Materiaal van Wikipedia - de gratis encyclopedie

Plotkin- Joodse achternaam:

Net zoals het moeilijk is uit te leggen waarom en waar mieren van een verspreide heuvel afstormen, sommigen weg van de heuvel, terwijl ze stippen, eieren en dode lichamen meeslepen, anderen terug de heuvel in - waarom ze botsen, elkaar inhalen, vechten - het is net zo moeilijk. Het zou mogelijk zijn de redenen te verklaren die het Russische volk, nadat de Fransen waren vertrokken, dwongen zich te verdringen in de plaats die voorheen Moskou heette. Maar net zoals je, als je kijkt naar de mieren verspreid over een verwoest heuveltje, ondanks de volledige vernietiging van het heuveltje, aan de vasthoudendheid, de energie en de talloze krioelende insecten kunt zien dat alles vernietigd is, behalve iets onverwoestbaars, immaterieels, dat de de hele kracht van de heuvel - zo ook en Moskou, in de maand oktober, ondanks het feit dat er geen autoriteiten, geen kerken, geen heiligdommen, geen rijkdom, geen huizen waren, was Moskou hetzelfde als in augustus. Alles werd vernietigd, behalve iets dat niet substantieel was, maar krachtig en onverwoestbaar.

Hij werkte ook voor Boris Amarantov, was hoofd van de productieafdeling en vervolgens directeur van het Souvenir-dansensemble.

In de jaren zestig werkte hij als technisch medewerker in het team van zanger Emil Horovets. De verantwoordelijkheden van Plotkin omvatten: het versturen van kaartjes, het bijhouden van de financiën, het transport, het hotel, geluid van hoge kwaliteit (bij de volledige afwezigheid van fonogrammen in die tijd) en nog veel meer. Het werk met Horovets eindigde in 1970 met het begin van een onofficiële antisemitische campagne op televisie en radio - toen Sergei Lapin werd benoemd tot voorzitter van het Staatscomité voor Radio- en Televisie-omroep onder de Raad van Ministers van de USSR, en Horovets begon zich voor te bereiden om naar Israël te vertrekken.

In de zomer van 1969 organiseerde Plotkin een tournee door een circusgroep in de regio Tyumen, waar circusartiest Mikolas Orbakas en zijn toekomstige vrouw, zanger Alla Pugacheva, die optrad als begeleider-taper, elkaar ontmoetten. Daar zong Pugacheva een aantal van haar eigen liedjes op de piano of, bij gebrek aan een piano, op de accordeon. Nikolai Slichenko, een kunstenaar uit het Roma-theater, werkte in hetzelfde programma.

In september 1970 begon hij, op aanbeveling van de beroemde concertorganisator Felix Katz, te werken in het vocaal-instrumentale ensemble “Jolly Fellows” als technisch medewerker, maar diende feitelijk als administrateur.

In 1973 trad Misha Plotkin toe tot het vocale en instrumentale ensemble "Gems". Op dat moment vestigde het ensemble een onofficieel record op het Sovjetpodium, met 124 soloconcerten in één maand. De muzikanten van het ensemble verdienden tot 1.000 roebel per maand. Het hoofd van Gems, Yuri Malikov, herinnerde zich deze relatief korte periode voor Plotkin:

In 1974 creëerde Misha Plotkin, samen met gitarist Valery Seleznev, een nieuw vocaal en instrumentaal ensemble "Leisya, song" bij het Kemerovo Philharmonic, waarin zij co-leiders werden.

In 1975 splitste het ensemble zich vanwege interne conflicten in twee delen. Een deel van de groep, inclusief solist Vladislav Andrianov, bleef samen met Seleznev onder dezelfde naam, het andere deel, inclusief solist Igor Ivanov, ging samen met Misha Plotkin naar het vocale en instrumentale ensemble "Nadezhda", gecreëerd door Plotkin in het Stavropol Philharmonic . Tientallen jaren later sprak Ivanov over zijn producer: "Plotkin promootte 'Leisya, het lied' in zes maanden tot het uiterste, hij moet een monument oprichten, maar sommigen bagatelliseren wat hij heeft gedaan."

Het ensemble kreeg de naam "Nadezhda" ter ere van het gelijknamige lied van Alexandra Pakhmutova en Nikolai Dobronravov - aangezien het repertoire voornamelijk uit liedjes van deze tandem bestond. Vervolgens werd het lied van Pakhmutova en Dobronravov "Vijf minuten voordat de trein vertrekt" het kenmerk van het ensemble. Het debuut van het ensemble vond plaats in het voorjaar van 1976 in het Variété Theater. Veel muzikanten werkten op verschillende tijdstippen in Nadezhda: gitarist Alexey Belov, Vladimir Kuzmin, componisten en arrangeurs Alexander Klevitsky en Oleg Kaledin, solisten Alexey Kondakov, Nikolay Noskov, Igor Braslavsky, Tatyana Ruzavina en Sergey Tayushev (speelden ook basgitaar), Nina Matveeva, Valentin Burshtein, Alexander Muraev, Nadezhda Kusakina en anderen. In 1988 hield het Nadezhda-ensemble op te bestaan.

Halverwege de jaren 2000 werd het Nadezhda-ensemble nieuw leven ingeblazen en de voormalige leden Alexander Muraev en Oleg Kaledin registreerden de naam van het ensemble bij RAO als handelsmerk voor zichzelf - zonder Plotkin, die hen begon aan te klagen. Alexandra Pakhmutova sprak ter ondersteuning van Plotkin:

De naam Plotkin zal in de geschiedenis van de muziekcultuur van de Sovjet-Unie blijven bestaan. Het is er al een hele tijd. We waren door veel dingen met elkaar verbonden: gezamenlijk werk en vriendschap. Dit gebeurde allemaal tijdens de beste jaren van ons leven. Plotkin is een aardig, puur persoon. Niet iedereen bedankte hem voor het feit dat hij zoveel artiesten naar de top van ons podium bracht. En het Nadezhda-ensemble wordt uiteraard alleen met zijn naam geassocieerd. Als Michail Vladimirovitsj alles op zijn plaats moet zetten, laat hem dan doen wat hij nodig acht. In deze kwestie moet alles eerlijk zijn.

twee Orden van Lenin, Orde van de Rode Banier.

