Als dit de eerste keer is dat u gaat spuiten en u vindt een paar kleine oneffenheden, dan bent u hoe dan ook waarschijnlijk blij met de verbetering van het uiterlijk van uw voertuig. Maar meer ervaren autoliefhebbers zijn kritischer op wat ze doen. Dit gedeelte gaat over verffouten en hoe u deze kunt oplossen.

Verlies van hechting

Beschrijving

In de meest ernstige gevallen, als de hechting verloren gaat, zal de toplaag gemakkelijk loslaten van de primer / plamuur of oude verf, of alle lagen samen zullen het metaal loslaten.

In principe is het verlies aan hechting beperkt tot gebieden die gevoelig zijn voor slijtage of stoten. Dit defect wordt meestal direct na het schilderen gevonden wanneer de afplaktape wordt verwijderd.

Oorzaken

Een slechte hechting is het gevolg van onvoldoende hechting tussen de verffilm en het oppervlak waarop deze wordt aangebracht. Dit gebeurt meestal als gevolg van onvoldoende reiniging van het oppervlak en een slechte voorbereiding voor het schilderen, of de hechting kan later worden verbroken door blootstelling aan vocht of andere vernietiging van de film.

De belangrijkste redenen voor een slechte hechting zijn:

Slechte voorbereiding van het oppervlak voor het schilderen, waardoor er vuil op achterblijft (was, olie, water, roest, stof, enz.). Deze onzuiverheden belemmeren een sterke hechting van de verflaag aan het oppervlak.

Onvoldoende egaliseren van de grondlaag met plamuur voor het schilderen.

Onvoldoende menging van materialen.

Gebruik van primers die niet geschikt zijn voor metaal of verf. Onjuiste verftoepassing (droge spray).

Gebruik van een ongeschikte ondergrond om te schilderen.

Te snel maskeren van vers geverfde oppervlakken in tweekleurige coatings. Onzorgvuldig afplakken kan de verflaag beschadigen wanneer de afplakband van het oppervlak wordt verwijderd.

Te lange blootstelling aan hoge temperaturen tijdens het drogen met warmte van het voertuig of te hoge droogtemperaturen.

Breng bij het werken op aluminium oppervlakken een etsprimer aan op blootliggend metaal. Als dit niet gebeurt, zal nieuwe verf loslaten.

remedies

Verwijder verf over een gebied dat veel groter is dan het beschadigde gebied met behulp van een schuurmachine of zandstraalmachine (indien nodig tot op metaal).

Als het verlies van hechting wordt veroorzaakt door onvoldoende maskering, behandel dan het beschadigde oppervlak en schilder het opnieuw.

Ongelijke kleur (vlekkerig)

Beschrijving

Het met metallic lak geverfde oppervlak heeft onregelmatige vlekken en stippen. Kleine onregelmatige gebieden met een donkerdere kleur zijn zichtbaar op het oppervlak.

Oorzaken

De viscositeit van de spuitverf is te hoog, wat resulteert in een verhoogd coatingvocht.

Het oplosmiddel verdampt te langzaam (dit is uiterst zeldzaam).

Spuitdruk te hoog.

Luchtstroom uit spuitpistool te smal.

Inktvoorraad te hoog.

Te dikke verflaag op de laatste laag.

Spuitpistool te dicht bij het werkoppervlak.

remedies

In al deze gevallen is het noodzakelijk om het oppervlak glad te maken en een nieuwe verflaag aan te brengen.

Verkleuring

Beschrijving

Vervaging van lak treedt op wanneer het pigment van de oude verf wordt afgebroken. Hierdoor ontstaat een oplosmiddel dat inwerkt op de nieuwe laag en deze verkleurt. Dit gebeurt meestal met rode of donkerrode coatings.

Oorzaken

Een fout bij het bepalen van de kleur van het oude lakwerk voordat met schilderen wordt begonnen. Voordat u begint, moet u de compatibiliteit van verven op een klein deel van het oppervlak controleren.

Verkeerd gekozen anti-verkleuring stopverf of isolator.

Het is niet gelukt om de bovenste laag vervagende coating van het oppervlak te verwijderen voordat u gaat schilderen.

remedies

Vervaging treedt meestal op wanneer meerdere verflagen op een primer worden aangebracht. In dit geval is het noodzakelijk om de verf volledig te verwijderen van het defecte oppervlak naar het blootgestelde metaal.

Als er tijdens het eerste aanbrengen van de plamuurlaag vervaging optreedt, moet een antiverkleuringsplamuur of isolator worden gebruikt.

Blaren

Beschrijving

Bubbling bestaat uit de vorming van bellen van verschillende groottes en dichtheden op het oppervlak van de verf-en-laklaag. Blaarvorming verschijnt op zowel nieuwe als oude lagen, en treedt vooral op in een tijd waarin hoge luchtvochtigheid wordt vervangen door strenge vorst.

Oorzaken

Borrelen wordt veroorzaakt door vocht of lucht die onder de verflaag zit. Water dringt zelfs door in de beste coatings wanneer het lichaam wordt blootgesteld aan extreme temperatuurschommelingen. Vocht dat in de verflaag zit, zet uit en daardoor wordt er druk opgebouwd. Dit verzwakt de hechting tussen de lagen en leidt zo tot de vorming van bellen.

De meest voorkomende oorzaak van blaarvorming is onvoldoende reiniging en voorbereiding van het oppervlak, waardoor vuil tussen vulmiddel en metaal of tussen primer en verf achterblijft. Typische verontreinigingen zijn olie uit luchtkanalen, vet van vingers, stof, vuil en zout. Zorg er daarom voor dat het oppervlak schoon is en maak het schoon voordat u gaat schilderen.

Andere oorzaken van blaarvorming zijn:

Het verkeerde oplosmiddel gebruiken.

Overmatige laagdikte van de verflaag en onvoldoende houdtijd tussen de lagen. Dit kan leiden tot ophoping van oplosmiddel in de verf. Later, wanneer het oplosmiddel verdampt, vormen zich bellen. Versnel daarom het drogen van elke verflaag niet op een onnatuurlijke manier.

Onvoldoende dikte van de grondlaag op het lakwerk.

Blootstelling aan vocht of vocht vóór het schilderen, evenals continue verdere blootstelling aan deze factoren.

remedies

In geval van ernstige blaarvorming, verf tot op het metaal verwijderen en vervolgens het oppervlak volledig opnieuw schilderen.

In geval van minder blaarvorming, reinigt u het gebied van de blaarvorming en brengt u ofwel slechts een dunne laag verf aan of behandelt u het oppervlak opnieuw.

Krassen achtergelaten na verwerking

Beschrijving

De verffilm heeft geen glans, bedekt de primer en het metaal slecht. Meestal is deze film vrij van externe vlekken en geen sinaasappelschil.

Oorzaken

Te dunne verflaag.

Slechte voorbereiding van het werkoppervlak of gebruik van een te grove korrel bij het egaliseren.

Defect tijdens het primen.

Slechte hechting van de primer op het oppervlak.

remedies

Als de verflaag te dun is, verlaag dan het oplosmiddelgehalte van de verf.

In de meeste andere gevallen is het noodzakelijk om het oppervlak opnieuw te egaliseren, vervolgens het oppervlak zorgvuldig voor te bereiden (waar nodig met geschikte preparaten) en een verflaag met de juiste viscositeit aan te brengen. Oplosmiddelbellen

Beschrijving

Kleine belletjes in de verflaag, bij nader inzien, met minuscule gaatjes aan de bovenzijde. Dit fenomeen wordt voornamelijk waargenomen aan de randen van dik beklede gebieden.

Oorzaken

Oplosmiddelbellen vormen zich in een dikke verflaag, die zich op zijn beurt om de volgende redenen vormt:

Te veel inkttoevoer.

Te schilderen.

Te langzame beweging van het spuitpistool (er wordt meer verf aangebracht op een klein oppervlak dan nodig is).

Te veel overlap bij het spuiten.

remedies

Laat het geverfde oppervlak volledig drogen voordat u het egaliseert en een afwerklaag aanbrengt (de droogtijd van olieverf is sterk afhankelijk van de laagdikte).

Bewolking

Beschrijving

Haze verschijnt als een melkwitte "waas" op het geverfde oppervlak. Als er waas op de lak aanwezig is, dan kan deze ook aanwezig zijn op

Primen. Merk op dat waas op de primer misschien niet merkbaar is (omdat deze meestal dof is), maar later kan deze zich ontwikkelen tot blaarvorming of verlies van hechting.

Oorzaken

Vervaging kan optreden bij schilderen bij lage temperatuur en hoge luchtvochtigheid en wordt veroorzaakt door vocht dat in de verflaag is opgesloten. Tijdens het spuitproces verdampt het oplosmiddel snel, waardoor de verfruimte afkoelt. Vocht uit de omgevingslucht condenseert op de verse verflaag, waardoor een melkwitte "mist" ontstaat. Mogelijke redenen hiervoor:

Gebruik van (goedkoop) oplosmiddel van lage kwaliteit.

