Hvorfor bly og svovlsyre?

Ofte stiller købere spørgsmålet - er der flere moderne batterier til salg? Hvorfor tilbyder sælgere kun "traditionelle" bly-syre-batterier, opfundet tilbage i 1859? Og hvorfor kom mere moderne nikkel-cadmium, nikkel-metalhydrid, lithium-ion-batterier ikke til at erstatte dem? De er mere rummelige, de indeholder ikke giftig syre og bly.

Svaret er enkelt - de har ulemper, der er uacceptable for bilbatterier. Til nikkel-cadmium højt niveau selvafladning, en "hukommelseseffekt", der gør det vanskeligt at genoplade, og større toksicitet end bly, toksiciteten af ​​cadmium. Nikkel-metalhydrid-batterier har en højere selvafladningshastighed. Lithium-ion-batterier er eksplosive, dyre og mister deres opladning, når lave temperaturer. Opladning af et lithium-ion-batteri er ikke let: du har brug for en speciel oplader, der fungerer efter en bestemt algoritme.

Så "ved summen af ​​indikatorer" er det bly-syre-batterier, der i dag forbliver den bedste mulighed af alle mulige.

Calcium eller "hybrid"?

Købere er bange for ordet "hybrid" på batterietiketten. Og sælgeren kan ikke altid forklare, hvad denne "hybriditet" er.

Et standardbatteri består af seks batteri "dåser" forbundet i serie i et tilfælde. I hver krukke veksler positive og negative elektrodeplader, dækket af et lag af aktiv masse - de positive er lavet af blydioxid, de negative er lavet af svampet bly. Elektroder (de er lavet i form af gitre) er lavet af blylegering. Men rent bly er et skrøbeligt materiale, og derfor er det legeret - små portioner antimon eller calcium tilsættes legeringen.

Der er praktisk talt ingen "rene" antimonbatterier i dag - antimon er en katalysator for elektrolyse af vand, og et sådant batteri "koger" ofte. For at løse problemet med at koge over blev antimon erstattet med calcium.

Så nu sælger markedet enten "hybride" batterier (positive elektroder med antimon-additiv og negative med calcium-additiv) eller rene "calcium"-batterier (alle elektroder er lavet af bly-calcium-legering). "Calcium"-batteriet har sine fordele - især lav selvafladning (tab på 50% kapacitet på 18-20 måneder) og minimum flow vand på grund af fordampning (1 g/Ah). De har dog en ulempe - efter to eller tre dybe afladninger kan et sådant batteri ikke oplades. "Hybrid"-batteriet har ikke sådanne problemer. Men vandforbruget i det er halvanden til to gange mere end "calcium" - tilstedeværelsen af ​​antimon påvirker. Og niveauet af selvafladning er højere (tab af halvdelen af ​​kapaciteten på 12 måneder). Men samtidig kræver "hybrid" batterier heller ikke "vedligeholdelse", det vil sige at tilsætte destilleret vand til elektrolytten.

Væske eller gel?

Batterielektroderne placeres i en elektrolyt, i en opløsning af svovlsyre. Derfor er der to typer batterier: med flydende elektrolyt og "ikke-flydende" elektrolyt. De mest almindelige batterier med flydende elektrolyt er enklere og dermed billigere. Derudover er energireserven i dem nok til alle forbrugere i en standardbil.

Hvad angår batterier med en "ikke-flydende" elektrolyt (nogle gange kaldes de alle fejlagtigt "gel" i en menneskemængde), er spørgsmålet mere kompliceret. Batterier, hvor elektrolytten virkelig bringes til en geltilstand ved hjælp af silicageler, bruges i øjeblikket ekstremt sjældent: kun i motorcykler, og selv da eksklusive. I batterier med en "ikke-flydende" elektrolyt, alt fri plads mellem elektroderne er fyldt med mikroporøst materiale, som er imprægneret med elektrolyt. Dette er AGM (Absorbed Glass Material) teknologi, som giver en forøgelse af effektiviteten af ​​den aktive masse pga. bedre absorption syrer, hvilket giver en højere startstrøm, modstandsdygtighed over for dyb afladning, holdbarhed. Det er disse batterier, der er bedst egnede til køretøjer med et Start & Stop-system og et bremseenergigenvindingssystem. Men de er ikke "gel" ...