Rangen

Posities

assistent-squadroncommandant van het 1e mijn-torpedo-luchtvaartregiment van de 10e bommenwerperluchtvaartbrigade van de luchtmacht van de Red Banner Baltic Fleet

Commandant van het 3e Rode Banner Squadron van het 1e Mine-Torpedo Aviation Regiment van de Baltic Fleet Air Force

Biografie

Michail Nikolajevitsj Plotkin werd geboren op 2 mei 1912 in het dorp Ardon, nu district Klintsovsky, regio Bryansk, in de familie van een werknemer. Jood. Hij studeerde af aan de 7e klas en de FZU-school. Hij werkte in een autofabriek in Moskou.

In het Rode Leger sinds 1931. Afgestudeerd aan de militaire luchtvaartschool voor piloten. Lid van de CPSU(b) sinds 1939. Nam deel aan de Sovjet-Finse oorlog van 1939-40. In de veldslagen van de Grote Patriottische Oorlog vanaf juni 1941.

Assistent-squadroncommandant van het 1e mijn-torpedo-luchtregiment (10e bommenwerperluchtbrigade, Red Banner Baltic Fleet Air Force) Kapitein MN Plotkin in de nacht van 8 augustus 1941, onder leiding van de commandant van het luchtregiment, kolonel Preobrazhensky E.N. nam deel aan de eerste Sovjet-luchtaanval op de hoofdstad van nazi-Duitsland, Berlijn, en bombardeerde deze de volgende dag, 9 augustus 1941, voor de tweede keer.

Bij decreet van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR van 13 augustus 1941 kreeg kapitein Michail Nikolajevitsj Plotkin vanwege de voorbeeldige uitvoering van gevechtsmissies van het commando en de getoonde heldenmoed en moed de titel van Held van de Sovjet-Unie. met de Orde van Lenin en de Gouden Ster-medaille (nr. 522).

Na gewaagde aanvallen op de hoofdstad van het “Derde Rijk” en achter de vijandelijke linies voerde de dappere piloot taken uit om de stad Leningrad tegen de lucht te beschermen. Op 7 maart 1942, tijdens het uitvoeren van een gevechtsmissie, majoor M.N. Plotkin ging dood. Hij werd begraven in de heldenstad Leningrad (nu Sint-Petersburg) op de begraafplaats van de Alexander Nevski Lavra (communistische site).

Bekroond met de 2e Orde van Lenin, Orde van de Rode Vlag.

Biografie verzorgd door Nikolai Vasilievich Ufarkin (1955-2011)

Bronnen Helden van de Vurige Jaren. Boek 1. M.: Moskou-arbeider, 1975 Helden van de Sovjet-Unie van de marine. 1937-1945. - M.: Voenizdat, 1977

Award lijst
Voor de commandant van het 2e luchtsquadron van het 1e luchtregiment van de 8-AB Luchtmacht van de KBF Hero
Kapitein Plotkin Michail Nikolajevitsj van de Sovjet-Unie. Volgorde
rode vlag
Geboortejaar: 1912
Nationaliteit: Joods
Dus. Positie en herkomst - arbeider der arbeiders
Lidmaatschap van de partij en anciënniteit - lid van het Al-Russische Commissariaat van Bolsjewieken (Bolsjewieken) sinds 1932
Sinds wanneer in de RKKF - sinds 1931

Deelname aan de burgeroorlog - nam niet deel
Geen wonden of hersenschuddingen
Werd het eerder toegekend en waarvoor – in 1940 voorbeeldig
het uitvoeren van gevechtsmissies in de oorlog tegen de Witte Finnen. In 1941 voor
heldenmoed tijdens gevechtsmissies tegen het Duitse fascisme.
Welke prikkels en onderscheidingen heeft het en waarvoor - Orde van Lenin - 1940,
Bekroond met de titel Held van de Sovjet-Unie - 13/08/1941.
Dienst in het blanke of andere burgerlijke legers en gevangenschap - B
Ik heb niet in het Witte Leger gediend en ben niet gevangengenomen.
Tijdens de oorlog tegen het Duitse fascisme maakte kapitein kameraad Plotkin
56 gevechtsmissies. Vloog om marinebases te bombarderen; Memel, Shettim,
Königsberg, Abo, Vindava en Kotka. Tanks gebombardeerd met bommen
vijandelijke colonnes nabij Dvinsk, Pskov, Chudov, Ov. Samro, vier keer
Berlijn gebombardeerd. Wegens heldendom getoond tijdens bomaanslagen op de stad
De Berlijnse kapitein kameraad Plotkin kreeg op 13 augustus 1941 de titel Held van de Sovjet
Unie.
Sinds 20 augustus heeft hij 14 succesvolle gevechtsmissies gevlogen, waarvan 6
's nachts. Onder moeilijke weersomstandigheden voerde hij een bombardement uit op de spoorlijn
Bij het station van Pskov werden als gevolg van een bomaanslag de gebouwen en spoorlijnen verwoest.
Er werden grote branden waargenomen. Gebombardeerd vliegveld Grivochki, bommen
gedropt op het noordoostelijke deel van het vliegveld, nadat de hotspots van de inslag verschenen
onder vuur werd de bemanning beschoten door sterke luchtafweergeschut. vuur.
Gebombardeerd station Narva en Kingisepp vanaf een hoogte van 150 meter, vernietigd
stationsgebouw, spoorlijn en een deel van de treinwagons die erop staan
stations. Bevestigd door spert. AP-rapporten.
Voor 14 succesvolle gevechtsmissies verdient hij
Overheidsprijs.
Commandant van het 1e luchtregiment, kolonel van de Held van de Sovjet-Unie
(Preobrazjenski)
Militair commissaris van het 1st Air Regiment Regimental Commissaris (Oganezov)
28 december 1941.
Waardig van de overheidstoekenning van de Orde van de Rode Banier.
Commandant van de 8e Luchtbrigade, pollepel (Loginov)
Militair commissaris van de 8e Luchtbrigade Brigadecommissaris (Alexandrov)
30 december 1941.

Geboren op 2 mei 2012 in het dorp Ardon, district Klintsovsky, regio Bryansk, in de familie van een werknemer. Hij studeerde af aan een zevenjarige school en een fabrieksleerschool. Werkte bij de Moskouse automobielfabriek.

In het Rode Leger sinds 1931. Afgestudeerd aan de vernoemde School of Naval Pilots en Letnabs. Stalin in Jeisk.

Lid van de CPSU(b) sinds 1939

Deelgenomen aan de Sovjet-Finse oorlog. Hij was vluchtcommandant van het 3e squadron van het 1e mijn-torpedo-luchtregiment van de Baltic Fleet Air Force. Bekroond met de Orde van Lenin.

