Først i 1944 lykkedes det de allierede at reducere de tab, som tyske ubåde påførte deres flåde.

Tyske ubåde fra Anden Verdenskrig var et mareridt for britiske og amerikanske sømænd. De forvandlede Atlanterhavet til et rigtigt helvede, hvor de blandt affald og brændende brændstof råbte desperat efter redningen af ​​offeret for torpedoangreb ...

Mål - Storbritannien

I efteråret 1939 besad Tyskland en meget beskeden, omend teknisk avanceret, flåde. Mod 22 britiske og franske slagskibe og krydsere var hun i stand til kun at indsætte to fuldgyldige slagskibe "Scharnhorst" og "Gneisenau" og tre såkaldte "pocket" - "Deutschland", "Graf Spee" og "Admiral Scheer". Sidstnævnte bar kun seks 280 mm kanoner - på trods af at de nye slagskibe på det tidspunkt var bevæbnet med 8–12 kanoner af 305–406 mm kaliber. Yderligere to tyske slagskibe, de fremtidige legender fra Anden Verdenskrig "Bismarck" og "Tirpitz" - total forskydning på 50.300 tons, hastighed 30 knob, otte 380 mm kanoner - blev færdiggjort og indsat i tjeneste efter nederlag af den allierede hær ved Dunkirk . Til en direkte kamp til søs med den mægtige britiske flåde var dette naturligvis ikke nok. Dette blev bekræftet to år senere under den berømte jagt på Bismarck, hvor et tysk slagskib med kraftige våben og et veltrænet hold simpelthen blev jagtet af en numerisk overlegen fjende. Derfor stolede Tyskland oprindeligt på en flådeblokade af de britiske øer og tildelte sine slagskibe rollen som raiders - jægere til transportkaravaner og individuelle fjendtlige krigsskibe.

England var direkte afhængig af forsyningen af ​​fødevarer og råvarer fra den nye verden, især USA, som var dets vigtigste "leverandør" i begge verdenskrige. Derudover ville blokaden afskære Storbritannien fra forstærkninger, der blev mobiliseret i kolonierne, samt forhindre landgang af britiske tropper på kontinentet. De tyske overfladeangriberes succeser var dog kortvarige. Deres fjende var ikke kun Det Forenede Kongeriges flådes overlegne styrker, men også britiske fly, mod hvilke de mægtige skibe næsten var magtesløse. Regelmæssige luftangreb på franske baser tvang Tyskland i 1941-42 til at evakuere sine slagskibe til nordlige havne, hvor de næsten uærligt døde under angrebene eller var under reparation indtil krigens slutning.

Den vigtigste styrke, som Det Tredje Rige stolede på i slaget til søs, var ubåde, mindre sårbare over for luftfart og i stand til at snige sig selv på en meget stærk fjende. Og vigtigst af alt var konstruktionen af ​​en ubåd flere gange billigere, ubåden krævede mindre brændstof, den blev serviceret af en lille besætning - på trods af at den ikke kunne være mindre effektiv end den mest kraftfulde raider.

"Wolf Packs" af Admiral Dönitz

Tyskland gik ind i Anden Verdenskrig med kun 57 ubåde, hvoraf kun 26 var egnede til operationer i Atlanterhavet, men i september 1939 sænkede den tyske ubådsflåde (U-Bootwaffe) 41 skibe med en samlet tonnage på 153.879 tons. Blandt dem - det britiske linjeskib "Athenia" (som blev det første offer for tyske ubåde i denne krig) og hangarskibet "Koreyges". Et andet britisk hangarskib, Arc-Royal, overlevede kun på grund af det faktum, at torpedoer med magnetiske lunter affyret mod det af U-39-båden detonerede før tid. Og natten mellem den 13. og 14. oktober 1939 gik U-47-ubåden under kommando af kommandantløjtnant Günther Prien ind i razziaen af ​​den britiske militærbase Scapa Flow (Orkneyøerne) og søsatte slagskibet Royal Oak til bunden. . ..

Dette tvang Storbritannien til omgående at fjerne sine hangarskibe fra Atlanterhavet og begrænse bevægelsen af ​​slagskibe og andre store krigsskibe, som nu var omhyggeligt bevogtet af destroyere og andre eskorteskibe. Succeserne havde en effekt på Hitler: han ændrede sin oprindelige negative mening om ubåde, og på hans ordre begyndte deres massive konstruktion. I løbet af de næste 5 år kom 1.108 ubåde ind i den tyske flåde.

Sandt nok, givet tabene og behovet for at reparere ubåde, der blev beskadiget under krydstogtet, kunne Tyskland på et tidspunkt fremlægge et begrænset antal ubåde klar til krydstogtet - først i midten af ​​krigen oversteg deres antal hundrede.

Hovedlobbyisten for ubåde som våbentype i Det Tredje Rige var chefen for ubådsflåden (Befehlshaber der Unterseeboote) admiral Karl Dönitz (Karl Dönitz, 1891-1981), som gjorde tjeneste på ubåde allerede i Første Verdenskrig. Versailles-freden forbød Tyskland at have en ubådsflåde, og Dönitz måtte omskole sig til torpedobådskommandant, derefter som ekspert i udvikling af nye våben, navigatør, chef for en torpedobådsflotille, kaptajn på en let krydser ...

I 1935, da Tyskland besluttede at genskabe ubådsflåden, blev Dönitz samtidig udnævnt til kommandør for den 1. ubådsflotille og fik den mærkelige titel "Ubådenes Fuhrer". Det var en meget vellykket opgave: ubådsflåden var i bund og grund hans idé, han skabte den fra bunden og forvandlede den til den mest magtfulde knytnæve i Det Tredje Rige. Dönitz mødte personligt hver båd, der vendte tilbage til basen, deltog i gradueringerne af skolen for ubåde og skabte særlige sanatorier til dem. For alt dette var han højt respekteret af sine underordnede, som kaldte ham "pave Karl" (Vater Karl).

I 1935-38 udviklede "undersøiske Fuhrer" en ny taktik til jagt på fjendtlige skibe. Indtil det øjeblik opererede ubådene fra alle verdens lande en efter en. Dönitz, efter at have tjent som chef for en destroyerflotille, der angriber fjenden i en gruppe, besluttede at bruge gruppetaktik i ubådskrig. Først foreslår han "slør"-metoden. En gruppe både gik og blev til en kæde i havet. Båden, der fandt fjenden, sendte en rapport og angreb ham, og resten af ​​bådene skyndte sig hende til hjælp.

Den næste idé var en "cirkel" taktik, hvor bådene var placeret rundt om et bestemt område af havet. Så snart en fjendtlig konvoj eller krigsskib kom ind i den, begyndte båden, der lagde mærke til fjenden, der kom ind i cirklen, at føre målet og bevare kontakten med de andre, og de begyndte at nærme sig de dødsdømte mål fra alle sider.

Men den mest kendte var "ulveflokken"-metoden, der er direkte udviklet til angreb på store transportkaravaner. Navnet svarede fuldt ud til dets essens - det er sådan, ulve jager deres bytte. Efter opdagelsen af ​​konvojen blev en gruppe ubåde koncentreret parallelt med dens kurs. Efter at have foretaget det første angreb overhalede hun konvojen og vendte sig til position for et nyt angreb.