Gebruik van een snel verdampend oplosmiddel bij lage temperaturen en hoge luchtvochtigheid. Onder deze omstandigheden moet een speciaal type oplosmiddel ("anti-waas") worden gebruikt. Gebruik daarnaast een minimale hoeveelheid oplosmiddel, anders wordt het droogproces van de aangebrachte coating aanzienlijk vertraagd.

De werkparameters van het spuitpistool zijn verkeerd ingesteld, de verftechniek is onjuist of de luchtdruk is te hoog.

Onjuiste luchtcirculatie of onvoldoende temperatuur in de werkplaats.

Het oplosmiddel verdampt te snel wanneer de luchtstraal op de verflaag wordt gericht.

Ontwerp in de werkplaats.

remedies

Wacht bij lichte waas tot de lak volledig droog is en verwijder het defect met een polijstmiddel.

Verf de defecte gebieden opnieuw met een speciaal "anti-opaciteit"-oplosmiddel.

Spuit de aangetaste gebieden in met het bovengenoemde speciale oplosmiddel. Onder de juiste omstandigheden zal dit de waas elimineren.

Als geen van de bovenstaande methoden werkt, verhoog dan de temperatuur van de werkplaatslucht met minstens 5 ° en zorg ervoor dat er geen tocht is.

Kraken en microscheuren

Beschrijving

Microscheuren zijn een groot aantal zeer kleine, niet-verbonden scheuren die een vergrootglas nodig hebben om te bekijken. Op het lakwerk verschijnen microscheurtjes in de vorm van doffe plekken en een gebrek aan glans. Kraken is een veelvoud van willekeurige scheuren, vaak in de vorm van driepuntige sterren. Het lijkt op gebarsten modder in droge vijvers of langs rivieroevers. Deze scheuren zijn meestal vrij diep en dringen door tot in de toplaag van het lakwerk en soms zelfs door de primer/plamuur. Barsten zijn meestal het gevolg van verzwakking van de verffilm, zoals microscheurtjes of blaarvorming.

Oorzaken

Scheurvorming treedt op als gevolg van de verzwakking van de verflaag, die optreedt onder invloed van omgevingsfactoren. Moderne kwaliteitsverven barsten, mits correct aangebracht, zelden. Dit laatste verschijnt om de volgende redenen:

Te dikke verflaag. Het aanbrengen van te dikke verf- of grondlagen verhoogt de spanningen en spanningen die normaal in elke lak aanwezig zijn en dit leidt zelfs onder normale omstandigheden tot barsten.

Onvoldoende droogtijd. Het risico op scheurvorming neemt toe wanneer dikke verflagen op elkaar worden gelegd zonder goede droogtijden.

Onvoldoende menging van verf voor gebruik. Slecht gemengd

De verf tast de sterkte van de verflaag, de flexibiliteit en hechting aan, wat weer leidt tot scheurvorming.

Onvoldoende reiniging en voorbereiding van het oppervlak voor het schilderen.

remedies

Schuur de defecte gebieden tot een glad oppervlak, hoewel het in de meeste gevallen nodig is om de verf volledig te verwijderen op het metaal en het oppervlak opnieuw te schilderen.

kraters

Beschrijving

Kraters zijn kleine trechtervormige gaatjes in de verflaag die ontstaan ​​tijdens of direct na het spuiten.

Oorzaken

De kraters worden veroorzaakt door siliconendeeltjes. Veel moderne wassen, wassen en poetsmiddelen bevatten siliconen. Het hecht stevig aan het lakoppervlak en vereist aanvullende verwijderingsmaatregelen met een siliconenverwijderend alcoholmengsel. Kraters verschijnen om de volgende redenen:

Onvoldoende oppervlaktereiniging en slechte voorbereiding voor het schilderen. Verontreinigde oppervlakken worden gewassen met zeep en detergenten. Het is noodzakelijk om maatregelen te nemen om sporen van siliconen van het oppervlak te verwijderen met behulp van vet- en wasverwijderaars.

Vervuiling kan ook optreden tijdens de voorbereiding van het oppervlak voor het schilderen: van zandstof, pluisjes van gebruikte poetslappen, autopolijstpasta. Deze stoffen kunnen, zelfs bij kort gebruik, oppervlakteverontreiniging veroorzaken, wat weer kan leiden tot kraters.

Olie in het luchtkanaal van het spuitpistool. Het gebruik van siliconenhoudende antikrateradditieven wordt afgeraden. Deze additieven kunnen de werkplaats vervuilen, wat, indien uitgevoerd door anderen,

Door werkzaamheden kan de hechting verloren gaan.

remedies

Egaliseer de defecte oppervlakken en breng een nieuwe verflaag aan.

Droog spuiten

Beschrijving

Ruw, ongelijkmatig gekleurd oppervlak.

Oorzaken

Te snel verdampend of ongeschikt oplosmiddel, lage luchtvochtigheid en hoge omgevingstemperatuur.

De vloeibaarheid van de verf is te hoog.

Luchtdruk te hoog.

Te dunne verffilm.

Spuitafstand te lang.

Slecht voorbereide primer.

Barsten op plaatsen van verzakking

Beschrijving

Dit defect vertegenwoordigt kleine scheurtjes of spleten in de kralen, op plaatsen van kleine oppervlaktereparaties. Ze verschijnen tijdens of direct na het aanbrengen van de verflaag op de primer.

Oorzaken

Te dikke laag verffilm zonder voldoende droging. Dit leidt tot ophoping van oplosmiddel in de laag, wat op zijn beurt barsten veroorzaakt op de plekken waar de laag doorzakt.

Slecht mengen en gebruik van slecht gemengde verven met solventprimers. Dit resulteert in een verminderd pigmentgehalte in de verf, wat resulteert in een sponsachtige oppervlaktestructuur. Wanneer een toplaag verf wordt aangebracht, kan deze structuur instorten, waardoor krimpholten en spleten ontstaan ​​die tot verzakking leiden.

Te snelwerkende grondverfverdunner die het gelijkmatig aanbrengen van de verflaag verhindert.

Onvoldoende gereinigd oppervlak en onvoldoende voorbereiding voor het schilderen. Als de uitsteeksels (doorzakken) op de plaatsen van kleine oppervlaktereparaties niet voldoende worden gereinigd, dan kunnen de aangebrachte primerlagen door een slechte hechting van deze uitsteeksels naar beneden "schuiven".

Direct na het aanbrengen de grondlaag afblazen met een spuitpistool. Hierdoor droogt het oppervlak van de coating voordat er lucht vrijkomt en het oplosmiddel verdampt, wat resulteert in krimp en scheuren in de gedroogde laag.

remedies

Verwijder de bovenste laag verf van het oppervlak en schilder het opnieuw.

Dit defect manifesteert zich in de vorm van grote en kleine bellen met verschillende dichtheid op het oppervlak van het verf- en vernismateriaal. Niet alleen op verse verflagen, maar ook op oude kunnen bubbels ontstaan. Vaak na een sterke weersverandering (na hoge luchtvochtigheid treedt er vorst in).

Luchtbellen worden veroorzaakt door lucht of vocht dat onder de lak zit. Als de temperatuur verandert, zet vocht uit. Op dit punt vormt zich een verhoogde druk, waardoor de hechting tussen de laklagen wordt verzwakt en er een luchtbel ontstaat.

Redenen voor blaarvorming in de lak:

De verdunner is van slechte kwaliteit of past niet bij de gekozen verf;

Blootstelling aan vocht en vochtigheid op het metaal vóór het schilderen, evenals hun verdere invloed in de loop van de tijd;

Grote dikte van de laag verf- en vernismateriaal en een kleine pauze tussen het aanbrengen van lagen (elke laag heeft geen tijd om goed te drogen en het oplosmiddel hoopt zich op, er vormen zich bellen tijdens het drogen);

Slechte voorbereiding van het oppervlak voor het aanbrengen van verf en lak (stof, olievlekken, vingerafdrukken, zout, enz. blijven tussen de lagen achter);

De dikte van de primerlaag voor auto's is onvoldoende in verhouding tot de dikte van de verflaag.

Slechte hechting (aanhechting van lak aan de carrosserie)

Meestal wordt dit defect onmiddellijk na het schilderen van de auto gedetecteerd (bij het verwijderen van de afplakband of het gebruik van een niet-destructief testapparaat - een hechtingsmeter). Slechte hechting (hechting) kan worden waargenomen tussen meerdere lagen verf en lakmateriaal en in ernstige gevallen blijven alle lagen verfmateriaal (samen met de primer) achter op het basismetaal. De essentie van de slechte hechting van de coating op het beschermde oppervlak is de onvoldoende sterkte van de bindingen ertussen.