Op 30 november 1939 nam hij deel aan het bombardement op Helsinki als onderdeel van een squadron onder bevel van kapitein Tokarev.

In totaal maakte hij meer dan 50 gevechtsmissies.

In 1940 werd hij benoemd tot commandant van het 3e Rode Banner Squadron van de 1e MTAP.

Hij nam vanaf juni 1941 deel aan de Grote Patriottische Oorlog. Hij was de commandant van het 3e Rode Banner Squadron van het 1e Mijn- en Torpedo Luchtvaartregiment van de Baltische Vloot Luchtmacht.

Op 30 juni 1941 nam hij deel aan de vernietiging van de Duitse oversteek over de Daugava.

Op 29 juli 1941 werd in opdracht van het hoofdkwartier van het opperbevel een speciale luchtgroep bestaande uit twintig bemanningen opgericht op basis van de 1e MTAP van de Baltische Vloot Luchtmacht. De belangrijkste taak van de luchtgroep was het uitvoeren van een bomaanslag op de hoofdstad van nazi-Duitsland.

Kapitein Plotkin werd benoemd tot commandant van de controlevlucht van de luchtgroep.

In de nacht van 7 op 8 augustus 1941 nam hij deel aan de eerste aanval op Berlijn.

Op 13 augustus 1941 kreeg kapitein Michail Nikolajevitsj Plotkin de titel Held van de Sovjet-Unie.

Op 20 augustus 1941 stierf kapitein Plotkin bijna.

Bij decreet van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR van 13 augustus 1941 kreeg kapitein Michail Nikolajevitsj Plotkin vanwege de voorbeeldige uitvoering van gevechtsmissies van het commando en de getoonde heldenmoed en moed de titel van Held van de Sovjet-Unie. met de Orde van Lenin en de Gouden Ster-medaille (nr. 522).

Bekroond met de 2e Orde van Lenin, Orde van de Rode Vlag.

Hij werd begraven in de heldenstad Leningrad (nu Sint-Petersburg) op de begraafplaats van de Alexander Nevski Lavra (communistische site).

Plotkin Michail Nikolajevitsj 05/02/1912 - 03/07/1942, bewaker majoor, Held van de Sovjet-Unie (overleden).
Nadha G.G. sk. 03/07/1942, navigator.
Kudryashev M.M. sk. 03/07/1942, senior radio-operator.
Officieren van het First Guards Red Banner Mine-Torpedo Ropshinsky Aviation Regiment, die om 05.09 uur sneuvelden tijdens een missie. 7 maart 1942. Dit regiment voerde het eerste bombardement op Berlijn uit in de nacht van 8 augustus 1941. Tijdens de oorlogsjaren vernietigde hij 216 vijandelijke schepen en schepen.

"Glorie voor hen, de helden van de veldslagen om Leningrad."

Rusland. Sint Petersburg. Communistische site van de Alexander Nevski Lavra. Noordzijde, granieten stele.

Bron: Necropolis van de Heilige Drievuldigheid Alexander Nevski Lavra

Schrijver Vinogradov zegt: “Hij voelde zich 's ochtends enigszins onwel, maar vertelde dit tijdens het medische onderzoek niet aan de dokter. Zijn vliegtuig stond klaar om op te stijgen en hij kon er niet eens aan denken dat iemand anders in zijn auto zou rijden. Hij voelde zich duizelig en warm, ook al was het 32 ​​graden onder nul in de cabine. Het zuurstofmasker zat in de weg en ik wilde het gewoon van mijn hete gezicht gooien. Maar dat lukt niet, je stikt, de hoogte is meer dan 6000 meter en het is onmogelijk om lager te gaan - er zijn stapelwolken boven de zee. Het meest redelijke zou zijn om terug te keren naar Cahul, nadat je eerder een bomlading op een reservedoel had laten vallen. Maar wat zullen zijn vrienden van hem denken? Nee, je moet zeker Berlijn bereiken, en op de terugweg kun je de controle overdragen aan de navigator, luitenant Rysenko, en zelf wat rusten.

De half uur durende vlucht in vlammen van Stettin naar Berlijn vergde extreme stress van de piloten. Ga hier niet gapen, anders schieten ze je neer. Plotkin herinnerde zich dit ook. De duizeligheid hield op, hoewel het nog steeds warm was. Alle aandacht gaat naar de apparaten. Zenuwen worden als touwtjes gespannen: op elk moment kan een Duitse jager elkaar ontmoeten, en je moet manoeuvreren om onmiddellijk aan zijn tentakels-koplampen te ontsnappen.

Berlijn ligt onder ons! - Rysenko heeft gerapporteerd.

De ring van vuur bevond zich achter ons; er vuurde geen luchtafweergeschut boven de stad. Alleen gevechtsvliegtuigen waren op jacht, maar in de duisternis was het voor hen erg moeilijk om de Sovjetbommenwerpers te spotten.

De spanning nam af. En vreemd genoeg begon mijn hoofd weer te draaien, talloze pijlen op het dashboard begonnen voor mijn ogen te draaien en de divisies op de kompaskaart versmolten. Er was niet genoeg lucht; onder het masker bedekte het zweet mijn hele gezicht. Oh, wat wilde ik het van me afwerpen en volle longen lucht inademen!

Rysenko introduceerde een wijziging in de gevechtscursus. Zijn stem leek Plotkin afstandelijk en vreemd. En toch maakte hij instinctief een bocht naar rechts, hoewel hij de scheidslijnen op het kompas niet meer kon onderscheiden.

Doel! - zei de navigator luid.

‘We zijn er toch gekomen,’ dacht Plotkin opgelucht, terwijl hij zich omdraaide. Daarna herinnerde hij zich niets meer, alsof hij in een diep gat was gevallen...

Rysenko begreep aanvankelijk niet waarom de DB-3 plotseling, van vleugel naar vleugel tuimelde, willekeurig op de verduisterde stad begon te vallen. Het is duidelijk dat de auto de controle heeft verloren. Maar waarom? Het luchtafweergeschut vuurde niet, er waren geen nachtjagers in de buurt.

Commandant, commandant, we vallen! - schreeuwde hij in de microfoon. Er was geen antwoord.

Commandant, wat is er met u aan de hand? Je leeft?! Command-i-ir!