På markedet i dag er batterier med en "mellemliggende" teknologi - EFB (Enhanced Flooded Battery) efterspurgte. Det kaldes også "vådelektrodeteknologi". I et sådant batteri sættes en slags mikrofiber-"kuverter" på elektroderne. De bevarer også elektrolytten, som giver stabilitet til cyklisk udledning. Men selve batteriet er fyldt med flydende elektrolyt.

Polaritet - Asien eller Europa?

Før du tilbyder batteriet til køberen, er det værd at spørge ham, i hvilket land hans bil blev samlet. Fordi asiatiske og europæiske biler er designet til et andet arrangement af terminaler på batteriet.

Kort sagt, "lige", det er også "europæisk", polaritet er, når, med batteripositionen "terminaler tættere på dig", den positive terminal er til venstre og den negative terminal er til højre. For et batteri med en "omvendt", det vil sige "asiatisk", polaritet, er alt præcis det modsatte. Derudover kan diameteren af ​​kontaktklemmerne variere for "Europa" og "Asien". For eksempel på Euro (Type 1)-typen er den "positive" terminal 19,5 mm i diameter, og den "negative" terminal er 17,9 mm. Og for Asien-typen (type 3) har "plus" en diameter på 12,7 mm, og "minus" har en diameter på 11,1 mm. Derfor er det stadig muligt at installere et japansk batteri på en europæisk bil (det inkluderer i øvrigt "koreanerne", der er samlet i Rusland): der er adaptere fra tynde terminaler til "tykke" europæiske.

Derudover findes der flere typer batterier. Og det kan godt være, at den "asiatiske" simpelthen ikke vil tage sin faste plads på grund af, at den er mindre eller større ...

Hvad der virkelig betyder noget

Sælgere siger: køberen ved næsten altid ikke, hvad han virkelig har brug for. Og fordi han har alle disse spørgsmål om "calcium", "gel", "lithium-ion", "japanske" batterier. Derfor er det vigtigt for sælger at forklare køber, hvad han vil have – og hvorfor han vil have det!

Så det vigtigste for batteriet er tre parametre.

1. Nominel elektrisk kapacitet (Ah), den bestemmes af energioutputtet fra et fuldt opladet batteri under en 20-timers afladning. For eksempel betyder betegnelsen 6ST-60, at batteriet vil levere en strøm på 3 A i 20 timer, og samtidig vil spændingen ved terminalerne til sidst ikke falde til under 10,8 V. Det betyder dog ikke en lineær afhængighed af afladningstiden af ​​afladningsstrømmen. Batteriet vil ikke konsekvent kunne give energi i en hel time.

Der er også en "uofficiel" parameter - "reservekapacitet". Det måles i minutter – hvor længe batteriet kan arbejde for sig selv og for generatoren. For eksempel batteriets reservekapacitet passager bil ved en belastning på 25 A og et spændingsfald på op til 10,5 V bør være mindst 90 minutter.

2. Nominel spænding - for et personbilsbatteri er den 12 V. Den kan falde, når batteriet er afladet, og strømbelastningen er høj. Men at eksperimentere ved at installere et batteri med en højere spænding er ikke det værd ...

3. Kold startstrøm (CCA - Cold Cranking Amperes). Denne parameter er især vigtig i Rusland: den repræsenterer mængden af ​​strøm, som batteriet er i stand til at levere ved en temperatur på -18 ° C i 10 sekunder, med en spænding på mindst 7,5 V. Jo højere den kolde rullestrøm er, lettere vil motoren starte om vinteren.

Alle disse parametre er i markeringen på batterikassen.

Hvad skal man tale med køberen om?