Det bedste af det bedste

Under Anden Verdenskrig (op til maj 1945) sænkede tyske ubåde 2.603 allierede krigs- og transportskibe med en samlet deplacement på 13,5 millioner tons. Blandt dem er 2 slagskibe, 6 hangarskibe, 5 krydsere, 52 destroyere og mere end 70 krigsskibe af andre klasser. På samme tid blev omkring 100 tusind sømænd fra militær- og handelsflåden dræbt.

For at modvirke koncentrerede de allierede over 3.000 krigsskibe og hjælpeskibe, omkring 1.400 fly, og da de landede i Normandiet, havde de givet den tyske ubådsflåde et knusende slag, som den ikke længere kunne komme sig fra. På trods af at den tyske industri øgede produktionen af ​​ubåde, vendte færre og færre besætninger tilbage fra felttoget med held og lykke. Og nogle vendte slet ikke tilbage. Hvis der i 1940 gik treogtyve ubåde tabt, og i 1941 - seksogtredive ubåde, så steg tabene i 1943 og 1944 til henholdsvis to hundrede og halvtreds og to hundrede treogtres ubåde. I alt udgjorde tabene af tyske ubåde under krigen 789 ubåde og 32.000 søfolk. Men dette var stadig tre gange mindre end antallet af fjendtlige skibe sænket af dem, hvilket beviste ubådsflådens høje effektivitet.

Som i enhver krig havde denne også sine egne esser. Gunther Prin blev den første undervandskorsair, der var berømt i hele Tyskland. Han har tredive skibe med en samlet deplacement på 164.953 tons, inklusive det førnævnte slagskib). For dette blev han den første tyske officer, der modtog egeblade til Ridderkorset. Rigspropagandaministeriet skabte hurtigt sin kult – og Prien begyndte at modtage sække med breve fra entusiastiske beundrere. Måske kunne han være blevet de mest succesrige tyske ubåde, men den 8. marts 1941 blev hans båd dræbt i et angreb fra en konvoj.

Derefter blev listen over tyske dybhavs-esser ledet af Otto Kretschmer, som sænkede 44 skibe med en samlet deplacement på 266.629 tons. Han blev fulgt af Wolfgang L? Th - 43 skibe med en samlet deplacement på 225 712 tons, Erich Topp - 34 skibe med en samlet deplacement på 193 684 tons og den berygtede Heinrich Lehmann-Willenbrock - 25 skibe i alt med en deplacement på 183,253 tons. ton, som sammen med sin U-96 blev en karakter i spillefilmen "U-Boot" ("Ubåd"). Han blev i øvrigt ikke dræbt under luftangrebet. Efter krigen tjente Lehmann-Willenbrock som kaptajn i handelsflåden og markerede sig i redningen af ​​det døende brasilianske bulkskib "Commandante Lira" i 1959, og blev også chef for det første tyske skib med en atomreaktor. Hans båd blev, efter det uheldige forlis lige ved basen, hævet, gik på kampagner (men med en anden besætning) og blev efter krigen omdannet til et teknisk museum.

Den tyske ubådsflåde viste sig således at være den mest succesrige, selvom den ikke havde en så imponerende støtte fra overfladestyrkerne og flådeflyvningen som briterne. På Hendes Majestæts ubådsmænds regning kun 70 kamp- og 368 tyske handelsskibe med en samlet tonnage på 826.300 tons. Deres allierede, amerikanerne, sænkede 1.178 skibe med en samlet tonnage på 4,9 millioner tons i Stillehavets krigsteater. Fortune var ikke gunstig for de to hundrede og syvogtres sovjetiske ubåde, som under krigen torpederede kun 157 fjendtlige krigsskibe og transporter med en samlet forskydning på 462.300 tons.

De flyvende hollændere

Heltenes romantiske glorie på den ene side - og drukkenboltes og umenneskelige morderes mørke ry på den anden. Sådan var de tyske ubåde på kysten. De blev dog kun fulde en gang hver anden eller tredje måned, når de vendte tilbage fra en kampagne. Det var dengang, de stod foran "offentligheden" og traf forhastede konklusioner, hvorefter de lagde sig til at sove i kasernen eller sanatorierne og derefter i fuldstændig ædru tilstand forberedte sig på et nyt felttog. Men disse sjældne libations var ikke så meget en fejring af sejre som en måde at lindre den monstrøse stress, som ubådsfolkene modtog på hver tur. Og selv på trods af, at kandidaterne til besætningsmedlemmerne bestod blandt andet psykologisk udvælgelse, var der på ubådene tilfælde af nervøse sammenbrud blandt individuelle sejlere, som skulle beroliges af hele holdet, eller endda blot bindes til en køje.

Det første, som ubådsfolkene, der lige var kommet ud på havet, stod over for, var de frygtelige trange forhold. Dette gjaldt især for besætningerne på serie VII-ubåde, som, da de allerede var trange i designet, desuden var pakket til yderste med alt nødvendigt til lange rejser. Besætningens køjer og alle de frie hjørner blev brugt til at opbevare madkasser, så besætningen måtte hvile og spise, hvor de skulle. For at tage yderligere tons brændstof blev det pumpet ind i tanke beregnet til ferskvand (drikkevand og hygiejnisk), hvilket reducerede dens ration drastisk.

Af samme grund reddede tyske ubåde aldrig deres ofre, da de desperat svævede midt i havet. Der var jo simpelthen ingen steder at placere dem – bortset fra at skubbe dem ind i det frigjorte torpedorør. Deraf de umenneskelige monstres omdømme, som er blevet forankret i ubådsfartøjerne.

Følelser af barmhjertighed blev også sløvet af konstant frygt for deres eget liv. Under felttoget skulle man hele tiden være på vagt over for minefelter eller fjendtlige fly. Men de mest forfærdelige var fjendens destroyere og anti-ubådsskibe, eller rettere deres dybdeangreb, hvis tætte eksplosion kunne ødelægge bådens skrog. Samtidig kunne man kun håbe på en hurtig død. Det var meget mere forfærdeligt at modtage store skader og uigenkaldeligt falde ned i afgrunden, mens man med rædsel lyttede til, mens bådens komprimerbare skrog krakelerede, klar til at bryde igennem i vandstrømme under et tryk på flere snese atmosfærer. Eller endnu værre, at gå på grund for evigt og langsomt blive kvalt og indse, at der ikke vil være nogen hjælp ...

Ubåde. Fjenden er over os

Filmen fortæller historien om en nådesløs og brutal ubådskrig i Atlanterhavet og Stillehavet. Modstandernes brug af de seneste resultater inden for videnskab og teknologi, hurtige fremskridt inden for radioelektronik (brug af sonarer og anti-ubådsradarer) gjorde kampen for overlegenhed under vand kompromisløs og spændende.

Hitlers krigsmaskine - ubåde

Dokumentaren fra Hitler War Machine-serien fortæller om ubåde - Det tredje riges tavse våben i slaget om Atlanten. Designet og bygget i hemmelighed var de tættere på sejren end noget andet Tyskland. Under Anden Verdenskrig (op til maj 1945) blev 2.603 allierede krigsskibe og transportskibe sænket af tyske ubåde. På samme tid blev omkring 100 tusind sømænd fra militær- og handelsflåden dræbt. Tyske ubåde var et sandt mareridt for britiske og amerikanske sømænd. De forvandlede Atlanterhavet til et rigtigt helvede, hvor de blandt affald og brændende brændstof råbte desperat efter redningen af ​​offeret for torpedoangreb. Denne tid kan med rette kaldes storhedstiden for taktikken for "ulveflokke", som blev direkte udviklet til angreb på store transportkaravaner. Navnet svarede fuldt ud til dets essens - det er sådan, ulve jager deres bytte. Efter opdagelsen af ​​konvojen blev en gruppe ubåde koncentreret parallelt med dens kurs. Efter at have udført det første angreb, overhalede hun konvojen og vendte sig til position for et nyt angreb.

