Het idee om een ​​transportpassage naar de Krim te creëren werd nieuw leven ingeblazen samen met de annexatie van het schiereiland bij Rusland in 2014. De uitvoering van dit ambitieuze project zal de Krim-regio verbinden met het vasteland van de staat, geweldige kansen bieden om de toeristenindustrie van de Krim te activeren, en Russen zullen het recht hebben om het schiereiland te bezoeken zonder over te steken.

Zeker, elke Rus is geïnteresseerd in de vraag hoe de bouw van de brug naar de Krim verloopt en wanneer deze al zal worden gebouwd. Nu is het in volle gang en in dit artikel worden het project van de Kerch-brug en zijn kenmerken zorgvuldig bestudeerd.

!
.
Update 15 mei 2018. Het is klaar! Lees ons artikel over het gala. Vanaf 16 mei kan iedereen met de auto over de brug naar de Krim!
.
!

Geschiedenis van de Kertsj-brug. In feite ontstond het idee van de brug lang geleden, in de tijd van het Russische rijk, onder tsaar Nicolaas II. De eerste schets van het project werd al in 1910 gemaakt, maar de brug werd niet gebouwd vanwege het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog.

Daarna keerden ze terug naar het project van de brug in de jaren '30, in de tijd van Stalin (die hij bouwde, in Malaya Sosnovka). Toen werd het idee teruggebracht tot de aanleg van een spoorlijn over de Straat van Kerch, maar de uitvoering van de brug werd verhinderd door het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog.
In 1944, in de kortst mogelijke tijd, in zeven maanden, werd een spoorbrug gebouwd, die echter in 1945 werd afgebroken vanwege schade aan een deel van de steunen door ijs uit de Zee van Azov.

Een andere schets van het project, rekening houdend met alle fouten, werd gemaakt in 1949, maar werd ook niet uitgevoerd.

Rusland en Oekraïne bespraken actief de oprichting van een transportovergang door de Straat van Kerch in 2010-2013, er werd een bilaterale overeenkomst gesloten. Maar de bouw van de Kertsj-brug begon nadat de Krim onderdeel werd van de Russische Federatie.

Dit project is technisch zeer complex. Uit verschillende opties werd gekozen voor een schets van een brug over de Straat van Kerch met een totale lengte van 19 kilometer over de Tuzla Spit. De brug krijgt 4 rijstroken met een snelheid van 120 km/u en 2 sporen voor spoorvervoer.

Lengte van de Kertsj-brug naar de Krim

De capaciteit van de brug is tot veertigduizend voertuigen per dag. Er staat dat reizen langs de snelweg gratis zal zijn. Hoewel er in het Russisch sprekende segment van internet veel controverse bestaat over de vraag of de doorgang op de brug gratis zal zijn voor automobilisten. Zo nu en dan zijn er meningen en geruchten dat er toch nog een vergoeding voor reizen in rekening wordt gebracht.

Het exacte antwoord kan worden gevonden wanneer het verkeer over de Kerch-brug begint, maar, te oordelen naar indirect bewijs, zal het nog steeds gratis zijn. Dit blijkt bijvoorbeeld uit het feit dat er geen geld van buitenlandse investeerders bij de bouw betrokken was. Het hele project wordt gefinancierd door de staat. Dit is mogelijk specifiek gedaan om het vrije reizen voor auto's te behouden.

Het bedrijf Stroygazmontazh van de bekende Russische zakenman Arkady Rotenberg is aangesteld als aannemer voor de bouw van dit grandioze project.

Alvorens voor dit bedrijf te kiezen, werden minstens 70 voorstellen overwogen. Er moest een aannemer worden gevonden die voldeed aan alle eisen op het gebied van bouwtijd, kosten en contractprestatiegaranties.

Dit bedrijf heeft goede ervaring met de bouw van een dergelijk project. Stroygazmontazh is de hoofdaannemer van Gazprom voor de aanleg van gaspijpleidingen.

Stroygazmontazh LLC heeft ook het recht om onderaannemers aan te trekken: het is bekend dat er bepaalde onderhandelingen zijn gevoerd met bedrijven uit Zuid-Korea om professionals aan het werk te krijgen.

Bouwkosten

Hoeveel kost de brug naar de Krim? De Kertsj-brug wordt een van de duurste bruggen ter wereld vanwege de complexiteit van de constructie. De initiële kosten waren 50 miljard roebel, maar toen namen deze toe door de combinatie van weg- en spoorlijnen. Ook werd de waardestijging beïnvloed door de verzwakking van de Russische munt ten opzichte van de Amerikaanse dollar.

In de winter van 2015 werden na de veilingresultaten de maximale werkkosten vastgesteld - deze bedroegen 228,3 miljard roebel.

De aanleg van een transportovergang over de zeestraat wordt gefinancierd door de staat met middelen uit het National Welfare Fund.

Lengte en breedte van de Kertsj-brug

De brug wordt gebouwd langs de landtong van Tuzla. Hierdoor kan een klein stuk land in de zeestraat worden gebruikt om de hele structuur te versterken. Om binnen het tijdsbestek te blijven wordt er op meerdere plekken tegelijk gebouwd.