Først og fremmest skal sælger lytte til, at klienten ikke skinner godt, spinder svagt og i kort tid, og ikke alle har ledninger til at "lyse op". Og så spørg:

a) Hvor gammel er bilen?

b) Fremstillingsland?

c) Rejser køber om vinteren eller sætter han ham i snor i koldt vejr?

d) Er køretøjet udstyret med Start&Stop og Bremseenergiregenerering?

e) Er bilen parkeret i garagen om natten eller "under vinduerne" i gården?

f) Er bilen blevet tunet, er der installeret ekstra elektrisk udstyr på den: varmeapparater, nødlysudstyr osv.?

g) Og det meste hovedspørgsmål- Hvor meget forventer køberen?

Hvis køberen har en "ældre" eller tunet bil, så er det værd at anbefale et batteri med en større kapacitet, for eksempel i stedet for 50 Ah, tag 55 Ah. Men "overdriv det" ikke - generatorer har en strengt defineret effekt, og det anbefales ikke at overbelaste dem. Ja, og at tvinge køberen til at betale ekstra penge er heller ikke det værd.

Hvis bilen er en "SUV" eller "SUV", og fans af landture kører den, bør de anbefale et AGM-batteri. Disse batterier har en ret høj, op til 135 %, kold rullestrøm, højere cyklusstabilitet og en meget høj dybafladningsevne.

Acceptvirksomheden for bilbatterier fungerer efter en simpel ordning: "Jeg købte brugte enheder - repareret eller videresolgt - gav en fortjeneste." For at gøre dette registrerer vi en virksomhed, får tilladelse til at arbejde med farligt affald, leder efter lokaler og udstyr og danner distributionskanaler. Resultatet - overskud inden for seks måneder og rentabilitet på 20%.

 

"Jeg vil købe gamle batterier" - bag denne tilsyneladende banale annonce er en profitabel forretning med en overskudsgrad på mere end 20%.

Accept af batterier - ikke kun rentabel mulighed iværksætteraktivitet, men også retningen for at beskytte miljøet mod menneskeligt affald.

Teknisk set kan et bilbatteri holde fra 1 til 5 år, hvorefter det skal udskiftes eller repareres. Brugte batterier kan skilles ad for reservedele eller genoprettes til funktionsdygtig stand. Både i det første og det andet tilfælde vil det være muligt at sælge dem 2-5 gange dyrere end prisen opkøb.

Reference: I de udviklede lande i verden understøttes accept og bortskaffelse af bilbatterier af staten på grund af den høje toksicitet af bly og svovlsyre indeholdt i dem. I Norge er virksomheder, der beskæftiger sig med sådanne aktiviteter, fritaget for at betale miljøafgifter.

Forretningsmodel

modtagende virksomhed batterier er en måde at generere indtægter fra genanvendelse af affald.

Hvorfor ses sådan en idé som en rentabel genbrugsvirksomhed?

• For det første svigter batterier hvert 1-5 år og bliver oftest sendt til en losseplads af bilejere på grund af umuligheden yderligere udnyttelse;
• For det andet gammel opladningsenhed for biler indeholder de en masse værdifulde stoffer (bly, sølv, helium, syrer osv.), som kan genbruges;
• For det tredje, hvis du mestrer reparationsfærdighederne, kan de sælges efter restaurering til en reduceret pris (efterspørgslen vil være høj, da ikke alle bilejere har råd til en ny enhed).
• Og endelig er opkøb af batterier en forretningsmulighed, der ikke kræver en imponerende startkapital.

Reference: I 2016 udgjorde antallet af biler på vejene i Rusland 56,6 millioner enheder. Hvis man antager, at batterierne i gennemsnit udskiftes hvert tredje år, ender op til 19 millioner sådanne enheder på lossepladser hvert år.
Kilde: færdselspolitiet

Servicebeskrivelse - hvor skal man starte?

Accept af defekte bilbatterier kan være grundlaget for at bygge to forretningsmuligheder med mulighed for at kombinere dem.

Reference: Demontering af enheden for at udvinde værdifulde stoffer (bly, saltsyre eller svovlsyre osv.) og dele udføres kun på dyrt udstyr, hvilket kræver en startinvestering på 1 million rubler.

Køb af batterier - hvad skal du kigge efter?