Ubådenes rolle blev højt værdsat af tyskerne under Første Verdenskrig. På trods af den tekniske bases ufuldkommenhed var datidens designløsninger grundlaget for den seneste udvikling.

Ubådenes hovedpropagandist i Det Tredje Rige var admiral Karl Dönitz, en erfaren ubådsmand, der markerede sig i kampene under Første Verdenskrig. Siden 1935, med hans direkte deltagelse, begyndte den tyske ubådsflåde sin genfødsel og blev snart til en choknæve for Kriegsmarinen.

Ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig bestod Reichs ubådsflåde af kun 57 enheder, som var opdelt i tre forskydningsklasser - stor, medium og shuttle. Dönitz var dog ikke flov over antallet: han kendte udmærket til de tyske skibsværfters muligheder, der til enhver tid var i stand til at øge produktiviteten.

Efter at Europa havde overgivet sig til Tyskland, forblev England faktisk den eneste styrke, der modsatte sig riget. Dets kapaciteter afhang dog i høj grad af forsyningen af ​​fødevarer, råvarer og våben fra den nye verden. Berlin var udmærket klar over, at det spærrede søvejene, og England ville ikke kun stå uden materielle og tekniske ressourcer, men også uden forstærkninger, som var blevet mobiliseret i de britiske kolonier.

Imidlertid var succeserne for Reichs overfladeflåde i frigivelsen af ​​Storbritannien midlertidige. Foruden Royal Navy's overlegne styrker blev de tyske skibe også modarbejdet af britisk luftfart, før de var magtesløse.

Fra nu af vil den tyske militære ledelse stole på ubåde, mindre sårbare over for luftfart og i stand til at nærme sig fjenden ubemærket. Men hovedsagen er, at konstruktionen af ​​ubåde kostede rigsbudgettet en størrelsesorden billigere end produktionen af ​​de fleste overfladeskibe, mens der var behov for færre mennesker til at servicere ubåden.

Ulvepakker fra det tredje rige

Dönitz blev grundlæggeren af ​​en ny taktisk ordning, ifølge hvilken den tyske ubådsflåde fra Anden Verdenskrig opererede. Dette er det såkaldte koncept for gruppeangreb (Rudeltaktik), med tilnavnet af den britiske "ulveflokk" (Wolfpack), hvor ubåde lavede en række koordinerede angreb på et tidligere udpeget mål.

Ifølge Dönitz' plan skulle grupper på 6-10 ubåde stille op i en bred front i en linje på ruten for den påtænkte rute for fjendens konvoj. Så snart en af ​​bådene opdagede fjendtlige skibe, begyndte den at forfølge, mens den sendte koordinaterne og forløbet for sin bevægelse til ubådsstyrkernes hovedkvarter.

Angrebet af de kombinerede styrker af "flokken" blev udført om natten fra overfladepositionen, når silhuetten af ​​ubådene praktisk talt ikke kunne skelnes. I betragtning af at ubådenes hastighed (15 knob) blev udskiftet over den hastighed, som konvojen bevægede sig med (7-9 knob), havde de masser af muligheder for taktisk manøvre.

I hele krigens periode blev der dannet omkring 250 "ulveflokke", og sammensætningen og antallet af skibe i dem ændrede sig konstant. For eksempel blev britiske konvojer HX-229 og SC-122 i marts 1943 angrebet af en "flok" på 43 ubåde.

Store fordele til den tyske ubådsflåde blev givet ved brugen af ​​"mælkekøer" - forsyningsubåde af XIV-serien, takket være hvilke strejkegruppens autonomi steg betydeligt under kampagnen.

"Konvojkamp"

Af de 57 tyske ubåde var kun 26 egnede til operationer i Atlanterhavet, men dette antal var nok til at sænke 41 fjendtlige skibe med en samlet vægt på 153.879 tons i september 1939. De første ofre for "ulveflokken" var de britiske skibe - linjeskibet "Athenia" og hangarskibet "Koreyges". Et andet hangarskib - "Arc-Royal" - slap for en trist skæbne, da torpedoerne med magnetsikringer, opsendt af den tyske ubåd U-39, detonerede før tid.

Senere infiltrerede U-47, under kommando af kommandørløjtnant Gunther Prien, den britiske militærbase Scapa Flow og sænkede slagskibet Royal Oak. Disse begivenheder tvang den britiske regering til at fjerne hangarskibe fra Atlanterhavet og begrænse bevægelsen af ​​andre store krigsskibe.

Den tyske ubådsflådes succeser tvang Hitler, som indtil dette tidspunkt var skeptisk over for ubådskrigsførelse, til at ombestemme sig. Führeren gav grønt lys til den massive konstruktion af ubåde. I løbet af de næste 5 år kom yderligere 1108 ubåde ind i Kriegsmarinen.

1943 var klimakset for den tyske ubådsflåde. I denne periode strejfede 116 "ulveflokke" i havdybderne ad gangen. Det største "konvojslag" fandt sted i marts 1943, da tyske ubåde påførte fire allierede konvojer store skader: 38 skibe med en samlet tonnage på 226.432 brt blev sænket.

Kroniske drukkenbolte

I land har tyske ubåde oparbejdet et ry som kroniske drukkenbolte. Ja, da de vendte tilbage fra razziaen hver anden eller tredje måned, blev de fulde til et plask. Dette var dog formentlig den eneste foranstaltning, der gjorde det muligt at lindre den monstrøse stress, der akkumulerede under deres ophold under vand.

Blandt disse drukkenbolte var ægte esser. Eksempelvis førnævnte Gunther Prien, der har 30 skibe med et samlet deplacement på 164.953 tons. Han blev den første tyske officer, der blev tildelt ridderkorset med egeblade. Rigets helt var dog ikke bestemt til at blive den mest produktive tyske ubådsbåd: den 7. marts 1941 sank hans båd, da han blev angrebet af en allieret konvoj.

Som et resultat blev listen over tyske ubåds-esser ledet af Otto Kretschmer, som ødelagde 44 skibe med en samlet deplacement på 266 629 tons. Han blev fulgt af Wolfgang Lute med 43 skibe med et deplacement på 225.712 tons og Erich Topp, som sænkede 34 skibe med et deplacement på 193.684 tons.

Navnet på kaptajn Max-Martin Teichert skiller sig ud i denne række, som på sin U-456 i april 1942 arrangerede en rigtig jagt på den britiske krydser Edinburgh, der transporterede 10 tons sovjetisk guld fra Murmansk som betaling for Lend-Lease leverancer. Teichert, der døde et år senere, vidste ikke, hvilken slags last han havde ladet ned.

Slutningen på succes

I hele krigens periode sænkede tyske ubåde 2.603 allierede krigs- og transportskibe med en samlet forskydning på 13,5 millioner tons. Inklusive 2 slagskibe, 6 hangarskibe, 5 krydsere, 52 destroyere og mere end 70 krigsskibe af andre klasser. Mere end 100 tusinde militær- og handelssejlere fra den allierede flåde blev ofre for disse angreb.