De lengte van de brug naar de Krim is 19 km. Onder hen:

• 7 km: deel van de zee vanaf de landtong van Tuzla tot het gelijknamige eiland;
• 6,5 km: landoppervlak op het eiland;
• 6,1 km: gedeelte van de zee van het eiland tot Kerch.

De breedte van de brug zal bestaan ​​uit vier rijstroken van elk 3,75 m, schouder 3,75 m breed en 0,75 m versterkte schouder.

Diepte van de Straat van Kertsj op de bouwplaats van de brug

De breedte van de Straat van Kerch is van 4,5 tot 15 km. De maximale diepte is 18 meter.

Steunpalen worden verankerd aan een stabiele ondergrond om de hele constructie te versterken. De palen worden ingegraven tot een diepte van 90 m.

Hiervoor wordt gebruikt:

• steunen van gewapend beton voor onderdompeling tot 16 m in de regio Kerch;
• palen gemaakt van buizen met een kern van gewapend beton voor onderdompeling tot 94 m in het hoofdgedeelte;
• steunen gemaakt van gewapend beton voor onderdompeling tot 45 meter in het gebied van het Taman-schiereiland.

Oplevering en voltooiing van de bouw van de Kertsj-brug

Iedereen kijkt er ongetwijfeld naar uit om een ​​brug over de Straat van Kerch te bouwen. Het is de bedoeling dat dit grootschalige project zo snel mogelijk (over vier jaar) wordt uitgevoerd. Volgens het plan kan de arbeidersbeweging al in december 2018 gelanceerd worden. De laatste deadline voor de voltooiing van de Kertsj-brug is juni 2019.

Brug over de Straat van Kertsj op de kaart

Het zal mogelijk zijn om vanaf het grondgebied van Rusland naar het Krim-schiereiland te komen via de nieuwe brug in het Krasnodar-gebied, op het Taman-schiereiland.

Straat van Kerch en een brug naar de Krim op de kaart:

Naast de brug zelf zullen er ook toegangswegen worden aangelegd: wegen en spoorwegen zodat inwoners en gasten van Rusland zich vrij kunnen verplaatsen van de Krim naar het vasteland van de staat en vice versa. Deze benaderingen zullen deel uitmaken van de snelweg A-290 Novorossiysk-Kerch, die door de stad Anapa loopt.

Vanaf de zijkant is de lengte van de nadering 22 km, vanaf het Taman-schiereiland - 40 km.

De bouw en ingebruikname van de Kertsj-brug zal grote perspectieven bieden op het gebied van binnenlands toerisme in Rusland. Om Kertsj, Simferopol te bezoeken, lekker bruin te worden aan de kust van de Zwarte Zee, te zwemmen en gewoon rond te reizen door de wilde plaatsen van de Krim, hoeft u geen paspoort voor te bereiden. Het is voldoende om een ​​treinkaartje te kopen of in uw auto te stappen - en u kunt op reis gaan!

Video over de bouw van de Kertsj-brug:

Een van de grootste bouwprojecten in de geschiedenis van het post-Sovjet-Rusland - de Krimbrug, die de schiereilanden Tamansky en de Krim met elkaar verbond - is gedeeltelijk voltooid. In iets meer dan vier jaar was het mogelijk om een ​​in veel opzichten uniek bouwwerk te ontwerpen en op te richten, dat de belangrijkste transportader moet worden die het vasteland van Rusland met de Krim verbindt. MIR 24 vertelt wat deze "constructie van de eeuw" is in cijfers en feiten.

Feit: het uiteindelijke project van de Krim-brug werd gekozen uit tien voorgestelde

De route waarlangs de Krim-brug wordt gelegd, wordt Tuzlinsky genoemd, omdat deze door het eiland Tuzla gaat. Hij werd om twee redenen gekozen uit tien voorgestelde projecten. Ten eerste was er genoeg vrije grond op het eiland om daar te huisvesten met alle voorzieningen, vele infrastructurele voorzieningen met betrekking tot het leveren van constructie: bases, magazijnen, kant-en-klare brugelementen, enzovoort. Ten tweede maakte het Tuzla-project het mogelijk om het werk van de veerbootovergang tussen de havens van de Kaukasus en de Krim niet te verstoren - en tijdens de aanleg bleef het de enige veilige weg naar het Krim-schiereiland.

Cijfer: de lengte van de Krim-brug - 19 km

De brug is de grootste in Rusland geworden en haalt de voormalige leider - de presidentiële brug in Ulyanovsk (12,97 km) - met bijna 7 km in.

Feit: Krimbrug kan elke aardbeving overleven

Volgens seismologen komen op de Krim een ​​of twee keer per eeuw ernstige aardbevingen met een kracht van meer dan 6 voor. Het laatste dergelijke incident op het schiereiland werd geregistreerd in 1927. Ernstigere aardbevingen zijn ook mogelijk, maar, zoals wetenschappers berekenden, niet vaker dan eens in de 5000 jaar. Tegelijkertijd zal hun magnitude niet groter zijn dan 9, en de structuur van de Krimbrug is ontworpen om schokken met een magnitude van 9,1 te weerstaan.