Redenen voor slechte hechting van het lakmateriaal aan de carrosserie:

Slecht mengen van materialen;

Slechte voorbereiding van het oppervlak voor het aanbrengen van een beschermende coating (er zijn verontreinigde plekken op het metaal: roestplekken, in motorolie, stof, nat, etc.);

Inconsistentie van het oplosmiddel met het verf- en lakmateriaal;

De plamuur maakt de grondlaag niet voldoende glad;

De primer is niet geschikt voor metaal of verf;

Onjuiste verftoepassing (droge spray);

Tijdens thermische droging, langdurige blootstelling aan hoge temperaturen of verkeerd gekozen temperatuur voor het warm drogen van het verf- en lakmateriaal;

Er is weinig tijd verstreken tussen het aanbrengen van de laag verf- en lakmateriaal en het afplaktape, in welk geval de verf op sommige plaatsen samen met de tape wordt verwijderd.

Om dit lakdefect te verhelpen, is het noodzakelijk om het verf- en lakmateriaal over een groter oppervlak dan het beschadigde gebied te verwijderen. U kunt de verf verwijderen met een zandstraler of slijper.

Als alleen de bovenste laag loslaat, behandel dan het beschadigde gebied en schilder het opnieuw.

Slijpgereedschap krassen

Dit defect manifesteert zich in de oneffenheden van het verf- en lakmateriaal, soms is de grondlaag of zelfs het metaal zelf zichtbaar. Het uiterlijk van de auto verslechtert. De coating glanst niet goed, maar hecht zeer goed aan het oppervlak.

Redenen voor krassen door slijpgereedschap:

De primer hecht slecht aan het behandelde oppervlak;

Een zeer dunne laag van het belangrijkste verfmateriaal;

Defecten in de primer;

Slechte voorbereiding van het oppervlak voor het aanbrengen van verf- en lakmateriaal, gebruik van schuurpapier met grote korrels.

Als de verflaag erg dun is, is het noodzakelijk om verfmaterialen met een dikkere consistentie te gebruiken. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de hoeveelheid oplosmiddel in de verf te verminderen.

Als de reden voor het verschijnen van krassen van het slijpgereedschap op het oppervlak van de auto niet de dikte van de verf was, maar een andere factor, is het noodzakelijk om het opnieuw glad te maken (met fijnkorrelig schuurpapier), bereid de oppervlak grondig en schilder het met verf met de juiste viscositeit.

Wazig auto-oppervlak

Vervaging van het gelakte oppervlak van de auto is een zeer onaangenaam defect, omdat kan een aantal andere nadelen met zich meebrengen. Dit defect manifesteert zich in de vorm van een melkwitte "mist" op het oppervlak van het verf- en lakmateriaal of de grondlaag. Als de primer troebel wordt, merkt u dit misschien niet meteen, omdat het materiaal zelf vormt een mat oppervlak. Na verloop van tijd kan troebelheid van de primerlaag ervoor zorgen dat deze van het basismetaal van het voertuig loslaat of blaasvorming op de coating veroorzaken.

Meestal treedt vertroebeling van het verf- en vernismateriaal op in gevallen waarin het schilderen is uitgevoerd bij een lage temperatuur en een relatief hoge luchtvochtigheid. Er komt vocht in de verflaag. Bij het spuiten van verf- en lakmateriaal treedt de verdamping van het oplosmiddel snel genoeg op en wordt de pas geverfde laag afgekoeld. Op de afgekoelde laag condenseert vocht.

De belangrijkste redenen voor troebelheid van het auto-oppervlak:

De aanwezigheid van tocht in de spuiterij;

Gebruik van een goedkoop oplosmiddel (lage kwaliteit);

Lage luchttemperatuur in de kamer waar het schilderij wordt uitgevoerd of de verkeerde circulatie;

Het verfsysteem is verkeerd ingesteld (luchtdruk te hoog etc.), verkeerde verftechniek;

In omstandigheden met een hoge luchtvochtigheid en lage temperaturen - het gebruik van een oplosmiddel dat snel verdampt (in dergelijke gevallen is het noodzakelijk om een ​​speciaal oplosmiddel te nemen, bovendien een kleinere hoeveelheid gebruiken zodat de verf sneller droogt);

Wanneer de lucht op het verfoppervlak wordt gericht, verdampt het oplosmiddel zeer snel.

Als de waas niet ernstig is, kan deze worden verwijderd met een polijstmiddel. Om dit te doen, moet u wachten tot de autolak volledig droog is. Als de waas sterk is, verwijder dan de verflaag en schilder het oppervlak opnieuw.

U kunt ook proberen de getroffen gebieden te besproeien met een speciaal oplosmiddel. In sommige gevallen en onder optimale omstandigheden verwijdert dit de "mist". U kunt ook de luchttemperatuur in de werkplaats verhogen (verwarmen met 5-7 graden) en tocht verwijderen.

Kraters op het oppervlak van de auto

Kraters zijn kleine trechters op het oppervlak van de lak die direct kunnen verschijnen tijdens het aanbrengen van lakmateriaal op het oppervlak van de auto of na het lakken.

Kraters kunnen ontstaan ​​als gevolg van de aanwezigheid van siliconendeeltjes, die vaak worden aangetroffen in veel poetsmiddelen, wassen en paraffines.

Redenen voor het verschijnen van kraters op het oppervlak van de lak:

De aanwezigheid van olie in het luchtkanaal van het verfapparaat;

Slecht uitgevoerde schoonmaakwerkzaamheden voor het schilderen; gebieden met veel vuil zijn gewassen met zeep of andere reinigingsmiddelen (sporen ervan kunnen van het oppervlak worden verwijderd met was- en vetverwijderaars);

Stofvervuiling, pluisdeeltjes van poetslappen, resten van autopolijstpasta kunnen ook kraters op het oppervlak van het lakmateriaal veroorzaken.

Om het defect (krater op het oppervlak van de auto) te verwijderen, is het noodzakelijk om de coating glad te strijken en een nieuwe verflaag aan te brengen.

Bruisen van de verflaag

Bruisende verf lijkt qua uiterlijk erg op bubbelen, maar als je goed kijkt, zit er een klein gaatje aan de bovenkant van de bubbels. Meestal is dit defect te zien aan de rand van een dunne en dikke coatinglaag. In te dikke lagen zal het oplosmiddel zich ophopen in bellen.

Een dikke verflaag ontstaat door:

Hoge viscositeit van verf;

Hoge luchtdruk;

Bij het spuiten is er een grote overlap van verflagen;

Aanvoer van een grote hoeveelheid verf (overvloedige aanvoer, hoog verfverbruik);

Het pistool beweegt langzaam, d.w.z. er wordt meer verf op het oppervlak aangebracht dan nodig is.

Het oppervlak moet goed drogen alvorens te egaliseren en de volgende verflaag aan te brengen. Olieverf droogt veel langer dan elke andere verf.

Barsten van de autolak (of microscheurtjes)

Microscheuren zijn visueel moeilijk op te merken. Op het oppervlak van de auto zien ze eruit als doffe plekken die hun glanzende glans hebben verloren. Microscheuren zijn een opeenstapeling van een groot aantal kleine, vaak niet-verbonden scheuren. Om ze te zien heb je een vergrootglas nodig. En kraken is een groot aantal willekeurige scheuren, waarvan de vorm lijkt op driehoekige sterren. In de regel dringen ze diep door in meerdere verflagen en bereiken soms zelfs de primer. Meestal ontwikkelt zich kraken tegen de achtergrond van bubbels of microscheuren.

Onder invloed van de omgeving ontstaan ​​scheurtjes in de autolak. Als u hoogwaardige verf gebruikt en op de juiste manier aanbrengt, neemt de kans op barsten af.

Redenen waarom er scheuren op het oppervlak van de auto verschijnen:

Slecht voorbereid oppervlak voor het schilderen;

De verflaag is erg dik en er kunnen zelfs onder normale omstandigheden barsten ontstaan ​​(spanningen en vervormingen die aanwezig zijn in elke lak nemen toe met toenemende laagdikte);

Voordat het op het oppervlak werd aangebracht, was de verf slecht gemengd, waardoor het zijn functies niet volledig vervult (dit beïnvloedt de sterkte, flexibiliteit en hechting van de coating);

De droogtijd van de verf is onvoldoende (er zit weinig tijd tussen het aanbrengen van dikke lagen verf en vernis, waardoor de kans op barsten toeneemt).

Meestal, als er al scheuren zijn verschenen, is het noodzakelijk om het verf- en vernismateriaal volledig van het metalen oppervlak te verwijderen en de auto opnieuw te schilderen. In zeldzame gevallen, als de scheuren ondiep zijn, volstaat het om de beschadigde verflaag af te pellen en te vervangen door een nieuwe.

