Jie vadinami laivais vaiduokliais arba fantomais. Tai viena iš daugelio paslapčių, kurias vandenynai slepia nuo žmonių. Visais laikais jūreiviai savo pasakojimais apie juos galėjo mirtinai išgąsdinti žmogų, kuris buvo linkęs klausytis apie jūrose ir vandenynuose dreifuojančius laivus vaiduoklius. Nors daugeliu atvejų jūreivių istorijos yra tikros. Manoma, kad daugelis fantomų vis dar yra vandenynuose. Kai kuriuose iš šių laivų nėra nei įgulos, nei keleivių. Kiti tiesiog pasirodo akyse ir dingsta rūke. Žemiau rasite dešimties fantominių laivų, kurie ir šiandien persekioja vandenynus, sąrašą.

✰ ✰ ✰

10

Kaleuche

Tai garsiausias Čilės laivas vaiduoklis. Teigiama, kad jis matomas kiekvieną naktį netoli Čilės salos prie Čilės krantų. Taip pat manoma, kad laive yra žmonių, kurie nuskendo salos teritorijoje, sielos. Kaleuche pasirodo tamsoje, ryškiai apšviestas, su garsia muzika ir sklindančiu juoku. Po kelių minučių vaiduoklis dingsta.

✰ ✰ ✰

9

SS Valensija

Okeaninis laineris SS Valencia buvo pastatytas specialiai maršrutui tarp Venesuelos ir Niujorko. Ispanijos ir Amerikos karo metu šis laivas tarnavo kariams gabenti. Laivas nuskendo prie Vankuverio (Britų Kolumbijos) krantų 1906 metais ir tapo vienu garsiausių laivų vaiduokliškų. Laivas nukrito nuo kurso po to, kai netoli Mendocino kyšulio patyrė didelę žalą. Per avariją išgyveno tik 37 žmonės. Vietinis žvejys vėliau tvirtino netoliese matęs gelbėjimo plaustą, kuriame buvo įgulos palaikai.

✰ ✰ ✰

8

Urang Meda

Indonezijos vandenyse paslaptingomis aplinkybėmis šis laivas nuskendo ir žuvo visa jo įgula. Šio fantomo istorija gana mistiška. Du amerikiečių laivai išgirdo nelaimės signalą prie Malaizijos krantų. Skambutis atėjo iš laivo vaiduoklio. Manoma, kad įgula tuo metu buvo mirusi. Paskutinę žinutę iš laivo sudarė tik du žodžiai: „Aš mirštu“.

✰ ✰ ✰

7

Carroll A. Gerb

Šis laivas yra plačiai žinomas tarp laivų-vaiduoklių rytu pakrante JAV Jis nuskendo 1921 metais Šiaurės Karolinoje. Avariją išgirdo pakrančių apsaugos tarnyba, kuri iš karto nuėjo padėti. Kai jie rado laivą, jame nieko nebuvo. Laivas buvo beveik išdarytas, o gelbėjimosi valčių nebuvo. Apie laivo keleivius daugiau nieko negirdėjo.

✰ ✰ ✰

6

Beichimo

Beichimo yra krovininis laivas su įdomi istorija vaiduoklių laivas Jis buvo pastatytas Švedijoje 1914 m. ir priklausė Hudson Bay kompanijai. Garlaivis buvo naudojamas odoms gabenti Viktorijos salos pakrantėje. Kai laivas įstrigo lede, įgula jį paliko, o tuščias laivas dreifavo Aliaskoje keturiasdešimt metų. Paskutinį kartą jis buvo matytas 1969 m.

✰ ✰ ✰

5

Oktavijus

Manoma, kad Octavius ​​yra legenda, o ne tikras laivas. Tačiau jis yra vienas garsiausių fantomų. Tai buvo banginių medžioklės laivas, kuris buvo sudužęs 1775 m. Įgula ir visi keleiviai buvo sušalę. Pasak pasakojimų, laivo kapitonas mirė tiesiog ant savo stalo, pildydamas laivo žurnalą. Laivas dreifavo 13 metų, kol jį atrado kiti laivai.

✰ ✰ ✰

4

Joyta

Žvejybos laivas, kuris buvo rastas visiškai apleistas 1955 m. Įgula ir 25 keleiviai dingo. Laivas buvo rastas daugiau nei 600 mylių nuo tos vietos, kur dingo likus 5 savaitėms iki atradimo. Šiandien Joyta laikomas vienu garsiausių XX amžiaus laivų-vaiduoklių.

✰ ✰ ✰

3

Ledi Lovebond

Šis laivas vaiduoklis kilęs iš JK. Į paskutinę kelionę laivas išplaukė 1748 m., bet, deja, nuskendo. Visi laive buvę žuvo. Teigiama, kad šio laivo kapitonas šventė savo vestuves, o jo pirmasis kapitonas, taip pat įsimylėjęs kapitono nuotaką, nukreipė laivą į smėlio kranto zoną. Dėl to laivas nuskendo kartu su įgula. Šis fantomas pasirodo netoli Kento kas 50 metų.