Cijfer: 596 steunen houden de Krim-brug vast

Tegelijkertijd is één steun een metalen structuur met een gewicht van ongeveer 400 ton - wat betekent dat er 32 Eiffeltorens in de voet van de brug zijn! Maar er zijn ook palen, waarvan het aantal meer dan 7000 is.

Feit: de eerste Krimbrug werd gebouwd in 1944

Nadat de Sovjet-troepen het schiereiland hadden bevrijd, begonnen ze inderdaad een brug te bouwen, waarbij ze als basis de brug hebben genomen die niet door de Duitsers was voltooid, en waaraan in 1942-43 werd gewerkt om Duitse troepen in de Kaukasus te bevoorraden. De Duitse geniesoldaten slaagden erin om alleen een werkende kabelbaan te bouwen, terwijl de Sovjets de zaak tot een einde brachten door de kusten van Taman en de Krim te verbinden met een volwaardige brug. Het werd gebouwd in een van de smalste delen van de Straat van Kerch - van de Chushka-spit op Taman tot het dorp Opasnaya ten noorden van Kerch. Deze brug stond tot 20 februari 1945, toen hij werd verwoest door ijsvelden die oprukten uit de Zee van Azov.

Cijfer: 123 ijssnijders moesten de eerste Krim-brug beschermen

In werkelijkheid werden er veel minder ijsbrekers gebouwd en het was deze omstandigheid die ervoor zorgde dat de brug instortte.

Feit: de huidige Krimbrug is gebouwd waar de ijsvelden steeds dunner worden

Bij de ingang van de Straat van Kerch behouden de ijsvelden die uit de Zee van Azov komen nog steeds een serieuze dichtheid en dikte. Daarom vormen ze daar, wanneer ze worden geconfronteerd met obstakels, echte opstoppingen die een ernstig gevaar vormen. Maar verre van al het ijs bereikt de uitgang van de zeestraat, bovendien heeft het tijd om af te brokkelen en te verzwakken, en dergelijke ijle ijsvelden vormen niet langer een bedreiging voor de huidige Krim-brug.

Figuur: 227,92 miljard roebel - de totale kosten van het hele project

Dit bedrag werd begin juli 2016 berekend door specialisten van PKU Uprdor "Taman" - de staatsklant voor de bouw van de brug. Dit bedrag is bijna 380 miljoen roebel minder dan de marginale kosten van het project, goedgekeurd vóór de start van de bouw.

Foto: Officiële website van de Krimbrug

Feit: de Krimbrug laat grote zeeschepen eronderdoor

Dit werd gedaan om het zeeverkeer met Russische en Oekraïense havens aan de Zee van Azov niet te onderbreken. Het is opmerkelijk dat in het ontwerp van de eerste Krim-brug van het model uit 1944 werd voorzien in een vergelijkbare mogelijkheid om schepen te passeren. Daar wilden ze een constructie met twee overspanningen bouwen met een totale lengte van 110 meter, die elk 90 graden draaiden, waardoor schepen tegelijkertijd in twee richtingen konden passeren. De huidige Krimbrug heeft een dergelijke constructie niet nodig: de centrale bogen zijn voldoende hoog en breed.

Figuur: Lengte - 227 meter, hoogte - 35 meter

Dit zijn de kenmerken van de gebogen overspanningen van de moderne Krimbrug, waardoor zelfs grote oceaanstomers er doorheen kunnen.

Feit: De Krimbrug bestaat eigenlijk uit twee bruggen - weg en spoor

Na de hereniging van de Krim met Rusland werd de spoorverbinding met het schiereiland door het grondgebied van Oekraïne om voor de hand liggende redenen onderbroken. Een maand per jaar gingen passagierstreinen naar de Krim, waarvan de rijtuigen werden vervoerd op de spoorveerboot Krim-Kaukasus, maar dit was duidelijk niet genoeg. Daarom werd bij het ontwerpen van de Krim-brug onmiddellijk gedacht aan de organisatie van niet alleen auto-, maar ook spoorwegcommunicatie erop. Dit wordt gerealiseerd door het feit dat de brug eigenlijk twee parallelle bruggen is, waarvan de ene een vierbaans snelweg is en de andere een tweesporige spoorlijn.

Figuur: 38 duizend auto's per dag - de geschatte capaciteit van de brug

In dit geval is de maximaal toegestane snelheid op de brug 120 km / u, dat wil zeggen dat het mogelijk is om deze in slechts 10 minuten te passeren!

Weetje: de verkeersbrug gaat anderhalf jaar eerder open dan de spoorlijn

Een dergelijke spreiding in de tijd is vanaf het begin meegenomen in de plannen voor de bouw van de Krimbrug. Daar zijn verschillende redenen voor, waaronder de grote omslachtigheid van de bouw van de spoorbrug en vooral de toegangswegen ernaartoe, evenals het feit dat de afgelopen jaren het grootste deel van de toeristen per auto op het schiereiland arriveerde.

Cijfer: 24 treinen in elke richting gaan per dag door de Krimbrug

Dit aantal komt ongeveer overeen met het totale aantal treinen dat tussen 1991 en 2014 het schiereiland binnenkwam en verliet. In die tijd waren dit echter treinen die niet alleen uit Rusland kwamen, maar ook uit Oekraïne.