Geen antwoord. En het vliegtuig viel, de motoren werkten gedempt, op lage snelheden. De auto had in een neerwaartse spiraal terecht kunnen komen, en dan zou het einde zijn, het zou onmogelijk zijn om hem eruit te krijgen.

Commandant! - Rysenko schreeuwde opnieuw, wat suggereerde dat Plotkin blijkbaar was vermoord. We moeten de controle overnemen. De luitenant pakte de besturing vast en probeerde het vliegtuig uit de val te trekken. Zonder succes. Hij snelde sneller en sneller naar de grond. Rysenko was uitgeput, maar het vliegtuig gehoorzaamde hem niet. De hoogtemeternaald is gedaald naar 4500. Ze zijn al bijna twee kilometer gedaald!..

Plotkin werd wakker van een botte klap op zijn hoofd. Hij realiseerde zich onmiddellijk dat hij, nadat de bommen waren gevallen, het bewustzijn verloor en dat het oncontroleerbare vliegtuig op de grond begon te vallen.

We moeten de auto onmiddellijk uit de herfst halen. Hij gooide zijn zuurstofmasker af en pakte het stuur vast. Snelheid! Er is verlossing in haar. Vol gas. De motoren brulden en werkten normaal. Het is goed dat geen van hen erin slaagde te stoppen. Hoogte 3000 meter. Er zijn ergens in de buurt spervuurballonnen. Kom ze niet tegen.

De val stopte, het vliegtuig werd opnieuw gehoorzaam aan de handen van een ervaren piloot en de machine ging horizontaal vliegen. Nu moet je snel hoogte winnen om de zone van de spervuurballonnen te verlaten.

Navigator, op weg naar Cahul! - vroeg Plotkin.

Commandant, leeft u nog?! - de opgetogen Rysenko was verrast. "En ik... ik dacht...

Tijdens de hele terugvlucht langs de route verliet de pijnlijke toestand van Plotkin hem niet. Hij hield vol door wilskracht, in het besef dat de levens van de bemanningsleden van hem afhingen.”

In augustus-september 1941 bombardeerde kapitein Plotkin Berlijn vijf keer.

Op 6 september 1941 keerden de drie overgebleven vliegtuigen van de luchtgroep terug naar het vliegveld Bezabotnoe.

Het 1st Mine-Torpedo Aviation Regiment nam deel aan de gevechtswerkzaamheden om Leningrad te verdedigen.

De cockpitbemanningen vielen vijandelijke artilleriebatterijen aan die de stad beschoten, vernietigden vijandelijk personeel en uitrusting aan de frontlinie, brachten oorlogsschepen en transportschepen tot zinken in de Golf van Finland en de Baltische Zee, en legden mijnen op zeevaargeulen.

Luchtvaartluitenant-generaal Khokhlov herinnert zich: “De situatie in 1942 vereiste dat we op alle mogelijke manieren de mijnbouw van waterkanalen, die de vijand voor hun eigen doeleinden gebruikte, intensiveerden en mijnen voornamelijk legden op de toegangen tot marinebases en havens. Want vanaf de Finse scheren bestond er een bedreiging voor de schepen en transportschepen van de Rode Banner Baltische Vloot door de hele Finse Golf.

Mijnen leggen vanuit de lucht is niet eenvoudig en ook niet gemakkelijk. Het vereist dat cockpitpersoneel goed opgeleid, behendig en gecoördineerd is in hun acties. Een bijzondere rol hierbij is weggelegd voor de navigatorstaf.

Het is allereerst noodzakelijk om de aandacht van de vijand af te leiden van de plaatsen waar de mijnen op het water vielen. Om dit te doen voeren verschillende bemanningen vanaf grote en middelmatige hoogten bomaanslagen uit op mijndoelen en -gebieden. Deze stakingen leiden af. Ondertussen zijn er torpedobootjagers actief. Ze vliegen zweefvliegen, met gedempte motoren, en laten vanaf lage hoogte mijnen vallen op bepaalde coördinaten.

De mijninzet die wij uitvoerden was verdeeld in demonstratief en heimelijk. De eerste streefde ernaar de vijand ervan te overtuigen dat er in dit specifieke gebied mijnbouw plaatsvond. Maar in feite was een ander deel van de waterweg onderworpen aan geheime mijnbouw.

Het demonstratief leggen van mijnen werd in de regel overdag uitgevoerd en voor dit doel werden oude modellen van vliegtuigmijnen - anker- en parachutemijnen - gebruikt. Ze creëerden ook een zekere dreiging voor de vijand en kostten hem veel tijd en geld om mijnen op te ruimen, en het allerbelangrijkste: ze leidden zijn aandacht af van de locaties van geheime mijnbouw. En dit laatste was bedoeld om de zeecommunicatie van de vijand in scherengebieden te verstoren, om het voor zijn schepen moeilijk te maken marinebases en havens in de Finse Golf te verlaten. Dit soort mijnbouw werd voornamelijk 's nachts uitgevoerd, in kleine groepen en zelfs met enkele vliegtuigen. Niet-parachutebodemmijnen werden gedropt vanaf een hoogte van 50-150 meter, en parachutemijnen werden gedropt vanaf 500 meter en hoger.

De cockpitbemanning moest over een hoge vaardigheid beschikken op het gebied van vliegtuignavigatie en -besturing. Met de coördinaten waar de mijn geplaatst moest worden, berekende de bemanning, afhankelijk van de hoogte en vliegsnelheid, het startpunt voor de planning. Nadat hij het betreden had, zette de piloot de motoren uit en ging zweefvliegend op een gevechtscursus. Op de berekende locatie liet de navigator de mijn vallen en vervolgens gaf de piloot vol gas aan de motoren, waardoor het vliegtuig snel uit het inzetgebied werd verplaatst. Tegelijkertijd was de vijand niet in staat om zelfs maar bij benadering de locatie van de mijnlanding te bepalen...

De commandant van het 3e squadron, kapitein Michail Nikolajevitsj Plotkin, was een onovertroffen meester in mijnaanvallen op Duitse en Finse marinebases in de Rode Banner Baltische Vloot. Ongemerkt lanceerde hij 's nachts zijn DB-3 rechtstreeks op de vijandelijke haven, op een extreem lage hoogte, liet drijvende zeemijnen op de vaargeul vallen en slaagde erin te vertrekken voordat de zoeklichten de lucht begonnen te ontdoen en het luchtafweergeschut begon te vuren. .