✰ ✰ ✰

2

Marija Seleste

„Mary Celeste“ buvo prekybinis laivas, kuris buvo aptiktas 1872 m., be tikslo plūduriuojantis Atlanto vandenyne. Kai laivas buvo rastas, jis buvo puikios būklės, nors tapo vienu iš laivų vaiduokliškų. Krovinių skyrius buvo pilnas, tačiau gelbėjimosi valčių nebuvo. Taip pat nebuvo visos įgulos. Kovos ženklų laive nerasta. Visi asmeniniai įgulos ir keleivių daiktai liko vietoje. Šiandien „Mary Celeste“ laikomas paslaptingiausiu laivu-vaiduokliu.

✰ ✰ ✰

1

Skrajojantis olandas

„Skrajojantis olandas“ yra bene labiausiai garsus laivas vaiduoklis pasaulyje. 1700-ųjų pabaigoje pasakojimai apie tai pirmą kartą pasirodė tarp jūreivių ir žvejų. Ir dabar vis dar pasigirsta pranešimų, kad garsusis fantominis laivas ir jo įgula pasirodo prieš jūreivius. Šį laivą kartą matė net Velso princas.

Antras pagal populiarumą laivas vaiduoklis po Skraidančio olando – tačiau, skirtingai nei jis, jis tikrai egzistavo. „Amazon“ (kaip laivas iš pradžių buvo vadinamas) buvo pagarsėjęs. Laivas ne kartą keitė savininkus, pirmasis kapitonas žuvo pirmos kelionės metu, vėliau per audrą laivas užplaukė ant seklumos, galiausiai jį nupirko iniciatyvus amerikietis. Amazonę jis pervadino Mary Celeste, manydamas, kad naujasis pavadinimas išgelbės laivą nuo bėdų.

1872 metais „Dei Grazia“ aptiko iš Niujorko į Genują keliaujantį laivą su alkoholio kroviniu, kuriame nebuvo nė vieno žmogaus. Visi asmeniniai įgulos daiktai buvo savo vietose kapitono kajutėje – dėžutė su žmonos ir jos papuošalais. Siuvimo mašina su nebaigtu siuvimu. Tiesa, sekstantas ir viena iš valčių dingo, o tai rodo, kad įgula paliko laivą.

"Ledi Lovibond"

Pasak legendos, laivo kapitonas Simonas Reedas, priešingai nei tikėjo jūrų laivynas, į laivą pasiėmė moterį, savo jauną žmoną. Pagal vieną versiją, jo padėjėja buvo slapta įsimylėjusi jaunąją ponią Reed ir naktį nukreipė laivą ant smėlio krantinės. Kito teigimu, įgulos nariai troško kapitono žmonos žavesio ir, jį pakorę, moterį prievartavo ir tris dienas gėrė. Dėl to laivas sudužo. Vienaip ar kitaip, moteris buvo kalta.

Praėjus lygiai penkiasdešimčiai metų po ledi Lovibond nuskendimo, kelios įgulos prekybiniai laivai teigė matęs „Ledią“ avarijos vietoje. Ten buvo išsiųstos valtys, tačiau gelbėtojams nepavyko nieko rasti.

"Oktavijus"

Vienas pirmųjų vaiduoklių laivų. „Octavius“ toks tapo dėl to, kad 1762 m. mirtinai sušalo jo įgula (bent paskutinis įrašas laivo žurnale yra tais metais), o laivas dreifavo dar 13 metų ir savo kelionę baigė žuvusiais laive. Kapitonas bandė rasti greitąjį kelią iš Kinijos į Angliją per Šiaurės vakarų perėja(jūros kelias per šiaurę Arkties vandenynas), tačiau laivas buvo padengtas ledu.

"Beichimo"

Krovininis laivas buvo pastatytas 1911 metais ir gabeno kailius į šiaurės vakarų Kanadą. 1931 metais kitos kelionės metu laivas įstrigo lede. Tik po savaitės ledas įlūžo nuo laivo svorio ir kelionė tęsėsi. Tačiau po 8 dienų istorija pasikartojo. Įgula išlipo į krantą, planavo palaukti atšilimo. Tačiau kitą dieną laivas dingo. Įgula nusprendė, kad laivas nuskendo, tačiau pakrantės sargyba pranešė, kad „Baichimo“ matė už 60 kilometrų nuo kranto lede. Savininko įmonė nusprendė apleisti laivą, nes jis buvo smarkiai apgadintas, tačiau jis vėl pabėgo iš ledo nelaisvės ir dar 38 metus plaukė Beringo sąsiauryje. 2006 metais Aliaskos vyriausybė pradėjo kampaniją, siekdama sugauti „Baychimo“, tačiau paieškos buvo nesėkmingos.