17-05-2018 17-05-2018 door [e-mail beveiligd]

Op 15 mei 2018 vond een evenement plaats waar we allemaal op zaten te wachten - de officiële opening van waarschijnlijk het meest ambitieuze project dat is geïmplementeerd op het grondgebied van het moderne Rusland - de Kerch-brug. En op 16 mei werd het werkverkeer van transport geopend op het snelweggedeelte van de Krim-brug. De Russische leider Vladimir Poetin nam op 15 mei deel aan de openingsceremonie en reed in een KamAZ-vrachtwagen over de brug.

De geschiedenis van de brug gaat eeuwen terug. Sinds de oudheid zijn mensen verbaasd over de verbinding van de oevers van de Straat van Kertsj. Ondanks het feit dat het belang van de oost-west richting voor de Krim in de loop der jaren is veranderd onder invloed van geopolitieke processen, is de behoefte aan een brug tussen de Kertsj en Taman schiereilanden altijd blijven bestaan.

Geschiedenis van de Kerch-brug van Tmutarakan tot de Tweede Wereldoorlog

Er wordt aangenomen dat de eerste afstand van Taman naar Kerch werd gemeten door prins Gleb Svyatoslavich in de winter van 1068. Toen hij het ijs van de ene oever naar de andere overstak, telde hij 14 duizend vadems (ongeveer 30 kilometer). Dat is ongetwijfeld het bekendste voorbeeld van topografisch en hydrografisch werk in de oudheid.

Waarom had hij het nodig? Historici zijn het erover eens dat de prins op deze manier zijn macht wilde demonstreren, die zich uitstrekte tot beide banken - Tmutarakan en Korchev. Hij dacht nauwelijks serieus na over het bouwen van een brug - voor de uitvoering van zo'n grootschalig project had hij simpelweg niet de technische capaciteiten.

Als teken van deze gebeurtenis beval de prins om een ​​marmeren steen te plaatsen met het opschrift: "In de zomer van 6576 indicta 6 Gleb de prins mat de zee op ijs van Tmutorokan tot Korchev 14.000 meter." De historische steen wordt bewaard in de Hermitage. Stabiel ijs vormde zich niet elke winter in de zeestraat. De stromingen en stormen van de Cimmerische Bosporus, zoals de zeestraat destijds heette, werden een onoverkomelijk obstakel.

In 1870 verbond een telegraafkabel Kerch en het Taman-schiereiland langs de bodem van de Straat van Kerch. De Britten legden de lijn Londen-Calcutta aan voor communicatie met India. In 1901 overwoog de Britse regering een project om een ​​spoorlijn van Londen naar Delhi aan te leggen, met als doel de bouw van een gigantische brug over het Engelse Kanaal en een iets kleinere over de Straat van Kerch.

De bewegingsroute was gepland langs de spoorlijn "45e breedtegraad": Londen - Parijs - Lyon - Turijn - Lombardije - regio Venetië - Triëst - Joegoslavië - Roemenië - Odessa - Nikolaev - Perekop - Dzhankoy - Vladislavovka - Kerch - brug over de zeestraat - Taman-schiereiland - Kaukasus met toegang via Turkije of Iran tot India. Het Britse rijk had echter niet de middelen om een ​​dergelijk grootschalig plan uit te voeren.

Mendelejev Dam Project

In 1903 raakte de Russische keizer Nicolaas II geïnteresseerd in de bouw van een brug over de Straat van Kertsj. De beste Russische ingenieurs gingen aan de slag om de taak te volbrengen. Zoals u weet, is het project ontwikkeld door de Russische ingenieur en uitvinder Vasily Dmitrievich Mendeleev. Volgens zijn idee zou er geen brug worden gebouwd, maar een "dam" (een dam - van de redacteur) van Kaap Pavlovsky naar de Tuzla-spit en vandaar naar Taman. Maar de Eerste Wereldoorlog verhinderde de uitvoering van deze plannen en stond de start van de bouw niet toe.

Toch werd tijdens de oorlog het nodige onderzoek gedaan naar het tracé van de toekomstige brug. De plannen voor de aanleg van de overweg werden uiteindelijk gedwarsboomd door de Oktoberrevolutie van 1917 en de burgeroorlog die daarop volgde.

De "grote leider" van het communisme, de permanente heerser van de Sovjet-Unie Joseph Stalin in de jaren '30 van de vorige eeuw keerde terug naar de kwestie van het bouwen van de brug. Gelijktijdig met de brug was het de bedoeling om de spoorlijn naast de toekomstige brug te reconstrueren. De snelweg zou worden aangelegd vanuit het zuiden van Oekraïne, van Cherson door de Krim, dan langs de brug over de Straat van Kertsj, dan langs het Taman-schiereiland, naar Novorossiysk en langs de Zwarte Zeekust van de Kaukasus naar de stad Poti. .

