De Vliegende Hollander - De Vliegende Hollander - een zeilend spookschip dat leeft in legendes, die onder de eedvloek van zijn eigen kapitein viel, waardoor de bemanning 300 jaar niet naar huis kan terugkeren, gedoemd om voor altijd tussen de golven te zwerven.

Vaak zien zeelieden het verschijnen van de "Vliegende Hollander" aan de rand van de horizon, omringd door de pracht van een gloeiende halo - een spookschip zien is een buitengewoon slecht voorteken.

Volgens een lang gevestigde mythologie, als de "Vliegende Hollander" een ander schip ontmoet, probeert zijn bemanning die buiten de tijd leeft, via de matrozen een bericht te sturen naar hun geliefden, die natuurlijk niet meer op de wereld zijn van de levenden.

Maritiem bijgeloof erkent dat het ontmoeten van de Vliegende Hollander een extreem gevaarlijk voorteken is.

Vandaag zullen we echter niet de bekende legendes van de zee opwekken, nu zullen we kijken naar het lot van andere mysterieus verdwenen schepen. Dit zullen geen verhalen zijn over de "Vliegende Hollander", of "Mary Celeste" ("Mary Celeste", Mary Celeste, "Mary of Heaven") - die werd gevonden zonder een enkele persoon aan boord (en zelfs de overblijfselen van mensen) in december 1872 400 mijl van Gibraltar.

We zullen waarschijnlijk nooit weten waarom mensen een absoluut bruikbaar schip verlieten. Het is nu een klassiek voorbeeld van een onbekende maritieme anomalie, met een goed voorbeeld van een levend spookschip.

Veel even interessante verhalen werden geboren over het verschrikkelijke lot van de schepen die zonder duidelijke reden in de diepten van de zee verdwenen. De zee is tenslotte een element dat zijn eigen geschiedeniskroniek leidt en soms mysterieuze zigzaglijnen van het lot bouwt.

De verhalen van de vermiste schepen: spookschepen.

Het jaar 1823. Het verhaal van schoener Jenny vertelt over een verloren schip dat in ijs bevroren is in de Drake Passage op Antarctica. Zeventien jaar later werd de verdwenen schoener, tegen die tijd al begroeid met legendes, gevonden door een walvisvaarder.

De bemanning van de walvisvaarder vond zelfs de overblijfselen van de kapitein, bewaard en bevroren in de stoel van de kapitein met een veer in de hand geklemd. In het scheepslogboek stonden de laatste woorden van de kapitein over de chronologie van de ramp: “4 mei 1823. 71 dagen geen eten, ik ben de enige die het heeft overleefd."

De lichamen van de kapitein en 6 andere bemanningsleden werden op zee begraven. Later werd de Admiraliteit op de hoogte gebracht van het zinken van het schip. King George Island op Antarctica is in de jaren zestig vernoemd naar kapitein Jenny. Dit is enigszins vreemd, maar er zijn geen verhalen over het schip die kunnen vertellen over zijn omzwervingen in de oceaan als een geest.

1909. De passagiersstoomboot Waratah, beschouwd als het krachtigste schip, maakte een geplande stop in Durban, Zuid-Afrika tijdens zijn derde reis tussen Australië en Engeland. In deze haven stapte slechts één passagier uit de stoomboot.

Later schreef hij zijn act toe aan de ongelooflijk moeilijke sfeer op het schip. Hij beweerde ook een afwijkend visioen van "een man met een lang zwaard in vreemde kleren. De "geest" hield een zwaard in zijn hand en zijn hand zat onder het bloed."

Natuurlijk schonk niemand toen speciale aandacht aan deze woorden, behalve dat ze grijnsden. Warata ging verder en zeilde met 211 passagiers en bemanningsleden naar Kaapstad. Het schip werd twee keer gespot door andere schepen in het gebied, maar het schip zelf bereikte nooit zijn bestemming.

Het grote nadeel was dat de Waratah geen scheepsradio had en het onmogelijk was om bij een crash een noodsignaal uit te zenden. Ondanks talloze pogingen om het schip te vinden (zelfs vrij recent, in 2004), zijn er nooit sporen van de stoomboot gevonden.

Aanvankelijk dachten experts dat de oorzaak van het zinken de beweging van een lading looderts in het ruim zou kunnen zijn. Maar dan zou er het wrak van het schip zijn, of de overlevende passagiers. Maar geen enkele aanwijzing van een crash, geen enkele aanwijzing om de mysterieuze verdwijning van Warata te onthullen, werd gevonden.

Het enige dat over deze verdwijning kan worden gezegd, is het af en toe piepen van de mist wanneer deze zich vormt op de rede van Kaapstad - waarbij de locators een duidelijk pad aangeven.

Het jaar 1928. De vijfmast Copenhagen bark werd gebruikt als opleidingsschip voor de marine en was in die jaren het grootste zeilschip ter wereld. De verzendgeschiedenis gaat terug tot 1913. Op zijn laatste reis vertrok de bark van Buenos Aires naar Melbourne, zonder lading aan boord.

Het schip wisselde 8 dagen na afvaart een signaal "alles is goed" uit met een ander schip, maar daarna was er volledige stilte, de verbinding werd verbroken. Twee jaar na de verdwijning werd in de Stille Oceaan een spookachtig vijfmastschip gezien, dat sterk leek op het vermiste schip.

Ervan uitgaande dat het schip misschien nog drijft, begon een grondige zoektocht naar het schip. Er is zelfs puin gevonden met het label 'Kobenhavn' aan de westkust van Australië. En later werden er in de Zuid-Atlantische Oceaan fragmenten van het vermeende zeemansdagboek (geconserveerd in een fles) gevonden.