„Carroll A. Dearing“

Prie Hateraso kyšulio Šiaurės Karolinoje (JAV) įgula nežinomomis aplinkybėmis paliko amerikietišką penkių stiebo krovininę škuną. Laivas grįžo iš Rio de Žaneiro, kur gabeno anglį.

1921 m. sausio 9 d. škuna išplaukė iš Barbadoso, kur sustojo. Po to, po kelių dienų, ji buvo pastebėta Bahamų salose, vėliau Kanaveralo kyšulyje, o sausio 31 d. buvo rasta įstrigusi prie Hateralo kyšulio. Laive nebuvo nei vieno žmogaus. Gelbėjimo valčių nebuvo, bet virtuvėje buvo ruošiamas maistas. Gelbėtojai taip pat rasti denyje pilka katė, kuris buvo paimtas su savimi.

"Urang Medanas"

1947 metų birželį „Sidabrinė žvaigždė“ gavo nelaimės signalą iš olandų laivo „Ourang Medan“, kuris buvo Malakos įlankoje. Kartu su signalu buvo gautas pranešimas „Visi mirę“. Greitai tai ateis pas mane“. Įkvėpta šios gyvybę patvirtinančios žinutės, „Sidabrinė žvaigždė“ ėmėsi ieškojimo. Laivas buvo rastas, bet visa įgula, įskaitant laivo šuo, buvo miręs. Nepaisant to, kad mirtis įvyko maždaug prieš 8 valandas, lavonai vis dar buvo šilti. Ant kūnų smurto žymių nesimatė, bet visų žuvusiųjų rankos buvo ištiestos į priekį, tarsi jie gintųsi.

Laivą nuspręsta nutempti į uostą, tačiau jame kilo gaisras, o tada jis sprogo. Kaip vėliau paaiškėjo, Ourang Medan nebuvo priskirtas jokiam uostui. Remiantis viena versija, įgulos ir paties laivo mirties priežastis buvo nitroglicerino arba nervinių dujų, likusių po Antrojo pasaulinio karo, kontrabanda.

"Valensija"

Keleivinis laineris „Valencia“ nuskendo prie Vankuverio krantų 1906 m. Gelbėjimo valčių visiems neužteko (atrodo, kad ne tik girdėjome kažką panašaus, bet net žiūrėjome filmą su Leonardo DiCaprio...), o dauguma keleivių žuvo. Tai, žinoma, lėmė tai, kad tragiška istorija apaugo mitais, o Valensiją nuolat mato vietiniai jūreiviai prieš audrą. O 1970 metais visiškai tuščia gelbėjimo valtis iš Valensijos išplito į krantą puikios būklės.

Kas dirbo jūrų darbuotoju, žino, kaip tai romantiška ir... nuobodu. Kaip lengva kartais uždirbti eilės tvarka daugiau vandenyne nei sausumoje ir kaip kartais sunku ištverti Neptūno užgaidas – nuo ​​stichinių audrų iki netikėtų laivų areštų nesvetinguose penktojo ir septintojo šalių uostuose. pasaulis. Atrodo, kad begaliniame horizonte ištisas savaites niekas nevyksta ir nesikeičia, o tada staiga pamatai kažką, dėl ko tavo akys spindi, o oda dreba. Pavyzdžiui, Atlanto viduryje aptiktas katamaranas, kuriame nėra gyvybės ženklų, bet su ką tik sugauta žuvimi. Arba plūduras, kuris buvo pamestas prieš 100 metų ir nuo tada kažkur dėl tam tikrų priežasčių plūduriuoja.

Apsilankymas laive-vaiduoklyje nėra įgytas skonis. Kad ir koks drąsus buvo jūreivis Sinbadas, kai jis užlipo ant Skrajojančio olando denio, senasis jūrų vilkas, atleiskite, iš baimės lengvai susimušdavo. GPS ir genų inžinerijos amžiuje dauguma žmonių, net ir begėdiškai drąsių, vis dar...

Dauguma „susitikimų“ su laivais-vaiduokliais yra gryna fantazija, tačiau negalime išvengti ir tikrų susitikimų. Kartu viskas gana suprantama ir būtinai papuošta širdžiai mielais pasakojimais bei epitetais. Be kurių mūsų neįprastas pasaulis būtų per daug nuobodu.

Pamesti laivą ar laivą pasaulio vandenynų begalybėje nėra taip sunku. Ir dar lengviau prarasti žmones.