Maar binnenlandse fabrieken konden in die tijd de productie van alle benodigde metalen onderdelen voor de bouw van de Kerch-brug niet aan, dus werden ze besteld in Duitsland, waarmee kort voor de Tweede Wereldoorlog met succes economische betrekkingen ontwikkelden. Maar ook dit keer werden de plannen voor de bouw van de brug niet gerealiseerd. De Tweede Wereldoorlog begon en de Sovjetregering moest de langverwachte bouw uitstellen.

Duitse brug

Hitler daarentegen gaf het project niet op en begon in het voorjaar van 1943 met actieve voorbereidingen voor de bouw. Volgens het plan van Duitse ingenieurs zou de brug in augustus 1944 worden gebouwd. In juni 1943 verbonden de indringers de kusten met een kabelbaan. Duitsland begon dwarsliggers, rails, cement en andere noodzakelijke bouwmaterialen naar Kertsj te importeren. Gedurende enkele maanden vervoerde het bijna ononderbroken 500-800 ton vracht per dag. Hitler gaf opdracht tot de bouw van een spoorbrug. En deze activiteit bleef niet onopgemerkt door de Sovjet-inlichtingendienst, maar het bombarderen van pakhuizen met bouwmaterialen werd verboden door Joseph Vissarionovich, in de hoop de brug te gebruiken die door de Duitsers was gebouwd na de bevrijding van de Krim.

De nazi's moesten de reeds begonnen bouwwerkzaamheden haastig stopzetten vanwege de veranderende situatie aan het front. Als gevolg van het geïntensiveerde offensief van de Sovjet-troepen kon Duitsland de bouw van de brug niet voltooien. Ze vernietigden gedeeltelijk de kabelbaan die ze tijdens de terugtocht hadden gebouwd, waarbij ze een deel van de steunen van de kabelbaan opbliezen voordat de Sovjettroepen Taman en Kerch bevrijdden.

Na de terugtrekking van de Duitsers begonnen de nu Sovjet-ingenieurs de twee oevers van de Straat van Kertsj met elkaar te verbinden. Om de kabelbaan te herstellen, werd apparatuur gebruikt van een van de Georgische industriële kabelbanen die op dat moment in gebruik waren. En in februari 1944 begon een kabelbaan met een lengte van ongeveer 5 kilometer weer over de Straat van Kerch te rijden. Na de definitieve bevrijding van de Krim besloot de Sovjetregering de bouw van een brug over de Straat van Kertsj te hervatten.

Het was de bedoeling om Duitse technologie te gebruiken, metalen onderdelen die tijdens de oorlog werden geïmporteerd, evenals de brede industriële capaciteiten van ons land, die in die tijd waren gericht op de verdediging van de USSR. Volgens het project zou de brug uit 115 overspanningen van elk 27 meter lang moeten bestaan. Boven de bevaarbare vaargeul was een roterend apparaat met twee overspanningen aangebracht, dat in staat is om 90 graden langs de centrale as te draaien en waardoor schepen met elk draagvermogen aan beide zijden van de zeestraat kunnen passeren.

Bouw van de Kertsj-brug

De nieuwe brug was hard nodig door het oprukkende leger, dus de regering van de Sovjet-Unie moest een beslissing nemen, die hen vervolgens veel geld kostte - om een ​​brug te bouwen volgens de "lichtgewicht" versie, in de hoop een deel van de structuren te vervangen met meer duurzame en betrouwbare in de toekomst.

De start van de bouw liet niet lang op zich wachten: op 24 april 1944 werd de eerste paal geslagen en op 3 november 1944 reed de eerste trein van station Krym naar station Kavkaz over de brug. Volgens het rapport keerde de Sovjetdelegatie in februari 1945 terug naar Moskou van de Conferentie van Jalta. Sovjetbouwers onder leiding van generaal Pavel Zernov slaagden erin om zo'n grootschalige onderneming in 7 maanden uit te voeren. Als onderdeel van de groep van het Volkscommissariaat van Spoorwegen nam architect en bruggenbouwer Boris Nadezhin deel aan de ontwikkeling van het brugproject. Hij ontwierp alle onderdelen van de constructie: van de algemene compositie tot details van steunen, hekken en ingangen, tegelijkertijd maakte hij in opdracht van het commando constructietekeningen op ware grootte. De werkzaamheden van de tweede fase, met name de vervanging van tijdelijke houten steunen door permanente metalen steunen, en de bouw van 116 ijssnijders, moesten op 1 januari 1945 zijn voltooid.

Het was echter niet mogelijk om deze deadlines te halen. Hetzelfde werk aan de bouw van de brug werd uitgevoerd in een sfeer van verhoogde geheimhouding. Als gevolg hiervan werd naast de brug 18 kilometer spoorlijn over de Krim en 46 kilometer over de Kuban aangelegd.

De ramp vond plaats op 18 februari 1945. Die winter werd gekenmerkt door strenge vorst en er vormde zich een dikke laag ijs in de Zee van Azov, en in februari brak het ijs door een sterke opwarming en een storm op een haastig gebouwde brug, waarvan de steunen nog hadden geen ijsbrekers en sommige waren zelfs van hout. De Sovjetregering heeft pogingen ondernomen om het ijs te ondermijnen en te breken.