Den vestlige gruppe af ubåde bør anerkendes som den mest produktive. Dens ubåde angreb 10 konvojer og sænkede 33 skibe med en samlet tonnage på 191.414 brt. Denne "ulveflokk" mistede kun én ubåd - U-110. Sandt nok viste tabet sig at være meget smertefuldt: det var her, briterne fandt krypteringsmateriale til Enigma-flodekoden.

Selv i slutningen af ​​krigen, da de indså det uundgåelige ved et nederlag, fortsatte de tyske skibsværfter med at kassere ubåde. Flere og flere ubåde vendte dog ikke tilbage fra missioner. Til sammenligning. Hvis der i 1940-1941 gik 59 ubåde tabt, så har deres antal i 1943-1944 allerede nået 513! I alle krigens år sænkede de allierede styrker 789 tyske ubåde, hvor 32.000 søfolk døde.

Siden maj 1943 er effektiviteten af ​​det allierede PLO steget markant, i forbindelse med at Karl Dönitz blev tvunget til at trække ubådene tilbage fra Nordatlanten. Forsøg på at bringe "ulveflokkene" tilbage til deres oprindelige linjer var mislykkede. Dönitz besluttede at vente på idriftsættelsen af ​​nye serie XXI ubåde, men deres frigivelse blev forsinket.

På dette tidspunkt havde de allierede koncentreret omkring 3.000 tusinde kamp- og hjælpeskibe i Atlanterhavet og omkring 1.400 fly. Allerede før landgangen i Normandiet tildelte de den tyske ubådsflåde et knusende slag, som den ikke længere kom sig over.

Betydningen af ​​søkommunikation i Anden Verdenskrig kan næppe overvurderes. Siden 1939 har spørgsmål om levering af tropper, levering af militærhjælp, mad, brændstof, medicin og andre strategiske forsyninger direkte påvirket Storbritanniens evne til at modstå Nazitysklands angreb.

Siden 1941 har Lend-Lease-leverancer til det krigsførende Sovjetunion irriteret Hitler, og han gjorde alt for at forhindre de nordlige konvojer på vej til Arkhangelsk og Murmansk. Den vigtigste rolle i dette slag blev spillet af Luftwaffes fly og ubåde fra Det Tredje Rige.

Ubådenes rolle i operationsteatret blev værdsat under Første Verdenskrig. På trods af ufuldkommenheden af ​​den tekniske base blev de vigtigste tekniske løsninger, der blev grundlaget for moderne design, udviklet lige da. Efter Tysklands nederlag for besiddelsen af ​​en fuldgyldig militærflåde og i de efterfølgende år med økonomisk stagnation var der ingen tid til ham.

Der var dog mennesker, der drømte om hævn. Erich Raeder, en søslagshelt, og en admiral, der blev minister efter sin forgænger Adolf Zenkers skandaløse tilbagetræden, udviklede i en atmosfære af hemmelighedskræmmeri et program til genoplivning af Kriegsmarine.

En anden begivenhed i 1935, som ikke blev værdsat i tide af militæreksperter: Ubådene fra Det Tredje Rige kom ind i admiral Doenitz' kontrol. Denne talentfulde flådechef, respekteret og elsket af tyske søfolk, vil stadig skabe mange problemer.

Ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig blev alle Reich-ubåde opdelt i tre klasser: store (deplacement 600-1000 tons), medium (740 tons) og shuttle (250 tons). De var få i antal, i Kriegsmarine var der kun 46 enheder. Dette generede ikke Dönitz, han kendte til de tyske værfters muligheder og forstod, at det er at foretrække at handle efter dygtighed og ikke efter antal.

Allerede dengang blev 22 ubåde ombygget til langdistancerazziaer. Den tyske ledelse forstod uundgåeligheden af ​​en konflikt med USA og forberedte sig på at skære søvejene over Atlanten. Efterfølgende udførte ubådene fra det 3. rige dristige operationer nær østkysten.

Effektiviteten af ​​ubåde i den indledende periode af krigen forklares ved brugen af ​​ny taktik, tidligere ukendt og opfundet af Karl Doenitz. Han kaldte selv sine undervandsenheder for "ulveflokke", og deres handlinger passer godt ind i dette billede.

Søblokaden af ​​de britiske øer udgjorde en direkte trussel mod selve metropolens eksistens, for ikke at nævne dens forbindelse med kolonierne. I sommeren 1940 gik 2-3 skibe til bunds hver dag, på syv måneder sænkede Doenitz-ubådene 343 enheder af handelsflåden. i efterkrigsårene vurderede han denne situation som endnu mere kritisk end resultatet af luftkampen om England.

Nyt amerikansk fremstillet akustisk og sonarudstyr leveret af USSR hjalp også med at bekæmpe truslen fra havdybderne. Ubåde fra Det Tredje Rige begyndte at lide alvorlige tab, og de skæggede "ulve fra Doenitz" blev noget som den japanske kamikaze.

Fra 1939 til 1945 producerede tyske skibsværfter 1.162 ubåde med et omtrentligt samlet antal besætningsmedlemmer på 40 tusinde mennesker. Mere end 30 tusinde tyske ubåde tog en frygtelig død i deres "jernkister". Der var 790 ubåde af admiral Doenitz, som mistede to sønner og en nevø i denne frygtelige krig.

Mere end 70 tusinde døde sømænd, 3,5 tusinde tabte civile skibe og 175 krigsskibe fra de allierede, 783 sunkne ubåde med en samlet besætning på 30 tusinde mennesker fra Nazityskland - slaget om Atlanterhavet, der varede i seks år, blev det største søslag i menneskehedens historie... "Ulveflokke" af tyske U-både gik på jagt efter allierede konvojer fra de grandiose strukturer, der blev opført i 1940'erne på Europas Atlanterhavskyst. I årevis har britiske og amerikanske fly uden held forsøgt at ødelægge dem, men selv nu hober disse betonkoloser sig uhyggeligt op i Norge, Frankrig og Tyskland. Onliner.by fortæller om oprettelsen af ​​bunkere, hvor ubåde fra Det Tredje Rige plejede at gemme sig for bombefly.

Tyskland gik ind i Anden Verdenskrig med kun 57 ubåde. En betydelig del af denne flåde bestod af forældede type II små både, designet til kun at patruljere kystnære farvande. Det er klart, at på nuværende tidspunkt planlagde kommandoen for Kriegsmarine (den tyske flåde) og landets øverste ledelse ikke at indsætte en storstilet ubådskrig mod deres modstandere. Politikken blev dog snart revideret, og personligheden hos chefen for det tredje riges ubådsflåde spillede en vigtig rolle i denne kardinaldrejning.

I oktober 1918, ved slutningen af ​​Første Verdenskrig, under et angreb på en bevogtet britisk konvoj, blev den tyske ubåd UB-68 angrebet og beskadiget af dybdeangreb. Syv sømænd blev dræbt, resten af ​​besætningen blev fanget. Det omfattede også chefløjtnant Karl Doenitz. Efter sin løsladelse fra fangenskab gjorde han en strålende karriere og steg i 1939 til rang som kontreadmiral og kommandør for Kriegsmarine-ubådsstyrkerne. I 1930'erne koncentrerede han sig om at udvikle taktikker, der ville gøre det muligt for ham at bekæmpe konvojsystemet, som han blev offer for ved begyndelsen af ​​sin tjeneste.