Volgens de gegevens kwam het schip in aanvaring met een grote ijsberg en zonk. Er is geen ander wrak gevonden. Hoewel in 1935 een boot met menselijke resten werd ontdekt aan de kust van Zuidwest-Afrika, die ze daar hebben begraven.

Toegegeven, ze kwamen er niet helemaal achter of ze iets met het vermiste schip te maken hadden.
Ze zeggen dat soms voor de kust van Australië, in Port Phillip Bay, uit de mistige waas, vijf lucifers van een knappe militair opdoemen ... nog steeds de laatste taak vervullend.

1955. Koopvaardijschip Joyita vertrok voor een korte reis van 48 uur tussen Samoa en Tokelau. Vanaf het vertrekpunt van Samoa vertrok het schip 16 bemanningsleden en 9 passagiers. De lading aan boord was medicijnen, hout en voedsel.

Helaas heeft het schip nooit zijn eindbestemming bereikt zonder een noodsignaal uit te zenden. Na een mislukte zoektocht wilden ze het schip opgeven, toen Joyita vijf weken later plotseling werd gesignaleerd, meer dan 600 mijl afwijkend van de beoogde route.

Reddingswerkers vonden een vreemd beeld aan boord van het schip: de radio was afgestemd op de internationale noodsignaalfrequentie, de scheepsmotoren werkten en tussen de medische benodigdheden bevond zich een massa verband gedrenkt in bloed. Erger nog, er ontbrak meer dan vier ton lading, er waren geen mensen of hun stoffelijke resten op het schip.

Gezien de ontbrekende lading, werd het schip hoogstwaarschijnlijk aangevallen door piraten, suggereerde een van de versies van het incident. Waarschijnlijk besloot de bemanning het schip te verlaten, omdat alle reddingsvlotten ontbraken. Lange tijd in de oceaan kon het schip het uithouden dankzij het ontwerp van het schip, de romp was uitgerust met een plug.

Joyita werd gered en verkocht aan nieuwe eigenaren, maar verwierf toen een onheilspellende reputatie als een vervloekt schip: haar nieuwe eigenaren gingen failliet of stierven, belandden in de gevangenis. Als gevolg hiervan werd het schip verlaten en later volledig in delen ontmanteld.

1978. Het vrachtschip MS München verliet op 7 december 1978 de Duitse havenstad Bremerhaven, op weg naar Savannah, Georgia. Een lading staalproducten was aan boord, evenals een deel van een kernreactor voor Combustion Engineering, Inc.

Voor München was dit de 62e transatlantische reis, met een ervaren bemanning aan boord. Het weer was in die tijd niet erg gunstig, maar het schip werd gezien zijn kenmerken als onzinkbaar beschouwd.
In de ochtend van 13 december ontving een Duits cruiseschip een radiobericht van MS München over extreem slechte weersomstandigheden en kleine schade aan het schip. Drie uur later werden noodsignalen uit München opgepikt door andere schepen, die significante koersafwijkingen meldden.

Verspreide morsecodesignalen zijn opgenomen in België, Spanje, wat aanleiding gaf tot een internationale zoektocht. De zoekactie duurde tot 20 december. Uiteindelijk werden er meerdere lege reddingsboten gevonden, met tekenen van ernstige schade.

De overblijfselen van ofwel het schip zelf of de mensen werden nooit gevonden. Een van de versies van de verdwijning van het schip suggereerde: MS München werd gebroken en vervolgens tot zinken gebracht door een enorme kracht van "killer wave".
Er zijn weinig geruchten over het vermiste schip, maar ze zeggen: soms ontvangen matrozen op deze plaatsen vreemde radiosignalen van een schip dat niet reageert op vragen, "zijn koers verloren ... er hangt een dichte mist rond ..."

Zeilen blijft een gevaarlijke bezigheid in de 21e eeuw. Zelfs een man gewapend met technologie staat hulpeloos tegenover het zee-element. De geschiedenis kent veel gevallen waarin schepen, samen met bemanningen, spoorloos in zee verdwenen. We hebben 10 van de meest mysterieuze scheepswrakken verzameld, waarvan de redenen tot op de dag van vandaag een mysterie blijven.

1.USS Wasp - de vermiste escort

In feite waren er verschillende schepen genaamd USS Wesp maar de vreemdste was de wesp, die in 1814 verdween. De Wasp, gebouwd in 1813 voor de oorlog met Engeland, was een hogesnelheidssloep met vierkant zeil met 22 kanonnen en een bemanning van 170. Wasp is betrokken geweest bij 13 succesvolle operaties. Op 22 september 1814 werd het schip buitgemaakt door de Britse koopvaardijbrik Atalanta. Normaal gesproken verbrandde de Wasp-bemanning gewoon vijandelijke schepen, maar Atalanta werd te waardevol geacht om vernietigd te worden. Als gevolg hiervan werd het bevel ontvangen om Atalanta naar de vakbondshaven te escorteren en vertrok Wasp naar de Caribische Zee. Hij werd nooit meer gezien.

2.SS Marine Sulphur Queen - slachtoffer van de Bermudadriehoek

Dit schip was een 160 meter lange tanker die oorspronkelijk werd gebruikt om olie te vervoeren tijdens de Tweede Wereldoorlog. Het schip werd later herbouwd om gesmolten zwavel te vervoeren. De Marine Sulphur Queen was in uitstekende staat. In februari 1963, twee dagen na het verlaten van Texas met een lading zwavel, werd het gebruikelijke radiogram van het schip ontvangen met de boodschap dat alles in orde was. Daarna verdween het schip. Velen gaan ervan uit dat het net is geëxplodeerd, terwijl anderen de verdwijning van de "magie" van de Bermudadriehoek de schuld geven. De lichamen van 39 bemanningsleden werden niet gevonden, hoewel een reddingsvest en een stuk plank met een stukje van het opschrift "arine SULPH" werden teruggevonden.