De ijsschotsen werden afgevuurd met kanonnen vanaf de kust, gebombardeerd vanuit vliegtuigen, vanaf de pijlers van de brug gegooid met bulkpakketten, maar niets hielp om de beweging van enorme ijsschotsen te stoppen. Als gevolg hiervan bezweek ongeveer 50 van de 115 steunen. Tijdens deze catastrofe eiste de zee duizenden levens en de overblijfselen van de steunen verhinderden jarenlang de doorgang van schepen door de zeestraat.

Ze gingen de brug herstellen, maar het project bleek te duur. Stalin maakte een einde aan deze vraag, die, naar de woorden van de vice-minister van Transportconstructie van de USSR, Illarion Gotsiridze, dat het een "tsaarbrug" zou zijn, antwoordde: "We hebben de tsaar in 1917 omvergeworpen."

Kertsj waterwerken project

Na het einde van de oorlog was het de bedoeling om een ​​nieuwe brug over de Straat van Kerch te bouwen. Onder leiding van de Sovjet-brugingenieur Boris Konstantinov werd het ontwerp van de brug begin jaren vijftig uitgevoerd. De bouwers slaagden er zelfs in om de eerste "stier" op te richten - een van de tientallen tussenliggende steunen die bestand zijn tegen ijsdrift en hoge overstromingen, klappen van vlotten en drijvende voorwerpen. De uiteindelijke kosten van de brug waren echter te hoog, in verband waarmee werd besloten een veerbootovergang aan te leggen, waarvan de kosten aanzienlijk lager waren.

In september 1954 werd een veerdienst gelanceerd tussen de Krim en Kuban. In april 1955 begonnen spoorveerboten te varen van de haven "Kavkaz" naar de haven "Krim". In 1975 werd de eerste autoveerboot "Kerchensky-1" gebouwd. Later werden er "Kerch-2" en "Yeisk" aan toegevoegd. In de zomer kruisten passagiersboten tussen de havens.

Maar dit was duidelijk niet genoeg. Halverwege de jaren zeventig werd opnieuw een poging gedaan om een ​​brug te bouwen in de USSR. Het project van het waterkrachtcomplex van Kerch werd geassocieerd met de verbetering van de ecologie van de Zee van Azov. Door de werking van het Wolga-Don-kanaal en het Kuban-reservoir is de stroom zoet water naar de Azov met bijna 40% afgenomen. Als gevolg hiervan werd het zeewater te zout, de Azov-vis stierf. Design Instituut "Hydroproject" vernoemd naar S.Ya. Zhuk voltooide de eerste fase van het ontwerpwerk, dat werd gecoördineerd met het regionale uitvoerend comité van de Krim en de regering van de SSR van Oekraïne. Maar vanwege een ander project van de beschermende dam van Leningrad, dat tegelijkertijd het State Planning Committee van de USSR binnenging, werd het waterkrachtcomplex van Kerch "tijdelijk" uitgesteld. Het land kon zich de gelijktijdige bouw van twee van dergelijke grootschalige objecten niet veroorloven, en het voordeel werd gegeven aan de Leningrad-dam.

In 1991 diende Yuri Koltsov, volksvertegenwoordiger van de USSR uit Kerch, het ontwerp en de constructie van de brug in bij het Staatsplanningscomité. Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie waren er nog een aantal projecten, sommige te fantastisch, andere te duur. In de jaren 2000 begonnen Oekraïense en Russische specialisten pre-ontwerpstudies voor de aanleg van een transportovergang. In april 2008 kwamen Rusland en Oekraïne overeen om samen te beginnen met de bouw van een brug over de Straat van Kertsj, die gepland was voor 2014. Partijen zijn echter niet begonnen met de uitvoering van de gemaakte afspraken. De uitvoering van het langverwachte project begon na de hereniging van de Krim met Rusland.

Krimbrug vandaag

Op 19 maart gaf de Russische president Vladimir Poetin het ministerie van Transport de opdracht om de Krim met de rest van Rusland te verbinden met twee bruggen: een weg en een spoorlijn. De Deskundigenraad heeft 74 opties overwogen voor de aanleg van een transportovergang. Als gevolg hiervan werd de meest optimale gekozen: twee parallelle bruggen - een weg en een spoorlijn, die langs het spit en het Tuzla-eiland lopen.

In augustus 2014 heeft de Russische regering de Federal Road Agency (Rosavtodor) aangesteld als klant voor de bouw van de faciliteit. In januari 2015 werd Stroygazmontazh LLC, als resultaat van concurrerende onderhandelingen, geselecteerd als hoofdaannemer voor de bouw.

Tegen het einde van 2017 voltooiden de bouwers de montage van de bovenbouw van het weggedeelte van de brug, nadat ze het canvas van de Taman-kust tot de Kerch-kust volledig hadden gevormd. In januari 2018, op basis van de werking van de Krim-brug, begon de ingebruikname en op de voltooide delen van de brug voltooiden de bouwers het leggen van asfaltbetonverharding, installeerden een barrièrehek en lichtmasten. Tegelijkertijd werken de bouwers verder aan het spoorgedeelte van de transportovergang.