Het geverfde oppervlak glanst niet

Vergeleken met een conventioneel glanzend oppervlak is de verflaag matter.

Onvoldoende glans kan worden veroorzaakt door:

Krassen na het gladmaken van het oppervlak;

Onvoldoende verflaag;

Klein deel verf;

Ongelijke kleuring.

Om het defect te verhelpen, is het noodzakelijk om het oppervlak glad te maken en een nieuwe verflaag aan te brengen.

Droog spuiten

Het defect is een ongelijk gekleurd, ruw oppervlak.

Het ontstaat als gevolg van: hoge luchtdruk, een dunne laag verf- en lakmateriaal, hoge vloeibaarheid van de verf, een grote afstand van het spuitpistool tot het geverfde oppervlak, slecht geprepareerde primerlaag, hoge luchttemperatuur en lage luchtvochtigheid, ongeschikt oplosmiddel.

Delaminatie van lak

Bij het verwijderen van het plakband laat de ene laag gemakkelijk los van de andere. Dit defect kan zowel tijdens het eerste aanbrengen van de coating als tijdens herhaald (d.w.z. overspuiten van de auto) optreden.

Redenen voor delaminatie van de lak:

De afwerkings-, verf- en lak- en primerlagen zijn onverenigbaar;

De toplaag of basislaag is erg dun;

Er is vervuiling tussen de lagen (olieachtig, zaag, vocht, etc.);

Hoge temperatuur of overmatige blootstelling aan hoge temperaturen bij het aanbrengen van de primer of aflak;

Het gladmaken van de tussenlaag is slecht en de hechting tussen de lagen is onvoldoende.

Om het defect te verhelpen, is het noodzakelijk om het oppervlak zorgvuldig tot op de basislaag glad te strijken, goed te reinigen en te ontvetten, en pas daarna nieuwe verflagen aan. Als er opnieuw geverfd wordt (d.w.z. er is nieuwe verf op de oude verf aangebracht), kan het nodig zijn om het metaal glad te strijken.

Oppervlakte korrel

De verf-en-lakcoating heeft een niet-uniforme, korrelige structuur, met een groot aantal insluitsels.

De oorzaak van de korreligheid van het lakwerk kan vervuiling van het lakmateriaal zijn (lak wordt slecht gefilterd) of een zeer dunne lakfilm.

Om de korreligheid van het oppervlak van de auto te elimineren, moet extra worden gladgemaakt en geverfd.

De lak droogt heel langzaam

De redenen voor het langdurig drogen van de autocoating kunnen zijn:

Verdunner die is gebruikt om verf van onvoldoende kwaliteit te verdunnen of te lang droogt;

Er zijn geen geschikte omstandigheden voor het schilderen en drogen van verf: goede ventilatie, geventileerde ruimte, normale temperatuuromstandigheden, optimale luchtvochtigheid, enz.;

In het verf- en lakmateriaal overschrijdt de hoeveelheid remmer de norm;

Een zeer dikke laag verf (het oppervlak is droog, maar de binnenste laag niet, het oplosmiddel blijft erin);

Elke volgende laag werd aangebracht wanneer de vorige nog geen tijd had om te drogen;

Het oppervlak is slecht schoongemaakt.

Als langdurige droging wordt veroorzaakt door vervuiling, is het noodzakelijk om het oppervlak van de verf- en laklaag te reinigen en opnieuw te schilderen. Het droogproces kan worden versneld door het voertuig in een goed geventileerde ruimte met warme lucht te plaatsen. Als er een zeer dikke verflaag wordt aangebracht, blaas dan niet te snel warme lucht en richt deze direct op het geverfde oppervlak.

Defect in het lakken van de auto "Sinaasappelschil"

De verflaag lijkt qua uiterlijk op een sinaasappelschil, d.w.z. het is ongelijkmatig op het te schilderen oppervlak gelegd. Druppels verf en lakmateriaal (verf of lak), die op het te schilderen oppervlak vallen, verspreiden zich niet en vermengen zich niet met elkaar. Ze worden gefixeerd op de plaats waar ze zijn gekomen als gevolg van het spuiten. Een gelijkmatige verflaag, die een betrouwbare bescherming biedt tegen corrosie en een aangenaam uiterlijk aan het product geeft, wordt gevormd wanneer de druppeltjes zich verspreiden en vermengen op het geverfde oppervlak. Het effect van "sinaasappelschil" kan optreden als gevolg van een te geringe laagdikte van het verf- en lakmateriaal, zeer snelle verdamping van het oplosmiddel (als de luchttemperatuur in de werkplaats hoog is, is het beter om oplosmiddelen te gebruiken die langzaam verdampen ), onjuiste afstelling van het verfapparaat zelf, hoge viscositeit van vernis of verf, slecht mengen van het verfmateriaal voordat het verfproces wordt gestart. Dergelijke oneffenheden van het geverfde oppervlak kunnen ook optreden als u probeert het drogen van het verf- en lakmateriaal te versnellen door het onderdeel met een sterke luchtstroom uit een spuitpistool te blazen.

Als een klein deel van het oppervlak een kleurdefect heeft ondergaan, is het vrij eenvoudig om het te verwijderen. Om dit te doen, is het noodzakelijk om dit gebied schoon te maken met schuurpapier of een speciaal schuurmiddel en vervolgens te polijsten totdat er glans verschijnt. In gevallen waar zich grote oneffenheden hebben gevormd en het kleurdefect zelf zich over het gehele oppervlak verspreidt, is het noodzakelijk de verf af te schuren totdat een vlak oppervlak is verkregen en deze opnieuw te schilderen.

Vochtvlekken op het geverfde oppervlak

Na het schilderen van de auto verschenen er witte stippen op het oppervlak. De druppel verdampt van het geverfde oppervlak en laat een spoor achter van de contour. Deze markeringen worden niet gewist.
Redenen voor het verschijnen van sporen van vochtdruppels op het oppervlak van een geverfde auto:
- het gebruik van een grote hoeveelheid was;
- scherpe veranderingen in temperatuur en veranderingen in het weer (in de hitte begint het hard te regenen);
- regendruppels vallen op het oppervlak van de nieuw geverfde auto.
Oplossingsmethoden: als er door het gebruik van een grote hoeveelheid was sporen van vocht zijn ontstaan, deze verwijderen met speciale was- en vetoplossende middelen en het oppervlak goed polijsten. Als deze operatie niet heeft geholpen en de oorzaak van het defect ergens anders ligt, moet het oppervlak worden schoongemaakt en opnieuw worden geverfd.

Verfscheuren op scherpe randen

Soms kun je direct na het lakken van een auto (of tijdens het lakken) zo'n lakdefect opmerken als scheurtjes in de laklaag op de scherpe randen van de carrosserie of andere delen.
Dit defect treedt op wanneer:
- het te schilderen oppervlak is niet voldoende voorbereid en de primer hecht bij het aanbrengen niet goed (d.w.z. slechte hechting), terwijl de laag verf- en lakmateriaal naar beneden glijdt;
- er wordt een voldoende dikke verflaag aangebracht op het te schilderen oppervlak, dat, omdat het geen tijd heeft om te drogen, barst als gevolg van de ophoping van oplosmiddel erin;
- Direct na het aanbrengen van een grondlaag wordt deze doorgeblazen met een verfpistool. In dit geval droogt de lak op voordat alle lucht is ontsnapt en het oplosmiddel is verdampt. Het proces van krimp en vervolgens barsten van de aangebrachte laag vindt plaats;
- om de primer te verdunnen wordt een oplosmiddel gebruikt dat zeer snel droogt, waardoor het niet mogelijk is om een ​​perfect gelijkmatige laag verf- en lakmateriaal aan te brengen;
- het verf- en lakmateriaal is niet voldoende gemengd, de aangebrachte laag heeft een sponsachtige structuur, die bij het aanbrengen van volgende lagen kan worden vernietigd.
Om dit defect in de kleur van de auto te verwijderen, is het noodzakelijk om de bovenste laag verf- en lakmateriaal volledig te verwijderen en het oppervlak opnieuw te schilderen.

Vlekken en verzakkingen op het geverfde oppervlak

Vlekken en verzakkingen op het geverfde oppervlak zijn zeer merkbaar en zijn een grove fout van de meester bij het schilderen van de auto. Ze kunnen ook verschijnen als verfdruppels. De oorzaken van vegen en verslapping kunnen zijn:
- hoge luchtdruk tijdens het schilderen;
- een dikke laag verf- en lakmateriaal;
- een oplosmiddel dat erg lang nodig heeft om te verdampen;
- de volgende laag is aangebracht voordat de vorige volledig uitgehard was;
- hoge intensiteit van lakmaterialen spuiten;
- het spuitpistool bevindt zich zeer dicht bij het te behandelen oppervlak.
Vaak is het niet nodig om het oppervlak opnieuw te schilderen of extra verflagen aan te brengen. In de meeste gevallen is het alleen nodig om het gebied met kralen en vlekken heel goed te drogen en vervolgens glad te strijken.