I 1939 sendte Doenitz et memorandum til chefen for Det Tredje Riges flåde, grovadmiral Erich Raeder, hvori han foreslog at bruge den såkaldte Rudeltaktik, "ulveflokkes taktik", til at angribe konvojer. I overensstemmelse med det skulle det angribe fjendens havkonvoj med det maksimalt mulige antal ubåde koncentreret på forhånd i området for dens passage. Samtidig blev anti-ubådseskorten sprøjtet, og det øgede igen effektiviteten af ​​angrebet og reducerede mulige tab fra Kriegsmarinen.

"Ulveflokke" skulle ifølge Doenitz spille en væsentlig rolle i krigen med Storbritannien, Tysklands største rival i Europa. For at implementere taktikken, antog kontreadmiralen, ville det være nok at danne en flåde på 300 nyeste type VII-både, der i modsætning til deres forgængere er i stand til fjerne havrejser. Riget lancerede straks et ambitiøst program for at bygge en ubådsflåde.

Situationen ændrede sig fundamentalt i 1940. Først ved årets udgang blev det klart, at "Slaget om Storbritannien", som havde til formål at overtale Storbritannien til kun at overgive sig gennem luftbombardementer, var gået tabt af nazisterne. For det andet gennemførte Tyskland i samme 1940 en hurtig besættelse af Danmark, Norge, Nederlandene, Belgien og, vigtigst af alt, Frankrig, idet de rådede over næsten hele Atlanterhavskysten af ​​det kontinentale Europa og dermed bekvemme militærbaser for razziaer. over havet. For det tredje begyndte U-både af type VII, der krævedes af Doenitz, at blive massivt introduceret i flåden. På denne baggrund fik de ikke blot betydelig, men afgørende betydning i bestræbelserne på at bringe Storbritannien i knæ. I 1940 gik Det Tredje Rige ind i ubegrænset ubådskrig og opnåede først fænomenal succes i den.

Formålet med kampagnen, senere kaldet "Slaget ved Atlanterhavet" efter forslag fra Churchill, var at ødelægge havkommunikationen, der forbandt Storbritannien med de allierede i udlandet. Hitler og rigets militære ledelse var godt klar over graden af ​​Storbritanniens afhængighed af importerede varer. Afbrydelsen af ​​deres forsyninger blev med rette set som den vigtigste faktor for Storbritanniens tilbagetrækning fra krigen, og hovedrollen heri skulle spilles af "ulveflokke" af admiral Doenitz.

For deres koncentration viste de tidligere flådebaser af Kriegsmarine på det egentlige Tysklands territorium med adgang til Østersøen og Nordsøen sig at være ikke særlig bekvemme. Men Frankrigs og Norges territorier gjorde det muligt at få fri adgang til Atlanterhavets operationelle rum. Hovedproblemet var samtidig at sikre sikkerheden for ubåde på deres nye baser, fordi de var inden for rækkevidde af britisk (og senere amerikansk) luftfart. Doenitz var naturligvis godt klar over, at hans flåde straks ville blive udsat for et intenst luftbombardement, hvor overlevelse for tyskerne blev en nødvendig garanti for succes i "Slaget om Atlanterhavet".

Redningen for U-båden var oplevelsen af ​​den tyske bunkerbygning, hvor rigsingeniørerne vidste meget. Det var klart for dem, at konventionelle bomber, som i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig kun besad de allierede, ikke kunne forårsage væsentlig skade på en bygning, der var armeret med et tilstrækkeligt lag beton. Problemet med beskyttelse af ubåde blev løst, omend dyrt, men på en ret enkel måde at implementere: man begyndte også at bygge jordbunkere til dem.

I modsætning til lignende strukturer designet til mennesker, blev U-Boot-Bunkeren bygget i tysk skala. Et typisk hule af "ulveflokke" var et enormt 200-300 meter langt parallelepipedum af armeret beton, opdelt indvendigt i flere (op til 15) parallelle rum. I sidstnævnte blev der udført rutinemæssig vedligeholdelse og reparation af ubåde.

Der blev lagt særlig vægt på strukturen af ​​bunkerens tag. Dens tykkelse, afhængigt af den specifikke implementering, nåede 8 meter, mens taget ikke var monolitisk: betonlag forstærket med metalforstærkning vekslede med luftlag. En sådan flerlags "kage" gjorde det muligt bedre at slukke energien fra chokbølgen i tilfælde af, at en direkte bombe ramte bygningen. På taget var der luftværn.

Til gengæld begrænsede tykke betonbroer mellem de indre bunkerrum skadespotentialet, selvom bomben trængte ind i taget. Hver af disse isolerede "beholdere" kunne indeholde op til fire U-både, og i tilfælde af en eksplosion inde i den, ville kun de blive ofre. I dette tilfælde ville naboerne lide minimal eller slet ingen skade.

Først begyndte man at opstille relativt små ubådsbunkere i Tyskland på de gamle Kriegsmarine flådebaser i Hamborg og Kiel samt på Helgolandsøerne i Nordsøen. Men deres konstruktion fik en reel skala i Frankrig, som blev hovedstedet for Dönitz-flåden. Fra begyndelsen af ​​1941 og i løbet af det næste halvandet år dukkede en kæmpe kolos op i fem havne på én gang på landets Atlanterhavskyst, hvorfra "ulveflokke" begyndte at gå på jagt efter de allieredes konvojer.

Den største forreste base af Kriegsmarine var den bretonske by Lorient i det nordvestlige Frankrig. Det var her Karl Doenitz's hovedkvarter var placeret, her mødte han personligt hver ubåd, der vendte tilbage fra felttoget, seks U-Boot-Bunkere blev rejst her på én gang til to flotiller - den 2. og 10..

Byggeriet varede i et år, kontrolleret af "Todt-organisationen", og deltog i processen i alt 15 tusinde mennesker, for det meste franskmænd. Betonkomplekset i Lorient viste sig hurtigt at være effektivt: De allierede fly kunne ikke påføre det nogen væsentlig skade. Derefter besluttede briterne og amerikanerne at afbryde kommunikationen, ved hjælp af hvilken flådebasen blev forsynet. I en måned, fra januar til februar 1943, kastede de allierede flere titusindvis af bomber på selve byen Lorient, som et resultat af, at den blev 90% ødelagt.

Det hjalp dog heller ikke. Den sidste U-båd forlod Lorient først i september 1944, efter at de allierede landede i Normandiet og den anden front åbnede i Europa. Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig blev den tidligere nazistiske base med succes brugt af den franske flåde.

Lignende strukturer i mindre skala dukkede også op i Saint-Nazaire, Brest og La Rochelle. 1. og 9. Kriegsmarine ubådsflåde er stationeret i Brest. Den samlede størrelse af denne base var mere beskeden end "hovedkvarteret" i Lorient, men det var den største enkeltbunker i Frankrig, der blev bygget her. Den var designet til 15 rum og havde dimensioner på 300 × 175 × 18 meter.

Den 6. og 7. flotilla var baseret på Saint-Nazaire. En bunker med 14 kasser, 300 meter lang, 130 meter bred og 18 meter høj, blev bygget til dem, efter at have brugt næsten en halv million kubikmeter beton på den. 8 ud af 14 rum var også tørdokker, hvilket gjorde det muligt at foretage eftersyn af ubåde.