In april 2018 kondigde Leonid Ryzhenkin, plaatsvervangend algemeen directeur voor infrastructuurprojecten bij Stroygazmontazh LLC, aan dat het verkeer op het snelweggedeelte van de Krimbrug naar verwachting in de tweede helft van mei van dit jaar opengaat. Personenauto's en personenbussen zullen als eerste de brug oversteken. De beweging voor zware vrachtwagens wordt in het najaar gelanceerd. De brug over de Straat van Kerch wordt beschouwd als de langste in Rusland - 19 km. De bouwkosten bedroegen 227,92 miljard roebel.

De hele Krim kijkt uit naar het belangrijkste evenement van het jaar - de lancering van het eerste deel van de constructie van de eeuw... En hoe dichterbij de zomer, hoe vaker we geïnteresseerd zijn in de vraag: wanneer gaat de Krim-brug, of liever het weggedeelte, open? In dit artikel hebben we geprobeerd alle nuttige en officiële informatie over de constructie van de eeuw te verzamelen, mythen uit te roeien en ook onze mening te geven over hoe de opening van de brug het leven van de Krim zal beïnvloeden.

Krimbrug - wanneer gaat hij open?

Ergens vanaf eind april waren we er al klaar voor dat de Brug officieel geopend zou worden. Eerst spraken ze over de meivakantie, daarna over 9 mei en de opening op Victory Day. Dit waren echter allemaal nogal "populaire speculaties", en er waren geen officiële verklaringen. Onlangs verscheen op de pagina's van de Krim-brug in sociale netwerken een bericht over mythen over de Krim-brug, inclusief de openingsdata.

Het bleek dat de officiële opening gepland staat in de tweede helft van mei... Om bestaande mythes uit de wereld te helpen en toekomstige te voorkomen, hebben we een visuele infographic gemaakt over de geplande data voor de opening van verschillende delen van de brug, inclusief de weg.

Bron: de officiële pagina van de Krimbrug op Facebook.

Onlangs was er in de media nieuwe informatie over de opening van de Krimbrug 15 of 16 mei 2018... De bron van de informatie wordt niet genoemd, maar verwijst naar betrouwbare bronnen in de buurt van het Kremlin. Er wordt ook gezegd dat bij de opening van de brug zeker aanwezig zal zijn president Poetin, op het strakke schema waarvan de einddatum afhangt.

14 mei werd eindelijk officieel aangekondigd - Krimbrug opent op 16 mei vanaf 05:30 en voor altijd! " De beweging zal gelijktijdig starten vanaf beide zijden van de brug - twee rijstroken met elk een maximale snelheid van 90 km / u, zonder te stoppen bij de brug. Aan de vooravond van de Krimbrug worden bruggenbouwers officieel geopend - een kolom bouwmachines zal als eerste de brug oversteken.

Het bewegingsschema door de Krimbrug

Het Staatscomité voor Wegen van de Krim heeft afgekondigd het bewegingsschema door de Kertsj-brug, volgens welke auto's en personenbussen vrij de brug kunnen gebruiken, wat niet gezegd kan worden vrachtwagens met een gewicht van meer dan 3,5 ton- ze zullen de veerboot moeten gebruiken.

Een gedetailleerde beschrijving van de aanpak van de brug is te vinden op de website van het Ministerie van Wegen van de Republiek Kazachstan.

Bron: gkdor.rk.gov.ru

Gevolgen van de opening van de Kertsj-brug

De bouw van een brug over de Straat van Kertsj werd niet voor niets de Bouw van de Eeuw genoemd. Ten eerste wordt de brug de langste in Rusland en een van de langste in Europa. De lengte is 19 kilometer. Ten tweede, door de Krim met het vasteland te verbinden, kunt u met de brug snel en gemakkelijk van het vasteland van Rusland naar de Krim gaan en vice versa.

Na de lancering van de brug voorspellen experts algemene prijsdaling op de Krim voor consumptiegoederen, benzine en diesel. De aanwezigheid van de brug zal een gunstig effect hebben op het toerisme op het schiereiland, waardoor de reis voor gasten in privéauto's en het lossen van de veerboot aanzienlijk wordt vergemakkelijkt.

SIMFEROPOL, 15 mei - RIA Novosti Krim... - 19 km lange brug over de Straat van Kerch. De langste in Rusland. De bouwkosten bedragen 227,92 miljard roebel. De route begint op het Taman-schiereiland, loopt langs het eiland Tuzla, steekt de Straat van Kerch over en gaat naar de Krimkust.

De bouw ervan staat in de schijnwerpers sinds de hereniging van de Krim met Rusland in maart 2014. Al die tijd is de belangrijkste transportader die de Krim verbindt met het vasteland van Rusland de veerboot die de Straat van Kerch oversteekt (haven "Krim" - haven "Kavkaz").

In juni 2014 werd, naar aanleiding van de resultaten van de werkzaamheden van de expertenraad en de interdepartementale werkgroep, de bouw goedgekeurd. Experts overwogen meer dan 70 transportmogelijkheden. In augustus benoemde de Russische regering de Federal Road Agency (Rosavtodor) als opdrachtgever voor de bouw van de brug. Als gevolg hiervan werd de meest optimale gekozen: twee parallelle bruggen - een weg en een spoorlijn, die langs het spit en het Tuzla-eiland lopen.