Er is een stoffige coating op het geverfde oppervlak

Onvolledig gedroogde verfdruppels uit het verfpistool kunnen stofafzettingen vormen op het gelakte oppervlak van het voertuig.
De oorzaken van stoffige plaque kunnen zijn:
- onjuiste afstelling van het spuitpistool, ongepaste viscositeit van het verf- en lakmateriaal zelf, als gevolg - hoge terugslag;
- de verf die op het oppervlak wordt aangebracht, droogt zeer snel;
- gebruik van de verkeerde verfspuittechniek;
- het oplosmiddel verdampt zeer snel (sneldrogend).
Om stofafzettingen te verwijderen, is het noodzakelijk om te schuren of glad te maken en een nieuwe verflaag aan te brengen.

Vuilinsluitingen in de verflaag

Dit defect in de kleur van de auto komt tot uiting door de aanwezigheid van ongelijke ophopingen van vreemde deeltjes in de verflaag.
De redenen voor het verschijnen van vuilinsluitingen kunnen zowel de gebruikelijke niet-naleving van reinheid tijdens het schilderen of tijdens de droogperiode van de verf zijn, als verf- en lakmateriaal van lage kwaliteit, waarin al vreemde insluitsels aanwezig zijn. Het ontstaan ​​van verschillende soorten verontreiniging wordt vergemakkelijkt door:
- slechte reiniging van gereedschap bedoeld voor het schilderen van een auto, en diverse filters;
- na het verwerken van de gedroogde laag primer werd het gevormde stof niet verwijderd van het oppervlak van het lichaam;
- contaminatie van de oplosmiddelen of verf zelf, kan optreden wanneer containers met verfmaterialen gedurende lange tijd open staan ​​of onder onjuiste opslagcondities van materialen;
- vervuiling van de ruimte waarin de auto wordt gespoten en de daaropvolgende droging van de lak.
Om het kleurdefect te elimineren, is het noodzakelijk om de vervuilde verflagen zorgvuldig te verwijderen en, indien nodig, een extra verflaag aan te brengen.

Transparantie van verf

Een transparante verflaag komt in aanmerking als, nadat deze volledig is opgedroogd, de voorgaande verf- of grondverf wordt belicht. De belangrijkste redenen voor laagtransparantie zijn:
- onvoldoende aantal aangebrachte lagen;
- de verf is zeer vloeibaar, d.w.z. veel oplosmiddel gebruikt;
- heterogeniteit van de samenstelling (slecht gemengde verfmaterialen);
- het oplosmiddel is niet geschikt voor dit type verf of is van onvoldoende kwaliteit.
Om het defect te verhelpen, volstaat het in de meeste gevallen om nog een verflaag aan te brengen, of om "nat" glad te strijken en opnieuw het oppervlak van de lak te bedekken.

Porositeit van autolak

De porositeit van een autolak komt tot uiting door de aanwezigheid van vele kleine gaatjes (poriën) op het gelakte oppervlak, vaak vrij dicht bij elkaar.
De meest voorkomende redenen voor het verschijnen van porositeit in lakwerk: het binnendringen van vocht, oplosmiddel of lucht in de laklaag en het vervolgens vrijkomen van deze laag wanneer het oppervlak opdroogt. Poriën kunnen voorkomen in alle stadia van het autolakken (in plamuur, primer of verflagen).
Poriën in de lak zijn het gevolg van:
- de aanwezigheid van vocht- of olie-insluitingen in het schildersmateriaal;
- onjuist gebruik van het spuitpistool (d.w.z. het spuitpistool is verkeerd afgesteld, de regels voor het aanbrengen van het verf- en lakmateriaal worden niet gevolgd, de spuitmond bevindt zich bijvoorbeeld te dicht bij het te schilderen oppervlak);
- stopverf of plamuur is verkeerd aangebracht, er bleven luchtbellen in zitten, de plaats van aanbrengen was verkeerd bepaald;
- de impact van een luchtstroom op het nieuw geverfde oppervlak (lucht dringt door in de verflaag en breekt, wanneer het droog is, uit en vormt een poreus oppervlak);
- aanbrengen van zware coatings op onvolledig uitgeharde voorgaande lagen;
- inconsistenties in de methoden voor het aanbrengen van verven en vernissen (dwz op de lagen gevormd door middel van "droog" spuiten, worden verf- en lakmaterialen aangebracht met conventionele "natte" methoden).
Als de porositeit van het autolakwerk onbeduidend is, kan het lakdefect eenvoudig worden verwijderd door een extra laag plamuur aan te brengen. U kunt het oppervlak ook licht egaliseren met fijnkorrelig schuurpapier en daarna ook plamuur aanbrengen.
En als er diepe poriën op het oppervlak zijn, is het noodzakelijk om nat te egaliseren en opnieuw te schilderen, of de defecte laag volledig te verwijderen.

Droogte

Na het drogen verloor de coating zijn glans, soms werden defecten van diepere lagen zichtbaar (scheuren, krassen, metaal-plamuurgrenzen, enz.)
De oorzaken van neerslag bij het schilderen van een auto kunnen zijn:
- gebruik van grofkorrelig schuurpapier;
- de volgende laag wordt aangebracht voordat de vorige volledig droog is;
- verven en vernissen worden in te dikke lagen aangebracht;
- overmatige verfvloeistof;
- ongeschikt oplosmiddel;
- slechte omstandigheden voor het drogen van verf;
- "droog" spuiten van verf- en lakmateriaal, waardoor poriën op het geverfde oppervlak ontstaan.
In milde gevallen van verfafzetting wordt het oppervlak gepolijst.
In geval van sterke afzetting - nat egaliseren met fijnkorrelig schuurpapier, gevolgd door opnieuw schilderen van het oppervlak.

Nadat de verf was opgedroogd, verschenen er "rimpels" op het oppervlak

Rimpels op het lakoppervlak treden het vaakst op tijdens het droogproces, maar in sommige gevallen ook tijdens het aanbrengen van lakmaterialen. Verven en lakken zijn onderhevig aan een defect, waarvoor een extra warmtebehandeling nodig is, of die uitharden tijdens het oxidatieproces. Dit defect in autolak verschijnt in de vorm van rimpels en krommingen op het oppervlak van de lak.
Redenen voor het verschijnen van rimpels op het geverfde oppervlak van de auto:
- de droogsnelheid van het verf- en lakmateriaal is verschillend in verschillende gebieden of lagen van de coating;
- in de ruimte waar het schilderij wordt uitgevoerd, verschillende temperaturen;
- de laklaag is zeer dik;
- de verf is niet volledig droog (bij geforceerde droging kunnen de onderliggende lagen (bijvoorbeeld primer) onder invloed van temperatuur verweken, waardoor rimpels ontstaan;
- gebruik van een oplosmiddel van slechte kwaliteit, of niet geschikt voor een bepaalde samenstelling van verf- en lakmateriaal;
- de droogtijd van de vorige laag voor het aanbrengen van de volgende werd niet bewaard.
Om een ​​​​dergelijk defect in autokleuring als rimpels te elimineren, moet u eerst de schaal bepalen. Voor kleine oppervlakkige verwondingen worden lichte egalisering en herschilderen uitgevoerd. Als een groot deel van het oppervlak bedekt is met rimpels en ze zijn diep, in dit geval wordt het verf- en lakmateriaal volledig verwijderd, tot op het metaal, en wordt een volledige herschildering uitgevoerd.

Kleur komt niet overeen met standaard

In sommige gevallen blijkt na het schilderen van de auto dat de kleur niet overeenkomt met de beoogde kleur. De redenen hiervoor kunnen zijn:
- oneigenlijk gebruik van metallic lakmateriaal;
- de verf is onvoldoende grondig gemengd voordat deze op het oppervlak wordt aangebracht;
- een verandering in de tint van de verf als gevolg van de reactie met de oude verf- en vernislaag;
- de vorige laag (primer of plamuur) wordt verlicht door de verflaag.
Om dit kleurdefect te elimineren, moet u eerst de oorzaak van het optreden ervan achterhalen en elimineren. Voer vervolgens het gladmaken en opnieuw schilderen van het oppervlak uit.

Verf is niet helemaal droog (zacht)

De zachtheid van het verf- en lakmateriaal komt tot uiting in het feit dat er zelfs na volledige droging, met een licht mechanisch effect op de coating, sporen achterblijven.
Er zijn twee redenen waarom deze situatie zich kan voordoen:
- er zit niet genoeg katalysator in de lak en deze hardt niet helemaal uit;
- te dikke verflaag aangebracht.
Vaak hoeft u alleen de droogtijd van het lakwerk te verlengen, maar soms moet u het oppervlak volledig reinigen en opnieuw schilderen.

