælde konverterer en speciel konverter strømmen til udgangsspænding mellem hvilken værdi og massen af ​​den passerede luft er der et bestemt forhold. Det er på baggrund af disse data, at styreenheden træffer specifikke beslutninger.

Over tid bliver tråden imidlertid snavset, og derfor er der en selvrensende tilstand her. Når motoren er slukket, opvarmes ledningen til en temperatur på 1000 grader, hvorfor den rengøres. Ulempen ved en sådan flowmåler er faldet i målenøjagtighed over tid. Dette sker på grund af det faktum, at tråden bliver tyndere og ikke længere har den indledende nøjagtighed af aflæsningerne.

Denne ulempe blev taget i betragtning i udviklingen af ​​filmflowmåleren, der erstattede sin forgænger. Denne enhed fungerer på det samme princip som en wire flow meter, og dens største forskel er brugen af ​​en film i stedet for en platinfilament.

Filmflowmåler og hvordan det fungerer

Det følsomme element i denne enhed er repræsenteret af en siliciumkrystal, som har flere tilstrækkelige tynde lag platin. Disse lag fungerer som modstande:

Opvarmning;
Temperaturføler modstand;
To termistorer.

Selve det følsomme element er placeret i en speciel luftkanal, der er mættet med luft på grund af vakuum. Samtidig forhindrer en tilstrækkelig høj luftstrømningshastighed forurening af elementet. Derudover er kanalen designet på en speciel måde, der giver dig mulighed for mere nøjagtigt at bestemme massen af ​​forbrændt luft takket være evnen til nøjagtigt at måle massen af ​​både direkte og reflekteret luft fra ventilerne.

Varmemodstanden opretholder altid en konstant temperatur på elementet, og temperaturforskellen på tværs af termistorer giver dig mulighed for at bestemme luftmassen og retningen af ​​dens bevægelse.

Typisk tilvejebringer et sådant flowmåler et analogt signal i form af en jævnstrømsspænding. Selvom nogle designs af flowmålere er i stand til at producere et mere nøjagtigt digitalt signal, hvilket foretrækkes set fra kontrolenhedens synspunkt.

Signalet fra filmflowmåleren hjælper med at bestemme:

For karburator-ICE-modeller - indsprøjtningstidspunktet, mængden af ​​brændstof, antændelsestidspunktet for brændstofblandingen og algoritmen for dampgenvindingssystemet.
For dieselmodeller - injektionsmomentet og algoritmen for gasrecirkulationssystemet.

Nøjagtig viden om luftmassen, der kommer ind i forbrændingskammeret, hjælper styresystemet med at beregne den nødvendige mængde brændstof, hvilket sikrer fuldstændig forbrænding brændstofblandingen og som følge heraf den mindste mængde skadelige stoffer i udstødningen.

Korrekt drift af motoren afhænger af ydeevnen for mange enheder, især vi taler om sensorer. Vi taler især om masseluftstrømsføleren (MAF), som er udstyret med alle moderne motorer. Nedenfor beskriver vi mere detaljeret, hvad en masseluftstrømsensor er, hvilke typer regulatorer er, og hvad enhedens funktionsprincip er.

[Skjule]

Sensorkarakteristik

Lad os først se på, hvad en luftvolumenregulator er nødvendig til, hvor enheden er placeret, og hvad er sensorens funktionsprincip. Lad os starte med enheden og placeringen.

Koncept, enhed og placering

Masseluftstrømsføleren bruges til at kontrollere den mængde luft, der kræves for at danne det korrekte ilt til brændstofforhold, mens der dannes en brændbar blanding. Nøjagtigheden af ​​flowmåleraflæsningerne bestemmer korrekt arbejde motor. DFID-filmen ADC er en lille og let enhed. Denne flowmåler er placeret mellem luftrøret, der er forbundet til gashåndtaget, og luftfilterelementet (forfatteren af ​​videoen er AUTO-MOTO-kanalen).