I La Rochelle blev kun én, den 3. Kriegsmarine ubådsflåde indsat. En bunker på 10 "beholdere" med dimensioner på 192 × 165 × 19 meter var nok for hende. Taget er lavet af to 3,5 meter betonlag med en luftspalte, væggene er mindst 2 meter tykke - i alt blev der brugt 425 tusinde kubikmeter beton på bygningen. Det var her, filmen Das Boot blev optaget - nok den mest kendte film om tyske ubåde under Anden Verdenskrig.

I denne række skiller flådebasen i Bordeaux sig til en vis grad ud. I 1940 var en gruppe af ubåde koncentreret her, men ikke tyske, men italienske, de vigtigste allierede for nazisterne i Europa. Ikke desto mindre, selv her, efter ordre fra Dönitz, blev programmet for opførelse af beskyttelseskonstruktioner udført af den samme "Todt Organisation". Samtidig kunne de italienske ubådsskibe ikke prale af særlige succeser, og allerede i oktober 1942 blev de suppleret med en særligt dannet 12. flotille af Kriegsmarine. Og i september 1943, efter at Italien forlod krigen på aksesiden, blev basen kaldet BETASOM fuldstændig besat af tyskerne, som blev her i næsten et år.

Sideløbende med byggeriet i Frankrig rettede kommandoen for den tyske flåde opmærksomheden mod Norge. Dette skandinaviske land var af strategisk betydning for Det Tredje Rige. Først gennem den norske havn i Narvik blev forsyningen af ​​jernmalm, der var afgørende for dens økonomi, fra det resterende neutrale Sverige udført til Tyskland. For det andet gjorde organiseringen af ​​flådebaser i Norge det muligt at kontrollere Nordatlanten, hvilket blev særligt vigtigt i 1942, da de allierede begyndte at sende arktiske konvojer med Lend-Lease varer til Sovjetunionen. Derudover var disse baser planlagt til at tjene slagskibet "Tirpitz" - Tysklands flagskib og stolthed.

Norge fik så meget opmærksomhed, at Hitler personligt beordrede transformationen af ​​den lokale by Trondheim til en af ​​Festungen - "Citadels" af Riget, særlige tyske kvasi-kolonier, som Tyskland yderligere kunne kontrollere de besatte områder med. For 300 tusind expats - immigranter fra riget nær Trondheim, var det planlagt at bygge en ny by, som skulle hedde Nordstern ("Nordstjerne"). Ansvaret for dets design blev personligt betroet til Führer Albert Speers foretrukne arkitekt.

Det var i Trondheim, at den vigtigste nordatlantiske base blev oprettet til indsættelse af Kriegsmarine, herunder ubåde og Tirpitz. Efter at have påbegyndt opførelsen af ​​endnu en bunker her i efteråret 1941, stødte tyskerne uventet på vanskeligheder, der ikke var set før i Frankrig. Stål skulle ind, der var heller ikke noget at producere beton på stedet. Den vidtstrakte forsyningskæde blev konstant revet fra hinanden af ​​det sædvanlige lunefulde norske vejr. Om vinteren var byggeriet tvunget til at fryse på grund af snefygning på vejene. Derudover viste det sig, at den lokale befolkning var meget mindre villig til at arbejde på Rigets store byggeplads, end for eksempel franskmændene gjorde. Det var nødvendigt at tiltrække tvangsarbejdere fra særligt organiserede koncentrationslejre i nærheden.

Dora-bunkeren, der måler 153 × 105 meter i kun fem rum, blev færdiggjort med stort besvær først i midten af ​​1943, hvor succeserne for "ulveflokkene" i Atlanterhavet begyndte at forsvinde hurtigere og hurtigere. Den 13. Kriegsmarine flotille med 16 Type VII U-både er placeret her. "Dora-2" forblev ufærdig, og "Dora-3" blev fuldstændig forladt.

I 1942 fandt de allierede en anden opskrift på at bekæmpe Dönitz' armada. Bombningen af ​​bunkers med færdige både gav ikke noget resultat, men skibsværfter var i modsætning til flådebaser meget svagere beskyttet. Ved årets udgang, takket være dette nye mål, faldt tempoet i ubådskonstruktionen betydeligt, og den kunstige tilbagegang af U-både, som blev fremskyndet af de allieredes indsats, blev ikke længere genopbygget. Som svar syntes tyske ingeniører at tilbyde en udvej.

I ubeskyttede fabrikker spredt over hele landet var det nu planlagt kun at producere enkelte sektioner af bådene. Deres endelige samling, afprøvning og opsendelse blev udført på et særligt anlæg, som ikke var mere end den samme velkendte ubådsbunker. De besluttede at bygge den første sådanne samlefabrik på Weser-floden nær Bremen.

I foråret 1945 dukkede den største af alle U-Boot-bunkere fra Det Tredje Rige op på Weser af styrker fra 10 tusinde bygherrer - fanger i koncentrationslejre (hvoraf 6 tusinde døde i processen). Den enorme bygning (426 × 97 × 27 meter) med en tagtykkelse på op til 7 meter indvendigt var opdelt i 13 rum. I 12 af dem blev en sekventiel transportørsamling af ubåden udført fra færdige elementer, og i den 13. blev den allerede færdige ubåd søsat.

Det blev antaget, at fabrikken kaldet Valentin ville producere ikke bare U-både, men en ny generation af U-både - Type XXI, et andet mirakelvåben, der skulle redde Nazityskland fra uundgåeligt nederlag. Mere kraftfuld, hurtigere, dækket med gummi for at hindre driften af ​​fjendens radarer, med det nyeste sonarsystem, som gjorde det muligt at angribe konvojer uden visuel kontakt med dem - dette var den første virkelige undervands- en båd, der kunne gennemføre hele militærkampagnen uden en eneste stigning til overfladen.

Det hjalp dog ikke Riget. Indtil krigens afslutning blev kun 6 ud af 330 ubåde under konstruktion og i varierende grad af beredskab søsat, og kun to af dem nåede at tage på et militært felttog. Valentin-fabrikken blev aldrig færdig, i marts 1945 blev den udsat for en række bombeangreb. De allierede havde deres eget svar på det tyske mirakelvåben, også uden fortilfælde - seismiske bomber.

Seismiske bomber var stadig en opfindelse fra den britiske ingeniør Barnes Wallace før krigen, som først fandt sin brug i 1944. Konventionelle bomber, der detonerede nær bunkeren eller på dens tag, kunne ikke påføre den alvorlig skade. Wallaces bomber var baseret på et andet princip. De kraftigste 8-10 tons granater blev tabt fra den højest mulige højde. Takket være dette og skrogets specielle form udviklede de supersonisk hastighed under flyvningen, hvilket gjorde det muligt for dem at gå dybere ned i jorden eller endda bryde gennem de tykke betontage på ubådsly. En gang i dybden af ​​strukturen eksploderede bomberne og producerede små lokale jordskælv i processen, nok til at forårsage betydelig skade på selv den mest befæstede bunker.

På grund af den store højde, hvor de blev løsladt fra bombeflyet, blev nøjagtigheden reduceret, men i marts 1945 ramte to af disse Grand Slam-bomber Valentin-fabrikken. Efter at have trængt fire meter ind i tagets beton detonerede de og førte til kollaps af betydelige fragmenter af bygningens struktur. Der blev fundet en "kur" for Dönitz-bunkerne, men Tyskland var allerede dødsdømt.