1. „Carroll A. Deering“

Penkių stiebų škuna Carroll A. Deering buvo pastatyta 1911 m. Transporto priemonė buvo pavadinta laivo savininko sūnaus vardu. „Deering“ atliko krovininius skrydžius, paskutinis iš jų prasidėjo 1920 m. gruodžio 2 d. Rio de Žaneiro uoste. Kapitonas Williamas Merrittas ir jo sūnus, kuris ėjo vyriausiojo kapitono pareigas, turėjo 10 skandinavų įgulą. Tėvas ir sūnus Merritai staiga susirgo, o kapitoną, vardu W. B. Wormellas, teko pasamdyti jį pakeisti.

Išvykęs iš Rio, „Deering“ pasiekė Barbadosą, kur sustojo papildyti atsargas. Laikinasis XO McLennanas prisigėrė ir jūreivių akivaizdoje pradėjo įžeidinėti kapitoną Wormellą, išprovokuodamas riaušes. Kai McLennanas sušuko, kad netrukus užims kapitono vietą, jis buvo suimtas. Tačiau Wormellas jam atleido ir išpirko jį iš kalėjimo. Netrukus laivas išplaukė ir... paskutinį kartą „vaiduokliškai“ buvo matytas 1921 m. sausio 28 d., kai jūreivį iš švyturio iškvietė raudonplaukis, stovintis ant pro šalį važiuojančios škunos priekinės dalies. Red pranešė, kad „Deering“ prarado inkarus. Tačiau švyturio darbuotojui nepavyko susisiekti su avarine tarnyba, nes... Jo radijas buvo neveikiantis.

Po trijų dienų Deering buvo rastas įstrigęs netoli Hateraso kyšulio.

Atvykus gelbėtojams paaiškėjo, kad laivas visiškai tuščias. Nei įgulos, nei laivo žurnalo, nei navigacijos įrangos, nei gelbėjimosi valčių. Virtuvėje ant viryklės vėso neiškepę jūriniai barščiai. Deja, škuna buvo susprogdinta dinamitu ir nebebuvo ką tyrinėti. Manoma, kad Deeringo įgula Bermudų trikampyje dingo be žinios.

2. „Baichimo“

Prekybos laivas „Baichimo“ buvo pastatytas 1911 metais Švedijoje vokiečiams ir buvo skirtas gabenti šiaurės gyvūnų kailius. Po Pirmojo pasaulinio karo Vokietijos odos vežėjas pateko su Didžiosios Britanijos vėliava ir plaukiojo po Kanados ir JAV poliarines pakrantes.

Paskutinis Baychimo reisas (su gyva įgula ir kailių kroviniu laive) įvyko 1931 m. rudenį. Spalio 1 dieną prie kranto laivas pateko į ledo spąstus. Įgula paliko laivą ir nuėjo ieškoti pastogės nuo šalčio. Žmonių nerasdami, jūreiviai pakrantėje pasistatė laikiną pastogę, tikėdamiesi sulaukti šalčio ir plaukioti toliau, kai ledas atitirps.

Lapkričio 24 dieną kilo sniego audra. O kai nurimo, jūreiviai nustebo pamatę, kad laivas dingo. Iš pradžių buvo nuspręsta, kad transportas su kailiais nuskendo per audrą, tačiau po poros dienų vėplių medžiotojas pasakė, kad „Baichimo“ matė už 45 mylių nuo stovyklos. Jūreiviai nusprendė išsaugoti brangų krovinį ir palikti laivą – žiemos jis vis tiek neištvers. Įgula ir kailiai buvo atgabenti giliai į žemyną lėktuvu, o laivu-vaiduokliu „Baichimo“ per ateinančius 40 metų ne kartą Aliaskos vandenyse čia ir ten susidūrė jūrų darbuotojai. Paskutinis faktas buvo užfiksuotas 1969 m., kai eskimai pamatė „Baichimo“ sustingusį arktinis ledas Boforto jūra. 2006 metais Aliaskos vyriausybė paskelbė oficialią legendinio laivo vaiduoklio paiešką, tačiau operacija buvo nesėkminga. Deja ar laimei?

3. „Elizos mūšis“

Eliza buvo paleistas 1852 m. Indianoje. Tai buvo prabangus upės garlaivis, kuriuo plaukė tik turtingieji ir valstybės veikėjai – su žmonomis ir vaikais. Šaltą 1858 metų vasario naktį laivo denyje užsiliepsnojo medvilnės ryšuliai, o stipraus šalčio vėjo kurstoma ugnis apėmė medinį garlaivį. Elizos mūšis plaukė palei Tombigbee upę. Dūmuose ir gaisruose žuvo 100 žmonių, dar 26 dingo be žinios. Laivas nuskendo 9 metrų gylyje ir nuolaužų vietoje ilsisi iki šiol.

Sakoma, kad per pavasario potvynius, kai naktį pilnas mėnulis, galima pamatyti, kaip iš dugno išnyra upės garlaivis ir juda upe pirmyn ir atgal. Laive groja muzika ir dega ugnis. Ugnis tokia ryški, kad lengvai įskaitomas laivo pavadinimas – „Elizos mūšis“.