Formålet med ADC DMRV er at bestemme luftmængden, der kommer fra dette filter. Selve indretningen består af en ledning og en plade med en diameter på 70 mikron, som er indbygget i mållinjen. Der er et specielt følsomt element inde i enheden. Generelt er driftsprincippet for en digital konverter baseret på princippet om konstant temperatur.

Enheden er udstyret med et stik med forskellige ledninger, kort om pinout:

• stikkets gule kontakt transmitterer den indkommende puls;
• den grønne kontakt er i overensstemmelse med diagrammet jordet;
• den sort-lyserøde kontakt er forbundet til relæet;
• hvidgrå - spændingsudgangskontakt.

Sorter

Masseluftstrømsføleren kan have flere varianter afhængigt af dens design.

Lad os kort overveje hovedtyperne af enheder:

1. Scapular. Den allerførste type, som sjældent bruges i dag. Hovedkomponenten er et pitotrør. Driftsprincippet svarer til gashåndtaget - enheden bøjes i overensstemmelse med luftstrømmen. Kredsløbet til en sådan masseluftstrømsensor indebærer anvendelse af et potentiometer, der ændrer modstanden, når der måles pladekrumningsindeks.
2. Plademasseluftmængdemåler- Dette er en mere moderne og udbredt version, hvor specielle platinplader er installeret som varmeveksler. Disse plader opvarmes på grund af den tilførte energi, og en af ​​dem fungerer, og den anden er kontrolenheden. Formålet med enheden er at tilvejebringe to plader med samme temperatur. Dette skyldes, at luftstrømmene køler byggepladen og påfører den lidt mere strøm.
3. Filmføler DMRV. Denne controller er udstyret med et specielt filmmåleelement, en siliciumplade fungerer som en base. En enhed af denne type kom i brug for ikke så længe siden, men den er allerede blevet udbredt.

Princip for drift og vedligeholdelse

Den mest optimale drift af kraftenheden sikres, hvis andelen af ​​brændstof og luft er 1:14. Luftstrømsføleren er designet til at bestemme mængden af ​​luftstrøm, der kommer ind i motoren, samt til yderligere transmission af disse data til ECU'en. I overensstemmelse med disse data justerer styreenheden beregningerne og bestemmer den krævede mængde brændstof, der kræves for at danne en brændbar blanding. Så parametrene, der transmitteres af masseluftstrømssensoren, påvirker under alle omstændigheder fordelingen af ​​luft og benzinmængder.

Under brug bliver opvarmningsdelen af ​​regulatoren snavset, fordi luften aldrig kan være ren. For at enheden skal rengøre sig selv, når motoren stopper, påføres den højspænding kortvarigt, hvilket resulterer i, at sensoren opvarmes til en enorm temperatur - 1100 grader. Derfor brænder alt snavs på enheden ud (forfatteren af ​​videoen er Alex ZW-kanalen).

For at flowmåleren skal fungere mere stabilt, skal luftfilteret være rent. Over tid begynder platinspoler at blive snavsede. Når dette sker, kan de rengøres for at gendanne målerens funktionalitet. Dette gør det muligt at genoprette det midlertidigt, men hvis rengøringsproceduren ikke udføres korrekt, skal regulatoren udskiftes.

Fejlsymptomer

Lad os nu se på de største funktionsfejl, der kan opstå i flowmåleren.

Lad os først tale om tegnene:

1. Kontrollampen på instrumentbrættet tændte. Naturligvis kan det forekomme under forskellige omstændigheder, men DMRV's svigt kan ikke udelukkes.
2. Der kan vises en fejl, der siger, at signalet fra flowmåleren er for lavt.
3. Motoren startede meget dårligere, både kold og varm. Derudover er dens dynamik forværret - bilen tager accelerationen meget langsommere, med jævne mellemrum uden åbenbar grund, er kraftenhedens effekt blevet lavere.
4. Et andet symptom er øget brændstofforbrug.
5. Ved tomgang fungerer motoren ikke så støt som før.
6. Under kørsel kan motoren simpelthen gå i stå, når føreren skifter gear.
7. Et andet tegn er flydende omdrejninger, de kan være både lave og høje (forfatteren af ​​en video om diagnose af en flowmåler med egne hænder er Vanechek 01rus).