Eind februari 1942 voerde Plotkin, die al majoor was geworden, nog een taak uit om een ​​van de afgelegen havens van Finland te ontginnen, op de rede waarvan zich veel Duitse oorlogsschepen hadden verzameld.

De bemanning vertrok op een donkere winternacht, legde zeemijnen in de havenwateren en keerde terug. Begeleidingsstations achter de vijandelijke linies gebruikten een speciale code om de commandopost te informeren over de terugkeer van de langeafstandsbommenwerper. Om vijf uur 's ochtends passeerde DB-3 de frontlinie. Er waren nog minder dan twintig minuten te vliegen vóór het vliegveld, toen de radio-operator van dienst op de commandopost in de lucht de opgewonden stem hoorde van schutter-radio-operator sergeant Kudryashov: “Vaarwel, mede wachters! Wij hebben alles gedaan wat we konden..."

Een groep bemanningsleden voerde met succes mijnbouw uit nabij een vijandelijke marinebasis. De vliegtuigen keerden terug naar het vliegveld. Schutter-radio-operator in de bemanning van kapitein M.A. Babushkina was Guard Senior Sergeant V.A. Boogschutters...

Er was nog maar een korte afstand naar het vliegveld toen de radio-operator het vliegveld begon te bellen. Helaas, de radio werkt niet... In een krap compartiment is het voor de radio-operator lastig om aan de radioapparatuur te sleutelen als er een parachute op zijn borst zit. En Loetsjnikov maakte hem los. Hij ontdekte meteen een probleem met de radio. Heb haar geëlimineerd. Hij wierp een blik op het dashboard. De hoogtemeternaald, merkte hij, schommelt op 1200 meter. De klok geeft 5 uur aan.

En op dit moment schudt een vreselijke klap het vliegtuig. Het brokkelt af, valt uit elkaar.

Voordat hij erachter kon komen wat er was gebeurd, bevond Loetsjnikov zich in het open luchtruim. Uit gewoonte trok hij scherp zijn hand naar zijn borst om de ring van de parachutepiloot te grijpen, en herinnerde zich toen pas: hij heeft geen parachute bij zich.

Luchnikov werd bijna een dag na de ramp in diepe sneeuw op de helling van een ravijn gevonden. Gevonden met nauwelijks waarneembare tekenen van leven. Artsen diagnosticeerden een dubbele breuk van de rechterheup, bevriezing van de bovenste en onderste ledematen. De armen en benen moesten onmiddellijk worden geamputeerd...

Twee DB-ZF-vliegtuigen kwamen in de lucht met elkaar in botsing. Tegelijkertijd slaagde kapitein Babushkin erin met een parachute naar buiten te springen en bleef ongedeerd. De navigator, senior luitenant Nadhe, stierf... De ramp... werd fataal voor onze tweede bemanning. Het wordt volledig geleid door Held van de Sovjet-Unie, M.N. Plotkin, stierf...

Dit verlies was bijzonder moeilijk en onherstelbaar voor het regiment. Michail Nikolajevitsj Plotkin was met recht niet alleen een uitstekende piloot en een uitstekende squadroncommandant, maar ook een uiterst gevoelig, oprecht persoon. Hij werd de ‘extra piloot’ van het regiment genoemd; ze keken naar hem op als een voorbeeld van kalmte en moed. Al deze kwaliteiten manifesteerden zich in Michail Nikolajevitsj in de tijd van vijandelijkheden tegen de Witte Finnen. Vervolgens ontving hij de Orde van Lenin voor zijn heldendaden. En voor vluchten naar Berlijn in augustus - september 1941 kreeg hij de titel Held van de Sovjet-Unie. Waar zijn Plotkin en zijn dappere bemanning geweest? Hij bombardeerde Koenigsberg, Danzig, Stettin, Memel... Ter verdediging van Leningrad lanceerde hij torpedo- en bomaanvallen op vijandelijke schepen en transportschepen op zee, vernietigde fascistische artilleriebatterijen en ontgonnen vijandelijke waterwegen met grote vaardigheid.

Samen met Plotkin handelde luitenant V.P. net zo vakkundig, moedig en harmonieus. Rysenko, die zichzelf vestigde als een van de beste navigators in het regiment, en schutter-radio-operator sergeant-majoor M.M. Kudryashov – beiden onderscheiden met de Orde van Lenin en de Rode Vlag.”

Hij werd begraven in Sint-Petersburg op de begraafplaats van de Alexander Nevski Lavra.

Held van de Sovjet-Unie (13/08/41). Bekroond met twee Orden van Lenin en de Orde van de Rode Banier.

Bronnen:
1. Helden van de vurige jaren. - Boek 1. - M.: Moskouse arbeider, 1975
2. Proza.RU

Opmerkingen:
Dit wordt gedetailleerder beschreven in de biografie van Held van de Sovjet-Unie N.A. Tokarev.
Dit wordt gedetailleerder beschreven in de biografie van Held van de Sovjet-Unie P.I. Khokhlov.
Dit wordt gedetailleerder beschreven in de biografie van kapitein V.A. Grechishnikov.
Dit wordt gedetailleerder beschreven in de biografie van Held van de Sovjet-Unie E.N. Preobrazhensky.
Vinogradov Yu.A. Besluit. op. Pagina 219.
Chochlov P.I. Besluit. op. blz. 284.

PLOTKIN
Michail Nikolajevitsj
Speciale taak

Michail Nikolajevitsj Plotkin werd geboren in 1912 in het dorp Ardon, district Klintsovsky, regio Orjol (nu Bryansk). Joods naar nationaliteit. Lid van de CPSU sinds 1939. In 1929 kwam hij naar Moskou, studeerde aan de Federale Onderwijsinstelling, voltooide cursussen voor luchtvaarttechnici en meldde zich in 1931 als vrijwilliger voor het leger. In 1932 ging hij naar de militaire luchtvaartschool. In 1934 begon hij te dienen in de luchtvaart van de Baltische Vloot. Deelgenomen aan veldslagen tijdens het gewapende conflict met Finland. Vanaf de eerste dagen van de Grote Patriottische Oorlog aan het front. M. N. Plotkin was een van de Sovjetpiloten die in augustus 1941 de eerste bomaanslagen op Berlijn uitvoerden. Bij decreet van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR van 13 augustus 1941 kreeg M. N. Plotkin de titel Held van de Sovjet-Unie. Op 7 maart 1942 keerde MN Plotkin niet terug van een gevechtsmissie.