4. Jachta "Joita"

„Joita“ buvo prabangi „nenuskandinama“ jachta, kuri nuo 1931 m. iki karo priklausė Holivudo kino režisieriui Rolandui Westui, vėliau buvo paversta patruliniu laivu ir tarnavo prie Havajų krantų iki 1945 m.

1955 m. spalio 3 d. Joita su 25 sielomis ir neveikiančiu varikliu išplaukė į Samoa. Jachtos buvo tikimasi Tokelau salose, 270 mylių nuo Samoa. Kelionė turėjo trukti ne ilgiau kaip dvi dienas, tačiau net trečią dieną „Joita“ neatplaukė į uostą. Ir niekas nedavė SOS signalo. Lėktuvai buvo išsiųsti ieškoti, tačiau pilotai nieko nerado.

Praėjo 5 savaitės, o lapkričio 10 dieną jachta buvo rasta. Ji vis dar plūduriavo, bet neaišku kur, varikliui dirbant puse galios ir stipriu sąrašu. Dingo 4 tonos krovinio, dingo įgula ir keleiviai. Visi laikrodžiai sustojo ties 10-25. Nepaisant to, kad inkrustuota jachta buvo nenuskandinama, iš Joitos dingo visi gelbėjimo plaustai ir liemenės. Tyrimo metu nustatyta, kad laivo korpusas nepažeistas, tačiau įgulos ir krovinio likimas liko neaiškus.

Kažkas pateikė žavingą versiją. Jie sako, kad tai išgyvenusių japonų militaristų darbas, įsiskverbęs į vienišą salą ir rengiantis piratų atakas.

„Joita“ buvo suremontuota, pakeistas variklis, tačiau laivu vaiduokliu niekas nenorėjo plaukti į jūrą, o septintojo dešimtmečio viduryje nepaskandinama paslaptis buvo supjaustyta į gabalus.

Garsiausias iš vaiduokliškų jūrų transporto priemonių yra „Skraidantis olandas“, amžinas blogis, reklamuojamas Karibų jūros piratuose. Prieš Holivudo pasaką „Skrajojantis olandas“ buvo sutinkamas knygų puslapiuose, Wagnerio muzikoje ir grupės „Rammstein“ dainose. Atėjo laikas pamatyti vienas kitą akis į akį. Tęsiame savo košmarą kruizas o šalia mūsų tai labiausiai...

5."Nepastovusolandas»

Ne visi žino, kad „skraidantis olandas“ yra ne paties laivo vaiduoklio slapyvardis, o jo kapitonas.

„Skraidantis olandas“ reiškia kelis skirtingus laivus vaiduoklius iš skirtingų šimtmečių. Vienas iš jų – tikrasis prekės ženklo savininkas. Tas, su kuriuo bėda atsitiko prie Gerosios Vilties kyšulio.

Legenda byloja: „Laivo kapitonas Hendrikas Van Der Deckenas plaukė aplink Gerosios Vilties kyšulį ir keliavo į Amsterdamą. Apeiti kyšulį buvo sunku dėl siaubingų vėjų, tačiau Hendrickas pažadėjo tai padaryti (taip-taip-taip!), net jei tai tektų kovoti su stichijomis iki Paskutiniojo Teismo dienos. Komanda paprašė apsisaugoti nuo audros ir pasukti laivą atgal. Košmariškos bangos stumdė laivą, o drąsus kapitonas dainavo nepadorias dainas, gėrė ir rūkė kažkokią žolę. Supratusi, kad kapitono įtikinti nepavyks, dalis įgulos sukilo. Kapitonas nušovė pagrindinį maištininką ir išmetė jo kūną už borto. Tada atsivėrė dangus, ir kapitonas išgirdo balsą: „Tu taip pat užsispyręs žmogus“, į kurį jis atsakė: „Niekada neieškojau lengvų kelių ir nieko neprašiau, tad nusišnaukšk prieš nušaudamas ir tave! Ir jis bandė šaudyti į dangų, bet pistoletas jo rankoje sprogo.

Balsas iš dangaus tęsė: „Prakeik tave ir amžinai plauki per vandenynus su vaiduokliška mirusiųjų įgula, atnešdama mirtį kiekvienam, kuris mato tavo laivą-vaiduoklį. Jokiame uoste neišsilaipinsi ir ramybės nepažinsi nė akimirkos. Tulžis bus tavo vynas, o įkaitusi geležis bus tavo mėsa.

Tarp tų, kurie vėliau sutiko „Skrajojantį olandą“, buvo tokie patyrę ir nepritaringi asmenys kaip Velso princas George'as ir jo brolis princas Albertas Viktoras.

1941 m. Keiptauno paplūdimyje minia žmonių pamatė burlaivį, plaukiantį tiesiai į uolas, bet dingo ore, kai tik ruošėsi sudužti.