Autolak defect

Voor een ervaren en getraind persoon levert schilderen geen problemen op, vooral niet als hij met normaal gereedschap en onder normale omstandigheden werkt. Door onervarenheid ontstaan ​​er diverse mankementen in de lak van de auto, die dan verholpen moeten worden. Om te weten hoe u hiermee om moet gaan, moet u rekening houden met alle mogelijke soorten van dergelijke defecten en manieren om ze te elimineren.

Het nadeel is veel kleine en dunne scheurtjes op het oppervlak van het geverfde deel, die geen verband met elkaar hebben. Op het eerste gezicht lijkt het erop dat er een matte vlek op het onderdeel zit. Maar als je een vergrootglas neemt, begrijp je waarom de verf geen glans heeft.

Dergelijke gebreken treden om vele redenen op bij het schilderen van een auto, bijvoorbeeld een overvloed aan verharder, of juist een gebrek daaraan, een verkeerd uitgevoerd primerproces, een dikke laag lak, onvoldoende droogtijd, enzovoort.

Een dergelijk nadeel is gevaarlijk omdat na verloop van tijd de scheuren dikker en langer worden, wat al met het blote oog te zien is.

De manier om te vechten is heel eenvoudig:

• Het is noodzakelijk om het gebied volledig schoon te maken en een glad oppervlak te krijgen.
• Als het niet helpt, verwijder dan gewoon het lakwerk en schilder het opnieuw.

kratervorming

Heel vaak verschijnen er kleine en soms grote bellen op het pas geverfde oppervlak. Dit effect wordt veroorzaakt doordat de temperatuur van de omringende vochtige lucht daalt tot minus waarden.

De redenen kunnen de volgende punten zijn:

• Het gebruik van een oplosmiddel van slechte kwaliteit;
• Slechte voorbereiding van een auto om te schilderen;
• Binnendringen van vochtdeeltjes onder de lak;
• Klein tijdsverloop tussen het aanbrengen van verflagen;

Het verwijderen van dergelijke lakdefecten gebeurt door de gehele laag in zijn geheel te verwijderen en opnieuw aan te brengen. In het geval dat de bubbels alleen in bepaalde kleine gebieden zichtbaar zijn, kunt u ze alleen opnieuw schilderen.

Afpellen van de vernislaag

Heel vaak zie je hoe de vernislaag in afzonderlijke ruimtes gewoon loslaat. De reden hiervoor kan de onverenigbaarheid van de lak en de grondlaag zijn, of slechte reiniging van oude verf.

Dit defect kan alleen worden verholpen door het gehele lakwerk tot op de grond volledig te verwijderen en opnieuw te schilderen. Gebruik hiervoor een speciaal gereedschap. Een snijder voor het verwijderen van lakdefecten kan in elke gespecialiseerde winkel worden gekocht.

Laklagen

Dit type defect lijkt erg op het vorige. Alleen in dit geval is de delaminatie van de ene verflaag van de tweede. De redenen kunnen zowel vuilresten als hoge temperaturen zijn tijdens het gronden of het lakproces zelf. Bovendien leidt een elementaire mismatch in de chemische samenstelling van verf, primer en lak vaak tot dergelijke gevolgen.

Dit probleem wordt opgelost door het oppervlak eenvoudig tot aan de basis glad te strijken. Soms, in de meest ernstige gevallen, wordt de oude verf tot op het metaal verwijderd en wordt de hele procedure opnieuw herhaald.

lekkage vorming

Dit zijn misschien wel de meest voorkomende fouten die onervaren schilders maken. Hier kunnen veel redenen voor zijn. De meest voorkomende zijn:

• De intensiteit van de verftoepassing is zeer hoog;
• Hoge compressordruk;
• Hoge dichtheid van de verflaag;
• Lage temperaturen van metaal en lucht;
• Verkeerde trajecten van het spuitpistool;
• Zeer lopende verf;
• Het niet naleven van de vastgestelde afstand tussen het spuitpistool en het werkoppervlak.

Dit probleem wordt opgelost door een maalproces. Een speciaal blok of schuurpapier wordt genomen en geschuurd totdat er geen verzakkingen zijn. Daarna wordt het behandelde oppervlak eenvoudig gepolijst.

Het is iets ingewikkelder als de verf mat is. In dit geval worden de knobbeltjes schoongemaakt en overschilderd.

Het uiterlijk van het shagreen-effect

Shagreen na het schilderen van de auto van slechte kwaliteit. Klik op de foto om te vergroten.

Heel vaak voelt de toplaag na het schilderen ruw aan. Dit kan te wijten zijn aan de volgende factoren:

• Oplosmiddel verdampt te snel;
• Vernis en verdunner in de verkeerde verhoudingen gemengd;
• Korte tijd tussen het aanbrengen van verf en vernis;
• Verkeerd aangehouden afstand tussen het spuitpistool en de carrosserie (zeer groot);
• Hoge omgevingstemperatuur;
• Slechte verfspuit.

U kunt dergelijke defecten verwijderen door te polijsten, als de behuizing in vernis is, of door volledig opnieuw te schilderen, als het een kwestie van een laag verf is.

Stofafzettingen op verf

Droge verfopbouw is ook niet de norm. Het lijkt erop dat de compressor een te hoge druk genereert, het oplosmiddel te snel verdampt, de verf droogt in een zeer korte tijd.

Een dergelijk defect wordt op dezelfde manier geëlimineerd als in het vorige geval. Als het alleen een vernis is, dan is het eenvoudig polijsten, en als het een verf is - volledig of gedeeltelijk opnieuw schilderen.

Defect - dofheid van de verf

Matte oppervlaktevorming

Matte plekken kunnen worden veroorzaakt door een dunne verflaag of een ongelijkmatige verftoepassing.

Vaak ontstaat er ook een mat oppervlak als er vocht op de verse lak komt.

Om een ​​glanzend glanzend oppervlak te krijgen, wordt gladgemaakt en wordt de volgende laag materiaal aangebracht.

Kleur verandering

Defecten in autolak, zoals verkleuring of het ontstaan ​​van duidelijke grenzen, ontstaan ​​vaak na droging. Dit komt door het feit dat tijdens het drogen de technologie van dergelijk werk niet werd gevolgd, de reflectoren bevonden zich bijvoorbeeld heel dichtbij.

Soms is de reden het verschil in componenten, dat wil zeggen dat er twee verschillende soorten vernis werden gebruikt, enzovoort.

In de moderne wereld is er een enorm assortiment van verschillende verven en vernissen, ook voor auto's, dus elke eigenaar staat vroeg of laat voor het probleem om de optimale verf voor zijn auto te kiezen. Het lak- en lakmateriaal is niet alleen van groot belang voor het uiterlijk van de auto, maar ook voor de bescherming tegen corrosie en andere beschermingen van het "ijzeren paard".

Moderne verven moeten van hoge kwaliteit zijn, alleen dan is het mogelijk om te voldoen aan de vereiste hoge verftechnologie. Verven en vernissen van de huidige tijd onderscheiden zich echt door hun betrouwbaarheid en tegelijkertijd relatief lage kosten.

Wat is het kenmerk van autolak? Allereerst moet het pigmenten, bindmiddelen en een oplosmiddel bevatten, elk met een eigen functie. Het verven zelf is een complex technologisch proces, constante monitoring is vereist.

Wanneer het oplosmiddel bijvoorbeeld verdampt, verliest het verfmateriaal zijn elasticiteit en wordt het erg dik.

In dit geval wordt de consistentie hersteld door toevoeging van oplosmiddel, maar de verf kan verslechteren als het verkeerde oplosmiddel wordt toegevoegd.

Iedereen kent de kleur "metallic", waarvoor een speciaal email nodig is met toevoeging van aluminiumpoeder. Dankzij de deeltjes worden lichtstralen gereflecteerd, waardoor dat zeer glanzende oppervlak van de auto ontstaat.

Maar ook hier moet, om het gewenste effect te bereiken, de vereiste verftechnologie strikt in acht worden genomen, omdat verf een auto met hoogwaardige toepassing zowel kan verfraaien als beschermen, en omgekeerd, het uiterlijk kan bederven en corrosie kan bevorderen.

Bij het lakken van een auto ontstaan ​​er verschillende gebreken die het lakwerk alleen maar negatief beïnvloeden, de duurzaamheid verminderen en het uiterlijk van uw "ijzeren vriend" verslechteren. Met het verschijnen van dergelijke defecten kan corrosie snel optreden.