3. USS Bruinvis - gedood in een tyfoon

Bruinvis, gebouwd tijdens de gouden eeuw van zeilschepen, stond oorspronkelijk bekend als de "hermafrodiete brik" omdat er twee verschillende soorten zeilen op de twee masten werden gebruikt. Het werd later omgebouwd tot een traditionele brigantijn met vierkante zeilen aan beide masten. Aanvankelijk werd het schip gebruikt om piraten te achtervolgen en in 1838 werd het op onderzoeksexpeditie gestuurd. Het team slaagde erin om de wereld rond te reizen en het bestaan ​​van Antarctica te bevestigen. Na een aantal eilanden in de Stille Zuidzee te hebben verkend, zeilde Bruinvis in september 1854 uit China, waarna niemand meer van hem hoorde. Het is waarschijnlijk dat de bemanning een tyfoon is tegengekomen, maar daar zijn geen aanwijzingen voor.

4. FV Andrea Gail - slachtoffer van de "perfecte storm"

De Andrea Gai-vistrawler werd in 1978 in Florida gebouwd en werd vervolgens overgenomen door een bedrijf uit Massachusetts. Met een team van zes zeilde Andrea Gail 13 jaar met succes en verdween op een reis naar Newfoundland. De kustwacht ging verder met zoeken, maar kon alleen het noodbaken van het schip en enkele wrakstukken vinden. Na een week zoeken werden het schip en de bemanning als vermist opgegeven. Er wordt aangenomen dat Andrea Gail gedoemd was ten dode opgeschreven toen een hogedrukfront insloeg in een enorm gebied van lagedruklucht, en toen versmolt de ontluikende tyfoon met de overblijfselen van orkaan Grace. Deze zeldzame combinatie van drie afzonderlijke weersystemen werd uiteindelijk bekend als de 'perfecte storm'. Volgens experts zou Andrea Gail kunnen botsen met golven van meer dan 30 meter hoog

5. SS-dichter - een schip dat geen noodoproep heeft verzonden

Dit schip heette aanvankelijk de Omar Bundy en werd tijdens de Tweede Wereldoorlog gebruikt om troepen te vervoeren. Later werd het gebruikt om staal te vervoeren. In 1979 werd het schip overgenomen door de Eugenia Corporation uit Hawai, die het de naam Poet gaf. In 1979 voer het schip van Philadelphia naar Port Said met een lading van 13.500 ton maïs, maar bereikte nooit zijn bestemming. De laatste communicatie met Poet vond plaats zes uur na het verlaten van de haven van Philadelphia, toen een van de bemanningsleden met zijn vrouw sprak. Daarna bereikte het schip de geplande communicatiesessie van 48 uur niet en zond het schip geen noodsignaal uit. De Eugenia Corporation heeft zes dagen lang geen vermist schip gemeld en de kustwacht heeft daarna nog vijf dagen niet gereageerd. Er is nooit een spoor van het schip gevonden.

6.USS Conestoga - de ontbrekende mijnenveger

USS Conestoga werd gebouwd in 1917 en deed dienst als mijnenveger. Na het einde van de Eerste Wereldoorlog werd het omgebouwd tot sleepboot. In 1921 werd hij overgeplaatst naar Amerikaans-Samoa, waar het een drijvend station zou worden. Op 25 maart 1921 vertrok het schip, verder is er niets over bekend.

7. Hekserij - een plezierboot die met Kerstmis vermist werd

In december 1967 besloot de in Miami gevestigde hoteleigenaar Dan Burak om de kerstverlichting van de stad vanuit zijn persoonlijke luxe te bewonderen boten Hekserij... Vergezeld door zijn vader Patrick Hogan ging hij ongeveer 1,5 km de zee op. Het is bekend dat de boot perfect in orde was. Om ongeveer 21.00 uur vroeg de Burak-radio om terug te slepen naar de pier en meldde dat zijn boot was geraakt door een onbekend object. Hij bevestigde zijn coördinaten aan de kustwacht en gaf aan dat hij een signaalafvuur zou lanceren. Reddingswerkers waren binnen 20 minuten ter plaatse, maar Witchcraft verdween. De kustwacht kamde meer dan 3.100 vierkante kilometer oceaan uit, maar noch Dan Burak, noch Patrick Hogan, noch hekserij werden ooit gevonden.

8. USS Insurgent: de mysterieuze verdwijning van een oorlogsschip

US Navy fregat opstandeling de Amerikanen gevangen genomen in de strijd met de Fransen in 1799. Het schip deed dienst in het Caribisch gebied, waar het vele glorieuze overwinningen behaalde. Maar op 8 augustus 1800 zeilde het schip van Virginia Hampton Roads en verdween op mysterieuze wijze.

9. SS Awahou: de boten hielpen niet

Gebouwd in 1912, de 44 meter lange vrachtstoomboot Awahou veranderde vele eigenaren voordat het uiteindelijk werd gekocht door de Australische Carr Shipping & Trading Company. Op 8 september 1952 vertrok het schip vanuit Sydney met een bemanning van 18 en voer naar het privé-eiland Lord Howe. Het schip was in goede staat toen het Australië verliet, maar binnen 48 uur werd een vaag, "knapperig" radiosignaal van het schip ontvangen. De toespraak was bijna niet te verstaan, maar het leek erop dat Awahou in slecht weer verkeerde. Hoewel er genoeg reddingsboten aan boord waren voor de hele bemanning, werden er geen sporen van het wrak of de lichamen gevonden.