6. „Jaunasis anonsas“

Ši vikrus korsarinis škuna buvo pastatyta 1813 m. su vienu tikslu: apiplėšti Didžiosios Britanijos imperijos prekybinius laivus, plaukusius į Halifakso (Nova Scotia) uostą. Tuo metu tai, ką vadiname Kanada, priklausė britams, su kuriais kilo didelis pasipiktinimas po 1812 m. kilusio ginčo tarp Jungtinės Karalystės ir JAV.

Iš Naujosios Škotijos greitasis „Teaser“ parsivežė gerų trofėjų. 1813 metų birželį Anglijos administracijos korsarai vijosi škuną, tačiau Jaunajam erzinimui pavyko pasislėpti magiškai sutirštėjusiame rūke. Po kelių dienų škuną įspraudė į kampą 74 patrankų britų mūšio laivai „La Hogue“ ir „Orpheus“. Buvo nuspręsta įlipti į Jaunąjį Teaser. Kai tik penkios įlaipinimo valtys priartėjo prie laivo, Teaser sprogo. Septyni britai išgyveno ir papasakojo, kaip leitenanto laipsnį turintis korsaras su degančiu medžio gabalu pribėgo prie škunos arsenalo ir atrodė išprotėjęs. Dauguma mirusių privačių asmenų rado poilsį nepažymėtuose kapuose anglikonų kapinėse Mahone įlankoje.

Netrukus vienas po kito ėmė pasirodyti liudininkai. keistus reiškinius. Jie tariamai matė, kaip Jaunasis Teaser plūduriuoja liepsnose. Vasarą kitais metais smalsu vietos gyventojai surengė kultūrinę kelionę laivu į škunos nuskendimo vietą, kad galėtų iš arčiau apžiūrėti vaiduoklį. O laivo dydžio vaiduoklis, leidęsis grožėtis, dingo ugnies ir dūmų dvelksmu. Nuo tada į Mahone įlanką kasmet susirenka turistai iš visos šalies. O jų akyse vėl ir vėl sprogsta „Jaunasis erzinimas“. Vaiduoklis ypač mėgsta pasirodyti miglotomis naktimis su pilnatimi.

Manoma, kad laivą vaiduoklį „Octavius“ banginių medžiotojai atrado prie vakarinės Grenlandijos pakrantės 1775 m. spalį. „Octavius“ laive buvo negyva įgula, kiekvienas jūreivis mirties akimirką atrodė sustingęs. Kapitonas sustingo su pieštuku rankoje virš žurnalo, šalia stovėjo sušalusi moteris, į antklodę įsisupęs berniukas ir jūreivis su parako statine rankose.

Pasibaisėję banginių medžiotojai pagriebė laivo vaiduoklio žurnalą ir išsiaiškino, kad paskutinis įrašas datuojamas 1762 m. Tai reiškia, kad Oktavijus buvo užšaldytas 13 metų.

1761 metais laivas išplaukė iš Anglijos į Pietų Azija. Taupydamas laiką, kapitonas nusprendė neapvažiuoti Afriką, o nutiesti trumpą, bet pavojingą Arkties maršrutą palei šiaurinę Amerikos pakrantę. Prisiminkime, kad projekte nebuvo nei Sueco, nei Panamos kanalo. Matyt, šiauriniuose vandenyse laivas buvo užšalęs lede ir pirmasis išdrįso plaukti šiaurės vakarų maršrutu gerokai prieš ledlaužių atsiradimą.

Niekas kitas Oktavijaus nematė.

8. „Ledi Lovibond“

1748 m. vasarį kapitonas Simonas Reidas savo jauną žmoną Annetta į „Lady Lovibond“ savo medaus mėnesiui Portugalijoje išsivežė. Tuo metu moters buvimas laive buvo laikomas blogu ženklu.

Kapitonas nežinojo, kad jo pirmasis kapitonas Johnas Riversas buvo be galo įsimylėjęs Reedo žmoną ir ėjo iš proto iš pavydo. Įniršęs Riversas klaidžiojo aukštyn ir žemyn deniu, tada pagriebė kavos kaištį ir nužudė vairininką. Blogas pirmasis kapitono padėjėjas perėmė vairą ir nuvedė škuną į Goodwin Sands, Anglijos pietryčiuose, Kento pakrantėje. Lady Lovibond užvažiavo ant seklumos ir žuvo visa škunos įgula ir keleiviai. Tyrimo nuosprendis buvo „nelaimingas atsitikimas“.

Po 50 metų fantominis burlaivis buvo pastebėtas iš dviejų skirtingų laivų, plaukiančių Goodwin Sands seklumose. 1848 m. vasarį vietiniai žvejai stebėjo sudužusio laivo liekanas ir net išsiuntė gelbėjimosi valtis, tačiau jie grįžo tuščiomis rankomis. 1948 metais žmonių žvilgsnius vėl patraukė žaliai švytintis „Ledi Lovibond“ vaiduoklis.