I begyndelsen af ​​1943 sluttede de "lykkelige tider" for den vellykkede jagt på "ulveflokke" for allierede konvojer. Udviklingen af ​​nye radarer af amerikanerne og briterne, dechiffreringen af ​​Enigma, den vigtigste tyske krypteringsmaskine installeret på hver af deres ubåde, og styrkelsen af ​​eskorte førte til et strategisk vendepunkt i slaget om Atlanten. Snesevis af U-både begyndte at dø. Alene i maj 1943 mistede Kriegsmarine 43 af dem.

Slaget om Atlanten var det største og længste søslag i menneskehedens historie. I seks år, fra 1939 til 1945, sænkede Tyskland 3,5 tusind civile og 175 krigsskibe fra de allierede. Til gengæld mistede tyskerne 783 ubåde og tre fjerdedele af alle besætningerne på deres ubådsflåde.

Kun med bunkerne i Dönitz kunne de allierede ikke gøre noget. Våben, der kunne ødelægge disse strukturer, dukkede først op i slutningen af ​​krigen, da næsten alle af dem allerede var blevet forladt. Men selv efter slutningen af ​​Anden Verdenskrig var det ikke muligt at slippe af med dem: Der ville være krævet for mange kræfter og omkostninger for at rive disse storslåede strukturer ned. De står stadig i Lorient og La Rochelle, i Trondheim og ved bredden af ​​Weser, i Brest og Saint-Nazaire. Et eller andet sted er de forladt, et eller andet sted forvandlet til museer, et eller andet sted var de besat af industrielle virksomheder. Men for os, efterkommere af krigens soldater, er disse bunkere primært symbolske.

V dette århundrede har Tyskland udløst verdenskrige to gange, og det samme antal gange har sejrherrerne delt resterne af dets militær- og handelsflåder. Dette var tilfældet i 1918, da de nylige allierede ikke anså det for nødvendigt at tildele Rusland sin andel af trofæerne. Men i 1945 gik det ikke; selvom den britiske premierminister W. Churchill foreslog blot at ødelægge de overlevende skibe fra den nazistiske "Kriegsmarine". Så modtog USSR, Storbritannien og USA, foruden overfladekrigsskibe og hjælpeskibe, og 10 ubåde af forskellige typer - dog senere overførte briterne 5 til franskmændene og 2 til nordmændene.
Jeg må sige, at specialisterne i disse lande var meget interesserede i de kendetegn ved tyske ubåde, hvilket var ret forståeligt. Efter at have gået ind i Anden Verdenskrig med 57 ubåde byggede tyskerne 1153 indtil foråret 1945, og de sendte 3 tusinde skibe med en samlet kapacitet på mere end 15 millioner tons og over 200 krigsskibe til bunden. Så de har oparbejdet en solid erfaring med at bruge undervandsvåben, og de har arbejdet hårdt for at gøre det så effektivt som muligt. Så de allierede ville lære så meget som muligt om tyske ubåde – maksimal dykkerdybde, radio- og radarudstyr, torpedoer og miner, kraftværker og meget mere. Det er ikke tilfældigt, at de selv i krigen om de nazistiske både organiserede en uniformsjagt. Så i 1941 druknede briterne, der overraskede U-570'eren, og druknede den ikke, men forsøgte at erobre den; i 1944 erhvervede amerikanerne ligeledes U-505. Samme år sendte sovjetiske bådsmænd, efter at have sporet en U-250 i Vyborgbugten, den til bunds og skyndte sig at rejse den. Krypteringstabeller og målsøgende torpedoer blev fundet inde i båden.
Og nu har vinderne let erhvervet de nyeste modeller af militært udstyr - krieg-smarine." Hvis briterne og amerikanerne begrænsede sig til at studere dem, blev der i USSR sat en række trofæer i drift for i det mindste delvist at kompensere for tabene fra ubådsflåden, hovedsagelig Østersøen.

Figur 1. Bådserie VII. Tidsskrift "Teknologi-Ungdom" 1/1996
(Efter forfatterens ydmyge mening viser figuren en serie IX-båd uden en bovpistol med en kaliber på 100 mm, men med to 20 mm maskingeværer og en 37 mm hurtigskydende pistol bag styrehuset )

Ifølge de tyske sømænd var bådene i VII-serien de mest succesrige, beregnet til operationer i det åbne hav. Deres prototype var ubåde af typen B-lll, hvis design var blevet udarbejdet i Første Verdenskrig og forbedret i 1935. Så blev VII-serien produceret i 4 modifikationer og et rekordstort antal skibe blev overdraget til flåden - 674! Disse både havde et næsten lydløst undervandsforløb, hvilket gjorde det svært at opdage dem ved hydroakustik, brændstoftilførslen tillod dem at passere 6200 - 8500 miles uden påfyldning, de var kendetegnet ved god manøvredygtighed, deres lave silhuet gjorde dem diskrete. Senere blev VII-serien udstyret med elektriske torpedoer, som ikke efterlod et karakteristisk boblespor på overfladen.
For første gang stiftede balterne bekendtskab med båden i VII-serien, da de rejste U-250. Selvom hun fik den sovjetiske betegnelse TS-14. men de restaurerede det ikke, dybdeanklager påførte for alvorlig skade. De samme af samme type, som de modtog under uddelingen af ​​trofæer, blev bestilt og indskrevet i de mellemste. U-1057 blev omdøbt til N-22 (N-tysk), derefter til S-81; U-1058 - henholdsvis i N-23 og S-82; U-1064- i N-24 og S-83. U-1305 - i N-25 og S-84. Alle afsluttede deres tjeneste i 1957 - 1958, og S-84 blev sænket i 1957 efter test af atomvåben nær Novaja Zemlja - den blev brugt som mål. Men S-83 viste sig at være en langlever - omdannet til en træningsstation blev den endelig udelukket fra flådens lister først i 1974.
U-1231 tilhørte IXC-serien, tyskerne byggede 104 af dem. Den blev overdraget til flåden i 1943, og de sovjetiske sømænd tog den i 1947. "Båden så patetisk ud. Skroget rustede, det øverste dæk dækkede med træstænger, endda kollapsede nogle steder, viste instrumenternes og mekanismernes tilstand sig ikke at være bedre, det var direkte deprimerende." Det er ikke overraskende, at renoveringen trak ud indtil 1948." hvorefter "tyskeren" blev omdøbt til N-26. Ifølge Egorov, med hensyn til taktiske og tekniske egenskaber, var trofæet ikke meget forskelligt fra indenlandske ubåde af denne klasse, men bemærkede særegenhederne. Disse omfattede den hydrodynamiske log. måling af hastigheden af ​​den indkommende vandstrøm, tilstedeværelsen af ​​en snorkel - en enhed, der tilførte luft til dieselmotorer, når båden var under vand, hydraulisk, ikke pneumatisk eller elektrisk, kontrolsystemer til mekanismer, en lille opdriftsmargin, der sikrer hurtig dykning, og en enhed til boblefri skydning. På - Siden 1943 begyndte tyskerne at idriftsætte små både af XXIII-serien, beregnet til operationer i de lavvandede områder af Nord- og Middelhavet. Dem, der kæmpede mod dem. fandt ud af, at de var ideelle både til kortvarig indsats nær kysten. De er hurtige, har god manøvredygtighed og er nemme at betjene. Deres lille størrelse gør det svært at opdage og besejre dem." Sammenligner U-2353. omdøbt til N-31 med indenlandske "babyer", opdagede eksperter en masse interessante ting, som naturligvis blev taget i betragtning, når de skabte efterkrigsskibe af denne klasse.

