Ved konstruktion af vejoverflader anvendes bitumenrullematerialer, bitumen-polymer tætningsmidler og mastiks, polymermembraner. Deres væsentligste forskel fra vandtætningsmaterialer til tagdækning og materialer til vandtætning af fundamenter er et højere krav til materialets kvalitet og forskellen i typen af ​​overbrusning.

Valsede bituminøse materialer til vandtætning af veje:

Type - 1 (modificeret SBS, kold styling)- disse er bituminøse materialer med tilsætning af SBS (styren-butadien-styren) modificeringsmiddel, disse materialer, når de lægges i fortove, kræver et ekstra betonbeskyttende lag eller bruges ved udlægning af kold asfaltbetonblanding. Denne type omfatter materialer af typen Technoelastmost B, Mostoizol 100.

Type - 2 (APP modificeret, hot lay)- disse er bituminøse rullematerialer med tilsætning af APO (alpha polyolefins) modificeringsmiddel, som giver dig mulighed for at lægge asfaltbetonblandingen direkte på vandtætningsmaterialet. Denne type omfatter følgende materialer: Technoelastmost S, Mostoplast, Mostoizol 130, Mostoizol 140.

Andre materialer til vandtætning af veje og broer:

Bentonitmåtter er også meget brugt til tætning af vejbelægninger og flyvepladser. Dette materiale består af bentonitgranulat placeret mellem geotekstilplader. Den største fordel ved dette materiale i forhold til andre vandtætningsmaterialer er, at bentonitmåtten heler sig selv, når den punkteres. Det skyldes bentonitlerets egenskaber, som udvider sig, når vand rammer leret og danner en vandtæt gel. Bentonitmåtter lægges mellem lag belægning mod tillæg.

Sikkerheden og kvaliteten af ​​de fleste genstande, herunder motorveje, er direkte relateret til en velovervejet og dygtig vandtætning af strukturen. Derudover beskytter bitumen vandtætning pålideligt vejenes tilstand og sikrer derved sikker trafik. Vandtætning af høj kvalitet hjælper med at beskytte vejbanen mod fugt og aggressive stoffer og bruges til konstruktion af nye veje, restaurering af gamle.

Fugt, der siver gennem betondugen, ødelægger strukturens integritet, hvilket påvirker strukturens styrke. Derfor er det nødvendigt, at materialer til vejbygning og vandtætning er af høj kvalitet og sikkerhed.

Vandtætning af motorveje. Det bedste for i dag.

Konstruktion af høj kvalitet opnås gennem professionelt installationsarbejde og de bedste, gennemprøvede vandtætningsmaterialer. I øjeblikket anvendes direkte emulsioner fra bitumen i vid udstrækning til vandtætning af veje - termodynamisk ustabile sammensætninger, hvor bitumen i et fugtigt miljø er i form af små dråber. Vandtætning, hvor der anvendes emulsioner, kræver ikke meget arbejdskraft og er økonomisk i energiforbrug sammenlignet med andre teknologier. Det er kendt, at brugen af ​​bitumenmastik til vandtætning, som kun bruges varmt, kræver store investeringer, hvorfor hver kvadratmeter er ret dyr.

Ved påføring skal du nøje overholde påføringsteknologien: forberede overfladen og læg mastiks, hvis temperatur er omkring 180 grader. Lavpris vandtætningsteknologi, hvor der bruges kold mastik. Sådan asfaltmastiks, som har en emulsion bitumen-mineral sammensætning. Danner en hård og ensartet belægning på overfladen.

Universelle vandtætningsmaterialer

De universelle materialer omfatter også tætningsmidler, som bidrager ikke kun til hydro-, men også dampspærre, sikrer tætning af ekspansions- og stødsamlinger. Fugemasser er gummibaserede materialer og er meget udbredt i mange applikationer. For eksempel er tætningsmidler påkrævet ved udførelse af arbejde i byggeri og ved reparation af motorveje.

Moderne vandtætning af veje er ikke kun en pålidelig beskyttelse af vejbanen mod eksisterende ydre påvirkninger, men øger også elasticiteten og følgelig komforten og pålideligheden af ​​vejoverfladen under trafik. Desuden garanterer den helt sikkert langsigtet vedligeholdelsesfri drift og er fuldstændig miljøvenlig.