På stadiet med at købe mislykkede bilbatterier kan du bruge to gennemprøvede metoder:

1. Organiser et indsamlingssted for brugte batterier på et sted, hvor potentielle kunder kan passere (inde i et værksted, i nærheden af ​​tankstationer osv.);
2. Udfør feltangreb i bil i garager, tankstationer, parkeringspladser for at købe gamle enheder.

Ikke-fungerende mekanismer samlet på sådanne måder kan have en af ​​fem nedbrydningsmuligheder, som hver indebærer en vis rækkefølge af efterfølgende handlinger.

Lokaler og udstyr - hvad skal du vide?

Du bør begynde at købe bilbatterier ved at forberede lokalerne. Her er det vigtigt at overveje tre nuancer:

• Bygningen skal have status som et ikke-beboelsesobjekt (det er mest bekvemt at bruge en garage til dette formål);
• Sikre, at det er beskyttet mod uautoriseret adgang fra uautoriserede personer, samt forsynet med elektricitet og vand;
• Når det kommer til reparationer, er det nødvendigt at indkøbe udstyr, lagertanke til farligt affald og overalls.

Sundheds- og Epidemiologisk Tjeneste (SES) udsteder tilladelse til aktivitet baseret på resultaterne af inspektionen af ​​lokalerne.

For at gennemføre begivenheder til køb af batterier "fra hånden", har du også brug for din egen bil med bagagerum (transport af brugte enheder i kabinen er sundhedsskadeligt).

Etablering af en virksomhed - hvilke dokumenter kræves?

For at acceptere bilbatterier kræves en licens fra Rosprirodnadzor (føderal lov "om licensering af visse typer aktiviteter" dateret 04.05.2011 N 99-FZ). For at modtage den skal du registrere dig hos skattemyndighederne IP eller LLC.

Tabel 3. Dokumenter, der kræves til registrering af IP og LLC

En kopi af virksomhedsejerens pas; En kopi af certifikatet på stedet for permanent eller midlertidig registrering på russisk territorium; Liste over aktiviteter med angivelse af OKVED-koder; Modtagelse af betaling af statsafgift på 800 rubler; Samtykke fra de juridiske repræsentanter for en delvist dygtig person til at oprette en individuel iværksætter af ham (dokumentet er certificeret af et notarkontor efter præsentation af pas fra juridiske repræsentanter).

Ansøgningsskema R11001; Referat fra investormødet; En aftale om oprettelse af et selskab i form af en LLC med underskrifter fra alle stifterne; Vedtægter for LLC i to eksemplarer; Attest fra banken om reservation af den autoriserede kapital på depositumskontoen; Modtagelse af betaling af statsafgift på 4.000 rubler; Garantibevis ejeren af ​​lokalerne til registrering på grundlag af den juridiske adresse.

Efter at virksomheden er registreret (dets ejere har modtaget et uddrag fra ERGUL eller EGRIP), kan du begynde at opnå en licens til indsamling, transport, opbevaring og behandling af farligt og farligt affald (føderal lov "om ændringer til visse lovgivningsmæssige handlinger" af Den Russiske Føderation og anerkendelse som mistet kraften af ​​visse bestemmelser i den russiske Føderations retsakter "af 29. juni 2015 N 203-FZ). Dette vil kræve:

• Selskabets bestanddele og registreringsdokumenter;
• Papir til faste genstande og jord;
• Aftaler om levering af vand- og energiforsyning;
• Dokumenter, der bekræfter faglig uddannelse medarbejdere, der arbejder med farlige stoffer (for virksomheder, der reparerer og demonterer batterier);
• Konklusion fra SES vedrørende tilladte emissioner til vand, land, luft;
• Detaljeret plan for det område, inden for hvilket affald af I-IV-klasser vil blive behandlet, opbevaret, anbragt;
• Liste over affald, som virksomheden håndterer.

Reference: Batteriet indeholder stoffer, der kan henføres til forskellige klasser alt efter graden af ​​deres skadelige virkninger på miljøet (syrer - klasse I, bly, alkalier - klasse II, heliumforbindelser - klasse III, sulfater - klasse IV, plast - klasse V ). ).