10. SS Baychimo - Arctisch spookschip

Sommigen noemen het een spookschip, maar in werkelijkheid Baychimo was een echt schip. De Baychimo, gebouwd in 1911, was een enorm stoomvrachtschip dat eigendom was van de Hudson's Bay Company. Het werd voornamelijk gebruikt om bont uit het noorden van Canada te vervoeren, en de eerste negen reizen van Baychimo waren relatief rustig. Maar op de laatste reis van het schip in 1931 kwam de winter heel vroeg. Totaal onvoorbereid op slecht weer kwam het schip vast te zitten in het ijs. De meeste bemanningsleden werden per vliegtuig gered, maar de kapitein en een aantal bemanningsleden van Baychimo besloten het slechte weer af te wachten door hun kamp op het schip op te zetten. Een hevige sneeuwstorm begon, die het schip volledig uit het zicht verborg. Toen de storm ging liggen, verdween Baychimo. Naar verluidt is Baychimo echter al tientallen jaren doelloos ronddrijven in de Arctische wateren.

Een zeeman is een van de meest romantische beroepen. Stel je voor - je wordt 's ochtends wakker en in plaats van een saaie grijze stad voor je ogen is er een immense oceaanruimte, schone lucht. Kameraden staan ​​altijd klaar om je gezelschap te houden bij invallen in tavernes, en in elke haven verwachten ze een mooi meisje ... Dit is het beroep dat elke niet-ingewijde lijkt.

Maar er is ook een keerzijde aan de munt: tijdens een lange reis met het schip kan er van alles gebeuren. Je kunt in een storm terechtkomen of gevangen worden genomen door piraten, die vreemd genoeg niet zijn uitgestorven in de 21e eeuw. En soms zijn er mysterieuze verdwijningen van schepen, en dan verdwijnen de schepen spoorloos. Sommigen geven hiervoor de schuld aan bovennatuurlijke krachten en legendarische bewoners van de diepzee, zoals de gigantische octopus kraken, terwijl anderen de Maelstrom maalstroom, de Bermudadriehoek en andere natuurlijke fenomenen de schuld geven.

1943 - verdwijning van het schip Capelin (SS-289)

Lodde (SS-289) - onderzeeër gelanceerd op 20 januari 1943. Op 17 november 1943 patrouilleerde het schip in de wateren van de Selebs en de Molukse Zee, met speciale aandacht voor de Davao-baai, de Morotai-straat en de handelsroutes in de buurt van het eiland Siaoe.

Een Amerikaanse onderzeeër is voor het laatst gezien op 2 december 1943, gemeld door de Bonefish (SS-223). De officiële reden voor de verdwijning van het schip wordt verondersteld vijandige mijnenvelden te zijn, die zich in het patrouillegebied van de onderzeeër zouden kunnen bevinden. Een exacte bevestiging van dit feit was er niet.

Er is een andere versie van deze catastrofe, die door officiële bronnen werd afgewezen vanwege het fantastische karakter ervan. Volgens haar zou Capelin (SS-289) het slachtoffer zijn geworden van een ongeïdentificeerd zeemonster, dat herhaaldelijk werd gemeld door lokale vissers. Volgens de matrozen leek het dier op de enorme omvang van een octopus.

1921 - de verdwijning van het schip SS Hewitt

Dit droge vrachtschip vloog langs de kust van de Verenigde Staten. Op 20 januari 1921 verliet een volgeladen schip de stad Sabin in Texas. Het schip stond onder bevel van kapitein Hans Jacob Hensen. Het laatste signaal van dit schip kwam op 25 januari en de radiooproep meldde niets ongewoons. Het schip werd vervolgens waargenomen 250 mijl ten noorden van de in Florida gevestigde Jupiter Inlet. Verder brak de draad en werd SS Hewitt, net als andere verdwenen schepen, een deel van de geschiedenis.

Er is een grondige controle uitgevoerd langs de hele route die het schip heeft gevolgd, maar dit heeft geen resultaat opgeleverd - het mysterie van de verdwijning van het SS Hewitt-schip is nog niet opgelost. Er waren veel geruchten en speculaties over dit incident. Er werd zelfs gesuggereerd dat de bemanning van het schip het slachtoffer was van een zeldzaam natuurverschijnsel, zo merkwaardig als de maalstroom van de Maelstrom - de stem van de zee.

ter referentie: de stem van de zee is een natuurlijk fenomeen dat de psyche en de menselijke gezondheid beïnvloedt. De zee genereert infrageluid, dat onder de limiet van iemands auditieve waarneming ligt, maar beïnvloedt zijn hersenen. Infrageluid kan verschillende effecten hebben, van auditieve en visuele hallucinaties tot misselijkheid en andere symptomen van reisziekte. Sterke blootstelling aan infrageluid kan dodelijk zijn - trillingen leiden tot hartstilstand.

Wie is verantwoordelijk voor de verdwijning van de schepen?

Het wordt beschouwd als een van de gevaarlijkste gebieden op het zeeoppervlak is de Maelstrom-draaikolk. Literaire bronnen beschrijven dit natuurverschijnsel als het bezit van een angstaanjagende kracht en schadelijk voor elk schip dat zich in zijn zone bevindt. In feite is het gevaar van Maelstrom enigszins overdreven.

Als deze draaikolk gevaarlijk was voor oude schepen - houten zeilboten, dan krijgen moderne schepen, eenmaal in deze wateren, geen schade. De stroomsnelheid van de Maelstrom whirlpool is niet hoger dan 11 km/u. En toch moet men niet onvoorzichtig zijn over dit fenomeen van de natuur - de bewegingsrichting van water kan op de meest onvoorspelbare manier veranderen. Daarom vermijden zelfs moderne schepen de zeestraat die zich ten noorden van Moske Island bevindt, het gevaar bestaat dat ze tegen de kuststenen botsen.