Om dergelijke problemen te voorkomen, is het allereerst noodzakelijk om de fabrikant van het verf- en lakmateriaal zorgvuldig te kiezen. Het feit dat dit een verf van lage kwaliteit is, kan gemakkelijk worden geraden, zelfs de aanwezigheid van water of olie erin kan hiervan getuigen. Zo kunnen batches op verschillende tijdstippen verschillende viscositeitseigenschappen hebben. Maar ook als je de juiste lak hebt weten te kiezen, is dit geen garantie voor een hoogwaardige autolak.

Laten we eens kijken naar enkele van de meest voorkomende kleuringsdefecten en hun oorzaken:

Niet alleen vers lakmateriaal kan zo'n defect ondergaan, ook op het oppervlak van oude lak kunnen grote en kleine luchtbellen ontstaan. De reden voor het uiterlijk is het binnendringen van lucht of vocht onder de verf, en wanneer de luchttemperatuur sterk verandert, zet vocht uit en de vorming van verhoogde druk, verzwakking van de verbinding van de verflagen, en het resultaat is de vorming van bellen.

Blaarvorming is ook te wijten aan de volgende redenen:

• verkeerde keuze van oplosmiddel of de slechte kwaliteit ervan
• ruw en nat metaal voor het schilderen
• de aanwezigheid van een dikke verflaag en onvoldoende onderbreking voor drooglagen
• het oppervlak is slecht voorbereid om te schilderen
• discrepantie tussen de dikte van de primerlaag en het lakwerk

Krassen

Als het lakmateriaal ongelijkmatig wordt aangebracht, kan de primer of zelfs een deel van het metaal op de auto zichtbaar zijn. Het lakwerk hechtte vrij betrouwbaar aan het oppervlak, maar het ziet er onbelangrijk uit, er is geen verfglans.

Krassen ontstaan ​​om redenen:

• slechte consolidatie van de bodemlaag of de aanwezigheid van gebreken daarin
• dunne laag aangebrachte verf
• onvoldoende geprepareerd oppervlak
• schuurpapier werd gebruikt, dat te grote korrels had

Bij het aanbrengen van een dunne laag verf- en lakmateriaal is het noodzakelijk dat er minder oplosmiddel aanwezig is en de consistentie van de verf zelf dikker is. Als het lakwerk goed is aangebracht, maar het defect toch is ontstaan, is het noodzakelijk om de egalisatieprocedure te herhalen, maar met het juiste schuurpapier.

Het uiterlijk van een troebel geverfd oppervlak

Als het oppervlak van het lakmateriaal of de grondlaag melkwitte mistvlekken vertoont, duidt dit op de manifestatie van dit defect, wat andere nadelen met zich meebrengt. Vertroebeling van de grondlaag is niet altijd zichtbaar, omdat het oppervlak in eerste instantie dof is, maar als het toch optreedt, dan zal de laag afschilferen of bubbelen.

Het defect is typisch bij het schilderen in ongeschikte omstandigheden en veroorzaakt door de volgende redenen:

• het was koud in de kamer waar het schilderij werd uitgevoerd, de lucht kwam niet binnen of er was tocht,
• goedkoop oplosmiddel of komt niet overeen met de vochtigheids- en temperatuurindicatoren van de kamer
• het schilderen is onder hoge druk uitgevoerd met de verkeerde techniek, wat heeft bijgedragen aan de snelle verdamping van het oplosmiddel.

In het geval van een licht defect kan het worden verholpen door de invloed van polijstmiddelen, maar alle procedures moeten worden uitgevoerd wanneer het lakmateriaal volledig droog is. Het sproeien van een speciaal oplosmiddel helpt de "mist" te elimineren, alleen mogen er geen tocht en lage temperaturen in de kamer zijn. Als er duidelijk sporen van vertroebeling zichtbaar zijn, is het beter om de verf te verwijderen en de kleuring opnieuw te herhalen.

Barsten en microscheuren van lakmaterialen

Het defect wordt niet duidelijk uitgedrukt, daarom is het niet gemakkelijk om het te identificeren, soms is het mogelijk om het met een vergrootglas te detecteren. De aanwezigheid van doffe plekken zonder een glanzende glans zou echter alarmerend moeten zijn. Gewoonlijk treden oppervlaktescheuren op samen met borrelen.

Met de juiste toepassing van hoogwaardige verf kan het defect worden voorkomen.

De volgende factoren dragen bij aan kraken:

• de auto was niet klaar om gespoten te worden
• de verf wordt in een dikke laag aangebracht (elk lakmateriaal heeft immers spanning en vervorming, en hoe dikker de laag, hoe groter ze zijn)
• het verfmateriaal was niet voldoende gemengd voor het schilderen;
• onvoldoende gedroogde verflagen.

Bij ondiepe scheuren wordt een deel van de verf verwijderd, maar als het defect sterk is, is het beter om het oppervlak van de auto schoon te maken en nieuwe verf aan te brengen.

De aanwezigheid van vuilinsluitingen op het oppervlak van de auto

De verflaag bevat onregelmatige ophopingen van vreemde deeltjes. Er kan een defect optreden door het niet naleven van de verfvoorwaarden of door het gebruik van verf- en lakmateriaal van lage kwaliteit.

Besmetting treedt op om de volgende redenen:

• slechte reiniging van gebruikt gereedschap
• onvoldoende verwerking van de grondlaag, er zaten stofsporen op
• lakmaterialen van lage kwaliteit of de onjuiste opslag ervan
• vervuiling van de werkplaats.

Om verdere problemen te voorkomen, wordt de verontreinigde laag verwijderd en bovendien over het gebied geverfd.

Transparant verfmateriaal

Dit defect is aanwezig wanneer, na droging op het oppervlak van de auto, de vorige lagen zichtbaar zijn - een primer of verf. Het moet ook worden geëlimineerd - soms is het voldoende om een ​​nieuwe laag toe te voegen, in extreme gevallen is het nodig om "nat" glad te strijken.

Factoren die het uiterlijk van een transparante laag beïnvloeden:

• onjuiste consistentie van lakmateriaal
• paar lagen verf
• slechte kwaliteit of ongeschikt oplosmiddel
• de samenstelling van het verf- en lakmateriaal is heterogeen

Het uiterlijk van roggehuid op het oppervlak na het schilderen van een auto

Als de verf in een ongelijkmatige laag komt te liggen, lijkt het op een sinaasappelschil. Dit defect wordt verklaard door het feit dat bij het spuiten verfdruppels worden gefixeerd zonder zich uit te spreiden of te mengen. En voor de vorming van een egale verf- en vernislaag die corrosie voorkomt, met een prettig uiterlijk, is het noodzakelijk dat de verf zich mengt en uitspreidt. "Sinaasappelschil" verschijnt wanneer een dunne laag verf wordt aangebracht en het verfapparaat verkeerd is ingesteld. Het lakmateriaal moet goed gemengd zijn en een bepaalde viscositeit hebben. Soms manifesteert dit defect zich wanneer het drogen van de verf wordt versneld met behulp van een sterke luchtstroom.

Kleine gebieden met een dergelijk oppervlak worden schoongemaakt met schuurpapier en gepolijst. Wanneer er grote bobbels van "Oranje Huid" verschijnen, moet het verf- en lakmateriaal worden verwijderd.

Als er zelfs kleine trechters zichtbaar zijn op het auto-oppervlak, dan geeft dit aan dat er siliconendeeltjes in poetsmiddelen, was en paraffine zitten.

Kraters worden gevormd om de volgende redenen:

• er is olie in de spuiteenheid gekomen
• de auto was niet goed voorbereid om te schilderen, of er is zeep of andere schoonmaakmiddelen gebruikt (het is noodzakelijk om deze te verwijderen, hiervoor kunt u was- en vetverwijderaars gebruiken)
• stof of andere vreemde deeltjes aanwezig zijn

Om het defect te verhelpen, wordt de coating gladgestreken en wordt een nieuw verf- en lakmateriaal aangebracht.

Herstel lakdefecten.

Het carrosserieherstelproces verbergt in zichzelf een groot aantal valkuilen waar een voorbereidend werker en een schilder over kunnen struikelen. Het zijn deze “stenen” die schilderwerk duur maken als goede kwaliteit vereist is. Daarnaast wordt het lakwerk blootgesteld aan veel negatieve omgevingsfactoren.

Materiaalopname (opnames).

Na het schilderen van de auto verdampt het oplosmiddel geleidelijk uit de materialen en beginnen ze te "bezoeken" - een deel van het materiaal wordt dunner en lager en vormt "risico's". Dit kan verschillende redenen hebben:

• niet-naleving van de regels voor de gradatie van schurend materiaal (een groot risico op het onderbreken van een gemiddelde, en alleen dan een kleine);
• te dikke lagen aarde of stopverf;
• onvoldoende droogtijd van materialen;
• de verkeerde hoeveelheid verdunners of verharders;
• materialen van lage kwaliteit.