Der er flere måder at tjene penge på batterier. Det gennemsnitlige bilbatteri holder fra 1 til 3 år. Det hele afhænger af intensiteten af ​​bilens brug og dens driftsforhold. Højkvalitets og dyre batterier kan holde op til 5 år. Så bliver det gamle batteri i de fleste tilfælde smidt ud, og et nyt købes.

• Sådan starter du en batterigenbrugsvirksomhed
• Hvilken slags værelse har du brug for?
• Sådan gør du din batterigenbrugsvirksomhed mere rentabel
• Hvilke dokumenter er nødvendige for at starte en virksomhed
• Oprettelse af batterireparationsvirksomhed
• Sådan starter du en batterigenbrugsvirksomhed
• Hvilke dokumenter er nødvendige for at åbne en virksomhed
• Hvilket skattesystem skal man vælge for erhvervslivet
• Skal jeg have tilladelse til at bortskaffe batterier?

Overvejer livscyklus af hvert batteri kan du se mindst tre ideer, som du kan tjene penge med: i produktionen af ​​batterier, bortskaffelse af gamle batterier og reparation og vedligeholdelse af eksisterende batterier.

Sådan starter du en batterigenbrugsvirksomhed

For nystartede iværksættere kan ideen virke ret attraktiv, da kræver ikke høj initial investering, særlig viden eller færdigheder, udstyr og endda ansat personale. Alle operationer kan kun udføres af én person.

Forretningsidéen er at købe gamle batterier fra private bilejere og videresælge dem til engrosforhandlere eller endnu bedre til en fabrik, hvor de skal forarbejdes til nye batterier.

Det er mest rentabelt at lede efter gamle batterier i store garage-kooperativer, garage-arrays. De fleste privatbilentusiaster ønsker ikke at tage 1-2 gamle batterier med på en fabrik til genbrug. Omgå garager og tilbyde alle at sælge gamle unødvendige batterier, du kan købe dem til en pris på 100-150 rubler stykket. På fabrikken kan de videresælges for 300-500 rubler, afhængigt af massen.

Transport af gamle batterier kan arrangeres med privat bil, cykel eller endda en håndkærre. Den kedelige proces med at omgå værksteder erstattes af at sende annoncer. Nogle gange er det nyttigt at se på de lossepladser, der samler sig i nærheden af ​​værksteder og bilfirmaer. Nogle bilejere smider simpelthen brugte batterier ud i den nærmeste affaldsbunke.

En væsentlig nuance: en virksomhed, der accepterer gamle batterier til behandling, er ikke interesseret i at arbejde med små partier. Du bliver nødt til at samle varer, indtil minimumspartiet er nået, etableret af virksomheden. Derefter engros transportere dette parti, hvilket automatisk fører til behovet brug af lastbil eller nyttekøretøj.

Hvilken slags værelse har du brug for?

Det anbefales ikke at opbevare gamle batterier i store mængder hjemme. De frigiver giftige stoffer, der kan skade dit helbred alvorligt og endda føre til problemer med loven. Opbevaring af batterier kræver et lager, der kan organiseres i en garage eller et skur.

Selve garagen kan enten lejes eller købes. Det andet er at foretrække, da ikke alle udlejere vil være enige i det potentielt farligt gods. Derudover er en ejet garage et værdifuldt aktiv, som altid kan sælges i hårde tider, eller hvis du ønsker at forlade denne virksomhed.

Sådan gør du din batterigenbrugsvirksomhed mere rentabel

Har du et ønske om at udvide din virksomhed? Intet problem! Det er muligt at organisere flere indsamlingssteder for gamle batterier ved at åbne dem i de største garageområder, på siden af ​​intensive motorveje, ikke langt fra private værksteder servicering af biler.

Det er muligt at tilbyde tjenester til fjernelse af brugte batterier til store bilvirksomheder, parkeringspladser, service- og tekniske centre. Mange af dem skal selv løse dette problem, mens det er muligt at outsource det.