In de alarmerende dagen van augustus 1941, toen de fascistische tankarmada's steeds verder naar het oosten trokken, verscheen er een korte boodschap in onze pers: Sovjetvliegtuigen vielen militaire doelen aan in de hoofdstad van nazi-Duitsland. Deze taak werd met eer uitgevoerd door de piloten van het 1e mijn- en torpedoregiment van de Red Banner Baltic Fleet. Op 13 augustus 1941 kregen de eenheidscommandant, kolonel EN Preobrazhensky, en verschillende andere piloten de titel Held van de Sovjet-Unie. Onder hen was de squadroncommandant, kapitein Michail Nikolajevitsj Plotkin.

De naam van deze dappere luchtstrijder wordt goed herinnerd door de veteranen van de eenheid, de oude werknemers van de voormalige AMO-fabriek, die later de grootste autofabriek van het land werd. Begin 1929, na het voltooien van een zevenjarige trainingsperiode in de stad Klintsy, in de regio Oryol, kwam een ​​sterke, lange jongen, Misha Plotkin, naar deze onderneming. Hier studeerde hij aan de FZO-school en hier begon hij zijn werkzame carrière. Ervaren vakmensen spraken met respect over hem: hoewel hij jong van jaren was, was hij qua behendigheid en doorzettingsvermogen een goed voorbeeld voor sommige oudere mensen. Misha zelf hield niet van lof. Soms zeiden ze tegen hem: “Goed gedaan, hij heeft de taak overtroffen en had geen enkel defect onderdeel.” Hij zal zich schamen voor zulke woorden, zijn ogen neerslaan, zwart als rijpe pruimen, en zwijgen, niet wetend wat hij moet antwoorden.

Vrienden dachten dat Misha's toekomst veilig bepaald was. Hij zal een ervaren draaier worden, en daarna misschien een meester. Maar alles liep anders. Een jaar later stuurde de Komsomol-fabrieksorganisatie hem naar avondcursussen voor luchtvaarttechnici aan de Luchtmachtacademie, genoemd naar N. E. Zhukovsky. Het nieuwe beroep fascineerde de jongeman. Alle plannen voor de toekomst zijn nu nauw verbonden met de droom van de hemel. En hij ging vol vertrouwen deze droom tegemoet. Na het voltooien van de cursussen meldde Plotkin zich eind 1931 vrijwillig aan bij het leger en ging al snel naar de pilotenschool. Na voltooiing arriveerde hij voor verdere dienst in de Oostzee. Hij hield hartstochtelijk van de lucht, en niet minder van de zee, waarvan de naam onlosmakelijk verbonden is met oktober 1917, met de legendarische “Aurora”, de Baltische zeelieden die het Winterpaleis bestormden, met het begin van de nieuwe eeuw en de grootste van zijn volk - V.I. Lenin.

Het ging goed met de jonge communistische piloot. Hij beheerste ijverig en bedachtzaam nieuwe technologie en leerde van ervaren collega's. Het harde werk bleef niet onopgemerkt. Plotkin werd vluchtcommandant en vervolgens squadroncommandant. De hogere bazen hadden maar één mening over hem: er kon in elke situatie op hem worden vertrouwd.

Deze hoop werd bevestigd. In de winter van 1939/40, in gevechten met de Witte Finnen, slaagden Mikhail Plotkin en de piloten van zijn squadron met succes voor een zware test. Meer dan eens baanden ze de weg voor onze vliegtuigen naar de gevaarlijke zones van de vijand en brachten ze welgemikte slagen toe aan vijandelijke verdedigingsdoelen. Voor moed en dapperheid in deze veldslagen ontving Plotkin de Orde van Lenin.

En toen braken de veldslagen van de Grote Patriottische Oorlog uit. Begin juli slaagden de nazi's erin de verre toegang tot Leningrad te bereiken. De piloten van het mijnen- en torpedoregiment moesten zowel boven zee als over land opereren. Het squadron van Michail Plotkin voerde ook steeds meer gevechtsmissies uit. Ze legde mijnen en torpedeerde vijandelijke schepen, voerde verpletterende bomaanvallen uit op vijandelijke tankcolonnes nabij Libau, Vindava, Riga, Tallinn en op kruispunten bij Luga.

De nazi's bleven zich naar de stad aan de Neva haasten. 'S Nachts, tijdens korte pauzes tussen gevechtsmissies, luisterden de piloten van het regiment, die zich toen op een van de vliegvelden bij Leningrad bevonden, geschrokken naar het doffe gehuil van de bommenwerpers. Vijandelijke vliegtuigen waren op weg naar de stad. In de wijken, in fabriekswerkplaatsen, ontploften bommen en braken er branden uit. Deze explosies resoneerden met acute pijn in de harten van de piloten, en de honger naar rechtvaardige vergelding ontbrandde in hen.

De eerste berichten over massale fascistische luchtaanvallen op de hoofdstad van ons moederland verschenen in de kranten. Deze invallen hadden niet alleen militaire maar ook propagandadoeleinden. Fascistische propaganda trompetterde ze naar de hele wereld. Ze verzekerde opschepperig dat Sovjet-aanvalsvliegtuigen waren vernietigd en dat er geen enkele Russische bom op Berlijn zou vallen.

Maar ons aanvalsvliegtuig leefde. Een van de eenheden was een mijn- en torpedoregiment. En hoewel hij nog geen taken van strategische schaal had uitgevoerd, waren de piloten er klaar voor en wachtten op orders. Het is waar dat ze wisten dat dit niet gemakkelijk te verwezenlijken zou zijn. Met de DB-3 en DB-3F bommenwerpers, die toen bij het regiment in dienst waren, was het onmogelijk om van dichtbij Leningrad naar Berlijn en terug te vliegen: er zou niet genoeg brandstof zijn.

Op een van de gebruikelijke dagen aan het front werden regimentcommandant E.N. Preobrazhensky en navigator P.I. Khokhlov gebeld door de commandant van de luchtvaart van de Red Banner Baltic Fleet. Hij stelde de taak: militaire doelen in Berlijn bombarderen. Uit berekeningen is gebleken dat dergelijke vluchten mogelijk zijn vanaf vliegvelden op het eiland Ezel (Saarema). Het was nog steeds in onze handen, maar in feite al achter de nazi-linies, op het grondgebied van het bezette Estland. Van het eiland naar Berlijn zijn er 1760 kilometer, de vlucht duurt 7-8 uur. Onder gunstige omstandigheden kunnen vliegtuigen terugkeren met nog maar een kleine hoeveelheid brandstof.