Laivas-vaiduoklis apie save praneša kas 50 metų. Taigi, jei neturite konkrečių planų 2048 m. vasario 13 d., galbūt norėsite užsirašyti savo kalendoriuje. Goodwin Sands beveik sunaikintas daugiau laivų nei Bermudų trikampis. Šalia ponios apačioje ilsisi du karo laivai.

„Mary Celeste“ yra labiausiai didžioji paslaptis per visą navigacijos istoriją. Iki šiol diskutuojama dėl paslaptingo 8 įgulos narių ir dviejų keleivių dingimo iš laivo priežasčių.

1872 m. lapkritį brigantinė Mary Celeste su alkoholio kroviniu išplaukė iš Niujorko į Genują, vadovaujama kapitono Briggso. Po keturių savaičių laivą netoli Gibraltaro aptiko „Dei Grazia“ kapitonas, kuris draugavo su Briggsu ir nebijo su juo išgerti. Priartėjęs prie Mary Celeste ir įlipęs į brigantiną, kapitonas Morehouse'as rado laivą apleistą. Nei gyvas, nei mirę žmonės ant jo nebuvo. Alkoholio krovinys buvo nepažeistas ir, matyt, brigantina nepateko į stiprią audrą ir plaukė. Jokių nusikaltimų ar smurto pėdsakų nebuvo. Neaišku, dėl ko galantiškasis kapitonas Briggsas taip skubiai pasitraukė.

Laivas buvo perkeltas į Gibraltarą ir suremontuotas. Po remonto „Mary Celeste“ dirbo dar 12 metų ir atsitrenkė į rifą Karibų jūroje.

Versijos apie staigų brigantinos nusiaubimą yra įvairių, ir jų yra daug. Pavyzdžiui, alkoholio garų sprogimas užpakaliniame triume. Arba Mary Celeste susidūrimas su plūduriuojančia smėlio sala. Arba kapitonų Briggso ir Morehouse'o sąmokslas. Kažkas net rimtai kalbėjo apie ateivių machinacijas.

10. "Jian Sen"

Vaiduoklių laivų sąrašas ir toliau auga ir šiandien.

Australijos patrulinis lėktuvas 2006 metais Karpentarijos įlankoje pastebėjo neaiškios kilmės 80 metrų tanklaivį. Laivo pavadinimas „Jian Sen“ buvo užtemdytas, tačiau buvo gerai įskaitomas visuose dokumentuose, kuriuos muitinės pareigūnams pavyko rasti ant tuščio tanklaivio. Nebuvo jokių įrodymų, kad Jian Sen nelegaliai žvejojo ​​ar gabeno nelegalius imigrantus. Buvo gana daug ryžių.

Spėjama, kad laivas buvo tempiamas be įgulos, tačiau nutrūko trosas. Vaiduoklių laivo dreifas tęsėsi ne vieną dieną, todėl Jian Sen variklių užvesti nepavyko. Laivas buvo nuskendęs giliame vandenyje. Ten, gilumoje, gražu ir ramu. Politikai teigė, kad tokiais tanklaiviais indoneziečiai nelegaliai gabena narkotikus ir migrantus.

Žemėje viskas, kas gali išnykti reguliariai, išnyksta. Tai lėktuvai, traukiniai, automobiliai, upių ir jūrų laivai, žmonės. Šiuo atveju paliesime tokią temą kaip dingę laivai. Per žmonijos civilizacijos istoriją panašių atvejų susikaupė daug. Tačiau nėra prasmės jų visų išvardyti, nes daugelis jų yra labai panašūs. Laivas plaukė, dingo ir daugiau niekas jo nematė. Todėl apsistosime tik prie atskirų tragiškų epizodų, kurie duoda bendra idėja apie problemą.

"Evredika"

1881 metų liepą Airijos jūroje be žinios dingo britų karinio jūrų laivyno mokomasis laivas Eurydice. Ta diena buvo nepaprastai rami. Tačiau staiga kilo audra. Spėjama, kad tai prasidėjo taip staiga, kad laivo įgula niekaip negalėjo reaguoti į staigų pasikeitimą oro sąlygos. Laivas pakeltomis burėmis išplaukė nežinoma kryptimi, ir niekas apie tai daugiau nieko negirdėjo.

Laive buvo 358 žmonės. Tačiau vėliau nei gelbėjimosi valčių, nei žmonių nerasta. Atrodė, kad laivas išgaravo į ploną orą. Po kelerių metų pasklido gandai, kad „Eurydice“ tapo laivu-vaiduokliu. Laivo siluetas kelis kartus buvo matyti rūke. Tačiau keistas laivas nereagavo į signalus ir dingo taip pat staiga, kaip ir pasirodė.