Figur 2. Bådserie XXIII. Tidsskrift "Teknologi-Ungdom" 1/1996
(Disse både formåede at kæmpe, men ikke særlig effektivt, i foråret 1945. Ingen af ​​dem blev sænket i militære kampagner. Hvorfor der ikke er mulighed for at være som dette skib i den bedste simulator SilentHunter2 er uklart ...)

Men de mest værdifulde var 4 ubåde af XXI-serien. Tyskerne havde til hensigt at aflevere 30 enheder til flåden hver måned for at genopbygge Kriegsmarine-233 med skibe af denne type i 1945. De blev designet på basis af mere end 4 års kamperfaring, og jeg må sige, ganske med succes, efter at have formået at forbedre det traditionelle dieselelektriske design markant. Først og fremmest udviklede vi et fremragende strømlinet skrog og styrehus; for at reducere vandmodstanden fik de vandrette stævnror til at vælte, snorklen, antenneanordninger og artilleribeslag kunne trækkes tilbage. Opdriftsreserven blev reduceret, kapaciteten af ​​nye batterier blev øget. To propelmotorer gennem reduktionsgear blev forbundet til propelakslerne. I en neddykket position udviklede serie XXI både i kort tid en fart på over 17 knob - dobbelt så meget som enhver anden ubåd. Derudover introducerede de yderligere to elektriske motorer for en stille, økonomisk 5-knobs kørsel - for ingenting kaldte tyskerne dem "elbåde". Under dieselmotorer, snorkler og elektriske motorer kunne den "enogtyvende" tilbagelægge mere end 10 tusind miles uden at komme til overfladen.

Figur 3. Bådserie XXI. Tidsskrift "Teknologi-Ungdom" 1/1996
(Både af denne type havde ikke tid til at affyre en eneste kampsalve under rigets banner. Og det er godt ... endda meget)

Det var også interessant. at både af denne type blev bygget i dele på flere virksomheder, derefter blev 8 skrogsektioner samlet af emner og kombineret på beddingen. Denne tilrettelæggelse af arbejdet gjorde det muligt at spare næsten 150 tusinde arbejdstimer på hvert skib. "De nye bådes kampegenskaber lovede at svare til de ændrede betingelser for krigen i Atlanterhavet og føre til en ændring i situationen til fordel for Tyskland," bemærkede G. Bush, der gjorde tjeneste i den nazistiske ubådsflåde. "Truslen fra de tyske ubåde af nye typer, især XXI-serien, ville have været meget reel. Hvis fjenden havde sendt dem i havet i stort tal," - gentog den officielle historiker af den britiske flåde S. Roskill ham .
I USSR blev erobrede ubåde af serie XXI tildelt deres eget "Projekt 614", U-3515 blev omdøbt til N-27, derefter til B-27; U-2529, henholdsvis i N-28 og B-28, U-3035 - i N-29 og B-29, U-3041 - i N-30 og B-30. På skibsværfterne i Danzig (Gdansk) blev yderligere to dusin både under konstruktion fanget, men det blev anset for upraktisk at færdiggøre dem, især da serieproduktionen af ​​sovjetiske store både af det 611. projekt var ved at blive forberedt. Nå, de førnævnte fire tjente sikkert indtil 1957 - 1958, blev derefter en uddannelse, og B-27 blev skrottet først i 1973. Bemærk, at de tekniske resultater fra tyske designere blev brugt ikke kun af sovjetiske, men også af britiske, amerikanske, Franske specialister - når de moderniserer deres gamle og designer nye ubåde.
Tilbage i 1944, i den rumænske havn Constanta, blev 3 tyske små både af II-serien, sænket af besætningerne, taget til fange, som begyndte at betjene i 1935-1936. Med en overfladeforskydning på 279 tons havde de tre torpedorør. De blev rejst, undersøgt, men de var ikke af særlig værdi. Der blev 4 italienske mellemstore ubåde af SV, sendt af nazisterne for at hjælpe den nazistiske allierede, også til trofæer. Deres forskydning oversteg ikke 40 tons, længde 15m, bevæbning bestod af 2 torpedorør. En. SV-2, omdøbt til TM-5, blev sendt til Leningrad, og der blev den overført til personalet i People's Commissariat of Shipbuilding til undersøgelse, resten blev heller ikke brugt i denne egenskab.
En anden skæbne ventede de to ubåde, der blev arvet af Sovjetunionen under opdelingen af ​​det fascistiske Italiens flåde. Marea, ligesom Triton. blev bygget i 1941 i Trieste, i februar 1949 blev det accepteret af den sovjetiske besætning. I-41, derefter S-41, med et deplacement på 570 tons (ubåd 1068 tons), var tæt på de indenkrigsmæssige mellembåde af typen "Sh". Indtil 1956 opholdt hun sig i Sortehavsflåden, derefter blev hun forvandlet til et emne, hvorpå dykkerne udarbejdede teknikken til skibsløftning. "Nickelio", type "Platino", med hensyn til taktiske og tekniske egenskaber var tæt på vores gennemsnitlige både i IX-serien. Det blev færdiggjort i 1942 i Spezia, i den sovjetiske flåde fik det navnet I-42, senere - C-42. Hun blev udelukket fra sortehavsflådens lister på samme tid som hendes "landsmand", forvandlet til en træning og derefter skrottet. Fra et militært og teknisk synspunkt var de italienske skibe på ingen måde sammenlignelige med de tyske. Særligt den øverstkommanderende for Kriegsmarine, admiral K. Denitz, bemærkede: ”de havde et meget langt og højt styrehus, som gav en silhuet synlig i horisonten dag og nat ... der var ingen skakt for lufttilstrømning og udstødningsgasudtag”, var radio- og ekkolodsudstyr også langt fra perfekt. Det forklarer i øvrigt de store tab af den italienske ubådsflåde.
Da den røde hær i 1944 trådte ind på Rumæniens område, skyndte Bukarest-myndighederne at give afkald på de berlinske allierede og gå over til sejrherrernes side. Ikke desto mindre blev ubådene Sehinul og Marsuinul til trofæer og fik derfor navnet S-39 og S-40. Der var også en tredje. "Dolphinul", bygget i 1931 - det er allerede i 1945. vendt tilbage til deres tidligere ejere. C-40 blev udelukket fra listerne efter 5 år, og C-39 blev også givet til rumænerne året efter.
Selvom den indenlandske ubådsskibsbygning har en lang tradition, og før den store patriotiske krigs flåder blev genopfyldt med meget succesrige ubåde, viste undersøgelsen af ​​udenlandsk erfaring sig at være nyttig. Nå, det faktum, at trofæerne har været i rækken i omkring 10 år, forklares af det faktum. at den massive konstruktion af skibe af en ny generation begyndte, hvis projekter blev udviklet af sovjetiske specialister.

Original: "Technics-Youth", 1/96, Igor BOECHIN, artikel "Udenlandske kvinder"