De Maelström Maelstrom ligt tussen de eilanden Moskenesø en Førø. Het wordt op bepaalde uren gevormd door de botsing van eb- en vloedgolven; de vorming van een draaikolk wordt vergemakkelijkt door een complexe bodemtopografie en een gebroken kustlijn. Maelstrom is een vortexsysteem in de zeestraat. Maar ondanks alle gevaren is het toerisme op de Lofoten erg populair. In de reisgidsen staat dat "wintervissen in de archipel een onvergelijkbaar plezier is."

Bermudadriehoek - geheimen van de diepzee

De Bermudadriehoek is een van de beroemdste afwijkende zones tussen Bermuda, Puerto Rico en Miami in Florida. Het gebied beslaat meer dan een miljoen vierkante kilometer. Tot 1840 was deze zone voor niemand onbekend, totdat de mysterieuze verdwijning van schepen en vervolgens vliegtuigen begon.

Voor het eerst begonnen ze te praten over de Bermudadriehoek in 1840, toen de bemanning volledig verdween van het schip "Rosalie", dat dreef in de buurt van de hoofdstad van de Bahama's - de haven van Nassau. Het schip had alle tuigage, de zeilen waren gehesen, maar de bemanning was volledig afwezig. Toegegeven, als resultaat van controles werd vastgesteld dat het schip "Rossini" heette en niet "Rosalie". Het schip liep aan de grond tijdens het zeilen in de buurt van de Bahama's. De bemanning werd in boten geëvacueerd en het schip werd door de vloedgolven naar zee gedragen.

De grootste activiteit van de Bermudadriehoek in termen van het verdwijnen van schepen of bemanningsleden valt in de 20e eeuw. Zo werd bijvoorbeeld in de Atlantische Oceaan op 20 oktober 1902 het Duitse viermast koopvaardijschip "Freya" waargenomen. Het schip was volledig afwezig bij de bemanning. Er is nog steeds geen verklaring voor dit incident.

In 1945 raakten wetenschappers geïnteresseerd in de waterruimte van de Bermudadriehoek. De door de onderzoekers verkregen gegevens losten het mysterie van deze afwijkende zone niet op, maar voegden alleen vragen toe. Sinds het begin van de tracking zijn er meer dan 100 gevallen geweest van verdwijning van schepen en vliegtuigen, zowel in de civiele als de militaire luchtvaart. De meeste apparatuur is op de meest mysterieuze manier verdwenen - geen olievlekken, geen puin, geen andere sporen.

Toch wisten wetenschappers één belangrijke ontdekking te doen. Een gigantische piramide werd ontdekt in de verdwijnzone van het schip, in het centrum van de Bermudadriehoek. Het werd in 1992 ontdekt door Amerikaanse onderzoekers. Het lijkt ongelooflijk, maar de afmetingen zijn meer dan 3 keer groter dan de afmetingen van de Egyptische Grote Piramide van Cheops. De piramide is niet alleen interessant vanwege zijn grootte. Het oppervlak is in perfecte staat - sonarsignalen toonden aan dat er geen algen of schelpen op het oppervlak zijn. Het is waarschijnlijk dat de oceaan e enig effect kan hebben op dit mysterieuze materiaal waaruit de piramide is gemaakt.

De Duivelszee - Nog een mysterie van de natuur?

Wetenschappers - oceanologen geloven dat onze planeet wordt omringd door een bepaalde zone die de "duivelsgordel" wordt genoemd. Het omvat vijf "dode" plaatsen - de Afghaanse abnormale zone, de Bermudadriehoek, de Hawaiiaanse abnormale zone, de Gibraltar-wig en de Devil's Sea. Deze zee ligt ongeveer 70 mijl van de oostkust van Japan.

Wat zijn de kenmerken van afwijkende zones en wat is hun gevaar? Een persoon die in zo'n zone aanwezig is, is vatbaar voor onredelijke paniekaanvallen, het lijkt hem dat hij in de gaten wordt gehouden. Soms wordt hij gegrepen door aanvallen van slapeloosheid, die worden vervangen door diepe slaap. Abnormale zones hebben ook een negatief effect op planten - de extremen van gistademhaling ondergaan veranderingen, de ontkieming van bonen, komkommers, erwten en radijszaden stopt. Muizen die op dergelijke plaatsen zijn grootgebracht, onderscheiden zich door talrijke afwijkingen - de ontwikkeling van tumoren, ondergewicht en zelfs het verslinden van hun nakomelingen! Daarnaast wordt het verdwijnen van schepen en vliegtuigen waargenomen in afwijkende zones.

Zeelieden werden bang voor de Duivelszee nadat er een reeks mysterieuze verdwijningen in het gebied hadden plaatsgevonden. In eerste instantie waren overheidsfunctionarissen sceptisch over de berichten, omdat alleen kleine vissersboten ontbraken. Maar in de periode van 1950 tot 1954. in de Zee van de Duivel waren er 9 gevallen van verdwijning van schepen. Het waren enorme vrachtschepen uitgerust met betrouwbare radio's en krachtige motoren. Een aantal verdwijningen van schepen vond plaats tegen de achtergrond van mooi weer.

Natuurverschijnselen als Maelstrom zijn vanuit fysiek oogpunt heel goed te verklaren. En het fenomeen van de Bermudadriehoek of de Zee van de Duivel is tot op de dag van vandaag niet opgelost. Wie weet - de technologische vooruitgang zal winnen, of zullen de mysterieuze verdwijningen van schepen in de toekomst doorgaan? En wie schuldig aan deze verdwijningen - kwallen - moordenaars , afwijkende natuurlijke fenomenen of buitenaardse mystieke krachten?

De tweede meest populaire na de "Vliegende Hollander" is een spookschip - hoewel het, in tegenstelling tot dit, echt bestond. "Amazon" (zoals het schip voor het eerst werd genoemd) was berucht. Het schip wisselde vele malen van eigenaar, de eerste kapitein stierf tijdens de eerste reis, daarna strandde het schip tijdens een storm en uiteindelijk kocht een ondernemende Amerikaan het. Hij hernoemde de "Amazon" naar "Mary Celeste", in de overtuiging dat de nieuwe naam het schip uit de problemen zou redden.