In februari 2015 tekende de federale staatsinstelling "Beheer van federale snelwegen" Taman "van Rosavtodor (FKU Urdor" Taman ") een staatscontract met OOO Stroygazmontazh. In april tekende Stroygazmontazh een ontwerpcontract met ZAO Institute Giprostroymost - St. Petersburg " .

In 2015 onderzochten geniesoldaten de oevers van de zeestraat. Onderzoekswerk wordt uitgevoerd door archeologen. Tijdens de opgravingen worden de monumenten uit de bronstijd, de oudheid en de middeleeuwen bestudeerd. Alle vondsten van wetenschappelijke waarde worden overgedragen aan musea. Ecologen voeren maatregelen uit om flora en fauna te behouden, zowel op het land als in de zee. Dieren en planten in het Rode Databoek verhuizen naar andere gebieden.

De actieve fase van de bouw begon in februari 2016. In maart begonnen de bouwers met het plaatsen van de paalfunderingen van de constructie. Tegelijkertijd werd de voortgang van het werk geïnspecteerd door de Russische president Vladimir Poetin.

In mei 2016 is de Raad voor Openbare Bouw van start gegaan. Het omvat vertegenwoordigers van de overheid, het bedrijfsleven, journalisten, milieuactivisten en sociale activisten, beroemde kunstenaars, historici. Dus, tv-presentator Larisa Verbitskaya (geboren in Feodosia), zangeres Alena Sviridova (opgegroeid in Kerch) en plaatsvervanger van de Doema, bokser Nikolai Valuev werden leden van de raad.

De Russische president Vladimir Poetin en de Russische premier Dmitry Medvedev praten met arbeiders terwijl ze de aanleg van een transportovergang door de Straat van Kerch inspecteren. Rechts - Directeur van Stroygazmontazh LLC voor de bouw van een brug over de Straat van Kerch Leonid Ryzhenkin

© Foto: Infocentrum "Krimbrug"

© Foto van het informatiecentrum "Krimbrug"

© Foto: informatiecentrum "Krimbrug"

© Foto: informatiecentrum "Krimbrug"

© RIA Novosti Krim. Alexander Polegenko

In februari 2017 lanceerden het hoofd van Rosavtodor Roman Starovoit en het hoofd van de Republiek van de Krim Sergey Aksenov de bouw van een automatische nadering vanaf de zijkant van het schiereiland Kerch. Eerder begon de bouw van een vergelijkbare aanpak op het Taman-schiereiland.

In augustus 2017 hebben specialisten op 35 meter boven zeeniveau een spoorboog met een gewicht van 6.000 ton op de vaarwegsteunen bevestigd. In de week daarna voeren meer dan 550 schepen onder de boog door. In oktober - een wegboogoverspanning van 5000 ton op een hoogte van 35 meter. Tegen het einde van het jaar voltooiden de bruggenbouwers de montage van de bovenbouw van het weggedeelte, nadat ze het spoor van de Taman-kust naar de Kertsj-kust volledig hadden gevormd. Een reeks metalen constructies met een totaal gewicht van meer dan 100 duizend ton is gespannen over de Straat van Kerch tussen 288 steunen, waarvan 85 in het zeegebied. Meer dan 3000 palen werden ondergedompeld in de basis van de steunen voor de weg, de diepte van hun onderdompeling was gemiddeld 50 meter van het oppervlak van land of water, op een van de bouwplaatsen bereikte het 88 meter. Momenteel werken de bouwers verder aan het spoorgedeelte.

Eind 2017 werd er gestemd voor de naam van de brug naar het schiereiland. 64% van de stemmers koos voor de Krimbrug, 24% voor de Kertsj-brug en 6% voor de Herenigingsbrug. Zo werd de officiële naam van de overgang precies gekozen.

In januari 2018, op basis van de werking van de brug, begonnen de opstart- en inbedrijfstellingswerkzaamheden en op de voltooide locaties begonnen de bouwers met het installeren van een asfaltbetonverharding. Daarna is gewerkt aan het uitrusten van de brug met slagbomen, verlichtingsinstallaties, energietoevoer- en afwateringssystemen en automatische verkeersleiding, die zowel nodig is om het verkeer op de brug te regelen als om machinisten te informeren over de huidige situatie bij de constructie op het moment van zijn werking.

In de eerste tien dagen van mei kondigde de klant voor de bouw van de PKU Uprdor "Taman"-brug aan dat Stroygazmontazh de aanleg van het weggedeelte had voltooid en klaar was om te openen. Vervolgens, binnen een paar dagen, voltooiden de wegenwerkers de inrichting van de afgewerkte weg met verkeersborden, en de operationele diensten bereidden alle systemen en eenheden voor om veilig verkeer op de nieuwe weg te garanderen. Op maandag 14 mei kondigde het Staatscomité voor Wegen van de Republiek Kazachstan de voltooiing aan van de bouw van een auto-aanpak van Kerch. Een dag eerder was het werkverkeer van voertuigen langs het viaduct geopend via de autoaanloop naar de brug.