En stigning i antallet af køretøjer og en stigning i mængden af ​​gods- og passagertrafik ved vejtransport fører uundgåeligt til en stigning i belastningen på vejbunden og vejbunden. På grund af manglerne ved "standard"-tilgangen i design og konstruktion af motorveje, samt den lave kvalitet af materialer og arbejde, forekommer nedsynkning og ødelæggelse af vejbedet. Indtil for nylig blev designorganisationer styret af traditionelle vejbygningsmaterialer, hvis fysiske og mekaniske parametre ikke har ændret sig væsentligt siden 70'erne og 80'erne. XX århundrede.
Indtil nu, når man bygger veje, er der ofte tilfælde af brug af forældede teknologier, især på stadiet med at lægge knust sten. I vanskelige jorder (hævning, sætning, hævelse osv.) er det uacceptabelt at arbejde på gammeldags måde.
Hovedmålene og målene for det føderale målprogram "Udvikling af det russiske transportsystem (2010-2015)" er udviklingen af ​​en moderne og effektiv transportinfrastruktur, der accelererer varebevægelsen og reducerer transportomkostningerne i økonomien, øger længden af højkvalitets føderale motorveje og sikrer deres bæredygtige funktion.
Under gennemførelsen af ​​programmet forudsiges det, at længden af ​​netværket af føderale offentlige motorveje vil stige i perioden 2010-2015 med 1,99 tusinde kilometer og vil beløbe sig til 55,98 tusinde kilometer. Længden af ​​føderale offentlige motorveje i de højeste (I og II) kategorier vil stige med 4,7 tusinde kilometer og vil beløbe sig til 30,52 tusinde kilometer. Længden af ​​føderale motorveje med en hovedtype af dækning vil stige med 3,71 tusinde kilometer og vil nå 55,45 tusinde kilometer.

Tiden for innovative materialer og teknologier er på vej inden for vejbyggeri. En ny retning i konstruktionen af ​​motorveje er brugen af ​​geosyntetiske materialer med høj styrkeegenskaber, holdbarhed og pålidelighed. Et materiale kan opnå løsningen af ​​flere problemer, samtidig med at den høje kvalitet af det udførte arbejde opretholdes.

Vandtætning af veje og flyvepladser med en geomembran det er en teknologi, der undgår dræning af vand mellem lagene af vejens "belægning", som forhindrer frosthævning af jorden, når asfaltbetonen rives fra indersiden af ​​vejbanen. En geomembran er et vandtætningslag, der forhindrer vand i at trænge ind i vejbanen.

Materialetykkelse - fra 1 til 4 mm,
bredde af materiale i en rulle - 5000 mm.

Geomembranen har følgende driftsmæssige fordele:
- trækstyrke - 25 MPa;
-kemisk stabilitet - pH 0,5-14;
-relativ forlængelse - over 700%;
- en bred vifte af driftstemperaturer fra -70 til +60 ° С.

Ved vejbyggeri er det effektivt at bruge en geomembran (polymerplade) som
antifiltreringslag til:
- vandtætning af behandlingsfaciliteter til broer og overkørsler;
- vandtætning af vejbaser;
-forstærkning af fundamentet af motorveje dannet af svag jord;
-beskyttelse af vejfundamenter mod nedsynkning;
-sikring af vejfundamenter mod ujævn nedbør under anlæg i 1. vejklimazone på svage vandmættede jorder (sylte, tørvemoser).

I øjeblikket vinder spray-on vandtætning i popularitet. Denne metode til at beskytte bygninger og strukturer mod fugt har mange positive kvaliteter og kræver ikke demontering af den gamle belægning.

Den sprøjtede vandtætning indeholder to komponenter: et fyldstof og en katalysator. Når de interagerer med hinanden, bliver de til en holdbar, sømløs membran. Denne isolering påføres med koldspray.

Oftest bruges "flydende gummi" som et sprøjtelag, som er en bitumen-polymer eller polyurethansammensætning.

Fordele og ulemper ved metoden

Populariteten af ​​sprøjtet vandtætning forklares af dens åbenlyse fordele i forhold til andre typer fugtbeskyttelse af bygninger:

• færdiglavet vandtætningssammensætning er pakket i tønder, som er nemme at bruge og transportere;
• sammensætningen påføres ved koldsprøjtning, dvs. udelukker brugen af ​​åben ild, hvilket er meget vigtigt ud fra et brandsikkerhedssynspunkt;
• ved brug af "flydende gummi" er der ingen grund til at afmontere den gamle vandtætning. Derudover har dette materiale fremragende vedhæftningsegenskaber til de fleste bygningskonstruktioner;
• "Flydende gummi" danner en glat, sømløs film, uanset dækningsområdet og konfigurationen af ​​objektet;
• isoleringen skabt ved sprøjtning bevarer sin ydeevne under alle klimatiske forhold;
• laget af spraybeskyttelse er meget slidstærkt, elastisk, 100% vandtæt. Den er modstandsdygtig over for aktive vandstrømme, flager ikke af fra bunden og er miljøvenlig. "Flydende gummi" kan også bruges som antikorrosiv beskyttelse af metalelementer i bygningskonstruktioner. Skabelsen af ​​et 2 mm lag sprøjtet isolering erstatter de 4 lag af traditionel rullebelægning;
• materialet ældes ikke af temperaturudsving, vibrationer og ultraviolet solstråling;
• der er ingen opløsningsmidler i "flydende gummi". Derfor er den fuldstændig miljøvenlig. Kun vand fordamper fra den;
• det er økonomisk rentabelt at organisere reparationen af ​​et defekt område ved at sprøjte, da denne metode ikke kræver demontering af det beskadigede lag;
• isoleringsmaterialet, når det påføres overfladen, fylder alle revner og porer. Derfor er det garanteret at beskytte bygningskonstruktioner mod fugt, damp og gasser.

Når du laver vandtætning ved sprøjtning, er det ikke nødvendigt at bruge fastgørelseselementer, søm, dyvler osv. Dette giver dig mulighed for at bevare den originale integritet af hele belægningen.

Men "flydende gummi" har også en række negative egenskaber, der skal tages i betragtning, når du organiserer beskyttende vandtætningsværker:

1. Materialet kan miste sin ydeevne under påvirkning af et aggressivt miljø (opløsningsmidler, olieprodukter osv.).
2. Det er muligt at fjerne "flydende gummi" fra overfladen af ​​byggematerialet kun mekanisk.
3. Omkostningerne ved metoden er ret høje. Derudover kan kun erfarne specialister arbejde med det ved hjælp af specialiseret udstyr.
4. Visse typer af sprøjtet vandtætning kan miste deres beskyttende egenskaber, når de udsættes for UV-stråler. Derfor skal de yderligere beskyttes, for eksempel males.

Hvor bruges "flydende gummi".

Det vigtigste anvendelsesområde for sprøjtet vandtætning er fugtbeskyttelse af fundamenter og tage, bærende strukturer af bygninger og strukturer samt tanke. Derudover bruges det:

• inden for skibsbygning, bil- og maskinteknik til beskyttelse af metaller mod korrosion;
• i civilingeniør til beskyttelse mod ødelæggelse af betonkonstruktioner;
• under konstruktion af broer, tunneler, forstærkning af volde osv.;
• til isolering af rørledninger, reservoirer af vandtryksstrukturer, styrkelse af kunstvandingskanaler.

Varianter af sprøjtet materiale

"Flydende gummi" kan være af to typer: en-komponent og multikomponent. En enkomponentsammensætning er allerede klar til direkte brug, og en flerkomponentsammensætning fremstilles før arbejdet påbegyndes og består af en base og en katalysator.

"Flydende gummi" ved påføringsmetoden kan opdeles i:

• bulk;
• maleri;
• til kold sprøjtning.

Det er sidstnævnte gruppe, der er mest efterspurgt, når man laver vandtætning.

"Flydende gummi" påføringsteknologi

Vandtætningsarbejder ved hjælp af sprøjtede materialer er organiseret i følgende rækkefølge:

1. Beskyttelsesblandingen påføres i strimler, der ikke er mere end 1,5 meter brede. Materialet skal påføres jævnt. Tilstedeværelsen af ​​ubehandlede områder er ikke tilladt. Der er ingen grund til at opnå en helt flad overflade. Det vigtigste er, at der ikke er nogen fremmede indeslutninger og defekter i den resulterende film. Til sprøjtning er det bedst at bruge højtryksanordninger.
2. Forstærkningsmateriale lægges på dem, før skarpe hjørner behandles. For eksempel ikke-vævede geotekstiler.
3. Hvis der anvendes en flerkomponentsammensætning, skal man huske på, at den praktisk talt øjeblikkeligt størkner på overfladen.
4. Hvis sprøjtning udføres på et betontag, skal tykkelsen af ​​det beskyttende lag være mindst 2 mm, på en metaloverflade - mindst 1 mm, på murværk - 1,5 mm.

Beskyttelse af bygningskonstruktioner mod fugt ved at sprøjte et vandtætningslag er en ny måde at organisere sådant arbejde på, som kræver en særlig tilgang.

Derfor skal du udelukkende stole på det til fagfolk med den nødvendige viden og praktiske erfaring. Kontakt vores virksomhed, der er specialiseret i at udføre sådanne vandtætningsarbejder, og vurder fordelene ved samarbejde med en pålidelig partner.