In 1872 werd een schip op weg van New York naar Genua met een lading alcohol aan boord ontdekt door het schip Dei Grazia zonder één persoon aan boord. Alle persoonlijke bezittingen van de bemanning lagen op hun plaats, in de kapiteinshut stond een doos met de sieraden van zijn vrouw en haar eigen naaimachine met onafgewerkt naaiwerk. Toegegeven, de sextant en een van de boten verdwenen, wat suggereert dat de bemanning het schip verliet.

"Dame Lovibond"

Volgens de legende nam de kapitein van het schip Simon Reed, in tegenstelling tot maritieme overtuigingen, een vrouw op het schip, zijn jonge vrouw. Volgens één versie was zijn assistent heimelijk verliefd op de jonge mevrouw Reid en stuurde hij 's nachts het schip naar de zandbank. Volgens de ander verlangden de leden van het team naar de geneugten van de vrouw van de kapitein en nadat ze hem zelf hadden opgehangen, verkrachtten ze de vrouw en dronken ze drie dagen lang. Als gevolg daarvan stortte het schip neer. Op de een of andere manier kreeg de vrouw de schuld.

Precies vijftig jaar nadat Lady Lovibond neerstortte, beweerden verschillende bemanningen van koopvaardijschepen Lady op de crashlocatie te hebben gezien. Er werden reddingsboten gestuurd, maar reddingswerkers konden niemand vinden.

"Octavius"

Een van de eerste spookschepen. De Octavius ​​​​werd zo omdat de bemanning in 1762 doodvroren (tenminste de laatste vermelding in het logboek dateert van dat jaar), en het schip dreef nog 13 jaar rond en voltooide de reis met de doden aan boord. De kapitein probeerde via de Northwest Passage (zeeroute door de Noordelijke IJszee) een kortere weg van China naar Engeland te vinden, maar het schip was bedekt met ijs.

"Beichimo"

Het vrachtschip werd gebouwd in 1911 en vervoerde huiden naar het noordwesten van Canada. In 1931 kwam het schip tijdens de volgende reis vast te zitten in het ijs. Slechts een week later brak het ijs onder het gewicht van het schip en werd de reis voortgezet. Echter, na 8 dagen herhaalde de geschiedenis zich. De bemanning ging aan land om te wachten op de dooi. Maar de volgende dag verdween het schip. De bemanning besloot dat het schip was gezonken, maar de kustwacht meldde dat ze "Baichimo" 60 kilometer uit de kust in het ijs zagen. Het eigenaarsbedrijf besloot het schip te verlaten, omdat het zwaar beschadigd was, maar het ontsnapte opnieuw aan de ijsgevangenschap en ploegde nog 38 jaar door de Beringstraat. In 2006 lanceerde de regering van Alaska een campagne om Baychimo te veroveren, maar de zoektocht was niet succesvol.

"Carroll A. Deering"

Een Amerikaanse vijfmast vrachtschipschoener werd door de bemanning onder onbekende omstandigheden achtergelaten voor de kust van Cape Hatteras in North Carolina (VS). Het schip keerde terug uit Rio de Janeiro, waar het kolen vervoerde.

Op 9 januari 1921 verliet de schoener Barbados, waar ze een tussenstop maakte. Daarna, een paar dagen later, werd ze gezien in de Bahama's, toen - Cape Canaveral, en op 31 januari werd ze aan de grond gevonden op Cape Hatteral. Er was geen enkele persoon op het schip. Er waren ook geen reddingsboten, maar in de kombuis werd eten klaargemaakt. De reddingswerkers vonden ook een grijze kat op het dek, die ze meenamen.

"Urang Medan"

In juni 1947 ontving de Silver Star een noodsignaal van het Nederlandse schip Ourang Medan in de Golf van Malakka. Samen met het signaal, het bericht "Iedereen is dood. Het zal snel voor mij komen." Geïnspireerd door deze levensbevestigende boodschap ging Silver Star op zoek. Het schip werd gevonden, maar de hele bemanning, inclusief de scheepshond, was dood. Ondanks het feit dat de dood ongeveer 8 uur geleden plaatsvond, waren de lijken nog warm. Er waren geen tekenen van geweld op de lichamen, maar de armen van alle slachtoffers waren naar voren uitgestrekt alsof ze zichzelf verdedigden.

Er werd besloten om het schip naar de haven te slepen, maar er ontstond brand en toen explodeerde het. Zoals later bleek, was Ourang Medan aan geen enkele haven toegewezen. Volgens één versie was de doodsoorzaak van de bemanning en het schip zelf de smokkel van nitroglycerine of zenuwgas dat was overgebleven uit de Tweede Wereldoorlog.

Valencia

Het passagiersschip "Valencia" zonk in 1906 voor de kust van Vancouver. Er waren niet genoeg reddingsboten voor iedereen (het voelt alsof we niet alleen zoiets hebben gehoord, maar zelfs een film hebben gekeken met Leonardo DiCaprio ...), en de meeste passagiers stierven. Dit leidde er natuurlijk toe dat het tragische verhaal overgroeid was met mythen, en "Valencia" wordt regelmatig vóór de storm gezien door lokale zeilers. En in 1970 spoelde een absoluut lege reddingsboot uit Valencia in uitstekende staat aan.

Meestal worden spookschepen gevonden in de Noord-Atlantische Oceaan. Het exacte aantal zwervers kan echter niet worden genoemd - het verandert van jaar tot jaar. Volgens statistieken bereikte het aantal "Nederlanders" dat in de Noord-Atlantische Oceaan drijft in enkele jaren de driehonderd. Heel wat spookschepen drijven in zeegebieden ver van scheepvaartroutes en worden zelden bezocht door koopvaardijschepen.