Hvis der vises flere eller et symptom, er det nødvendigt at kontrollere enhedens integritet. For eksempel kan der opstå revner på den, især på slangen, der forbinder flowmåleren med ventilen. I tilfælde af at du står over for et problem, når motoren går i stå, er der en mulighed for, at årsagen ligger i beskadigelse af strømkredsen.

Hvis signalet fra flowmåleren er meget lavt, kan årsagerne være som følger:

• flowmåleren er ikke forbundet til botnetværket;
• et åbent kredsløb opstod i regulatorens strømforsyningskredsløb;
• der kunne også være et brud på massen i det elektriske kredsløb, eller massen kunne simpelthen oxideres;
• forkert ledningsforbindelse
• et lavt signal fra sensoren kan også være en indikation af en funktionsfejl i styreenheden.

Det er naturligvis umuligt at bestemme funktionsfejl ved disse tegn, da de kan tale om andre sammenbrud. Til præcis definition sammenbrud, diagnosticeres enheden.

Hvordan kan du omgå regulatoren?

Hvis du ikke vil løse problemet med flowmålerens inoperabilitet, er der en mulighed, hvordan styreenheden kan bedrages. Til dette installeres en diode i stedet for en masseluftstrømssensor. For at haken fungerer korrekt, skal motoren under alle omstændigheder være i funktionsdygtig stand. Hvis kraftenheden ikke fungerer korrekt, eller der er funktionsfejl i dens drift, vil haken simpelthen ikke give en effekt.

For at narre "hjernen" har du brug for en diode, der har en nedtrapning på 0,3 volt, den kan købes uden problemer i enhver elektronikbutik. Diodeelementet vil blive brugt til at levere fra referencen 5 V til signalet 4,7 V. Dette gør det muligt for styreenheden at "tænke", at DMRV ser en ret stor volumen luftstrøm. Overvej for eksempel motorerne i Volkswagen-biler.

Den moderne bil inkorporerer en masse tekniske ideer. Hver enhed i den er udstyret med sensorer, der læser information og sender den til den elektroniske styreenhed. ECU styrer alle bilens systemer og sikrer dermed en jævn og effektiv drift.

Sensorer overvåger kølevæsketemperaturen, olietrykket i motoren, gashåndtaget, mængden af ​​luft, der tilføres motorens forbrændingskamre og mange andre parametre i bilens operativsystemer. Bilens ydeevne afhænger af disse små enheders helbred.

Blandt sensorerne, hvor bilisterne skal være opmærksomme på, skal DMRV indtage et særligt sted. Hvad er en DMRV? Masseluftstrømsføler er en masseluftstrømsføler (på engelsk terminologi Mass Air Flow Sensor eller MAF), hvis formål er at bestemme mængden af ​​luft, der kommer ind i motoren. Den bruges på køretøjer med brændstofindsprøjtning og kan bruges sammen med sensorer, der registrerer lufttemperatur og atmosfærisk tryk.

Billedet viser masseluftstrømsføleren. Det er altid placeret ved luftfilterets udløb.

Som allerede nævnt er masseluftstrømssensorens hovedopgave at informere om, hvor meget luft der er i dette øjeblik passerer ind i forbrændingskamrene i bilens kraftenhed. Denne information er vigtig, fordi injektionsmotoren danner blandingen i cylindrene, i modsætning til en karburatormotor, hvor arbejdsblandingen skabes af karburatoren. Luft i injektoren suges ind i cylindrene ved vakuum, og benzin injiceres af injektorerne.

Hver injektion måles strengt, og forsyningen af ​​en del brændstof styres af elektronikken baseret på information modtaget fra sensorerne. Brændstofdosen afhænger af krumtapakslens position, den hastighed, hvormed den roterer, af gashåndtaget, samt af mængden af ​​luft, der kommer ind i cylindrene. DMVR-sensoren hjælper ECU med at afbalancere brændstofblandingen og derved sikre optimal motordrift under disse forhold.