Hvilke dokumenter er nødvendige for at starte en virksomhed

Det er fordelagtigt for langt de fleste juridiske enheder ikke at arbejde med private erhvervsdrivende, men med de samme juridiske enheder. Derfor bliver du nødt til at registrere dig som privat iværksætter, hvilket fører til yderligere vanskeligheder.

Ud over den obligatoriske registrering af en LLC eller en individuel iværksætter og udførelsen af ​​relevante dokumenter kræves en obligatorisk licens til en batteridrevet virksomhed. I betragtning af at gamle batterier er fareklasse 1-4 affald, vil det ikke være let at få en licens. Før du får en licens, skal du sørge for at bestå en inspektion for lokalernes egnethed fra ansatte i SES og brandtilsyn.

Oprettelse af batterireparationsvirksomhed

Ofte, når et batteri svigter, smider bilejeren det gamle batteri ud og køber et nyt. Desuden bliver moderne højteknologiske batterier ikke serviceret eller repareret. Men sådanne batterier overklasse ikke alle har. De fleste bilentusiaster har simple blysyre-modeller, der egner sig godt til reparation og restaurering. Desuden kan de efter restaurering holde i ret lang tid.

De mest almindelige batterifejl er:

• kortslutning af pladerne elimineres ved at udskifte elektrolytten og gentagne gange vaske batteriet;
• slid på sidepladerne behandles ved at erstatte dem med en samtidig fornyelse af elektrolytten;
• sulfatering af pladerne fjernes ved hjælp af en desulfateringsblanding, som tilsættes batteriet.

Servicen med batterigendannelse ved hjælp af pulserende strømme, træningscyklusser, tilføjelse af additiver, opladning af batterier med omvendte strømme er meget efterspurgt. Sådanne procedurer giver det gamle batteri nyt liv, og kvaliteten af ​​disse procedurer bliver en grund til at give forbrugeren en begrænset garanti på det renoverede batteri.

Særligt start-opladnings- og genvindingsudstyr til batterier er ikke blandt de dyre og svære at finde. Forresten dengang Sovjetunionen mange håndværkere samlede sådanne enheder i deres garage fra improviserede midler. Selvfølgelig, i mangel af omfattende viden og færdigheder i installation af elektronik ønskede enhed nemmere at købe.

Du kan også organisere et servicepunkt og tjene penge på batterier i garagen ved at udføre alle operationerne selv. Det er kun nødvendigt at bruge tid og kræfter på at lære alle processerne og tilegne sig praktiske færdigheder.

Ifølge erfaringerne fra mange tankstationer er denne service i stabil efterspørgsel blandt befolkningen, især i vinterperiode. På den anden side ikke alle servicecentre beskæftiger sig med batterivedligeholdelse, så konkurrencen på dette område er lille. Årsagen er de lave udsigter for virksomheden på lang sigt. I dag bliver flere og flere batterier ikke adskilt, ikke genstand for reparation og restaurering.

Sådan starter du en batterigenbrugsvirksomhed

For at starte en virksomhed til bortskaffelse af brugte batterier er det nødvendigt at registrere en "LLC" i statslige myndigheder. Organiser annoncering - opret et visitkortsted, samt organiser telefonkommunikation hotline 8800.

Placeringen af ​​batteriopbevarings- og sorteringspunktet bør være i et industriområde, væk fra den menneskelige faktor. Kan lejes lagerplads ikke mindre end 500 m². Rummet skal være udstyret med specialudstyr, slibeanlæg mv. Det er værd at få en bil til at transportere råvarer. Dernæst skal du ansætte 10-15 medarbejdere. Medarbejdere skal være højt kvalificerede og have en specialiseret uddannelse. De skal overholde alle tekniske og hygiejniske standarder, samt overholde sikkerhedsregler i processen med at genbruge batterier.

Hvis du har mulighed og lyst, kan du sideløbende investere i biler. Biludlejning er rentabelt, hvis du griber organisationen af ​​virksomheden på den rigtige måde. Se carentabel investering i bilermåske vil du også tjene penge på denne måde.