Soms denken de Vliegende Hollanders aan zichzelf. Nu voert hun stroming ze naar ondiepten aan de kust, waar ze door de wind op rotsen of onderwaterriffen worden gegooid. Het komt voor dat de "Nederlanders", die 's nachts geen navigatieverlichting hebben, de oorzaak worden van aanvaringen met naderende schepen, die soms ernstige gevolgen hebben.

"Vliegende Hollander"

Dit was de naam van het spookschip dat door de doden werd voortgedreven. Er wordt aangenomen dat dit ofwel een schip is dat naar de bodem zou moeten gaan, maar om de een of andere reden niet is gezonken, of het slachtoffer is van een reuzeninktvis of octopus.
Een "vliegende Hollander" in de zee ontmoeten wordt als een slecht voorteken beschouwd - zo'n ontmoeting voorspelt de dood.

Marlboro

1913, oktober - in een van de baaien van de Tierra del Fuego-archipel bracht een storm de schoener "Marlboro". De stuurman en enkele bemanningsleden gingen aan boord en schrokken van het griezelige zicht: de dode, gemummificeerde lichamen van de bemanning lagen verspreid over het zeilschip. De masten van de zeilboot waren volledig intact en de hele schoener was bedekt met schimmel. In het ruim was het hetzelfde: overal lagen dode bemanningsleden, opgedroogd als mummies.

Een ongelooflijk feit werd vastgesteld door een onderzoek: een driemaster zeilschip verliet de haven van Littleton begin januari 1890, hij was op weg naar Schotland, zijn geboortehaven Glasgow, maar kwam om onbekende redenen nooit in de haven aan.

Maar wat had er met de bemanning van de zeilboot kunnen gebeuren? Heeft de rust hem het zeil van de wind beroofd en hem doelloos laten drijven tot het moment dat alle voorraden drinkwater waren uitgeput? Hoe heeft het kunnen gebeuren dat een zeilschip met een dode bemanning in 24 jaar drijven niet op de riffen is neergestort?

Orung Medan

Juni 1947 (volgens andere bronnen - begin februari 1948) - Britse en Nederlandse luisterstations, evenals twee Amerikaanse schepen in de Straat van Malakka ontvingen een noodsignaal met de volgende inhoud: "De kapitein en alle officieren liggen dood in de cockpit en op de brug. Misschien is het hele team dood." Dit bericht werd gevolgd door een onleesbare morsecode en een korte zin: "Ik ga dood." Er waren geen signalen meer, maar de plaats van verzending van het bericht werd bepaald door de triangulatiemethode en een van de bovengenoemde Amerikaanse schepen werd er onmiddellijk naartoe gestuurd.

Toen het schip werd ontdekt, bleek dat de hele bemanning inderdaad dood was, zelfs de hond. Er werden geen zichtbare verwondingen gevonden op de lichamen van de slachtoffers, hoewel het duidelijk was aan de uitdrukkingen op hun gezichten dat ze stierven van afschuw en hevige pijniging. Het schip zelf was ook niet beschadigd, maar de leden van het reddingsteam constateerden een ongewone kou in de diepten van het ruim. Kort na het begin van de inspectie begon er verdachte rook uit het ruim te komen en moesten de reddingswerkers haastig terugkeren naar hun schip. Enige tijd daarna explodeerde de Orung Medan en zonk, wat verder onderzoek naar het incident onmogelijk maakte.

Zeevogel

Op een ochtend in juli 1850 zagen de inwoners van het Eastons Beach-dorp aan de kust van Rhode Island tot hun verbazing een zeilschip vanaf de zeezijde met volle zeilen naar de kust varen. In ondiep water stopte hij. Mensen stapten aan boord en ontdekten dat de koffie kookte op het kombuisfornuis en dat er borden op de tafel in de salon stonden. Maar het enige levende wezen aan boord was een bevende hond, ineengedoken in een hoek van een van de hutten. Er was geen enkele persoon op het schip.

Lading, navigatie-instrumenten, kaarten, vaaraanwijzingen en scheepsdocumenten, alles was perfect in orde. In het meest recente logboek stond: "Traverse Brenton Reef" (dit rif ligt op slechts enkele kilometers van Eastons Beach).
Het was bekend dat de Seabird een lading hout en koffie van het eiland Honduras vervoerde. Maar zelfs het meest grondige onderzoek van de Amerikanen bracht de redenen voor de verdwijning van de bemanning van het zeilschip niet aan het licht.

"Ebiy Ess Hart"

1894 September - in de Indische Oceaan vanaf de boord van het Duitse stoomschip "Pikkuben" werd de driemaster bark "Eby Ess Hart" gezien. Een noodsignaal fladderde uit de mast. Toen de Duitse matrozen op het dek van het zeilschip landden, zagen ze dat alle 38 bemanningsleden dood waren en werd de kapitein gek.

Onbekend fregat

1908, oktober - niet ver van een van de Mexicaanse grote havens werd een half verzonken fregat ontdekt, met een sterke lijst aan bakboord. De masten van de zeilboot waren kapot, de naam kon niet worden vastgesteld, de bemanning was afwezig. Er waren op dat moment geen stormen of orkanen in dit deel van de oceaan. De zoektochten waren niet succesvol en de redenen voor de verdwijning van de bemanning bleven een mysterie, hoewel er veel verschillende hypothesen naar voren werden gebracht.