De voorbereidingen voor de vlucht naar het eiland werden in het grootste geheim uitgevoerd; alleen de regimentscommandant en navigator wisten van het doel van de verhuizing. Ja, niemand vroeg waar of waarom. Er is een bevel, dat betekent dat het gedaan moet worden. Iedereen wist wat zijn plaats was in de strijdorde en dat de commandant door zou gaan.

Op 1 augustus vertrokken vijftien bemanningen van het regiment op weg naar Ezel. Achter het vlaggenschip van de regimentcommandant bevonden zich de squadrons van Michail Plotkin, Vasily Grechishnikov en Andrei Efremov in kleine groepen. Dit waren de beste piloten die waren opgeleid om 's nachts te vliegen.

Op het eiland Ezel begonnen de voorbereidingen voor gevechtsmissies. De vluchtopties werden verduidelijkt, de bommenladingen werden berekend en de brandstofreserves werden bepaald. In de nacht van 3 augustus vond de eerste "repetitie" plaats: een vlucht om de stad en haven van Swinemünde te bombarderen. De inval was succesvol. De volgende nacht gingen vijf vliegtuigen op een verkenningsvlucht naar de omgeving van Berlijn. De nazi’s maakten in de pers en op de radio veel lawaai over de veiligheid van hun hoofdstad. De luchtverdediging van de stad was inderdaad behoorlijk sterk: Berlijn was omringd door een dicht netwerk van vliegvelden voor nachtjagers, duizenden luchtafweergeschut en zoeklichten.

Maar dit was niet het enige dat de vlucht bemoeilijkte. Dat kon alleen in het donker. De nacht zou op de een of andere manier dekking kunnen bieden tegen vijandelijke jagers en grondbewaking. En de nachten in de Oostzee in augustus zijn kort, minder dan de zeven uur die noodzakelijkerwijs nodig waren voor de vlucht. Bovendien moest hij twee uur boven Duits grondgebied doorbrengen, waar het gevaar voor onderschepping door jagers nog groter was.

Samen met de regimentscommandant en navigator bestudeerden de squadroncommandanten keer op keer de vliegroute en maakten berekeningen. Er was maar één uitweg: opstijgen voor het donker werd. Maar tegelijkertijd deed zich een ander gevaar voor: hoe kun je onopgemerkt het vijandelijke detectiesysteem passeren, een ontmoeting vermijden met jagers gestationeerd op vliegvelden in Litouwen, in de kuststrook van Estland en Letland? Het is het veiligst om op lage hoogte, net boven de zee, te vliegen. Maar dit zal leiden tot een voortijdig hoog brandstofverbruik. We hebben dit besloten: na het opstijgen vliegen we laag boven het water en winnen we hoogte terwijl we ons van de kust verwijderen en de duisternis invalt. Er werden ook tactieken ontwikkeld om terug te keren van een gevechtsmissie. Om overdag in het geheim de gevarenzone te omzeilen vanaf de doortocht Liepaja - het eiland Gotland (Zweden), ga je naar je vliegveld op Saarem met een afdaling met verhoogde snelheid.

De piloten hadden nog één zorg: onstabiel weer. Wat als het vliegveld op het eiland bedekt raakt met mist? Naar Leningrad gaan? Maar het is nog een vlucht van twee uur daar, en de laatste druppels brandstof zullen in de tanks achterblijven.

“We zullen deze moeilijkheid niet serieus nemen”, zei Michail Plotkin tegen zijn kameraden. We zijn 's nachts opgestegen en geland, en we zullen je ook niet in de steek laten in de mist. Onze vlucht is tenslotte niet gemakkelijk, maar een bijzondere taak: we vliegen naar Berlijn...

Avond van 7 augustus. Ga er snel vandoor. De bemanningen stonden in de rij om de laatste instructies te ontvangen. Op de rechterflank bevindt zich het eerste squadron van kapitein Plotkin. De commandant kijkt aandachtig naar de piloten, navigators, kanonniers en radio-operators. Hij begrijpt nu de gevoelens die hen bezighouden. Ze weten: de taak is moeilijk en gevaarlijk, maar moet koste wat het kost worden voltooid. Zij, de Baltische vliegeniers, zullen de eersten moeten zijn die het hol van de vijand aanvallen en alle haat van het Sovjetvolk in deze aanval stoppen. Laat de vijand weten dat er zware vergelding op hem wacht voor zijn bloedige wreedheden.

De bemanningen namen hun plaatsen in. De zwaar beladen bommenwerpers taxiën de landingsbaan op en verlaten één voor één het eiland. We varen langs de Oostzee naar Stettin. De squadroncommandant en alle bemanningen van het regiment hebben één gedachte: voortijdige ontmoetingen met vijandelijke jagers en luchtafweerartillerie vermijden, om het doel te bereiken.

De gevaarlijke kustzone blijft achter. De fascistische detectieposten merkten onze bommenwerpers niet op. De nacht valt langzaam over de Oostzee. Maan, helder. De vliegtuigen winnen hoogte. Er waren al zeldzame wolken beneden, die deden denken aan met sneeuw bedekte heuvels. In de gaten ertussen flitst een maanpad over de zee, zeldzame lichten van schepen. Dit hele plaatje, aangevuld met het gestage gezoem van motoren, lijkt het meest vredig. Maar dat is niet waar. Je kunt elk moment de vijand ontmoeten en er zal een heteluchtgevecht boven de zee uitbreken.

Verderop flitsten en zwaaiden kolommen zoeklichtstralen door de lucht. Dit betekent dat de kust dichtbij is. Blijkbaar zijn de zoeklichtoperatoren niet op zoek naar vijandelijke vliegtuigen. Ze geven enkele signalen. Op het vliegveld bij Stettin was de nachtstart ingeschakeld - een lichtketting markeerde duidelijk de landingsbaan. Ja, dit spreekt het meest overtuigend over de stemming van de nazi's. Ze geloofden dat de strategische luchtvaart van de Sovjet-Unie niet langer bestond en zagen onze vliegtuigen voor hun eigen vliegtuigen aan, die terugkeerden van een nachtelijk bombardement. Hoe kunnen we anders zo’n alarm verklaren dat een veilige landing biedt?