Hvilke dokumenter er nødvendige for at åbne en virksomhed

For at opnå en licens til at genbruge brugte batterier skal du:

• certifikat for registrering "LLC";
• ekspertudtalelse, som bekræfter overholdelse sanitære standarder og regler;
• SE konklusion fra Rospotrebnadzor;
• ekspertudtalelse om det udstyr, som bortskaffelsen finder sted på;
• tilladelse til transport, behandling og bortskaffelse af farligt affald af 2. klasse.

At modtage alt nødvendige dokumenter og certifikater, kan du kontakte et særligt firma eller selv få dem.

Hvilket skattesystem skal man vælge for erhvervslivet

I overensstemmelse med skattelovens artikel 149, stk. 25, afsnit 2, er skatteyderne fritaget for beskatning, hvis skatteyderne har tilladelse til at transportere, neutralisere og bortskaffe farligt affald.

Skal jeg have tilladelse til at bortskaffe batterier?

Bortskaffelse af brugte batterier kræver en Klasse 2-licens for transport, behandling og bortskaffelse af farligt affald.

Er du interesseret i andre nicher og indtjeningsmuligheder? Hvis en ja læs ny bog Investeringsområder « Hvor er det rentabelt at investere penge?« . Og vid, at ved at investere penge fornuftigt, kan du sikre din fremtid.

Når vi kommer til enhver butik, uanset om det er en modebutik, der sælger designertøj, en købmand eller en kiosk med slik, er vi tvunget til at træffe et valg. Og han vil være mere bevidst, hvis han ikke kun styres af følelser, men også teknisk information. Men det skal salgsassistenten sørge for. Ved pølse er det f.eks. procent kød til resten af ​​ingredienserne, med kjolen - sammensætningen af ​​stoffet. Hvad skal en batteriforhandler vide? Vi vil tale om dette yderligere.

1. Hvilken teknologi bruges til at fremstille batteriet? Svaret burde være noget i retning af dette: alle batterier er produceret i henhold til en af ​​tre hovedteknologier. Den billigste - antimon, mere perfekt og dyrere - calcium, optimal i pris og parametre - hybrid.

3. Hvad er garantiperioden for den valgte batterimodel? Alle producenter af batterier med respekt for sig selv giver garanti for deres produkter. Det er mindst 1 år, i de fleste tilfælde - 2 år, og nogle gange op til tre år. Sælger skal være opmærksom på dette.

4. Hvad er forskellen mellem batterier forskellige mærker? det egentlige spørgsmål for mange, især når det kommer til batterier med lign tekniske parametre og stor forskel i omkostninger. Spørg sælgeren om forskellene mere detaljeret, måske er det ikke værd at betale for meget for mærket?

5. Passer batteristørrelsen til en bestemt bil? Bemærk, at sæde designet til et specifikt batteri. Derudover er der nuancer med polariteten og placeringen af ​​terminalerne.

6. Skal jeg oplade batteriet før installation? Alle moderne batterier sælges enten tørladede (oftest motorcykelbatterier) eller fyldt med elektrolyt og helt klar til brug.

7. Hvorfor er der kalkplader i batteriet? For at undgå hurtig selvafladning, hurtig fordampning af destilleret vand , forbedre korrosionsbestandigheden af ​​katoder. Med andre ord at gøre vedligeholdelsesfri, pålidelig og uhøjtidelig i drift.

8. Hvad betyder markeringen på batterikassen? Disse er krypterede egenskaber, især kapacitet, spænding, antal "dåser".

9. Hvordan bestemmer man den optimale batterikapacitet for en bil? For at gøre dette er det bedst at bruge køretøjets betjeningsvejledning, da selv samme mærke og model af biler kan have forskelligt udstyr. Sælger skal have disse oplysninger i et katalog eller en computer.

10. Hvad skal jeg gøre, hvis mit bilbatteri pludselig løber tør? Du bør under ingen omstændigheder skynde dig at købe en ny, men prøv først at finde årsagen til denne situation. Måske ligger svaret i defekt elektrisk udstyr.

Efter at have modtaget svar på disse spørgsmål kan du således ikke kun vælge bedste mulighed batterier, men også muligvis spare et betydeligt beløb på grund af fraværet af behovet for at foretage et sådant køb. Tør!