Om de fout te corrigeren, moet u het element in het beste geval opnieuw coaten met vernis, in het slechtste geval - opnieuw primer.

Enige tijd na het aanbrengen van de vernis verschijnen er witte stippen op. Dit effect wordt verniskoken genoemd - het oplosmiddel in de vernis had geen tijd om te verdampen en naar buiten te komen, "rustte" op de toch al harde toplaag en bleef in de vernis in de vorm van een luchtbel. Dit gebeurt:

• te dikke lagen vernis (elke vernis heeft zijn eigen technologie en zijn eigen laaggrootte);
• Te snelle droging van de vernislaag (gebruik van verschillende vernissen in één schilderij of te sterke droging in de kamer of onder lampen).

Een dergelijk defect wordt alleen verholpen door het element opnieuw te schilderen.

Kraters.

Nadat de vernis of bijna onmiddellijk is opgedroogd, verschijnen er depressies, soms vrij groot (tot 3 mm) - kraters. Dit effect wordt ook wel "posilikonilo" genoemd. Ze ontstaan ​​maar om één reden: de aanwezigheid van siliconen (vet). Siliconen komen om verschillende redenen binnen:

• onvoldoende ontvet oppervlak;
• de aanwezigheid van olie in de compressor;
• de aanwezigheid van siliconen in de lucht - onvoldoende reiniging van de kamer;
• de aanwezigheid van siliconen op het oude oppervlak (het gebruik van verschillende chemicaliën om de auto te wrijven).

Dergelijke defecten kunnen alleen worden verwijderd met een nieuwe laklaag, maar u moet ervoor zorgen dat de siliconen er niet meer in komen. In zo'n situatie is het het ergst als er verschillende reinigingsmiddelen (PLAK, etc.) op de auto zijn gebruikt.

Hologrameffect (na polijsten).

Het pas geverfde deel is gepolijst en in plaats van glans en glans wordt het troebel en met een hologrameffect. De redenen kunnen zijn:

• onvoldoende droging van de lak;
• te dikke vernis;
• de verkeerde hoeveelheid verharder in de lak;
• onjuiste polijsttechnologie of materialen van lage kwaliteit.

Als de reden niet polijsten was, moeten de onderdelen opnieuw worden gelakt.

Punt lekke banden.

Direct na het aanbrengen of na het drogen verschijnen er kleine gaatjes in de lak. Ze onderscheiden zich van sporen van siliconen door scherpe en gelijkmatige randen en kleine afmetingen. Er zijn twee hoofdredenen:

• slechte isolatie van plamuur (polyestermaterialen);
• ongepolijste poriën.

Om het te verwijderen, moet u het onderdeel opnieuw schilderen.

Het uiterlijk van bubbels.

Direct na het beitsen of na enige tijd verschijnen er verfzwellen op het oppervlak. Dergelijke luchtbellen kunnen verschillende oorzaken hebben:

• onvoldoende gereinigd oppervlak;
• aanwezigheid van vocht - onvoldoende drogen of "nat" werken met plamuur;
• onvoldoende verwijdering van microfoci van corrosie;
• de aanwezigheid van microscheuren en microgaatjes in het metaal.

U kunt onderscheiden of een probleem wordt veroorzaakt door vocht of corrosie. In het geval van corrosie verschijnen dergelijke bellen meestal in een enkele of kleine hoeveelheid en in aanwezigheid van vocht in een grote. Bij corrosie moet je alles van het metaal verwijderen en verwijderen, het is gemakkelijker om met vocht om te gaan - hoogstwaarschijnlijk zal gewoon opnieuw schilderen helpen.

Rimpeleffect.

Ze zeggen ook op een andere manier 'gekauwd' over hem. Dit fenomeen kan zich op een vrij groot oppervlak voordoen of slechts op enkele plaatsen. De redenen zijn onder meer:

• incompatibiliteit van materialen is de belangrijkste reden. Komt meestal voor bij het repareren van oppervlakken, waar voorheen goedkope materialen werden gebruikt (spuitbussen, enz.). Het oplosmiddel van het verse materiaal verdunt de oude en begint te reageren. Vaak zie je halo's van dergelijk "kauwen" op plaatsen waar de nieuwe grond op het oude materiaal wordt gewreven, en dan wordt het verfwerk aangebracht;
• te dikke lagen materiaal;
• onvoldoende drogen van materialen.

Een dergelijk defect kan alleen worden verwijderd door het element opnieuw te schilderen met behulp van isolatiematerialen.

Na het aanbrengen van de vernis verschijnen er witte vlekken op het oppervlak. Oorzaken:

• binnendringend water op een onafgewerkte lak (of verkeerd gemengd met een verharder).

Het defect kan worden verwijderd door opnieuw te schilderen.

Een van de lakfouten die het binnendringen van kleur beïnvloeden. De kleur verandert onmiddellijk na het aanbrengen van de lak op de basis of geleidelijk, na een tijdje. Hoofdredenen:

• gebruik van materialen van lage kwaliteit (primers, vernissen, enz.);
• onjuiste kwantitatieve verhouding van verharders in materialen;
• onvoldoende isolatie van polyestermaterialen (plamuur), reactieve primers;
• resten van bitumen, harsen en andere reagentia op het oppervlak (bijvoorbeeld hars dat van een boom op de machine druppelt of uitwerpselen van vogels kan een dergelijk defect veroorzaken).

Alleen het opnieuw schilderen en verwijderen van de oorzaak zal helpen om het te elimineren - dezelfde sporen van hars moeten soms tot metaal worden uitgesneden.

Grove shagreen (sinaasappelschil).

Dit defect treedt op tijdens het aanbrengen van vernis en komt vaak voor bij onervaren schilders. De redenen zijn:

• te dik of juist een dunne laag vernis;
• te veel afstand tussen het pistool en het oppervlak tijdens het aanbrengen;
• te lage druk in het pistool;
• pistoolmondstuk te klein.

In sommige gevallen kan het worden verwijderd door te polijsten, maar als de korrel te ondiep is of de vernis te dun is, moet de vernis opnieuw worden aangebracht.

Vernis of basisdruppels.

Tijdens het aanbrengen van verf of lak of na korte tijd verschijnen er vegen op het oppervlak. Oorzaken:

• te veel voeding of druk in het pistool;
• te dik materiaal;
• te kleine afstand tussen het pistool en het oppervlak tijdens het aanbrengen.

Lak (of acrylverf) strepen, als ze middelgroot zijn, kunnen worden verwijderd met schuurpapier (soms moet je ze zelfs plamuren) en polijsten. Grote strepen zullen echter hoogstwaarschijnlijk wrijving op de basis veroorzaken en dan moet het element opnieuw worden geverfd. Met basisstrepen is er maar één optie: opnieuw schilderen.

Barsten van de coating (erosie).

Na droging barst de lak. Hoofdredenen:

• extreme temperatuursprongen of niet-naleving van temperatuurtechnologieën;
• oneigenlijk gebruik van verharders;
• inconsistentie van materialen (droogtijd).

Een dergelijk defect zal opnieuw moeten worden geverfd.

Bewolking ("yayuloki").

In het licht, op een groot oppervlak (kap), zijn strepen of vlekken zichtbaar, iets anders van kleur dan de hoofdkleur. Dit defect is alleen mogelijk met korrelbasisverven. Oorzaken:

• onjuiste toepassing van de basis;
• onvoldoende droging van de basis voor het aanbrengen van vernis;
• basisverf van lage kwaliteit.

Meestal komt het defect voor op metaalgrijs. Verwijderen vereist opnieuw schilderen.

Afbladderende verf of vernis.

Het defect kan er anders uitzien, afhankelijk van welk materiaal zijn hechting (hechting) heeft verloren. De vernis kan loskomen van de basis, de basis van de primer, de primer van plastic of metaal. De belangrijkste redenen zijn:

• niet-naleving van applicatietechnologieën (onjuiste droging, niet-naleving van de gradatie van schuurmiddelen, onjuist gebruik van verharders, enz.);
• onjuiste verwerking van kunststoffen of het niet gebruiken van primers voor kunststoffen;
• materialen van lage kwaliteit.

Een dergelijk defect kan natuurlijk alleen worden verwijderd door opnieuw te schilderen.

Bij het schilderen van een auto buiten een speciale camera gaat dit bijna altijd gepaard met een dergelijk defect - het binnendringen van vuil in de basis of vernis. Er is ook wat afval in de cellen aanwezig en wordt als acceptabel beschouwd. Hoofdredenen:

• onvoldoende reiniging van oppervlakken of gebouwen;
• verwaarlozing van filtermaterialen door filterzeven;
• slechte ventilatie.

Vuil in de lak kan meestal worden verwijderd door polijsten, maar in de basis moet het opnieuw worden geverfd.