Sådan fungerer luftstrømssensoren

Luft, som en komponent i den brændbare blanding, kommer ind i cylindrene gennem luftfilteret gennem røret. Masseluftstrømsensor er monteret i luftfilterhuset og forbundet til grenrøret. Forbindelserne er forseglet, luftlækager er uacceptable, takket være dette kan sensoren nøjagtigt bestemme den mængde luft, der kommer ud efter rengøring med filteret og overføre informationen til elektronikkenheden.

Intern struktur af masseluftstrømsføleren, der anvendes i Ford Windstar

Der er flere typer masseluftstrømssensorer installeret på køretøjer:

• De første sensorer (luftstrømsmålere) var baseret på princippet om at ændre modstanden hos en modstand under påvirkning af en bøjningsplade. Spatelpladen er fastgjort i strømningsmålerens krop og bøjes under luftstrømmen - jo mere kraftig strømmen er, jo større er bøjningen. Modstandens skiftende modstand signalerer køretøjets styreenhed om mængden af ​​luft, der kommer ind i motoren.
• De mest almindelige flowmålere i dag er baseret på driften af ​​varmetrådanemometermålere. To tynde platinfilamenter er indbygget i sensorlegemet: den ene arbejder og den anden er en kontrol. Begge tråde opvarmes af strøm og har den samme temperatur. Arbejdstråden blæses med en luftstrøm, og for at holde temperaturen på den lig med temperaturen på styretråden øger automatiseringen strømmen, der passerer gennem arbejdstråden. Forskellen i strømværdierne, der passerer gennem arbejdstråden, bestemmer mængden af ​​luft, der suges ind af motoren.
• I nye generation af luftstrømmålere anvendes platincoatede flintplader som målere.

Tegn på funktionsfejl i masseluftstrømsføleren

Kontroller motor - kan signalere problemer med masseluftstrømsføleren

Korrekte data fra masseluftstrømsføleren giver motoren en konstant effektiv blandingsdannelse, og den mindste afvigelse i enhedens drift påvirker straks motorens effekt og køreegenskaber. Fejl i sensoren kan gøre det umuligt at starte motoren.

På en bil kan de manifestere sig i følgende situationer:

• svært at starte motoren
• "Kontroller motor" -lampen tændte;
• øget benzinforbrug
• dynamikken i acceleration er forværret;
• omdrejninger i tilstanden inaktiv bevægelse svømme.

De samme manifestationer kan også indikere en sammenbrud af andre enheder på bilen, så du skal kontakte en servicestation og inspicere sensorens tilstand.

Sådan kontrolleres DMRV

Deaktivering af MAF-sensoren

Du kan selv prøve at bestemme MAF-sensorens funktionsfejl. Der er flere måder at udføre rutinemæssig vedligeholdelse til dette formål.

• Når motoren kører, skal du frakoble stikket med ledninger fra sensoren. ECU vil drive motoren som angivet af gasspjældssensoren. Motorhastigheden stiger. Derefter skal du udføre en testkørsel - forbedring af driften af ​​kraftenheden vil indikere en fejl i masseluftstrømsføleren.
• Brug et voltmeter til at kontrollere spændingen mellem sensorsignalet og jordledningerne. Når tændingen er tændt (motoren fungerer ikke), skal spændingen på voltmeteret være i området 0,9-1,4 volt. En øget spænding indikerer en problemføler.
• Du kan prøve at rengøre sensoren indvendigt for snavs ved hjælp af en aerosol til dette formål, som karburatoren vaskes med.

Moderne flowmålere er komplekse og uoprettelige enheder, derfor er det ikke muligt at rette en sammenbrud i dem alene. Den korrekte drift af motoren i tilfælde af DMRV-nedbrud kan kun gendannes ved at udskifte den.