Kapitein Plotkin kijkt naar de lichten van het vijandelijke vliegveld dat aan de linkerkant passeert. Een hartstochtelijk verlangen kookt in je ziel om je schip te keren en zijn dodelijke lading op de nazi's neer te halen. Laat ze weten hoe ze Sovjetpiloten een landing kunnen aanbieden en het arrogante zelfvertrouwen van de vijand kunnen ondermijnen. Maar dit kan nu niet worden gedaan, nu er een belangrijker doel en een belangrijkere strategische en politieke taak in het verschiet liggen.

Vliegtuigen vliegen over vijandelijk grondgebied. Elke minuut duurt ongewoon lang. Aan de horizon opent zich een panorama van grote stadslichten. Dit is Berlijn. Het komt steeds dichterbij en de situatie in de lucht blijft voorlopig rustig. Net als in tijden van vrede verlichten straatlantaarns de stad helder.

De contouren van de straten en het zilveren lint van de Spree zijn al zichtbaar. Sovjetvliegtuigen draaien vlak boven de stad, maar de luchtafweer blijft stil. Het vlaggenschip van de regimentcommandant zet een gevechtskoers op. Kapitein Plotkin volgt haar. Navigator Rysenko vindt snel het gewenste object. Het is tijd!

De auto, bevrijd van de zware last, trilt lichtjes. En daar beneden barstten na een paar seconden de donkergele vlammen van explosies los. De bommen raakten het doel. De commandant, de navigator en de hele bemanning waren vervuld van een gevoel van grote trots. Zij behoorden tenslotte tot de eersten die het hol van de vijand aanvielen en hier het vuur brachten van de heilige wraak van het Sovjetvolk, hun geloof in de overwinning op Hitlers rovers.

En in het doelgebied worden steeds meer explosies de lucht in gegooid, en de vuurhaarden groeien snel. De stad stort in duisternis. Alleen de vlammen van branden verlichten de sombere buurten, en het dreunende gebrul van explosies doet alles schudden. Op deze momenten lijkt het voor Plotkin en zijn vechtende vrienden dat Hitler en zijn gevolg naar een schuilkelder rennen. Laat ze rennen, laat ze weten dat ze niet aan vergelding kunnen ontsnappen!

De vliegtuigen keren terug naar hun koers. Het is vele malen moeilijker en gevaarlijker dan degene die net bij het gekoesterde doel eindigde. Een muur van luchtafweergeschut verrees rond de stad, de stralen van honderden zoeklichten sneden door de lucht, nachtjagers vertrokken en gingen met hun koplampen aan op zoek naar bommenwerpers.

Met behulp van een luchtafweermanoeuvre ontsnapt Plotkin vakkundig uit de luchtafweerzone. We moeten deze hel snel aan de zee overlaten. Meer dan eens ontploften granaten zo dichtbij dat het leek alsof ze op het punt stonden het leven van het voertuig en de bemanning voor altijd te beëindigen. Maar ondanks alles vervolgde ze haar weg. Zelfs op deze momenten, vol levensgevaar, bezweek niemand voor een gevoel van angst. De wetenschap dat de belangrijke taak van het Moederland met succes was volbracht, droeg bij aan de kalmte en het vertrouwen van de commandant en de bemanning in hun acties.

Eindelijk ligt de kustlijn achter ons. De vliegtuigen vliegen weer over de zee. Na acht uur vliegen landde de hele groep veilig op Saarem. De piloten werden als helden begroet.

De volgende dag berichtte de Berlijnse radio: “In de nacht van 7 op 8 augustus probeerden grote troepen van de Britse luchtvaart onze hoofdstad te bombarderen. De belangrijkste vijandelijke luchtmachten werden verstrooid door de acties van gevechtsvliegtuigen en luchtafweerartillerievuur. Van de vijftien vliegtuigen die de stad bereikten, werden er negen neergeschoten.” De Britten zelf weerlegden deze versie van fascistische propaganda echter onmiddellijk. Ze meldden dat de Britse luchtvaart vanwege uiterst ongunstige meteorologische omstandigheden niet was opgestegen in de nacht van 7 op 8 augustus.

De volgende nacht vielen piloten van het 1st Mine and Torpedo Regiment Berlijn opnieuw aan. Nog gevoeliger lag de inval die een paar dagen later plaatsvond. En de squadroncommandant, kapitein Mikhail Plotkin, nam deel aan elk van deze gevechtsmissies. Moedig en standvastig doorstonden de piloten zuurstofgebrek op grote hoogte, een lange, uitputtende reis en het dodelijke gevaar dat de grond boven vijandelijk gebied bewaakte en hen in de lucht opwachtte. En toch bracht elke vlucht trots en voldoening. Meer dan één militaire faciliteit in Berlijn werd uitgeschakeld of vernietigd.

Op 13 augustus 1941 kende het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR verschillende piloten en navigators van het 1e mijntorpedoregiment dat Berlijn bombardeerde, waaronder majoor Plotkin, de titel van Held van de Sovjet-Unie toe.

De onbeschaamdheid van onze piloten maakte het nazi-commando woedend. Het nam alle maatregelen om het vliegveld te lokaliseren vanwaar de aanvallen op Berlijn werden uitgevoerd. En toen dit succesvol was, bestormden vijandelijke vliegtuigen de luchtmachtbasis op Saarem twee of drie keer per dag, in een poging Sovjetvliegtuigen koste wat het kost plat te branden. En toch bleven de Baltische piloten Berlijn bombarderen tot 4 september. En niet alleen hij. Samen met andere bemanningen voerde Michail Plotkin bombardementen uit op militaire doelen in Stettin, Danzig en Koenigsberg.

Majoor M.N. Plotkin voerde in de onvergetelijke winter van 1941/42 tientallen gevechtsmissies uit nabij Leningrad, waarbij hij vijandelijke tanks en gemechaniseerde colonnes nabij Tichvin en Dvinsk, spoorwegtreinen en vliegvelden moest vernietigen. In het regiment werd met trots over de heldendaden van de dappere piloot gesproken; soldaten van het front van Leningrad en het Noordwesten noemden zijn naam met respect. Hij ontving de derde hoogste onderscheiding: de Orde van de Rode Vlag.

Op 7 maart 1942 eindigde plotseling de glorieuze frontlinie van Held van de Sovjet-Unie Michail Plotkin. Zijn vliegtuig keerde niet terug van een gevechtsmissie. De naam van de dappere valk, die een van de eerste Sovjetpiloten was die de hoofdstad van nazi-Duitsland aanviel, zal nooit door het Sovjetvolk worden vergeten.