"Marija Seleste"

1887 metų gruodį britų laivas Mary Celeste dingo be žinios. Jis pajudėjo link Azorų ir dingo Atlanto vandenyse. Įgulą sudarė 29 žmonės. Laivas statinėse gabeno didelį kiekį alkoholio. Po metų netoli Rokos kyšulio Portugalijoje buvo rastas laivas. Sprendžiant iš užrašo ant šono, jis priklausė dingusiam laivui. Tačiau nei pati Marija Selestė, nei žmonės niekada nebuvo rasti. Buvo iškeltos hipotezės apie maištą laive, piratų išpuolį, infekcinę ligą ir paslaptingų jūrų pabaisų ataką.

Praėjo 10 metų, ir jūreiviai staiga pradėjo kalbėti apie baisų laivą vaiduoklį, plaukiantį netoli Portugalijos pakrantės. Kažkas pareiškė, kad aiškiai matė šio laivo pavadinimą. Ji vadinosi „Marija Seleste“. Įgulą sudarė žuvusieji, kurie laikė savo pareiga pasveikinti praplaukiančius laivus. Po kelerių metų pokalbiai nutilo, o valdžia šį reiškinį priskyrė turtingai jūreivių fantazijai.

Svarstant tokią temą kaip dingę laivai, negalima nepaminėti danų burlaivio Kopenhaga. 1928 metų gruodį minėtas laivas išplaukė iš Urugvajaus krantų ir patraukė į Australiją. Tai buvo 5 stiebų burlaivis, aprūpintas radijo ryšiu, pagalbiniu varikliu ir valtimis. Laivas buvo laikomas mokomuoju laivu ir jame dirbo 60 kariūnų. Kai kurie iš jų priklausė turtingoms danų šeimoms. Paskutinį kartą laivas kontaktavo gruodžio 22 d., o po to niekas apie tai nieko negirdėjo.

Dėl Kopenhagos išnykimo atsirado įvairių teorijų. Vyravo versija, kad jis atsitrenkė į ledkalnį ir nuskendo. 1931 metais pasirodė pranešimas, kad neva jūreiviai kartas nuo karto Australijos pakrantės vandenyse pamato laivą-vaiduoklį su 5 stiebais. IN XXI pradžiosšimtmečius Atlanto vandenyne esančioje Tristano da Kunjos saloje buvo rastos seno laivo nuolaužos. Ekspertai teigė, kad jie priklauso dingusiai Kopenhagai.

"Erebus" ir "Terer"

1846 m. ​​gegužę du laivai „Erebus“ ir „Terer“ išplaukė iš Anglijos krantų ir patraukė į šiaurę. Jie išsikėlė tikslą kirsti Šiaurės vakarų sąsiaurį ir iš jo pasitraukti Atlanto vandenynas tyloje. Abiejose įgulose buvo 134 žmonės. Ekspedicijai vadovavo Johnas Franklinas. Iš šios kelionės negrįžo nei vienas žmogus. Buvo manoma, kad laivai įstrigo lede, o žmonės bandė patekti į žemyną, tačiau žuvo. Jau mūsų amžiuje buvo aptiktos nuskendusių vieno laivo nuolaužos. Taip pat buvo rastas žurnalas. Jame buvo teigiama, kad Franklinas mirė 1847 m. birželio mėn.

1979 m. laivas „Sings“ paliko Filadelfiją, plaukdamas į Port Saidą. Laive buvo apie 14 tonų kviečių. Tačiau žmonės niekada negavo šio vertingo produkto, nes laivas neatplaukė į paskirties uostą. Bendravimas su juo buvo palaikomas daug valandų, bet tada staiga nutrūko. Laivas SOS signalo nesiuntė, o jo savininkai nepranešė apie jo dingimą visą savaitę. „Dainuoja“ ir komandos nariai taip ir nebuvo rasti. Atrodė, kad laivas dingo didžiuliuose vandenyno vandenyse.

"Raganavimas"

Kitas incidentas, susijęs su dingusiais laivais, įvyko 1968 m. rudenį Majamio vandenyse. Vakarėlio metu viešbučio savininkas ir du svečiai iš savo asmeninės jachtos panoro pasigrožėti miesto šviesomis. Kompanija išplaukė į jūrą apie 2 km nuo kranto. Tuo pat metu jachta buvo pilnai eksploatuojama. Bet po 2 valandų iš jos buvo gautas radijo pranešimas, kad atsiųstų vilkiką, nes sugedo laivas. Pakrantės sargyba paprašė koordinačių ir paleido raketą. Nurodytą vietą vilkikas pasiekė po 25 minučių, tačiau sugedusios Raganos nerado. Gelbėtojai kelias dienas šukavo pakrantės vandenis, tačiau nei jachtos, nei joje buvusių žmonių nepavyko rasti.