"Ik zal zwijgen"

1953, februari - de matrozen van het Engelse schip "Reni", op 200 mijl van de Nicobaren, vonden een klein vrachtschip "Holchu" in de oceaan. Het schip was beschadigd, de mast was gebroken. Hoewel de reddingsboten aanwezig waren, was er geen bemanning. In de ruimen lag een lading rijst, in de bunkers - een volledige voorraad brandstof en water. Waar 5 bemanningsleden zouden zijn verdwenen is nog een raadsel.

"Kobenhavn"

1928, 4 december - Deens opleidingszeilschip "Cobenhavn" verlaat Buenos Aires om verder te zeilen rond de wereld. Aan boord van het zeilschip bevonden zich een bemanning en 80 leerlingen van de marineschool. Een week later, toen de Cobenhavn al zo'n 400 mijl had afgelegd, werd een radiogram van het schip ontvangen. Het meldde dat de reis geslaagd was en dat alles in orde was op het schip. Het verdere lot van het zeilschip en de mensen die erop zaten, blijft een raadsel. Het schip kwam niet aan in de thuishaven van Kopenhagen. Ze zeggen dat hij later herhaaldelijk werd ontmoet in verschillende delen van de Atlantische Oceaan. De zeilboot zou onder vol zeil zijn gegaan, maar er waren geen mensen op.

"Maria Celeste"

1872 - een van de beroemdste spookschepen "Maria Celeste" werd zonder duidelijke reden door de bemanning achtergelaten. Het schip was redelijk goed, sterk, zonder schade, maar gedurende de gehele periode van zijn bestaan ​​kwam het vaak in onaangename situaties terecht waardoor er een slechte reputatie aan vastzat. De kapitein met zijn zevenkoppige bemanning, evenals zijn vrouw en dochter, die ook aan boord waren op het moment van het vervoer van de lading - alcohol, verdwenen spoorloos. Het schip, toen het werd ontdekt, was in goede staat, met zeilen en voldoende voedselvoorraden. Er werden geen tekenen van strijd gevonden. Je kunt de versie over piraten ook uitsluiten, omdat de eigendommen en alcohol van het team intact zijn gebleven.

Joyta

Tot op de dag van vandaag blijft de geschiedenis van het schip "Joyta" een mysterie. Het schip, vermoedelijk dood, werd gevonden in de oceaan. Het schip was zonder bemanning of passagiers. "Joyta" wordt de tweede "City Hall Celeste" genoemd, waarover A. Conan Doyle schreef: "Het mysterie van dit schip zal nooit worden opgelost." Maar als de gebeurtenissen die plaatsvonden op het "Stadhuis Celeste" in de vorige eeuw plaatsvonden, dan verwijst de verdwijning van mensen aan boord van de "Joyta" naar de tweede helft van de twintigste eeuw.

Joyta had een uitstekende zeewaardigheid. 1955, 3 oktober - het schip onder bevel van kapitein Miller, een ervaren en deskundige zeeman, verliet de haven van Apia op het eiland Upolu (West-Samoa) en ging op weg naar de kusten van de Tokelau-archipel. Hij kwam niet aan in de haven van bestemming.

Er werden zoekacties georganiseerd. Reddingsschepen, helikopters en vliegtuigen onderzochten het uitgestrekte oceaangebied. Maar alle inspanningen waren tevergeefs. Het schip en 25 mensen aan boord werden opgenomen in de lijst van vermiste personen. Meer dan een maand ging voorbij en op 10 november werd "Joyta" per ongeluk ontdekt 187 mijl ten noorden van de Fiji-eilanden. Het schip bevond zich in een semi-ondergedompelde staat en had een grote lijst. Er zaten geen mensen of lading op.

Schoener Jenny

“4 mei 1823. 71 dagen geen eten. Ik ben de enige die nog leeft. “De kapitein die dit bericht schreef zat nog steeds in een stoel met een veer in zijn hand toen dit bericht 17 jaar later in zijn dagboek werd ontdekt. Zijn lichaam en de lichamen van zes andere mensen aan boord van de Britse schoener Jenny zijn goed bewaard gebleven dankzij het koude Antarctische weer, waar het schip vast kwam te zitten in ijs en gedood. De bemanning van het walvisschip dat Jenny ontdekte na de ramp begroef mensen, waaronder de hond, op zee.

"Angosh"

1971 - onder mysterieuze omstandigheden werd het Portugese schip "Angos" verlaten door de bemanning. Het gebeurde voor de oostkust van Afrika. Transport "Angos" met een brutotonnage van 1.684 geregistreerde ton en een laadvermogen van 1.236 ton vertrok op 23 april 1971 vanuit de haven van Nacala (Mozambique) naar een andere Mozambikaanse haven, Porto Amelia. Drie dagen later zag Angosh de Panamese tanker Esso Port Dixon.

Het schip dreef zonder bemanning, 10 mijl uit de kust. De nieuw geslagen "Vliegende Hollander" werd op sleeptouw genomen en naar de haven gebracht. Na onderzoek bleek dat het transport een aanrijding had gehad. Dat bleek uit de ernstige verwondingen die hij opliep. Er waren duidelijke tekenen van een recente brand op de brug. De experts ontdekten dat het het gevolg zou kunnen zijn van een kleine explosie die hier had plaatsgevonden. Maar het was niet mogelijk om de verdwijning van 24 bemanningsleden en één passagier van de Angosha te verklaren.

Onderzeeër

1956 - Een ongewoon spookschip verrees voor de inwoners van het eiland New Georgia (van de archipel van de Salomonseilanden) die zich aan de kust verzamelden. Het was een onderzeeër die in de oceaan dreef. Een skelet, gedroogd door de tropische zon, stak uit het dekhuis. Het team was niet zichtbaar. De wind en de golven van de zeezwerver spoelden aan. Het bleek een Amerikaanse onderzeeër uit de Tweede Wereldoorlog te zijn. Het lot van de bemanning bleef echter een mysterie.